Моторное масло для двухтактных двигателей


Различия в принципе действий четырехтактного и двухтактного двигателя определяет требования к маслу, которое лучше соответствует для заданных условий. В первой модели цикл обратно поступательного хода поршня считается за два оборота коленвала и разбивается на четыре такта, каждый из которых длится полный рабочий ход поршня:

 

  1. Наполнение цилиндра.

  2. Сжатие смеси.

  3. Воспламенение – рабочий ход.

  4. Очищение от сгоревших продуктов.

 

При этом бензин впрыскивается в чистом виде и вся механика настроена так, чтобы смазка ни при каких обстоятельствах не попадала в камеру сгорания. Во второй конструкции все происходит за один поворот маховика. Обязательные этапы получаются совмещенными между собой, перекрывая друг друга.

Принцип работы двухфакторного двигателя


Пройденная через карбюратор смесь обогащается воздухом, и в течении одного такта впрыскивается новая порция. В результате теряется до 30% горючего, а отсутствие принудительного охлаждения приводит к тому, что поршневая группа работает в условиях повышенной температуры.

Для поступления достаточного количества масла ко всем подвижным элементам, его приходится подавать одновременно с топливом. Для этого существует два способа:

 

  1. Размешивать ГСМ с бензином и заливать такую смесь в топливный бак.

  2. Подавать смазку из отдельного бачка в карбюратор или непосредственно в камеру сгорания.

 

Где используются двухтактные двигатели

Сфера их службы достаточно широка, но в основном там, где требуется достаточно большая мощность и продолжительная работа на повышенных нагрузках при общем легком весе и простоте конструкции.

 

  • Мопеды и мотоциклы.

  • Газонокосилки и бензопилы.

  • Авиация.

  • Снегоходы и квадроциклы.

  • Мотоблоки.

  • Автомобили и спецтехника.

  • Катера и лодки.

 

Такой обширный список показывает востребованность 2 х тактных двигателей и, соответствующего моторного масла 2Т, для их безотказной работы.

Масло для двухтактных моторов

Расход двухтактного масла, исходя из особенностей конструкции


Моторная группа разбита на две независимых части. Первая — картер с коробкой передач и узел сцепления собраны в один блок, работающий в масляной ванне с постоянным уровнем наполнения.

Вторая — кривошипно-шатунный механизм с цилиндром и поршнем. Между собой они разделены при помощи поршневых колец и сообщаются только каналами. Как только эта герметичность нарушается, вследствие выработки, падает мощность.

Горючая смесь распыляется в камере, и создает масляной туман, смазывающий все поверхности, способствуя скольжению поршня. После детонации все сгорает. Происходит рабочий ход силовой установки, но при этом, одновременно с бензином происходит полное выгорание масляной составляющей. И требуется ее пополнение при следующей заправке.

Исходя из таких условий, выработались определенные требования к характеристикам масла для двухтактных моторов:

 

  • свойства смазывать и снижать трение;

  • очистка нагара и смолистых отложений;

  • не создавать осадка и закупорки в свечах и системе выпуска;

  • полная сгораемость и пониженное дымообразование;

  • предотвращение преждевременного воспламенения;

  • быстрая растворяемость в бензине, даже при пониженных температурах;

  • замедление окислительных процессов и защита от коррозии;

  • хорошая текучесть при достаточной вязкости;

  • в отдельных случаях выдвигаются условия безопасности для окружающей среды.

 

Добиться всех этих соответствий от одного продукта очень сложно и без использования присадок не получится. Но дополнительные компоненты влияют на стоимость, что в свою очередь влечет существенное подорожание конечного результата – себестоимости пройденных километров.

Используя для своей техники качественную и специализированную смазку, вы влияете на общее состояние мотора и его поведение в интенсивные периоды работы. В первую очередь это проявится в таких вещах:

 

  • Уменьшится образование нагара в цилиндре.

  • Снизится скорость закоксовывания компрессионных колец.

  • Возрастет период эксплуатации до износа, у поршневой группы.

  • Прекратятся случаи самовоспламенений топливной смеси в камере сгорания от раскаленных зольных остатков.

 

Какое масло лучше для двухтактных двигателей

Виды и составы моторных масел для 2х-тактных двигателей

Как и все традиционные автомобильные моторные масла, предназначенное для двухтактных двигателей также делиться на три вида, в зависимости от своей основы:

 

  • минеральное, производится путем различных способов очищения сырой нефти;

  • синтетическое, когда после очистки, полученная масса подвергается синтезу;

  • полусинтетическое, образуется путем смешивания в определенных пропорциях первых двух базовых фракций.

 

Стандарт качества Japanese Automobil Standards Organisation для масел в двухтактный двигатель

Япония, как ведущий производитель мототехники, разработала свою маркировку для смазочных веществ, рекомендованных для их моторов. Этот стандарт указывает на класс качества в системе JASO:

 

  • FA – отвечает всем требованиям безопасной эксплуатации техники;

  • FB – для установок, работающих с большими перегрузками или в экстремальных условиях;

  • FC – особый бездымные состав, с пониженным содержанием зольности и максимальными соответствиями чистоте выхлопа.

 

Особые указания National Marine Manufacturers Association для 2х тактного моторного масла

В связи с развитием маломерного судоходства и массовым спросом на гидроциклы и подвесные лодочные двигатели под давлением со стороны природоохранных организаций был принят еще один показатель для двухтактного моторного масла – NMMA. Это уровень биоразложения и дымообразования. У экологов к ним особо жесткие претензии. Ведь подобная техника напрямую соприкасается с водой и все выбросы и потери моментально попадают в водоем. На данный момент существуют три класса экологической безопасности, обозначаемые ТС-W, ТС-WII и ТС-WIII.


Прекрасные показатели в этом плане демонстрируют биомасла, получившие в последнее время широкое распространение по всей Европе. Изготовленные из органических продуктов, они подвержены полной утилизации микроорганизмами. Это востребовано для деятельности в заповедных зонах, где к соблюдению чистоты предъявляют самые строгие нормы. Между тем, данные продукты показывают замечательные эксплуатационные показатели. Но, их массовое применение сдерживает единственный существенный недостаток – их производство обходится дороже, относительно массовых минеральных и синтетических масел.

