Зарядное устройство для тягового аккумулятора лодочного мотора


Представим себе автомобиль. 12-вольтовый аккумулятор на 3-5 секунд подключается к стартеру, и запускает двигатель, который приводит в действие генератор. От генератора работает электрическое оборудование и заряжается аккумулятор. Автомобильный стартер потребляет большое количество энергии, но работает всего нескольких секунд и поэтому почти не разряжает аккумуляторную батарею. Стартер мощностью 4,8 кВт в течении часа израсходует 400 Ач, однако если он подключается на 15 секунд (что гораздо больше чем требуется для запуска), то разрядит аккумулятор всего 400/(4*60) = 1.66 Ач.

Генератор восполняет такие потери аккумулятора в течении нескольких минут, поэтому при нормальном режиме работы автомобильные аккумуляторы всегда находятся в заряженном состоянии и не выполняют никакой работы.

Условия работы лодочных аккумуляторов

На катерах и парусных яхтах аккумуляторы работают по-другому. Яхта большую часть времени проводит у пирса, раз в неделю или реже хозяин заводит двигатель, под мотором выходит из гавани и продолжает движение под парусами. За исключением времени, когда яхта двигается под мотором, все ее электрическое оборудование работает от аккумуляторов. В результате аккумуляторные батареи разряжаются сильнее, чем в автомобиле, но из-за короткого времени работы двигателя заряжаются меньше.


На катерах двигатель работает дольше чем на парусной яхте и режим эксплуатации аккумуляторов напоминает автомобильный. Однако, когда двигатель выключают, источником энергии становятся аккумуляторные батареи. Так происходит на катерах для рыбалки с лодочными электромоторами.

Дополнительные генераторы, устанавливаемые на больших катерах, заряжают аккумуляторы в любое время.  Но многие владельцев таких судов предпочитают использовать инвертер, благодаря которому на якорной стоянке они наслаждаются тишиной в течении дня .

Из приведенных примеров видно, что в определенный момент лодочное оборудование работает от аккумуляторов и глубоко разряжает их. В результате режим работы компонентов бортовой электросистемы – аккумуляторов, генератора и зарядного устройства отличается от автомобильного. Поэтому использование автомобильного оборудования ведет к проблемам, большинство из которых начинаются с аккумуляторов.

Два типа лодочных аккумуляторов

Стартовые аккумуляторы

Пусковой ток двигателя доходит до 1000 А. Чтобы обеспечить его, внутри стартовых аккумуляторов устанавливают много тонких пластин с активным материалом низкой плотности. Общая поверхность пластин возрастает, время проникновения кислоты внутрь пластин уменьшается и аккумулятор разряжается в течении нескольких секунд.


Однако тонкие пластины и пористый активный материал не выдерживают циклическое использование — глубокий разряд и зарядку. С каждым циклом часть активного материала выпадает из решетки аккумуляторной пластины. Об этом не стоит беспокоится если стартовые аккумуляторы применяются по назначению. В этом случае они редко разряжаются больше чем на несколько процентов емкости и количество выпавшей активной массы не велико.

Если аккумуляторы используются исключительно для запуска двигателя и сразу после этого заряжаются от генератора, то автомобильный стартовый аккумулятор вполне подходит для установки на лодку. Чтобы пластины не разрушались под воздействием тряски на воде, используйте надежные аккумуляторы известных марок. Емкость аккумуляторов и ток холодного пуска должны соответствовать значениям, указанным производителем двигателя.

Марка Deka 27M6 Deka 24 M7 Deka 24 M6 Deka 24 M5
Пусковой ток MCA, A 1050 1000 800 675
Ток холодного пуска CCA, А 840 800 650 550

Тяговые аккумуляторы

В автономной электрической системе катера аккумуляторы глубокого разряда работают как буфер между источником тока (генератором, зарядным устройством или солнечными панелями) и потребителями. Это означает их циклическое использование, но циклическое использование, нерегулярное, отличающееся от работы тяговых аккумуляторов в погрузчиках, в которых нагрузка предсказуема и выполняется по графику.


Пластины тяговых аккумуляторов толще стартовых, а в прочные решетки, запрессован плотный активный материал, который меньше осыпается в процессе заряда и разрядки. Решетки тяговых аккумуляторов лучше выдерживают нагрузку во время зарядки

Уровень заряда и разряда

Ни стартовые, ни тяговые аккумуляторы не следует разряжать на 100 %, поскольку даже дорогие аккумуляторные батареи глубокого разряда не проработают долго в таком режиме. Однако если вы не до конца разряжаете аккумулятор, его возможности используются не полностью и при заданном потреблении тока понадобятся батареи большей емкости. Баланс между размером аккумуляторов и глубиной разрядки – разряд до 50% емкости, а при крайних случаях до 80%.

Разряженные аккумуляторы заряжаются до 70-80% от полной емкости в течении 1,5-2 часов. При этом уровне заряда поверхности пластин, контактирующие с электролитом, перезаряжаются, а их внутренние области остаются разряженными. Чтобы вода и кислота проникли внутрь пластин и аккумулятор зарядился до 100 % требуется дополнительно еще около 4 часов. Чем толще пластины и чем плотнее материал активной массы, тем больше времени уходит на полную зарядку

Емкость аккумулятора зависит от тока разряда.


о следует учитывать, если аккумуляторы служат источником энергии для мощного оборудования, например, лодочного электромотора. Чем большим током разряжается аккумулятор, тем меньшая емкость доступна для использования. Связь между током и временем разряда определяется числом Пейкерта. Увеличение разрядного тока с 20 до 100% от емкости уменьшает емкость гелевого аккумулятора на 50 %. Разряженный высоким током аккумулятор, восстанавливает неиспользованную емкость после того как постоит несколько часов или день. Подробнее о зарядке тяговых аккумуляторов

Сульфатация

При подключенной нагрузке, ток в первую очередь ток берется с поверхности пластин аккумуляторной батареи. Стартовый аккумулятор перезаряжается немедленно, поэтому внутренние участки его пластин практически не разряжаются и аккумулятор восстанавливает емкость быстро.sulfatation

Однако если оставить частично разряженный тяговый аккумулятор, напряжение по толщине пластин выровняется, их внутренняя часть разрядится, и зарядка аккумулятора займет больше времени. Внутренние части пластин разряженного аккумулятора станут уязвимы для сульфатации.

Как заряжать лодочные аккумуляторы

Чаще всего встречаются три варианта использования и зарядки тяговых аккумуляторов лодочных моторов. Знание условий эксплуатации помогает выбрать зарядное устройство и правильно зарядить тяговые аккумуляторы на лодке


Вариант 1. Циклическое использование и частичная зарядка от генератора или зарядного устройства. Чтобы быстро восстановить емкость, аккумуляторы заряжают максимально допустимым током и используют температурную компенсацию, которая не допускает преждевременного выхода батареи из строя из-за перегрева и интенсивного газообразования. Подробнее о зарядных устройствах от генератора

Вариант 2. Смешанный режим работы во время которого происходит поддерживающая зарядка и короткие неглубокие разряды аккумулятора. В этом режиме зарядное устройство или внешний регулятор генератора часто включаются из-за неглубоких разрядов и переходят в режим зарядки высоким током. Продолжительность второй стадии работы зарядного устройства должна меняться в зависимости от уровня разряда аккумулятора, чтобы не допустить перезаряда.

