Чем покрасить стеклопластиковую лодку


O0 Вот в эпоксиде — все св-ва можно совместить, а полиэфирный топ — так же подвержен осмосу как и ламинат изготовленный на основе полиэфиров, эпоксид же в принципе ему не подвержен…
Ежели у кого есть мысли по поводу: я в пресной воде эксплуатирую, а не в солёной и осмос мне не страшен — то разочарую в пресной гидролиз гелькоута идёт в разы быстрее…
Основная хрень в гидролизе не то что пучит гелькоут и течёт из под него, а то, что снижается кострукционная прочность корпуса, происходит внутреннее расслоение ламината, и ежели для яхт и водоизмещаек не так уж и страшно — для глиссеров, испытывающих сильные ударные нагрузки — ооочень критично…
Думаешь почему буржуины избавляются от 6-10 летних лодок продавая их в РФ в том числе и покупают такую же новую? Эпоксид — полностью!!! — останавливает процесс гидролиза…
Кстати подъём лодки на зиму — никак не влияет на процесс гидролиза, он из под ламината не уходит, и ежели не замёрзнет — то идёт, причём без притока воды идёт даже чуток быстрее, так же как с притоком пресной воды, в солёной чуть медленней, ну а ежели замёрзнет — тупо — рвёт слои ламината — расслаивает…


Кусок переводной статьи кину по этому поводу, так для общего ознакомления- кому интересно…

«…Пузырение гелькоата и, что гораздо более важно – разрушительное влияние воды на стеклопластик стало всем известным явлением. За последние двадцать лет мы у себя на верфи видели тысячи пораженных этим явлением лодок и не проходит и недели , чтобы не привезли еще одну. За долгие годы мы накопили обширный опыт в диагностике и ремонте проблем такого характера. Чтобы вам стала более понятной суть этого сложного явления и последующего ремонта, мы и решили опубликовать эту статью.

Суть проблемы

Участки вздувшегося пузырями стеклопластика на днище лодки свидетельствуют о том, что имеет место явление, известное как гидролиз стеклопластика. Сегодня уже совершенно очевидно, что именно он и является основной проблемой, а сами пузыри всего лишь уродливое и разрушительное побочное явление процесса гидролиза полиэфирной смолы , содержащейся в стеклопластике и гелькоате . Как станет потом видно , далеко не всякий корпус, пораженный гидролизом , имеет пузыри , но любой пузырящийся корпус в той или иной степени поврежден его процессом .

Если объяснить в двух словах, то происходит следующее. Вода проникает сквозь гелькоат как в виде паров, так и в виде жидкости.


о у нее получается очень хорошо благодаря малому размеру молекулы Н2О. Гелькоат при постоянном контакте с водой является довольно слабой преградой для ее проникновения. Этому еще более помогает стекловолокно, действуя как капилляры и транспортируя воду вглубь ламината. Находясь в близком контакте со смолой в гелькоате и ламинате, вода образует своего рода химический раствор с тем, что принято называть водорастворимыми веществами, содержащимися в смоле. К этим веществам относятся фталевые кислоты, гликоли, соединения кобальта , растворитель и стирол, который не завершил отверждение в процессе полимеризации. В той или иной степени они присутствуют в любой отвержденной полиэфирной смоле. Приемлемой нормой считают пять процентов. В некоторых случаях по причине неудовлетворительного качества материалов или же из-за нарушений технологии уровень этих веществ может превышать норму.

Все эти вещества обладают свойством сильно притягивать молекулы воды (гигроскопичны) и немедленно реагируют с водой, фильтруемой гелькоатом, образуя кислотный раствор. Затем этот едкий раствор, являющийся продуктом гидролиза, начинает медленную атаку на окружающий его пластик. Пластик в свою очередь разрушается на составляющие — фталевые кислоты, гликоли и т.д., которые опять же растворимы водой и обеспечивают процесс дополнительным материалом. Процесс, таким образом, поддерживает сам себя до тех пор, пока обеспечивается приток воды. Со временем он все глубже и глубже проникает внутрь стеклопластика. Сам процесс именуется гидролизом, а суть его в том, что из стеклопластика при этом вымывается смола.


Возможно, все это звучит как происходящее на неком микро-химическом уровне, а между тем последствия его видны невооруженным глазом. Этим страдают все лодки из полиэфирного стеклопластика традиционной постройки при непрерывном нахождении в воде . Наш опыт говорит о том, что ВСЕ лодки, построенные на полиэфирной смоле (по крайней мере на настоящее время) демонстрируют те или иные признаки разрушения гидролизом наружных слоев стеклопластика после 5-10 лет нахождения на воде . К таким признакам относятся следы истечения гидролизной жидкости из корпуса, повышенное содержание влаги во внешних слоях ламината, снижение прозрачности смолы и стекловолокна, снижение твердости смолы, равно как и очевидные за себя говорящие пузыри.