Выбираем двухтактное моторное масло

Международная классификация двухтактного масла API

Согласно характеристикам, предъявляемым к 2 х тактному моторному маслу, их делят на четыре категории. В основе такого деления лежат лабораторные и практические тестирования.

 

  • TA – применяется в установках с воздушным охлаждением и объемом до пятидесяти кубических сантиметров.

  • TB – используют в мощных, высокоскоростных агрегатах до двухсот кубиков, испытывающих повышенные нагрузки.

  • TC – повышенного качества, которое применяют когда необходима особая надежность и безотказность в работе.

  • TD – особый состав, где основа и все компоненты присадок безопасны для окружающей среды и полностью перерабатываются микроорганизмами.

 

Несмотря на то, что все виды предназначены для 2Т агрегатов, они не являются идентичными и любое их смешивание между собой крайне не желательно. Масла для двухтактных двигателей бренда Hessol отвечают всем требованиям ведущих производителей двигателей и перевыполняют требования по экологии.

Визуальные различия двухтактных масел

Для удобства пользователей, эта особенность была перенята от зарубежных производителей, во все виды моторных масел для двухтактных двигателей добавляется краситель красного, синего или зеленого цвета. Это позволяет наглядно отличать его от других смазочных веществ. Кроме того, топливная смесь тоже получает этот оттенок, и сразу становиться понятно, чистый бензин или уже подготовленное к заправке топливо.

Существенное отличие имеют смазочные вещества, предназначенные для раздельной подачи. Ведь при смешивании, вязкость не имеет никакого значения. А для дозированной прокачки маслонасосом необходима определенная густота консистенции.

Смешиваем двухтактное масло и бензин

Правила смешивания и хранения масла для двухтактных двигателей


Двухтактники крайне чувствительны к количеству и качеству ГСМ. Его избыток приведет к плохой сгораемости, сложности с запуском, увеличению загрязнений и отложений. Нехватка – повысит перегрев и ускорит выработку трущихся поверхностей. Качественный состав может влиять на мощность, силу трения, чистоту выхлопа, образование лаково-коксовых отложений, нагара и коррозии.

Перед заливкой, бензин и масло необходимо смешать между собой, следуя рекомендациям производителя установки и в соответствии с видом используемой смазки. Обычная пропорция 1 : 50, но в некоторых случаях требуется 1 : 40. Если приходится использовать новый, неиспытанный продукт, лучше сделать пробную заправку и внимательно послушать работу двигателя на разных режимах.

Хранить готовую смесь нежелательно. Хотя на нее распространяется та же гарантия, что и на отдельные нефтепродукты, лучше готовить ее непосредственно перед поездкой. Или по возможности взболтать бак перед запуском мотора, если простой превышает сутки.

Выбрать масло для 2Т двигателя

Подмена 2х тактного масла и последствия такого шага

Иногда возможна ситуация, когда вы собрались в поездку, а нужного масляного наполнителя под рукой нет. Многие в этом случае идут на уступки обстоятельствам и решают доехать до ближайшей заправки или магазина на чистом бензине или, разбавив его тем, что оказалось доступным. Оба подобных решения никуда не годятся.


Неразбавленное топливо приведет к перегреву и работе подвижных деталей «по-сухому». Бензопила без смазки проработает минут пять и дальше сгорит или заклинит.

Масло для двухтактных моторов отличается от четырехтактного допуском по показателю зольности. И эта разница иногда превышает в десятки раз. По этому, даже если вы возьмете лучшее и дорогое, но не предназначенное для вашего двигателя, вы заправите его своего рода суррогатом, способным нанести цилиндрам непоправимый вред.

Не поддавайтесь соблазну использовать всякие посторонние ГСМ, даже когда они предлагаются вам даром. Желание сэкономить приведет вас к печальным последствиям – не запланированному преждевременному капремонту. А это мероприятие очень дорого обходится.

Если все же обстоятельства вынуждают вас искать вынужденную замену, постарайтесь, чтобы она была максимально полноценной. Подойдет чистое минеральное, без каких либо присадок. Например, «Авиамасло» МС-20 или «Индустриальное» И-25. Смешивать их в пропорциях 1 : 25 – 1 : 30. Необходимо помнить, что моторесурс при такой эксплуатации сокращается в два-три раза.

www.chirol.ru


Недавно на свалке нашел пустую пластиковую литровую канистру. На ярлыке было написано «YAMALUBE 2-CYCLE Engine Oil». Что-то нигде в продаже не встречал его. По цвету голубое. Кто-нибудь пользуется таким маслом.
Это масло для голубых, поэтому им пользуется ограниченный круг лиц (шютка)
А я вот такое лью.
http://www.stihl.ru/isapi/default.asp?contenturl=/knowhow/produkttechnik/stihlprodukte/betriebsstoffe/default.htm


Ust писал(а):
Как боротся с такими мостиками из нагара?:

Поставить свечку, продающуюся под торговой маркой «Плазмофор». Вобщем-то «плазмофорность» ее на мопеде пофиг,а вот то, что она «выплевывает» нагар из зазора — очень удобно.
На слух установка такой свечки дает тот же эффект что и небольшое обогащение смеси на холостых оборотах — то есть
сгорание все же чуть улучшается, но на ездовые качества это никак не влияет.
А еще эту свечку очень трудно перегреть так как она мало торчит в камеру сгорания. Камера эта у мопеда и без того маленькая, и электроды обычной свечи чуть ли не в середине оказываются. А эта из головки внутрь вообще не выступает.
Кстати и залить при пуске эту свечку сложнее.
Вот только купить свечки Плазмофор крайне трудно, их очень мало где продают, тем более с короткой резьбой, а не с длинной как на автомобиле. Этот недостаток компенсируется тем, что свечка практически вечная, я ее
вообще из мотора два раза за сезон достаю — весной и осенью. Три года назад купил четыре штуки — одну поставил
в мопед, вторую в двигатель автономной электростанции, а две так и лежат в коробочке.

