Лодка раскладная


Обилие рыбных мест и охотничьих угодий привело к необходимости приобретения водоплавательных средств. Лодка «Мечта» – это простое складное судно, которое пригодится для использования в водохранилищах средней и небольшой величины. Может применяться для рек со средним течением воды. Эта лодка отличается простотой конструкции, возможностью складывания, минимальным количеством инвентаря и низкой стоимостью.

Общее описание лодки «Мечта»

Складная лодка «Мечта» одним из ключевых параметров имеет лёгкость и простоту конструкции. Лодка может использоваться для нахождения в ней 2 человек. Преимущественно такие варианты берут рыболовы-любители, которые предпочитают проводить время в одиночестве или в компании друга. Соответственно, лодка должна иметь способность собираться в одиночку.

Лодка «Мечта»
Складная лодка «Мечта»

Лодка «Мечта» без особого труда может соединяться из основных частей в единое целое, специальный инструмент для этого не требуется. Для сбора конструкции одному человеку потребуется около 10 минут, так как большинство замков выполнены по гибкой технологии с окончаниями в виде крючков. Большие затраты времени потребуются для надувания баллонов.

В собранном состоянии комплект представляет собой плоский пакет весом в 50 кг. Транспортировка упаковки в багажнике «Волги» невозможна с закрытой крышкой. Удобнее всего перевозить на крыше, только потребуется помощь для закидывания.

Значительных конструкционных новинок раскладная лодка «Мечта» не имеет, она подобна стандартным охотничьим лодкам периода существования СССР. В основе конструкции используется дюралюминий (Д16АТ), который дополняется специальной тканью с резиной для уплотнения соединительных участков. Благодаря материалу и большой вместимости, судно позволяет перевозить в 2 раза больше груза. Лодка разрешена к использованию при высоте волн до 30 см и при максимальной удалённости от берега до 0,5 км.

Металл, в основе конструкции, позволяет двигаться под двигателем, сидя у транца, он обеспечивает качественное маневрирование, и даже при резких поворотах на максимальной скорости всегда сохраняется надводная часть борта. Во время движения или в статическом положении на лодке можно передвигаться, не боясь, что она перевернётся или будет разломана.


Раскладная лодка «Мечта»
Значительных конструкционных новинок раскладная лодка «Мечта» не имеет

Для обеспечения непотопляемости возле бортов присутствуют специальные ёмкости с воздухом. Оба баллона идентичны по конструкции и имеют длину 1,5 м и диаметр 20 см. С помощью шнурков они крепятся к банкам для поддержания уровня при затоплении. Без этих емкостей использование лодки запрещено.

Изготовлением моторной лодки «Мечта» занимался Московский машиностроительный завод «Салют». Она снята с производства в 1981 году. Продажа осуществляется в парусиновом чехле. Лодка может комплектоваться:

  • вёслами или подвесным мотором. Максимальная мощность двигателя – 5 л. с.;
  • дополнительно в комплекте присутствует черпак;
  • спасательный линь;
  • парусиновый чехол;
  • баллоны для воздуха.

В процессе проектирования должное внимание уделялось ходовым качествам и надёжности, но немаловажную роль играет и скорость сборки, габариты в собранном состоянии, удобство хранения и транспортировки.

Корпус состоит из дюралевых пластин толщиной 1,5 мм. Для предотвращения течи и обеспечения герметичности используются накладки из резины 3 мм. Уплотнители приклепаны к краям металлических элементов (на полоски из дюраля) с помощью 4-миллиметровых заклёпок. Швы имеют однорядную конструкцию и обладают шагом в 18 мм.

Алюминиевая лодка"Мечта"
Складная алюминиевая лодка «Мечта» с транцем

Для придания конструкции жёсткости используются 3 поперечные полосы, которые выполняют функцию сидений. Изготавливаются из фанерных опор. Они относятся к специфическим шпангоутам. Спереди устанавливается распорка, которая по необходимости может сниматься.

Транец выполнен из более жёсткого материала, он тоже съёмный, устанавливается на подмоторную доску. Транец изготавливается из бакфанеры толщиной 12 мм. Днище в области транца абсолютно плоское, а в миделе обладает небольшим выгибом во внешнюю сторону (из-за формы опор).


Для придания остойчивости встроено 2 своеобразных киля (бортовые края и выпуклые части днища). Они уходят ниже днища и могут цепляться за дно. При движении на вёслах могут появляться сложности с управлением, и усложняется уход от сталкивания. Если ходить с двигателем, кили способствуют лучшей остойчивости и обеспечивают некоторую защиту резины с внешней стороны. Кили также позволяют плоскодонной лодке неплохо маневрировать и держаться курса. Дополнительно устанавливаются 2 опорные части – транцевые плиты для снижения дифференциала при ходе по прямой или при повороте до 6°.

В случае максимальной нагрузки в 200 кг, при отсутствии ветра, с мотором в 2 л. с. лодка способна развивать скорость до 10 км/ч. При установке двигателя максимальной мощности (5 л. с.) развивает до 15 км/час. Рекомендуется ходить на лодке под мотором, так как на вёслах придётся прикладывать большие усилия.

При использовании вёсел ощущаются коротковатые основы, отчего лодка шатается, и появляются немаленькие волны, хотя развить большую скорость не удаётся. Любители гребли жалуются также на короткое внутреннее пространство, которое не позволяет создавать хороший упор. Лопасти не могут поворачиваться, они всегда приобретают вертикальное положение. При достаточных физических нагрузках можно развить скорость в пределах 7–8 км/час. Обводы и вся конструкция создана для хождения под мотором.


