Дополнительный топливный бак



Стою на асфальте я в лыжи обутый,

Толи зима еще не пришла

Толи я чего то не понимаю.

атор неизвестен

Так вот многоуважаемая публика, задам я вопрос непростой, может действительно чего то я не понимаю в этой жизни…
Запчем ставить второй (дополнительный) бак на автомашину, если видятся мне только минусы в его наличии.
Итак:

  • Болтается под брюхом какая то емкость, причем на Кирюхе болтается она в хвосте, осаживая и так невысокую корму, рядом горячий глушитель. Посадить невысокую корму на камень, раз плюнуть и потечет топрливо во сыру земельку.
  • Какая то аппаратура перекачки топлива из дополнительного в основной, что то поломалось/отвалилось, и топливо как бы есть, но его нету.
  • По городу эта емкость не нужна, потому как сказано в топиках выше, заправок море и цены примерно одинаковы, а нарвавшись на осликовы писи, и залив скажем вместо 50 литров сотню с учетом доп бака, в двойне обидно )))
  • Тут может еще чего забыл )))
  • ТОЧНО!!! Вспомнил, что забыл — ЦЕНА. доп бак стоит как самолет, маленький, но все же самолет.

Теперь в качестве альтернативы выставлю пластиковые канистры емкостью от 5 до 25 литров, причем пошуршал тут в инете и нашел канистры, которые можно использовать как санд траки (спорный момент, бывалые поправят). Тут сплошные плюсы )))
Итак:

  • Берем столько, сколько надо, а не "какой доп бак поставили",
  • Заливка в бак. Никакой автоматики, все в ручную, надежно и без сбоев, причем опять же в том количестве, в котором надо.
  • В городе не возим с собой, выкинул в гараже и до следующего рейда.
  • Канистру можно в крайнем случае использовать как ведро, срезал сверху часть и носи техническую воду (ну не знаю зачем, мало ли)
  • Цена канистр в самом бесстыдном месте до 1500 рубликов за 25 литров ( это обычные, а не санд траки)

Так вот поправьте меня если я вдруг где то ошибся.

Кстати про необходимость доп бака топикстартеру мне как раз все понятно. Александр судя по флагу проживает в Беларуси, поскольку своей нефти там так и не нашли, то ближайшая заправка с адекватными ценами (а может просто с наличием топлива) у него за границей. И видимо существует какое то ограничение по ввозу топлива в республику. Посему Александр видимо собирается, как бы это помягше сказать, контрабасом топливо возить. Канистры тут не подойдут. И квасная бочка тоже не подойдет.
Но это мои рассуждения. Обидеть не хотел и на истину не претендую.


Этим летом в Беларуси проблем с бензином не заметил. У них цена на бензин ниже чем в Брянске, Воронеже, Ростове, Ставрополе, Саратове, Тюмени и далее на север. Так что если контрабанда, то только из Беларуси в Россию 🙂

kyron-clan.ru

Решил перенести со старого форума. За реализацию спасибо Qseft

[​IMG]
симметрично устанавливается штатный топливный бак, выхлопная система перекомпановывается. Есть плюсы и минусы, но решение технически красиво.
Функциональная схема забора топлива из доп. бака аналогична УАЗовоской:

[​IMG]

Показания со второго бака, варианты:
1. Приборка показывает два бака как один. Было бы конечно круто, подсоединить датчики топлива последовательно и откалибровать прибоку, но пределов калибровки на верхний диапазон сопротивления не хватает.


ть вариант сделать сумматор аналоговых сигналов на операционном усилителе (готовых не смог подобрать), т.е. суммируем показания баков, усредняем и на приборку, на приборке калибруем только объем бака.
2. Переключать датчики топлива каким-нибудь переключателем зеркал.
3. Оставить как есть. Ориентируемся по принципу работы: закачка постоянно идет из доп.бака в основной, с производительность эжекторного насоса 20 л/ч.

Я пока на третьем варианте )

А теперь поехали…

1. Подготовка авто.