Вас интересует, откуда эти пузыри? Они образуются, когда приток воды внутрь ламината начинает превышать отток гидролизной жидкости. Так что ситуация проста : втекает больше чем вытекает. Кислотный раствор , являющийся побочным продуктом гидролиза, собирается во всевозможных местах в смоле вроде микроскопических воздушных пузырьков, образованных во время формования в матрице. Этот раствор не может получить отток назад через гелькоат в той же степени как вода поступает внутрь из за более крупного размера его молекул. Если гелькоат достаточно плотный, темпы формирования очагов жидкости становятся еще выше, чем ток воды внутрь. Поскольку водорастворимые вещества гигроскопичны, образуется энергия химического притяжения (осмос) , которая втягивает все больше и больше воды в полость ограниченного объема . По мере роста количества жидкости растет и давление, тем самым вызывая образование пузыря. Со временем они увеличиваются в размерах и начинается расслоение наружных слоев стеклопластика . При большом их количестве расслоение принимает серьезные формы.


Спустя некоторое время пузыри могут лопаться от внутреннего давления , образуя точечное отверстие или трещину на наружной поверхности . Это способствует оттоку кислотной жидкости наружу и поступлению морской воды внутрь ламината . Гидролиз при этом начинает развиваться с еще более высокой скоростью , двигаясь вглубь . Пузыри теперь образуются уровнем ниже , в свою очередь трескаются опять и этот процесс продолжается .

Иногда гелькоат бывает полопавшийся , покрытый микротрещинами или пористый каким-либо другим образом . При достаточной степени пористости мелкие пузыри могут не образоваться вовсе , т.к. образующаяся жидкость не задерживается внутри и уходит через гелькоат наружу . В такой ситуации после многих лет на воде иногда происходит образование крупных пузырей в глубине стеклопластика . А иногда они не образуются вовсе , хотя ламинат разрушается по прежнему . Часто при его гидролизе можно заметить микроскопические точечные отложения на поверхности днища . Эти отложения представляют собой кристаллизовавшиеся твердые остатки полиэфирной смолы , образовавшиеся из вытекающей из микротрещин стеклопластика жидкости . Это также является свидетельством процесса гидролиза в ламинате , даже если не видно следов пузырения .


Парадокс заключается в том , что добрые намерения многих судостроительных фирм сделать гелькоат менее проницаемым на деле приводят к еще более быстрому образования пузырей на днище . Если гелькоат будет более плотным , но тем не менее будет по прежнему позволять проникать некоторому количеству воды внутрь , разница в темпах притока и оттока будет еще больше . Стало быть , для образования обширного пузырения потребуется совсем мало влаги . В данной ситуации важно понимать , что количество проникшей внутрь влаги незначительно и несмотря на пузырение , внутренние слои стеклопластика находятся в лучшем состоянии. Лодки , что начинают пузыриться в первые шесть лет , редко страдают серьезными разрушениями ламината.
Людей часто интересует , все ли днище пострадало или же проблема носит местный характер . Наши наблюдения показывают , что хоть пузыри и могут концентрироваться в той или иной части корпуса , гидролиз днища носит довольно однородный характер . Не забывайте , что пузыри – всего лишь локальное проявление последствий гидролиза . За прошедшие годы мы наблюдали сотни таких случаев и неизменно обнаруживали одинаковую степень гидролиза погруженной части корпуса по всей толщине . Также мы заметили , что эта степень меняется от слоя к слою и для одного конкретного слоя степень его разрушения одинакова по всему днищу . Должно быть совершенно очевидно , что области между пузырями поражены точно в такой же степени , как и они сами .


Бывают , однако , случаи (один из сотни) , когда явление носит местный характер . Тут важно угадать это , что весьма сложно и обычно всплывает , когда корпус уже ободрали и обнаружилась неоднородность . Тут самое время сказать , что часто имеют место локальные пузыри вокруг соединения с килем , запорной арматуры , руля и т.п. где применялась шпатлевка . Это абсолютно другое явление , оно куда менее серьезно и опытные специалисты его легко распознают .

Помимо естественной реакции воды с “правильным” ламинатом могут быть множественные ошибки в техпроцессе создания самого корпуса , в результате чего масштабы явления могут носить более обширный характер. Обычно при создании стеклопластикового корпуса первым звеном технологической цепочки является нанесение гелькоата в матрицу . Вслед за этим в матрицу укладывают несколько слоев стекломата , за которыми следует чередование слоев стеклоровинга и стекломата . Довольно часто этот процесс прерывается , чтобы дать смоле встать и обеспечить возможность дальнейшей работы без повреждения уже уложенного в матрицу материала . Свой вклад в это вносят также обеденные перерывы и перекуры . В результате между частично отвержденной смолой и новой образуется пограничный слой , содержащий повышенную концентрацию водорастворимых веществ .