Моторная лодка
Лодка «Мечта» имеет оптимальные характеристики для охоты и рыбной ловли

Для создания привлекательного внешнего вида используется тент-чехол, который устанавливается на нос. Лодка полностью открытая, соответственно, тент защищает от попадания воды внутрь при небольших волнах.

Завод гарантировал работоспособность лодки 1 год. При должной эксплуатации срок службы значительно возрастёт, только нужно обязательно следить за состоянием конструкции. Основные манипуляции по уходу:

  • после каждого выхода в воду стоит промывать лодку, если она собирается и складывается для хранения;
  • постоянно очищать устройство от проникновения грязи или песка;
  • перед складыванием рекомендуется просушить конструкцию;
  • резиновые уплотнители следует беречь от низкой и высокой температуры. Благо, что в случае выхода из строя можно вручную заменить уплотнительный слой;
  • следует регулярно проверять состояние эмали и предотвращать укладывание конструкции на бетон или металл. Рекомендуется подкладывать ткань, бумагу или дерево.

Технические характеристики лодки «Мечта»

Лодка «Мечта» имеет оптимальные характеристики для охоты и рыбной ловли на различных водоёмах. Благодаря складной системе может вручную переноситься в глухие регионы с привлекательными местами для рыболовов и охотников. Для ручной транспортировки на большие расстояния обязательно потребуется 2 человека или тачка.

Конструкция лодки «Мечта»
Конструкция складной лодки «Мечта»

Технические параметры:

  • длина – 3,14 м;
  • ширина в самом широком месте – 1,11 м;
  • на миделе и транце высота борта – 0,47 м;
  • габариты сложенной лодки – 1,16х1,07,х0,18 м;
  • вес конструкции с экипировкой, но без двигателя – 48,7 кг;
  • количество пассажиров – 2 человека;
  • предельная грузоподъёмность – 200 кг;
  • разрешённая мощность устанавливаемого мотора – не более 5 л. с.;
  • максимальная скорость движения – 15 км/ч;
  • наибольшая скорость с максимальной нагрузкой – 13 км/ч;
  • материал – дюралевый сплав Д16АТ и резина.

Какая цена

Раскладная лодка «Мечта» в момент производства и продажи имела цену 137 рублей. Сегодня это плавательное средство не продаётся в магазинах, можно встретить только б/у. Стоимость в большинстве объявлений указывается немногим большая, чем $100 ($120–140).

Отзывы владельцев

За десятилетия использования лодка «Мечта» получила разнообразные отзывы от положительных до негативных. В современных реалиях её можно назвать старой, но для неприхотливых рыбаков и охотников может подойти, кстати, благодаря невысокой стоимости.

Андрей Иваненко:

«Есть электромотор 5 л. с., но его не устанавливаю, так как ходил на греблю и свободно обгоняю моторные катера. Нравится лёгкость и устойчивость лодки. Получается без какого-либо страха или проблем рыбачить на Дону. Досталась по наследству, у нас уже 37 лет. За это время появилось только несколько трещинок и изгибов».

Анатолий:

«У меня небольшая квартирка и нет гаража, поэтому акцент при выборе делал на компактности, чтобы хранить на балконе и сильно не мешала. Лодка «Мечта» приглянулась в этом отношении. Всё нравится, только в одиночку тяжеловато укладывать на машину, иногда прошу помощи».


Дмитрий:

«В общем, лодка неплохая, но в силу неопытности, неправильной конструкции или повреждений постоянно выпадают банки и отваливается то одна скамья, то другая. На вёслах ходить неудобно, нет места для создания нормального рычага. Мотор маломощный, а устанавливал 10 л. с., так она трещит по швам».

motorlodki.ru

Раскладные лодки стали активно разрабатываться как энтузиастами, так и инженерными командами лодочных компаний примерно в начале 1970-х годов с появлением новых типов пластиков. Однако далеко не все из новых конструктивных решений получили заслуженную популярность среди водномоторников. Главная причина этого заключалась в том, что представленные новинки были изготовлены из лёгких и гибких пластиковых панелей, которые оставались таковыми и в ходе эксплуатации на воде. В результате, у владельцев таких судов создавалось впечатление ненадёжности всей конструкции.

Для того, чтобы раскладные лодки Quickboats были стабильными и безопасными, инженеры решили использовать материалы со вспененной и сотовой основой.
Для того, чтобы раскладные лодки Quickboats были стабильными и безопасными, инженеры решили использовать материалы со вспененной и сотовой основой.

Инженеры компании Quickboats справились с этой проблемой, взяв за основу материалы последнего поколения, которые активно используются в аэрокосмической промышленности. Как отметил один из основателей компании Deryck Graham: «мы планировали, что наши раскладные лодки будут выглядеть как Apple и, иметь сервисное обслуживание как у фирмы Dell». Для того, чтобы получить судно стабильным и безопасным, инженеры решили использовать различные композиты, в том числе и на основе кевлара, а также листовые материалы со вспененной и сотовой основой. Как следствие, разборные борта Quickboats действительно могут немного сгибаться при сборке, но после её завершения корпус лодки становится цельным и жёстким.

Перевозить раскладные лодки Quickboats можно на верхнем багажнике универсала или внедорожника, а хранить плоские сумки – на стене гаража.
Перевозить раскладные лодки Quickboats можно на верхнем багажнике универсала или внедорожника, а хранить плоские сумки – на стене гаража.