Ну и про масло — в свои Карпаты я уже второй сезон наливаю МГД-14М, оно недорогое и легко найти в продаже.
Единственный его недостаток — трудно смешивается с бензином, поэтому нельзя лить прямо в бак, надо в канистре мешать. Ну или заранее приготовить бутылочку смеси 1:1 с бензином и на заправке наливать ее, доливая потом бензина столько, чтобы получилась рекомендуемая смесь. Для Карпат
это 1:33 и я не вижу причин не соблюдать эту рекомендацию.
Одно время думал что от МГД-14 больше дыма чем от «бензопильных» масел. Оказалось — дым был от неправильно
работающего карбюратора, с которым пришлось изрядно повозиться, зато теперь и едет хорошо и не дымит.

В сети еще встречается рекомендация лить в двухтактные
моторы «индустриальное» масло (И-20 например).
http://moto.zr.ru/archive/1999/issue9906/38.asp
Мой опыт показал что износ на нем даже больше чем на М8. Оно и не удивительно — масло очень жидкое, присадок нет. Нагара оно действительно не дает, но и смазывает плохо.
В начале века, когда двухтактные масла еще были слишком дорогие, пробовал один сезон лить И20 и после этого менял подшипник коленвала из-за увеличения люфта.

Ездили с другом сезон на Планете 5 2 месяца на Лукойл мгд14 (искатали 4л канистру), потом 2 месяца на м8. Зимой при разборке мотора было выявлено 2 слоя нагара на днище поршня: снизу более плотный и тонкий слой налёта серого цвета, на нём слой черной мохнатой сажи от м8.
Халявно досталось М12ТП, говорят что купили на распродаже в Ашане за 68р литр(потому и купили). Попробовал налить в Карпаты — заметил что оно лучше сгорает чем МГД14М — меньше течет из глушителя.
Насколько лучше или хуже смазывает — трудно сказать. Но мопед едет вроде бы нормально.
Однако нигде поблизости в продаже это масло не видел, а МГД14М на заправке Лукойла продается.
Вначале заливал Лукойл мгд14, редкостная дрянь!!! Коптит ужасно!!! Теперь лью Motul 710, мне оч нравитсяSmile

WatchCat писал(а):
Халявно досталось М12ТП, говорят что купили на распродаже в Ашане за 68р литр(потому и купили).

В Ашане(тройка) кстати заметил масло по 66 руб минеральное и по 89 полусинтетика.. Фиг его знает что за фирма.. Кто нибудь может юзал такое.?

ага лукойл мгд-14 редкостный кал. Индустриалка лучше и дешевле.
насчет касторки — она применяется в тормозных жидкостях (в смеси со спиртом). Помните тормозуху, «которую пили» — она содержала касторку и этиловый спирт.

Сейчас выпускается тормозуха, смесь бутилового спирта и касторового масла. Если спирт выпарить, останется касторовое масло.
http://www.avto-partner.ru/info/russian_oil/tormoznie_zhidkosti/1316/

Вот вам, считайте, касторка по приемлимой цене
http://avtopasker.ru/goods/31436.htm

Описание:
Для всех типов 2-х тактных двигателей (мотоциклов, скутеров…) любого объема для использования в тяжелых условиях в любой сезон. Соотношение смеси с топливом в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Применение:
— Для всех типов 2-х тактных двигателей (мотоциклов, скутеров,…) любого объема для использования в тяжелых условиях в любой сезон.
— Соотношение смеси с топливом в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Свойства:
— Масло на синтетической основе.
— Вязкость специально адаптирована:
* смазки 2-х тактных двигателей с раздельной системой смазки;
* применение в смеси с топливом.
— Превосходная защита двигателя.
— Предотвращает залипание поршневых колец.
— Предотвращает загрязнение свечей зажигания.
— Сгорает без образования отложений в двигателе.
— Препятствует образованию нагара в выхлопной системе и сохраняет мощность двигателя.
— Легко смешивается и образует однородную и устойчивую смесь.
— Очень хорошие противовспенные и антиржавейные свойства.
— Адаптировано к топливу без содержания тетраэтилсвинца.
— Безвредно для окружающей среды и снижает дымность выхлопа.

Спецификации:
API TC, ISO-L-EGD

Характеристики:
Плотность при 150 С, Кг/м3 869
Вязкость кинематическая при 400 С, мм2/с 76
Вязкость кинематическая при 1000 С, мм2/с 10,9
Индекс вязкости 131
Температура вспышки, 0C 114
Температура застывания, 0C -21
Цвет — голубой

Я ездию на таком.

800 2T Factory Line Off Road
Масло для спортивных
2-х тактных двигателей
со смешанной системой смазки.
100% Synthetic, Ester Technology.

Применение

Формула данного продукта специально разработана для использования в соревнованиях Grand Prix в мотокроссе.
Используется в смеси с обычным топливом, безсвинцовым топливом и с топливом, которое имеет октановое число до 124. Все 2-х тактные высокотехнологичные спортивные двигатели со смешанной системой смазки: мотокросс, эндуро, триал, квадроциклы, Jet-Ski, ULM.
Для скоростных моделей используйте MOTUL 800 2T Road Racing.
Для двигателей с раздельной смазкой применяйте MOTUL 600 2T.
Для картингов — MOTUL Grand Prix 2T или MOTUL Kart Racing 2T.
Характеристики

Нормы
API TC

Масло используется в Grand Prix Moto-Cross самыми крупными командами.
Улучшенная формула: дезэмульсивные свойства повышены: предотвращает склеивание золотника карбюратора в дождь и обеспечивает отличное смазывание даже при наличии кипящей воды.
Смазывающие свойства экстремально повышены, что снижает трение и износ.
Двигатель и клапана превосходно смазываются при любых условиях работы.
Предохраняет от закоксовывания поршневые кольца и предохраняет от образования нагара в выхлопной системе.

Окрашено в красный цвет для обозначения присутствия продукта в топливе.
Рекомендации по применению

Дозировка по референциям: Grand Prix Moto Cross: 2% (50:1).
В менее сложных условиях: до 0,5%.
Физико-химические данныеПлотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,911
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 15,5 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 120,2 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 135
Точка вспыхивания, ASTM D 92: 252°C / 485°F

510 2T
Моторное масло для 2-х тактных
двигателей со смешанной
или раздельной системой смазки.
Формула пониженной дымности
выхлопа. Technosynthese®.

