Что такое тяговый аккумулятор


Стартерные

Цель стартерных аккумуляторов — запустить мотор. При применении они дают нужный ток.

Ток рассматривается по борту корпуса, нужный показатель — до 1000 В. Другой важный фактор — напряжение.

АКБ не выдерживают глубокий разряд, опасен показатель 10 Вольт. Если допущен такой показатель — аккумулятор утилизируется, теряя емкость.

Стартерный помогает завести мотор и потом проходит зарядку, восполнив затраченную энергию от самого генератора, поскольку он не выдерживает полный разряд и становится нерабочим.

Тяговые

Эксплуатируется в различном спецтранспорте — электрокарах, фронтальных погрузчиках и они не имеют высоких пусковых токов, но заточены для другого — давать энергию на длительное время, причем при этом они смогут разряжаться почти в ноль при рекомендуемом минимальном напряжении – 5%. Тяговые АКБ для электровелосипеда применяются как помощники в передвижении для велосипедистов. Такие устройства не заменить обычными аккумуляторами.

Их эксплуатируют там, где нужно питать источник дольше и стабильней лодках, погрузчиках, подъемниках. Комфортно их использовать как альтернативную электроэнергию — для ветрогенераторов. Они хорошо работают сутками — в зависимости от потребляемой энергии.

К преимуществам можно отнести великолепную устойчивость к холоду и жаре.


Характеристика

Тяговая батарея подобна стартерным, но есть различия.

Похожесть:

  • Имеются пластины плюс-минус;
  • Применяется электролит;
  • Защищено корпусом.

Различия:

  • Пластины громадны, содержат свинец, у стартерных они тонки, используются вплотную позволяя накопить мощь – для подачи сильного пускового тока, а тяговым это не надо. Пластины здесь гораздо толще и тяжелее, что позволяет работать без разрушения, 1 тяговый аккумулятор, обладающий напряжением 2 Вольта и емкостью 75 Ампер, бывает в несколько раз больше, нежели стартерный.
  • Электролит классический с плотностью в 1,27 г/см3.
  • Корпуса схожи по строению со стартерными, но намного толще, чтобы выдерживать больший вес пластин.
Внешний вид тяговых АКБ
Внешний вид тяговых АКБ

Тяговые батареи бывают только двух видов – кислотные, щелочные.


  • Кислотные со свинцом и электролитом на серной кислоте.
  • Щелочные – работают на никель-железных пластинах, заливаясь спецраствором щелочи, они надежны — нейтрально относятся к разрядке и сильным морозам, хороши в хранении заряженными или же разряженными, но минусы их велики — заоблачная цена в 2-3 раза превышающая обыкновенные и выделение едкого пара при зарядке и неэкономичность.

Щелочные тяговые варианты специфичны и не имели популярности в СССР, а сейчас выпускаются менее вредные варианты, но цена их предельно велика.

skuterov.ru

Маркировка тяговых акб

Ранее тяговые аккумуляторы Российского производства от ЗАО Курский завод «Аккумулятор» на базе АКБ ЭН-400-42 выпускались с маркировкой: 12 ЭН-400-42, 16 ЭН-400-42, 20 ЭН-400-42. Кроме того, производились АКБ ЗА 210, 4А 280, 5А 350, 6А 420, ЗВ 210, 4В 280, 5В 350, 6В 420. Цифры 3, 4, 5 и 6 обозначают количество положительных электродов в аккумуляторе, 400, 210, 280, 350, и 420 — номинальную емкость в амперчасах при 5-часовом режиме разряда. Буквы Н и В относятся к намазным электродам, А — к панцирным.

В настоящее время заводом освоен выпуск аккумуляторов ТПНЖ-550М-У2 и батарей 46ТПНЖ-550М-У2. ТП — область применения — тепловозы; НЖ — электрохимическая система аккумулятора (никель — железная);цифры после букв — номинальная емкость при 5 часовом режиме разряда, А. ч; М — модернизированный; У — климатическое исполнение. Для начала расскажем о серии ЭН-400:

Характеристики акб тяговых


Аккумулятор ЭН-400 У2 имеет габариты 130x174x484 мм, масса с электролитом составляет 31 кг. Положительные намазные электроды законвертованы в пакет, скрепленный боковыми изоляторами. Пакет состоит из положительного электрода и прилегающих к нему с двух сторон сепараторов (стекловолокна и перфорированного винипласта). Между пакетом и отрицательными электродами помещаются ребристые мипластовые сепараторы. Подробней о сепараторах можете почитать здесь. Зазор между полиэтиленовыми крышками и баками уплотнен шнуровым асбестом и залит битумной мастикой. Аккумулятор ЭН-400 работоспособен при температурах окружающей среды от -40°С до +40°С, срок службы в эксплуатации составляет 2 года при наработке 500 циклов.

Основные характеристики тяговых АКБ серии А (панцирные положительные электроды) приведены в таблице 1.

Токовыводы имеют отверстия под болтовые крепления соединительных перемычек. Баки и крышки из сополимерпропилена соединяются термоконтактным способом с обеспечением герметичности сварного шва. Выводные борны в крышках залиты герметизирующей мастикой.

