Аккумуляторы глубокого разряда для лодочных моторов



Тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов

  Такие аккумуляторы имеют большую емкость и более толстые пластины, помещённые в специальные конверты, они могут работать долгое время без подзарядки, до глубокого разряда.
  Стоимость тяговых АКБ, как правило, выше стартерных. Для эксплуатации таких АКБ на катере с электромотором в циклическом режиме (заряд — разряд) они являеюся единственно правильным решением.

Стартерные аккумуляторы

Тяговый и стартерный аккумулятор на катере    Главное отличие стартерной АКБ от тяговой АКБ заключается в принципе отдачи электрического тока: стартерный аккумулятор предназначен для запуска двигателя стартером, поэтому он работает непродолжительное время (пока включен стартер), а ток дает достаточно большой.


  Как правило — это обычная автомобильная АКБ, не предназначенная для длительной работы без подзарядки от генератора. При падении напряжения на ней на 2-3 вольта сильно уменьшается ее мощность.

  Так же аккумулятор выступает в качестве стабилизатора напряжения — сглаживает всплески напряжения, тем самым предотвращая от повреждения другие компоненты электрической системы.

  Стартерные аккумуляторы можно разделить на 2 основные группы: обслуживаемые и необслуживаемые (малообслуживаемые).

  Малообслуживаемые батареи (с резьбовыми пробками банок) иногда нелегко отличить от необслуживаемых (с гладкой верхней крышкой, иногда действительно цельной). Встречаются батареи со сложно открываемой длинной крышкой (держащей те же самые пробки), встречаются с легко открываемой поддеванием ножом крышкой, но могут быть и действительно сделанные без доступа к банкам.

  И те, и другие — оптимизированы под минимум обслуживания (без выкипания воды из электролита благодаря сложным лабиринтами для выхода газов, при этом капли электролита осаждаются на стенках и стекают обратно в АКБ вниз).

  Подобные АКБ следует заряжать только современными зарядными устройствами, не допуская напряжения зарядки выше 15 вольт и избегая кипения электролита.

Типы стартерных аккумуляторов

  Самые распространенные стартерные АКБ – свинцово-кислотные. Электролит в них — смесь серной кислоты с дистиллированной водой (36% серной кислоты и 64% воды).
  При разряде аккумуляторной батареи из раствора электролита расходуется серная кислота с образованием воды и плотность электролита падает, а при заряде, наоборот — вода расходуется на образование серной кислоты и плотность электролита растет.


  Изменение плотности электролита – эффективное средство определения уровня заряда батареи. Для полностью заряженной батареи, плотность электролита обычно составляет 1.27 г/см³ при температуре 20°.

Напряжение на клеммах
V (вольт)
Степень заряда АКБ
(%)
Плотность
электролита
  12.6 100 1,266
  12.4 — 12.6 75 – 100 1,250
  12.2 — 12.4 50 — 75 1,205
  12.0 — 12.2 25 – 50 1,170
  11,7 — 12,0 0 – 25 1,135
  Менее 11,7 0 1,110

  Примечание: На гелевой батарее эти показания могут быть выше на 0,2 — 1,0 вольт.

  Свинцово-кислотные АКБ в среднем служат 3-4 года, причем деградация аккумулятора идет даже в том случае, если катер не используется.

  Если вы хотите продлить срок службы АКБ, не стоит допускать глубокого разряда, долго хранить батарею в состоянии глубокого разряда, так же не рекомендуется хранить АКБ в условиях высоких температур.

  Все чаще на своих катерах водкомоторники применяют АКБ, созданные на основе технологии AGM (Absorbent Glass Mat), в которых электролит абсорбирован в специальном стеклянном волокне.
  Так же в последнее время многие устанавливают гелевые аккумуляторы. В них электролит загущается селикагелем до гелеобразного состояния. Такая технология получила название GEL.

www.vodkomotornik.ru

Аккумуляторы глубокого разряда для лодочных моторов


Кто никогда не выезжал рыбачить на лодке рано-рано утром, в тумане, по неподвижной глади небольшого озерца, в предрассветной тиши, под первыми лучами солнца, тот не поймёт, почему это безмолвие ничем не хочется нарушать! Наоборот, хочется, чтобы эта заповедная тишь оставалась таковой как можно дольше.

Но в таком случае никакой бензиновый мотор, каким бы маленьким и 4-тактным он ни был, не впишется в эту идиллию. Тут нужен лодочный электромотор, и только! А сказав «электромотор», неизбежно придётся сказать и «тяговый аккумулятор» – эта пара неразрывна, ровно как классический мотор и бензин.

Начать можно с того, что электромотору все равно, от какого аккумулятора он питается: от большого или маленького, тягового или автомобильного, гелиевого или кислотного. Да, при разовом стендовом пуске будет все равно, но как только начинается реальная длительная эксплуатация, именно она показывает, что не все аккумуляторы одинаково удобны.

И это даже мягко сказано. Можно выразиться и покатегоричнее: для постоянного использования с современным электромотором удобны только троллинговые (их ещё называют «тяговые» или «Marine Deep Cycle») аккумуляторы, допускающие глубокую разрядку без ущерба для своей целостности. Кроме того, человеку, который будет эксплуатировать мотор, не безразлично, каким тот будет. Ведь специальный аккумулятор тяговый для электромотора позволит владельцу избавиться от многих ненужных хлопот. У меня на тестировании оказался как раз такой – Marine Deep Cycle AGM 90 Ah 12 V. Не самый большой, но и не самый маленький в модельном ряду.


Внешний вид, конструкция
Главная конструктивная особенность такого тягового аккумулятора для электромотора и отличие его от более привычного нам автомобильного в том, что он допускает более глубокий разряд. Когда же это замечательное свойство может понадобиться, проявиться наилучшим образом? Об этом написано простейшими английскими словами, крупными буквами прямо на самом корпусе: «Для рыбалки», «Для троллинга», «Для судна», «Для кемпинга». Первые три области применения можно назвать смежными, и только «кемпинговая» стоит немного особняком. На самом аккумуляторе написано «MARINE BATTERY», что указывает на возможность использования корпуса батареи в море.

Главная характеристика аккумулятора – его ёмкость. Она, в моем случае, составила 90 А/ч. Однако будем внимательны, такую ёмкость он выдаст не в любой ситуации, а при разряде в течение 5 часов, то есть это будет 15-20 А. Для тех, кто не очень ориентируется в Амперах, скажу, что это примерно 3-4 скорости большинства средних лодочных электромоторов, маркируемых от 36 до 54 LB. Если использовать аккумулятор только на максимальной скорости, то итоговая ёмкость будет чуть ниже, а если на минимальной, то даже выше. Об этом необходимо помнить.


Такой аккумулятор тяговый для электромотора реально тяжёл (он весит 28,7 кг). Хорошо хоть чуток не дотягивает до заявленных 30 кг, иначе было бы совсем много. Но тут все не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Тот, кто когда-либо пробовал носить соизмеримую тяжесть, допустим, бензиновый мотор схожей массы, прекрасно знает, что, как это ни парадоксально, его нести почему-то ТЯЖЕЛЕЕ, чем компактный аккумулятор, имеющий небольшой объем и удобные ручки!

