Лодки compas

Лодки Compas.





















След.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

murman-fishing.ru

Корпус

Лодка «CompAs 350» выполнена в U-образном корпусе с жестким транцем и надувным дном низкого давления (НДНД). Борта лодки имеют переменный диаметр, уменьшающийся от 48 см в корме к 41 см в носу и изготавливаются из ПВХ-материала плотностью 1050 г/кв.м. Днище выполнено из материала плотностью 1350 г/кв.м. При приведении днища в рабочее состояние, оно обретает переменную килеватость от 9 градусов на транце до 14 на миделе.
Днище надувной лодки «CompAs 350»
Не смотря на некоторую условность килеватости, она безусловно добавляет лодке мореходности. С внутренней стороны кокпита дно не абсолютно ровное. Между перегородками, обеспечивающими днищу форму, поверхность поднимается. Пол приобретает бугристую форму, которая, впрочем, не мешает устойчиво расположиться на ней.

Лодка «CompAs 350s» имеет более глубокий кокпит. Диаметр борта изменяется незначительно от 46 до 48 см. Пол в этой модели получился более жестким, чем у базового варианта.

Компоновка

Лодка «CompAs 350s» располагает большим полезным пространством кокпита – 247х82 против 245х78 у модели «CompAs 350». В обеих модификациях для команды предусмотрены две фанерные банки, устанавливаемые на ликтрос.
Надувная ПВХ лодка «CompAs 350» с мотором
Регулировка передней банки вперед ограничена в силу формы бортов с длинным сужением и подъемом.
Веревочный леер протянут по всему периметру, но имеет два разрыва. В носовой зоне леер расположен на верхнем уровне борта. Бортовые поручни располагаются на внешней поверхности над привальным брусом.

Мореходные качества

Лодки «CompAs 350» не избавлены полностью от ходовых недостатков обычных ПВХ-лодок с плоским дном такого же размерения. При этом «Компасы» обладают намного меньшим кормовым дифференом при разгоне и выходе на глиссирование. При минимальной загрузке, лодки не проявляют ни особой устойчивости, ни управляемости. Однако, с загрузкой от 200 кг, «CompAs 350» предсказуемо проходит повороты без проскальзывания кормы и вполне уверенно стоит на курсе.
Глиссирование надувной лодки «CompAs 350»
Лодки могут оснащаться подвесными лодочными моторами мощностью до 15 л.с. Самый мощный мотор дает возможность разогнаться до 44 км/ч при минимальной загрузке. Комплект с мотором в 9,8 л.с. способен развить скорость до 35 км/ч. Мотор с мощностью 5 л.с. выводит лодку с двумя человеками на глиссирование. Максимальная скорость минимально загруженной лодки с таким двигателем составляет до 30 км/ч.

Преимущества ПВХ лодки «CompAs 350»:

+ более легкое преодоление волны;
+ уверенное глиссирование с небольшими моторами;
+ простота сборки в рабочее состояние.

parohodoff.ru

Изготовление лодок Компас:

Все лодки Компас (СompAs) изготовлены из разных PVC-тканей от ведущих мировых производителей с помощью герметизирующих лент методом ручной склейки.

Борт (баллон) из армированной ПВХ — ткани MIRASOL (Корея) плотностью 1050 гр.м2. — в стандартном исполнении или на заказ 850 гр.м2 MIRASOL (Корея) для облегчения веса

Варианты цветов тканей:

  • Темно-синий,
  • Темно-серый,
  • Светло-серый,
  • Красный,
  • Зеленый.

Возможны комбинации цветов между собой.

Внутренние мембраны (перегородки) в баллоне выполнены из ткани MEHLER TEXNOLOGIES (Германия) плотностью 600 — 650 гр.м2.

Днище (нижняя килевая часть) — армированный пвх MIRASOL (Корея) 1350 гр.м2. – в стандартном исполнении или на заказ 1050 гр.м2. для облегчения веса.

Палуба — в стандартном исполнении изготавливается из двух слоев склеенных между собой.

Первый слой: армированный пвх Plastel panama 900 гр.м2. завода MEHLER TEXNOLOGIES (Германия, Чехия).

Второй слой: нескользящяя пвх ткань (призма- ромбовидная) плотностью 850 гр.м2. производства SCANTARP (Финляндия).

Возможен вариант заказа палубы в один слой, а защиту из призмы+ ткань (коврик) заказать съемным.