Вариант 3. На протяжении нескольких месяцев аккумуляторы не подключаются к нагрузке или находятся в режиме поддерживающей зарядки. Чаще всего это происходит во время зимнего хранения. Состояние большинства жидко-кислотных аккумуляторов быстро ухудшается, если в течении длительного времени поддерживающее напряжение составляет 2.3 вольта на ячейку. Рекомендуется уменьшать напряжение до 2.15-2.2 вольт или оставлять аккумулятор не подключенными к зарядному устройству, регулярно подзаряжая их. Если температура окружающего воздуха 20 градусов или меньше, это делают каждые четыре месяца, при более высокой температуре аккумуляторы подзаряжают чаще.


Стартовый аккумулятор

Стартовый аккумулятор несколько раз в день неглубоко разряжается во время запуска двигателя. Лучший способ зарядки аккумулятора лодочного мотора — не заряжать его совсем, иногда подключая зарядное устройство при напряжении абсорбции.

На практике, во время движения стартовый аккумулятор соединяется параллельно с дополнительным с помощью реле или диодного изолятора и заряжается одновременно с ним.

Схема зарядки стартового и тяговых лодочных аккумуляторов
Схема подключения стартового и тягового аккумуляторов для зарядки от генератора с помощью диодного разделителя. Напряжение на стартовом аккумуляторе 15,2 Вольта. Он перезаряжается

Из-за того, что дополнительные аккумуляторы полностью или частично разряжены, у них большая емкость и меньшее внутреннее сопротивление, почти весь зарядный ток потечет к ним. Падение напряжения на изоляторе и кабелях от генератора к тяговым аккумуляторам будет больше чем от генератора к стартовому аккумулятору.


Чтобы напряжение второй стадии зарядки на аккумуляторах составило 14,4 вольта, напряжение на генераторе повысится до 15.4 вольта (падение напряжения 1 вольт от генератора к тяговым аккумуляторам). При напряжении 15.4 вольта на генераторе, напряжение на стартовом аккумуляторе будет 15 вольт. В результате полностью заряженный стартовый аккумулятор вместо напряжения 13,8 вольт будет находится под напряжением 15 вольт.

При такой схеме работы стартовый аккумулятор придется менять раньше. В этом случае не рекомендуется использовать для запуска мотора гелевые и AGM батареи. Они чувствительны к переразряду, при повышенном напряжении электролит в них испаряется и аккумулятор выходит из строя.

Стартовые аккумуляторы с жидким электролитом или AGM аккумуляторы со спиральными пластинами Optima подходят лучше. Жидко-кислотные батареи должны быть обслуживаемые, а Optima не чувствительна к перезарядке и имеет широкий диапазон допустимых напряжений зарядки.

Избежать переразряда помогают зарядные устройства постоянного тока и устройства развязки с нулевым падением напряжения.

Как зарядить аккумуляторы лодочного электромотора

  • Решение о том, как заряжать тяговые аккумуляторы для лодочного электромотора зависит от размеров лодки, количества аккумуляторов и требуемой скорости зарядки. Для единственного тягового аккумулятора подойдет переносное зарядное устройство с током заряда от 10 А.
  • Для одновременной зарядки двух 12-вольтовых аккумуляторов от лодочного электромотора используйте 24-вольтовое зарядное устройство или зарядное устройство с несколькими независимыми выходами. Устройство с несколькими выходами должно автоматически регулировать ток и перераспределять его между аккумуляторами.

  • Несколько аккумуляторов подключают к зарядному устройству с одним выходом с помощью разделителей аккумуляторов и регулируемых напряжением реле. Подробнее о том, как зарядить два аккумулятора одновременно
  • Если на катере нет закрытых отсеков, используйте зарядное устройство с классом защиты IP67 или IP68. Эти модели полностью водонепроницаемы.

Состояние лодочного аккумулятора

Существует несколько способов измерить состояния аккумуляторов.

Плотность электролита

Электролит в свинцово-кислотных аккумуляторах состоит из смеси воды и серной кислоты. Когда аккумулятор полностью заряжен, активный материал в отрицательной пластине – чистый пористый свинец, а в положительной оксид свинца. Концентрация серной кислоты в электролите и соответственно его плотность в аккумуляторе в этом случае высока.

Во время разряда серная кислота из электролита взаимодействует с активным материалом положительной и отрицательной пластин аккумулятора, образуя оксид свинца и воду. В результате концентрация серной кислоты в электролите и его плотность уменьшаются. Уровень разряда аккумулятора определяют, используя гидрометр и измеряя плотность электролита. Плотность электролита уменьшается как показано в таблице.

Глубина разряда Плотность электролита Напряжение аккумулятора
0 1,265-1,285 12,65+
25 1,225 12,45
50 1,190 12,24
75 1,155 12,06
100 1,120 11,89

Во время заряда происходит обратный процесс и вновь образуется кислота. Из-за того, что кислота тяжелее воды, в аккумуляторах с жидким электролитом она опускается вниз и увеличивает концентрацию на дне аккумулятора. Плотность электролита на поверхности остается низкой до тех пор, пока не начнется газообразование и пузырьки газа не перемешают электролит.

Напряжение аккумуляторов

Напряжение аккумуляторов используют для грубой оценки их состояния.

Важно: аккумулятор необходимо несколько часов не заряжать и не разряжать, чтобы получить корректные данные напряжения.

Батарейный монитор

Счетчик ампер часов отслеживает расход тока, потребляемого аккумуляторами от зарядного устройства и отдаваемого ими потребителям. Объединение этих данных со временем работы дает количество ампер-часов, полученных или отданных батареей. Например, ток разряда 10 ампер в течении 2 часов означает, что аккумулятор был разряжен на 10 х 2 = 20 АчБатарейный монитор Whisper Power

Дополнительно в памяти монитора сохраняются события, которые могут повредить аккумуляторам или наоборот требуют напоминания при обслуживании аккумуляторов.  К таким событиям относятся


  • Слишком высокое напряжение
  • Слишком низкое напряжение
  • Количество циклов разряда заряда
  • 100% разряд
  • 100% заряд

Через регулярные интервалы времени батарейный монитор сохраняет состояние аккумулятора в памяти, чтобы при необходимости воспроизвести историю использования батареи.

