Масло для лодочных моторов 2т манол

парни, давайте я свое мнение выскажу .
Сначала кратко резюмирую, а потом обосную. Мое личное мнение, что в подавляющее большинство ПЛМ можно лить вообще ЛЮБОЕ масло и это не отразиться кардинальным образом на сроке его службы. И уж точно нам там не нужна никакая полусинтетика-синтетика, достаточно самых простых минералок — лишь бы это не были явные подделки. В самом худшем случае мы будем иметь повышенный нагар.
А теперь попробую обосновать.
Вопрос первый. Для чего вообще выпускаются дорогие масла, с тщательно подобранными компонетами, присадками и т.д.? Для высоконагруженных двигателей, где большие нагрузки по температуре, большие силы в парах трения и т.д. С единственной целью — что-бы не "разрывалась" маслянная пленка в условиях высоких давлений, температур.
Подавляющее большинство 2-х тактных моторов — гости из прошлого века, весьма малофорсированные, расчитанные на низкооктановые бензины, с малой степенью сжатия и соответственно малыми нагрузками.

r />Вопрос второй. Для чего нужна синтетика-полусинтетика? Опуская пространные теоретизирования и немного упрощая — для стабилизации свойств масла в более широких температурных диапазонах. Скажем от -40 до +50. Но у нас-то в ПЛМ в самом худшем случае температурный разброс — от 0 до 35 градусов. А если еще и учесть что у нас "ну очень большой радиатор" целое водохранилище… Так что достаточно обычной минералки.

ЕДИНСТВЕННЫЙ смысл, который ВОЗМОЖНО есть в маслах для ПЛМ — это какой-то особый комплект присадок, который дает меньшее нагарообразование. И то, это скорее моя дань осторожности суждений. На самом деле в лучшем случае скорее всего — это выкидывание лишних компонентов из пакета присадок (читай — удешевление ), в худшем — просто банальный маркетинг (читай — "развод лохов"). Даже если действительно дорогие масла дают меньший нагар — то давайте посчитаем, сколько стоит комплект свечек и сколько масло. Мне кажется, что на разницу в стоимости масла, можно раз в месяц свечки менять. А из опыта деревенско-мотоциклетной юности — так вообще, двухтактные движки и на нигроле успешно ходили десятилетиями, а свечки даже не менялись, а банально прокалитвались на газовой плите и чистились надфилем.

Нет, конечно можно перебдеть и сказать, мол я уж лучше не буду рисковать и залью "". Я и сам так делал. Но сейчас…
Просто как-то неправильно что-ли — дурят народ-ведь многие съэкономят на детях своих-скажут "сын, нахрена тебе учебник надо-обойдешься"-лучше я куплю за 600р банку масла тсв3 себе)
Ну вот как-то так, наверное. Я думаю, вполне оправдано использование нормального-непаленого двухтактного масла болеее-менее нормальных изготовителей (лукойл, газпром и т.п.)

ulfishing.ru

Особенности смазки

Двигатель 2-тактный чаще всего применяется для надувных лодок, которые используются рыбаками или охотниками. Эта система нуждается в должном уходе. Стоимость двигателя достаточно высока. Поэтому производить техобслуживание необходимо с учетом всех требований производителя. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации мотора. Для него нужно применять особые средства. Ведь мотор имеет систему охлаждения, которая применяет не воздух, а воду.

2-тактный двигатель имеет простое устройство. Он достаточно компактный, легкий. Такое оборудование быстро набирает обороты и менее требовательно к качеству топлива. Отличительной особенностью такого оборудования является его смазывание смесью масла и бензина. При работе двигателя этот состав сгорает внутри агрегата.

Требования и стандарты

Моторные масла для 2-тактных двигателей плавсредств имеют маркировку TC-W3. Этот стандарт разработала Национальная ассоциация судостроителей США. Он показывает, насколько хорошо средство смазывает, защищает детали и механизмы двигателя.