Применение

Применение: все спортивные мотоциклы, мотоциклы–реплики, внедорожники, эндуро, мопеды с высокотехнологичными 2-х тактными двигателями, которые работают при высоких режимах вращения, оснащены прямым впрыском или с карбюратором.
Может использоваться в смешанной и раздельной системах смазки.
Используется с этилированным и неэтилированными топливом.
Совместимо с катализаторами.
Прочее использование: скутеры, мотовездеходы.
Характеристики

Категория масла
API ТС — ISO-L-EGD

Испытание на соответствие техническим условиям
JASO FD №M033MOT065

Масло произведено по технологии Technosynthese® и усилено синтетической основой специально для защиты двигателя от износа.
Специфическая синтетическая основа масла обладает высокой способностью к сгоранию, что снижает дымность выхлопа и препятствует образованию осадка.

Японская норма JASO состоит из прохождения на испытательном стенде 4-х тестов, которые направлены на измерение смазывающих, моющих и противодымных характеристик и способности не образовывать осадков.
Характеристики FD являются наивысшими в норме, уровень чистоты двигателя усилен по сравнению с нормой JASO FC.
Мгновенно образует стабильную смесь с топливом.
Рекомендации по применению

Смесь: 2% и 4% (50:1 и 25:1) по рекомендациям производителя и по собственному усмотрению.
Физико-химические данныеЦвет, визуально: Зеленый
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,858
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 8,2 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 66,5 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 142
Температура вспышки, ASTM D92: 92°C / 198°F
Щелочное число, ASTM D2896: 1,1 mg KOH/g

Уже неделю катаюсь с новыми кольцами на это масле,раньше никогда его не видел,прихватов и заклинивания не было,вроде бы не греется. Кто ещё юзал это масло?
немного инфы
Полусинтетическое моторное масло для 2-тактных двигателей — Multi Purpose 2T

Multi Purpose 2T — Полусинтетическое моторное масло для 2-тактных двигателей на основе высококачественных базовых компонентов.Область применения:
Специальное полусинтетическое моторное масло для 2-тактных двигателей. Формула разработана на основе высококачественных базовых компонентов и тщательно отобранных присадок с учетом строжайших требований к полному сгоранию топлива и обеспечению защиты важных частей системы. Представляет собой беззольное масло, которое обеспечивает защиту двигателей в условиях бездорожья и при движении по шоссе. Помогает добиться наилучших результатов от двигателя, обеспечивая одновременно чистоту и защиту его систем.

www.dyr4ik.ru

Особенности химического состава масел для двухтактного движка

Масло для двухтактного двигателя также, как четырехтактные смазочные материалы,кроме базовой смазки,содержит в своем составе дополнительные присадки. Однако, эти присадки отличаются от своих аналогов, т. к. они являются растворителями.

Функции, выполняемые двухтактными присадками:

  • обеспечение качественного смешивания топлива с маслом;
  • перекачивание масла;
  • распыление топливно-масляной смеси.

Растворители занимают приблизительно пятую часть объема 2Т моторного смазочного материала. Чем больший процент присадок содержит смесь, тем хуже проявляются ее смазывающие свойства при повышенных температурах в работающем моторе.

Большое количество присадок приводит к повышению коэффициента вязкости. При покупке смазочного материала необходимо обращать внимание на индекс вязкости, т. к. именно этот показатель характеризует масло для двухтактных двигателей с позиции его полезных свойств.

Современное масло для 2 тактных двигателей применяется в моторах, работающих на высоких оборотах, к образовывающимся смесям предъявляются повышенные эксплуатационные требования. В процессе работы силового агрегата топливно-масляные смеси должны быстро и полноценно сгорать, чтобы не допустить образования отложений и нагаров на стенках выхлопной системы.

Малое количество золы в двухтактном двигателе и номинальное соотношение горючего и масла способствуют достижению требуемого условия. Над обеспечением правильного соотношения работают специалисты ведущих мировых предприятий, производящих двигатели внутреннего сгорания.

Двухтактный двигатель

Если смешивать масляный раствор неверной концентрации, то возникают следующие неполадки в силовом агрегате:

  1. Ускоренный перегрев мотора.
  2. Заклинивание деталей и узлов.
  3. Повышенный износ трущихся поверхностей элементов движка.
  4. Появление клубов дыма из выхлопной трубы
  5. Свечи зажигания, поршни, инжектор покрываются отложениями в виде нагара.

Области применения двухтактных двигателей

Двухтактные силовые агрегаты устанавливаются в специализированной технике, обладающей высокой удельной мощностью, низкой стоимостью и небольшим весом:

  • мотоциклы;
  • снегоходы;
  • пилы цепные;
  • моторные лодки;
  • фургончики;
  • газонокосилки.

Наиболее современные конструкции оснащены автоматизированными системами дозирования масла в топливе, где двухтактное моторное масло вводится постепенно в зависимости от нагрузки на мотор. Два компонента бензин и смазочный материал смешиваются в определенной пропорции. Соотношение их объемов колеблется в пределах от 1/400 до 1/50.

Лодочный мотор

Основные требования к качеству двухтактных смазочных жидкостей

От качества 2 тактного масла зависят долговечность и надежность применяемой техники. К основным требованиям относятся следующие пункты:

  1. Смазочные характеристики.
  2. Увеличение износостойкости деталей двигателей.
  3. Моющие и очистительные функции.
  4. Недопущение появления нагаров и прочих отложений в системе выхлопа.
  5. Уменьшение уровня дымообразования.
  6. Защита свечей зажигания от воспламенений.
  7. Качественное смешивание с бензином при низких температурах окружающей среды.
  8. Устойчивость против коррозии.
  9. Обеспечение номинальных свойств текучести.

В двухтактных моторах часто используются машинные масла со специальными присадками-брайтстоками, имеющими низкую температуру замерзания, разработанными для предотвращения застывания смазочного материала.

