Лодка нептун


В ходе эксплуатации первых «Нептунов» потребителями были отмечены такие недостатки лодки, как недостаточная прочность днища, малые размеры кокпита, отсутствие сухих багажников, неудачная конструкция сидений, плохое качество тента и привального бруса.
Позднее были внесены изменения в проект: усилена конструкция корпуса (при этом вес лодки увеличился на 15 кг.), применены более удобные и прочные кресла, применён тент из более качественной ткани. Обводы корпуса и внешний вид лодки остались неизменными. Эта промежуточная модель получила название «Нептун-2».
Корпус, изготовленный формованием контактным методом в матрицах, собирается из двух основных секций: собственно корпуса и палубы. Толщина наружной обшивки — 5~6 мм; палубы — 4 мм. Днище подкреплено деревянным килем и флорами. Непотопляемость обеспечена пенопластовыми блоками, закрепленными под палубой в носу и корме.
Лодка снабжалась двумя мягкими креслами и съемным мягким кормовым диваном, спинка которого прикреплена к кормовому комингсу кокпита, рулевым устройством, складным тентом, ветровым стеклом, веслами-гребками.
С подвесным мотором мощностью 20 л.


«Нептун-2» глиссирует с 3 чел. на борту, развивая скорость 30—32 км/ч; максимальная скорость — 39 км/ч. Эти цифры могут быть повышены благодаря применению грузовых гребных винтов с шагом 240~260 мм (для моторов «Вихрь»). С двумя моторами мощностью по 20 л.с. скорость лодки с одним водителем превышает 50 км/ч.
К недостаткам мотолодки любители дальних путешествий относят мелкий и недостаточно просторный кокпит, отсутствие вместительных багажников для походного снаряжения и запасов горючего, большую массу корпуса. Поэтому лодку можно рекомендовать в основном как прогулочную, хотя ее мореходность (допускается эксплуатация при высоте волны до 0,75м) достаточна для плавания в довольно суровых условиях. Достоинства судна обусловлены применением для его корпуса стеклопластика: «Нептун-2» элегантен, прочен, неприхотлив в эксплуатации.
Мотолодка «Нептун-2» была снята с серийного производства в связи с заменой новой моделью — «Нептун-3»

www.vodkomotornik.ru

Купить надувную лодку ПВХ Нептун

Лодки «Нептун», которые вы можете купить в магазине «румпель Ленд» зарекомендовали себя с положительной стороны среди опытных охотников и рыбаков.


новной упор в процессе производства моделей делается на качество. Мы – прямые дилеры производителя, что позволяет нам продавать лодки по минимальным ценам. При производстве моделей применяется прочный обшивочный материал, что исключает вероятность различных механических повреждений на воде. Доставляем товар по Москве и Московской области без предоплаты и по разумной цене. Убедитесь в этом самостоятельно, изучив представленные модели лодок. 

Особенности лодок «Нептун»

• Высокопрочный ПВХ материал защищает от различных царапин и порезов.

• На швы нанесен специальный клей, которые не подвержен влиянию высоких температур и ультрафиолета.

• Суда демонстрируют хорошую устойчивость на водоеме и прохождение водных преград.

• Компактные размеры лодок позволяют перевозить суда на машинах и спускать суда на воду без особых усилий.

Популярные модели

• Гребное судно К-240 изготовлено из ПВХ материала армированного типа с плотностью  850 грамм на квадратный метр. Ширина кокпита составляет 62 сантиметра. Баллоны разделены на 2 отсека. Грузоподъемность модели составляет 216 килограмм. Сварной шов на баллонах.


• Модель К-240Т наделена реечной сланью и сварным швом на баллонах, разделенных на 2 отсека. Присутствует возможность установки мотора до 2.6 лошадиных сил. Кокпит шириной – 62 сантиметра.

• Двухместное судно КМ 280 обладает интегрированным транцем с общей длиной 2,8 метра. В качестве днища используется реечная слань, что обеспечивает максимальную надежность во время нахождения на воде. Плотность обшивочного материала 850 грамм на квадратный метр. Максимальная грузоподъемность судна 351 килограмм. Баллоны разделены на 2 отсека. Тип шва – сварной, который гарантирует максимальную надежность в процессе эксплуатации.

• КМ300 относится к категории 3-местных судов и обладает встроенным транцем. Грузоподъемность судна 400 килограмм. Рекомендуемая мощность мотора 2,6 л.с. Максимально допустимая мощность мотора – 8 л.с. Тип днища – реечная слань. Общая длина судна – 3 метра.