Таблица 1  Основные характеристики тяговых аккумуляторов серии А


Основные характеристики тяговых аккумуляторов серии А

В НТЦ АОЗТ «Электротяга» (г. Санкт-Петербург) разработана серия тяговых АКБ и батарей на их основе емкостью от 210 до 560 Ач. Следует заметить, что  данное предприятие является разработчиком и изготовителем серии свинцовых аккумуляторов различного назначения с заданными характеристиками.

Массогабаритные и электрические характеристики данной серии АКБ приведены в таблице 2.

Таблица 2  Массогабаритные и электрические характеристики батарей с емкостью от 210 до 560 Ач

Массогабаритные и электрические характеристики батарей с емкостью от 210 до 560 Ач

Аккумуляторы, характеристики которых приведены в таблице 2, соответствуют ГОСТ 28132-89. Батареи состоят из 40 отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью межэлементных соединений. Соединения в указанных батареях могут выполняться в двух вариантах: сварными с помощью перемычек из свинцово-сурьмяного сплава, а также с помощью болтовых соединений кабельными перемычками.

Особенности эксплуатации


Наработка батарей составляет: 1000÷1200 циклов для типа А и 500 циклов для типа В до снижения емкости до 80% от С5. Значения токов для каждого типа АБ указываются в эксплуатационных документах. Батареи выпускаются в 2-х вариантах: в сухом незаряженном виде и залитыми электролитом, заряженными. Герметизация бака с крышкой осуществляется с помощью кислотостойкого герметика или термоконтактной сваркой

Тяговые аккумуляторные батареи после приведения их в рабочее состояние эксплуатируются в соответствии с руководством по эксплуатации предприятия-изготовителя. Учитывая, что тяговая аккумуляторная батарея не подвергается глубоким разрядам, для предотвращения потери емкости вследствие сульфатации отрицательных электродов периодически (примерно один раз в шесть месяцев) проводятся лечебные циклы и ежемесячные уравнительные заряды. Уравнительные заряды проводятся по окончании нормального заряда током 15-20% от максимального до постоянства плотности электролита и напряжения в течение 4 ч.

До недавнего времени в нашей стране широко использовались тяговые батареи Болгарии. Батареи выпускаются как с панцирными, так и намазными электродами. Их основные характеристики приведены в таблице 3.

Таблица 3  Основные характеристики акб с панцирными и намазанными электродами

Щелочные тяговые аккумуляторы

Прогресс не стоит на месте и на замену аккумуляторам предыдущего поколения приходят новые. Отечественные заводы начали выпуск более технологически совершенных аккумуляторных батарей нового поколения.


Для примера можем рассмотреть продукцию Курского завода «Аккумулятор». На официальном сайте представлены тяговые аккумуляторы и батареи щелочные никель-железные с маркировкой ТПНЖ-550М-У2 и 46ТПНЖ-550М-У2. Они как указано в официальном источнике предназначены для для запуска дизеля тепловоза, стартерного пуска, а также для , освещения и питания цепей управления, а так же для вспомогательных нагрузок при неработающем дизеле.

В этих батареях конструктивно ничего нового нет. Они  состоят из положительных и отрицательных электродов , которые уложенны поочередно в блок. Как мы уже знаем пластины изолируют между собой сепаратором, изготовленным из гофрированного и перфорированного винипласта. Блок электродов помещается в стальной бак. Щелочестойкое лакокрасочное покрытие защищает бак от коррозии. На каждый АКБ надевают специальный чехол, для того чтобы обеспечить электрическую изоляцию аккумуляторов внутри батарейного ящика.

Электролит состоит из водного раствора едкого калия с добавкой (20+1) г/л гидрата окиси лития. Основные технические характеристики приведены в таблице 4 и 5.

Таблица 4

таблица 4 тяговые

akkumir.ru


Тяговые аккумуляторы — истина, где-то рядом или мифы — это как маркетинг…

Тяговые аккумуляторы — это очень большая тема. Считается, что основное отличие от стартерных аккумуляторов (акб) — это пусковые токи, они меньше.

На просторах интернета Вы найдёте много статей об аккумуляторах.

Серьёзных статей, написанных специалистами — мало и читать их простому человеку с пониманием очень сложно (статьи перегружены терминами, формулами, техническими понятиями).

А вот статей написанных людьми, которые мягко говоря не представляющих, что такое нейтрал, фаза и земля, очень много. В них много написано такой информации, что это просто вредно для чтения. А если добавить к этому продукцию наших китайских друзей, то каша и лапша обеспечена.

Ниже Вы прочтёте статью от человека не профессионала в этой области, но знающего ситуацию на рынке (2016-2017гг) РФ по аккумуляторам. Здесь будут затронуты многие бренды и большинство не в лучшем свете. Ведь нам нужна истина, не так ли?

Речь здесь пойдёт о свинцово-кислотных аккумуляторах, о никельно-щелочных рассказывать нечего — это редкость.

Технологии тяговых аккумуляторов.

Существуют несколько основных технологий тяговых батарей, это AGM и GEL (гелевые). AGM — в разных модификациях, с какими-то дополнениями и т.п. AGM — герметичные, необслуживаемые, с клапанами спуска газов, в общем самые актуальные на сегодняшний день. Гелевые аккумуляторы, это аккумуляторы технологией на порядок выше, но и дороже.