Цифровой тестер аккумуляторов

На 10 секунд создает для аккумулятора нагрузку в 125 А. Аккумулятор должен одновременно выдавать требуемый ток и удерживать напряжение.Тестер аккумуляторов под нагрузкой Sterling Power

fisherninja.ru

Зарядное устройство для тягового аккумулятора лодочного мотора

Кто никогда не выезжал рыбачить на лодке рано-рано утром, в тумане, по неподвижной глади небольшого озерца, в предрассветной тиши, под первыми лучами солнца, тот не поймёт, почему это безмолвие ничем не хочется нарушать! Наоборот, хочется, чтобы эта заповедная тишь оставалась таковой как можно дольше.

Но в таком случае никакой бензиновый мотор, каким бы маленьким и 4-тактным он ни был, не впишется в эту идиллию. Тут нужен лодочный электромотор, и только! А сказав «электромотор», неизбежно придётся сказать и «тяговый аккумулятор» – эта пара неразрывна, ровно как классический мотор и бензин.

Начать можно с того, что электромотору все равно, от какого аккумулятора он питается: от большого или маленького, тягового или автомобильного, гелиевого или кислотного. Да, при разовом стендовом пуске будет все равно, но как только начинается реальная длительная эксплуатация, именно она показывает, что не все аккумуляторы одинаково удобны.

И это даже мягко сказано. Можно выразиться и покатегоричнее: для постоянного использования с современным электромотором удобны только троллинговые (их ещё называют «тяговые» или «Marine Deep Cycle») аккумуляторы, допускающие глубокую разрядку без ущерба для своей целостности. Кроме того, человеку, который будет эксплуатировать мотор, не безразлично, каким тот будет. Ведь специальный аккумулятор тяговый для электромотора позволит владельцу избавиться от многих ненужных хлопот. У меня на тестировании оказался как раз такой – Marine Deep Cycle AGM 90 Ah 12 V. Не самый большой, но и не самый маленький в модельном ряду.

Внешний вид, конструкция
Главная конструктивная особенность такого тягового аккумулятора для электромотора и отличие его от более привычного нам автомобильного в том, что он допускает более глубокий разряд. Когда же это замечательное свойство может понадобиться, проявиться наилучшим образом? Об этом написано простейшими английскими словами, крупными буквами прямо на самом корпусе: «Для рыбалки», «Для троллинга», «Для судна», «Для кемпинга». Первые три области применения можно назвать смежными, и только «кемпинговая» стоит немного особняком. На самом аккумуляторе написано «MARINE BATTERY», что указывает на возможность использования корпуса батареи в море.

Главная характеристика аккумулятора – его ёмкость. Она, в моем случае, составила 90 А/ч. Однако будем внимательны, такую ёмкость он выдаст не в любой ситуации, а при разряде в течение 5 часов, то есть это будет 15-20 А. Для тех, кто не очень ориентируется в Амперах, скажу, что это примерно 3-4 скорости большинства средних лодочных электромоторов, маркируемых от 36 до 54 LB. Если использовать аккумулятор только на максимальной скорости, то итоговая ёмкость будет чуть ниже, а если на минимальной, то даже выше. Об этом необходимо помнить.

Такой аккумулятор тяговый для электромотора реально тяжёл (он весит 28,7 кг). Хорошо хоть чуток не дотягивает до заявленных 30 кг, иначе было бы совсем много. Но тут все не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Тот, кто когда-либо пробовал носить соизмеримую тяжесть, допустим, бензиновый мотор схожей массы, прекрасно знает, что, как это ни парадоксально, его нести почему-то ТЯЖЕЛЕЕ, чем компактный аккумулятор, имеющий небольшой объем и удобные ручки!

Кстати, о ручках. Они действительно удобные, хотя и тонковаты. Это обусловлено конструкцией изделия, при которой ручки после переноски ложатся на корпус без выпирания. Поначалу ручки моего тягового аккумулятора для электромотора показались хлипковатыми, но… за сезон с ними ничего не случилось, значит, можно утверждать, что они достаточно надёжны.

Клеммы сделаны под винт. Такое решение само по себе очень правильное, особенно если соответствующими разъёмами оборудован и лодочный электромотор, а вот если они разного типа, то возможны небольшие трудности.

Эксплуатация на воде
Мой тяговый аккумулятор преимущественно эксплуатировался с подвесным электромотором WaterSnake классической конструкции. Модель называется FWT34TH (тяга 34 LBS, масса мотора 8 кг).

Практически никаких трудностей при совместной эксплуатации этой пары не случилось, но был один неприятный момент в самом начале, когда пружинный контакт плюсового провода лодочного электромотора не очень плотно, как оказалось, держался на соответствующей клемме и сильно грелся при большой скорости (что равно ситуации «при большом токе»!). Нагрев был весьма ощутим – рука с трудом терпела. Вылечить это удалось более чёткой и плотной посадкой зажима-«крокодила» на клемму. При правильной посадке никакого нагрева не происходило в течение всего дня.

Дальнейшая эксплуатация никаких неприятных сюрпризов не преподносила. Все было хорошо. Пара электромотор – тяговый аккумулятор работала самым замечательным образом почти весь сезон, доставляя только удовольствие от НЕПОВТОРИМОЙ БЕЗШУМНОСТИ на небольших речках и озёрах, где она и проявляет себя наилучшим образом.

Применялся указанный выше электромотор и в паре с бензиновым: на бензиновом – маршевые переходы, а на электрическом – троллинг или облов отдельных участков. Тут хочется вспомнить об одной из замечательных возможностей электромотора, о которой почему-то не то, чтобы забывают, но упоминают редко – это возможность работать своеобразным якорем! Да-да, меня не перестаёт радовать возможность приехать, допустим, поздней осенью в одну из тростниковых бухт и зафиксировать там лодку практически неподвижно, поставив скорость на единичку (деление «1»). Никаких мокрых рук при подъёме и опускании тяжёлого якоря и никаких проблем, если надо переместиться: движение руки, и лодка начинает движение. А самое приятное, что при таких скоростях аккумулятор тяговый для электромотора практически не разряжается. Во всяком случае, чтобы разрядить его, держа на первом делении, потребуется почти целый день непрерывного использования.

Разряд и его контроль
Теперь о разряде или о том, на сколько хватит тягового аккумулятора на электромоторе. Этот вопрос задаётся очень часто, но ответить на него непросто. И не потому, что ответа нет, а потому, что специфика использования мотора у каждого человека очень разная, и единого варианта для всех просто не существует. Даже один тот же рыбак в течение дня использует мотор по-разному. Приведу пример, основанный на собственной практике:

• Раннее утро. Переход 30-40 минут до места лова на максимальной скорости – «5».
• Ловля на месте. Скорость либо «1-2», либо мотор вообще отключён.
• Переход на другую точку, но с троллингом. Скорость преимущественно «3», гораздо реже «4», время использования около 1 часа.
• Снова ловля на точке. И опять лодочный электромотор почти выключен, лишь изредка скорость «1».
• Возврат на базу с переходом около часа на максимальной скорости.