Кстати, о ручках. Они действительно удобные, хотя и тонковаты. Это обусловлено конструкцией изделия, при которой ручки после переноски ложатся на корпус без выпирания. Поначалу ручки моего тягового аккумулятора для электромотора показались хлипковатыми, но… за сезон с ними ничего не случилось, значит, можно утверждать, что они достаточно надёжны.

Клеммы сделаны под винт. Такое решение само по себе очень правильное, особенно если соответствующими разъёмами оборудован и лодочный электромотор, а вот если они разного типа, то возможны небольшие трудности.

Эксплуатация на воде
Мой тяговый аккумулятор преимущественно эксплуатировался с подвесным электромотором WaterSnake классической конструкции. Модель называется FWT34TH (тяга 34 LBS, масса мотора 8 кг).

Практически никаких трудностей при совместной эксплуатации этой пары не случилось, но был один неприятный момент в самом начале, когда пружинный контакт плюсового провода лодочного электромотора не очень плотно, как оказалось, держался на соответствующей клемме и сильно грелся при большой скорости (что равно ситуации «при большом токе»!). Нагрев был весьма ощутим – рука с трудом терпела. Вылечить это удалось более чёткой и плотной посадкой зажима-«крокодила» на клемму. При правильной посадке никакого нагрева не происходило в течение всего дня.


Дальнейшая эксплуатация никаких неприятных сюрпризов не преподносила. Все было хорошо. Пара электромотор – тяговый аккумулятор работала самым замечательным образом почти весь сезон, доставляя только удовольствие от НЕПОВТОРИМОЙ БЕЗШУМНОСТИ на небольших речках и озёрах, где она и проявляет себя наилучшим образом.

Применялся указанный выше электромотор и в паре с бензиновым: на бензиновом – маршевые переходы, а на электрическом – троллинг или облов отдельных участков. Тут хочется вспомнить об одной из замечательных возможностей электромотора, о которой почему-то не то, чтобы забывают, но упоминают редко – это возможность работать своеобразным якорем! Да-да, меня не перестаёт радовать возможность приехать, допустим, поздней осенью в одну из тростниковых бухт и зафиксировать там лодку практически неподвижно, поставив скорость на единичку (деление «1»). Никаких мокрых рук при подъёме и опускании тяжёлого якоря и никаких проблем, если надо переместиться: движение руки, и лодка начинает движение. А самое приятное, что при таких скоростях аккумулятор тяговый для электромотора практически не разряжается. Во всяком случае, чтобы разрядить его, держа на первом делении, потребуется почти целый день непрерывного использования.


Разряд и его контроль
Теперь о разряде или о том, на сколько хватит тягового аккумулятора на электромоторе. Этот вопрос задаётся очень часто, но ответить на него непросто. И не потому, что ответа нет, а потому, что специфика использования мотора у каждого человека очень разная, и единого варианта для всех просто не существует. Даже один тот же рыбак в течение дня использует мотор по-разному. Приведу пример, основанный на собственной практике:

• Раннее утро. Переход 30-40 минут до места лова на максимальной скорости – «5».
• Ловля на месте. Скорость либо «1-2», либо мотор вообще отключён.
• Переход на другую точку, но с троллингом. Скорость преимущественно «3», гораздо реже «4», время использования около 1 часа.
• Снова ловля на точке. И опять лодочный электромотор почти выключен, лишь изредка скорость «1».
• Возврат на базу с переходом около часа на максимальной скорости.

Всего такая рыбалка занимает около 5 часов и съедает чуть больше половины заряда такого аккумулятора тягового для электромотора.

Совершенно естественно при таком разнообразии встаёт вопрос определения остаточной ёмкости. Решение: датчик или устройство, которое поможет одному из главных критериев – опыту – определить остаток ёмкости тягового аккумулятора. И такие приборы существуют, например, переносной индикатор заряда аккумулятора.


Учитывая его действительно низкую цену, а также практическую неубиваемость (там просто нечему ломаться), можно смело рекомендовать его как обязательное дополнение к аккумулятору тяговому для электромотора. Принцип работы индикатора прост – каждой остаточной ёмкости соответствует определенное напряжение. Именно его в ступеньках и измеряет это устройство. Светодиодов несколько, но для практического применения точности вполне достаточно. Что ещё можно сказать? Только то, что у индикатора сзади расположен магнит, благодаря чему прибор может быть прикреплён к любой металлсодержащей части корпуса судна.

Помните одну вещь, важную для практической эксплуатации тягового аккумулятора: скорости электромотора обычно отградуированы НЕ пропорционально потребляемому току! То есть, будет так: скорость «1» – это 10% от максимального тока, скорость «2» – 20%, скорость «3» – примерно 30%, скорость «4» – примерно 50%, а вот скорость «5» – 100%! Учитывайте это при использовании, экономьте аккумулятор тяговый для электромотора, стараясь не двигаться постоянно на максимально-расходной скорости.


Зарядка и количество разрядно-зарядных циклов
Вот, собственно, мы подошли чуть ли не к главному, отчего стоит приобретать именно специальный аккумулятор тяговый для электромотора! Дело в том, что возможные в течение длительной эксплуатации глубокие зарядки ему не повредят, и он прослужит большее число циклов. Причём намного большее, чем автомобильный аккумулятор.

Проверено на практике: автомобильный аккумулятор можно убить всего за один сезон активных выездов на электромоторе, а специального должно хватить минимум на три, а то и на больше (по паспорту производителем заявлено от 300 до 1500 циклов в зависимости от эксплуатации). И тут кажущая поначалу высокой цена тягового аккумулятора уже не страшна, потому что она непременно окупится на воде сроком службы и надёжностью устройства.

Заряжать Marine Deep Cycle AGM 90 Ah 12 V лучше всего, конечно, автоматическим зарядным устройством. И дело даже не в скорости работы, а в том, что оно в нужное время проинформирует владельца аккумулятора тягового для электромотора о том, что зарядка завершена. Если Вам хочется сэкономить, то можно заряжать аккумулятор и обычной автомобильной зарядкой даже с ручной установкой силы тока. Как при этом определить время зарядки? Об этом написано в инструкции к аккумулятору, но Вы можете и самостоятельно рассчитать ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ период, ориентируясь на нижеследующий пример.

Тестер показывает, что аккумулятор заряжен на 30% (на одну треть). Значит, нужно добавить в аккумулятор около двух третей потраченной ёмкости, а это, считаем, около 60 А/ч. Однако реально требуется добавить больше, потому как существуют потери при зарядке. С поправкой на них (предположим, +20%) нам надо будет привнести в аккумулятор уже не 60, а 75 А/ч. На зарядном устройстве выставляем ток – 6 А – и ставим заряжаться на 12,5 часов. По окончании контролируем тестером, он должен показать полную зарядку. Если чуть не хватает, заряжаем ещё час-два. Подробности по зарядке неавтоматическими зарядными устройствами приведены в прилагаемой инструкции!