Тяговые AGM аккумуляторы

Кстати, говоря, AGM технология используется и в стартерных батареях, автомобильных.

Из опыта, по стартерным. Всем известно, что посаженный аккумулятор меньше 10В, это аккумулятор скорее всего уже не жилец. В нём происходит разрушение свинцовых пластин. Из практики использовал на машине аккумулятор лет 10 назад, который оживал после сильных разрядов не один раз, больше такие не попадались (марка не запомнилась). Также знакомый рассказывал, что был у него акб BOSH 5 лет в использовании, который садился ниже 5В и оживал. В общем чудеса бывают, а скорее всего время от разряда, до устранения причины и качестве свинца, компонентов. В последние года ничего хорошего за АКБ стартерные не слышно.

С тяговыми AGM батареями — всё, тоже печально. Из-за кризиса и удвоения курса валют (закупки-то за евро и доллары), то многие известные бренды бросили покупать во Вьетнаме, Европе и других странах с более качественным производством и даже закупать качественные китайские аккумуляторы. А перешли на дешёвые аналоги на китайском рынке, ставя на них свои логотипы. Осталось, конечно, пару брендов со старыми заводами, но из-за цен и провала рынка, начиная с конца 2015 года, товар у них становится залежалым.

В общем, все бренды, которые вы знали, они уже не те. А новые бренды, которые раскручены агрессивной рекламой — это ещё тот сыр-бор, со своими десятками серий, явно для обывателя тёмный лес. Поймите, что качественные, даже китайские батареи завозить в РФ — не выгодно, их никто покупать не будет, ценник будет запредельный.


По качеству, основываясь на опыт пользователей, можно выделить несколько основных показателей. Все AGM батареи не любят глубокого разряда, они "умирают", кто бы Вам чего не говорил и не писал в чудо статьях на своих сайтах. И их качество — это реальный "чёрный ящик". Преподносимые АКБ AGM как долгожители в лучшем случае проживут как середнячки, даже в условиях приближённых к идеальным. Что говорить о бюджетных версиях, свинец нынче дорогой и его обработка.

Ещё ходят некоторые деятели, представители известных брендов, со своими рассказами по России, заходят к людям с ограниченными возможностями и продают им свои АКБ на коляски как товар, который не боится глубоких разрядов. А на деле, человек ездит пока коляска не остановится и потом не понимает, почему новая батарея больше не заряжается, вот как бывает…

Тяговые гелевые аккумуляторы

Ну здесь совсем всё просто. АКБ GEL — это технология, где электролит не жидкость, а состав ближе к желе. Используется ли гели или гель — никто Вам не скажет, а для большинства — это одно и тоже, как и газ гелий. В общем всё запутано (спрятано, зарыто, засекречено) очень сильно.

Но по факту из химии, гель — это два компонента, один каркас (в АКБ между свинцовыми пластинами) — твёрдый и второй — это кислота, которая заполняет пустоты в этом каркасе.


ркас — макромолекулярную сетку способны образовывать неорганические вещества — диоксид кремния, оксид алюминия, ну и органические, куда входят полимеры и другие. Что используется в АКБ GEL — это тайна покрытая мраком. Что использовалось при первых производствах в далёкие года тоже неизвестно, надо искать в патентах.

По общему мнению GEL не боятся глубокого разряда, этим они и хороши (здесь возможно не из-за самой технологии, а из-за качества материалов, но этого так просто не проверить, только если выдумывать). Пусковые токи ниже, боятся короткого замыкания, циклов разряда-заряда больше.

Настоящие аккумуляторы GEL не любят буферный режим заряда. Это информация исходит из солнечных контроллеров, где в настройках в отличии от AGM и обслуживаемых аккумуляторов — режим "варки" кислоты (для равномерного размешивания жидкости после заряда) и буферный отсутствуют.

Но у нас продают аккумуляторы под видом GEL, которые этот буферный режим не боятся, да-да все его, судя по описаниям, поддерживают.

Качественные аккумуляторы близкие к GEL продаёт в РФ только одна фирма — это Sonnenschein, сделано в Европе. Ещё есть одна фирма в ЕС, но она делает под заказ. Ценник на такие аккумуляторы высокий, но качества они высокого. И самое главное, что они не маркируются как GEL, т.к. там используется технология под названием dryfit. В описании на русском проскальзывают слова, типа, гели. Но об этом ниже.

Но как же другие бренды? У них тоже есть такие батареи, но всё, что едет из Китая, это вероятнее всё не GEL АКБ. Поймите одно, Китайцы ещё те торгаши, скопировать могут, понять как работает не всегда (со специалистами там не всё хорошо), а вкладываться в дорогостоящее производство — это не их методы, с их небольшой наценкой на товар.

Так что ожидать качественных батарей с названием GEL не стоит. Почему? Правильно, почти все АКБ едут из Китая.

Справедливости ради; есть производства кроме Китая, это Канада и другие страны. Некоторые в РФ хотят стать их представителями и пытаются выйти на рынок, ищут способы, готовят полиграфию, презентации и другое. Сейчас — это не реально, а во вторых хорошее качество умноженное на цену — это не проходной товар в наше время.