— снять глушители, срезать крюки крепления задней части глушителя
[​IMG]

[​IMG]
— подготовить крепление для нового комбинированного глушителя, установить на место штатного резонатора комбинированный глушитель с размерами не более 450х350х160 (я пока оставил штатный резонатор)
[​IMG]


[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

— приварить кронштейн на раму для среднего хомута бака справа (я хотел приварить штатный, по каталогу он идет отдельно как запчасть, но поставщики подвели, сделал сам)

[​IMG]

— установить на поперечину рамы в штатное отверстие кронштейн для заднего хомута бака справа
[​IMG]

[​IMG]


— установить на поперечины рамы кронштейн для хомутов бака слева (фото отдельно нет, будет видно после установки бака)

— установить на поперечину рамы переднее крепление бака (фото пока нет)

2. Подготовка системы перекачки

— удалить все потроха из топливного модуля дополнительного бака, оставить только датчик топлива, на внутренний "вебастовский" штуцер крышки одеть гофрированную топливную трубку.
[​IMG]

[​IMG]

— подготовить эжекторный насос или насос вентури ( я изготовил сам из тройника d6 и изготовленного на заказ сопла с подобранным опытным путем внутр. диаметром, изначально купленный УАЗовский тройник-насос оказался гов..м полным по исполнению)
[​IMG]

[​IMG]

— в разрез трубки обратного слива топлива штатного бака установить тройник — насос вентури, надеть трубку ПВХ d6 (1 м.) на всасывающий штуцер тройника.


[​IMG]
3. Подготовка топливозаливной разводки

— подготовить разводку для заливки топлива, потребуется тройник d40, труба d40, родные пружинные хомуты d47 (6 шт. + 2 штатных) и набор патрубков для системы охлаждения ГАЗ 3110 ( хомуты пока не все установлены ):
[​IMG]
— подготовить разводку системы вентиляции баков, потребуется трубка ПВХ d12 1.5 м, тройник d14, и пружинный хомут d17 (2 шт.) (фото отдельно не сделал, но далее будет)

4. Прочая подготовка

— задний хомут крепления бака изготовлен из двух, средний хомут остался штатным
[​IMG]
5. Монтаж бака
— надеть всасывающий шланг с тройника вентури на "вебастовский" штуцер доп. бака
— подсоединить вентиляционный шланг к обоим бакам, зафиксировав его на штуцерах пружинными хомутами d17
— подсоединить разводку для заливки топлива по бакам, зафиксировать соединения пружинными хомутами


[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]
Крепление для левой стороны (делал сам, заказа не дождался, но он пришел потом)
[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]


amarokforum.ru

Дополнительный топливный бак на Mitsubishi Pajero

Что-что, а запас топлива никогда не бывает лишним. Тем более, для внедорожников. Тем более, участвующих в offroad-соревнованиях или отправляющихся в дальние экспедиции. Поэтому дополнительный топливный бак для Mitsubishi Pajero, как автомобиля, созданного для бездорожья, часто куда важнее и дороже любого остального тюнинга.

К слову, установка дополнительного топливного бака более актуальна именно для экспедиционных внедорожников. От просто подготовленных для оффроуда машин они отличаются автономностью. А когда речь заходит об автомобилях, то ничто не обеспечит большей автономности, чем бак на 200 литров (или хотя бы на 65).

Установить дополнительный топливный бак можно несколькими способами, выбор которых зависит от концепции подготовки авто. При необходимости выполняется установка дополнительного топливного бака в штатное место. Если говорить точнее, то в этом случае производится замена штатного бака на больший по объему. Но в случае с экспедиционными внедорожниками дополнительный топливный бак устанавливается не вместо, а как раз таки «плюсом» к основному. Чаще всего он располагается в багажнике или вместо «запаски».


Установка дополнительного топливного бака объёмом в 210 литров

обеспечивает запас хода около 2000 км!

Весомый повод приехать в автосервис Pajero Service и сделать свой внедорожник автономнее.

Примерный срок изготовления бака занимает 3- 4 рабочих дня.

*Стоимость изготовления дополнительного топливного бака зависит от объема бака и начинается от 40000 руб

*Стоимость установки топливного бака, зависит от конструктивных особенностей автомобиля и пожеланий владельца внедорожника.

Стоимость установки: от 6 000 руб.