Кстати, если вы собрались поставить аккумулятор тяговый для электромотора Marine Deep Cycle AGM 90 «на зиму», то не забудьте полностью его зарядить. А если срок хранения вдруг превысит 6 месяцев, зарядку «до полного» надо повторить.

И, наконец, в завершение отзыва, сводная подборка выводов:

Плюсы
• Специальный допускающий глубокий разряд аккумулятор тяговый для электромотора с большим количеством разрядно-зарядных циклов.
• Правильный герметичный корпус, не боящийся брызг с ручками для переноски и клеммами под винт.
• Качественная инструкция с достаточным количеством полезной информации. Зная пренебрежительное отношение обычного человека ко всякого рода инструкциям, тем не менее, усиленно рекомендую к прочтению!

Минусы
• Высокая цена аккумулятора тягового для электромотора по сравнению с автомобильным.
• Клеммы не универсальны, только под винт. Иногда это может быть неудобно.
• Большой вес, хотя назвать его недостатком можно с натяжкой, так как это конструктивная особенность, и более лёгкие аналоги имеют уже совершенно другую цену.

Автор отзыва об аккумуляторе тяговом для электромотора:
Сергей Туманов (s.tumanov@kfins.ru),
Санкт-Петербург

www.badger.ru

Что стоит знать, выбирая тяговый аккумулятор для лодочного электромотора?

Аккумуляторы бывают пусковые и тяговые. Для работы лодочных электрических моторов используется второй тип. Ошибочными являются отзывы тех, кто считает покупку специализированного тягового аккумулятора для электромотора лишней тратой денег и пользуется в лодке автомобильной аккумуляторной батареей.

Пусковая АКБ не обеспечивает судну долгого плавания, так как для бесперебойной работы ей необходима перманентная подзарядка, чего на воде сделать невозможно. Тяговый аккумулятор обеспечивает работу двигателю до своего полного разряда, при этом при перезарядке не теряет свойств, а значит, имеет большой срок службы. В нашем магазине тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов представлены в ассортименте.

В продаже имеются аккумуляторы к электромоторам, отличающиеся по емкости. По этому критерию при выборе АКБ затруднений не возникает. Батарея с большей емкостью, будет работать дольше до полной разрядки. Конечно, длительность работы аккумулятора во многом зависит от мощности двигателя и условий плавания – наличия встречного течения, волн, бокового ветра и пр.

Еще батареи к электрическим моторам для лодок различаются по типу электролита – бывают гелевые и жидкостные АКБ. Гелевые аккумуляторы имеют вязкий электролит и являются герметичными, т.е. не требуют долива воды и могут использоваться даже при сильном шторме без расплескивания кислоты. Цена на гелевые аккумуляторы для электромоторов выше средней, но и срок службы у этих АКБ больше, чем у батарей других типов.

Жидкостные аккумуляторы – бюджетный вариант, их ресурс службы меньше и в эксплуатации они более прихотливы. Производители большинства лодочных электромоторов советуют оснащать их гелевыми АКБ.

Мы рекомендуем купить аккумуляторы для электромоторов у нас!

  • Ассортимент аккумуляторов для электромоторов в нашем магазине позволит каждому покупателю найти у нас требующуюся АКБ.
  • Мы не завышаем цены на аккумуляторы для электромоторов, стоимость батареи соответствует ее качеству.
  • На любой имеющийся в продаже аккумулятор для электромотора вы можете оформить онлайн-кредит.
  • Наш магазин организует доставку товаров в Москве и по России. Филиалы действуют в Самаре, Ростове-на-Дону, Перми, Чебоксарах, Санкт- Петербурге, Астрахани, Нижнем Новгороде, Казани и в Москве. В городах из перечня выше заказ будет доставлен спустя 1-4 суток после его оформления.

Хотите купить аккумулятор для электромотора, но сомневаетесь в выборе? На нашем сайте доступны для изучения характеристики тяговых аккумуляторов для электромоторов и отзывы тех, кто уже стал их обладателями.

vodomotorika.ru

Требования, предъявляемые к аккумулятору лодочного мотора

Прежде чем сказать о требованиях к аккумулятору лодочного мотора, нужно сказать пару слов об их видах. Без электромотора невозможна рыбалка в режиме троллинга, которая ведётся неподалёку от берега. Используя ДВС невозможно добиться скорости движения лодки со скоростью 3─5 километров в час. Зато это без проблем позволяет сделать электромотор.

Аккумулятор Deka для лодочного электромотора

Среди преимуществ лодочного электромотора следует отметить следующие:

  • Компактность и малый вес;
  • Гребной винт лодочного электромотора не цепляется за водоросли;
  • Мгновенный запуск;
  • Практически нет эксплуатационных расходов;
  • Нет шума.

К минусам следует отнести следующие моменты:

  • Небольшой запас хода;
  • Нельзя использовать при сильном ветре и течении;
  • На лодках и катерах большой длины (более 8 м) развиваемая скорость не больше 10 километров в час.

Чтобы компенсировать недостатки лодочных электромоторов, рыбаки часто используют их совместно с бензиновыми и дизельными двигателями.

Теперь о требованиях, которые предъявляются к лодочным моторам. Ниже перечислены характеристики, на которые следует обращать внимание как при выборе аккумулятора для электромоторов, так ДВС. В принципе, ничто не мешает купить разные АКБ для этих моторов, если вы используете два. Многие так и поступают.

  • Максимальное время работы без подзарядки;
  • Устойчивость к сильному вибрационному воздействию;
  • Низкий саморазряд;
  • Сохранение работоспособности в условиях качки;
  • Минимальное техническое обслуживание.

Вернуться к содержанию
 

Классификация аккумуляторных батарей для лодочных моторов

Аккумулятор Exide для лодочного электромотора

Ниже перечислены аккумуляторы для лодочных моторов по их назначению:

  • Стартерные. Эти аккумуляторные батареи применяются в связке с подвесными ДВС. Их роль – это запуск мотора. От этих АКБ, как и от стартерных автомобильных требуется подача кратковременного пускового тока. После запуска двигателя они должны заряжаться для восстановления потерянной ёмкости. Если их подвергать сильному разряду (что бывает при эксплуатации с лодочным электромотором), то они быстро исчерпают свой ресурс;
  • Тяговые. Эти аккумуляторные батареи становятся на малогабаритных лодках и катерах с электромоторами. Они могут длительное время работать без подзарядки и переносить глубокие разряды;
  • Универсальные. Эти АКБ имеют двойное назначение. В момент пуска мотора они обеспечивают высокий пусковой ток, а потом работают в роли источника питания с возможностью глубокого разряда. Такие модели могут заменить 2 разных типа аккумуляторных батарей. С ними можно запускать ДВС, питать электромотор и электросеть судна.