Стойки (формообразующие перегородки внутри днища) армированный пвх ткани MEHLER TEXNOLOGIES (Германия) плотностью 600 — 650 гр.м2.

Транец изготовлен из влагостойкой фанеры толщиной в 27 мм. Обклеен с обеих сторон пвх тканью и имеет отверстие со сливным клапаном. Верхняя кромка транца усилена П-образным пвх профилем. Установлены накладки на транец.

Банки (лавки) – влагостойкая ламинированная фанера толщиной 18 мм. (модели 330, 350, 380), фанера толщиной 21 мм. (350s, 380s, 400, 420, 450).
Крепления по типу лик-паз/лик-трос, обеспечивают надежность крепления и возможность перемещения сидений по кокпиту лодки.

Фурнитура устанавливается на лодки СompAs в черном цвете.

Чем лодки Компас отличаются от остальных лодок с НДНД:

1. Важное отличие лодок Компас — запатентованный способ вклейки надувного дна в борт лодки, без пустот и не вентилируемых и негерметичных полостей. Лодка Компас (CompAs)

2. При вклейке палубы в борт лодки Компас применяется треугольный ПВХ профиль, которой является не только соединительным элементом, но и позволяет решить проблему забивания песка и грязи между днищем и баллоном. Таким образом, сокращается трение между палубой и баллоном и упрощается мойка лодки.Лодка Компас (CompAs)

3. На лодках Компас удалось сделать абсолютно ровную палубу нднд, что позволяет удобнее перемещаться и спокойно стоять в лодке.Лодка Компас (CompAs)

4. На конусах баллонов применяется нахлесточный клеевой шов. Такое исполнение позволило свести на нет вероятность зацепа шовной ленты при эксплуатации лодки, что также увеличивает срок службы лодки Компас. Лодка Компас (CompAs)

5. На лодках Компас внедрен способ защиты влагостойкой фанеры транца методом ламинирования ПВХ тканью с двух сторон. Сверху транец лодки проклеен «П»-образным ПВХ профилем. Это в разы увеличивает срок службы транцевой доски и позволяет выполнить транец в цвет лодки. Лодка Компас (CompAs)

6. Носовой рым в виде кнехт-ручки (носовая утка) для удобства фиксации якорной веревки.Лодка Компас (CompAs)

7. Крепления бензобака на палубе нднд с помощью полуколец  и стропы, что позволило решить проблему самопроизвольному перемещению бака по лодке.Лодка Компас (CompAs)

8. Сливное отверстие на лодках Компас расположено немного ниже уровня палубы, тем самым обеспечивается слив воды полностью.Лодка Компас (CompAs)

9. Держатель для спиннинга сделан из полу-колец на тканевой основе, что позволило обеспечить силовую фиксацию даже во время рыбалки троллингом.Лодка Компас (CompAs)

10. На лодках Компас применяется двухслойный съемный ПВХ коврик, позволяющий, в зависимости от ситуации, устанавливать двумя способами: а) призмой вверх, б) гладкой поверхностью вверх.Лодка Компас (CompAs)

11. Увеличена жесткость дна и максимально уменьшен эффект втягивания надувного дна под мощными моторами, без увеличения рабочего давления, дополнительной нагрузки на клеевые швы и формообразующие перегородки в местах их вклейки.

В лодках Компас используется решение, которое называется надувная хребтовая рама.Лодка Компас (CompAs)

Это надувной кильсон, вклеенный через соединительные ленты к палубе внутри. Так как это труба без перегородок и защищена от перегрева основной палубой, это делает возможным задать в ней рабочее давление 500 mBa.

На испытаниях лодки даже с давлением в надувном дне 180 mBa, характерный погиб дна в районе ног судоводителя не образовывался, и не менялась геометрия дна. Это особо актуально для плоского днища, с маленькой строительной высотой дна или другими словами толщиной дна. Таких кильсонов может быть установлено и два, и три (эффект многобаллоника внутри нднд) соответственно жесткость еще возрастает, даже при разрезе дна, на таких надувных «бревнах» можно спокойно глиссировать.