Стоимость бака можно посмотреть здесь

Получить дополнительную консультацию по любому виду наших работ, а также записаться на ремонт, можно по телефонам:
8-495-774-87-05
8-495-644-52-93

Дополнительный топливный бак

Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак


Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак

remont-pajero.ru

Материал подготовлен экспертами Испытательной лаборатории «УСЛУГИ-АВТО» Аттестат аккредитации RA.RU.21АК44
 

  • Процедура переоборудования в ВАИ
  • Процедура переоборудования в ГИБДД
  • Расценки по экспертизе
  • Наши работы

Установка на грузовых автомобилях дополнительных топливных баков
Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.
Общая вместимость встроенных топливных баков седельного тягача и топливного бака установленного на прицепе, не должны превышать 1500 литров.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к техническому регламенту Таможенного союза
«О безопасности колесных транспортных средств»
(ТР ТС 018/2011)
Требования к выпускаемым в обращение единичным
транспортным средствам
3.8. Требования к пожарной безопасности
Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного бака (баков), не попадает на систему выпуска выхлопных газов, а отводится на грунт.
3.8.2. Топливный бак (баки) не располагается в пассажирском
помещении или другом отделении, являющемся его составной частью, и не составляет какую-либо его поверхность (пол, стенка, перегородка).
Пассажирское помещение отделяется от топливного бака (баков) перегородкой. Перегородка может иметь отверстия при условии, что они устроены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации топливо из бака (баков) не могло свободно вытекать в пассажирское помещение или другое отделение, являющееся его составной частью.
3.8.3. Наливная горловина топливного бака не находится в салоне, в багажном отделении и в моторном отсеке и снабжается крышкой для предотвращения выливания топлива.
3.8.4. Крышка наливной горловины прикрепляется к наливной трубе.
3.8.5. Предписания пункта 3.8.4. также считаются выполненными, если приняты меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины. Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:
3.8.5.1. Использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;
3.8.5.2. Использования элементов конструкции, не допускающих утечки избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышки наливной горловины;
3.8.5.3. Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении.
3.8.6. Уплотнение между крышкой и наливной трубой прочно закрепляется. В закрытом положении крышка плотно прилегает к уплотнению и наливной трубе.
3.8.7. Рядом с топливным баком (баками) не имеется никаких выступающих частей, острых краев и т.п., с тем чтобы топливный бак (баки) был защищен на случай фронтального или бокового столкновения транспортного средства.
3.8.8. Компоненты топливной системы защищаются частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте.
Такая защита не требуется, если компоненты, находящиеся в нижней части транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.

Требования относительно максимального количества топлива, предназначенного для обеспечения тяги транспортного средства:

допог
Максимальное количество топлива на транспортную единицу

 

Ограничения относительно перевозки моторного топлива (не является опасным грузом) частными лицами в упаковках розничной торговли, перевозка горючего до 240 л в упаковках не более 60 л (пункт 1.1.3.1а). 

перевозка
Перевозка моторного топлива частными лицами

 

 

uslugiavto.com

А определяется он объемом взятого с собой горючего. Поэтому возможность взять с собой лишние 50–100, а то и все триста литров топлива очень ценится среди любителей покататься по миру на своем автомобиле. Существует три подхода к увеличению запасов горючего в автомобиле. Первый, самый простой и неудобный – возить с собой несколько канистр. Понятно, что денежные затраты тут минимальны, но съедается большой объем полезного пространства в багажнике или приходится мастерить какие-то крепления для емкостей снаружи. Самостоятельная дозаправка в пути тоже не самое приятное занятие. Намного удобнее расширить вместительность топливного бака. И здесь есть два пути: либо увеличивать штатный, либо ставить дополнительный. Причем в некоторых случаях возможна их комбинация: вместо обычного бака установить увеличенный и добавить еще одну емкость.

Сегодня переделка топливной системы труда не составляет. Есть компании, продающие готовые комплекты, причем многие из них вам  сразу и установят. За отдельную плату. Если хотите сэкономить – можете заняться установкой самостоятельно. А вот самому делать бак не советуем. При всей кажущейся простоте надо учитывать слишком много тонкостей. И базовых навыков обращения с болгаркой и сваркой может не хватить, чтобы обеспечить нужную безопасность изделия. Не говоря уж о незаконности таких переделок. Так что поговорим лучше об сертифицированных продуктах.

АВСТРАЛИЯ:
THE LONG RANGER

Серийное производство топливных баков налажено в основном за границей: внедорожный тюнинг там появился значительно раньше, чем у нас. Пожалуй, самый известный бренд на данный момент – австралийский производитель баков The Long Ranger, за счет того, что ее дилером является компания ARB. Ассортимент продукции довольно широк, но он охватывает те модели, которые представлены на австралийском рынке. Производство промышленное, материал – сталь с алюминиевым покрытием, стойкая к коррозии и более прочная по сравнению с штатным «железом». Баки устанавливаются без глобальных переделок автомобиля с учетом штатных ниш и полостей. Предлагаются как баки увеличенного объема, устанавливаемые взамен штатных, так и дополнительные. Последние ставятся под днищем, обычно вместо запаски, или в ниши между рамой и кузовом. На некоторых моделях внедорожников можно существенно увеличить запас топлива, заменив штатный бак увеличенным и добавив емкости вместо запаски и в ниши под пороги.

Стоимость баков колеблется в районе 45–50 тысяч рублей, конкретные цифры надо узнавать при заказе, еще 5–5.5 тысячи придется отдать за установку, которая осуществляется в течение дня. При этом надо учесть расходы на оснастку в зависимости от потребностей: насос, электрика, шланги, горловины, указатель уровня топлива – все стоит денег. Так что итоговая сумма может оказаться значительной. С другой стороны, никто не мешает закупить эти комплектующие самостоятельно и что-то сэкономить. Ходовые модели почти всегда есть в наличии, а если что-то отсутствует, то ожидание может продлиться до трех месяцев.

ГЕРМАНИЯ: ORC
Специально для полноприводных автомобилей Mercedes производит тюнинговые баки немецкая компания ORC, представителем которой в России является фирма «Оффроуд-Эксклюзив». Сейчас доступны баки для семейства G-класса, проходят TUV-сертификацию изделия для ML-, GL- и GLK-классов. Продукты ORC выполнены из нержавеющей стали, устанавливаются с минимальными изменениями в конструкции. Заправочная горловина выводится в штатный лючок. Но возможности заказать бак с установкой тут нет. «Оффроуд-Эксклюзив» продает только готовые комплекты. А уж ставить придется либо самостоятельно, либо искать мастеров, согласных взяться за переделку автомобиля.

Для G-класса предлагается два варианта. Один ставится в багажник над основным и является просто дополнительной емкостью. Топливо самотеком поступает в штатный бак по мере его освобождения. Второй вариант более автономный, оснащен собственным насосом и может использоваться в качестве основного при установке клапана-переключателя.

РОССИЯ: «РИФ»
Отечественная продукция не сказать, чтобы была значительно дешевле импортных аналогов, зато она учитывает российский ассортимент внедорожников. Например, баки для «УАЗа» за границей не делают. Изделия выпускаются относительно небольшими партиями, некоторые производители работают только под заказ, но сроки исполнения не так велики, как при заказе баков из-за рубежа. И, конечно, все стараются уберечь автомобиль от глобальных переделок и использовать каждый возможный кубический сантиметр.

Пожалуй, одним из первых серийных производителей дополнительных баков в России была компания «Автовентури» со своим брендом «РИФ». На данный момент она выпускает баки на пикапы Ford, Mazda и Mitsubishi, а также на внедорожники Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser. Причем все изделия, кроме резервуаров на Toyota, продаются с установкой. Связано это со сложностями, которые подстерегают доморощенных или сторонних мастеров.

Все баки изготавливаются из нержавеющей стали толщиной 2 мм, оснащаются насосом, перекачивающим горючее в основной бак, или клапаном-переключателем, позволяющим забирать топливо напрямую из штатного или дополнительного бака. Естественно, есть ребра жесткости. Радуют сроки изготовления: всего неделя от момента обращения на фирму до получения готового автомобиля.