Вернуться к содержанию
 

Плюсы и минусы различных видов АКБ, используемых для лодочных моторов

Разберём основные виды аккумуляторов, которые применяются для лодочных моторов. Это следующие разновидности:

  • Свинцово-кислотные WET (жидкий электролит);
  • AGM и GEL (электролит в связанном состоянии);
  • Литий─ионные.

Вернуться к содержанию
 

Свинцово-кислотные WET

Это наиболее распространённые аккумуляторы, но для электромоторов их лучше не использовать. Такие батареи хорошо подходят в роли стартерных для моторов ДВС. Современные модели выпускаются по технологии Са-Са. Это означает, что положительные и отрицательные пластины выполняются из сплава свинца с кальцием. Они относятся к необслуживаемым аккумуляторам. В процессе эксплуатации они не требуют доливки воды в банки.

Аккумулятор Minn Kota

Кальциевые аккумуляторные батареи имеют низкий саморазряд и могут быть использованы как с ДВС, так и с электромотором. Но проблема заключается в том, что эти АКБ плохо переносят глубокий разряд. При нём они теряют часть своей ёмкости.

На рынке представлен большой ассортимент моделей WET по цене 5─7 тысяч рублей. Но для использования с лодочным электромотором лучше покупать АКБ гибридного типа, которые лучше переносят глубокий разряд. Или батареи типа EFB (Enhanced Flooded Battery), которые используются в автомобилях с системами старт─стоп. Но последние по цене приближаются к AGM и гелевым АКБ, рассматриваемым ниже.
Вернуться к содержанию
 

Аккумуляторы AGM и GEL

Технология производства эти аккумуляторов уже достаточно отлажена, но цена на них по-прежнему остаётся высокой. Оба типа АКБ относятся к свинцово-кислотным, но электролит в них находится в связанном виде. В случае AGM электролитом пропитано стекловолокно, которое окружает решётки электродов. А в аккумуляторах типа GEL разноимённые пластины находятся в гелеобразной серной кислоте. Такое состояние достигается с помощью добавки соединений оксида кремния.

Гелевый аккумулятор для лодок

Эти аккумуляторы являются основными при эксплуатации с лодочными электромоторами. Они без последствий переносят глубокий разряд и выдают высокий пусковой ток при пуске мотора, будучи даже в разряженном состоянии. Они довольно быстро набирают заряд, не требуют обслуживания, и в них нет выделения газов (при функционировании в штатном режиме). Но есть и свои минусы. AGM и GEL батареи плохо переносят длительный перезаряд и дорого стоят. Ценовой диапазон 12-вольтовых моделей 12─30 тысяч рублей.

Вернуться к содержанию
 

Литий-ионные

Использование литий─ионных аккумуляторов для лодочных электромоторов – это перспективное направление. Li─Ion батареи появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. В конструкции этих аккумуляторов предусмотрен контроллер – печатная плата со схемой защиты от перезарядки литиевых элементов.

Аккумулятор Minn Kota

К плюсам Li─Ion батарей следует отнести:

  • высокую энергоёмкость;
  • отсутствие необходимости в обслуживании;
  • незначительный саморазряд (не более 10% за год);
  • быстро набирают ёмкость в процессе зарядки (около 80% за час);
  • небольшие габариты и вес.

Среди минусов, наверное, только цена. Тяговый литий─ионный аккумулятор для лодочного мотора в среднем стоит около 20 тысяч рублей.
Вернуться к содержанию
 

Выбор аккумуляторной батареи для лодочного мотора

При выборе аккумуляторной батареи для лодочного электромотора нужно учитывать сам тип двигателя. Существуют электромоторы, работающие от 12 и 24 вольт. В последнем случае вам потребуется две последовательно соединённых батареи 12 вольт. Если у вас на судне ДВС и электромотор, то рекомендуется использовать пусковой (на ДВС) и тяговый (на электромотор) аккумуляторы. Естественно, что 2 АКБ покупать дороже, но в перспективе они проработают дольше.

Если будете использовать один аккумулятор для лодочного электромотора, то выбирайте AGM или GEL. Они подходят для работы в роли тяговых и стартерных батарей. Если позволяет бюджет, то можете взять литий─ионные АКБ. Они самые дорогостоящие, но лучше всего годятся на роль аккумуляторной батареи для лодочного электромотора.

Гелевый аккумулятор Delta

Теперь о ёмкости. Значение ёмкости напрямую зависит от мощности мотора. Чем он мощнее, тем большей ёмкости требуется аккумулятор. Считается, что электромотор потребляет около одного ампера на фунт мощности мотора. То есть, для мотора, имеющего мощность 25 фунтов, АКБ ёмкостью 50 Ач хватит на 2 часа хода на максимальной скорости. Если скорость средняя и меньше, то на лодке можно рыбачить в течение выходных.

Здесь была названа такая величина, как фунт мощности. Она заслуживает пояснения. Указание мощность в стандартных для двигателей величинах (лошадиные силы и киловатты) здесь не подходит. В случае лодочного электромотора используются понятия упора или тяги.

Упор представляет собой силу, развиваемую гребным винтом при вращении. В результате передачи этой силы судну, оно перемещается в горизонтальном направлении. Поскольку основные производители электромоторов для лодок – это американские компании, упор выражается не в килограммах или ньютонах, а в фунтах. А как известно, 1 фунт равен 0,453 килограмма.

Наглядно величину тяги можно посмотреть следующим способом. К лодке и неподвижному причалу нужно прикрепить безмен, а затем дать полную мощность двигателю. В результате на безмен покажет величину тяги. Тяга электромотора выбирается в зависимости от веса лодки, снаряжения, обводов, типа винта и т. п. Поскольку это не является темой статьи, просто скажем, что обычно на 45 килограмм массы судна требуется 2 фунта тяги. А ещё лучше брать с запасом 10%.

Специалисты по лодочным аккумуляторам и опытные рыбаки советуют подбирать батарею следующим образом. Тяговая АКБ должна обеспечивать запас хода судна на полной мощности мотора 2 часа и более. Если мотор работает на половине от номинальной мощности, то запас хода должен быть 4 часа.

Кроме того, нужно обратить внимание на вес. Он не должен превышать 20 килограмм, чтобы с ним можно было нормально управляться. Лучше если аккумулятор будет необслуживаемым. К тому же он должен иметь минимальный саморазряд. Обслуживание от вас должно заключаться только в периодической подзарядке. Каждый из названных в статье типов АКБ имеет свои особенности при зарядке. К примеру, можете ознакомиться с тем, как заряжать гелевый аккумулятор, и почитать про выбор зарядного устройства к этому типу батарей.
Вернуться к содержанию
 

Использование автомобильного аккумулятора

Стоит отдельно сказать об использовании автомобильных аккумуляторов с лодочными моторами. Туристы и рыбаки с опытом, а также специалисты по аккумуляторным батареям считают, что нецелесообразно использовать автомобильные аккумуляторы с лодочными электромоторами. АКБ для автомобилей работает следующим образом. Она отдаёт высокий ток в момент запуска двигателя, а затем заряжается от генератора во время поездки.