Виды масел для 2Т движков

В соответствии с классификацией АРI смазочные 2-тактные жидкости разделяются на следующие виды:

  • ТSС-1 ТА — данные смазки используются в небольших моторах объемом не более 200 см3. Силовые агрегаты данной категории оснащены системой воздушного охлаждения, устанавливаются на сенокосилках, мопедах, электрических генераторах.
  • ТSС-2 ТВ — смазка данного типа заливается в скоростные моторы, имеющие вместимость 50 — 200 см3. У таких двигателей охлаждение — воздушное, они выдерживают высокие нагрузки. Область использования: бензопилы; мотоциклы, мотороллеры.
  • ТSС-3 ТС — высококачественное масло для моторов объемом 50 — 200 кубических сантиметров. Данные движки устанавливаются на снегоходы, мотоциклы и пр.
  • ТSС-4 ТD — масло моторное данного вида заливается в подвесные силовые агрегаты, установленные на моторных лодках, где применяется охлаждение водное.

Лодочный мотор

Ввиду того, что движки моторных лодок имеют водяное охлаждение, используемые смазки должны соответствовать жестким требованиям, предъявляемым экологами. Основные контролируемые показатели — это способность быстро разлагаться биологическим путем и препятствование образованию дыма в больших количествах.

В соответствии с классификацией, разработанной Национальной ассоциацией производителей судовых моторов, 2Т моторные масла подразделяются на классы:

  1. ТС-W.
  2. ТС-WII.
  3. ТС-WIII.

Мотоциклетные двухтактные смазочные материалы также имеют свою классификацию:

  • JASO FA.
  • JASOFB.
  • JASOFC.

По химическому составу двухтактные масла делятся на минеральные и синтетические смазочные жидкости. Минеральные вещества изготавливаются методом переработки нефтепродуктов, имеют более низкую цену. Качество минеральных смазочных 2Т материалов уступает синтетическим аналогам. При воздействии высоких температур внутри работающего двигателя снижаются следующие характеристики минеральных смазочных материалов:

  • потеря густоты масла, оно становится более жидким;
  • потеря эффективности смазки;
  • возникновение угрозы поломки силового агрегата из-за заклинивания трущихся поверхностей.

Масло для мотора

Синтетические двухтактные моторные масла имеют более высокую стоимость. Однако, их изначальные полезные свойства сохраняются более длительное время.

Любая марка 2Т смазки применима в различных ситуациях и способна удовлетворить потребности пользователей.

Преимущества использования масла для двухтактного мотора

Многие владельцы моторных лодок не хотят расставаться со старыми проверенными агрегатами, срок службы, которых может превышать 30 лет. Это объясняется тем, что их эффективность не уступает современным аналогам: они прекрасно маневрируют на экстремальных участках, быстро развивают максимальную скорость.

Однако, силовые агрегаты таких устройств постепенно приходят в ветхое состояние, появляются мелкие трещинки и задиры в цилиндропоршневой группе. Появляются дополнительные шумовые эффекты при работе силового агрегата, повышается расход горючего, уменьшается мощность мотора.

Двухтактное синтетическое моторное масло обладает необходимой степенью вязкости для улучшения эксплуатационных характеристик силового агрегата:

  1. Снижение потребления бензина.
  2. Увеличение мощности мотора.
  3. Уменьшение сил трения благодаря выравниванию трущихся поверхностей рабочих деталей и узлов двигателя.

Каждое машинное масло обладает своими специфическими положительными особенностями в зависимости от условий их использования.

Выбирая подходящую марку продукта, необходимо изучить параметры каждого вида, характеризующие его качество. Чем качественнее смазочное вещество, тем меньше проблем будет возникать при его эксплуатации.

avtodvigateli.com

Принцип работы

maslo dlya dvutaktnyh motorov2 тактный двигатель не имеет картер, он смазывается смесью масла и топлива, которая полностью сгорает в камере сгорания цилиндра мотора. Моторные жидкости для четырехтактных агрегатов не контактируют с топливом. Из-за отличий в принципе работы к производителям смазочных материалов предъявляются разные требования к свойствам моторных жидкостей для 2х и 4х тактных приводов.

Для 2 х тактного двигателя необходимо масло, которое будет полностью сгорать в камере сгорания, не оставляя при этом осадок и сажу. Важно, чтоб несгоревшие остатки масла, поступающие в выхлопные газы, поддавались биологическому разложению.

Для четырехтактных силовых агрегатов основным параметром моторных смесей является вязкость — возможность жидкостей сохранять свою структуру при различных условиях эксплуатации для обеспечения образования прочной смазочной пленки на элементах привода.

Стандарты и характеристики

Есть 2 стандарта масел для двухтактных приводов:

  • 2Т — применяются для силовых агрегатов с воздушным охлаждением;
  • TC-W3 — используются в моторах с водяным охлаждением.

По классификации API моторные масла двухтактных приводов разделены таким образом:

  • ТА — используемые для моторов небольших мопедов, мотоциклов, газонокосилок;
  • ТВ — для мощных двигателей мотоциклов;
  • ТС — применимы для моторов техники, работающей на суше;
  • TD — рассчитаны на подвесные приводы.

Моторные смеси для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин классифицируются по JASO

  • FA — соответствуют требованиям развивающихся стран;
  • FB — отвечают условиям эксплуатации в Японии;
  • FC — бездымные моторные смеси;
  • FD — бездымные моторные жидкости с улучшенными характеристиками.

Если жидкость подобрана правильно — она продлит ресурс мотора, в противном случае эксплуатационный период использования транспортного средства уменьшится.

Посмотрите видео о маслах для 2 х тактных моторов:

Вязкость, базовая основа

maslo dlya dvutaktnyh motorov2 тактные двигатели имеют конструктивные особенности, для обеспечения их нормальной работы необходимо выбирать масло, соответствующее классу вязкости, указанному производителем мотоцикла, машины и других агрегатов. Только производитель может указать оптимальную вязкость для конкретного типа двигателя.

При слишком маленькой вязкости автомасло не защитит детали двигателя от трения — это приведет к износу силового агрегата. Использование слишком густого смазочного материала ухудшает процессы сгорания, увеличивает потери на трение, приводит к повышенному нагарообразованию.