енно с ним обычно связывают образование разнообразных пузырей и расслоение стеклопластика . Считается , что свою роль также играет слой стекломата , находящийся непосредственно за гелькоатом . Стекловолоконные пряди мата имеют короткие размеры и хаотично ориентированы без тканого переплетения , при этом рубленые концы многих волокон упираются как раз в гелькоат . Его волокна играют роль капилляров , проводящих влагу внутрь стеклопластика . Эмульсия , наносимая на стекломат с целью удержания волокон воедино и сохранения им формы , также считается частью проблемы . Случаи образования пузырей и явления гидролиза на участках днища с применением стеклоткани носят значительно более редкий характер , чем там , где имеет место стекломат или напыление стекловолокна .

Стеклопластики, имеющие повышенное содержание воздушных пузырьков, чаще страдают от последствий гидролиза. Как стеклопластику на основе стекломата, так и напыляемому, свойственно наличие большего их количества, чем это бывает в случае стеклоткани. А именно в этих пузырьках и скапливаются, концентрируясь, продукты гидролиза.

На растворимость отвержденной полиэфирной смолы оказывают влияние множество факторов : ее состав , возраст , режим хранения , скорость катализа , тип техпроцесса и его температура с влажностью . Многие фирмы стремятся выпускать качественные лодки , но широкий спектр этих факторов и главное сам факт , что полиэфирный стеклопластик растворим водой даже при идеальных условиях , заставляет многих засомневаться о его пригодности для судостроения . В этой области сейчас стали применять и новые материалы с барьерными покрытиями и , кажется , определенные успехи уже видны .


Так почему же эти пузыри вместе с гидролизом представляют собой такую проблему ? Сами они влияют на скорость и помимо всего прочего портят внешний вид . Они медленно расслаивают стеклопластик и при достаточном их количестве могут нарушить механическую целостность ламината . Ничто так не отпугивает потенциального покупателя , как вид этих пузырей , хотя в последнее время и наблюдается прогресс их знаний в этой области . Однако гораздо важнее тут разрушительное влияние гидролиза на смолу . Этот процесс размягчает и ослабляет смолу , вымывая ее из стеклопластика и тем самым снижая его жесткость . Со снижением жесткости возрастает степень гибкости , испытываемой отдельными участками днища . А с ростом гибкости возрастает риск усталостных деформаций . Большинство корпусов яхт имеют коэффициент запаса прочности от 2-4 до единицы , тем самым сохраняя достаточный запас при ухудшении его свойств . Однако разброс этих коэффициентов достаточно велик и кроме того в целях улучшения ходовых характеристик они всегда находятся под угрозой снижения . Если корпус имеет сэндвичевую конструкцию , механические разрушения наступают довольно скоро . Насыщение влагой заполнителя , носящее обширный характер , представляет собой ремонтонепригодный случай , во всяком случае за разумные деньги . Тут еще стоит заметить , что одно только присутствие влаги в стеклопластике , даже при отсутствии в нем процессов гидролиза , значительно снижает его сопротивляемость усталостным деформациям .


Вас наверняка интересует , как скоро наступит момент , когда степень разрушений начнет представлять угрозу механической прочности корпуса . Тут нельзя ответить однозначно . Сказать по правде , на настоящий момент в этой области проводилось мало исследований , чтобы оценить скорость деградации и числовые значения потерь прочности с течением времени . Еще усложняют ситуацию множественные факторы , к которым относится толщина корпуса , характер эксплуатации , температура воды , степень ее фильтрации , уровень гидролиза , возраст ламината на момент появления пузырей , тип примененных в конструкции корпуса материалов . Все они имеют влияние на скорость распада и падение свойств конструкции в целом .

В 1991 году наша фирма провела лабораторный анализ на прочность стеклопластиковых панелей , вырезанных из днища катера Gulfstar 50 . Степень гидролиза стеклопластика была крайне высока . Было совершенно очевидно , что днище деформируется от одного только давления воды при погружении корпуса , что говорит о потере жесткости . Лабораторные испытания показали , что эти потери составили 50 процентов от первоначального значения . Прочность на разрыв , однако , пострадала в куда меньшей степени . Потеря жесткости днищем имеет большое значение , поскольку от изгибов более всего страдают участки в местах переборок и прочих элементов жесткости и там время до наступления усталостных разрушений будет еще короче …

Источник: Blisters and laminate hydrolysis (Zahnisers Yachting Center)
Автор: Craig Bumgarner…»

www.vodkomotornik.ru

Правила покраски стеклопластиковых лодок


Очень часто стеклопластиковые лодки приобретают из-за одного их огромного преимущества перед деревянными – их не нужно красить. Лодки из дерева нужно было красить каждый год, а стоило это совсем немало, поэтому новость о появлении чудо-лодок восприняли с большим энтузиазмом.