Аккумулятор для лодочного электромотора

Не все лодочные ДВС имеют генераторы. Обычно их устанавливают только на мощные модели (более 10 лошадиных сил). Поэтому конструкция большинства лодочных моторов просто не предусматривает подзарядку АКБ в процессе работы. Некоторые производители предлагают дополнительные модули по зарядке аккумуляторов для маломощных лодочных моторов ДВС. Но люди, имеющие опыт эксплуатации подобных устройств говорят о том, что при работе с такими модулями АКБ быстро вырабатывает свой ресурс.

Что касается использования автомобильного аккумулятора в качестве тягового для электромотора, то это недопустимо. Он выйдет из строя после 5─7 глубоких разрядов. Для кальциевых батарей этот ресурс 2─3 раза и они безвозвратно теряют ёмкость.

Вернуться к содержанию
 

Рекомендации по обслуживанию аккумуляторов для лодочных моторов

Ниже вы можете прочитать простые правила эксплуатации аккумуляторов для лодочных электромоторов:

  • Действия по обслуживанию электромотора разрешается проводить только после отключения АКБ;
  • Не используйте «крокодилы» для присоединения аккумулятора к мотору. Используйте надёжные крепления;
  • Периодически контролируйте надёжность соединения АКБ и проводов от мотора. Некачественное соединение – это потери на нагрев, окисление, утечки тока;
  • Для зарядки батареи следует использовать только рекомендуемые модели зарядных устройств;
  • Ни в коем случае не допускайте замыкания выводов батареи между собой. Такое короткое замыкание приводит к выходу аккумулятора из строя.

В принципе, правила ничем не отличаются от требований по эксплуатации автомобильных аккумуляторов.

Если статья была для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию нашего сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

akbinfo.ru

Основные типы

Аккумуляторов для лодочных моторов несколько типов:

  1. Стартерные;
  2. Тяговые;
  3. Универсальные.

Первые применяют для быстрого запуска дизельного или бензинового двигателя. Основной минус в том, что их нельзя сильно нагружать, и заряда хватает ненадолго.

Другое дело тяговые. У них есть стабильное высокое значение постоянного тока. Они могут долго работать. Им не страшно окисление из-за особенностей конструкции. Они относятся к аккумуляторам глубокого разряда, имеют повышенное количество циклов.

Универсальные аккумуляторы способны обеспечить высокий пусковой ток, а также работать в качестве глубокого разрядного источника питания.

Виды АКБ, их плюсы и минусы

Используются такие виды:

  • WET – свинцово-кислотные
  • AGM И GEL
  • Li-On – литий-ионные

Свинцово-кислотные – самые часто используемые. Они являются необслуживаемыми. Доливать воду в банки используя их не нужно. Главный минус этих аккумуляторов: если их часто полностью разряжать, то часть ёмкости будет теряться.

AGM И GEL – часто используются с лодочными электромоторами. Они не боятся глубокого разряда и могут выдавать высокий пусковой ток для мотора, даже если разряжены. Заряжаются очень быстро, не выделяют газов и их не нужно обслуживать. Минусы в том, что их нельзя перезаряжать, а также высокая стоимость.

Литий-ионные – стремительно набирают популярность. Их постоянно улучшают, несмотря на то, что они появились совсем недавно. У них имеется защита от перезаряда.

Плюсы:

  • Энергоёмкость;
  • Не требуют обслуживания;
  • Небольшой процент износа (10% за год);
  • Быстро заряжаются;
  • Легкие и компактные.

Из минусов можно назвать цену аккумуляторов. Приблизительная стоимость – 20 тыс. рублей.

Аккумулятор для лодочных моторов
Свинцово-кислотные – самые часто используемые, они являются необслуживаемыми

Выбор аккумулятора

Выбирая АКБ для своего мотора, смотрите на то, какого типа двигатель. Они могут быть 12В или 24В. Для 24В придётся последовательно соединять две по 12В.

Если в планах пользоваться одним АКБ нужно выбирать AGM или GEL. Если есть возможность, то купите литий-ионный аккумулятор. Он дорогой, но со своей задачей справится лучше других.

По поводу ёмкости. Она зависит от мощности мотора. Если мотор мощный, то и ёмкость требуется соответствующая. Потребление электромотора приблизительно равно одному амперу на фунт мощности мотора. Если у мотора 25 фунтов, то аккумулятора на 50 Ач ему хватит на 2 часа на максимальной скорости. На маленькой скорости его хватит на все выходные, возможно даже больше.

Мощность лодочных электромоторов нельзя измерять в лошадиных силах или киловаттах. Для них есть такие понятия, как упор и тяга.

Зачастую на 45 килограмм массы судна нужно 2 фунта тяги. Но лучше брать с запасом в 10%.

Подбирайте АКБ так, чтобы на полной мощности хода заряда хватило на два часа.

Смотрите на вес. Лучше, если он будет в пределах 20 кг, дабы не мешал управлению.

Выбирайте необслуживаемый аккумулятор. Вы должны только подзаряжать его. И хорошо, если у него будет минимальный самозаряд.

Аккумулятор
Потребление электромотора приблизительно равно одному амперу на фунт мощности мотора

Модели и стоимость

CROWN 12 В – тяговый аккумулятор для лодочных моторов, обладающий компактными размерами. Не портится от глубоких разрядов. Также имеет максимальное количество циклов глубокий разряд-заряд.

Характеристики:

  • Ёмкость: 85 A*ч;
  • Max I: 730 A;
  • Вес: 20 килограмм;
  • Цена: около 6946 руб.

Аккумулятор CROWN 12 В

DEKADP 24 серия MarineMaster (США) – АКБ глубокого разряда. Способен без проблем выдерживать полную разрядку и долгую перезарядку. Специально создан, чтобы работать в тяжелых условиях.

Характеристики:

  • Ёмкость: 85 A*ч;
  • Max I: 550 A;
  • Вес: 17.7 килограмм;
  • Цена: около 5750 руб.

Аккумулятор DEKADP 24 серия MarineMaster

DEKA DC31 DT серия Marine Master (США) 12 В – ещё один хороший аккумулятор того же производителя.

Характеристики:

  • Ёмкость: 120 A*ч;
  • Max I: 650 A;
  • Вес: 26.7 килограмм;
  • Цена: около 8950 руб.

Аккумулятор DEKA DC31 DT серия Marine Master

DEKA DOMINATOR 8G24 (США) гелиевый 12 в – обладает уникальной технологией гелиевого электролита. Способен выдержать большое количество циклов заряда-разряда. Выдерживает любые нагрузки, что позволит долго находиться на воде.

Характеристики:

  • Ёмкость: 74 A*ч;
  • Max I: 410 A;
  • Вес: 19 килограмм;
  • Цена: около 16400 руб.

Аккумулятор DEKA DOMINATOR 8G24

DEKA DOMINATOR 8G31DT (США) гелиевый 12 в – обладает многими преимуществами: герметичен, не требует обслуживания, электролит не протекает, ударостойкий.

Характеристики:

  • Ёмкость: 102 A*ч;
  • Max I: 590 A;
  • Вес: 31.7 килограмм;
  • Цена: около 20900 руб.

Аккумулятор DEKA DOMINATOR 8G31DT

Зарядка аккумулятора

Лодочные аккумуляторы высокочувствительные, требуют точность в поддержании тока. Для этого нужно пользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию автоматического отключения. В нём обязательно должен быть вентилятор, который защитит от перегрева электронные платы.

Полная зарядка происходит за 9-10 часов.

Если увеличивать силу тока, зарядка будет быстрее. Но от этого быстро испортится аккумулятор.

Можно ли использовать автомобильные АКБ

Эта тема стоит того, чтобы её обсудить. Опытные рыбаки, специалисты и туристы утверждают, что лучше так не делать. Автомобильные АКБ не подходят для лодочных моторов. Автомобильный аккумулятор работает так: в момент, когда запускается двигатель он отдаёт высокий ток, а потом во время поездки заряжается.

Не у каждой лодочной ДВС присутствует генератор. Они ставятся только на дорогих моделях. Большая часть лодочных моторов не рассчитана на то, что АКБ будет подзаряжаться во время работы.

Автомобильный АКБ ни в коем случае нельзя использовать как тяговой. Через 5-7 глубоких разрядов он прекратит работу.

Правила эксплуатации

  1. Обслуживать электромотор можно только отключив АКБ.
  2. Присоединяйте аккумулятор надёжными креплениями, не используйте для этого “крокодилы”.
  3. Проверяйте хорошо ли соединен мотор с аккумулятором. При плохом теряется нагрев, происходят утечки и окисления.
  4. Замыкание выводов батареи может привести к её выходу из строя.

Все правила такие же, как при эксплуатации автомобильного АКБ.

Блиц-советы

Производителям АКБ для лодок нужно искать компромиссное сочетание стартерных и тяговых качеств батарей. На данный момент ведутся исследования чтобы достичь этого.

Пример такого решения – тяговые литиевые АКБ RT-L. Специалисты из Российской академии наук участвовали в их разработке.

Отличия этих аккумуляторов:

  • Легкий вес, самый лёгкий в своём классе;
  • Большая энергоёмкость;
  • Защита от влияния климатических воздействий;
  • Увеличение ресурса (большое количество циклов – около 3000).

Эти аккумуляторы невозможно утопить. Для изготовления применялись специальные материалы.