Конструкция раскладных лодок Quickboats отличается не только применяемыми современными материалами, но и содержит целый ряд инженерных инноваций.
Конструкция раскладных лодок Quickboats отличается не только применяемыми современными материалами, но и содержит целый ряд инженерных инноваций.

После многочисленных тестов и проведённых доработок, в начале 2014 года австралийская компания Quickboats представила любителем рыбалки и активного отдыха на воде серию раскладных лодок длиной от 2,5 до 3,7 м, каждую из которых команда из двух человек может подготовить к спуску на воду всего за минуту или даже меньше. Это даже быстрее чем приготовить омлет! Причём, перевозить такое судно можно на верхнем багажнике автомобиля, а хранить плоские сумки – на стене гаража. Флагман линейки – раскладная лодка Adventurer длиной 3,7 м транспортируется в двух сумках 41 / 23 кг. Данная модель рассчитана на загрузку 360 кг, то есть в её кокпите могут разместиться до четырёх взрослых человек, а с подвесным двигателем мощностью 10 л.с. она способна развивать скорость до 42 км/час.

Сайт производителя: quickboats.com
Страна: Австралия

fish360.ru

Складная лодка «Универсалка 2»- своими руками!

Во первых, всем здравствуйте!   В моих мечтах эта лодка была давно, -еще несколько лет назад я  сделал макет этой лодки, да все как-то недосуг было. А тут у меня лопнула моя «Уфимка»( пора уже, она с 1985г), да так, что в борту метровая дыра образовалась в виде буквы «Г». Поверьте, при желании я смог бы и ее отремонтировать, но представьте сколько у меня сразу материала образовалось : и уключины, и великолепная днищевая и бортовая тканевая резина, весла и т.д. Осталось за малым,- приобрести листовой пластик. Я рассматривал в качестве варианта и алюминий, но после знакомства со свойствами полипропелена( он ко всему прочему легче воды), окончательно утвердился на пластике. Сразу оговорюсь, с пропеленом ничего не вышло,- около 1000шек один лист, а мне минимум два нужно. Подобрал себе пластик 3мм с основными свойствами: не трескаться при нагрузке на изгиб и держать от разрушения заклепочную линию ( очень многие образцы трескались именно по линии отверстий под заклепки) по цене 200 шек за лист. Изначальными условиями у меня были следующие: складная лодка, с максимальной сложеной длиной 1.5 м, 2-х местная с грузоподъемностью не менее 180 кг, абсолютной плавучестью, т.е. не тонущая даже при полной заливке водой , кормовая, килевая с переходом киля на минимум у кормы, устойчивая при волнении, легкая при работе веслами и с небольшим собственным весом, с опцией под небольшой электромотор и с полезными приспособлениями, такими, как «комодик» для принадлежностей и коробками для прикормки под сидушками, легкими стойками под спининги и конечно же с минимальным временем на монтаж и демонтаж. Во все эти параметры я уложился. Вес лодки 18 кг. А теперь ее размеры: в рабочем состоянии длина 2.5 м, ширина 0.95 м , высота бортов 0.3м, общая высота 0.45м ; в транспортном состоянии: длина 1.5м, ширина 0.3м, толщина пакета 0.08 м. Также в комплект входит 2 сидушки, кормовая вставка, трубки жесткости каркаса и весла. Теперь о том, как пришлось достигать некоторых параметров. Плавучесть — вдоль бортов наклеены полосы из материала, похожего на солдатские матрасики( они не тонут и влагостойкие), такими же полосками обклеены сидушки и корма, все трубки каркаса пластиковые с заглушками в торцах, что не позволяет воде заполнять их,  в крайнем случае, если этого будет недостаточно( хотя это маловероятно) я наметил на носу и корме лодки места для крепления  2-х поплавков, наподобие тех, которые у спасателей из известного сериала). В качестве соединительного материала использовал резиновые полосы из днища, а кормовую гибкую часть из бортовой части  своей «Уфимки», посаженые на клей с последующей проклепкой. Все работы проводил у себя в квартире, в отсутствии домочадцев,- благо при их приходе вся система легко пряталась за диван.

Складная лодка

Складная лодка

Складная лодка
Складная лодка
Складная лодка
Складная лодка
Вес лодки я указал -18кг. Себестоимость: 400 ш — пластик, 100 ш -клей и заклепки, 100 ш — труба и соединительные муфты для каркаса жесткости, 50ш — соединительные винты с барашковыми гайками и застежки для бортового пластика. Все остальное: резина и уключины от старой лодки, фанера на сидушки и под уключины —  обрезки, окантовка по верху борта — обрезки труб для капельного полива. А остальное — руки. А сколько она может стоить на продажу я не знаю, может сами рыбаки оценят? Что касается давления на нижний шов, то я основное давление (в сидячем положении )распределил на 3 шва, есть опция на соединение трубкой и боковые швы под косые опоры так же, как и килевую часть. Что касается настила, то достаточно деревянной решетки 50х60см между сидушками с двумя поперечными ребрами  по очерку днища. Хочу еще на липучке от носа лодки до первой сидушки зонтовую ткань по верху натянуть на случай дождя, для сохранения сухими вещей. Я хотел вначале 3-х метровую делать, да надо было еще один лист пластика покупать с большим остатком после раскроя. Вот я и пошел по миниму.

ЗЫ. Стоимость материалов указана в ШЕКЕЛЯХ.