Всего такая рыбалка занимает около 5 часов и съедает чуть больше половины заряда такого аккумулятора тягового для электромотора.

Совершенно естественно при таком разнообразии встаёт вопрос определения остаточной ёмкости. Решение: датчик или устройство, которое поможет одному из главных критериев – опыту – определить остаток ёмкости тягового аккумулятора. И такие приборы существуют, например, переносной индикатор заряда аккумулятора.

Учитывая его действительно низкую цену, а также практическую неубиваемость (там просто нечему ломаться), можно смело рекомендовать его как обязательное дополнение к аккумулятору тяговому для электромотора. Принцип работы индикатора прост – каждой остаточной ёмкости соответствует определенное напряжение. Именно его в ступеньках и измеряет это устройство. Светодиодов несколько, но для практического применения точности вполне достаточно. Что ещё можно сказать? Только то, что у индикатора сзади расположен магнит, благодаря чему прибор может быть прикреплён к любой металлсодержащей части корпуса судна.

Помните одну вещь, важную для практической эксплуатации тягового аккумулятора: скорости электромотора обычно отградуированы НЕ пропорционально потребляемому току! То есть, будет так: скорость «1» – это 10% от максимального тока, скорость «2» – 20%, скорость «3» – примерно 30%, скорость «4» – примерно 50%, а вот скорость «5» – 100%! Учитывайте это при использовании, экономьте аккумулятор тяговый для электромотора, стараясь не двигаться постоянно на максимально-расходной скорости.

Зарядка и количество разрядно-зарядных циклов
Вот, собственно, мы подошли чуть ли не к главному, отчего стоит приобретать именно специальный аккумулятор тяговый для электромотора! Дело в том, что возможные в течение длительной эксплуатации глубокие зарядки ему не повредят, и он прослужит большее число циклов. Причём намного большее, чем автомобильный аккумулятор.

Проверено на практике: автомобильный аккумулятор можно убить всего за один сезон активных выездов на электромоторе, а специального должно хватить минимум на три, а то и на больше (по паспорту производителем заявлено от 300 до 1500 циклов в зависимости от эксплуатации). И тут кажущая поначалу высокой цена тягового аккумулятора уже не страшна, потому что она непременно окупится на воде сроком службы и надёжностью устройства.

Заряжать Marine Deep Cycle AGM 90 Ah 12 V лучше всего, конечно, автоматическим зарядным устройством. И дело даже не в скорости работы, а в том, что оно в нужное время проинформирует владельца аккумулятора тягового для электромотора о том, что зарядка завершена. Если Вам хочется сэкономить, то можно заряжать аккумулятор и обычной автомобильной зарядкой даже с ручной установкой силы тока. Как при этом определить время зарядки? Об этом написано в инструкции к аккумулятору, но Вы можете и самостоятельно рассчитать ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ период, ориентируясь на нижеследующий пример.

Тестер показывает, что аккумулятор заряжен на 30% (на одну треть). Значит, нужно добавить в аккумулятор около двух третей потраченной ёмкости, а это, считаем, около 60 А/ч. Однако реально требуется добавить больше, потому как существуют потери при зарядке. С поправкой на них (предположим, +20%) нам надо будет привнести в аккумулятор уже не 60, а 75 А/ч. На зарядном устройстве выставляем ток – 6 А – и ставим заряжаться на 12,5 часов. По окончании контролируем тестером, он должен показать полную зарядку. Если чуть не хватает, заряжаем ещё час-два. Подробности по зарядке неавтоматическими зарядными устройствами приведены в прилагаемой инструкции!

Кстати, если вы собрались поставить аккумулятор тяговый для электромотора Marine Deep Cycle AGM 90 «на зиму», то не забудьте полностью его зарядить. А если срок хранения вдруг превысит 6 месяцев, зарядку «до полного» надо повторить.

И, наконец, в завершение отзыва, сводная подборка выводов:

Плюсы
• Специальный допускающий глубокий разряд аккумулятор тяговый для электромотора с большим количеством разрядно-зарядных циклов.
• Правильный герметичный корпус, не боящийся брызг с ручками для переноски и клеммами под винт.
• Качественная инструкция с достаточным количеством полезной информации. Зная пренебрежительное отношение обычного человека ко всякого рода инструкциям, тем не менее, усиленно рекомендую к прочтению!

Минусы
• Высокая цена аккумулятора тягового для электромотора по сравнению с автомобильным.
• Клеммы не универсальны, только под винт. Иногда это может быть неудобно.
• Большой вес, хотя назвать его недостатком можно с натяжкой, так как это конструктивная особенность, и более лёгкие аналоги имеют уже совершенно другую цену.

Автор отзыва об аккумуляторе тяговом для электромотора:
Сергей Туманов (s.tumanov@kfins.ru),
Санкт-Петербург

www.badger.ru

Все аккумулятор для лодочных моторов подразделяются на тяговые и стартерные: 

Стартерные по своему принципу действия похожи на автомобильные и используются для быстрого запуска бензинового или дизельного двигателя. В течении нескольких секунд они отдают большой ток, необходимый стартеру.
Резервной ёмкости достаточно для питания электроприборов малой мощности, однако для продолжительного питания энергией серьезного оборудования или на частые разрядные нагрузки они не рассчитаны.

Тяговые лодочные аккумуляторы для электромоторов устроены по другому принципу. Их задача заключается в поддержании постоянно высокого значения тока, необходимого для продолжительной работы электродвигателя, бортовых систем, освещения или других энергопотребителей.
Утолщенная конструкция пластин противостоит окислительным процессам, возникающим при сильных разрядных нагрузках, так же многократно повышается количество циклов – разряд/заряд, что заметно продлевает ресурс. Такие АКБ принято называть аккумуляторами глубокого разряда, работающими в цикличном режиме Deep Cycle.

Батареи двойного назначения сочетают обе функции: обладают мощностью для быстрого старта двигателя, и в то же время способны отдавать электричество продолжительное время, питая не слишком энергоемкое оборудование. Использование одного источника питания удобно на малых плавательных средствах с ограниченным пространством или лимитом грузоподъемности. 

Чтобы судовые батареи на корабли яхты или катера выдерживали качку, вибрацию и не боялись ударов и попадания влаги, их пластины укреплены специальными прокладками со стекловолокном и упакованы в сепараторы – конверты с плотным прилеганием всех частей. Внутренние дно и стенки усилены дополнительными ребрами жесткости, соединения решеток с токовыводами делаются толще.
Корпус лодочных АКБ для электромоторов выполнен с ручкой для переноски, однако толстые пластины увеличивают вес изделия. При подборе следует учитывать этот параметр, т.к стараясь приобрести батарею с большей ёмкостью, для более длительного времени работы мотора, переноска на длинное расстояние потребует дополнительных усилий и физической выносливости.
АКБ глубокого разряда отличаются большим ресурсом и высокой надежностью, способны переносить вредные последствия разряженного состояния, что послужило их широкому распространению на судах различного типа.