lakeking.ru

{"keys":["9bf31c7ff062936a96d3c8bd1f8f2ff3","1ff1de774005f8da13f42943881c655f","4e732ced3463d06de0ca9a15b6153677","33e75ff09dd601bbe69f351039152189","182be0c5cdcd5072bb1864cdee4d3d6e","a5771bce93e200c36f7cd9dfd0e5deaa","a1d0c6e83f027327d8461063f4ac58a6","642e92efb79421734881b53e1e1b18b6","c0c7c76d30bd3dcaefc96f40275bdc0a","a684eceee76fc522773286a895bc8436","b53b3a3d6ab90ce0268229151c9bde11","9f61408e3afb633e50cdf1b20de6f466","66f041e16a60928b05a7e228a89c3799","072b030ba126b2f4b2374f342be9ed44","03afdbd66e7929b125f8597834fa83a4","fc490ca45c00b1249bbe3554a4fdf6fb","a3f390d88e4c41f2747bfa2f1b5f87db","7cbbc409ec990f19c78c75bd1e06f215","d2ddea18f00665ce8623e36bd4e3c7c5","d09bf41544a3365a46c9077ebb5e35c3","28dd2c7955ce926456240b2ff0100bde","35f4a8d465e6e1edc05f3d8ab658c551","f033ab37c30201f73f142449d037028d","3ef815416f775098fe977004015c6193","c7e1249ffc03eb9ded908c236bd1996d","8613985ec49eb8f757ae6439e879bb2a","54229abfcfa5649e7003b83dd4755294","92cc227532d17e56e07902b254dfad10","812b4ba287f5ee0bc9d43bbf5bbe87fb","26657d5ff9020d2abefe558796b99584","f899139df5e1059396431415e770c6dd","ec8956637a99787bd197eacd77acce5e","65b9eea6e1cc6bb9f0cd2a47751a186f","5f93f983524def3dca464469d2cf9f3e","7f6ffaa6bb0b408017b62254211691b5","2b44928ae11fb9384c4cf38708677c48","da4fb5c6e93e74d3df8527599fa62642","3def184ad8f4755ff269862ea77393dd","9b8619251a19057cff70779273e95aa6","1385974ed5904a438616ff7bdb3f7439","7ef605fc8dba5425d6965fbd4c8fbe1f","2a79ea27c279e471f4d180b08d62b00a","b73ce398c39f506af761d2277d853a92","9766527f2b5d3e95d4a733fcfb77bd7e","149e9677a5989fd342ae44213df68868","82161242827b703e6acf9c726942a1e4","045117b0e0a11a242b9765e79cbf113f","fc221309746013ac554571fbd180e1c8","eecca5b6365d9607ee5a9d336962c534","a2557a7b2e94197ff767970b67041697","cfecdb276f634854f3ef915e2e980c31","0336dcbab05b9d5ad24f4333c7658a0e","084b6fbb10729ed4da8c3d3f5a3ae7c9","3644a684f98ea8fe223c713b77189a77","274ad4786c3abca69fa097b85867d9a4","eae27d77ca20db309e056e3d2dcd7d69","69adc1e107f7f7d035d7baf04342e1ca","6f3ef77ac0e3619e98159e9b6febf557","3b8a614226a953a8cd9526fca6fe9ba5","63dc7ed1010d3c3b8269faf0ba7491d4","ec8ce6abb3e952a85b8551ba726a1227","d1c38a09acc34845c6be3a127a5aacaf","74db120f0a8e5646ef5a30154e9f6deb","6da9003b743b65f4c0ccd295cc484e57","be83ab3ecd0db773eb2dc1b0a17836a1","577ef1154f3240ad5b9b413aa7346a1e","335f5352088d7d9bf74191e006d8e24c","e4a6222cdb5b34375400904f03d8e6a5","0266e33d3f546cb5436a10798e657d97","3cec07e9ba5f5bb252d13f5f431e4bbb","6c9882bbac1c7093bd25041881277658","19f3cd308f1455b3fa09a282e0d496f4","a4f23670e1833f3fdb077ca70bbd5d66","39059724f73a9969845dfe4146c5660e","92c8c96e4c37100777c7190b76d28233","0e01938fc48a2cfb5f2217fbfb00722d","496e05e1aea0a9c4655800e8a7b9ea28","06eb61b839a0cefee4967c67ccb099dc","ad13a2a07ca4b7642959dc0c4c740ab6","89f0fd5c927d466d6ec9a21b9ac34ffa","fe73f687e5bc5280214e0486b273a5f9","40008b9a5380fcacce3976bf7c08af5b","e7b24b112a44fdd9ee93bdf998c6ca0e","d709f38ef758b5066ef31b18039b8ce5","a01a0380ca3c61428c26a231f0e49a09","b6f0479ae87d244975439c6124592772","ddb30680a691d157187ee1cf9e896d03","2cbca44843a864533ec05b321ae1f9d1","3eb71f6293a2a31f3569e10af6552658"],"options":{"9bf31c7ff062936a96d3c8bd1f8f2ff3":{"name":"15","value":"15","key":"9bf31c7ff062936a96d3c8bd1f8f2ff3"},"1ff1de774005f8da13f42943881c655f":{"name":"24","value":"24","key":"1ff1de774005f8da13f42943881c655f"},"4e732ced3463d06de0ca9a15b6153677":{"name":"26","value":"26","key":"4e732ced3463d06de0ca9a15b6153677"},"33e75ff09dd601bbe69f351039152189":{"name":"28","value":"28","key":"33e75ff09dd601bbe69f351039152189"},"182be0c5cdcd5072bb1864cdee4d3d6e":{"name":"33","value":"33","key":"182be0c5cdcd5072bb1864cdee4d3d6e"},"a5771bce93e200c36f7cd9dfd0e5deaa":{"name":"38","value":"38","key":"a5771bce93e200c36f7cd9dfd0e5deaa"},"a1d0c6e83f027327d8461063f4ac58a6":{"name":"42","value":"42","key":"a1d0c6e83f027327d8461063f4ac58a6"},"642e92efb79421734881b53e1e1b18b6":{"name":"48","value":"48","key":"642e92efb79421734881b53e1e1b18b6"},"c0c7c76d30bd3dcaefc96f40275bdc0a":{"name":"50","value":"50","key":"c0c7c76d30bd3dcaefc96f40275bdc0a"},"a684eceee76fc522773286a895bc8436":{"name":"54","value":"54","key":"a684eceee76fc522773286a895bc8436"},"b53b3a3d6ab90ce0268229151c9bde11":{"name":"55","value":"55","key":"b53b3a3d6ab90ce0268229151c9bde11"},"9f61408e3afb633e50cdf1b20de6f466":{"name":"56","value":"56","key":"9f61408e3afb633e50cdf1b20de6f466"},"66f041e16a60928b05a7e228a89c3799":{"name":"58","value":"58","key":"66f041e16a60928b05a7e228a89c3799"},"072b030ba126b2f4b2374f342be9ed44":{"name":"60","value":"60","key":"072b030ba126b2f4b2374f342be9ed44"},"03afdbd66e7929b125f8597834fa83a4":{"name":"63","value":"63","key":"03afdbd66e7929b125f8597834fa83a4"},"fc490ca45c00b1249bbe3554a4fdf6fb":{"name":"65","value":"65","key":"fc490ca45c00b1249bbe3554a4fdf6fb"},"a3f390d88e4c41f2747bfa2f1b5f87db":{"name":"68","value":"68","key":"a3f390d88e4c41f2747bfa2f1b5f87db"},"7cbbc409ec990f19c78c75bd1e06f215":{"name":"70","value":"70","key":"7cbbc409ec990f19c78c75bd1e06f215"},"d2ddea18f00665ce8623e36bd4e3c7c5":{"name":"73","value":"73","key":"d2ddea18f00665ce8623e36bd4e3c7c5"},"d09bf41544a3365a46c9077ebb5e35c3":{"name":"75","value":"75","key":"d09bf41544a3365a46c9077ebb5e35c3"},"28dd2c7955ce926456240b2ff0100bde":{"name":"77","value":"77","key":"28dd2c7955ce926456240b2ff0100bde"},"35f4a8d465e6e1edc05f3d8ab658c551":{"name":"78","value":"78","key":"35f4a8d465e6e1edc05f3d8ab658c551"},"f033ab37c30201f73f142449d037028d":{"name":"80","value":"80","key":"f033ab37c30201f73f142449d037028d"},"3ef815416f775098fe977004015c6193":{"name":"85","value":"85","key":"3ef815416f775098fe977004015c6193"},"c7e1249ffc03eb9ded908c236bd1996d":{"name":"87","value":"87","key":"c7e1249ffc03eb9ded908c236bd1996d"},"8613985ec49eb8f757ae6439e879bb2a":{"name":"90","value":"90","key":"8613985ec49eb8f757ae6439e879bb2a"},"54229abfcfa5649e7003b83dd4755294":{"name":"91","value":"91","key":"54229abfcfa5649e7003b83dd4755294"},"92cc227532d17e56e07902b254dfad10":{"name":"92","value":"92","key":"92cc227532d17e56e07902b254dfad10"},"812b4ba287f5ee0bc9d43bbf5bbe87fb":{"name":"95","value":"95","key":"812b4ba287f5ee0bc9d43bbf5bbe87fb"},"26657d5ff9020d2abefe558796b99584":{"name":"96","value":"96","key":"26657d5ff9020d2abefe558796b99584"},"f899139df5e1