Фрегат 300 е


Малогабаритные ПВХ лодки «Фрегат» пользуются большим спросом благодаря лёгкости конструкции, прочным сварным соединениям, надёжности и высокому уровню безопасности. Большинство моделей «Фрегат-280» были выпущены или получили обновление в течение последних 5 лет. В них были внедрены новейшие технологии сварки под действием высокой температуры, это привело к расширению кокпита, увеличению вместимости и повышению грузоподъёмных качеств. Новые модели лодок «Фрегат» будут служить дольше даже в тяжёлых условиях использования.

Общее описание

Лодки ПВХ «Фрегат» обладают U-образной формой и подобны по конструкции, хотя и имеют отдельные различия. Все они изготавливаются по современным технологиям с использованием высококачественных материалов. Закупка ПВХ производится у компании MEHLER, разработавшей особый материал для плавательных средств.

Особенности корпуса:


  • баллоны по форме подобны подкове и разделены на 2 отсека, абсолютно независимых между собой. Эта методика изготовления выбрана для обеспечения непотопляемости;
  • в новых модификациях обновлена форма обводов носа, это способствует расширению кокпита и увеличению показателей грузоподъёмности. Внутри можно без особого труда разместить необходимое снаряжение и пассажиров. Идеальная точность раскроя и автоматизация изготовления приводят к получению точной геометрии корпуса. Весь процесс выполняет вычислительное оборудование, это минимизирует риски брака и неточности;
Лодка ПВХ «Фрегат»
Лодки ПВХ «Фрегат» обладают U-образной формой
  • угловой транец жёстко вклеен в баллоны, он имеет несъёмный способ фиксации. На него может устанавливаться мотор от 5 до 10 л. с. в зависимости от конкретной модели. В доске присутствуют специальные вырезы, помогающие проще переносить конструкцию;
  • днище выполняется из пайол или имеет надувной тип. В первом случае используется качественная морская фанера, она собирается по принципу «книжки» для ускорения сборки и лёгкости транспортировки. Сверху фанеры присутствует противоскользящее покрытие для безопасного передвижения;

  • леер изнутри кокпита для страховки людей;
  • окончания воздушных ёмкостей обладают формой сферы, что обеспечивает улучшение дифферента при передвижении и быстрейший переход на глиссер. Дополнительно удаётся пододвинуть транец ближе к концу баллонов для увеличения полезного пространства;
  • метод фиксации банок либо лик-паз/ликтрос, либо на держателях, влитых в корпус. Обе разновидности максимально надёжны, а первая ещё и позволяет устанавливать банки по большей части внутреннего пространства.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 E mini» для детей

Надувная лодка «Фрегат» для пассажиров с небольшим ростом предназначена для установки электромотора или занятий греблей. Производитель брал за основу потребности детей, а именно необходимость лёгкого передвижения и активный отдых. Модель получилась с повышенной манёвренностью, лёгкостью управления и высоким уровнем безопасности. База осталась от «взрослых» модификаций, так как она зарекомендовала себя с положительной стороны.

Особенности строения:

  • длина – 2,04 м;
  • ширина – 1,04 м;
  • баллон – 0,28 м;
Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 E mini»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 E mini»

  • отсеки – 2;
  • количество пассажиров – 2 чел.;
  • грузоподъёмность – 180 кг;
  • масса – 12,8 кг;
  • мотор – до 0,7 л. с.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕS»

Лодка «Фрегат» с индексом ES – это модификация «Фрегат-280 Е» в облегчённом варианте. В конструкции могут устанавливаться моторы до 5 л. с., размеры кокпита несколько расширены, это позволило обеспечить вместимость и прочность. Комплектуется модель реечными пайолами, они обеспечивают достаточную устойчивость.

Параметры конструкции:

  • длина – 2,8 м;
  • ширина – 1,28 м;
  • баллон – 0,34 м;
  • отсеки – 2;
  • пассажиры – 2+1 чел.;
  • предельная нагрузка – 240 кг;
  • вес – 24 кг;
  • двигатель – до 5 л. с.
Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕS»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕS»

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 Е»


Лодка «Фрегат-280 Е» является стандартной моделью с пайолами, которая конструктивно практически не отличается от предыдущей модификации, но позволяет вместить только 2 человек без ребёнка. В этом варианте немного меньше кокпит, но это не отразилось на размерениях судна.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕК»

Лодка «Фрегат-280 ЕК» – это абсолютно идентичная вариация судна за исключением наличия киля. Из-за встроенного киля на 1 кг пришлось увеличить вес, но это позитивным образом отразилось на управляемости и остойчивости. Благодаря дополнительному отсеку, конструкция лучше проходит по мелководью, более устойчива к переворачиванию и крену, а также хорошо удерживает курс. «Фрегат-280 ЕК» имеет оптимальную курсовую устойчивость, лучшую управляемость и повышенные мореходные качества.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕN» (НДНД)

Ключевым отличием плавательного средства из ПВХ «Фрегат-280 EN» является использование надувного дна низкого давления (НДНД). Оно может сниматься и эксплуатироваться в качестве матраца. Благодаря устройству днища и инновационным технологиям изготовления достигается лучшая компактность, уменьшенный вес, увеличенная безопасность и облегчён выход на глиссирование.

Параметры конструкции:

  • габариты – 2,8х1,28 м;
  • баллон – Ø 0,34 м;
  • отсеки – 2 + дно;

Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕN»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕN»
  • пассажиры – 2+1 человека;
  • нагрузка – 240 кг;
  • вес – 21,3 кг;
  • мотор – до 5 л. с.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 Е»

Лодка «Фрегат-300 Е» разработана особо для нужд рыбаков, которым необходимо достаточно места на палубе для хранения снаряжения, возможности ночлега и удобного размещения 2 человек. Для повышения надёжности, скорости движения и безопасности присутствует прочно вклеенный угловой транец. Удачная конструкция из суден 2,8 м была перенесена на «Фрегат-300 Е», только были пересмотрены габариты:

  • габариты – 3х1,46 м;
  • баллон – 0,4 м;
  • отсеки – 2;
  • пассажировместимость – 3+1 чел.;
  • нагрузка – 345 кг;
  • вес – 28 кг;
  • двигатель – <8 л. с.

Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 Е»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 Е»

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 ЕК»

«Фрегат-300 ЕK» получил единственное, но важное отличие – встроенный киль. В модели «300 ЕК» дополнительно устроен отсек для киля, улучшающего поперечную устойчивость при движении и в момент остановки. Благодаря особенности строения, судно лучше выдерживает рыбаков и охотников, стоящих на палубе. Оно оказывает минимальный крен даже при 2 пассажирах или при боковом ветре.

Учитывая повышенную мощность устанавливаемого двигателя, появляется необходимость в лучшей отзывчивости управления. Позитивное влияние от киля отмечается при движении с мотором и под вёслами. Стоит учитывать, что наличие дополнительного отсека привело к набору веса до 30,2 кг.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 ЕN» (НДНД)


В основе «Фрегат-300 EN» лежит НДНД, которое сформировано продольными переборками. Особенностью конструкции Лодки ПВХ серии «300 EN» является повышение жёсткости днища и снижение гидродинамического сопротивления. За счёт перечисленных особенностей лодка значительно быстрее и легче переходит в глиссирование. НДНД изготавливается из ПВХ ткани с дополнительным армированным материалом. Чтобы предотвратить получение пробоин, используется многослойное покрытие.

Практически неощутимо, но длина кокпита уменьшилась с 2,18 до 2,145 м.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 320 ЕК»

Лодка «Фрегат-320» – это новейшая линейка 3-местных суден из ПВХ, которые предназначаются для использования с двигателем 10 л. с. или хождения под вёслами. Дно выполнено из пайол, а дополнительно усилено стрингерами. Днище лодки килеватое.

Лодка ПВХ Фрегат 320EК
Надувная лодка ПВХ Фрегат 320EК

«Фрегат-320 ЕК» понравится рыбакам и охотникам, так как в кокпите появилось больше свободного места для пассажиров и/или экипировки. При уклоне в пользу комфорта здесь помещается 2-3 человека, но при желании взять больше людей, может разместиться 4 человека без заметного ухудшения мореходных свойств.

Особенности строения:


  • габаритная длина – 3,2м;
  • ширина – 1,53 м;
  • диаметр баллона – 0,4 м;
  • отсеки – 2 и киль;
  • пассажиров – до 4 чел.;
  • нагрузка – 450 кг;
  • вес – 34 кг;
  • мотор – <10 л. с.

Отзывы

У производителя присутствует много высококачественных моделей, среди них лодка «Фрегат-300 ЕK» заслужила наилучшие отзывы. В отношении остальных вариантов имеются также благосклонные отзывы.

Юрий:

«Среди достоинств лодки „280 Е“, обнаруженных за 2 месяца использования: надёжность, быстро собирается (достаточно 10 минут), удобство при переноске в собранном и надутом состоянии, не требуется регистрация, можно плавать вдвоём без неудобств. К недостаткам могу отнести небольшие лопасти, лучше брать другие вёсла, и низкие борта при плавании на больших водоёмах».

Михаил:

«Основным преимуществом 3-метровой модели является хорошая сбалансированность цены и качества продукта. Благодаря неплохому транцу в конструкции может устанавливаться мотор на 5 л. с., но мне показалось, что „Ямахи 2,5“ более чем достаточно для двоих. Единственным несущественным минусом считаю сложность сдувания, это занимает много времени».


Анатолий:

«Ограниченный бюджет заставил заняться поиском лодки среди отечественных производителей, как выяснилось, мы не прогадали. „Фрегат-300 ЕK“ стал оптимальным решением для водоёма среднего размера, здесь есть всё необходимое для прогулок и рыбалки, а, главное, – судно лёгкое, вместительное, качественное и не требует регистрации».

motorlodki.ru

С лодками я знаком давно, ещё со школьных лет у меня были гребные лодки, а будучи ихтиологом по профессии, с 2003 года я начал ходить и под мотором. Но вот возникла задача – купить собственный бюджетный комплект для рыбалки и несложных сплавов. Перелопатив множество информации и пообщавшись с единомышленниками (в том числе, и на форуме http://www.rusfishing.ru/forum/ ), я пришёл к выводу – взять лодку «Фрегат» 300Е и мотор HDX 2,6 cbms. В декабре 2017 года комплект обошёлся мне в 33 000р. И вот, проведя первичную обкатку мотора и проверив комплект в действии, спешу поделиться впечатлениями с читателями моего блога.


И так, изучив теорию вопроса, я пришёл к выводу, что именно эта лодка и мотор подойдут мне лучше всего, при том, их стоимость будет минимальной из возможного. Но прежде, чем говорить о первых впечатлениях, скажу пару слов, почему выбрал именно этот вариант.

С мотором, собственно, здесь особых вопросов не возникает. Если не брать в расчёт моторы комбинированного охлаждения (которые, хоть и стоят немного, но, судя по отзывам, имеют множество нареканий в эксплуатации), то именно HDX 2,6 cbms является самым доступным по цене из моторов водяного охлаждения. Фактически, это китайский клон японского мотора «Ямаха», от того, его конструкция вполне проработана и надёжна. Качество сборки HDX, среди китайских производителей, считается если ни лучшим, то одним из лучших точно. И хотя все китайские «дети» оригинальной «Ямахи» имеют примерно равную цену и характеристики, выбор пал именно на HDX, благодаря его надёжности (что подтверждается множеством положительных отзывов пользователей). Да, мощность всего 2,6 л.с., но более мощные моторы и стоят намного дороже. Например, мотор той же китайской фирмы с мощностью 3,6л.с. стоит уже в два раза дороже, а бюджет у меня был сильно ограничен. Есть, конечно, уже упомянутые моторы комбинированного охлаждения, которые имеют номинальную мощность выше 3л.с. при более низкой цене, но по результатам измерения мощности, сразу несколько независимых источников пришли к выводу, что данный показатель существенно завышен.