Время изготовления, так, неспехом,- с неделю. Много времени ушло на поиск подходящего пластика. Я ведь на пенсии, так вот, когда мои домочадцы уходили, я доставал все из-за спинки дивана и делал. Я уже писал, что резина, уключины и весла у меня были от лопнувшей лодки, а остальное — дело техники. Но сначала я сделал макет из тонкого пластика на 25 см. А с этой лодкой мне было легче еще и потому, что она у меня вторая лодка-самоделка. Первой была каркасная из пластиковых труб и тонкого брезента. Она была в разобранном состоянии не длиннее метра. Короче мешок с трубками и чехол. Вот хочу еще и такую сделать. Та была еще легче, а при нынешнем выборе материала — бообще должна быть  блеск.
А насчет выкройки, то там все просто. Ширина полотна 30см, короткая деталь длиной 1 метр, носовая — 1.5 метра. Отступи от носового края 1 метр и сведи двумя дугами к середине. На фото хорошо видно. Но, советую всетаки начать с маленькой модели. Там вместо резины можно использовать скотч( клейкую ленту). На моделе можно предусмотреть все возможные варианты, да и ошибки исправлять куда легче. Честно скажу, я названию пластика не предавал значения. Искал вначале полипропелен, так как он не ломкий и легче воды, но у него заоблачная( для меня) цена. Потом стал подбирать по принципу: помял, пощупал, поломал. Главное условие,- не лопаться на полном изгибе( это значит, что корпус не лопнет при ударе), не растрескиваться вдоль отверстий под заклепки. А плавучесть в затопленом состоянии я сохранил за счет дополнительных бортовых накладок от солдатского коврика. Клей обыкновенный резиновый, но главное условие для склеивания: очистка, зачистка и обезжиривание склеиваемых поверхностей, и обязательная выдежка мин. 15 мин.после нанесения клея, перед соединением. И еще считаю очень важным края резиновых полос вдоль всей длины лодки дополнительно оклеить тонкими полосками прорезиновой ткани, как у фабричных лодок.
Насчет изменений. Уже изменил: лодка расчитана на 2-х человек, но при одном человеке центр тяжести переходит к «носу» лодки и он опускается, а корма поднимается, происходит захлестывание волной, поэтому сидушку для гребца перенес ближе к центру тяжести, который легко опрелелить по макету-модели. Насчет высоты борта я исходил из максимальной раскройки стандартного листа. но, на будущее  думаю, что ширина борта в 40см, вместо 33-х будет все-таки предпочтительней, да и устойчивость увеличится за счет увеличения общей ширины лодки.

 Лодка двухместная по количеству сидушек и грузоподъемности.
Веслами никого бить не надо, когда две в лодке, то сидушка вставляется ближе к «носу» лодки, а когда один, то на 30 см к корме. Насчет удобства, то естественно одному удобнее, но, при желании лодка выдержет и второго. Удачи!

Складная лодка

 

 

 

Автор: УНИВЕРСАЛ (Александр)  http://forum.israfish.com/profile.php?mode=viewprofile&u=465

Складная лодка под mercury 3.3

Самодельная складная лодка

masteraru.ru

Известно, что удить рыбу с лодки лучше, чем с берега — обычно такая рыбалка бывает гораздо удачливее. Но ведь лодка, хотя бы резиновая, имеется далеко не у каждого взрослого любителя рыбной ловли. А где взять такое плавсредство, например, юному рыболову? Даже большую камеру от колеса грузового автомобиля ему найти не просто.

Да ненароком и проткнуть ее рыболовным крючком немудрено. Между тем, решение вопроса по обеспечению себя самого надежным и дешевым (если не бесплатным) плавсредством, что называется, лежит под ногами. Используя предметы, которые выбрасывают из-за невозможности их ремонта или за ненадобностью, можно быстро соорудить неплохой плот. Для его изготовления нужны четыре пластмассовых ящика из-под стеклянных бутылок (можно и без внутренних перегородок), старая раскладушка и несколько десятков пластиковых полуторалитровых бутылок с крышками.

Если ящики треснутые, то их надо стянуть обручем из стальной отожженной (чтобы легче гнулась и не ломалась) проволоки диаметром 1,5—2 мм. Перевернутый каркас раскладушки — готовый силовой набор для плота. Обычно у старых раскладушек бывает порвано брезентовое полотно. Остатки его надо удалить вместе с пружинами. Целое полотно можно и оставить — оно послужит мягкой палубой.

Если в каркасе раскладушки есть поломанные трубки, то их части надо соединить муфтой или накладными шинами (слегка разогнутыми продольными половинками таких же трубок), скрепленными по длине несколькими проволочными скрутками. Сооружение плота начнем с того, что отпилим ножовкой по металлу шарниры дуги изголовья. Сделаем из этой дуги траверсу, прикрепив каждый ее «ус» к трубкам рамы по ее середине хотя бы двумя скрутками к каждой ее половине (как шину в случае сломанной трубки), чтобы рама не могла произвольно сложиться по шарниру.

Но лучше одну половину соединить четырьмя хомутами — по два на каждой стороне. Хомуты позволят путем частичной разборки сложить каркас раскладушки и сделать плот компактнее, если это нужно, например, для транспортировки. Далее прикрепим к каркасу ящики-поплавки, расположив их по углам рамы кверху дном. Ящики можно привязать капроновой бечевкой следующим образом: длинную сторону верхнего пояса — к трубке рамы, а середину нижнего (донного) пояса — к одной из ножек раскладушки, которые теперь будут выполнять роль стоек.