059396431415e770c6dd":{"name":"100","value":"100","key":"f899139df5e1059396431415e770c6dd"},"ec8956637a99787bd197eacd77acce5e":{"name":"102","value":"102","key":"ec8956637a99787bd197eacd77acce5e"},"65b9eea6e1cc6bb9f0cd2a47751a186f":{"name":"105","value":"105","key":"65b9eea6e1cc6bb9f0cd2a47751a186f"},"5f93f983524def3dca464469d2cf9f3e":{"name":"110","value":"110","key":"5f93f983524def3dca464469d2cf9f3e"},"7f6ffaa6bb0b408017b62254211691b5":{"name":"112","value":"112","key":"7f6ffaa6bb0b408017b62254211691b5"},"2b44928ae11fb9384c4cf38708677c48":{"name":"115","value":"115","key":"2b44928ae11fb9384c4cf38708677c48"},"da4fb5c6e93e74d3df8527599fa62642":{"name":"120","value":"120","key":"da4fb5c6e93e74d3df8527599fa62642"},"3def184ad8f4755ff269862ea77393dd":{"name":"125","value":"125","key":"3def184ad8f4755ff269862ea77393dd"},"9b8619251a19057cff70779273e95aa6":{"name":"130","value":"130","key":"9b8619251a19057cff70779273e95aa6"},"1385974ed5904a438616ff7bdb3f7439":{"name":"140","value":"140","key":"1385974ed5904a438616ff7bdb3f7439"},"7ef605fc8dba5425d6965fbd4c8fbe1f":{"name":"150","value":"150","key":"7ef605fc8dba5425d6965fbd4c8fbe1f"},"2a79ea27c279e471f4d180b08d62b00a":{"name":"155","value":"155","key":"2a79ea27c279e471f4d180b08d62b00a"},"b73ce398c39f506af761d2277d853a92":{"name":"160","value":"160","key":"b73ce398c39f506af761d2277d853a92"},"9766527f2b5d3e95d4a733fcfb77bd7e":{"name":"165","value":"165","key":"9766527f2b5d3e95d4a733fcfb77bd7e"},"149e9677a5989fd342ae44213df68868":{"name":"170","value":"170","key":"149e9677a5989fd342ae44213df68868"},"82161242827b703e6acf9c726942a1e4":{"name":"175","value":"175","key":"82161242827b703e6acf9c726942a1e4"},"045117b0e0a11a242b9765e79cbf113f":{"name":"180","value":"180","key":"045117b0e0a11a242b9765e79cbf113f"},"fc221309746013ac554571fbd180e1c8":{"name":"181","value":"181","key":"fc221309746013ac554571fbd180e1c8"},"eecca5b6365d9607ee5a9d336962c534":{"name":"185","value":"185","key":"eecca5b6365d9607ee5a9d336962c534"},"a2557a7b2e94197ff767970b67041697":{"name":"189","value":"189","key":"a2557a7b2e94197ff767970b67041697"},"cfecdb276f634854f3ef915e2e980c31":{"name":"190","value":"190","key":"cfecdb276f634854f3ef915e2e980c31"},"0336dcbab05b9d5ad24f4333c7658a0e":{"name":"195","value":"195","key":"0336dcbab05b9d5ad24f4333c7658a0e"},"084b6fbb10729ed4da8c3d3f5a3ae7c9":{"name":"196","value":"196","key":"084b6fbb10729ed4da8c3d3f5a3ae7c9"},"3644a684f98ea8fe223c713b77189a77":{"name":"200","value":"200","key":"3644a684f98ea8fe223c713b77189a77"},"274ad4786c3abca69fa097b85867d9a4":{"name":"204","value":"204","key":"274ad4786c3abca69fa097b85867d9a4"},"eae27d77ca20db309e056e3d2dcd7d69":{"name":"205","value":"205","key":"eae27d77ca20db309e056e3d2dcd7d69"},"69adc1e107f7f7d035d7baf04342e1ca":{"name":"207","value":"207","key":"69adc1e107f7f7d035d7baf04342e1ca"},"6f3ef77ac0e3619e98159e9b6febf557":{"name":"210","value":"210","key":"6f3ef77ac0e3619e98159e9b6febf557"},"3b8a614226a953a8cd9526fca6fe9ba5":{"name":"215","value":"215","key":"3b8a614226a953a8cd9526fca6fe9ba5"},"63dc7ed1010d3c3b8269faf0ba7491d4":{"name":"217","value":"217","key":"63dc7ed1010d3c3b8269faf0ba7491d4"},"ec8ce6abb3e952a85b8551ba726a1227":{"name":"220","value":"220","key":"ec8ce6abb3e952a85b8551ba726a1227"},"d1c38a09acc34845c6be3a127a5aacaf":{"name":"225","value":"225","key":"d1c38a09acc34845c6be3a127a5aacaf"},"74db120f0a8e5646ef5a30154e9f6deb":{"name":"228","value":"228","key":"74db120f0a8e5646ef5a30154e9f6deb"},"6da9003b743b65f4c0ccd295cc484e57":{"name":"230","value":"230","key":"6da9003b743b65f4c0ccd295cc484e57"},"be83ab3ecd0db773eb2dc1b0a17836a1":{"name":"232","value":"232","key":"be83ab3ecd0db773eb2dc1b0a17836a1"},"577ef1154f3240ad5b9b413aa7346a1e":{"name":"235","value":"235","key":"577ef1154f3240ad5b9b413aa7346a1e"},"335f5352088d7d9bf74191e006d8e24c":{"name":"240","value":"240","key":"335f5352088d7d9bf74191e006d8e24c"},"e4a6222cdb5b34375400904f03d8e6a5":{"name":"242","value":"242","key":"e4a6222cdb5b34375400904f03d8e6a5"},"0266e33d3f546cb5436a10798e657d97":{"name":"245","value":"245","key":"0266e33d3f546cb5436a10798e657d97"},"3cec07e9ba5f5bb252d13f5f431e4bbb":{"name":"247","value":"247","key":"3cec07e9ba5f5bb252d13f5f431e4bbb"},"6c9882bbac1c7093bd25041881277658":{"name":"250","value":"250","key":"6c9882bbac1c7093bd25041881277658"},"19f3cd308f1455b3fa09a282e0d496f4":{"name":"251","value":"251","key":"19f3cd308f1455b3fa09a282e0d496f4"},"a4f23670e1833f3fdb077ca70bbd5d66":{"name":"260","value":"260","key":"a4f23670e1833f3fdb077ca70bbd5d66"},"39059724f73a9969845dfe4146c5660e":{"name":"270","value":"270","key":"39059724f73a9969845dfe4146c5660e"},"92c8c96e4c37100777c7190b76d28233":{"name":"280","value":"280","key":"92c8c96e4c37100777c7190b76d28233"},"0e01938fc48a2cfb5f2217fbfb00722d":{"name":"285","value":"285","key":"0e01938fc48a2cfb5f2217fbfb00722d"},"496e05e1aea0a9c4655800e8a7b9ea28":{"name":"305","value":"305","key":"496e05e1aea0a9c4655800e8a7b9ea28"},"06eb61b839a0cefee4967c67ccb099dc":{"name":"310","value":"310","key":"06eb61b839a0cefee4967c67ccb099dc"},"ad13a2a07ca4b7642959dc0c4c740ab6":{"name":"315","value":"315","key":"ad13a2a07ca4b7642959dc0c4c740ab6"},"89f0fd5c927d466d6ec9a21b9ac34ffa":{"name":"325","value":"325","key":"89f0fd5c927d466d6ec9a21b9ac34ffa"},"fe73f687e5bc5280214e0486b273a5f9":{"name":"330","value":"330","key":"fe73f687e5bc5280214e0486b273a5f9"},"40008b9a5380fcacce3976bf7c08af5b":{"name":"340","value":"340","key":"40008b9a5380fcacce3976bf7c08af5b"},"e7b24b112a44fdd9ee93bdf998c6ca0e":{"name":"360","value":"360","key":"e7b24b112a44fdd9ee93bdf998c6ca0e"},"d709f38ef758b5066ef31b18039b8ce5":{"name":"370","value":"370","key":"d709f38ef758b5066ef31b18039b8ce5"},"a01a0380ca3c61428c26a231f0e49a09":{"name":"390","value":"390","key":"a01a0380ca3c61428c26a231f0e49a09"},"b6f0479ae87d244975439c6124592772":{"name":"420","value":"420","key":"b6f0479ae87d244975439c6124592772"},"ddb30680a691d157187ee1cf9e896d03":{"name":"435","value":"435","key":"ddb30680a691d157187ee1cf9e896d03"},"2cbca44843a864533ec05b321ae1f9d1":{"name":"1110","value":"1110","key":"2cbca44843a864533ec05b321ae1f9d1"},"3eb71f6293a2a31f3569e10af6552658":{"name":"1170","value":"1170","key":"3eb71f6293a2a31f3569e10af6552658"}}}

power-man.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.