Ещё одним плюсом в пользу HDX 2,6 cbms являлась исключительная простота конструкции, ведь чем меньше сложных узлов, тем меньше вероятность поломки. Для китайской техники это правило работает на 100%

Так что с мотором было решено довольно быстро, сложнее было с лодкой — в сфере возможного выбора фигурировало сразу несколько моделей от разных производителей (основной критерий выбора — длина не меньше 3х метров и при внутренней длине не меньше 2 метров, и жёсткое дно). В пользу «Фрегата» было то, что эта лодка имеет более широкий кокпит и самую лучшую полезную длину относительно длины общей. Ещё один плюс этой лодки – паянные швы, в то время, как у других вариантов швы были клеёные. Но зато «Фрегат» имел несколько меньшую общую длину (что должно было ухудшить его ходовые качества) и несколько более высокую стоимость (что было важно при моём бюджете).

Но, в итоге, выбор лодки решила политика скидок – один магазин предложил скидку 10% при покупке лодки и мотора одновременно, и при таком раскладе, покупка «Фрегата» становилась не просто выгодной, а оптимальной (в этом магазине других приглянувшихся мне лодок не было).

В итоге, стал я счастливым обладателем этого комплекта. Прежде всего, проверил всё в квартире – надул, установил мотор.

В целом, лодка производила приятное впечатление. На знаю, почему в некоторых отзывах по «Фрегатам» писали о тонком ПВХ, но мне оно показалось довольно прочным (сопоставимым по этому показателю со служебной лодкой класса «риб» из далеко не самого бюджетного сегмента). Многие пугали меня сложностями при установке пайол (специально выбирал лодку с жёстким дном, поскольку планировал рыбачить на спиннинг стоя), но на практике всё оказалось намного проще. Просто, как это часто бывает – не нужно следовать инструкции, а надо включать голову!

В инструкции русским по белому написано, что пол лодки надо устанавливать после полного надутия баллонов, но, как говорится, «ежу понятно», что при этом борта будут мешать поставить пайол, да ещё и возрастает риск их повредить, впихивая его насильно. Но вот если не накачивать лодку полностью, а лишь слегка подкачать борта, так, чтобы они держали форму лодки, но при этом легок проминались, то установка пола не вызывает проблем, даже если делать это одному.

Борта надуваются на половину, пайол ставится примерно на центр лодки, после чего устанавливается как некий аналог «лесенки» на байдарке – его кормовая и носовая части раскладываются, а по центру остаётся горка с переломом. Когда обе разложенные части вставлены в нужное место (за этим надо следить, ибо на дне довольно узкая защитная полоска, и если пайол пойдёт не по ней, а по основному ПВХ корпуса, то, думаю, есть шанс повредить лодку при эпизодических «проходах» по одному месту), то нужно начать распрямлять выступ. При этом разложенные части будут распрямляться и вставать на нужные места (по аналогии с уже упомянутой лесенкой на байдарках типа «Таймень» или «Салют»). В итоге, установка пола в лодке занимает не так много времени и не требует «танцев с бубном» (забегая вперёд скажу, что это полностью подтвердилось при сборке лодки на открытом воздухе, при температуре +3 градуса, когда ПВХ становится относительно жёстким).

Ну а когда дно установлено, давление в баллонах доводится до рабочего и лодка готова, остаётся только поставит банки и мотор.

Из минусов, которые я отметил в лодке на этом этапе, было несколько белёсых загибов, которые, вероятно, возникли при транспортировке со склада в магазин. Впрочем, это минус не самой лодки, а претензия к тому, как её транспортировали.

Теперь что касается первых впечатления от мотора. Первое, на что обращаешь внимание – это его буквально игрушечный вес. По крайней мере для меня, человека, привыкшего работать с «пятнашками» и «сороковками», этот мотор показался почти игрушкой, с которой можно легко справится одному и, при необходимости, одной рукой.

Однако более детальное изучение мотора вывялило и иные его особенности. Прежде всего, я обратил внимание на то, что хотя газ и расположен на румпеле, но выполнен он не по классической схеме. У данного двигателя регулировка сектора газа осуществляется не поворотом всей рукоятки румпеля (как на других моторах или мотоцикле), а поворотом только части рукоятки. При том, она снабжена трещоткой, которая, возможно, выполнена из пластика (не уверен, но по звуку похоже), что внушает некоторые опасения относительно надёжности данного элемента.

Вообще, ручка газа – это единственное внешне заметное нововведение в конструкции исходной «Ямахи», с которой был скопирован двигатель (у японского мотора газ был на корпусе). Понятно, что перенесение управление газом на румпель – это очень хорошо и удобно. Но вот реализация вызывает вопросы. Как мне кажется, куда проще было бы скопировать решение со старших моделей и сделать управление газом по аналогии с более мощными моторами. А если уж производители решили оставить такую ручку, то можно было бы, как минимум, максимально реализовать возможности такого решения, сделав возможным перестановку румпеля с одной стороны мотора на другу (конструктивно, в HDX 2,6 cbms для этого нахватает только соответствующего крепления ручки на противоположной стороне, которое, в принципе, мог бы легко добавить производитель).

Впрочем, возможно, это вопрос привычки. Если вы впервые садитесь за румпель, то вам и не особо важно, как именно реализовано управление дросселем, главное, что оно на румпеле, и это удобно. Но для меня, привыкшего работать с более мощными моторами, такой подход был непривычным, от того, доставлял некоторые неудобства.

Ещё одна странность управление газом – довольно большая мёртвая зона в начале сектора. При повороте рукоятки где-то до 15% от хода, привод акселератора не работает. Зато, максимальное значение поворота лежит за гранью максимальной отметки.

Я даже, грешным делом, подумал, что рукоятка акселератора не позволяет полностью открыть заслонку и дать реально полный газ, но последующие проверки на воде опровергли это предположение – сектор газа даёт работать мотору во всех режимах, просто его индикация немного не совпадает с реальностью.

Ещё одна особенность мотора, о которой говорят на форумах и в отзывах – это отсутствие топливного фильтра. Зная об этом, я решил проверить – ну неужели китайцы, в след за японцами, сделали мотор без фильтра? Ведь это явный риск – малейшая попавшая в бак грязь могла бы «наделать делов»…

Но на топливной магистрали фильтра действительно не было, и я уже было начал думать, как и какой фильтр лучше поставить, когда вспомнил об устройстве простой газонокосилки, у которой фильтр расположен в баке. И правда – заглянул в бак, и увидел там топливный фильтр на заборном шланге (эта конструктивная особенность, кстати, не позволяет вырабатывать весь бензин из бака «под ноль», о чём надо помнить перед консервацией мотора). Ввиду неудобного угла обзора, фото сделать не удалось, но поверьте на слово – фильтр там есть. А значит, все те, кто ставит дополнительный фильтр в топливную магистраль, только снижают и без того небольшую мощность мотора, ограничивая подачу топлива в карбюратор.

Ну, собственно, на сим первичное знакомство с лодкой и мотором было закончено. Но, не смотря на декабрь месяц, на следующий день я наметил обкатку и ходовые испытания. Благо, в Подмосковье есть множество рек, не замерзающих зимой, да и погода планировалась благоприятная – порядка +3 градусов и без осадков. Что ещё надо для обкатки мотора? Правильно – хорошая компания!

Кинул я клич моим друзьями, но почти все они, как и я, заняты в научной или околонаучной деятельности, а конец года – это время авралов. В итоге, на апробацию лодки отправились вдвоём с бывшей однокурсницей, у которой, по случайному стечению обстоятельств, этот день был свободен.

Подготовил я всё с вечера, даже взял тару и отмерил уровни для заливки топлива и масла.

Стартовали из Москвы в самом начале восьмого утра и взяли курс на Гжель, где планировалось прихватить с дачи некоторый инвентарь и канистру (в пластик на АЗС топливо не наливают, так что, для начала, пришлось лить его в железную канистру, а только потом переливать в мерную тару).

В итоге, прибыли на место обкатки, бывшую паромную переправу в районе деревни Фаустово (это место посоветовал Гарик82 с «Русфишинага») вполне по графику, но потом начались приключения….

Для начала, разложили лодку на берегу и решили накачивать. Качаем 5 минут, 10, 15, а толку нет. Посмотрели на шланг лягушки – он был закручен не по резьбе. Азкрутили нормальбно, качаем дальше – 5, 10, 15… Эффект аналогичный, то есть нулевой. Посмотрели внимательнее на «лягушку» и поняли, что вставили шланг не в то отверстие – вместо того, чтобы накачивать, мы сдували лодку!!!

Однако поняв причину неудачи, начали «набивать» баллоны. Надо сказать, что дело это оказалось не из лёгких. Конечно, не в смысле физических усилий (давить лягушки сил не надо), а в смысле потраченного времени и, как говориться, «задолба». На самом деле, это было понятно ещё в квартире, но там было теплее, и лягушка быстрее возвращалась в исходное положение, а на холоде её ПВХ задубело, и скорость надува лодки упала до неудовлетворительной. Усугубляло ситуацию, судя по всему, то, что воздух травит из-под хомутов насоса (это мы заметили по пузырям, поскольку при накачке лягушка находилась на краю лужи и была мокрая). Решить проблему методом утяжки не получилось – винтовые соединения хомутов содержат пластиковые компоненты, и если они на морозе треснут от избыточного усилия, то можно забыть о спуске лодки на воду.

В итоге, с грехом пополам, лодку накачали, но были сделаны выводы – идущая в комплекте лягушка никуда не годится. Как минимум, её надо заменить на более объёмную и менее подверженную температурным колебаниям (таковая у меня есть в хозяйстве), а ещё лучше – использовать электрический насос. Так что уже на этом этапе поставил себе заметку – к сезону обзавестись насосом, работающим от аккумулятора автомобиля или имеющим свой аккумулятор.

Но, в итоге, лодку накачали и стали грузит в неё хабар.

Загрузились, от берега отошли на вёслах, после чего я запустил мотор. Завёлся он со второго раза без проблем. Далее пошли вверх по реке, сначала на холостых оборотах, ибо обкатка. Скорость составила 3,5км/ч (здесь и далее, если не оговорено иное, скорость измерялась с двумя людьми на борту и полным набором рыболовного снаряжения).

Надо учесть, что скорость течения колебалась от 0,2 до 0,5км/ч, и в среднем составляла 0,35км/ч, так что ко всем дальнейшим измерениям скорости, на зависимо от направления течения, стоит применять погрешность в 0,35км/ч.

После положенных 10 минут на холостом ходу, дал половину газа, скорость возросла до 6 км/ч

В ходе дальнейшей обкатки, пробовали ловить на троллинг – воблер шёл хорошо, по опыту рыбалки на нижней Волге могу сказать, что на такую проводку можно было бы успешно ловить рыбу, однако в этот день рыба не клевала (почти у всех рыбаков). Впрочем, рыбалка была не самоцелью – главная задача заключалась в обкатке мотора.

Когда можно было дать полный газ, то замерил основную рабочую скорость. Она составила 10км/ч, что даже превышало изначальную расчётную.

Далее шла плановая обкатка, от рыбалки, ввиду высоких скоростей, практически отказались (только иногда останавливались около перспективных мест, однако это не принесло успеха).

В итоге, когда была израсходована половина запаса горючего, мы прошли примерно половину пути от места старта до моста под Бронницами, после чего, легли на обратный курс.

В конце, высадив пассажира и выгрузив все тяжёлые вещи, решил испытать лодку на скорость. Результат – 14,4км/ч (против течения) и выход на глиссирующий режим.

В итоге, провели первые 3 часа обкатки, и вовремя вернулись на точку, ибо лёг плотный туман и начинало смеркаться.

Таким образом, могу сказать, что приобретённым комплектом полностью доволен и он оправдал все ожидания. Рабочая скорость составила 10км/ч, а максимальная – 14,4км/ч (против течения). И я думаю, что если поставить удлинитель румпеля, то можно добиться и большей скорости. Таким образом, достигнутые реальные показатели скорости даже превосходят расчётные. Ну а данный комплект я смело могу рекомендовать к покупке.

Из возможных ожиданий и «подводных камней» следует отметить некоторые моменты:

По мотору, думаю, что ничего плохого быть не должно. После обкатки, притирки, замены масле в редукторе и свечи, он должен ещё немного прибавить, возможно, в районе 1км/ч, так что следует ожидать ещё большего увеличения скорости. Правда, скорость на ХХ я думаю снизить, дабы открыть больше возможностей для троллинга (благо, снижение скорости холостого хода достигается простейшей регулировкой карбюратора).

Единственное, что изначально напрягло в поведении мотора – это контрольная струя охлаждения. Она не текла плотным потоком, как на других моторах, а брызгала, смешиваясь с отработанными газами. Впрочем, я думаю, что это конструктивная особенность мотора, а то, что во всех описаниях пишут «удаление отработанных газов через винт» — так это просто авторы описаний не знают технических особенностей мотора. По крайней мере, другой ближайший клон «Ямахи» от компании Sea Pro совершенно точно использует комбинированный отвод газов и воды из системы охлаждения, а тот мотор называют 100% клоном «японца».

И да, ещё иногда можно встретить в сети описание, согласно которому, у HDX 2,6 cbms есть коробка передач. Так вот – это чистой воды ложь. Нет никаких передач на этом моторе – только прямой ход. Впрочем, может это и к лучшему – меньше деталей, значит, больше надёжность, да и цена ниже.

А вот по лодке вопросов несколько больше, но и они, в целом, не изменяют позитивного впечатления, а, скорее, являются придирками и «рассмотрением под лупой».

Прежде всего, на ходу пайолы довольно ощутимо «играют», особенно на волне (под конец обкатки мы попали в волнение, так что удалось оценить лодку и в этом компоненте). Есть опасение, что при таком положении дел, со временем фанера способна протереть дырку в ПВХ. Впрочем, для этого, в любом случаи, нужен не один год интенсивной эксплуатации.

Потом, немного огорчило крепление банок, вернее, конкретно кормовой банки. Сама по себе система передвижного крепления очень хороша, и на рабочем «рибе» стоит аналогичная. Но именно на моей лодке кормовая банка, где-то за полтора часа хода, сползла назад примерно на 5см. Мелочь, конечно, но всё же, можно ведь и забыть её вовремя поправить… При этом, гребная банка стояла как вкопанная всю дорогу.

Но, повторись, что всё это  уже придирки. В целом, очень хорошее сочетание лодки и мотора за минимальную цену. Если честно, то проведя «разведу боем» и имея выбор, что купить, я бы вновь остановился на «Фрегат» 300Е и HDX 2,6 cbms

Надеюсь, мой обзор был полезен. Всем удачи! НХНЧ! И до встречи на воде!

pivo-msu.livejournal.com

Корпус надувной лодки изготавливается из высокопрочных и долговечных многослойных лодочных тканей ПВХ от немецкого производителя MEHLER TEXNOLOGIES, разработанных специально для производства плавсредств и состоит из «U» образного баллона, разделенного на два независимых отсека перегородкой, что гарантирует ее непотопляемость.
— Увеличенный диаметр баллона надувной лодки ПВХ гарантирует повышенный уровень безопасности для пассажиров и снаряжения. Обновлённая форма носового обвода позволила увеличить размер кокпита и грузоподъёмность надувной лодки ПВХ, обеспечивая этим большую вместимость для рыболовного, охотничьего и прочего снаряжения и дополнительный комфорт и удобство для пассажиров. Безупречная геометрия надувных лодок ПВХ обеспечивается точным раскроем на автоматизированном оборудовании. Программирование раскроя производится с использованием современной вычислительной техники, в результате чего человеческий фактор сведен к минимуму, что исключает возможность брака.
— Жёстко вклеенный по углом транец для установки подвесного лодочного мотора и пайол (пол) изготовлены из высококачественной водостойкой фанеры. Пайол — книжка значительно облегчает и ускоряет процесс сборки. Наружная поверхность пайола (пола лодки ПВХ) имеет специальное «антискользящее» покрытие, что позволяет передвигаться по лодке стоя. На транце используются фигурные вырезы для более удобной переноски лодки.
— Надувная лодка Фрегат оснащена носовой ручкой и вырезами в транце, обеспечивающие удобство переноски.
— Леерный пояс, установленный на баллоне внутри кокпита обеспечивает страховку пассажирам.
— Тщательно отработанная конструкция надувной лодки ПВХ предоставляет отличную возможность для комфортного размещения трёх человек и всех снаряжений. Окончания баллонов имеют специальную сферическую форму для лучшего угла дифферента на ходу и более быстрого выхода на глиссер, а также позволяют сдвинуть транец к окончанию баллонов, благодаря чему надувная моторная лодка Фрегат имеет увеличенную площадь кокпита, а значит и вместимость, превосходящую или равную надувным лодкам большой длины с конусообразным окончанием баллонов.
— Надувная лодка ПВХ Фрегат 300 Е комплектуется одним из 2-х абсолютно надежных вариантов крепления сидений (банок):
— системой крепления непередвижных банок (сидений) надёжно зафиксированных в установленных на баллонах литых держателях и предотвращающей выскакивание и смещение сидений, даже в самых экстремальных условиях;
— системой крепления банки (сидения) лик-паз/лик-трос позволяющей перемещать банки по длине кокпита в зависимости от условий эксплуатации, сохраняя при этом надёжность их фиксации.

Корпус моторной надувной лодки Фрегат 300Е состоит из «U»-образного баллона, разделенного на независимые отсеки внутренними перегородками и замкнутого в корме вклеенным жёстким транцем. Снизу к корпусу лодки приклеено днище. Лодка надувная оборудована двумя уключинами, обеспечивающими ее движение под веслами. На корме установлен транец, служащий для крепления подвесного мотора. Пайол, укладываемый на дно, позволяет улучшить ходовые характеристики и сделать эксплуатацию лодки ПВХ более удобной. По бортам расположен леерный пояс, обеспечивающий страховку пассажиров. Транспортировка надувной лодки ПВХ проста и удобна — в сложенном состоянии лодка перевозится в двух упаковочных сумках. Высота транца лодок Фрегат 300 Е составляет 381 мм и рассчитана на установку стандартного подвесного лодочного мотора с размером дейдвуда (ноги) = 15″ дюймов (381 мм), импортное обозначение длины ноги — «S». Транспортировка моторной надувной лодки ПВХ проста и удобна — в сложенном состоянии лодка перевозится в двух упаковочных сумках. В комплект надувной лодки ПВХ входят: алюминиевые весла со съемной лопастью, помпа, банки, пайол, ремонтный комплект, упаковочные сумки.

Размеры кокпита моторной лодки ПВХ Фрегат 300 E — 2180 х 650 мм.

lodki-pvh.com

Надувная лодка ПВХ Фрегат 300 Е — это надувная моторно — гребная лодка ПВХ, созданная специально для рыбаков и охотников, которым требуется большое пространство кокпита для снаряжения, снастей и собственного размещения двух человек. Это быстрая, надёжная, безопасная моторная надувная лодка ПВХ с жёстко вклеенным под углом транцем, произведенная по передовым технологиям. Все швы надувной лодки сварные и выполнены с применением современной технологии сварки горячим воздухом, что гарантирует повышенную прочность швов и обеспечивают надувным лодкам Фрегат долгий срок службы и сохранность внешнего вида при самой интенсивной эксплуатации, а пассажирам безопасность.

Высококачественные материалы и комплектующие используемые при производстве лодки в сочетании с автоматизацией и современными технологиями Фрегат дают превосходное сочетание цена/качество! Именно на надувных лодках Фрегат, в рамках организованной РГО и РОССОЮЗСПАСом летом 2016 года экспедиции «Полюс холода соединяет океаны», участники экспедиции впервые в мире пересекли континент Евразия от Тихого до Северного Ледовитого океана, пройдя 2800 км. Подробный отчет о том, как проходила экспедиция, вы можете найти на нашем сайте:  http://www.fregat-boats.ru/novosti-gruppy-kompanij-fregat/.

Благодаря передовым технологиям и высокому качеству сборки, надувная моторная лодка ПВХ Фрегат 300 Е завоевала первое место в 2013 году в конкурсе товаров российского производства, который проходил в рамках выставки «Охота и рыболовство на Руси» в г. Москва в номинации «Самая лучшая моторная надувная лодка России».

Для достижения максимально возможных ходовых характеристик, а также получения максимального  комфорта  при эксплуатации моторной лодки пвх,

мы рекомендуем укомплектовать лодку (в зависимости от условий использования) одним из следующих  аксессуаров:

пайол книжка                                                                                  вкладное надувное дно НДНД

Фрегат 300 е  Фрегат 300 е

Цена: 3380 руб.                                                                                Цена: 3880 руб.

— Корпус надувной лодки изготавливается из высокопрочных и долговечных многослойных лодочных тканей  ПВХ от немецкого производителя MEHLER TEXNOLOGIES, разработанных специально для производства плавсредств и состоит из «U» образного баллона, разделенного на два независимых  отсека перегородкой, что гарантирует ее непотопляемость.

—  Увеличенный диаметр баллона надувной лодки ПВХ гарантирует повышенный уровень безопасности для пассажиров и снаряжения. Обновлённая форма носового обвода позволила увеличить размер кокпита и грузоподъёмность надувной лодки ПВХ, обеспечивая этим большую вместимость для рыболовного, охотничьего и прочего снаряжения и дополнительный комфорт и удобство для пассажиров. Безупречная геометрия надувных лодок ПВХ обеспечивается точным раскроем на автоматизированном оборудовании. Программирование раскроя производится с использованием современной вычислительной техники, в результате чего человеческий фактор сведен к минимуму, что исключает возможность брака.

— Жёстко вклеенный по углом транец для установки подвесного лодочного мотора изготовлен из высококачественной водостойкой фанеры.

— Надувная лодка Фрегат  оснащена носовой ручкой и вырезами в транце, обеспечивающие удобство переноски.
— Леерный пояс, установленный на баллоне внутри кокпита обеспечивает страховку пассажирам.
— Тщательно отработанная конструкция надувной лодки ПВХ предоставляет отличную возможность для комфортного размещения трёх человек и всех снаряжений. Окончания баллонов имеют специальную сферическую форму для лучшего угла дифферента на ходу и более быстрого выхода на глиссер, а также позволяют сдвинуть транец к окончанию баллонов, благодаря чему надувная моторная лодка Фрегат имеет увеличенную площадь кокпита, а значит и вместимость, превосходящую или равную надувным лодкам большой длины с конусообразным окончанием баллонов.

— Надувная лодка ПВХ Фрегат 300 Е комплектуется одним из 2-х абсолютно надежных вариантов крепления сидений (банок):

— системой крепления непередвижных банок (сидений) надёжно зафиксированных в установленных на баллонах литых держателях и предотвращающей выскакивание и смещение сидений, даже в самых экстремальных условиях;
— системой крепления банки (сидения) лик-паз/лик-трос позволяющей перемещать банки по длине кокпита в зависимости от условий эксплуатации, сохраняя при этом надёжность их фиксации.

— Пайол-книжка, приобретаемый отдельно, изготовлен из высококачественной водостойкой морской фанеры. Наружная поверхность пайола имеет специальное «антискользящее» покрытие, что позволяет передвигаться по лодке стоя.

— Надувное вкладное (съёмное) дно низкого давления (НДНД), приобретаемое отдельно, обеспечивает необходимую жесткость днища и минимальное гидродинамическое сопротивление  надувной лодки пвх, позволяя моторной лодке выходить на глиссирование с лодочным мотором малой мощности.  Надувное дно НДНД, изготовленное из многослойной армированной лодочной ткани ПВХ, вставляется в кокпит при сборке надувной лодки. Компактная сумка для надувного дна НДНД позволяет упаковывать и транспортировать надувную лодку 300 Е в одной сумке вместе с надувным дном.

— В сложенном состоянии надувная лодка перевозится в одной упаковочной сумке, что по достоинству оценят любители рыбаки и охоты.

Корпус моторной надувной лодки Фрегат 300Е состоит из «U»-образного баллона, разделенного на независимые отсеки внутренними перегородками и замкнутого в корме вклеенным жёстким транцем. Снизу к корпусу лодки приклеено днище. Лодка надувная оборудована двумя уключинами, обеспечивающими ее движение под веслами. На корме установлен транец, служащий для крепления подвесного мотора. По бортам расположен леерный пояс, обеспечивающий страховку пассажиров. Высота транца лодок Фрегат 300 Е составляет 381 мм и рассчитана на установку стандартного подвесного лодочного мотора  с размером дейдвуда (ноги) = 15″ дюймов (381 мм), импортное обозначение длины ноги — «S». Транспортировка моторной надувной лодки ПВХ проста и удобна — в сложенном состоянии лодка перевозится в одной упаковочной сумке. В комплект надувной лодки ПВХ входят: алюминиевые весла со съемной лопастью, помпа, банки, ремонтный комплект, упаковочная сумка.

   Размеры кокпита моторной лодки ПВХ Фрегат 300 E — 2180 х 650 мм.

  ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Надувные лодки Фрегат — не требуют регистрации в ГИМС, если Вы устанавливаете на надувную лодку лодочный мотор мощностью до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно.

Производитель оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию, дизайн и комплектацию лодки и её узлов без предварительного уведомления. Во избежание недоразумений при покупке лодки уточняйте информацию у продавцов. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой.

www.fregat-boats.ru

Надувная лодка ПВХ Фрегат 300 Е — это надувная моторно -гребная лодка ПВХ, созданная специально для рыбаков и охотников, которым требуется большое пространство кокпита для снаряжения, снастей и собственного размещения двух человек. Это быстрая, надёжная, безопасная моторная надувная лодка ПВХ с жёстко вклеенным под углом транцем, произведенная по передовым технологиям. Все швы надувной лодки сварные и выполнены с применением современной технологии сварки горячим воздухом, что гарантирует повышенную прочность швов и обеспечивают надувным лодкам Фрегат долгий срок службы и сохранность внешнего вида при самой интенсивной эксплуатации, а пассажирам безопасность.

Для достижения максимально возможных ходовых характеристик, а также получения максимального комфорта при эксплуатации моторной лодки пвх, рекомендуется укомплектовать лодку приобретаемым дополнительно пайолом-книжкой или вкладным надувным дном НДНД.(в зависимости от условий использования)

Корпус надувной лодки изготавливается из высокопрочных и долговечных многослойных лодочных тканей ПВХ от немецкого производителя MEHLER TEXNOLOGIES, разработанных специально для производства плавсредств и состоит из «U» образного баллона, разделенного на два независимых отсека перегородкой, что гарантирует ее непотопляемость.

Увеличенный диаметр баллона надувной лодки ПВХ гарантирует повышенный уровень безопасности для пассажиров и снаряжения. Обновлённая форма носового обвода позволила увеличить размер кокпита и грузоподъёмность надувной лодки ПВХ, обеспечивая этим большую вместимость для рыболовного, охотничьего и прочего снаряжения и дополнительный комфорт и удобство для пассажиров. Безупречная геометрия надувных лодок ПВХ обеспечивается точным раскроем на автоматизированном оборудовании. Программирование раскроя производится с использованием современной вычислительной техники, в результате чего человеческий фактор сведен к минимуму, что исключает возможность брака.

Жёстко вклеенный по углом транец для установки подвесного лодочного мотора изготовлен из высококачественной водостойкой фанеры.

Надувная лодка Фрегат оснащена носовой ручкой и вырезами в транце, обеспечивающие удобство переноски.
Леерный пояс, установленный на баллоне внутри кокпита обеспечивает страховку пассажирам.
Тщательно отработанная конструкция надувной лодки ПВХ предоставляет отличную возможность для комфортного размещения трёх человек и всех снаряжений. Окончания баллонов имеют специальную сферическую форму для лучшего угла дифферента на ходу и более быстрого выхода на глиссер, а также позволяют сдвинуть транец к окончанию баллонов, благодаря чему надувная моторная лодка Фрегат имеет увеличенную площадь кокпита, а значит и вместимость, превосходящую или равную надувным лодкам большой длины с конусообразным окончанием баллонов.

Надувная лодка ПВХ Фрегат 300 Е комплектуется системой крепления банки (сидения) лик-паз/лик-трос позволяющей перемещать банки по длине кокпита в зависимости от условий эксплуатации, сохраняя при этом надёжность их фиксации.

Пайол-книжка, приобретаемый отдельно, изготовлен из высококачественной водостойкой морской фанеры. Наружная поверхность пайола имеет специальное «антискользящее» покрытие, что позволяет передвигаться по лодке стоя.

Надувное вкладное (съёмное) дно низкого давления (НДНД), приобретаемое отдельно, обеспечивает необходимую жесткость днища и минимальное гидродинамическое сопротивление надувной лодки пвх, позволяя моторной лодке выходить на глиссирование с лодочным мотором малой мощности.

В сложенном состоянии надувная лодка перевозится в одной упаковочной сумке, что по достоинству оценят любители рыбаки и охоты.

Корпус моторной надувной лодки Фрегат 300Е состоит из «U»-образного баллона, разделенного на независимые отсеки внутренними перегородками и замкнутого в корме вклеенным жёстким транцем. Снизу к корпусу лодки приклеено днище. Лодка надувная оборудована двумя уключинами, обеспечивающими ее движение под веслами. На корме установлен транец, служащий для крепления подвесного мотора. По бортам расположен леерный пояс, обеспечивающий страховку пассажиров. Высота транца лодок Фрегат 300 Е составляет 381 мм и рассчитана на установку стандартного подвесного лодочного мотора с размером дейдвуда (ноги) = 15? дюймов (381 мм), импортное обозначение длины ноги — «S». Транспортировка моторной надувной лодки ПВХ проста и удобна — в сложенном состоянии лодка перевозится в одной упаковочной сумке. В комплект надувной лодки ПВХ входят: алюминиевые весла со съемной лопастью, помпа, банки, ремонтный комплект, упаковочная сумка.

Размеры кокпита моторной лодки ПВХ Фрегат 300 E — 2180 х 650 мм.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Надувные лодки Фрегат — не требуют регистрации в ГИМС, если Вы устанавливаете на надувную лодку лодочный мотор мощностью до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно.

Фрегат 300 Е поставляется в следующей комплектации:
1. Лодка – 1 шт.
2. Весло – 2 шт.
3. Сиденье жесткое – 2 шт.
4. Сумка для переноски – 2 шт.
5. Ремкомплект – 1 шт.
6. Насос – 1 шт.
7. Инструкция – 1 шт.

fishmarket.pro

Корпус

Корпус лодки «Фрегат 300» изготовлен из пятислойного ПВХ материала плотностью 850 г/кв.м. Баллон имеет U-образную форму с вклеенным под углом жестким транцем из влагостойкой фанеры. Баллон разделен на два независимых герметичных отсека. Носовая часть лодки приподнята. Подъем выполнен вваренными секциями. Соединения в баллонах сварные.
Надувная лодка «Фрегат 300» без киля
ПВХ лодка оснащена надувным килем, который добавляет лодке мореходности. На корме этой модели есть небольшая килеватость, а транец оснащен шпигатом.
Надувная лодка «Фрегат 300» с килем

Видеоинструкция по сборке надувной ПВХ лодки «Фрегат 300»:

Компоновка

Лодка «Фрегат 300» оснащена двумя сиденьями. На выбор покупателя предлагается два варианта крепления банок. Первый вариант – фанерные сиденья вставляются в жестко вклеенные пазы на бортах лодки. Такое крепление ускоряет процесс сборки и жестко держит банку. Второй вариант – крепление банки шнуровкой к перфорированному тросу. Этот способ удобен возможностью регулировки положения сидений в кокпите, но требует дополнительного времени на сборку. Диапазон регулировок сидений в лодке «Фрегат 300» невелик.

Надувная лодка «Фрегат 300» оснащается разборным фанерным пайолом-книжкой. Вставляется пайол без стрингеров, а удерживается в рабочем состоянии за счет давления бортов. Весла в комплекте алюминиевые, разборные с пластиковыми гребками. Устанавливаются весла в шарнирные уключины и могу закрепляться на стое специальными держателями вдоль бортов.
Веревочный леер перенесен внутрь кокпита. Его длина чуть менее 40 см, а закрепляется он в двух пятаках.

Мореходность

Максимальная мощность мотора, который можно устанавливать на «Фрегат 300», составляет 8 л.с. Для этой лодки при небольшой загрузке вполне достаточен двигатель в 3,5-5 сил. С ним лодка с двумя членами команды выйдет в режим глиссирования.
Говорить о какой-либо устойчивости на курсе тяжело, даже, имея в виду модель с килем. «Фрегат 300ЕК» перестает рыскать только при значительной загрузке и грамотной развесовки.

Преимущества лодки ПВХ «Фрегат 300»:

+ просторный кокпит;

+ простота сборки.

parohodoff.ru

Самовывоз

Самовывоз осуществляется БЕСПЛАТНО по адресу г. Санкт-Петербург ул. Крупской д. 38А Фрегат 300 е

Со схемой проезда можно ознакомится, перейдя по ссылке.

Способы доставки

У нас Вы сможете выбрать наиболее подходящий способ доставки:

  • Пункты выдачи заказов и курьерская служба. Доставка до пункта выдачи компании СДЭК по Санкт-Петербургу осуществляется БЕСПЛАТНО! Доставка до двери в пределах Санкт-Петербурга 400 рублей. сдэк
  • Почтовым отправлением Почта РоссииEMS Почта
  • Транспортной компанией на Ваш вкус Фрегат 300 е
  • Мы готовы рассмотреть любой другой вариант доставки заказанного товара!

После получения заказа наши менеджеры изучат Ваш заказ, проверят наличие, подберут наиболее подходящие и не дорогие способы доставки. Затем мы свяжемся с Вами для подтверждения и согласования способа оплаты, оптимальных условий и сроков доставки. При достижении взаимной договоренности, Вам будет направлен счет и накладная на заказанный товар с учетом расходов по доставке или без учета в случае, если доставка оплачивается при получении товара. После получения нами подтверждения об оплате выставленного счета, товар будет отправлен в течение пяти рабочих дней. О точной дате отправки Вам будет сообщено нашим сотрудником дополнительно. В случае отправки заказа наложенным платежом посылка комплектуется, как правило, от одного до трех рабочих дней.

 Способы оплаты 

Наш магазин предоставляет на выбор несколько способов оплаты заказа. Оплачивать заказ можно только после подтверждения товара на наличие и перехода заказа в статус «к оплате».

  • Способ оплаты наличными при получении на почте, курьером и самовывозеФрегат 300 е
  • Способ оплаты по счету на реквизиты компании Фрегат 300 е
  • Способ оплаты онлайн через платежную системуФрегат 300 е 

Здесь Вы сможете произвести оплату и банковской картой и электронными деньгами. 

  • Способ оплаты через приложение Фрегат 300 е На Вашем мобильном устройстве запустить приложение «Сбербанк Онлайн»,зайти в раздел платежи, затем перейти в «остальное» и просто в поиске набрать «Профиснасть» ввести сумму и заказ будет оплачен!
Фрегат 300 е

1. Доставка Почтой России

  • Заказы на сумму до 3500р. могут быть отправлены Почтой России или EMS Почтой наложенным платежом (оплата заказа и доставки при получение посылки)
  • Товар на общую сумму более 3500р отправляется по предоплате (по Вашему желанию Вы можете оплатить только товар, а доставку оплатить на почте при получении посылки, либо оплатить сразу товар с доставкой).

При отправке посылок в отдаленные регионы России дополнительно взымается тариф за АВИА-пересылку и труднодоступность, что существенно удорожает стоимость доставки. Пожалуйста, учитывайте это при выборе оптимального способа доставки товара. Стоимость пересылки наземным транспортом Вы можете рассчитать, используя специальный калькулятор:

Почта России - калькулятор

2. Доставка EMS Почтой России

Доставка тяжеловесных отправлений и посылок в отдаленные регионы РФ EMS Почтой зачастую выходит дешевле, чем обычной посылкой. Кроме того, сроки доставки EMS Почтой существенно короче, чем простой Почтой. Рассчитать стоимость и сроки доставки ЕМС-Почтой, а также отслеживать путь Вашего отправления Вы можете здесь:

EMS Почта - калькулятор

profisnast.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.