Предназначения гелевых аккумуляторов

Гелевые аккумуляторы очень требовательны к заряжающему устройству, у них чёткие границы напряжения заряда и тока заряда. Поэтому основная их ниша — это солнечные системы, где высокий показатель циклов разряда-заряда. Качественный солнечный контроллер конфигурируется пользователем под подключённые аккумуляторы: обслуживаемые кислотно-свинцовые, AGM и гелевые, их ёмкость, количество, общая шина. Для каждой свой алгоритм зарядки и поддержания работоспособности. Превышение напряжения заряда пагубно влияет на гелевые батареи. Буферный режим заряда — тоже противопоказан. Режим заряда повышенным напряжением для вызова кипения АКБ (для равномерного смешивания электролита) для GEL аккумуляторов не используется. За это отвечают алгоритмы солнечного контроллера.

Также используются в специфичных устройствах, где контроль разряда невозможен, например, электро-кресло каталки, лодки, квадроциклы и другие, где используются электромоторы. AGM АКБ с существующим качеством на российском просто не подойдут.

Предназначения AGM аккумуляторов

Для этих аккумуляторов применение неограниченно. В основном они используются с ИБП. Не секрет, что ИБП с двойным преобразованием (online) зарядив аккумуляторы работает с ними в буферном режиме, т.е. подзаряжает их малым током. Вот поэтому настоящие гелевые для ИБП не подходят. Настроек в среднем классе ИБП для зарядки разных типов аккумуляторов нам не встречалось. Поэтому приобретение с ИБП батарей GEL, это лишняя трата денег.

В ИБП есть контроллер, который защищает аккумуляторы от переразряда, оставляя в них напряжение для долгосрочного хранения без серьёзных последствий. Например, в ИБП уровня P-Com и подобных, при отключении ИБП не питается от батарей, нет у него ждущего и спящего режима. Он не питается батареей и поэтому не портит её даже при длительном хранении. Пример с аккумулятором в машине, как его простая сигнализация может за две-три недели зимой высадить в "ноль" многим известна.

Китайские поделки

Хороший свинец, обработка кальцием, замкнутый цикл производства, устойчивый пластик к кислотам и другие компоненты? Этого мало, чтобы всё соблюдать для качества? Так вот есть основной поставщик аккумуляторов на наш рынок (он широко известен, чтобы его здесь упоминать) везёт сюда всё подряд, серий АКБ просто зашкаливает, один другого лучше, в описаниях технологии — космические у всех. Китайцы знают, что сами такие чудо аккумуляторы делают?

Так вот у него есть модели, где наши китайские друзья за место свинца вставляют стекло, чтобы сэкономить и в весе не быть уличёнными. Для Вас в глобальных поисковиках забить запрос труда не составит и посмотреть примеры. Там моделей покажут немного, но на практике скажу Вам по секрету таких АКБ в Российскую Федерацию везут ой как много, особенно под марками русское производство и нашими названиями.

И это не считая, что большинство АКБ не то, что капли кальция на пластинах свинцовых, но и свинца очищенного не видели  никогда. А тем более всего, что им вменяют в описании на наших просторах интернет-магазинах и представителей.

Итоги

Подведя итоги выходит, что настоящими тяговыми GEL аккумуляторами скорее всего наш рынок обделён, под их маркой идут другие АКБ с другими технологиями.

AGM аккумуляторы — это тот ещё чёрный ящик.

Другие китайские технологии — это фантазии продавцов и третьих лиц.

Цены на якобы китайские высокие технологии, это не что иное, как давление на психологию, дорогое — значит лучшее.

Ну и самое главное. Почти все представители, продавцы аккумуляторов — это люди, которые зарабатывают на Вас деньги. Большая часть информации в описании и на сайтах — это маркетинговый ход, СЕО раскрутка сайта и другие нечестные манипуляции с поисковиками и конкурентами. Их основная цель привлечь Вас на свой сайт и продать как можно дороже, под сладким соусом, продукцию. А что там внутри и как на самом деле происходит их не волнует, да и никогда не волновало.

Чтобы Вам не написали на коробке или в описании, Вы проверить не сможете. А написать, что, например, кислота проходит многоуровневую очистку на пяти центрифугах проходя через отрицательно заряженную мембрану из высокого технологичного кремния построенной на оборудовании с нано обработкой, что даёт ей возможность сохранять пластины свинца от образования сульфата на протяжении большего времени — поверьте не сложно.

Запомните, на почти всех интернет магазинах статьи пишут люди, которые ни разу не сталкивались с тем, о чём пишут. А контент набивают на основании прочитанного у других, плюс свои выдуманные для уникальности текста нововведения. Что в итоге после десятка перепечатываний является больше фантастикой и мифом, чем реальностью. Так, что не стройте иллюзий о долговечности купленных тяговых АКБ. Они могли быть вчера хорошими, но сегодня привезённые с другого завода, но с точно таким же наименованием — это окажется полное разочарование.

Дополнительная информация

Недавно появились АКБ, типа, нано-гель. На что только представители не идут, чтобы "впарить" свою продукцию. Странно. что они пропустили технологию микро-гель. Вот такой эволюционный скачок произошёл. Что-то СЕО-продвиженцы сплоховали в этом моменте, руководитель не проконтролировал, обрубили себе ступени для инноваций (но здесь не по злому умыслу, а по не разумению).