РОССИЯ: 4X4SHOP.RU
На производственной базе интернет-магазина 4x4Shop.ru занимаются мелкосерийным изготовлением тюнинговых баков. Причем среди стандартных предложений, типа Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser и т. п., есть уникальные, например на KIA Retona. Баки делают из рифленого алюминия толщиной 4 мм, комплектация почти полная, кроме горловины и клапанов-переключателей (их придется приобретать отдельно). Цена на емкости идет уже с установкой, и пытаться сэкономить, покупая просто бак, смысла нет: стоимость упадет совсем незначительно.


РОССИЯ: «АНВИР»

Еще один отечественный производитель баков для внедорожников, освоивший мелкосерийный выпуск – компания «АнВиР». Она предлагает три модели: для автомобилей UAZ Patriot, Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 105. У российского проходимца можно заменить оба штатных бака и увеличить запас горючего почти вдвое. Для пришельцев из-за рубежа баки ставятся в дополнение к основным, под днище, на место запасного колеса. Причем для TLC 105 бак спроектирован так, чтобы не мешать установке задней лебедки. Потому и объем у него получился меньше, чем у аналогов. Изготавливаются резервуары из нержавейки толщиной 2 мм, для продления ресурса покрываются порошковой краской, а внутри устанавливаются ребра жесткости. Установка занимает пару дней, а ее стоимость (куда входит цена необходимых комплектующих) колеблется от 20 (на «УАЗ») до 30 (на Nissan) тысяч рублей.

media.club4x4.ru

Возьму канистру

Самое простое решение набрать кучу канистр. Но на деле этот прием оборачивается некоторыми недостатками. Канистры, как оказалось, занимают багажные места, собственно полезный объем багажника. Кроме того канистры начинают проливаться или протираться что приводит к непереносимому запаху в салоне и кроме того портит ваши продукты и вещи которые так же лежали в багажном отсеке. Но решение быстро находится — Лиха беда начало, просто надо канистры уволить из салона.

Дополнительный топливный бак

Размещение канистр на калитке заднего бампера улучшает развесовку автомобиля

На этом этапе построения экспедиционного джипа есть два варианта куда деть канистры. Первое решение разместить их на крыше, то есть на экспедиционном багажнике. Неплохое решение, смущают в нем только два момента — поднимающийся и без того высокий центр тяжести и необходимость поднимать на крышу почти двадцатикилограммовую канистру.

Дополнительный топливный бак

Канистры снаружи размещают на экспедиционном багажнике или калитке заднего бампера

Второй вариант размещения это задний силовой бампер. Где с одной стороны стоит калитка для запаски, а с другой стороны можно сделать калитку для канистры или даже пары канистр. В принципе можно пойти дальше и сделать полочку для канистр прямо на калитке с запаской.

Мягкий бак

Как альтернативу канистрам можно рассмотреть мягкий дополнительный топливный бак. У него одно преимущество — сравнительно больший объем чем прочие внешние емкости. Как показала практика его надо везти отдельно от других вещей иначе эти другие вещи перетирают его. Если сделать специальный ящик для этого мягкого топливного бака чтобы непосредственно на баке у Вас ничего не лежало. Тогда скорее всего его эксплуатация не вызовет проблем. С данным решением смущает процесс его заправки. Заправлять топливом такой бак надо будет медленно и очень аккуратно. Так как горловина от него будет находиться в салоне вашего автомобиля.

Газовое оборудование

Владельцы бензиновых джипов имеют еще одну возможность увеличение запаса хода. Можно установить газовое оборудование. Тем самым Вы скорее всего выигрываете в цене на топливо. И благодаря дополнительному топливу со своим дополнительным топливным баком увеличиваете запас хода. Дизельные автомобили лишены подобной возможности, но и запас хода на стандартной дизельной машине гораздо больше. Но порой отсутствие газовых заправок в отдаленных районах лишает преимущества газофицированные автомобили.

Дополнительный топливный бак

Вот собственно мы и подошли к самому главному варианту. Который долго зреет в умах многих путешественников — установка дополнительного стационарного топливного бака или увеличение объема существующих топливных баков. Собственно тут два пути:

  1. Купить готовый бак
  2. Делать бак по месту

Рассмотрим первый вариант. Для большинства внедорожников баки предлагает австралийская фирма Long Range Fuel. как и все австралийское баки хорошие и как правило без проблем встают по месту. Но ценник начинается примерно от $2000. Соответственно не самый соблазнительный вариант.