Для изготовления лодочных батарей используют тяжелые и утолщенные решетки, а также сепараторы с увеличенной емкостью, работающих в режиме поддержания напряжение в течение продолжительного времени, с регулярными глубокими разрядами до 70-80% и частую перезарядку. Батареи на судно при перезаряде могут набрать 100 % мощности даже после длительного пребывания в разряженном состоянии. Без проблем работают во влажных средах.

Корабельные аккумуляторы делятся на три основные группы:

  • Свинцово-кислотные с жидким электролитом 
  • AGM техология 
  • GEL технология 

Свинцово-кислотные с жидким электролитом, созданы по современным нормам «необслуживаемого типа», т.е. на весь срок эксплуатации не требуется проверка уровня жидкости, благодаря специальной сепараторной конструкции верхней крышки, вода в процессе работы не испаряется. Они работают при наклонах до 45 градусов, и даже кратковременное опрокидывание на бок, не приводит к вытеканию электролита.
Катерные аккумуляторы для рыбалки, для надувных ПВХ лодок отличаются низкой ценой и пользуются огромной популярностью среди рыбаков, путешественников, а также владельцев кораблей и катеров.

Морские AGM батареи для яхт и катеров являются высокотехнологичным продуктом, превосходящим жидкостные АКБ по всем параметрам. Внутренняя пористая структура со стекловолокном, пропитанная раствором кислоты, исключает попадание воздуха, обеспечивает высокую плотность прилегания пластин и скорость химических реакций. Мощные пусковые токи, даже в разряженном состоянии, позволяют надежно запускать любой двигатель.
Большое количество разрядных циклов дает возможность использования АКБ в качестве источника энергии для мощного электрооборудования, причем время перезаряда значительно меньше кислотных аналогов. Герметизированная конструкция обеспечивает экологичность и безопасность использования, нет выделения газа при разряде/заряде, можно использовать в едином помещении с людьми или животными. 

Морские GEL батареи (гелиевые) заполнены электролитом желеобразной массы. Такая конструкция обеспечивает наибольшую работу в цикличных режимах до глубоких разрядов. Толстые пластины в гелеобразном растворе практически не подвержены окислению.
Быстрая скорость заряда дает возможность восполнение энергии на 100% за короткий промежуток времени. Герметизированная конструкция абсолютно безопасна, не требует обслуживания на протяжении всего срока службы. Лодочный гелевый аккумулятор идеальный выбор в качестве источника энергии.

Купить лодочные аккумуляторы тяговый или стартерный для мотора по недорогой цене в СВАО, заказать доставку по Москве курьером, или отправку по России, все это можно легко сделать, оформив заказ на сайте.

bigteh.ru

Отличие тяговых аккумуляторов для лодочных моторов от автомобильных

Коротко говоря, аккумулятор это устройство, сохраняющее принятую электроэнергию от внешнего источника и затем способное её передать. Тяговый аккумулятор от автомобильного отличается возможностью поддерживать длительную подачу тока.

Стартовый аккумулятор

Стартовый аккумулятор, тот который используется в автомобилях, является вспомогательным устройством. Он используется для создания мощного разового заряда, запуская топливный двигатель, например у автомобиля или мотоцикла.

При этом его отрицательными качествами принято считать капризность в обслуживании. Так как в основной своей массе АКБ имеют свинцово-кислотный принцип работы, заряд не должен падать ниже 20%, в противном случае емкость аккумулятора падает. Происходит так называемая сульфатизация электродов.

Длительная разрядка способна полностью убить батарею. Также автомобильный аккумулятор боится низких температур. Зимой его нужно периодически прогревать в помещении. Для длительного поддержания тока он не подходит.

Тяговый аккумулятор

Тяговый аккумулятор годен для любого электротранспорта, например для троллейбуса, электромобиля или лодочного электромотора. Главными плюсами тягового аккумулятора являются: серьезный запас циклов-часов, неустрашимость перед почти полной разрядкой, широкие эксплуатационные возможности.

Все это мы подробнее рассмотрим ниже, а пока рассмотрим основные типы тяговых аккумуляторов.

Основные виды тяговых аккумуляторов

Говоря об основных видах тяговых аккумуляторов для рыбалки, мы можем для себя выделить 2 подвида свинцово-кислотного типа это AGM и GEL, но сначала свинцово-кислотный тип.

Данный тип аккумуляторов имеет свинцовые пластины, находящиеся в пластмассовом или стеклянном коробе, которые залиты кислотным электролитом. Помимо того, что свинцово-кислотный тип широко используется у стартовых АКБ, он также представлен тяговыми аккумуляторами Недостатки все те же: высокая вероятность выхода из строя.

Однако данную технологию существенно усовершенствовали сделав несколько подвидов:

  • AGM (Absorbent Glass Mat – Абсорбированное стекловолокно). В отличие от классического свинцово-кислотного аккумулятора, данная технология сделана не с применением жидкости, а с помощью спрессованного пористого стекловолокна. Использование кислоты здесь минимальное, а значит, существенно уменьшена возможность сульфатизации электродов. Помимо прочего данный тип аккумулятора относится к необслуживаемому типу, то есть заливать электролит в него не требуется. Корпус сделан герметичным и не позволяет вылиться кислоте. Вместе с этим предотвращена возможность коррозии. Однако имеются и недостатки, такие как: чувствительность к перенапряжению, большой вес.
  • GEL. Еще один тип аккумулятора для лодочного электромотора, сделанный на свинцово-кислотной основе. В его корпус залита специальная гелеобразная жидкость, что исключает у него вероятность утечки. Так же, как и AGM данный тип аккумуляторов называют необслуживаемым, то есть никакого ухода за ним вести не нужно. И хоть данный вид аккумуляторов является дорогим и имеет чуть меньшее количество циклов заряд-разряд, для лодочного мотора рекомендуют именно его.

Преимущества и недостатки

Рассмотрев 2 основных типа аккумуляторов на лодку, пройдемся детальнее по их характеристикам и выявим их сильные и слабые стороны.

Итак, преимущества технологии AGM

  • Доступная цена и большой выбор. Аккумуляторы такого типа, как правило, широко представлены в начальном ценовом диапазоне, однако AGM батареи присутствуют и среди дорогих моделей.
  • Большой срок службы. Если ходить на рыбалку каждые выходные в течение года, то аккумулятора должно хватить на 7 лет, минимум. Количество циклов зарядов-разрядов в среднем более 800.
  • Герметичность позволяет заряжать аккумулятор без выделения опасных веществ.
  • Возможность положить аккумулятор на бок. Еще одна полезное свойство герметичности, при этом не рекомендуется переворачивать предмет вверх дном.
  • Отсутствие необходимости ухода за аккумулятором.