Масла для лодочных моторов должны выполнять ряд обязательных функций. Они предотвращают трение между подвижными элементами механизмов. Это увеличивает срок эксплуатации мотора. Помимо всего прочего масла представленной категории позволяют снизить агрессивное воздействие окружающей среды (морской или пресной воды) на элементы двигателя. Также качественные смазочные материалы отводят тепло от подвижных элементов системы.

Главным требованием, которое выдвигает стандарт TC-W3 к смазочной продукции для 2-тактных двигателей, является отсутствие в них металланионов. Это дает гарантию, что на компонентах механизмов не будет оставаться нагар от смеси масла и бензина.

Основа масла

Изучая, какое масло для 2-тактного лодочного мотора лучше приобрести, владелец плавательного средства в первую очередь должен заглянуть в инструкцию по эксплуатации этого оборудования. Производители рекомендуют определенные типы смазочных материалов, которые полностью соответствуют конструктивным особенностям техники. Если планируется заливать другое масло внутрь мотора, следует приобретать средства с идентичным набором качеств, а также использовать промывку для агрегата.

Существует два основных вида масел для лодочных моторов. Их основа изготавливается из синтетических или минеральных компонентов. Первый вариант более текучий. Его чаще применяют в новых моторах. Минеральные разновидности стоят дешевле. Их чаще применяют в двигателях старого образца. Такие составы позволяют избежать протечки. Синтетические средства легко просачиваются через неплотно прилегающие сальники.

Дополнительные компоненты

Помимо основы в масло для 2-тактного лодочного мотора входит определенное количество дополнительных элементов. Основным их назначением являются смазывающие функции и возможность растворения масла в бензине. Большинство подобных средств содержат добавки из полиизобутилена.

Это вещество похоже по своей сути на резину. При сгорании его в больших количествах на внутренних поверхностях камеры остается нагар. Поэтому производители создают особые формулы, позволяющие сохранить двигатель в чистоте длительное время.

Новые технологии

Применяя лодочный мотор «Сузуки», «Меркурий» и т. д., владелец должен выбирать правильное средство. Оно должно соответствовать или превосходить требования представленного международного стандарта. Для этого производители применяют особые технологии при создании своей продукции.

Так как присадки комбинируют в различных пропорциях, нельзя применять в моторе масло другой марки. Перед этим необходимо тщательно промыть систему специальными средствами. Но лучше всего приобретать средства одного и того же производителя идентичной марки.

При работе мотора в воде требуется создавать условия для проведения этого процесса максимально качественно. Температуры, при которых происходит выгорание смазочной смеси, в лодочных моторах гораздо меньше, чем в автомобильных. Поэтому некоторые компании разрабатывают комплексы присадок, позволяющие произвести этот процесс максимально качественно.

Продление срока эксплуатации

Лодочный мотор «Сузуки», «Ямаха», «Меркурий» и множество других популярных устройств тестируются производителем в условиях производства. В соответствии с конструктивными особенностями оборудования разрабатываются смазочные составы, максимально соответствующие устройству каждого лодочного мотора.

Крупные производители представленной техники создают специальные средства, которые максимально подходят выпускаемому компанией оборудованию.

Помимо качественных смазочных и противоизносных функций подобные средства позволяют значительно продлить срок эксплуатации мотора. Они снижают образование коррозии и обеспечивают эффективное выгорание компонентов смазки.

Эволюция масел

Чтобы правильно выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора, необходимо оценить само оборудование. Оно может быть достаточно древним или нового образца.

Раньше для лодочных моторов применялся один тип масел. Он назывался М-12-ТП. Со временем в страну стали завозить импортные разновидности представленной продукции. Их аналогом отечественного образца стал продукт МГД-14М.

Однако, как подсказывают советы экспертов, на сегодняшний день может считаться хорошим маслом для подвесных моторов только то, которое прошло сертификацию TC-W3. Для двигателей нового образца не стоит применять другие средства.

В старых моторах вполне допустимо применять минеральное масло старого образца, например МС-20. Но крайне не рекомендуются такие эксперименты с новыми двигателями. Современные синтетические средства значительно превышают требования стандартов, поэтому считаются в этом случае наиболее предпочтительными.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирая масло для лодочных моторов 2-тактных «Меркурий», «Ямаха» и прочих новых разновидностей оборудования, следует обращать внимание на некоторые особенности. Как уже было сказано выше, в этом случае больше подходит синтетическая смазка. Она прошла соответствующую сертификацию, тестировалась производителями в специальных условиях.

Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо обратить внимание на упаковку. Если на ней написано «Синтетика» (Synthetic), скорее всего, в баночке находится средство, похожее по своим свойствам на минеральные разновидности. Оно обладает улучшенными характеристиками. Но подобные смазки не соответствуют по своим свойствам настоящему синтетическому маслу.

Чтобы приобрести смазочные материалы на синтетической основе, следует выбирать продукцию с надписью на упаковке Full Synthetic. При использовании подобных средств снижается количество выхлопов, повышается биоразлагаемость смазочных материалов.

Отзывы пользователей

В различных источниках представлены отзывы пользователей о смазочных материалах лодочных двигателей. Отрицательные отзывы встречаются при использовании несоответствующих средств в новых или старых моторах.

Масло «Лукойл» для лодочных моторов 2-тактных нового образца отмечено как один из недостаточно качественных расходных материалов. При работе двигателя образуется нагар, чего не должно наблюдаться при использовании качественного средства.

Для двигателей «Ямаха» и прочих производителей одноименная компания разработала линейку средств Yamalube (стоимость — около 450-500 руб./л). Эти средства, согласно отзывам, достаточно качественные. Также высоким качеством известен бренд «Мотюль» (стоимость — от 700 руб./л).

Для моторов «Сузуки» лучшим считается масло Marine Ultimat (550-600 руб./л). Дороже обойдутся средства компании «Квиксильвер» (850-900 руб./л). Однако стоимость подобных средств полностью соответствует их качеству.

Рассмотрев, как выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора, каждый владелец плавательного средства сможет выбрать лучший вариант. Двигатель будет при этом работать долго и надежно.

fb.ru

Читать конечно надо! И рекомендации производителя соблюдать! Что-бы не вышло , как у Александра с автомаслом. Но беда в том, что если в автоРЭ все это есть, а вот в РЭ на ПЛМ "доктор ничего не прописывает" по качеству, а только гейро-пиндосовская эко-рекомендация ТС-В3. А уж сама группа качества (может и низкая, а может и высокая) там оно как попадет. Потому одно масло свечи засирает, другое нагар как лопатами откладывает, третье топливную систему лаковыми эко-соплями загаживает (Сфинкс все это знает, но молчит, зараза), но встречается и хорошее, конечно. Так не проще-ли просто взять 2-ткт. масло с заведомо указанным лучшим стандартом ФС или ФД?
Так что, паспорт-паспортом, но бывает весьма полезно иногда почитать не только паспорт, а и своей головой думать, анализировать, сопоставлять!
1. Нет, в паспорте (РЭ) к ПЛМ как раз не указывается никаких технических требований к маслам, как сделано в авто РЭ, где четко прописана требуемая вязкость (к примеру, 5W30 или 5W50) и группа качества (к примеру, SJ, SМ и пр.). А вот в РЭ к ПЛМ указывается только лишь соответствие экостандарту ТС-В2, ТС-В3. Что абсолютнео не говорит ни о какой группе качества масла.
Оно, это ТС-В3, в зависимости от порядочности производителя может быть и группы ФВ (самая низкая), и группы ФД (самая высокая). Потому лучше всего ориентироваться на японский стандарт 2 ткт. масел ДЖАСО.
2. В том и дело, что указанное ТС-В3 ничего не показывает, кроме экостандарта и наличия водорастворимых присадок, которые, к слову сказать, дают больше дыма и нагара, если вам попадет масло группы ФВ.
3. ПЛМ работает в настолько щадящих режимах (по сравнению с другой 2 ткт. техникой), что может и на автоотработке десятилетиями работать.

» class=»alignleft» alt=»:D» title=»Big Grin :D» />
Вот раньше не было никаких идиотских эко-требований, были просто 2 ткт. масла. Без всяких ТС-В. Ну, и как-же все наши ПЛМ работали без этих волшебных буковок? 😆

Вот о чем я и пытаюсь растолковать, что не все масла с эко-биркой ТС-В3 одинаковы по составу и качеству!
Потому и не на эти буквы надо смотреть, а аналогично с автомаслами, на группу качества самого масла!!!

www.fishingsib.ru

Добавлю свои 5 копеек про масла и 2Т движки.В далёкие 60-е прошлого века, осчастливились покупкой мотоцикла ИЖ-Планета. Первым делом, с отцом, озадачились изучением инструкции по эксплуатации. Поскольку у бати опыт  в эксплуатации мотоциклов был равен нулю(учитель -гуманитарий), а у меня, как у эксплуататора велика с мотором Д4 кое какой опыт имелся, прочитав в начале оной инструкции, что применяемый бензин для двигателя нужен Б70 и с растворённом в нём масле МС-20, пал духом, поскольку эти сорта бензина и масла в деревне не сыскать, но при прочтении инструкции далее дошёл до того места где вместо вышеприведённых бензина и масла можно смешивать и лить в бак такие масла как АКЗП-8 или АСЗП-8 и бензин А70 или А66.