Внедорожники Toyota и Nissan

Для автомобилей toyota и nissan можно приобрести спецбаки вышеназванной фирмы. Есть модели которые заменяют родной бак и так же дополнительные емкости устанавливаемые на место запаски в задний свес автомобиля. Аналогичные конструкции в России изготавливают фирмы http://4X4SHOP.RU. Анвир и Риф.

Для информации на Nissan Patrol взамен штатного бака можно установить 145л и вместо дополнительного 70 литров. Для TLC этот показатель доведен до 200 литров вместо штатного бака и 200 литров на место запаски в задний свес внедорожника.

Из бюджетных вариантов тюнинга возможно использование баков с арабских версий внедорожников. На которых используется два бака увеличенного объема, стандартная горловина имеет два входа и есть система клапанов для перекачки топлива. Но максимальный объем таких баков оставляет желать лучшего

Баки для Пикапов

В многочисленных популярных сейчас пикапах есть возможность установить бак прямо в кузов. За границей тюнинг пикапа в основном заключается в установке жилого модуля или жилого прицепа в кузов. Поэтому неиспользуемую переднюю часть кузова занимают дополнительным топливным баком.

Дополнительный топливный бак

В пикапе бак можно разместить в кузове поэтому подходит обычный параллелипипед.

Пикап как и все остальные автомобили имеют возможность установки дополнительных топливных баков в полости днища или замена штатных на баки увеличенного объема.

Дополнительный топливный бак

Бак размещается в кузове сразу за кабиной.В верхней части бака изготавливается рундук для инструмента.

Топливные баки на УАЗ

На просторах нашей родины все не так печально. Тюнинг УАЗа набирает обороты. В продаже можно найти топливные баки на штатное место в УАЗ. Вместо

35-40 литров штатного топливного бака выходит

60-70 литров. Что выглядит соблазнительно. Так же не редки случаи установки плоского бака в багажный отсек или под заднее сидение автомобиля.

Дополнительный топливный бак

Топливные баки увеличенного объема до 68 литров на бак для УАЗ 469

А как заправлять?

Установив дополнительный бак встает вопрос куда девать горловину от него. Идеальный вариант это двойная горловина от арабских тойот. Но не всем она подходит и также бывает что уровень бака будет выше расположения скворечника горловины.

Второй вариант решения проблемы с горловиной использовать спортивную врезную горловину. На сегодняшний день продается даже несколько модификаций таких горловин. Патрубок от горловины до бака стоит делать без крутых поворотов и по возможности вообще прямо. Чтобы не создавать препятствия для сильного потока из заправочного пистолета. Как показала практика не редка проблема выплескивания топлива при заправке, даже казалось бы на почти прямых патрубках.

Дополнительный топливный бак

Врезная горловина для дополнительного топливного бака

Технологии

Дополнительные топливные баки изготавливают из нержавеющей стали или алюминия. Оба этих металла равнозначны в данном применении, потому что при использовании алюминия приходится использовать более толстый металл.

Баки из черного металла требуют специального покрытия внутренней полости. Иначе агрессивная бензиновая среда и конденсат дизельного топливо вызывает коррозию. И топливо со ржавчиной становится проблематично использовать.

Во внутренне полости бака необходимо делать перфорированные перегородки или перегородки с щелями по бортам. Требуется это для уменьшения плескания топлива во время езды. Иначе все ваши 50-200 литров топлива будут со всей силы ударяться в один из бортов при возникновении ускорения.

Вокруг заборной трубки топлива необходимо изготовить стакан-успокоитель. Он требуется чтобы при всевозможных плесканиях и перетекании топлива в баке заборная трубка не оголилась. На дизельных автомобилях для северного использования при низких температурах в топливных баках делается стакан немного другой конструкции. В этот стакан сливается теплая «обратка» и от туда же идет забор топлива. Стакан нижней частью сообщается с баком. Таким образом солярка находящаяся вокруг заборной трубки все время будет подогрета обратно вернувшимся теплым топливом.

Погружные топливные насосы как правило цже имеют в своей конструкции стакан отстойник.

Дополнительный топливный бак

Вокруг заборной трубки в топливном баке необходимо делать стакан успокоитель

Еще один из важных элементов топливного бака — вентиляция. Законы физики нам не позволяют сделать замкнутую систему. Бак должен так или иначе сообщаться с атмосферой. Простым решением будет сообщение бака с родным топливным баком автомобиля, который уже оборудован вентиляцией. Тем более в любом случае надо делать систему перекачки или переключения бака. В качестве системы переключения баков обычно используют краники от автомобиля УАЗ, или электронные клапаны Toyota.

Артемьев Артем irk4x4.ru

http://irk4x4.ru

legkoe-delo.ru

Понятное дело, что владельцы внедорожников покупали свои машины не для поездок по окрестным магазинам. Скорее всего, те из нас, кто владеет «экспедиционниками» хоть раз в год снимаются с насиженных и порядком надоевших мест и отправляются кто куда, но подальше от дома и в места, где интересно, красиво, много дичи или рыбы или просто посмотреть то, что никогда не видел. И есть чувство, что если ЭТО не посмотреть, не ощутить, не потрогать, не поймать, не добыть, не увидеть – ты по жизни станешь беднее. В общем, нас одолевает «охота к перемене мест», термин заезженный, но верный.

Короче говоря, собрали шмотьё, посмотрели на количество, откинули всё лишнее. Про это я уже пробовал писать. Кажется, оставшееся влезет. Погрузили и отправились в путь.

Ну конечно, недалеко от дома мы все знаем заветные заправки, на топливе из которых машинка «летит», расходует мало, и ваще она эту «еду» любит. Но дальше…

А, собственно, что беспокоиться? Вот и бочка на обочине стоит, в землю воткнут плакатик рукописный «солярка по ………», ну неважно, недорого. Или бензин, просто у меня дизель, вот отсюда и терминология. А у нас как раз и бак на исходе. Заправились, УРА! Сэкономили. Ну пусть не из «бочки», просто контейнерная заправка. И двинули дальше. Мы-то двинули, а Машинка не едет, не глотает с радостью то, что залили, а плохо ей, что бы не сказать грубее. И что делать? Вот в чем вопрос. (Сдаётся мне, что я в цитатах запутался…)

Ну ладно, плохое топливо можно и на приличных заправках налить, бывает. А представим себе ситуацию, что нету уже даже этой самой бочки, поганой заправки и т. п. Ну ведь мы ребята предусмотрительные, у нас канистр с топливом полон багажник. Встали, выгрузили шмотьё, достали канистры, воронку, залили и…. Ну канистры-то ничего. закрыли – положили, воронка воняет! Дальше кто как, ладно, поехали!

Всё описанное относится только ко мне, просто я уверен, что Вы устроились гораздо лучше.

Вот тут как раз я подумал, что для старого привычного способа я достаточно ленив, а автономность нужна, да и комфорта мне хочется бОльшего. И поставил в автомобиль ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАК. Благо, что для моей машины добрая компания ARB такие баки делает. Машинка TLC80. Конечно, цена не гуманная, но….

Ладно, бак прикрутили. А как подключать? В восьмидесятке есть штатная проводка для подключения ШТАТНЫХ клапанов. Каких? Которые перекидывают ЗАБОР топлива и ОБРАТКУ или на ШТАТНЫЙ бак или на ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ. Нужно только приобрести эти самые клапана и подсоединить. Ну еще кнопки поставить и дополнительный датчик уровня для доп. бака.

Чем-то мне эта идея не очень понравилась, и я вспомнил опыт 80тых  годов, когда начал пользоваться доп. баками. Тогда, пока я не реализовал ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНУЮ схему подключения баков, у меня всё получалось плохо, то из штатного, который едет как резерв, бензин через сапун давит, воняет при этом жутко, то из дополнительного то же самое. И я, инженер, блин, сообразил подключить их, баки, последовательно. Эта же схема сейчас успешно реализована на TLC80.

Проще некуда. Есть два бака, назовём их «основной» – О  и «дополнительный» – Д. Каждый топливный бак обязательно имеет заборник – «З» и сапун «С». Вы лучше меня знаете, что через З топливо из бака идет в двигатель, а через С в бак поступает воздух взамен использованного топлива.

Теперь, если соединить С основного бака с З дополнительного, то взамен использованного топлива в основной, он же штатный, бак вместо воздуха будет «засасываться» топливо из Д (дополнительного). И никаких проблем.

Ну не совсем так, конечно! Для того чтобы эта схема работала, надо соблюсти одно очень важное условие: штатный (О) бак должен иметь собственную герметичную заправочную горловину, иначе вместо топлива из Д будет поступать воздух через «пробку».

На моем авто взамен штатной заправочной горловины установлена «самоварная», в смысле самостоятельно изготовленная, заправочная горловина  с двумя  независимыми каналами заправки (пробками). Изготовили её в TLC клубе из NISSANовской, правда, не очень хорошо, но это к делу не относится. А дальше всё просто. Сапун доп. бака выводится наружу, куда хотите. Я подсоединил к нему шланг примерно трёхметровой длины, с фильтром от пыли из обычного пластикового бензофильтра. И упрятал его в полость заднего левого крыла.  Мне говорили, что если «хвост» этого сапуна вывести в салон, то постоянно будет вонять соляркой (бензином). Я, тем не менее, вывел конец, простите, шланга, и запаха топлива в салоне нету. Совсем.

Что мы имеем на нашем автомобиле. В смысле, как этим пользоваться.

А.   Плотно закручена пробка бака О (штатного). Разряжение  в этом баке компенсируется за счет объёма бака Д, если в нём топливо есть, то «жижей», топливом, если его уже нет, то воздухом.

Б.   Открутили маленько пробку бака О. При расходовании топлива проще засосать простите. воздух, чем жижу, и при таком раскладе доп. бак не расходуется, едет в качестве резерва. Но стоит Вам при остановке прикрутить пробочку бака О, сразу подключается к расходу бак Д,. Причем, независимо. от количества топлива в основном баке. Всё одно, «засосёт»!

В.    Надо, почему-то, перекачать топливо из Д бака в бак О. Да нивапрос! Камеру по старинке  я с собой вожу всегда, берём её, надуваем компрессором, сосок камеры без ниппеля  подсоединяем к сапуну доп. бака Д и радостно слушаем журчание перетекающего топлива. При этом не забываем следить за переливом и, конечно, приоткрыть пробку бака О, куда перекачиваем топливо. Вот и все хитрости.

Ну да,  понимаю, что излагаю я сложно, проще на машине показать, но работает, блин! А если внимательно прочитать, как я сейчас, то вроде, и понятно.

А впрочем, выбор способа присоединения за Вами, я озвучил лишь один.

Где может работать такая схема, чисто умозрительно.

Есть у нас в семье ДЖИМНИК. Маленький Сузук. И если бы пришлось на нём ехать совсем далеко и встал бы вопрос о топливной автономности, то я  бы взял дополнительный бак от УАЗ – БУХАНТЕР, или любой другой подходящий по размеру, поставил бы его в багажник в нишу над инструментом, соединил, как описано выше, и не парился! К штатным сорока литрам ещё 55 это неплохо! Только пробку на доп. баке я бы переварил на герметичную, хоть от ВАЗа поставил бы, да и сапун в ней можно разместить.

На мой взгляд, описанная схема может применяться в самых разных автомобилях. И что интересно, никто, даже среди профессиональных установщиков дополнительных баков таким способом подключения не пользуется и не знает о нем. Попробуем понять, почему….

Свод достоинств и недостатков вперемежку.

«-». Нет возможности ехать на доп. баке и везти резерв в основном. (По мне, так ну и что?)

«+» Зато сломаться нечему. (Кроме пробки заливной горловины) А все равно нет проблем, перекачал топливо описанным выше способом и едешь.

«-»  На этапе привыкания к схеме думать надо. Это «-». Или «+», не знаю, кому как.

А вот это и правда минус. Две НЕЗАВИСИМЫЕ заливные горловины. Ну в конце концов можно что-то придумать. Я, например, видел восьмидесятку с двумя лючками. Как вариант….

Ну сами добавьте минусов, я придумать больше не могу.

Почему не пользоваться такой схемой подключения пока не понял.

Всем желаю больше хороших и интересных путешествий, новых впечатлений и удачи!

www.off-road-shop.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.