А вот её минусы

  • Невозможность хранить аккумулятор в полностью разряженном состоянии. В отличие от GEL глубина разрядки у стекловатного типа аккумуляторов не должна превышать 20-30%.
  • Уменьшение напряжения на морозе. На холоде батарея будет выдавать чуть меньшее напряжение. Это может сказаться на эффективности работы мотора.

Теперь рассмотрим плюсы GEL

  • Более низкий уровень разрядки при простое. Если заряженный аккумулятор никак не используется, через месяц можно ожидать разрядку не более 5%, что является хорошим показателем.
  • Способность к глубокой разрядке (Deep Cycle).
  • Стойкость к крайним температурам. От -30 до + 60.
  • Улучшенная защита от вибраций. Полезна во время сильных волн.
  • Еще более длительный запас циклов-часов. С отдельными моделями гелевых аккумуляторов вы сможете зарядить прибор более 1000 раз.

В целом все свинцово-кислотные аккумуляторы имеют общие недостатки

  • Большой вес. Примерно около 30 кг, навороченные модели могут весить на десятки килограмм больше.
  • Чувствительность к превышению разряда. Он не должен быть более 25%.
  • Неэкологичны. После использования присутствует необходимость в специальной утилизации.

Особенности эксплуатации

По сути, рекомендуемые AGM или GEL аккумуляторы, не нуждаются в каком-то специальном уходе. Оба аккумулятора являются необслуживаемыми, в чем их большая заслуга.

Однако также это означает:

  • Запрет на вскрытие. Большое количество кислород нанесет пластинам непоправимый ущерб.
  • Следует заряжать прибор, не более чем позволяет размер его емкости. Используйте ограничители заряда.
  • Помнить о токсичности свинца. Если аккумулятор каким-то образом продырявился, что случается крайне редко, вам следует выкинуть его, но в специальных местах вторичной переработки. Данный тяжелый метал, очень опасен.
  • Не стоит забывать о низком уровне зарядки. Если она ниже 20% вам следует подзарядить прибор, в случае с жидким электролитом это критично.
  • Не использовать или хранить аккумулятор при температурах ниже -20°С или выше +60°С.

Рейтинг моделей с ценами

Выбирая тяговый аккумулятор, вы должны смотреть на его емкость (A/ч), долговечность (циклов заряда), минимальное напряжение (V) и температурные условия (°C).

Весь рынок тяговых аккумуляторов условно можно поделить на 3 категории:

  • От 4 до 12 тысяч рублей. Такие аккумуляторы довольно неплохие, они имеют среднюю емкость (от 70 до 100 А/ч), устойчивость к вибрации и среди них попадаются модели глубокого разряда. Касательно технологии и типа, гелиевых аккумуляторов в данном ценовом диапазоне встречается немного. В основном это AGM-модели. Причем тут стоит опасаться так называемых кальциевых аккумуляторов. Это тот же свинцово-кислотный аккумулятор, только с добавлением кальция в качестве примеси к свинцу. Сложилось мнение, что после глубокой разрядки, данный тип аккумуляторов уже не восстанавливаются. Поэтому, если вы планируете разряжать ваш прибор полностью, лучше загляните в следующую ценовую категорию
  • От 12 до 20 тысяч рублей. Сюда уже попадают и гелевые модели. Именно их мы рекомендуем для лодочных электромоторов. Они прочны, стабильны при самых низких температурах, выдают хорошее напряжение, что важно для мощности мотора. Отдельно отметим их емкость – от 100 до 150 А/ч. Но, если вы планируете долгую рыбалку, и хотите взять модель с улучшенной емкостью вам подойдут модели от 20 тыс. руб.
  • От 20 до 40 тысяч рублей. Это самые топовые аккумуляторы для электромоторов на российском рынке. Их отличает большой пусковой заряд, почти сравнимый со стартерами, и громадный объем емкости (от 150 до 245 А/ч). А некоторые из них, вдобавок ко всему содержат резервную емкость.

3 модели

Давайте коротко пробежимся по трем разным моделям, представленным на рынке сегодня:

  • Аккумулятор Deka DP24. Один из самых бюджетных вариантов. Средняя цена 8000 тыс. руб. Данный прибор хоть номинально и называется аккумулятором глубокой разрядки, по своей сути является AGM. То есть обладает всеми минусами данной технологии: плохо переносят температуру, имеет уменьшенное количество циклов разряд-заряда. Его емкость составляет 85 А/ч, а напряжение 12 В, что в целом неплохо. Данная модель будет очень хорошей для первой покупки тягового аккумулятора, чтобы разобраться со всеми тонкостями работы с ним. Хорош для небольших надувных лодок. И кстати, он не требует обслуживания.

Deka DP24

  • Аккумулятор гелиевый Minn Kota MK-31-GEL. Цена около 22-х тысяч рублей. Роскошный аппарат, герметизированный, с емкостью в 102 А/ч и напряжением 12 В, с настоящей возможностью глубокой разрядки. Фирма Minn Kota давно зарекомендовала себя как фирму лидера в моторном производстве. Их аккумуляторы ничуть не хуже. Замечательный вариант для мощных электромоторов.

Аккумулятор гелиевый Minn Kota MK-31-GEL

  • Аккумулятор Gel Deka 8G8D. Этот аккумулятор стоит 40 тысяч рублей и популярен на яхтах. Его емкость 225 А/ч. Он пускает ток более 1000 А и весит 71 кг. Добавить тут ничего.

Аккумулятор Gel Deka 8G8D

Зарядное устройство

Что же, теперь, когда мы ознакомились с основными характеристиками аккумуляторов, рассмотрели модели разных категорий, поговорим о зарядном устройстве.

Он помогает ускоренно восстанавливать заряд и главное учитывает искомую емкость аккумулятора (например для аккумуляторов от 15 до 130 А/ч). Зарядное устройство содержит индикатор и компенсирует падающее напряжение.

Однако, эти цифры сильно зависят от окружающей температуры, чем она ниже, тем большее напряжение (в пределах нескольких десятых) можно подать.

myownship.ru

Как зарядить аккумулятор от подвесного лодочного мотора?

Зарядное устройство для тягового аккумулятора лодочного мотора

Подвесные лодочные моторы большой мощности, как правило, оборудованы специальным разъемом, к которому подсоединяется аккумулятор соответствующей емкости. Однако на моторах маленькой мощности чаще всего даже катушка света предлагается в качестве дополнительной опции. На моторах от 4 до 8 л.с. предусмотрено только штатное место для установки маленьких генераторов.

Генератор или место для его монтажа (два наплыва с резьбой под винты) расположен под маховиком, там же, где генератор для системы зажигания (магдино). Узнать его можно по двум проводам зеленого цвета.

Главной трудностью при самостоятельном монтаже генератора является снятие маховика. Чтобы добраться до гайки, натягивающей маховик на коленчатый вал, нужно снять ручной стартер.