Применяется только в моделях: CompAs 430, CompAs 460.

siblodki.ru

Лодка НДНД КОМПАС 380s (выбор, эксплуатация, отзывы)

По настоятельной просьбе Романа, сегодня начну цикл передач: "Как я компас покупал" :biggrin:

Пролог.
Два года назад я приобрел свою первую ПВХ лодку Викинг340ЛС с мотором Хайди 9.8. Хотелось попробовать, что это такое — понравилось.
Через год сделал первый апгрейд, заменив китайский мотор на меркури 15.
Теперь пришло время заменить лодку.

Почему?
Решение зрело весь сезон и складывалось из многих факторов:
1. 15 лошадок позволяют иметь размер побольше, а на воде много лодки не бывает.
2. Меркури плохо встал на Викинга. При тщательном изучении вопроса, дело оказалось в лодке. Доработкой дна эту проблему удалось частично устранить, но скоростные характеристики оставляли желать лучшего.
3. Низкая мореходность (долбежка по волне) сильно осложняла жизнь, вплоть до отказа выхода на воду в непогоду.

Причины можно продолжить, но все сводиться к тому, что Викинг для 9.8 и это лодка выходного дня. Я же уже хочу чего то большего, пусть дороже.

На что?
Сначала я естественно начал рассматривать старшие модели у Посейдонов: Сапсан и Касатку. Стоимость меня устраивала, вес в размере 360 в общем то тоже, с прочностью для 15 вообще никаких проблем, но мореходность и скорость оставались практически те же, что и на Викинге, а менять шило на мыло не хотелось. Решил что зима длинная и что нибудь само наклюнется.

Ротан 380к
Тема катамаранов сама по себе очень интересна. Образующаяся воздушная подушка под днищем + малая площадь омывания скег, дает катамаранам большие скоростные преимущества перед классическими лодками. Скеги еще и волну отлично режут и гасят.
Казалось бы, то что хотелось — и скорость и мореходность. Но есть много но, даже самому маленькому катамарану 380к нужен мотор от 20л.с., лучше 25, он крайне чувствителен к загрузке вообще и к носовой в частности, а при неудачном раскладе запросто может сделать кульбит. Да и вообще мне ротан не понравился: круглые скеги, надувной пуфик, какое то болтающееся дно на мембране, и стоит как чугунный мост — в топку короче.

РИБ
Тему рибов изучаю давно. Это уже не надувнушка и в чем то даже лучше кастрюли, но все в конце концов упирается в две вещи: как возить и где хранить? У меня таких возможностей нет. Складные же недоРИБы имеют ряд технических проблем, да и не на много превосходят ПВХ — так что в топку, как бы не хотелось.

Кресло :rofl: Как связано с выбором лодки станет ясно позже.
Спиной почуствовал, а не оснастить ли мне лодку этим крайне полезным девайсом? Стайлинг и тюнинг фигня, главное удобное кресло и руль. В лодке тоже самое. На баджере выбрал кресло со спинкой, вертушку — чтоб крутилось, рельсовое крепление — чтоб снималось, заказал… и стал ломать голову как теперь закрепить банку, на которую вся эта лабуда будет крепиться. :lol: От банки я категорически не желал отказываться. Пока считаю, что кресло должно быть удобным допом, а не фатальной переделкой. В конце концов остановился на жестком продольном упоре для банки, являющийся частью конструкции кресел, которые предлагает тюнинг-отелье компании Флагман (пошли на встречу и скомплектовали индивидуальный заказ — респект :good:). У них то я и увидел новый катамаран. :blush:

Флагман 380К.
И опять начались изучения этого "чуда природы", только в другом, более современном исполнении. В отличии от Р380К, жестко вклеенное дно, овальные, практически прямоугольные скеги, обычные банки на лик тросах, и в целом глаз радует. Но все остальные особенности почти в том же виде: мотор нужен побольше, загрузка поменьше, денег 100к и весит до(цензура). Пользователей крайне мало, тестов нет, в общем кот в мешке.

НДНД.
Но все эти перелопачивания форумов по катамаранам, меня убедили в том, что НДНД — это не мягкий матрасик, а вполне современное рабочее дно лодки. Изучение конструкции показало, что форма дна очень напоминает классический РИБ — а значит лучшая мореходность. Изучение и сравнение ТТХ — то что нднд легче пайолки в том же размере, а значит могу взять больший размер. Всевозможные тесты показывают большую скорость на тех же моторах. А сборка/разборка/мытье — так вообще сказка. Всевозможные видео из ютуба и отзывы пользователей все это подтверждали, так чего мне тогда еще надо? Осталось выбрать производителя и модель.
(Есть минусы нднд, но я поговорю о них попозже, когда накачаю лодку).