Верхние пояса ящиков для надежности желательно усилить, стянув их обручем из проволоки. Сиденье делаем из доски толщиной не менее 20 мм. Ширина ее 150— 200 мм, а длина — немного больше, чем расстояние между крайними стойками. Верх доски надо обстрогать и отшлифовать наждачной шкуркой либо обтянуть кожзаменителем или какой-нибудь пленкой. Доску пропускаем снизу под средней стойкой, опираем на крайние и, установив ее по оси рамы, прочно привязываем к средней стойке бечевкой или проволокой.

Теперь, для удобства, поставив плот на бок или перевернув его, набиваем все четыре ящика полуторалитровыми пластиковыми бутылками (в каждый вмещается 20 штук) так, чтобы крышки упирались в дно ящика. При этом бутылки еле втискиваются и могут даже немного деформироваться. Прикинем водоизмещение: 1,5 л х20х4= 120 л. Значит, плот, учитывая его небольшую собственную массу, может принять на борт больше центнера груза, то есть будет держаться на плаву даже с двумя мальчишками-рыбаками.

Не беда, что ноги окажутся по щиколотку в воде, в холодную погоду выручат резиновые сапоги. При необходимости же водоизмещение можно увеличить в полтора раза, привязав еще два ящика с бутылками в середине плота, прикрепив их к раме и средним стойкам каркаса.

При описанной компоновке плот обладает хорошей остойчивостью, а о его живучести (способности оставаться на плаву при каких-либо повреждениях) и ремонтопригодности говорить не приходится: повреждение даже нескольких бутылок ничем не грозит (сравните с проколом резиновой лодки или камеры), а починка сводится к замене поврежденных бутылок на целые.

В качестве движителя лучше использовать двухлопастное весло байдарочного типа, на таком плавсредстве им удобнее грести и управлять. В мелком водоеме можно передвигаться с помощью шеста. Энтузиасты «мореходы» имеют возможность установить на плоту даже парус, прикрепив его мачту хомутами к средней стойке и дуге траверсы. При необходимости перемещения плота по суше его можно оборудовать парой колес от детского велосипеда или коляски, прикрепив их ось к одному из концов доски сиденья

(Автор: . И.ЯНКИН, инженер г. Байконур, Казахстан)

Общий вид лодки из раскладушки

Общий вид лодки из раскладушки: 1 —трубка рамы; 2 — пластмассовый ящик из-под стеклотары (4 шт.); 3 — крайние стойки; 4 — средняя стойка; 5 — сиденье (доска 200×20); 6 — дуга траверсы; 7 — скрутки (проволока диметром 1,5…2); 8 — хомуты (4 шт.); 9 — пластиковые бутылки емкостью 1,5 л; 10 — скрутки (шпагат)

Лодка раскладная

Весло: 1 — лопасть (дюралюминий, гетинакс, лист s2, 2 шт.); 2 — веретено (деревянный стержень); 3 —скрутки (проволока диаметром 1,5…2)

lodki.masteraero.ru

Основные характеристики лодки «Мечта»

Длина наибольшая, м 3,14
Ширина наибольшая, м 1,11
Высота борта на миделе и на транце, м 0,47
Вес со снаряжением (без мотора), кг 48,7
Грузоподъемность максимальная, кг 200
Пассажировместимость, чел. 2
Габариты в сложенном виде, м 1,16X1,07X0,18
Максимально допустимая мощность ПМ кВт (л. с.) 3,7 (5)
Скорость под мотором «Прибой» при полной нагрузке, км/ч 13

Конструкция «Мечты» принципиально не отличается от хорошо известных складных охотничьих лодок длиной 2,2 и 2,8 м. Тот же материал — дюраль с полосами прорезиненной ткани на соединениях, тот же принцип складывания в плоский пакет. Но это уже лодка вдвое большей грузоподъемности, рассчитанная на плавание вдвоем при высоте волны 0,3 м и удалении от берега до 500 м, приспособленная для установки подвесного мотора мощностью до 3,7 кВт (5 л. с.). Легко убедиться, что лодка «Мечта» никоим образом не дублирует секционную «Романтику», достаточно посмотреть ее описание.

Мореходность — разрешена эксплуатация при высоте волны не выше 0,3 м при удалении от берега до 500 м. Непотопляемость обеспечивается укладываемыми вдоль бортов надувными емкостями. Материал — дюраль Д16АТ и прорезиненная ткань. Изготовлялась Московским машиностроительным заводом «Салют», ТУ 1—01—74. Лодка поставлялась в парусиновом чехле в комплекте с веслами, надувными емкостями, спасательным линем и черпаком.

лодка Мечта

При проектировании «Мечты» конструкторы немало поработали стараясь создать лодку с хорошими ходовыми качествами, надежную в плавании и притом быстрособираемую, удобную при хранении и транспортировке. Лодка проста по конструкции; в ней с достаточным комфортом размещаются два взрослых человека с походным снаряжением, а возможность плавания под мотором делает ее удобной не только для водно-моторного туризма, но и для охотников и рыбаков любителей.

лодка Мечта 1 — мягкая носовая палуба; 2 — пиллерс; 3 — банка; 4 — фанерная опора банки; 5 — баллон; 6 — замок для крепления банки; 7 — кница; 8 — жесткий транец (для герметизации предусмотрен еще мягкий транец из прорезиненной ткани); 9 — транцевая плита; 10 — весло; 11 — крючок нижний; 12 — крючок верхний; 13 — бортовой киль (выпущенный ниже днища край борта.