Поскольку открутить гайку достаточно трудно, рекомендуется сначала демонтировать чашу храпового механизма ручного стартера, прикрученную к маховику тремя болтами.

Для того, чтобы открутить гайку маховика, между уступами маховика сверху вкладывается металлический стержень, а гайка откручивается с помощью трубчатого ключа. Если уступов нет, то застопоривается поршневая через свечное отверстие. Гайку маховика предварительно можно замочить в WD-40 или другой подобной жидкости.

После откручивания гайки снимается маховик. Поскольку он сильно натянут на коленвал, необходимо использовать специальный съемник. И тут возникает проблема, потому как найти его довольно сложно. Из-за разнообразия лодочных подвесных моторов даже универсальный съемник может не подойти.

В принципе съемник можно смастерить своими руками. На место болтов чашки стартера нужно вкрутить три болта через толстую стальную пластину съемника. Болт большего размера должен пройти сквозь резьбу в центральном отверстии съемника, своей заостренной частью он упирается в канавку на торце коленчатого вала. Когда закручивается центральный болт, пластинка поднимается и за собой тянет наверх маховик.

Когда маховик будет устанавливаться обратно, следует затянуть его как следует, принимая во внимание при этом его скорость вращения и массу.

Под маховиком предусмотрено место, где крепится катушка света, напротив магдино. После ее установки два провода от нее выводятся туда же, что и провода от магдино. Проводка укладывается таким образом, чтобы она не перетиралась маховиком.

Поскольку катушкой света вырабатывается переменный ток, необходимо провести установку выпрямителя, который является простейшим диодным мостом. Выпрямитель будет преобразовывать переменный ток в постоянный.

Для того, чтобы ограничить напряжение, которое на генераторе может превышать 36 В, потребуется стабилизатор. Он служит для ограничения напряжения 13,5-14,5 В для аккумулятора 12 В.
Сила тока рассчитывается в соответствии с данными генератора. Не следует забывать о требованиях к силе тока при заряде аккумулятора. Он, как правило, не превышает 10% емкости аккумулятора. Для литиевых аккумуляторов данный способ зарядки не подходит.

На моторах в 5 л.с. генераторы выдают ток 2-2,5 А максимум, на более мощных моторах – 6 А.

Категорически не рекомендуется подключать к генератору нагрузку без стабилизатора и выпрямителя.

Аккумуляторы для лодок и катеров

Аккумуляторы для катеров, лодочные аккумуляторы

Эксплуатация аккумуляторных батарей в целях обеспечения энергией лодочного электромотора или запуска двигателя тесно связана со сложными условиями. Это особенно актуально, если речь идет о батареях для лодок или водных скутеров. Движение таких судов всегда сопровождается повышенным уровнем вибрации, резкими сменами углов наклона корпуса, а также связано с большим количеством влаги. Именно поэтому аккумуляторы для катеров по своей конструкции несколько отличны от обычных батарей.

Стартовые для катеров или тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Все лодочные АКБ можно разделить на два основных вида: стартовые и тяговые модели. Их главное различие заключается в принципе отдачи электрического тока. Стартовый аккумулятор предназначен только для первоначального запуска двигателя. Такой принцип работы имеет большинство автомобильных АКБ, которые не предназначены для долгой работы без заряда от генератора. Стартовые аккумуляторные батареи для лодок имеют небольшой ресурс, который при длительной работе может полностью исчерпать себя. Определенное количество циклов такой полной разрядки приведет к выходу батареи из строя.
Тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов имеют большую емкость и более толстые пластины, помещённые в специальные конверты, благодаря чему они могут работать долгое время без подзарядки, до полного разряда. Стоимость таких аккумуляторов, как правило, выше стартерных. Однако при эксплуатации акб в циклическом режиме применение этого вида батареи является единственным правильным решением. В последнее время на российском рынке появились модели, имеющие характеристики обеих разновидностей АКБ. В основном это тяговые аккумуляторы глубокого разряда, оснащенные функцией усиленного пускового тока.

Аккумуляторные батареи с необычным электролитом: GEL и AGM

Аккумуляторные батареи для лодок и катеров могут различаться не только по брэнду, но еще и по технологии, они обозначаются буквами GEL и AGM. Гелевые лодочные АКБ заполнены особым электролитом, который обладает малой текучестью. Густая консистенция, внешне похожая на желе, позволяет аккумулятору полноценно работать даже при установке его под большим наклоном. Это очень удобно в случае эксплуатации батареи в целях обеспечения электроэнергией съемного мотора для мелкого судна. Гелевые аккмуляторные батареи в основном предназначены для работы в режиме глубокого разряда, также более быстро принимают заряд и не выделяют газов при зарядке.

Маркировка AGM говорит о несколько ином составе электролита. Такие аккумуляторы для катеров заполнены материалом со стекловолокнистой основой, пропитанной жидким электролитом. Данная технология, так же как и в гелевой разновидности, не позволяет текучему веществу свободно перемещаться внутри батареи, что дает возможность использовать ее в любом положении при самых сильных вибрациях. Такие аккумуляторы применяются для запуска двигателя внутреннего сгорания, а также для поддержания электрооборудования судна, при выключенном генераторе.

Надежная работа лодочного аккумулятора

Еще одной отличительной чертой таких аккумуляторов является полная герметичность корпуса. Многие лодочные АКБ являются необслуживаемыми, то есть не имеют специальных отверстий для замены электролита. Это условие исключает любое попадание влаги внутрь батареи, тем самым продлевая ее срок эксплуатации. Уровень их саморазряда сведен к минимуму для увеличения количества циклов разряда и заряда. Корпус изготавливается из прочных полимерных материалов, препятствующих нарушению герметичности при сильных вибрациях и даже при значительных механических ударах.
Использование обычных свинцово-кислотных аккумуляторов в качестве основного обеспечения судна электроэнергией может привести к аварийным ситуациям. Они также не пригодны для питания электродвигателя лодки. Достаточно часто замена аккумуляторной батареи для лодки на более дешевые модификации является причиной неправильной работы электродвигателя и даже выхода его из строя.

Последние разработки в тяговых аккумуляторах для лодочных электромоторов

Литиевые тяговые аккумуляторные батареи серии RT-L разработаны совместно с Физико-Техническим институтом РАН им. А.Ф.Иоффе. Батареи данного типа являются современным инновационным продуктом мирового уровня. На сегодняшний день это одни из самых легких, энергоемких (до 150Вт/кг), долговечных (около 3000 циклов заряд/разряд), быстро заряжаемых (до 3С) и температуростойких (от -20 С0 до +60 С0) АКБ.
Применение специальных материалов в конструкции наших батарей позволяет им оставаться на поверхности воды при погружении в воду или затоплении. Батареи данной серии запатентованы в России и в США. Батареи серии RT-L не содержат в своем составе кислот и тяжелых металлов и являются экологически безопасными.
Благодаря уникальным характеристикам, большой емкости и малому весу батареи серии RT-L75/100 кроме специального применения, получили большое распространение в качестве удобных и легких источников электропитания лодочных (троллинговых) электромоторов.
Жизненный цикл батарей данного типа более 10 лет.