Что у нас там осталось? — кванто-гель., а потом кварко-гель, базо-гель, ну в общем Вы, надеюсь, меня поняли.

Хотя ради справедливости, эти самая партия батареи под маркой нано-гель разошлись за месяц без остатка. Из чего делается вывод, что наш человек верит всему, что ему вещают с эранов, голубых и не очень, и готов за это платить и переплачивать…

forum.biland.ru

Что они представляют из себя

Любой тяговый аккумулятор представляет собой достаточно мощный накопитель электроэнергии с выходным напряжением 12 вольт, поэтому он предназначен для длительного применения. Он накапливает и отдает энергию разного рода устройствам с наличием электрического двигателя или мотора. Существуют также АКБ, предназначенные для дизельных двигателей с большой мощностью, — 24-вольтовые.

Основным источником питания для складских электрокаров и похожих по назначению погрузочных средств являются аккумуляторные батареи. Аккумулятор тяговый используется в качестве зарядного устройства для них. Когда АКБ погрузочной тележки заряжается, электроэнергия обеспечивает ее полноценную работу, проникая в химические вещества батареи и стимулируя ее к накоплению электролита.

АКБ для лодочного мотора

Можно использовать тяговый аккумулятор и для электромотора, непосредственно подсоединив его к специальным металлическим клеммам. В данном случае его химический потенциал, наоборот, будет превращаться снова в электроэнергию, которая обеспечит работу мотора. Такая АКБ давно и успешно применяется при питании лодочных моторов.

Преимущества

Тяговые аккумуляторные батареи просто незаменимы в условиях обеспечения складских погрузочных средств возможностью автономного передвижения. Поскольку, в подавляющем большинстве случаев, речь идет о помещениях с очень большой площадью, если подключить любой электрокар к сети, это сильно ограничит его передвижение в пространстве, и придется тратить гораздо больше времени и технических средств для того, чтобы выполнить всю требуемую работу. Поэтому раньше в таких случаях для погрузки-разгрузки применялось несколько машин, что не очень удобно.

Бензиновые двигатели, которые пытались применять в виде главного источника питания, могли обеспечить работу складской и заводской техники в течение более длительного времени. Но их основные недостатки — это загрязнение воздуха и повышенная опасность в эксплуатации: известно, что бензин является горючим веществом. Применение тяговых аккумуляторов обеспечило безопасную работу как в открытых, так и в помещениях закрытого типа. В то время, как применение двигателей внутреннего сгорания на основе бензина значительно повышало процент опасных выхлопов и возможность воспламенения. Либо самопроизвольного, либо в случае нарушения техники безопасности.

Технические характеристики и особенности конструкции

Выходное напряжение средней тяговой АКБ, как правило, составляет 12 В. В розничной продаже можно встретить батареи с жидким электролитом и с содержанием электролита в виде геля (гелевый аккумулятор).

АКБ в разрезе

Если электролит жидкий, такая АКБ отличается простотой ремонта, в случае его необходимости. Также и ее техническое обслуживание не представляет особого труда. Если внутреннее устройство (в частности, стальные пластины) тяговой батареи оказались поврежденными при условии сохранности корпуса, достаточно просто заменить электролит для того, чтобы вновь привести ее в рабочее состояние.

Кроме того, АКБ с жидким электролитом гораздо дешевле гелевых. Это тоже может сыграть существенную роль при выборе, несмотря на то, что следует соблюдать определенную осторожность при работе с таким источником питания.

Гелевые тяговые АКБ стоят дороже. Но при этом им не нужны какие-то особые условия для зарядки и те технические манипуляции, которые бывает нужно проделывать с батареями, содержащими жидкий электролит. Гелевые аккумуляторы не случайно называют универсальными — по причине уникальности их состава, обеспечивающего максимальное удобство и абсолютную безопасность в применении.

Плюсы данной конструкции состоят в том, что у такой АКБ фактически отсутствует риск разгерметизации. Густое гелевое содержимое не предусматривает наличия в ней какого-либо отверстия для восполнения запасов электролита. Емкость таких батарей значительно выше, они более устойчивы к перепадам температур. В отличие от аккумуляторов с жидкой составляющей, они не требуют никакого дополнительного обслуживания. Гелевый электролит не нужно добавлять или заменять другим.

Поскольку гелевая структура такого аккумулятора является малотекучей, его можно без проблем наклонять в разные стороны, не опасаясь того, что электролит может быть при этом поврежден. Поэтому гелевые АКБ различных модификаций особенно удобны при использовании на воде, как для небольших, так и для более крупногабаритных судов.

Эти аккумуляторы не боятся вибрации и влаги. Они могут работать в экстремальных условиях, даже под водой, при минимальной температуре в -30°С. Их корпус выполнен из прочных полимерных материалов, что лишний раз способствует предотвращению разгерметизации.

Правила хранения и эксплуатации

Периодически необходимо проверять внешний вид батареи: не поврежден ли корпус, есть ли на клеммах продукты окисления, не произошла ли утечка электролита в случае, если АКБ имеет жидкий кислотный состав. Нужно регулярно проверять уровень содержания жидкого электролита — любая жидкость имеет свойство испаряться, особенно в условиях закрытых помещений и повышенной температуры. Если электролита мало, его следует добавить внутрь АКБ через специальное отверстие. При этом руки должны быть защищены резиновыми перчатками.

Новые аккумуляторы находятся в полностью заряженном состоянии и не нуждаются в подзарядке перед началом использования. Не стоит ставить их близко к источникам тепла во избежание возгорания газообразующих веществ. Если на аккумуляторе есть внешние загрязнения, их следует убирать мягкой тряпочкой, которая смочена водой. Использовать масла, растворители и другие химические вещества нельзя.

Также нельзя разбирать аккумулятор, а если жидкий электролит попадет в глаза или на кожу, пораженный участок сразу промыть чистой водой.

Погрузчик

Зарядка тяговых АКБ должна проводиться своевременно, согласно инструкции по применению. Хранить аккумуляторы, которые не используются, следует в прохладных помещениях с постоянной температурой и не оставлять их в условиях попадания прямых солнечных лучей. Гелевые аккумуляторы дольше могут находиться без подзарядки, они держат стабильный заряд в течение года — при условии их хранения в сухом помещении. Подробнее о сроках хранения аккумуляторов до начала эксплуатации →

Как правильно заряжать

Для того, чтобы провести правильную зарядку тягового аккумулятора, необходимо воспользоваться специально предназначенным для таких целей устройством электропитания. Показатель тока зарядки должен соответствовать 1/10 от емкости аккумулятора. К примеру, емкость АКБ в данный момент составляет 60 Ач. В данном случае, показатель тока зарядки должен быть 6 А.

Для подготовки аккумулятора к зарядке необходимо вначале очистить клеммы от грязи и смазки. На самом зарядном устройстве проверить, чтобы переключатель был выключен. Проверить целостность ведущих проводов и зажимов. Стандартно красный провод — это «плюс», а черный — «минус». «Плюс» зарядного устройства подсоединяется в положительной клемме аккумулятора, а «минус» — к отрицательной.

В зависимости от выходного напряжения тягового аккумулятора, на зарядном устройстве выставляется напряжение 12 или 24 вольта.

Также необходимо проверить, чтобы отверстия для выхода газов, возникающих в процессе зарядки, были свободными. После этого подключить зарядное устройство к сети и поставить сам аккумулятор на заряд. В целях соблюдения техники безопасности заряжать аккумулятор необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

Важно запомнить

Тяговые аккумуляторные батареи не следует использовать в качестве стартерных — иными словами, их нельзя применять для питания устройств, снабженных двигателями внутреннего сгорания. С помощью тяговых АКБ можно заряжать только те моторы, которые снабжены электрическим приводом — например, лодочный. Но для питания двигателя автомобиля он не подойдет по причине разной специфики подачи тока.

Невзирая на то, что сейчас на рынке электротехники очень много предложений от зарубежных компаний, российское производство тоже старается «догонять» иностранных коллег. Компания «Актех» производит аккумуляторные батареи различных типов: от тяговых до стартерных. Когда в 2000-е годы были произведены первые попытки восстановить производство на этом заводе, мало кто мог подумать о том, что его продукция в скором времени станет востребованной на российском рынке — учитывая большую конкуренцию со стороны зарубежных компаний.

По качеству аккумуляторы российского изготовления ничуть не уступают заграничным аналогам, а сам завод, который в советское время был известен под названием «ВостСибЭлемент», ведет свою историю, начиная с 1938 года.

batteryk.com

Чем отличается тяговый аккумулятор от стартерного

Предназначением стартерного аккумулятора является запуск моторов. Основной объем энергии отдаётся в момент запуска, а восстановление происходит от генератора во время езды.

В тяговых АКБ, все наоборот, этот тип АКБ создан для долгой и стабильной подпитки энергией техники.

Отличие тягового аккумулятора от стартерного еще и в том, что именно первый тип АКБ не боится глубого разряда. Чаще всего тяговыми батареями оснащают моторные лодки, инвалидные коляски, складские погружчики, электромобили, автодома и другую технику, требующую постоянный поток энергии. Что касается цены, то тяговый АКБ дороже страртерного, но время его работы в несколько раз больше. Основной параметр для тяговых аккумуляторов – ёмкость. Чем значение больше, тем дольше сможет работать батарея.

Для обычного автомобиля требуется стартерный аккумулятор. Так как он обладает большой величиной пускового тока, то приводит в действие мотор. При выборе модели необходимо обращать внимание на технические параметры. Основным является стартерный ток. Он указывает на максимальный ток, который может выдавать батарея для запуска двигателя легкового автомобиля. Второй по значимости показатель – это ёмкость. Его также необходимо учитывать, иначе возникает риск приобретения маломощной батареи, которая не сможет справиться с требуемыми функциями.

Стартерные модели аккумуляторов фото

Если рассматривать детали устройств, то можно обратить внимание, что у тяговых аппаратов пластины довольно массивные. Таким образом они меньше изнашиваются. Сам корпус также иммет толстые стенки, что даёт ему возможность выдерживать нагрузку от элементов. А пластины стартерных моделей расположены близко. Данная конструкция позволяет создавать ток, которого будет вполне достаточно для запуска мотора. Более подробно о типах тяговых аккумуляторов можно узнать из статьи на нашем сайте.

Стоит отметить, что стартерные модели аккумуляторов – это источник вредных испарений. А тяговые собратья отличаются небольшим газовыделением.

Перед покупкой аккумулятора необходимо правильно определиться с типом и параметрами устройства. Только таким образом возможно гарантированно получить хороший источник питания.

www.voltbikes.ru

Стартовые (стартерные или автомобильные) и тяговые аккумуляторы

            Выбор тягового аккумулятора достаточно нетривиальная задача и может поставить в тупик обилием маркировок, обозначений и типов существующих на рынке батарей. Особенно задача усложняется тем, что каждый производитель стремится придумать некую свою «фишку» отличающую его от конкурентов, а также вывести свои стандарты в ранг международных. Все это, разумеется не добавляет понимания. Попробуем во всем этом разобраться. Данная статья не претендует на полное освещение всех существующих видов и типов аккумуляторов, а пытается дать некоторое представление об основных типах АКБ присутствующих сейчас на рынке.

 

            Прежде всего следует понимать, что в отношении аккумуляторов отсутствует такое понятие как «штатный» или «рекомендуемый производителем». По большому счету вы можете использовать любую батарею, подходящий по ёмкости и габаритам. Если вы не ошибетесь в вольтаже, то с техникой не случится ничего страшного. В худшем случае она просто не будет работать. А вот неправильно подобранный аккумулятор прослужит недолго.

 

        Прежде всего свинцово-кислотные аккумуляторы различаются по типу использования. Различают три основных типа это стартовые (или стартерные), стационарные и тяговые АКБ. Стартовые используются для первоначальной раскрутки и запуска бензинового или дизельного двигателя. Они отличаются прежде всего высокими показателями пускового тока, т.е. выдают сразу много электричества «в пике». После запуска двигателя эти аккумуляторы переходят в режим заряда, а задача выработки электричества передается генератору. Но если такой АКБ использовать в качестве основного и постоянного источника питания, например, для электромобиля, то проработает он не долго. В этих батареях используются облегченные пластины с тонкими решетками и материалы с высоким содержанием сурьмы, которые при глубоких и длительных разрядах быстро сульфатируются, деформируются и осыпаются. 10-20 глубоких циклов заряд-разряд и аккумулятор приходит в негодность. Также такие аккумуляторы практически не выносят полного разряда и подлежат замене при первом же случае. Основными показателями для стартерных батарей являются пусковой ток и ёмкость.

 

            Стационарные АКБ используются в качестве резервного источника питания в источниках бесперебойного питания, охранно-пожарных системах и прочих нуждах, которые требуют наличия постоянного резервного источника электроснабжения в случае отключения основной сети. Такой режим работы называется буферным. Различают несколько типов стационарных АКБ по сроку службы в буферном режиме, например, 5, 10, 12 или 20 лет. Они подбираются по ёмкости и габаритам, т.к. должны обеспечить необходимое время резервирования и поместиться в шкафы или на стеллажи определенного стандарта.

 

            В качестве основного источника питания используются специальные тяговые аккумуляторы. Они не могут на пике выдать большой ток, а те, которые могут запустить автомобильный двигатель не всегда помещаются в подкапотном пространстве. Стойкость к глубоким разрядам и многочисленным циклам заряд-разряд достигается, в первую очередь использованием утолщенных армированных пластин с толстыми решетками из чистого свинца и специальной формулой пасты. Такие батареи приспособлены для медленных разрядов малыми токами. Также следует отметить, существует достаточно большое количество батарей, относящихся к промежуточному, стартово-тяговому типу – это так называемые АКБ двойного назначения, которые чаще всего используются на воде в лодках и катерах, применяются во внедорожной технике и т.д. То есть это некие универсальные хобби-аккумуляторы, которые помогут и двигатель завести и лодочный мотор или лебёдку запитать.

 

Основные типы свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов.

В настоящее время на рынке представлены три основных типа свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов

  • АКБ с жидким электролитом
  • AGM аккумуляторы
  • Гелевые (GEL и Dryfit) аккумуляторы

Основной тип свинцово-кислых аккумуляторов где в качестве электролита используется водный раствор серной кислоты. В своем большинстве эти АКБ относятся к категории обслуживаемых аккумуляторов. В них требуется регулярно проверять уровень электролита, проверять его плотность и при необходимости доливать дистиллированную воду и время от времени проводить выравнивающий заряд. При заряде таких батарей требуется открывать крышки, что приводит к испарению и разбрызгиванию электролита. Есть также условно-необслуживаемые аккумуляторы, которые практически не требуют к себе внимания, т.к. горловины закрыты крышкой с лабиринтовой системой, которая обеспечивает рекомбинацию электролита, но встречаются они только среди стартерных АКБ и двойного назначения. АКБ с жидким электролитом — наиболее простые и дешевые тяговые аккумуляторы. Отличаются долгим сроком службы и относительной терпимостью к ошибкам оператора. Срок службы до 1500 циклов заряд/разряд. Для эксплуатации необходима аккумуляторная комната с принудительной вентиляцией или просторное помещение с естественной вентиляцией, т.к. при заряде выделяется взрывоопасный водород, а также может случится протечка едкого электролита – обслуживание АКБ только в специальных маске и перчатках.