яснив у местных шоферов и трактористов что масло это есть самый что ни на есть обыкновенный автол, который я лью в смеси с А66 в бачок своего «дырчика», доложил папане, что можно на мотоцикле ездить и на тех маслах и бензине, что имеются. Поскольку мотоцикл покупался для езды именно на рыбалку, коляски не было, обкатку проходил он строго по ночам(ночью воздух прохладнее и отсутствие водительского удостоверения).Пробег после обкатки был естественно мизерный, только летом и не более 30 км в день, движок прекрасно запускался и работал всегда. О каком то износе, нагаре и прочих мы, (оба) и понятия не имели. и было так лет пять, потом меня призвали в армию, а  батюшка на мотоцикле не ездил, пока я служил, ушёл из жизни. По приезду в мозгах кипели уже другие мысли, рыбалка, но уже  за более значимыми трофеями по соседним сёлам на танцы и прочее. Соответственно на мотоцикле, естественно расходы  были уже другие, тут и палец застучал и тяга поубавилась, надо бы починить движок но, встали задачи более значительные, это заработки для прокорма увеличившейся семьи, и естественнно переезд в город. З года работы в Барнауле слесарем по автомашинам в мастерской УВД и электрокарщиком -аккумуляторщиком на заводе АТИ, кормили семью нормально, но отсутствие жилья и кочёвка по съёмным квартирам (в основном в частном секторе) достали в конец. Получить жильё по очереди хоть на производстве или в горисполкоме очередь 20 лет и невнятные ответы. Было предложено в  военкомате в 72 -году и взвалить на плечи тяготы и лишения службы на должности прапорщика. Спросил как насчёт жилья обнадёжили от сразу до 2-х лет. Эта прелюдия к чему,  дело в том, что попал служить в один из полков Барнаульского высшего военного училища лётчиков и прослужил в нём до 99 года. Вот где я и ознакомился с маслом МС20 и всеми бензинами, а Б70 там использовался вообще для мытья деталей. И хотя матчасть полка летала на керосине, с маслами и бензином там проблем не было. Приволочив свой старый мотоцикл, разобравши его(пробег был 47 тыс км) был расточен цилиндр и заменён поршень на 2-й ремонт и втулка в верхней головке шатуна с пальцем. Была приобретена коляска Семипалатинского завода, и обкатан движок. Вот тут то и наступило время эксплуатации на верхней части инструкции, где писалось о Б70 и МС20. Была приобретена лодка Казанка, с мотором «Вихрь -20» в  котором пользовал тоже, но на смеси А72 и МС20 в пропорции 25:1 в последствии 33:1. Поскольку условия эксплуатации мотоцикла тяжелее нежели чем Вихря в бензин лил масла больше 25:1.На суше мотор проходил ещё 6 лет и мотоцикл был благополучно продан, а на лодке Вихрь-20 эксплуатировался с 73  по 90 год, летом раз в неделю, с конца запрета до начала ледостава когда отпуск выпадал на лето, то 5-6 раз в неделю. Конец приходит и Вихрю. Поскольку ни поршней ни колец купить было невозможно (90-е) купил у старика  соседа голову Вихря25 с заклиненным коленвалом. Переставив нижнюю крышку картера от 25-ки на картер 20-го Вихря и поменяв шпильки крепления блока,поставил поршни с пальцами на картер от Вихря 20, но блок на него поставил от 25-ки. Маховик и зажигание оставил 20-ки. Собрав этот гибрид в кучу получил мотор резвее чем 20-ка, но значительно экономичнее. Эксплуатировал этот мотор с 93 по 2010 год потом продал вместе с лодкой. Возраст уже не тот, корячиться с лодкой, хотя и на сьёмном шасси. Мотор ходил на смеси бензина 33:1 на бензинах А80 и АИ92 поскольку рекомендуемые А66 и А72 канули в лету. На лодке был установлен приёмник гидродавления внизу под правой задней оконечностью буля рядом с бортом лодки, штуцер которого, посредством длинной трубки был соединён и прибором КУС2500( измеритель скорости от самолёта МиГ-21). При езде на максимальном газу, без пассажиров(рулевой и бак 22л) прибор показывал скорость около 700 км/час, что вполне естественная скорость Казанки в 35 км час. При выходе на глиссирование румпель на полном газу, дождаться когда лодка наберет максимальную скорость по прибору, румпель вращаем в обратную сторону, и как только стрелка прибора дрогнет в обратную, вращение румпеля остановить, заслонка карбюратора открыта на 3/4, естественно таким образом топливо экономится очень здорово. Однажды на рыбалке втроём, ходили от Камня, по фарватеру до Старицы Оби(Малышевской) и далее до базы Локомотива, рыбачили в отвес, сплавляясь до базы Трансмаш, раза четыре, поймали около 60 кг щуки весом,  от 1 до 3-х кг и окуней от 0,5 до 0,8 кг.  Назад решили спускаться пр Сопляковой протоке, поскольку поднялся ветер, и вечерело. На входе в Соплякову протоку были остановлены Балагановым, тогдашним инспектором рыбоохраны, проверившим документы и обшмонавшем лодку. Поскольку браковских снастей у нас и в помине не было, (даже подсак забыли дома), он попытался было вменить нам перелов, на что я ему ответил, что по 25 кг на рыло, имеем право поймать за 1 выезд, и он отстал. На обратном пути держал лодку на глиссировании при скорости гораздо меньше максимальной, около 400 км час, и бензин кончился у нас под мостом, километра не дошли до точки отправки. Обычно бака 22 литра хватало на 1,5 часа, когда меньше, а тут мотор проработал 2,5 часа специально засекал, потому, что с одним баком поехали(обычно даже если  один еду, беру 2 бака, или канистру 20л в запас) Может быть импортные моторы с их точной подгонкой деталей, но при экономии на всём в металле требуют специальных масел, которые как и сами импортные изделия мало того что дороги, но и цены на их смазочные масла вообще конские. Русские моторы конечно уступают импортным, но корм для них гораздо дешевле. 

Сообщение отредактировал БЕН: 25 Март 2016 — 02:16

altfishing-club.ru