Выбирая между минеральными и синтетическими моторными смесями, руководствуйтесь правилами:

  1. Минералка используется в изношенных моторах из-за присутствия в них большого количества нагара.
  2. Синтетику применяют в современных приводах, оснащенных системой впрыска или дозировки. Синтетические жидкости характеризуются повышенными свойствами, поэтому лить их в силовые агрегаты с большим пробегом не рекомендуется.
  3. Учитывайте допуски и рекомендации дилера транспортного средства.

На рынке присутствуют BIO масла, обладающие ускоренным биораспадом. Их цена выше обычных смазочных материалов на 50%. Такая стоимость обусловлена возможностью продуктов сгорания полностью разлагаться в воде, воздействие на работу мотора присадка BIO, входящая в состав указанных жидкостей, не оказывает.

Заключение

Старайтесь покупать смазочные материалы, с характеристиками, соответствующими рекомендациям производителя транспортного средства. Неправильно подобранная жидкость приведет к коксованию поршневых колец, вызовет повышенное нагарообразование, ускорит износ двигателя.

Исправную работу мотора могут обеспечить жидкости с грамотным подбором присадок, излишнее количество которых (свыше 20% от общего объема), приведет к ухудшению работы привода. Учитывайте: правильное соотношение химических элементов содержится в сертифицированной продукции, отвечающей международным стандартам.

Подбирая маслобензиновую смесь в 2 тактный двигатель, обращайте внимание на дозировку, указанную производителем. Если ваш мотор должен работать на жидкости с пропорцией 1:100, не используйте смеси 1:50. От вашей внимательности зависти ресурс привода.

pro-zamenu.ru

Отличия масел

Предназначение смазывающего материала зависит от двигателя. Двухтактные, в отличие от четырехтактных, не имеют масляного картера, циркуляционного масляного насоса и масляного фильтра. В двигатели такого типа смазочный материал добавляется прямо в горючее, и роль смазки выпадает на смазывающе-топливную смесь, например, бензин плюс масло. Вариантом является впрыскивание масла в цилиндры ДВС. Получается, что при работе двигателя оно должно сгореть вместе с топливом и вывестись из системы посредством выхлопных газов. К огромному сожалению, полного сгорания смазки и топлива не всегда удается добиться, и работа движка усложняется из-за появления нагара на стенах цилиндров и закоксовывания колец поршневых.

Состав масла для двухтактных двигателей

Разнообразные присадки добавляются в масла, и состав их разный на четырехтактные и двухтактные двигатели. Помимо стандартных компонентов, в состав смазывающего материала для двухтактного мотора вводится растворитель. Благодаря ему увеличивается смешиваемость масла с топливом, облегчается распыление и прокачка. Однако растворители, которых в веществе содержится около двадцати процентов, отрицательно сказываются на смазывающих свойствах при работе в условиях высокой температуры. Присадки способны увеличить вязкость, поэтому выбирайте продукт с показаниями большего коэффициента вязкости — это самое качественное масло.

Помимо растворителей в моторном масле для двухтактных двигателей присутствуют:

  • масляная основа — порядка 60%;
  • вакуумный остаток (результат первичной дистилляции продуктов нефтяной промышленности) — от 5 до 17%;
  • растворители — примерно 20%;
  • остальное — присадки, применяемые для снижения дымления от отработанного продукта.

Почему масло должно быть специальным?

Дистрибьюторы обычно рекомендуют использовать какое-то конкретное масло для двухтактных двигателей. Цена рекомендованного порой превышает стоимость того, что советует применять производитель. Почему бы просто не взять подешевле? Этого делать не стоит, ведь фирма советует определенную марку в зависимости от специфики мотора. Итак, чем дороже двигатель, тем более специфический смазывающий компонент ему необходим для полноценной работы.

Основные свойства

Функциями любого смазывающего вещества, в том числе и масла для двухтактного двигателя, являются:

  • снижение до минимума трения между деталями двигателя;
  • повышение износостойкости двигателя, предотвращение появления задиров;
  • идеальное охлаждение (отвод тепла, создающегося за счет трения механизмов);
  • предотвращение появления коррозии на деталях механизма.

Последнее качество особенно важно при использовании смазочного материала двигателей судов, работающих в условиях соленой воды.

В отличие от четырехтактных, двухтактные моторы постоянно работают при сильнейших тепловых нагрузках, поэтому немаловажным качеством масла станет низкий процент испаряемости и высокий процент термоокислительной стабильности.

Если вашему агрегату не подходит используемое смазывающее вещество для двухтактного двигателя, вы легко это поймете, увидев высокий уровень нагара в цилиндрах, закоксованность колец поршней и заметный износ деталей. Конечно, лучше таких сюрпризов избежать и начать сразу использовать качественное, рекомендованное дистрибьютором масло.

Выбор

Покупать масло стоит, основываясь на эксплуатационных условиях. К смеси топлива высокооборотных двигателей двухтактного типа предъявляются высочайшие требования. Смесь должна быть хорошо сгораемой, не оставлять нагара. Этого удастся достигнуть, если пользоваться малозольными маслами и добиваться идеального соотношения их с топливом. Пропорции разбавления топлива маслом рассчитываются производителями двигателей, и эти предписания должны полностью соблюдаться. Если постоянно действовать наперекор правилам и недоливать смазывающий материал, можно получить перегрев мотора, его заедание и быстрый износ деталей. Большее количество масла грозит такими неприятностями, как повышенное содержание дыма в выхлопах, образование сильного нагара на инжекторах, свечах зажигания и поршнях.

Качественное масло двухтактного двигателя выбирается следующим образом: в нем должно быть минимум или же вовсе отсутствовать присадки на металлической основе. Такие добавки, сгорая, образуют вещества, наделенные абразивными качествами, — золы. Частицы золы способны откладываться на наконечниках свечей, и вызывают калильное зажигание, то есть то, что происходит не от поданной искры, а от перегревшихся отложений.

Классификация

К двухтактным двигателям техники, эксплуатирующейся при разных условиях, необходимо подбирать масло правильно, с разными свойствами. Например, масло двухтактного двигателя снегохода в корне отличается от того, что используется для бензопилы. Как правильно выбрать смазывающий материал именно для вашей техники? Для этого стоит обратить внимание на этикетку, где прописан код, классифицирующий масла. В соответствии с API, такие масла определили в отдельную группу и присвоили им букву «Т». Состав группы 2Т делят так:

  1. ТА (TSC-1) — это смазывающее вещества, используемые в моторах малых объемов, до 50 кубических сантиметров, и с воздушным охлаждением. К таким можно отнести газонокосилки, мопеды, электрогенераторы и прочие подобные агрегаты.
  2. ТВ (TSC-2) — предназначение: высокоскоростные моторы объемом от 50 до 200 кубических сантиметров, оснащенные воздушным охлаждением. Это бензопилы, мотороллеры и мотоциклы.
  3. Вместо ТА и ТВ могут быть применены ТС (TSC-3), предназначенные для двигателей с высокими требованиями к качеству, работающих на суше, это снегоходы, мотоциклы.
  4. TD (TSC-4) используются как смазки лодочных моторов (подвесных).

Отдельно можно выделить классификацию масла лодочных двигателей современного типа, это ТС-W3. Такие средства практически не дымятся, разлагаются в воде на безопасные органические вещества.

Для классификации масел, предназначенных для двухтактных двигателей мотоциклов, используется стандарт автопроизводителей Японии. JASO FC — масла бездымные для использования в автомобилях и прочих агрегатах, JASO FA и JASO FB — в двигателях мотоциклов и прочей техники.

Масло Stihl для двухтактных двигателей

Каждый владелец агрегата, наделенного двухтактным мотором, задается вопросом о том, какой марки выбрать смазочный материал. Масло «Штиль» для двухтактных двигателей пользуется высочайшим спросом. Смазывающие материалы, выпускаемые данной маркой, отвечают всем требованиям, прописанным выше. Среди линейки вы можете выбрать масло и к триммеру, и к бензопиле, и к газонокосилке, и к прочей подобной технике. Кстати, качество товара не встает под вопрос, так как производитель занимается изготовлением техники для сада и домашнего хозяйства (бензопилы, косилки и прочее).

Упаковка масла «Штиль» для двухтактных двигателей оснащена специальным дозатором, с помощью которого вы сможете добавить его необходимое количество, придерживаясь всех норм. Цена за один литр варьируется от 600 до 800 рублей.

Отзывы

Отзывы о продукте положительные. Владельцы техники с двухтактными двигателями пишут, что дым полностью отсутствует или появляется в небольших количествах, это опять же связано с состоянием мотора. Нагар не образуется, цилиндры чистые. Двигатель без проблем может работать на самых высоких оборотах.

www.syl.ru

Принципы работы двухтактного и четырёхтактного двигателей существенно отличаются, именно поэтому для каждого из этих типов двигателей существует своё масло. В двухтактных двигателях отсутствует масляный картер, а смазывание рабочей поверхности цилиндра происходит при помощи топливной смеси, которая содержит и бензин, и масло. При этом масло полностью сгорает после отработки. В четырёхтактных же двигателях масло и бензин разделены между собой, не смешиваются, и масло не сгорает.

В двухтактных двигателях масло может попадать в рабочую смесь двумя путями: либо его заранее растворяют в бензине (в случае со скутерами это обычно в пропорции 1:40…1:50), либо оно подаётся маслонасосом во впускной патрубок карбюратора.

Поэтому список требований к маслу для двухтактников включает в себя следующие критерии:

  1. Максимальное сгорание, минимальное количество нагара.
  2. Хорошая растворимость в бензине.
  3. Достаточная текучесть.
  4. Хорошие смазывающие свойства.
  5. Защита деталей от коррозии.
  6. Достаточный температурный диапазон работы.

Основными являются, конечно, первые два пункта.

К счастью, выбор масел для двухтактных двигателей велик. Такие масла помечаются аббревиатурой 2Т или 2-stroke. Конечно же, двухтактные моторы применяются не только на скутерах, а ещё и на лодках, бензопилах, косилках, снегоходах и т.д. Очевидно, что при покупке нужно ориентироваться на масла, предназначенные для скутеров и мотоциклов. Не следует применять автомобильные масла, рассчитанные на форсированные двигатели (M-6… M-12), так как при их сгорании образуется зола, действующая как абразив.

Современные масла представлены двумя видами: полностью синтетические (получаемые путём синтеза из углеводородного сырья) и полусинтетические (имеющие часть минеральной базы как продукта переработки нефти). Обычные минеральные масла уже отживают свой век, поэтому нет смысла их покупать.

Разница между синтетикой и полусинтетикой применительно к скутеру невелика. Синтетическое масло обладает большей текучестью, оно чуть лучше подойдёт для новых двигателей – например, если вы заменили цилиндро-поршневую группу, и она пока не приработалась. Либо если ваш мотор сильно загружен – например, при перевозке упитанного водителя или постоянной езде вдвоём. А для моторов с пробегом, а также для несущественных нагрузок в самый раз будет полусинтетика.

Лично я пользуюсь полусинтетическим маслом Liqui Moly Motorrad 2T:

Полусинтетическое масло Liqui Moly 2T

А очень многие коллеги-скутеристы предпочитают синтетическое масло Motul 710 2T:

Синтетическое масло Motul 2T

Если же производитель чётко указывает, какой тип масла нужно заливать в маслобак скутера, именно этот тип и следует заливать.

Скутер с двигателем 50 кубиков расходует примерно 800-1000 мл масла на 1000 км, но это в идеальных условиях. Обычно расход топливной смеси больше. Главное, чтобы масло попадало в двигатель в достаточном количестве, для чего существует регулировка маслонасоса.

На масле экономить не следует. Качественное масло, поступающее в двигатель в достаточном количестве – залог его продолжительной работы.

scooter777.ru

Топливо и масло для приготовления смеси

Для приготовления смеси используют стандартный бензин и масло от различных производителей. Бензин какой марки следует использовать для приготовления масляной топливной смеси? Некоторые ошибочно полагают, что лучше всего подходит бензин 80-й марки, ведь в нём множество различных присадок. Это отчасти является правдой, однако это не делает его лучше бензина 92-й и 95-й марок.

Тем более достать бензин 80-й марки в России очень трудно, ведь не один крупный производитель топлива в стране сейчас его не выпускает. Поэтому лучшим вариантом является бензин 95-й марки, который имеет практически одинаковую стоимость, что и бензин 92-й марки.