Источник: http://www.alfaakb.ru/ship/

Виды и особенности тяговых аккумуляторов для лодочных моторов

Зарядное устройство для тягового аккумулятора лодочного мотораТяговые аккумуляторы для лодочных моторов кардинально отличаются от аккумуляторных батарей, которые используются в обычных автомобилях. Хотя в принципе использовать автомобильный аккумулятор для работы с электрическим лодочным мотором можно. Но при этом автомобильный аккумулятор будет быстрее разряжаться. И его ресурс при этом будет снижаться.

В чем отличие тяговых аккумуляторов для лодочных моторов?

Обычные автомобильные аккумуляторы, по сути, нужны для запуска стартера двигателя авто. После этого аккумулятор практически не участвует в работе бортовой сети автомобиля. Получается, что традиционный аккумулятор может выдать большой стартовый ток в течение короткого промежутка времени. Но как только он начинает работать дольше, сила тока начинает падать, и соответственно падает мощность.

Тяговый аккумулятор работает совершенно по другому принципу. Он способен в течение длительного времени поддерживать постоянный ток, достаточный для того, чтобы вращать винт лодочного мотора.

Если сравнивать аккумуляторы с животными, то автомобильный аккумулятор — это скорее гепард, который способен на короткий рывок, а тяговый аккумулятор — это обычная рабочая лошадка, которая в течение длительного времени способна выполнять свою работу, причем выполнять стабильно.

В отличие от классического аккумулятора тяговые аккумуляторы для лодочных моторов имеют гораздо больший ресурс циклов заряд-разряд. Количество циклов отличается в разы. Тяговые аккумуляторы совершенно не боятся полного разряда. После этого они легко набирают нужную емкость во время заряда. А вот традиционные аккумуляторы боятся полного разряда, так как в этой ситуации начинаются процессы сульфитации пластин.

У тяговых аккумуляторов увеличенная герметичность и увеличенная толщина стенок и дна. Это сделано специально для того, чтобы аккумулятор не боялся ударов.

Тяговые аккумуляторы относятся к батареям глубокого разряда, но при этом имеют минимальную возможность саморазряжаться. Это связано с тем, что в гелевых батареях используется кальциевая технология.

Основные виды тяговых аккумуляторов

Тяговые аккумуляторы бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемые аккумуляторы для лодочных моторов заполнены таким же электролитом, как и классические батареи. Необслуживаемые тяговые аккумуляторы заполнены гелем. Т.е. в них не нужно доливать электролит. Это связано с тем, что в них используются совершенно другие методы удерживания заряда, основанные на применении активного вещества в виде геля.

Гелевые аккумуляторы более дорогостоящие, но и более надежные. Ведь у них нет жидкости внутри аккумулятора. И получается, что при любой тряске, любых вибрациях, любых опрокидываниях батареи из них ничего не может вылиться. Хотя те тяговые аккумуляторы, которые сделаны по классической схеме, т.е. с применением электролита, имеют усиленную герметичность. Дело в том, что электролит — вещество достаточно агрессивное по отношению к ПВХ. А именно из этого материала сделано большинство лодок под мотор.

Преимущества тяговых аккумуляторов для лодочных моторов

Если рассматривать тяговые аккумуляторы для лодочных моторов, в которых используется электролит, то их используют, и производят не настолько часто, как аккумуляторы гелевые. И именно в гелевых аккумуляторах проявляются более всего явные преимущества.

Внутри таких аккумуляторов установлены решетки и пластины, имеющие большую толщину. Благодаря применению такой технологии разрушение пластин и решеток происходит гораздо медленнее, чем у традиционных батарей, имеющих классическую начинку.

Внутри батареи имеется гелеобразная паста, которая имеет высокую плотность. Это приводит к тому, что заряд получается более емким. Одновременно с этим активная паста увеличивает удельную мощность. И благодаря ней ресурс аккумуляторной батареи увеличивается.

Используется специальная форма сепараторов, которые разделяют пластины и решетки. Благодаря такой форме исключаются короткие замыкания внутри батареи. Даже под воздействием вибрации, которая часто встречается, если лодка движется, из-за особой формы сепараторов замыкание внутри батареи исключено.

Используются стекловолоконные технологии, которые предотвращают преждевременное осыпание пластин и замедляют процессы сульфитации. Это влияет на срок службы аккумуляторов.

Кроме этого повышенная герметичность не дает запуститься процессам сульфитации пластин.

Особенности эксплуатации тяговых аккумуляторов на лодках

Б лагодаря тому, что разряд аккумулятора происходит медленно, он способен в течение относительно длительного времени вращать винт двигателя. Причем без заметного падения силы тока. Но нужно понимать, что у самого электрического лодочного мотора есть различные режимы работы. И на некоторых режимах батарея достаточно быстро, какой бы качественной она не была, получит разряд.

Обычно это первая скорость, при которой у винта мотора самый высокий крутящий момент, и этот режим нужен только для старта. Чтобы разряд аккумулятора происходил медленнее, нужно переходить на режимы крейсерского плавания лодки.

Не нужно бояться глубокого разряда тяговых аккумуляторов. У разных производителей степень максимальной разрядки может достигать 70-80%. И это гораздо больше, чем у классических батарей.

В паспорте к батарее обычно указано количество времени, в течение которого можно плавать. Но весьма часто, даже у известных производителей, эта цифра не совсем отвечает действительности. Расчет сделан, исходя из того, что лодка будет передвигаться постоянно на экономной крейсерской скорости. Но дело в том, что на рыбалке приходится часто останавливаться, затем опять запускать мотор. А это все приводит к тому, что аккумулятор будет разряжаться несколько быстрее, чем указано в паспорте.

Некоторые тяговые аккумуляторы для лодочных моторов оснащаются индикаторами разряда и именно по ним нужно ориентироваться по степени разряда. Что касается разряда батарей, то обычные зарядные устройства не слишком подходят для тяговых батарей. Это связано с особенностями подачи тока в них. Поэтому рекомендуется использовать специальные зарядные устройства, рассчитанные на тяговые аккумуляторы.

Зарядное устройство для тягового аккумулятора лодочного мотора

Источник: http://blesna.net/lodki-i-motory/410-vidy-i-osobennosti-tyagovyx-akkumulyatorov-dlya.html

Источники: http://www.vitamotors.ru/novosti/kak_zaryadit_akkumulyator, http://www.alfaakb.ru/ship/, http://blesna.net/lodki-i-motory/410-vidy-i-osobennosti-tyagovyx-akkumulyatorov-dlya.html

Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением

kakpravilno-sdelat.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.