 

Гелевые аккумуляторы (GEL, Dryfit, АКБ с желеобразным электролитом)

Гелевые батареи относятся к классу герметизированных необслуживаемых батарей и отличаются удобством эксплуатации, надежностью и длительным сроком службы. В этих аккумуляторах электролит приведен желеобразное состояние при помощи SiO2 и равномерно распределен между пластинами внутри корпуса АКБ. Пластины при этом разделены специальными микропористыми сепараторами из поливинилхлорида. Поскольку электролит распределен равномерно и не расслаивается в процессе эксплуатации, то АКБ сохраняет стабильные показатели в течение всего срока службы. Также, такая конструкция обеспечивает температурную устойчивость и отсутствие терморазгона, характерного для AGM. Гелевые батареи не боятся вытекания электролита при опрокидывании или повреждении корпуса. Их допускается эксплуатировать как в вертикальном положении, так и в положении на боку, за исключением положения «вверх ногами». Корпус герметизирован и оснащен односторонним клапаном для сброса излишков газа при заряде. Не требуют зарядного помещения и являются пожаро-взрывобезопасными. Срок службы до 750 циклов заряд/разряд. Отличаются самой высокой ценой среди свинцово-кислотных батарей и чувствительны к неправильной эксплуатации.

 

Аккумуляторы сделанные по технологии AGM.

            Эти аккумуляторы относятся к классу необслуживаемых АКБ. В их батареях, в качестве электролита, также используется водный раствор серной кислоты. Но здесь он «связан» в губчатых сепараторах из стекловолокна. Эти сепараторы расположены между свинцовыми пластинами и помимо связывания электролита выполняют роль изоляторов. Корпус батареи герметизирован и каждая горловина закрыта односторонним клапаном, который выпускает излишки газов из батареи наружу, но не пропускает воздух внутрь. При наклоне или повреждении корпуса не происходит пролива электролита и эти аккумуляторы допускается использовать в положении на боку. Но в любом случае, рабочее положение «клеммами вниз» не допускается! В силу этого, такие АКБ очень удобны при использовании на морских и речных плавсредствах в качестве основного или вспомогательного источника питания. Также AGM-батареи можно заряжать в неподготовленном помещении, то есть – в силу минимального газообразования при заряде и непроливаемой конструкции они не требуют зарядной (или аккумуляторной) комнаты с обязательной вентиляцией и противокислотным покрытием полов. Пожаро-взрывобезопасны. Срок службы – до 500 циклов заряд/разряд. Из минусов – расслоение электролита со временем, которое приводит к сульфатации в нижней части АКБ и короткому замыканию, выводящему батарею из строя (особенно актуально для высоких батарей на 2 и 6 В), терморазгон при высокой температуре окружающей среды, при котором интенсифицируются процессы рекомбинации внутри батареи – вырастает ёмкость, но критически уменьшается срок службы, т.к. АКБ быстрее использует свой ресурс. Чувствительны к неправильной эксплуатации.

 

Дмитрий Максимов. Руководитель проектов компании ПауэрКонцепт (Наш поставщик).

power-man.ru

Основные характеристики

Тяговой аккумулятор — это специальная свинцово-кислотная батарея, которая позволяет организовать питание специальных электромоторов.

Данные устройства имеют определенные характеристики, которые отличают их от аналогичных механизмов:

  • Срок эксплуатации может достигать 1000 циклов заряда — разряда.
  • Имеют относительно небольшой показатель разрядки самоуправления, который может достигать всего лишь 5%/месяц.
  • Могут эксплуатироваться в относительно плохих условиях при температуре от -30 до +65 градусов. Относительно стойки к воздействиям механических повреждений, вибраций и других внешних характеристик.

Используются тяговые аккумуляторы очень интенсивно для обеспечения энергией складских погрузчиков, штабелеров и других механизмов, работающих на таких устройствах.

Виды тяговых аккумуляторов

Виды тяговых аккумуляторов

Сегодня можно встретить несколько типов таких продуктов, которые отличаются несколькими характеристиками:

  1. Герметизированные никель устройства (серия JS) могут работать в очень экстремальных условиях. Применяются для установки на камеры заморозки, а также в теплоходах и т.д. Среди множества характеристик следует выделить начальную емкость, которая составляет 100-800 Ah, минимальное напряжение – 2-96 V и т.д.
  2. Для условий, которые характеризуются повышенной опасностью, рекомендовано применять аккумуляторные батареи серии JM, емкость которых может варьироваться в диапазоне от 100 до 1200 Ah. Количество циклов зарядки может достигать 1,5 тис., а срок службы минимум 1,5 года.
  3. Для постоянной работы подойдут аккумуляторы модификации JL. Начальная их емкость составляет 100-1380 Ah, а срок количество циклов зарядки также достигать 1,5 тис. Гарантия на данные устройства составляет минимум 1,5 года.

Тяговые аккумуляторы позволяют оптимизировать работу механизмов без потери эффективности, что и является залогом успеха многих предприятий.

Тяговый и стартерный аккумулятор — чем отличаются. Просто о сложном смотрим в видео:

0 Комментарии

yakauto.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.