Какое масло лучше всего подходит для приготовления смеси? Всё зависит от предпочтений водителя в том или ином производителе. Единственное, важно использовать масло только по предназначению. Если масло для трактора или лодки – то для автомобиля его применять не стоит.

Правила приготовления топливной смеси

Процесс приготовления топливной смеси следует начинать с детального ознакомления с приложенной к ней инструкцией. Как упоминалось на начале статьи, некоторые водители, обладающие, по их мнению, невероятным опытом, всё делают «на глаз». Конечно, со временем каждый водитель знает, как и что необходимо делать, однако каждая смесь имеет свои отличия, поэтому ознакомится с советами от производителя никогда не будет лишним.

К главным правилам эксплуатации топливной смеси относятся:

  • Ни в коем случае не уменьшать пропорции масла по отношению к бензину. Масло – дорогостоящий компонент, поэтому многие решают на нём экономить. Однако недостаточное количество масла в смеси приводит к сильному нагреву поршня и цилиндра двигателя. Из-за этого появляются задиры, что в итоге приводит к необходимости проведения серьёзного ремонта.
  • Не использовать слишком много масла по отношению к бензину. Увеличение пропорций масла также является губительным для работы двигателя. Излишнее количество масла приводит к увеличению нагара и быстрому износу двигательного механизма. Ремонт в таком случае обойдётся так же дорого, как и в первом случае.
  • Нельзя хранить приготовленную смесь дольше 30 дней. В противном случае она теряет свои свойства и использование такой смеси, может причинить вред двигателю.
  • Нельзя допускать попадания грязи, пыли и другого механического мусора, из-за которого двигатель может прийти в негодность.

Пропорции и процесс смешивания

Как определить пропорции для смешивания масла с бензином? Стандартные пропорции должны быть указаны на ёмкости с маслом. Количество используемого масла может отличатся в зависимости от производителя, однако зачастую используются пропорции 1:40 или 1:50. Допускается небольшое отклонение от такого соотношения – это не повлечёт серьёзных последствий.

прпопорции для смешивания масла и бензина

Определив точные пропорции, нужно переходить к непосредственному приготовлению смеси. В чём это можно сделать? Для этого подойдут различные ёмкости. Важно: ни в коем случае нельзя смешивать топливо с маслом непосредственно в бензобаке, вливая по очереди одну жидкость за другой – смесь всегда готовится отдельно и только потом потихоньку заливается в бензобак.

Для смешивания можно использовать самые разные приспособления, среди которых:

  1. Специальные ёмкости для смешивания. Это удобные канистры с двумя отдельными ответствиями – отдельно для бензина и масла. Чтобы приготовить смесь в такой таре, нужно лишь налить нужное количество жидкости, закрыть ёмкость и несколько раз наклонить канистру. Такие приспособления очень удобные, однако и стоят они достаточно дорого. Если смешивать смесь приходится достаточно часто, то стоит задуматься о приобретении такой тары.
  2. Обычные металлические и пластиковые канистры. Стандартные канистры – наиболее практичные приспособления. Стоит лишь быть внимательными при использовании пластиковых и стеклянных канистр, ведь при их использовании существует вероятность возникновения разряда электричества. Если необходимо приготовить небольшое количество смеси, можно использовать обычную пластиковую бутылку.
  3. Подручные средства. Для экономии средств многие используют подручные приспособления, например, детские рожки и даже шприцы. Такие средства не очень удобные, зато и стоят копейки.

Как и в чём хранить готовую смесь?

Производители рекомендуют хранить топливную смесь в чистой ёмкости, лучше всего в металлической. Ни в коем случае нельзя оставлять смесь под прямыми солнечными лучами, ведь это приведёт не только к потере её свойств, но и к другим очень неприятным последствиям. Максимальный срок хранения готовой смеси – 30 дней.

как хранить топливную смесь

В зависимости от частоты использования автомобиля, некоторые водители готовят смесь раз в неделю, другие – раз в месяц. Конечно, не каждый владелец имеет время, чтобы постоянно измерять пропорции и смешивать топливо с маслом. Важно помнить, что чем «свежее» смесь – тем лучше она для двигателя.

Многие в качестве тары для хранения смеси используют пластиковые канистры и бутылки. Это удобно и практично. Для небольшой пластиковой бутылки всегда найдётся место. Однако в этом стоит быть осторожными. Дело в том, что при длительном хранении в таре из пластика, топливная смесь в прямом смысле может «проесть» в ней дыру. Процесс разъедания пластика проходит очень быстро. Поэтому лучше всего использовать металлическую тару.

Возможно это не так удобно, но зато более надёжно. Если всё же есть необходимость использования пластиковой канистры, то помните, что хранить в ней смесь можно не более двух — трёх дней. Далее её нужно перелить в другую тару.

Признаки неправильного использования

Использование загрязнённой или диспропорциональной смеси может привести к серьёзным неисправностям в работе двигателя. Если вы ошиблись при смешивании – ничего страшного, ведь автомобиль сам вам об этом скажет. Вам нужно лишь быть внимательным к некоторым признакам, среди которых:

  • Появление грязи и различных отложений на карбюраторе.
  • Быстрое загрязнение топливного фильтра, расположенного в бензобаке.
  • Окисление стенок карбюратора и потеря эластичности резиновой диафрагмы в различных частях бензобака. Этот признак проявляется лишь при длительном хранении непригодной смеси непосредственно в бензобаке автомобиля.

Образование смолистых отложений в районе карбюратора.

При малейшем проявлении одного из признаков необходимо внести изменения в процесс смешивания, подобрав более подходящие пропорции. Таким образом можно подобрать идеальную топливную смесь и избежать серьёзных нарушений в работе двигателя.

Чтобы самостоятельно приготовить правильную топливную смесь, которая обеспечит идеальную работоспособность двигателя, необходимо использовать подходящее топливо, чётко придерживаться указанных производителем пропорций, использовать подходящую ёмкость и хранить готовую смесь не дольше 30 дней. Придерживаясь этих правил, вы приготовите идеальную смесь для двигателя вашего автомобиля.

avtotehnar.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.