• Модель КМ330 обладает встроенным транцем и вмещает до 3-х человек. Высокопрочный ПВХ обеспечивает высокий уровень надежности. Грузоподъемность составляет 450 килограмм. Специалисты магазина «Румпель Ленд» рекомендуют монтировать движок, мощностью 5 лошадиных сил. Судно отличается хорошей маневренностью и гарантирует повышенную безопасность.

rumpel-land.ru

Технические характеристики катера «Нептун-450»


Грузоподъёмность данного катера составляет 400 кг. На борту мотолодки может одновременно находится не более 4-х человек. Допустимая мощность подвесного мотора не превышает 60 л.с. Полная масса катера (с оборудованием и снаряжением) 300 кг. Материал изготовления катера – композиционные материалы (стеклопластик). Разогнаться на водном транспорте можно до 50 км/час. Максимальное расстояние от берега, на которое можно удалиться на мотолодке составляет 3000 м. Размеры катера «Нептун-450» следующие: длина наибольшая-4550 мм; ширина-1860 мм; высота борта на миделе: 870 мм; толщина транца до 45 мм; высота транца-508 мм; Цена на «Нептун-450» составляет 204 000 рублей.

Лодка нептун

Внешний вид, конструктивные особенности мотолодки

Внешне катер достаточно презентабельный, имеет плавные формы, обтекаемость. Стандартный цвет покраски – белый. Все элементы отделки выполнены в светло синем цвете. Спереди установлены два разделенных сиденья с мягким наполнителем, сзади предусмотрено одно сплошное сиденье. Катер характеризуется как просторный, водный транспорт за доступную цену. Обводы мотолодки можно смело назвать остроскулыми, корма транцевая. Весь корпус, в том числе и палуба представляют собою надежный и практичный стеклопластик, в состав которого входит полиэфириная смола.


Непотопляемость лодки была достигнута за счет пеноматериала, который заполняет межднищевое пространство. Таким образом, полностью залитая лодка с пассажирами на боту не «уходит» на дно. Высота транца 510мм – для длинной ноги. Для короткой ноги есть вариант выполнения транца с длинной 380 мм, который осуществляется по отдельному заказу. Стоит отметить добрую традицию компании «Нептун», все модели лодок данного производителя оснащены рулевым управлением системы «ULTRAFLEX». Также присутствуют бортовые огни, которые не запитаны.

Лодка нептун

В базовую комплектацию входит тент для похода и стояночный тент. При желании, есть возможность заказать дополнительную ткань, которая используется во время транспортировки катера. Свободному перемещению по лодке сопутствует высота натянутого тента 940 мм. Для удобства, в нем предусмотрены прозрачные окна из пленки. В сложенном состоянии, тент находится на корме.

Процедура сборки корпуса достаточно проста: весь корпус состоит из наружной обшивки в сочетании с палубой. Они соединены между собою клеем и специальными винтами. Для герметичности, места крепления скрыты привальным брусом с наружной стороны. Продольные уступы и реданы обеспечивают жесткость конструкции в целом. Жесткость днища в отдельности основано на подкреплении продольном и поперечном наборе.


В целом, «Нептун-450» достойный вариант для охоты и рыбалки, водных прогулок на средние дистанции. Этому свидетельствуют положительные отзывы о катере «Нептун-450» со стороны владельцев на различных форумах и сайтах.

lodkax.ru

Корпус

Лодка имеет пластиковый корпус с толщиной днища до 6 мм и толщиной палубы и всей верхней секции корпуса — до 4 мм. Корпус формовался на двух матрицах. Гидродинамическая часть корпуса имеет вогнутокилеватые обводы. Скулы высоко поднимаются у форштевня. По днищу отформованы две пары продольных реданов. На бортах, сильно расходящихся к верху, имеется выраженный зиг, который кроме ребра жесткости выполняет роль брызгоотбойника. Аварийные блоки плавучести расположены в корме и в носовой части лодки «Нептун-3» и выполнены из пенопласта, вклеенного в полости корпуса.

Компоновка

Одним из самых существенных недостатков лодок «Нептун» и «Нептун-2» был маленький кокпит. В лодке «Нептун-3» разработчики учли это несоответствие требованиям потребителей и катер получил кокпит размером 2 метра на 1,5 метра. Компоновка лодки осталась классической автомобильной с значительным «капотом» — передней палубой под которой располагается багажное отделение.