Складывающийся корпус лодки состоит из дюралевых частей толщиной 1,5 мм, соединенных при помощи прорезиненной накладки толщиной 3 мм, которая обеспечивает герметичность и гибкость. Эти накладки приклепываются к краям металлических деталей 4-миллиметровыми заклепками на накладных дюралевых полосках со стороны замыкающей головки. Шов однорядный с шагом 18 мм.

Конструкция складной лодки «Мечта»

Конструкция лодки Мечта

Конструкция лодки Мечта

Конструкция лодки Мечта 1 — брештук (распорка носовая); 2 — мидельвейс (кронштейн передний); 3 — стойка; 4 — носовая «палуба»-дека (носовой чехол); 5 — банка; 6 — пришнуровка баллона; 7 — надувной баллон резинотканевый в чехле; 8 — опора банки; 9 — крючок нижний; 10 — крючок верхний; 11 — уключина; 12 — кница (косынка откидная на жестком транце; 13 — жесткий транец (подмоторная доска); 14 — транцевая плита (опорная площадка); 15 — обойма для крепления жесткого транца к днищу.
* в скобках даны наименования деталей по заводской инструкции

Жесткость собранной конструкции обеспечивается тремя поперечными сиденьями — банками с фанерными опорами, являющимися своеобразными шпангоутами, а также съемной носовой распоркой и съемным жестким транцем с подмоторной доской — накладкой в районе крепления струбцины. Транец вырезан из 12-миллиметровой бакфанеры.

Днище у транца совершенно плоское, а на миделе имеет незначительный выгиб наружу, задаваемый формой опор под банками. Два «киля» (края бортов, выступающие ниже днища) обеспечивают остойчивость, а две опорные площадки — транцевые плиты уменьшают величину дифферента, возникающего при ходе под мотором, до 6°.

При полной загрузке (200 кг) на гладкой воде скорость «Мечты» с 2-сильным мотором «Салют» достигает 10 км/ч, а с 5-сильным «Прибоем» — 13—15 км/ч.

Носовой тент-чехол не только придает совершенно открытой (без жесткой палубы) лодке приятный внешний вид, но и уменьшает попадание в нее брызг при ходе на волне. Два надувных баллона (длина около 1500, диаметр 200 мм) в чехлах, пришнурованных к банкам, поддерживают лодку с мотором на плаву даже при полном ее затоплении: без этих баллонов спуск лодки на воду не разрешается. Как записано в инструкции по эксплуатации, выходить на ней в плавание можно при высоте волны не выше 0,3 м и при удалении от берега не более 500 м. Попутно замечу, что конструкторы ряда лодок, очевидно, перестраховываются или не придают особого значения подобным указаниям. Только этим можно, например, объяснить, что по утвержденным ТУ 4-метровой «МКМ» даны более жесткие ограничения по высоте волны (не выше 0,25 м), чем нашей «Мечте»!

Сборка лодки настолько проста, что один человек производит ее в течение каких-нибудь десяти минут без применения инструмента, так как все замки на гибких соединениях выполнены на крючках. Можно сказать, что больше времени уйдет на надувание баллонов!

Последовательность раскладывания лодки «Мечта»

Инструкция по сборке лодки Мечта I — сложенный пакет; II — откидывается в корму кормовая часть корпуса; III — откидывается носовая часть; IV — поднимаются борта, распираются банками; ставится жесткий транец.

Для того чтобы «Мечта» служила не 12 месяцев (заводская гарантия), а гораздо дольше, советуем строго следовать рекомендациям, изложенным в инструкции. Промывайте лодку, очищая от песка и грязи, просушивайте перед укладкой, берегите резину; следите за состоянием эмалевого защитного покрытия (при складывании стоит прокладывать бумагу или тряпки).

Лодка поставлялась в комплекте: парусиновый чехол, весла, черпак, надувные баллоны, спасательный линь.

Лодка «Мечта» рекомендуется для плавания преимущественно под мотором, так как она тяжеловата на ходу на веслах, которые, к тому же, коротки и не дают возможности развить хороший упор (об испытании лодки на воде см. здесь).

Лодка «Мечта» выпускалась до 1981 года, после её производство было прекращено.

Фотографии лодки «Мечта»

лодка Мечта

лодка Мечта

лодка Мечта

лодка Мечта

разборная лодка Мечта

разборная лодка Мечта

разборная лодка Мечта

разборная лодка Мечта

лодка Мечта

лодка Мечта

лодка Мечта

лодка Мечта в разобранном состоянии Лодка «Мечта» в разобранном состоянии

Лодка «Мечта» на видео

Лодка «Мечта» с мотором «Спутник»

motorka.org

Думайте, что собрать лодку займет больше времени, чем пожарить яичницу? Как бы ни так. Quickboat — первая складная лодка, которую два человека могут сложить всего за минуту. Это просто безумно быстро по сравнению со временем сборки других складных лодок, концепции которых были представлены в интернете ранее, такие как Transporter (10 минут) и Smartkat (20 минут). На самом деле, по словам Дерика Грэма, управляющего директора австралийской компании Quickboats, эту лодку настолько легко построить, что даже один человек с пивом в руке может собрать ее в течение трех минут.

складная лодка Quickboat

Сама конструкция лодки просто впечатляет. Весь набор состоит из двух отдельных сумок, в которых укомплектованы части лодки: одна размером 3.6 x 0.7 x 0.13 м и весом 36 кг, а вторая — 1,5 х 1,2 х 0,08 м и весом 18 кг. Это позволяет легко перевозить ее и хранить в домашних условиях. После сборки лодка имеет окончательные размеры 1,7 м в ширину и 3,7 м в длину. В ней могут удобно разместиться четыре взрослых, путешествуя на скорости до 20 узлов (37 км/ч) благодаря двигателю мощностью 9.8 л.с. Quickboat не поставляется с самим двигателя, но для нее подходит любой двигатель мощностью до 10 л.с. и весом не более 30 кг.

складная лодка Quickboat

Что делает ее действительно особенной, так это ее дизайн. Складные лодки были известны примерно с 1970-х годов, но большинство из них были сделаны из легких и гибких частей, которые оставались гибкими даже в воде. Это приводило к тому, они имели тенденцию колебаться или создавали такое впечатление, как будто вы ходите по водяному матрасу.

В целях решения этих проблем Quickboats наняла промышленных дизайнеров и инженеров, занимающихся аэрокосмическими материалами. Инженеры использовали современные композитные материалы, такие как кевлар, высокого класса стекло и пену в процессе строительства. Поверхностный защитный слой из тефлона позволяет лодке скользить по песку и гальке. В итоге, по словам Грэма, получилась лодка, которая представляет собой «квантовый скачок» в области технологий.

складная лодка Quickboat

Тем не менее, ее создатели говорят, что она подходит только для использования в заливах, реках или озерах, а не для путешествий через океан или для коммерческого промысла рыбы.

складная лодка Quickboat

www.fainaidea.com

Основные характеристики складной трехсекционной лодки

Длина, м 4.13
Ширина, м 1.07
Высота борта, м 0.4
Вес лодки, кг 46
Грузоподъемность, кг 320
Скорость, км/ч:
   с ПМ 2 л.с. 10
   с ПМ 10 л.с. в грузу 19
   двухсекц. при D = 210 кг 26
Размеры пакета, м:
   длина 1.55
   ширина 0.60
   высота 0.27

Могу поделиться опытом и привести эскиз одной из своих поделок, вписывающейся в тематику журнала. Это — универсальная складная трехсекционная лодка, очень удобная для перевозки и не занимающая места при хранении. Могу рекомендовать ее как для смешанных туристских походов, так и для выходов на прогулки и рыбалку.

Строилась складная трехсекционная лодка «на все случаи жизни» как в основном моторная. Я спокойно ходил на ней под старенькой «Москвой» тушинского производства, так что при условии использования хорошего материала и тщательной работе она может быть использована под «Ветерком-8». Однако все же советую ограничить мощность величиной 3-4 л.с. Под «Салютом» она идет совсем неплохо. Да и грести на ней легко.

С момента постройки прошло много лет. Первое время лодка использовалась довольно активно — каждое лето, чаще всего — в небольших путешествиях по Подмосковью с переходами пешком по дорогам (до 15 км) и перевозкой лодки своими силами — на тележке. Тем не менее, лодка хорошо сохранилась и до сих пор находится в рабочем состоянии. Иногда и теперь мы с внуками выходим на ней на ближайший водоем — небольшое озеро.

По общему признанию лодка получилась удачная. Настолько, что в 1993 г. по просьбе одной фирмы я даже разрабатывал техническую документацию на ее промышленное изготовление. Учел при этом и опыт эксплуатации. Документация была передана фирме в «белках» и у меня не сохранилась. Только у фирмы дело не пошло, хотя такая лодка, по моему мнению, могла бы иметь спрос.

Лодка изготавливалась в обычных домашних условиях в два этапа. Сначала — еще в далеком 1972 г. — я сделал первые две секции, и некоторое время лодка успешно эксплуатировалась как двухсекционная моторная модификация. Затем — четырьмя годами позже — была изготовлена третья — кормовая — секция, а на средней установлены элементы для жесткого соединения с кормовой секцией. «Транцы» — кормовые завершения обеих этих секций — одинаковы, что позволяет и сегодня применять оба варианта.

При изготовлении лодки я использовал следующие основные материалы:

  • обрезки листа сплава АМг толщиной 1.2 мм;
  • угольники из Д16 и АМг разного сортамента от 15х 15х2 до 30х30х2;
  • прорезиненную ткань на капроновой основе;
  • пенопласт ПХВ1;
  • заклепки алюминиевые 3.5х10;
  • покупной крепеж и клеи;
  • колеса от детского велосипеда для транспортной тележки.

Не привожу на эскизах размеры деталей, так как они зависят от имеющихся материалов (а выбор их довольно широк), от вкусов и возможностей строителя, наконец, от условий эксплуатации лодки. Не стоит пугаться сложности конструкции: на самом деле она не так уж сложна. Главное — работать не торопясь и аккуратно. Особая точность, необходимая, например, при постройке жесткой металлической моторки подобных размеров, здесь как раз и не нужна.

Теперь об устройстве лодки.

Обводы относительно узкого корпуса — остроскулые с переменной килеватостью, уменьшающейся от носа в корму до 0° на кормовом шпангоуте средней секции. Днище кормовой секции совершенно плоское, но с подъемом к транцу на 100 мм от основной.

Средняя и кормовая секции имеют накладной фальшкиль замкнутого треугольного сечения, защищающий соединение по ДП. Поперечный набор состоит из двух шпангоутов, расположенных между секциями, и транца. Шпангоут между носовой и средней секциями — закладной, он сделан в виде отдельной замкнутой рамки из дюралевых уголков; на нем эти две секции соединяются винтами. Шпангоут между средней и кормовой секциями — складной и может играть роль транца; он шарнирно прикреплен к днищевым листам средней секции, а в рабочем положении раскрепляется поперечиной, устанавливаемой между бортами. Борта средней и кормовой секций крепятся винтами к этой поперечине, образуя достаточно жесткое соединение секций по верхнему поясу. Нижний стык расположен на линии киля и выполнен в виде проушин, замыкаемых пальцем.

Роль продольного набора выполняют два стрингера (можно назвать их и привальными брусьями), скуловые угольники и киль.

Каждая секция для транспортировки складывается в отдельный плоский пакет. Кормовая и средняя секции отличаются одна от другой только формой листов, обеспечивающей заданные обводы.

Листы днища и бортов и киль соединены между собой шарнирно покупными рояльными петлями. Все эти шарнирные соединения и торцы секций (на всю высоту) закрыты прорезиненной тканью, прикрепленной к кромкам листов на клею с заклепками.

Носовая секция отличается тем, что листы бортов и днища по соединениям имеют лекальные контуры (их очертания уточняются по картонным шаблонам) и соединены между собой шарнирно не сплошными рояльными, а несколькими отдельными «форточными» петлями.

Для увеличения общей прочности корпуса в средней секции устанавливаются съемные горизонтальные кницы, соединяющие стрингера (привальные брусья) со шпангоутами.

Слани в виде пенопластовых пластин толщиной 15-20 мм укладываются прямо на листы днища.

Банки шириной 200 мм выполнены из пенопласта на рамке из дюралевых угольников и навешиваются на борта в нужном месте.

Носовая секция (1) включает в себя два бортовых элемента (4 и 5) и два днищевых (6 и 7), соединяемых шарнирами — петлями (8 и 9) небольшой длины; снаружи все стыки закрыты герметизирующими полосками (10) из прорезиненной ткани на клею. Полоски переходят в диафрагму (11), т.е. мягкую поперечную переборку, имеющую по контуру форму шпангоута. Крепление (клеевое) диафрагмы к элементам (4, 5, 6, 7) усилено накладными металлическими полосками (12) с отверстиями для соединения со средней секцией.

Средняя секция (2) состоит из двух бортовых (13, 14) и двух днищевых (15, 16) элементов и киля (17). Эти элементы соединены между собой шарнирами (18, 19, 20, 21). Верхняя кромка бортовин (13, 14) усилена стрингером — привальным брусом (22). Днищевые элементы (15, 16) имеют отгибы (23) вверх (на борта), чтобы и здесь можно было применять рояльные петли. Все шарнирные соединения также закрыты полосками ткани, переходящими в диафрагмы-переборки на обоих концах. Крепление диафрагмы на переднем конце секции (2) к днищевым элементам (15, 16) и бортовым (13, 14) усилено металлическими полосами (24), выступающими вперед — за плоскость диафрагмы-«переборки». На этих полосах есть отверстия, соответствующие отверстиям в полосах (12) на носовой секции. Носовая и средняя секции соединены между собой винтами (25), пропущенными в вышеупомянутые отверстия и ввернутыми в полку угольника замкнутого закладного шпангоута (26).

Крепление задней диафрагмы (11) к листам бортовых (13, 14) и днищевых (15, 16) элементов усилено угольниками (27). К этим уголкам на днищевых элементах (15, 16) шарнирно присоединены две плоские детали (28) шпангоута, а на киле (17) также шарнирно установлена подмо-торная стойка (29). На заднем конце бортовых элементов (13, 14) установлены проушины (30), которые соединены с ответными проушинами на бортах кормовой секции при помощи винтов (31), ввернутых в торец траверзы (32); к этой же траверзе присоединены подмоторная стойка (29) и две плоские жесткие детали (28) мягкого шпангоута-транца. Таким образом (эскиз Е), угольники усиления (27), стойка (29), две плоские детали (28) и траверза (32) образуют жесткий шпангоут-транец, а винтом (31), пропущенным в проушины (30) средней и кормовой секций, осуществлено соединение этих секций по верхнему поясу. По нижнему поясу средняя и кормовая секции соединяются пальцем (33), пропущенным в проушины (34 и 35), установленные на концах килей (17).

Конструкция кормовой секции (3) аналогична конструкции средней секции с той лишь разницей, что ее днище (45;46) и бортовые элементы (43;44) имеют форму трапеций, образуя кормовой подрез и сужение корпуса к корме. Верхняя ветвь закладного шпангоута (26) и траверза (32) соединены со стрингерами — привальными брусьями (22) средней секции съемными кницами 36.

Банки (37) уложены на угольники (38), имеющие дополнительные отверстия для крепления к транспортной рамке с колесами (39). На концах банок шарнирно установлены подвески (40) с отгибами (41) по форме верхнего обвода стрингеров — привальных брусьев. На подвесках (40) предусмотрены отверстия для крепления банки (37) к закладному шпангоуту (26) и «буксировочной» дуге (42) транспортной тележки.

Рамка (с колесами 39), с закрепленными на ней съемными банками (37), закладным шпангоутом (26) и дугой (42) образует тележку, в которую укладываются одна на другую три сложенные секции и все остальные элементы и детали лодки для перемещения по суше на сравнительно большие расстояния.

В комплект лодки входят весла-гребки. Разумеется, весла каждый может сделать по вкусу, соответственно выбрав положение подуключин.

www.barque.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.