Но при этом владельцы на радостях упустили один немаловажный факт. Обновляемая весной деревянная лодка приобретает свежий вид, становясь практически как новая. А вот стеклопластик, который не красится, со временем теряет блеск, и все последствия нахождения его под солнцем остаются на нем, и их ничем не скрыть.

Сегодня стало понятно, что это качество оказалось чистой воды обманом. Пусть не через год, но со временем вам все равно придется везти ее в сервис, который проводит ремонт лодок из стеклопластика – на покраску. Конечно, «срок годности» немаленький, от 10 до 20 лет, но все же – не вечность.

На корпусе из стеклопластика нет стыков поясьев обшивки, подверженных деформированию. Собственно из-за них деревянные лодки приходится красить. А на стеклопластике сохраняется, пока не потеряет блеск, причем современные краски имеют достаточно продолжительный срок службы, значит не нужно каждый год обновлять цвет лодки. Кстати, стоимость профессиональной покраски сегодня немалая, раньше за эти деньги можно было купить лодку из стеклопластика.

Покраску можно проводить в специальном сервисе, с помощью профессионального оборудования. Именно такой способ лучше всего подходит для современных лодок из полиуретанового или другого нового покрытия.

Однако качество даже такой покраски не сравнится с родной поверхностью гелькоута лодки. Поэтому свежее покрытие не будет таким же долговечным, и раз в несколько лет его нужно будет обновлять. Стоит подбить кассу, чтобы понять, что покраска с подготовительными работами обойдется в гораздо большую сумму, нежели покраска деревянной лодки. А если учесть, что рано или поздно вам понадобится ремонт лодок из стеклопластика, обслуживание выходит довольно дорогим.

 Окраска краскопультом

Некоторые сервисы, у которых в распоряжении нет окрасочной камеры, а также умельцы-самоучки предлагают покрасить лодку из краскопульта, за умеренную плату. Представьте: ветер, пыль, сырость на улице – результат работы будет никак несравним с профессиональной окраской. Даже если лодка будет блестеть, на ее поверхности при ближайшем рассмотрении обязательно обнаружится шагрень.

Добиться от покрытия состояния нового гелькоута можно  шлифованием и полировкой. Но это процесс непростой – недели работы. Стоит это довольно дорого, и выгодно только, если обработать нужно много лодок, а не одну. В последнем случае это совершенно бессмысленно. При окраске краскопультом все части лодки, не нуждающиеся в покраске, нужно заклеить, причем времени это отнимает не меньше, чем нанесение краски. А если делать это на открытой территории, придется закрыть другие лодки, потому что ветер может унести в сторону облако краски.

Окраска кистью

Некоторые полагают, что красить лодку нужно только краскопультом. Но на самом деле использование кисти дешевле, а следы от нее не хуже, чем шагрень от краскопульта. Об этом вам скажет любой мастер, который знает, что такое покраска и ремонт лодок из стеклопластика.

К тому же, когда лодка «состарится» и услуги профессиональных сервисов перестанут окупаться, ее нужно будет красить вручную. Тут-то и пригодится хороший валик (кроме полиуретановых красок).

Краски на основе полиуретана

Полиуретановые краски самые надежные и качественные, твердые и имеют глянцевую текстуру. Их лучше наносить именно краскопультом, при нанесении кистью в месте ее отрыва или повторного нанесения появляется бугор, валики оставляют пупырчатую шагрень.

Лучше всего доверить окраску сервису, который осуществляет ремонт лодок из стеклопластика, потому что здесь очень важно соблюсти все условия. При жаре краска быстро встает, при большой влажности или холоде неправильно идет отверждение. Допустите ошибку при покраске – шлифовать поверхность придется долго, оно очень твердое. Краски на основе полиуретана – двухкомпонентные, отверждение идет при химической реакции.

Краска на основе алкидов 

Это краска более низкого класса, но при правильном нанесении лучше плохо нанесенного полиуретана. Алкиды – это яхтенные эмали, намного долговечнее масляных красок. Наносить их можно при любых условиях любым инструментом. Срок их службы – примерно 5 лет.

Эпоксидные материалы

Подводной части лодки больше всего подходят составы на основе эпоксидов. Они не содержат растворителей, поэтому можно нанести их более толстым слоем, чем краску, а по толщине покрытие будет практически идентичным гелькоуту. Несмотря на частые заявления, фильтрация влаги эпоксидным составом меньше в три раза, но все-таки не равна нулю. Эпоксидная краска по качествам отличается от смолы, в составе которой нет растворителей. Наносятся они тонким слоем, отличаются низким глянцем и остро реагируют на изменения погоды.

Грунт

Грунт разъедает поверхность стеклопластика, и, вероятно, могут спровоцировать развитие осмоса. Их не используют ниже ватерлинии, иначе может понадобиться ремонт лодок из стеклопластика.

Необрастающие краски

Были заявления, что гладкий стеклопластик не будет обрастать, но это необрастающее покрытие нужно каждый год обновлять. Обрастание может происходить не только из-за моллюсков, причиной могут стать также водоросли. И краски для каждой из причин нужны разные. Не советуют накапливать на поверхности лодки слои старых покрытий, но в то же время, они являются преградой для воды, которая снижает фильтрацию.

Раньше необрастающие краски создавались для уничтожения сравнительно крупных организмов. А сегодня ученые исследуют возможность пресечения ранних стадий обрастания.

Моллюски приносят мало вреда лодке, поскольку питаются планктоном, а к дереву просто приклеиваются, но очень уж прочно. И снимать их обычно получается только с гелькоутом.

lodka-shop.ru

Красавец!
Я, основываясь на своих мозолитых очумелых ручках, констатирую.

1. Новая лодка таких измерений, отечественного пластикостроения стоит 100 — 150 тысяч рублей.
2. Если же хочешь удивить мир, окружающих, получить уважение и самоудовлетворение, то делать самому.
С чего бы я начал в этом случае:

1. Есть документы, стояла ли на учете, можно ли снять с учета и зарегистрировать по новой.
2. Есть ли:
— место для ремонта, где:
достаточно места
есть электричество
стабильная температура от 15-25 градусов
более меннее стабильная влажность, не выше 50%
хороший свет

— время занятием этим корпусом:
семья спокойно относится к отсутствию дома по вечерам
месяца три, два три раза в неделю

— деньги на
материалы
эпоксидная смола
наполнитель
два вида стеклоткани
эпоксидный грунт
эпоксидная шпатлевка
краска
интерьерная краска
растворители и обезжириватели
стекло мат
скотчи
шлиф материалы

седства защиты
перчатки
комбинезон
очки
бахилы
дыхательная маска

оборудование
промышленный пылесос
эксцентриковая шлифмашина
ручные шлифки
струбцины
валики, кисти

дельные вещи
кнехты
огни
помпа
приборный щиток
интерьер

Все это придется достать, купить, одолжить….
минимальный бюджет 30 000, максимальный 100 000
Либо возращаясь к пункту 1, купить новую лодку.

2. Далее, независимо от новой или восстановленной

Мотор
Машинка газ реверс, если не румпель
Троса
бак
минимум 150 000 рублев
….

Сценарий подшаманить и кататься — не катит, т.к на рухлядь дорогой мотор ставить нет смысла.

Думай, брат
Будешь восстанавливать, все раскажу. Можешь глянуть на ссылку в моем профиле

boatclub.ru

Это продолжение статьи по покраске стеклопластиковых изделий, рекомендую почитать предыдущую.

Стеклопластиковые лодки довольно прочны и способны сохранять свои свойства до 50 лет. Проблема в том, что внешнее покрытие лодки быстро стирается. Если вы хотите сохранить внешний вид и прочность своей лодки вам необходимо будет покрасить её корпус, для его защиты.

Покраска стеклопластика – весьма специфичное и ответственное дело, поэтому, чтобы достичь наилучшего эффекта – доверьте это дело нашим профессионалам!

Чем покрасить стеклопластиковую лодку

Покраска стеклопластикового корпуса весьма отличается от покраски обычных, деревянных, лодочных корпусов. Сам процесс обещает быть грязным и необходимо надеть дешевую/старую одежду, которую не будет жалко запачкать. Есть ещё несколько вещей которые стоит запомнить при покраске стеклопластикового корпуса.

Первая проблема с которой могут столкнуться люди – краска не пристаёт к корпусу. Это случаетя потому что корпус имеет гелевое покрытие называемое гелькоатом, оно слишком гладкое чтобы краска держалась за него.

Главные шаги при покраске стеклопластикового корпуса:

1 – Купите хороший растворитель, который удалит весь воск и блеск с корпуса. Самый простой способ применения растворителя – на тряпке, но учтите, всякий раз, когда тряпка становиться грязной, меняйте область трения или тряпку полностью, надо держать вещи чистыми.

2 – Когда воск будет удалён, необходимо будет сгладить все трещины и зазоры на корпусе. Возьмите двухкомпонентную эпоксидную шпатлёвку, смешайте её, затем используйте небольшую кисточку чтобы обработать трещины. Лучше использовать большее количество шпатлёвки, чем не использовать достаточно. Как только вы закончите заполнять отверстия – шпатлёвка должна чуть выпучиться. Как только шпатлёвка застынет – используйте шлифовальную машинку или наждачную бумагу, чтобы сгладить неровности.

3 – Нанесите связывающий слой. Связывающий слой – особая грунтовка, представляющая собой смесь гелькоата и волокон стеклопластика. Вам нужно будет покрыть им весь корпус тонким слоем этого материала. Всё это делается с помощью кисти или роликом.

4 – Четвёртый шаг, тот на котором вы наносите краску. Этот шаг легко выполнить с наличием двух людей. Один человек будет использовать ролик для нанесения тонкого слоя краски, пока второй, используя пенную кисть, сглаживает область которую покрасили. Использование такой техники обеспечит прилипание краски и её гладкость финального покрытия.

Небольшие советы:

Снимите все декоративные элементы и отклейте наклейки перед покраской – не красьте поверх существующей графики.

Защитите те части, которые не нуждаются в покраске – для этого используйте клейкую ленту и плёнку.

Во время работы используйте защитную маску.

Поначалу, покраска корпуса может вызвать сложности. Но когда вы втянетесь, всё будет проходить довольно гладко. Помните – эта работа рассчитана на двух человек.

Источник.

remont-stekloplastika.ru

Для чего необходимо окрашивание?

 Для чего необходимо окрашивание?

Маломерные лодки зачастую используются либо для прогулок по реке, либо для рыбалки. Естественно, чтобы спустить лодку или сойти на берег её предварительно нужно будет вытащить на берег.

Во время вытаскивания дно лодки неизбежно царапается о берег. На поверхности лодки снаружи появляются глубокие борозды, царапины. В случае, если ничего не предпринимать, то через эти повреждения будет уходить ресурс лодки, как песок сквозь пальцы.

Следовательно, окрашивание является неотъемлемой составляющей. Кроме того, лодка должна иметь возможность беспрепятственно скользить по водной глади. Если поверхность далека от идеала, это будет тормозить лодку, заставляя больше сил тратить гребца (или нагружая дополнительно мотор).

Однако, сегодня деревянные лодки практически не используются. Уже очень многие перешли на пластиковые аналоги. Строго говоря, лодка не является исключительно пластиковой. Она выполнена из нескольких материалов, в том числе и из стеклопластика.

Этот материал также требует окрашивания, но в значительно меньше степени, чем дерево.

Методы окрашивания и оптимальная краска

 Методы окрашивания и оптимальная краска

Окрашивание пластиковых лодок выполняется следующими методами:

  • при помощи краскопульта;
  • при помощи кисти, валика.

Отметим, что огрехи в покраске будут присутствовать, как в первом (шагрень), так и во втором случае (полосы). Но даже опытные владельцы лодок весьма спокойно относятся к подобному.

Гораздо важнее выбрать корректную краску и правильно подготовить лодку к окрашиванию. К примеру, не все знают о том, что грунты разъедают стеклоткань. По этой причине, если и использовать их, то только исключительно выше ватерлинии.

Полиуретановая краска считается оптимальным выбором, так как именно она обеспечивает самое привлекательное покрытие (блеск сохраняется на длительный период времени).

Смотрите также:

  • Узнайте о том, что действительно полезны прогулки на велосипеде.
  • Практические советы по выбору двухместной походной палатки — http://www.tell-all.ru/kak-sobrat-dvuhmestnuyu-palatku/

В видео будет продемонстрирована подготовка катера к покраске:

www.tell-all.ru

Чем покрасить стеклопластиковую лодку

На заказ покраску лодки из стеклопластика могут осуществить различные фирмы, но выльется вам это в ощутимую сумму. Поверьте, эта задача вполне может быть решена вашими собственными руками.

Для начала отметим, что стеклопластиковые лодки, в отличие от деревянных, не нужно красить ежегодно. И это уже сэкономит вам уйму сил, времени и денег. Но если уж пришло время вооружиться краской и обновить корпус своего судна, откладывать этот процесс не стоит.

Итак, какими способами можно покрасить лодку из стеклопластика?

  1. Вооружаемся краскопультом.

Как правило, этот варинт используется в тех случаях, когда покраска лодки в специальной камере является довольно дорогим удовольствием. К слову сказать, даже после «камеры» результат покраски не всегда способен полностью удовлетворить владельца лодки. Вы можете прибегнуть к помощи частников, которые красят лодки краскопультами при любых условиях. А можете и сами вооружиться этим нехитрым приспособлением и вернуть своему судну привлекательный внешний вид. Возможно, после покраски вам придется прибегнуть к шлифовке и полировке, но и это задачи несложные. Единственный момент, перед покраской лодки краскопультом, закройте (заклейте) пленкой или бумагой те места, где краски быть не должно (стекла, ручки и т.д.).

  1. Красим кисточкой.

В покраске лодки кистью нет ничего плохого или непрофессионального. Просто займет этот процесс гораздо больше времени. Вас смущают следы от кисти? Поверьте, шагрень после краскопульта тоже заметна, но убирается обычной шлифовкой и полировкой. В процесс е покраски используйте валики и кисти, которые пригодны для работы с любыми видами красок.

Какие краски следует выбрать для обновления покрытия лодки? (на заказ сегодня можно приобрести абсолютно любые).

  1. Полиуретановая краска.  Этот материал считается наиболее долговечным. Отличительными чертами краски являются прочность, твердость и восхитительный глянец. Такая краска хорошо подходит для использования в краскопульте, однако, для покраски кистью она совершенно не подходит. Нанесение полиуретановой краски должно производиться в определенных температурных условиях, так как в чрезмерный зной она тает, а в мороз замерзает не так, как необходимо.
  2. Алкидная краска. Эта краска – прекрасная замена полиуретановой и используется тогда, когда погодные условия не позволяют применять первую. Алкидные красящие составы можно наносить кистью или валиком. Они не столь требовательны к температурному режиму.
  3. Эпоксидные материалы. Это идеальный материал для подводных частей лодки. В эпоксидной смоле не содержатся растворители. Материал может наноситься более толстым слоем, нежели краски. 

radio.uvaga.by

Особенности покраски лодок

Алюминиевые лодки имеют ряд преимуществ по сравнению с такими изделиями из других материалов. Их характеризуют такие качества, как легкий вес, прочность, простота транспортировки и спуска на воду. Чтобы придать такой лодке привлекательный внешний вид, вполне подойдет эпоксидная или полиуретановая краска. Эпоксидные краски служат грунтовочным слоем, но могут быть использованы и в качестве финишного покрытия подводной части лодки.

Для алюминиевых лодок красящие материалы колеруются в разные цвета и оттенки. Нужно справедливо заметить, что покрасить алюминиевую лодку совсем непросто. Краски плохо ложатся на такой материал. Поэтому в неумелых руках покраска алюминиевой лодки может стать неудачной.

алюминиевая лодка

Для окрашивания лодки из алюминия требуется соблюдать определенную технологию. Только тогда краска будет служить длительный период времени. Обладая высокой химической активностью, изделия из алюминия на открытом воздухе покрываются защитной оксидной пленкой. Поэтому покрытие лодки должно выполнять защитную и декоративную функции.

На видео: красим лодку полиуретаном.

Чем покрасить лодку из алюминия

Существуют следующие два вида окрашивания алюминиевых лодок:

  • Порошковая покраска предусматривает нанесение слоя порошковой краски на подготовленную путем обработки химическими веществами поверхность.

Порошковая покраска

  • Анодирование алюминия предусматривает нанесение защитного слоя на поверхность алюминия гальваническим способом.

анодирование алюминия

В случае использования порошкового окрашивания, после нанесения краски объект помещают в термическую камеру , где при высокой температуре порошковая краска плавится, образуя чрезвычайно прочный защитный слой.

Таким способом можно наносить покрытия в широкой цветовой гамме. Лодка из алюминия после такого окрашивания имеет длительный срок эксплуатации, как и само порошковое покрытие на ней.

покраска лодки

Возникшие на поверхности в ходе эксплуатации дефекты можно устранить с помощью специального карандаша.

В случае с анодированием, тоже можно получить прочное покрытие лодки из алюминия. Этот процесс направлен на улучшение внешнего вида плавательного средства и создания защитного слоя на его поверхности. После такой обработки лодка не подвержена окислению и приобретает красивый оттенок серого цвета.

Лодка из алюминия

После этого на нее можно наносить анилиновый краситель, придавая желаемый цвет. Процесс анодирования включает в себя:

  • Подготовку высококонцентрированных растворов из пищевой и поваренной соли;
  • Приготовление электролита, когда оба раствора смешивают в посуде из стекла;
  • Зачистку алюминиевой поверхности наждачной бумагой;
  • Затем алюминиевое изделие помещают в емкость с электролитом.

Процесс анодирования длится полтора часа, в результате чего детали приобретают сероватый налет. Краска для алюминиевой лодки является отличной защитой от внешних атмосферных воздействий.

Покраска лодки из ПВХ

Лодки ПВХ незаменимы для любителей рыбной ловли. Краска для лодки ПВХ должна обладать превосходными качествами по устойчивости к дефектам, механическим воздействиям, быстро сохнуть и придавать изделию твердость. Если владелец не знает, какой краской воспользоваться, то он должен обратить внимание на качественные характеристики этого материала. Краска для ПВХ предназначена для окрашивания изделий из жесткого профиля ПВХ.

Водная краска образует водоотталкивающее, износостойкое твердое покрытие. Краска, которой окрашивают лодки из ПВХ, является декоративной и делает покрытие однородным.

Покраска лодки

Чтобы наносить напыление в промышленных условиях, используют краску PaliPlast RP 2040 base, которая наносится на поверхность лодки после предварительной подготовки. Для предварительной очистки и подготовки ее под покраску используют очиститель ПВХ. Легкие по весу лодки удобно транспортировать, поэтому многие любители рыбной ловли отдают им предпочтение. Лодки ПВХ пришли на смену резиновым изделиям. Изменить цвет можно способом окрашивания.

лодка из пвх

Покраска катеров

Имея катер, который стоит на хранении у причала, можно всегда отправиться на прогулку по воде, любуясь окрестными пейзажами. Особенно хорош такой отдых летом, когда от воды тянет приятной прохладой. Но со временем днище катера обрастает налетом из микроорганизмов, что может явиться причиной неприятных изменений в поведении катера:

  • происходит падение скорости;
  • долго приходится выходить на глиссирование;
  • замечается сбой в показателях приборов.

Катер

Все эти неприятные явления заставляют владельца катера искать средство защиты от таких пагубных явлений. В основном необрастающие покрытия имеют алкидную основу. Выбирая такое средство, необходимо убедиться, что оно обеспечит прочность покрытия.

Наносится данный материал на днище, ниже ватерлинии. Способы нанесения необрастающего покрытия бывают:

  • промышленный, наносимый методом распыления;
  • полупрофессиональный, когда используют пневматическое распыление;
  • любительский, с помощью валика или малярной кисти.

Покраска катера

Перед нанесением красящего средства корпус катера обрабатывается очищается специальной смывкой ниже ватерлинии. Внимательно проводится ревизия поверхности дна на отсутствие повреждений. Масляные загрязнения удаляют с помощью средства «Силит от накипи».

Далее поверхность обрабатывается грунтом Primocon и средством необрастайкой от наросших микроорганизмов. Эпоксидные необрастающие покрытия отличаются высокой ценой, но позволяют избежать ежегодной обработки. Они изготавливаются на эпоксидной основе и оксиде меди.

Для покраски днища не рекомендуется пользоваться эмалями, предназначенными для наружного окрашивания. Часть катера, находящаяся в воде, окрашивается толстым слоем.

Покраска днища

Уход за пластиковой лодкой

Имея пластиковую лодку, необходимо содержать ее в порядке. Внешний вид пластика с годами теряет свой первоначальный блеск.

В отличие от деревянных лодок, которые ежегодно перекрашивают, поскольку их может поражать гниение, лодка из пластика не нуждаются в ежегодном обновлении цвета. Красить лодку из стеклопластика нужно специальном сервисе, и стоит такая профессиональная обработка дорого.

потрескавшаяся лодка

Даже если обработать лодку качественно, такое покрытие не будет соответствовать первоначальному качеству новой. Кроме того, рано или поздно пластиковые изделия приходится ремонтировать, что тоже влетит их владельцам в копеечку. Лодка из пластика подвергается процессу окрашивания только в крайнем случае, когда процесс ее износа достигает определенного предела. 

Покраска деревянной лодки

Всем известная деревянная лодка на небольших водоемах не утратила свою популярность. Учитывая тот факт, что дерево характеризуется массой положительных достоинств, их владельцы с удовольствием пользуются и приводят в порядок эти плавательные средства.

Как известно, дерево может гнить, постоянно находясь в воде. Поэтому владельцы таких лодок приводят их в порядок своими руками. Окраску приходится проводить ежегодно.

лодка из дерева

Обрабатывают лодку из дерева не только способом покраски. Прежде всего ее смолят, что представляет довольно трудоемкий процесс. Затем поверхность обрабатывают наждачной бумагой, делая ее максимально гладкой.

Сам процесс покраски производят обычным валиком, особенно в местах, где поверхность ровная. Краска находится в ведре и много набирать ее на валик не рекомендуется. Лучше наносить два слоя, такой защитный слой будет надежнее. В труднодоступных местах лучше использовать кисть.

краска для лодки

Первым наносится тонкий слой, чтобы на поверхности не образовались потеки. Кисть держать перпендикулярно окрашиваемой поверхности. Повторную покраску производить только при полном высыхании первого слоя. Перед началом покраски наносят грунт. Этот слой красят белилами. После этого окрашенного слоя наносят слой краски на свинцовой основе.

Последним завершающим покрытием служит лак. Стальную обшивку грунтуют свинцовым суриком или белилами, а также другими материалами. Далее покрывают глифталевыми эмалями или красками нейтральной пигментации. В том случае, когда корпус покрыт битумным или каменноугольным лаком, наносить на обшивку светлые краски нельзя. 

gidpokraske.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.