Кокпит защищен гнутым трехсекционным ветровым стеклом. В этой лодке было принято решение отказаться от обычного кормового дивана, обустроив сиденья на продольных рундуках вдоль бортов лодки. Сиденья при необходимости могли трансформироваться в спальные места. В кормовой переборке устроен люк в багажное отделение и отделение топливных баков. Крышка этого люка при открывании превращается в походный столик.

Мореходные качества

Лодка «Нептун-3» получила еще одну модернизацию в 1979 году без изменения индекса в названии, в результате которой был несколько усилен набор корпуса вследствие чего немного вырос вес лодки. Данная доработка была вызвана желанием установить два подвесных лодочных мотора общей мощностью более 50 л.с. В домодернизированных лодках при такой нагрузке часто ломались переборки корпуса. Есть мнение, что эта модернизация была вызвана желанием использовать 60 сил на гонках «Катеров и Яхт» и показать максимальную скорость. Показывая неплохие ходовые характеристики с небольшими моторами, лодка склонна к козлению и дельфинированию под моторами более 60 л.с. Опыт владельцев показывает, что устранение этого эффекта на Нептуне-3 наиболее быстродостижимо установкой транцевых плит или перераспледелением веса в носовую часть судна.
Под мотором «Вихрь-30» лодка развивает скорость более 35 км/ч.


После некоторого перерыва, вызванного ситуацией в стране, производство лодоки восстановилось. Проведя глубокую модернизацию, затронувшую как мореходные характеристики, так и эргономику и экстерьер катера, обновленное предприятие «Стеклопласт+К», основанное на базе «Сосновского судостроительного завода», выпускает целый ряд модификаций модернизированной лодки «Нептун-3М».

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

parohodoff.ru

Общий вид мотолодок «Нептун» и «Нептун-2»

лодка Нептун

Устройство мотолодок «Нептун» и «Нептун-2»

лодка Нептун 1 — широкая палуба в носу, улучшающая защиту от брызг; 2 — продольные гофры, увеличивающие жесткость палубы; 3 — удобная коробка для хранения мелких предметов, отформованная в палубе; 4 — жесткая окантовка ветрового стекла, служащая одновременно и рельсом ползунков, закрепленных на кромке тента; 5 — мягкое сиденье; 6 — сплошной настил дна кокпита; 7 — съемный кормовой диван; 8 — мягкая спинка дивана; 9 — герметичная подмоторная ниша; 10 — эластичный привальный брус, оформляющий соединение 11 — обушки для крепления дуги тента; 12 — упор для ног, отделяющий кокпит от носового багажника; 13 — секций палубы и собственно корпуса.

Теоретический корпус моторной лодки «Нептун»


Теоретический корпус моторной лодки Нептун-1, Нептун-2

Корпус мотолодки имеет изогнуто-килеватые обводы днища со скуловым брызгоотбойником и четырьмя продольными реданами, с повышенной килеватостью днища в носовой части и подъемом скулы у форштевня. Корпус, изготовленный формованием контактным методом в матрицах, собирается из двух основных секций: собственно корпуса и палубы. Толщина наружной обшивки — 5~6 мм; палубы — 4 мм. Днище подкреплено деревянным килем и флорами. Непотопляемость обеспечена пенопластовыми блоками, закрепленными под палубой в носу и корме.

Лодка снабжается двумя мягкими креслами и съемным мягким кормовым диваном, спинка которого прикреплена к кормовому комингсу кокпита, рулевым устройством, складным тентом, ветровым стеклом, веслами-гребками.

С подвесным мотором мощностью 20 л. с. «Нептун-2» глиссирует с 3 чел. на борту, развивая скорость 30—32 км/ч; максимальная скорость — 39 км/ч. Эти цифры могут быть повышены благодаря применению грузовых гребных винтов с шагом 240~260 мм (для моторов «Вихрь»). С двумя моторами мощностью по 20 л.с. скорость лодки с одним водителем превышает 50 км/ч.


К недостаткам мотолодки любители дальних путешествий относят мелкий и недостаточно просторный кокпит, отсутствие вместительных багажников для походного снаряжения и запасов горючего, большую массу корпуса. Поэтому лодку можно рекомендовать в основном как прогулочную, хотя ее мореходность (допускается эксплуатация при высоте волны до 0,75м) достаточна для плавания в довольно суровых условиях. Достоинства судна обусловлены применением для его корпуса стеклопластика: «Нептун-2» элегантен, прочен, неприхотлив в эксплуатации.

Мотолодка «Нептун-2» была снята с серийного производства в связи с заменой новой моделью — «Нептун-3».

Фотографии мотолодок «Нептун» и «Нептун-2» (внешне не отличаются)

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Моторная лодка Нептун

Лодки «Нептун» и «Нептун-2» на видео

motorka.org

Технические характеристики

Показатели длинны и ширины «Нептун» и «Нептун 2» одинаковы: 403 и 159 см, соответственно. У «Нептун 3» габариты побольше (длина составляет 421 см, ширина 180 см). Высота борта на миделе у «Нептун 3» 87 см, этот показатель у более ранних моделей несколько ниже – 65 см.

Что касается массы, наиболее легкая модель «Нептун» – 195 кг, «Нептун 2» и «Нептун 3» имеют вес чуть более 200 кг.

Грузоподъемность у двух последних моделей одинакова – 400 кг, у «Нептун» это значение в районе 300 кг.

Количество мест для пассажиров в «Нептун» и «Нептун 2» составляет 4, в то время как «Нептун 3» вмещает 5 человек.

Максимальная скорость, как и скорость с полной нагрузкой, у всех моделей практически не отличается (в районе 39 и 30 км/час, соответственно). Цена возрастает с каждой новой моделью.

Отзывы

  1. На лодке «Нептун» в походы отправляюсь только с другом, так как диван приходится снимать. На его место укладываем снаряжение и пару дополнительных канистр.

Неудобным оказалось низкое водительское сидение и высокое стекло. При среднем росте водителя, верхняя рамка стекла, находится прямо на уровне глаз.

А вот ровная поверхность дна порадовала. Уборка в лодке не доставит никаких неудобств (ничего не потеряется, попав под пайолы).

  1. «Нептун 3» довольно комфортабельная модель. Лодкой доволен, при аккуратном обращении прослужит долго. Порадовало наличие сливной пробки.

Сиденья удобные, не раз приходилось ночевать, используя раскладное спальное место.

motorlodki.ru

Размерения лодки

Длина наибольшая, м 4,03
Длина по КВЛ, м 3,80
Ширина наибольшая, м 1,59
Ширина по скуле на транце, м 1,29
Высота борта на миделе, м 0,65
Осадка при полной нагрузке, м 0,25
Вес с оборудованием (без мотора), кг 210
Допускаемая нагрузка, кг 300
Пассажировместимость, чел 4
Полное водоизмещение, кг 600
Мощность подвесного мотора, л. с. до 40

Обводы корпуса — остроскулые, с изогнуто-килеватым днищем и двумя продольными реданами. Угол внешней килеватости днища на транце — 8°.

Оборудование, поставляемое с лодкой — два передних мягких сиденья;кормовой двухместный диван со спинкой; ветровое стекло; съемный тент; рулевое управление; весло-гребок; пожарная кошма.

Конструкция — корпус собран из двух стеклопластиковых секций — обшивки и палубы, отформованных вручную из 8—10 слоев стеклоткани АСТТ(б)-С2-0 и наружного слоя стеклосетки СЭ-0-1. Применяется смола ПН-3. Толщина обшивки — 4,6 5,8 мм; палубы 3,7 мм. Днище подкреплено деревянным килем н флорами. Транец рассчитан на установку двух подвесных моторов.

Непотопляемость — обеспечена блоками пенопласта, расположенными в корме и под палубой в носу.

Мореходность — разрешен выход в прибрежную зону моря с удалением от берега до 3 км при высоте волны до 0,75 м.

Проектант — ЦКБ «Нептун», Москва, 103009.

Изготовитель — Сосновский судостроительный завод.

Технические условия — ТУ 5-16-271—72.

Цена — 900 руб.


Мотолодка «Нептун» была передана нам в опытную эксплуатацию в 1971 г. — после ее дебюта на V водно-моторных гонках на кубок сборника в Бирштонасе. Тогда же нарядные пластмассовые лодки этого типа, к серийному выпуску которых только что приступил Сосновский судостроительный завод, появились и в спортивных магазинах. Покупатели придирчиво осматривали непривычно глянцевую поверхность полированного корпуса, постукивали по нему, пытались колупнуть ногтем окрашенный слой. «Для мотолодки «Нептун» нет и не может быть водного бездорожья, — читали они в проспекте «Союзторгрекламы». — Элегантность, совершенство форм и комфортабельность — отличительные качества этой модели». Привлекательный вид и удачное название делали свое дело, однако всем хотелось знать, окупят ли обещанные эксплуатационные и мореходные качества новой лодки ее высокую стоимость (напомним, в то время «Нептун» был самой дорогой моделью из поступающих в продажу).

Ответ, конечно, можно было получить только после основательного знакомства с лодкой на воде.

Сейчас, после трех навигаций, мы можем поделиться своими впечатлениями о нашем «Нептуне» и, может быть, это в какой-то степени облегчит решение вопроса «какую модель выбрать» тем читателям, которые собираются покупать лодку.

Оговоримся, что ЦКБ «Нептун» предоставило нам одну из первых опытных мотолодок. Конструкция ее в отдельных деталях уже отличается от тех, которые выпускает завод в начале 1974 г. Так, например, у лодок, поступавших в продажу три года назад, оказалась недостаточной прочность днища и бортов. Это обнаружилось в первую же навигацию по появлению трещин в обшивке. Меры были приняты. Сейчас обшивка делается толще, днище лучше подкреплено набором (соответственно корпус стал тяжелее почти на 15 кг). Однако ни размерения, ни обводы серийных лодок изменений не претерпели — корпуса выклеиваются в тех же матрицах, так что наши основные выводы и замечания не устарели.

Район и характер наших плаваний как нельзя лучше отвечали назначению и техническим данным «Нептуна». Мы выходили на непродолжительные прогулки в Невскую губу, совершали двух-трехдневные походы по восточной части Финского залива, ходили на Волхов и Свирь, удаляясь от своей базы на 200—300 км, выходили и в Ладожское озеро. Чаще всего брали с собой палатку, но иногда приходилось устраиваться на ночлег и прямо в лодке. Ходили, как правило, под одним подвесным мотором — это были «Вихрь», «Нептун» или «Привет».

Что можно сказать о лодке при таком скорее прогулочном, чем туристском варианте использования?

С любым 20-сильным мотором «Нептун» глиссирует с тремя человеками на борту, развивая 30— 32 км/час; максимальная же скорость (с одним водителем) составляет при той же мощности 36—39 км/час. Эти цифры вполне сравнимы со скоростями серийных лодок аналогичных размерении и, во всяком случае, не ниже средних значений. С другой стороны, вряд ли для кого-нибудь из серьезных любителей-водномоторников будет иметь большое значение то, что легкая «Казанка» на 50-километровой дистанции сможет выиграть у более тяжелого, но зато и более комфортабельного «Нептуна» что-нибудь около 10 минут (да и то, если нет волны!).

Несколько хуже обстоит дело, если в плавание на «Нептуне» выходят четыре человека. В этом случае, т. е. при полном водоизмещении, на каждую лошадиную силу мощности обычного «Вихря» приходится почти 30 кг веса — цифра, близкая к пределу для выхода на режим глиссирования. Груженый «Нептун» и не выходил на глиссирование: скорость лодки с «Вихрем», имеющим штатный гребной винт (диаметр 240 мм, шаг 300 мм) составляла всего 14 км/час. Однако, заменив винт более легким — с шагом 240—250 мм, нам удалось вывести лодку с той же нагрузкой на глиссирование со скоростью 32—35 км/час (см. статью «Потерянные силы» в №41).

В качестве туристского судна «Нептун» находится на уровне остальных прогулочных мотолодок аналогичного класса. Несколько больший, чем у «дюралек», вес для корпуса из стеклопластика, по-видимому, неизбежен. Поэтому в дальних походах при равной полезной нагрузке «Нептун» несколько проигрывает лодкам из легких сплавов по экономическим показателям. Мы имеем в виду среднюю путевую скорость и расход горючего на пройденный километр пути. С подвесным мотором «Вихрь-М», например, последний показатель оказывается равным 0,48 л/км против 0,4 л/км для мотолодки «Крым». Устанавливать же два мотора, выходя в туристское плавание, явно невыгодно: расход топлива возрастает до 0,65 л/км, а скорость при той же нагрузке увеличивается всего до 40 км/час.

Мы испытывали «Нептун» в основном под одним 20—25-сильным мотором, так как на сегодня это — наиболее распространенный вариант силовой установки. В то же время совершенно ясно, что, разрабатывая проект мотолодки, конструкторы рассчитывали на большие мощности (35—40 л. с.) и более высокую скорость. Для обеспечения потребовавшейся при этом кормовой центровки кокпит пришлось заметно сместить в корму, и в результате он получился меньше, чем на других мотолодках такой же длины. Например, на нашей «Косатке» открытый кокпит имеет длину 2,1 м при средней ширине 1,28 м; соответствующие размеры на «Нептуне» всего лишь 1,57 и 1,24 м.

Недостаточные размеры кокпита особенно заметно сказываются при дальних походах, когда необходимо брать с собой несколько запасных канистр с топливом, палатку, спальные мешки, запас провизии и т. п. В такие походы мы обычно отправлялись только вдвоем, так как кормовой диван приходилось снимать и оставлять на берегу, чтобы уложить вместо него туристское снаряжение.

В какую бы сторону головой мы не ложились, устраиваясь на ночь, чувствовалось, что кокпит коротковат. Чаще всего приходилось располагаться головами в корму (ноги — в носовой отсек). Но при этом, если к берегу подходили носом, надо было принимать меры, чтобы голова не оказывалась ниже ног.

Малая длина кокпита дает себя знать и при использовании кормового дивана по прямому назначению. Высота его над пайолом всего 200 мм, поэтому сидящим здесь пассажирам хочется вытянуть ноги, а места для этого мало.

Не совсем удачным оказалось сочетание низкого сиденья водителя и высокого стекла. Глаза человека среднего роста оказываются как раз на уровне верхней рамки стекла. Об этом, конечно, можно спорить, но большинство водителей вообще предпочитает сидеть так, чтобы можно было смотреть поверх края стекла: обзор лучше даже в хорошую погоду, а в дождь и сильный ветер без «дворника» сквозь стекло вообще ничего не увидишь…

Красивые мягкие сиденья, обтянутые ярким кожзаменителем, на нашей лодке очень быстро вышли из строя: слишком «хилой» оказалась конструкция их оснований, выполненных из фанеры. По увеличившемуся весу сидений мы поняли, что уложенный в подушки поролон набрал воды. Конечно же, стоило сделать эти сиденья раскладывающимися или, как минимум, разбирающимися, легкосъемнымн. Это, наряду с удлинением кокпита в нос на 0,3—0,4 м, сразу же превратило бы «Нептун» в судно, более пригодное для дальнего туризма.

Отметим еще, что сиденья мешают при загрузке багажа в носовой багажник — единственное на лодке место, пригодное для хранения вещей, которые желательно сохранять сухими. Вообще солидный объем под носовой палубой использовать полностью трудно: багажник получился очень глубоким, а «лаз» в него низким. Известным неудобством является и то, что у багажника нет запирающейся дверцы.

Оказалась довольно удобной «коробка» — квадратное в плане углубление, отформованное на участке палубы, прикрытом ветровым стеклом. В нее можно положить фонарик, нож и другие мелкие предметы, которые необходимо иметь под рукой и на прогулке, и в дальнем походе. Конечно, жаль, что и эта «коробка» не закрывается крышкой, но еще хуже, что больше никаких полок, ящичков, карманов и т. п. в лодке нет совершенно. А вот бензобаки размещены удобно: два стандартных расходных бака имеют свое штатное место — Хорошо встают под подмоторной нишей.

Несомненное удобство представляет ровная поверхность сплошного внутреннего дна, которое наглухо приклеено к бортам. Поддерживать чистоту в лодке не составляет труда. Никакой болт или гайка не потеряются, попав под пайолы, как на металлической или деревянной лодке. Жаль только, что в междудонном пространстве скапливается вода, а для ее удаления оттуда приходится высверливать специальные отверстия. На одной из зарубежных лодок мы видели в кормовом флоре, ограничивающем меж-Дудонный объем, два отверстия, закрывающихся простыми резиновыми пробками. Достаточно открыть эти пробки, дать лодке дифферент на корму, и вода сливается в трюм у самого транца, откуда ее легко удалить (кстати говоря, не лишней была бы и сливная пробка в транце). На лодках последнего выпуска пайолы выполняются съемными, так что, по-видимому, эта проблема не существует.

«Нептун» оборудован практичными, отлично сделанными палубными утками, кпповыми планками, рымами. Стоит особо отметить удачную — прочную и жесткую окантовку ветрового стекла; конструкторы учли, что оно нередко служит опорой для пассажиров, например, при посадке в лодку или выходе на берег. А вот тент, на наш взгляд, похвалы не заслуживает. Грубая ткань унылого серо-зеленого цвета за три года окончательно потеряла товарный вид.

Застежки «молния», с помощью которых крепится съемный фартук, закрывающий кокпит с кормы, вышли из строя в первую же навигацию. При управлении лодкой в непогоду водитель не имеет возможности быстро откинуть передний край тента от стекла, чтобы высунуть голову. Наконец, в холодные ночи мы неизменно обнаруживали, что ветер свободно проникает в щель между тентом и палубой.

Недостаточно надежным оказался привальный брус, изготовленный из поливинилхлоридного пластика ПВХМ-64. Со временем материал потерял упругость, потребовалось дополнительное крепление к корпусу винтами.

Надо сказать, что три года довольно интенсивной эксплуатации лодки наглядно подтвердили преимущества корпуса из стеклопластика по сравнению с металлическими и особенно — деревянными. Весной, когда на соседних лодках отдирали старую краску, шпаклевали и красили корпуса, наш «Нептун» уже был на воде. Вымыть корпус теплой водой со стиральным порошком, проверить штуртрос и смазать рулевые блоки, — вот все, что пришлось сделать, чтобы подготовить лодку к новой навигации. Так же легко было и отмывать корпус от грязи после похода.

Наружный окрашенный слой связующего оказался очень прочным, не поддающимся воздействию солнца и воды. Только что, вытаскивая лодку на зимнее хранение, мы еще раз осмотрели корпус и не нашли ни каких-либо отслоений декоративного слоя, ни выкрашивания его.

А вот утверждение, что пластмассовые лодки не обрастают, которое приходилось слышать даже от судостроителей-профессионалов, не подтвердилось. В этом нетрудно убедиться, взглянув на фотографию днища нашего «Нептуна» после месячной стоянки на реке. И это в далеко не южных широтах!

Прочен ли корпус лодки? Если судить по нашему «Нептуну», то на этот вопрос можно ответить утвердительно. Правда, нашей лодке не пришлось попадать в какие-либо экстраординарные или, тем более, аварийные ситуации. Ее не прижимало баржей к стенке шлюза, она не выскакивала с полного хода на камин. Несколько часов хода против волны высотой около метра, некоторое количество «лихих» швартовок к необорудованному берегу, работа двух моторов на транце, — вот, пожалуй, и все. Как бы там ни было, мы уверовали в прочность лодки, и теперь меньше боимся плавающих бревен и топляков.

Днище лодки, однако, не оказалось абсолютно водонепроницаемым. Вскоре обнаружился свищ — фильтрация воды через обшивку в районе воздушного пузыря, образовавшегося между слоями стеклоткани при формовании корпуса. Подобные дефекты, как сообщают в редакцию читатели, были замечены и на других серийных лодках, которые изготовлены из толстой жгутовой стеклоткани (стеклорогожи). Даже при тщательном выполнении работы поры между нитями в жгутах такой ткани иногда остаются не заполненными связующим; поэтому-то и считается необходимым чередовать слои стеклорогожи со слоями более тонкой и плотной стеклоткани сатинового переплетения.

Благодаря использованию стеклопластика конструкторы получили возможность применить довольно сложные изогнуто-килеватые обводы корпуса, обеспечивающие сравнительно высокие мореходные качества лодки. Особенно хорошо «Нептун» идет на короткой крутой волне. Заостренные у киля носовые шпангоуты плавно входят в волну, разрезая ее, а днищевые продольные реданы и скула отсекают потоки воды вниз. Ударные перегрузки, ощущаемые пассажирами, заметно (можно сказать — намного) ниже, чем на другой пластмассовой лодке типа «Ладога» или на «Прогрессе». Лишь начиная с высоты волны 0,5—0,6 м, когда «Нептун» на скорости свыше 30 км/час уже выскакивает из воды, а удары приходятся по кормовой половине днища, тряска становится мало приятной. (Да и то, если сравнивать с поведением более килеватых лодок, таких, как непременные спутники «Нептуна» в наших походах — «Косатка» или «Тагуан»).

Днище «Нептуна» с умеренной килеватостью у транца (8°) — это, конечно, не глубокое V. Да и вряд ли такие обводы были бы здесь целесообразны, учитывая значительную весовую нагрузку в реальные мощности популярных подвесных моторов (до 25 л. с.). Зато с полной нагрузкой в четыре человека «Нептун» обладает лучшей приемистостью и развивает более высокие скорости, чем та же «Косатка» (разумеется, с упомянутым гребным винтом уменьшенного шага).

И при ходе против волн, и на боковом волнении мотолодка забрызгивается незначительно, ее легко удержать на курсе. А вот при попутной волне (правда, высотой более метра) были случаи, когда «Нептун» буквально втыкался носом в гребень, и на пассажиров обрушивались потоки воды. Подобное явление объясняется слишком острыми носовыми образованиями корпуса ниже скулы. При сходе с гребня попутной волны плавучесть и особенно гидродинамические силы поддержания в носу оказываются недостаточными, чтобы лодка сохранила правильный дифферент. Лодка начинает раскачиваться в продольном направлении и зарывается в волну, когда с опусканием носа совпадает подход следующего гребня. Поэтому при плавании в подобных условиях, когда высота волны больше разрешенной для выхода этой лодки в море (0,75 м), водителю «Нептуна» нужно быть особенно внимательным н готовым к тому, чтобы сбросить газ и вовремя уменьшить ход.

На днище «Нептуна» отформованы два продольных редана. Мы пришли к выводу, что они работают эффективно только в носовой части корпуса. Ни при каких состояниях нагрузки лодка не выходит на глиссирование на крайних к скуле реданах — слишком мала килеватость днища, велик вес судна. Зато важную роль выполняют скругление скулы и скуловые брызгоотбойники. При выходе на глиссирование рабочая ширина днища уменьшается, а благодаря скругленной скуле «Нептун» имеет очень крутой радиус циркуляции.

Оценивая мореходные качества лодки, следует упомянуть о водонепроницаемой подмоторной нише, отформованной вместе с палубой, о пенопластовых блоках непотопляемости, которые закреплены под носовой палубой и в корме. Все это обеспечивает необходимую безопасность экипажа «Нептуна» в самых неблагоприятных условиях, в которых может оказаться лодка в походе.

Итак, подводя итог трехлетним испытаниям, мы можем уверенно сказать, что «Нептун» — современная, достаточно надежная прогулочная мотолодка, в проекте которой использованы положительные свойства стеклопластика. Она элегантна, прочна, неприхотлива в эксплуатации, обладает удовлетворительными мореходными И ходовыми качествами.

Конструкторам и заводу осталось сделать совсем немного, чтобы «Нептун» стал идеальной лодкой для многих тысяч любителей отдыха на воде.

На наш взгляд, необходимо повысить комфортабельность за счет увеличения размеров кокпита, изменить конструкцию сидений, улучшить качество тента, а также по возможности снизить вес лодки и оборудовать места для хранения походного имущества. Эти меры позволят шире использовать лодку и для дальнего туризма и для «походов выходного дня».

Комментарий завода и ЦКБ

Выпускаемая в настоящее время мотолодка «Нептун-2» значительно отличается от лодок выпуска 1971 г. После получения ряда рекламаций по первым мотолодкам (покупатели сообщали о появлении трещин в обшивке, недостаточной прочности ветрового стекла и других дефектах) конструкция мотолодки была усилена. Тобщина обшивки была увеличена на 1 мм, а по килевому поясу, между реданами, — на 2 мм. С 1972 г. обшивка изготовляется только с использованием стеклоткани сатинового переплетения (без включения стекло-рогожи), что гарантирует водонепроницаемость, наибольшую прочность и лучшее качество поверхности.

Тщательно проведенные дополнительные ресурсные испытания мотолодок с корпусами, изготовленными по новой схеме армирования, показали гарантированную техническими условиями высокую прочность и надежность. Заводом проделана также большая работа по улучшению качества и внешнего вида наружного декоративного слоя.

Носовые кресла выполняются теперь легкосъемными, что позволяет их в необходимых случаях убирать с лодки. Конструкция их усилена, применена обивка лучшего качества.

Для тента предусмотрена ткань значительно лучшего качества и товарного вида, чем «авизент». Конструкция тента теперь позволяет в нужных случаях быстро отстегивать его край от стекла: вместо ненадежной застежки «молния» применяется шнуровка.

В настоящее время перед заводом поставлена задача — подготовить мотолодку «Нептун» для Государственной аттестации на присвоение Знака качества. Все замечания и пожелания по улучшению конструкции и качества материалов, полученные заводом от потребителей, отражены в мероприятиях по подготовке к Госаттеста-ции и прорабатываются совместно с ЦКБ «Нептун».

Разрабатываются конструкция раскладных кресел из легких сплавов; вариант палубы с удлиненным в сторону носа кокпитом и измененной конфигурацией щитка управления; конструкция ветрового стекла из плоских элементов; продолжаются работы. по усовершенствованию схемы армирования корпуса стекломатериалами, улучшению качества привального бруса и снижению веса мотолодки.

www.barque.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.