Солар/Компас/Флагман.
Я уже наговорил кучу крамольных вещей, пусть будет еще одна. :laugh1:
Да… и вставлю магическое ИМХО пожалуй. ;)
1. Солар — самые дорогие и тяжелые лодки для сибирских каменистых рек. Может быть лучшие из тройки. Посмотреть их негде, купить проблема, долго ждать. Сайт не информативный, тюнинг никакой. Особо по ним не заморачивался, может и зря, да и бог с ними.
2. Флагман — дешевые, есть сезонные скидки, спорное качество, не информативный сайт производства, дорогой но разнообразный тюнинг в ателье.
3. Компас — дорогие, нет скидок, отличное качество, не перегруженный лишним информативный сайт, хороший тюнинг.
Я остановился на компасе.
Большую роль в этом сиграли исключительно положительные отзывы форумчан, общая доброжелательная атмосфера людей, которые довольны приобретением. Модели с повышенной мореходностью показывают отличные скоростные и грузоподъемные показатели на вменяемых моторах 9.8. и 15л.с.

Выбор пал на модель 380s.
15л.с. прекрасно с ней сочетается, повышенная мореходность, отличные скоростные показатели, да и просто понравилась внешне.
Единственный на мой взгляд минус модели — слишком крутой и тупой нос, при большой носовой загрузке, или словив волну, отбрасывает часть воды вперед, что чревато забрызгиванием кокпита при встречном ветре — ну это практика покажет.

Покупка.
Поскольку скидок ждать не приходится, 23.09 написал на производство. Чем черт не шутит, вдруг успеют сделать и привезти за три недели, к осенней рыбалке? Тогда можно сразу попробовать обновку, не спеша продать Викинга и понапридумывать и нажелать к следующему сезону еще кучу всякого странного :biggrin:
Как и ожидалось, лодку с нуля можно ожидать только в ноябре, но… есть уже на стапеле, почти готовая, только с перламу синими штанами —  берем :good:

Ладно. Голова уже не варит, спать хочется, продолжение следует завтра.

паром77.рф

Недавно приобрёл лодку Компас 380 S. Заказ ждал 3 мес. Производство г.Казань.
Главной мотивацией сменить свой Стингрей 360 было желание упростить и ускорить процесс сборки/разборки. Стингрей отличная лодка, но когда в основном ловлю 1-2 дня и чаще 1, то процесс подготовки утомляет заметно. Поэтому сначала хотел взять складной РИБ. А потом по совету Андрея Глаголева стал мониторить тему НДНД и конкретно Компас.
Размер меньше 360 не рассматривался.
После долгих распросов владельцев, производителя остановил свой выбор на вышеуказанной модели.

В воскресенье на одном из прудов воронежской обл. обкатал свой 380S.
Сначала пробовали вдвоём — я 110+кг, брат 120+кг. Шмурдяка кроме эхолота и батареи не было. Меркури 15. Ветер примерно 6 м/с, но волна не большая, т.к. особо разогнаться на пруду места маловато.
Скорость 32-33 км/ч при посадке по одному на лавке. До 35.5 км/ч при посадке обоих на задней лавке. Но такой посадке на глисс выходит очень тяжело с большой коброй, приходилось брату наклоняться и придавливать переднюю лавку.
В одного у меня скорость была 39-41км/ч.
Положение мотора — вторая дырка. На третьей + 1км/ч, но выход на глисс вдовоём чуть дольше, прохваты на виражах чаще. На второй дырке прохваты только на крутых виражах при прохождении своего спутного следа (1-2).
Потом свояк попробовал, вес примерно 75-80кг, скорость 42-43.

Обратил внимание на несколько отличающееся от пайолок положение на воде, как на месте, так и на ходу — нос и дно чуть сильнее приподняты над водой. Сидя в лодке этого не ощущается. Не помню как на Стингрее 360 было, но здесь заметные горбы от концевиков баллонов. Брызг за транцем заметных нет. Управление чётче, боковой снос на виражах заметно меньше, но на крутых виражах держаться надо сильно.
Палуба надувная никак не напрягает, стоять и ходить по лодке удобно.

Лодкой очень доволен! На Стингрее максимальная скорость выше 36км/ч не получалась. Ну а вес и простоту сборки даже и сравнивать не стоит!

minnow.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector