Лодка для гребли


Некоторые особенности формы корпуса

Обводы корпусов гребных спортивных лодок отличаются от обводов самоходных надводных судов по основным соотношениям теоретического чертежа. Так, например, отношение длины лодки L к ширине В у гребных спортивных судов типа каноэ или байдарок равно 10,5—12,5, а у лодок академической гребли бывает свыше 25, в то время как наибольшие удлинения надводных судов с двигателями обычно не превышают 6—7. Необходимо отметить, что длина корпуса и характер обводов спортивных лодок типа каноэ и байдарок ограничены соответствующими международными правилами. Длина этих лодок должна быть не более 5200 м, а обводы в подводной части должны иметь овальную форму без острых скул.

Для лодок академической гребли по форме обводов и размерам ограничений нет. Размеры этих лодок определяются в основном удобством размещения гребцов с учетом техники гребли, а поперечные сечения имеют U-образную форму.

Основные элементы теоретического чертежа гребных спортивных лодок приведены в табл. 1.

Движение лодок


Движение спортивных лодок происходит в режиме плавания. Для спортивных лодок каноэ и байдарок число Фруда FrD = 0,90÷0,95. Для лодок академических FrD = 0,70÷0,75.

Каноэ и байдарки по значениям числа Фруда близко подходят к классу судов, движение которых происходит при переходном режиме, в то время как академические лодки относятся к судам, движение которых происходит в чистом режиме плавания. В условиях неподвижного плавания спортивные гребные лодки обладают малой статической поперечной остойчивостью.

Полное гидродинамическое сопротивление

В 1961—1962 гг. по заданию и программам Центрального опытно-конструкторского бюро спортоборудования и инвентаря в опытовом бассейне были проведены буксировочные испытания по исследованию гидродинамического сопротивления спортивных лодок в натурных образцах. С целью получения сравнительных характеристик по гидродинамическому сопротивлению были проведены буксировочные испытания четырех вариантов обводов лодок каноэ, одной байдарки и двух лодок академической гребли (одной одиночки и одной двойки распашной с рулевым).

Испытания проводились в одинаковых условиях, на спокойной воде; с нагрузкой, соответствующей суммарному весу лодки и гребцов с веслами, и со скоростями буксировки от 1 до 7 м/сек. Замеры гидродинамического сопротивления, всплывания и углов дифферента на ходу производились через каждые 0,5 м/сек.


В результате были получены замеры полного гидродинамического сопротивления при различных скоростях движения и нагрузках (водоизмещении) и зависимости сопротивления от приложения продольных моментов.

На графиках показаны сравнительные кривые полного сопротивления воды движению спортивных лодок и углы дифферента на разных скоростях. По этим графикам можно с достаточной точностью определять величины сопротивления воды движению спортивных лодок.

Величины полного сопротивления спортивных лодок различных типов даны в табл. 2; скорости движения взяты по результатам Первенства мира 1958 г. (каноэ и байдарки) и Чемпионата мира 1962 г. (лодки для академической гребли).

По величине сопротивления движению можно судить о потребных величинах сил упора на уключинах весла (для академических лодок) и на руках гребцов (для каноэ и байдарки). Следует, однако, учесть, что фактически гребец затрачивает большие усилия из-за потерь в лопасти весла.

Сопротивление трения

Ввиду того, что выделить экспериментально сопротивление формы и волновое сопротивление не представляется возможным, а расчет их является довольно сложной задачей, полное гидродинамическое сопротивление R разделено на сопротивление трения RT и остаточное сопротивление RO, т. е.

Сопротивление трения RT спортивных лодок при движении на средних скоростях составляет:

Скиф-одиночка 80
Скиф-двойка 81
Скиф-четверка 74
Скиф-восьмерка 80
Каноэ-одиночка 70
Байдарка-одиночка 68

Из этих соотношений следует, что на остаточное сопротивление RO, которое включает сопротивление формы RФ и волновое сопротивление RB, приходится для академических лодок 20%, а для лодок каноэ и байдарок 30—32%> полного сопротивления.

По характеру обтекания корпусов академических лодок: можно судить, что в гидродинамическом следе нет поперечных волн и сильных завихрений за кормой; обтекание плавное, с небольшими продольными волнами в носовой части.

Зависимость гидродинамического сопротивления от нагрузки

В практике гребли на спортивных лодках принято считать, что физическое развитие гребцов соответствует их: весу. При экспериментальном исследовании гидродинамического сопротивления спортивных лодок средний вес гребцэ с веслами (нормальная нагрузка) был принят 80 кг. Поэтому испытания скифа-одиночки, каноэ-одиночки и байдарки-одиночки производились при водоизмещении 100 кг (из них вес конструкции лодки 20 кг, вес гребца 80 кг); для скифа-двойки распашной с рулевым водоизмещение было 250 кг, скифа-четверки распашной без рулевого — 395 кг и скифа-восьмерки — 825 кг.

С целью установления зависимости гидродинамического сопротивления от водоизмещения для скифа-одиночки, каноэ и байдарки были проведены испытания при нагрузках. 80, 100 и 120 кг. Результаты этих испытаний показаны на графиках. Влияние нагрузки на сопротивление значительно сказывается в диапазоне скоростей движения, начиная с 4 м/сек и выше.


Для академической одиночки изменение нагрузки с 80 до 120 кг на скоростях 4—5 м/сек дает прирост сопротивления соответственно 1,2 кг (25%) и 1,5 кг (22%); иначе говоря,, каждый килограмм увеличения или уменьшения нагрузки дает прирост или уменьшение сопротивления на/ 30—45 г, что соответственно уменьшает или увеличивает скорость на 0,015 м/сек. Так, например, если гребец на одиночке будет весить 70 кг вместо 80 (при условии равного качества гребли), скорость движения может быть увеличена на 0,15 м/сек.

Зависимость гидродинамического сопротивления от приложения продольных моментов

На характер движения спортивных гребных лодок: влияют перемещение гребцов и периодическое изменение места упора лопастью весла относительно лодки, поскольку эти факторы вызывают изменения угла хода или дифферента. Благодаря тому, что спортивные гребные лодки имеют большие удлинения, во время хода они обладают достаточной продольной остойчивостью.

Испытания в опытовом бассейне показали, что изменение продольного момента не вызывает сколько-нибудь заметного изменения сопротивления лодки и ходового дифферента.

Выводы

1. Корпуса спортивных гребных лодок по своим геометрическим соотношениям и элементам теоретического чертежа находятся в классе водоизмещающих судов. Основное их отличие от водоизмещающих судов с механическим двигателем состоит в большом относительном удлинении λ или в коэффициенте заострения ψ.


2. Общее гидродинамическое сопротивление спортивных гребных лодок для средних скоростей движения (по результатам соревнований) состоит на 70% и выше из сопротивления трения. Остаточное сопротивление (формы и волновое) составляет 20—30%.

3. Для лодок типа каноэ и байдарки, ввиду существующих ограничений по основным размерам и характеру обводов, какие-либо изменения других элементов теоретического чертежа (полноты ватерлинии, водоизмещения) не вызовут практически ощутимой разницы в гидродинамическом сопротивлении.

4. Для лодок академической гребли увеличение относительного удлинения λ свыше 20 или коэффициента заострения ψ свыше 15 не дает каких-либо существенных изменений в остаточном сопротивлении, поэтому такие лодки нецелесообразно проектировать с удлинением выше 20 или с коэффициентом заострения более 15.

5. Ввиду отсутствия ограничений по основным размерам и линиям обводов для академических лодок должны быть произведены исследовательские и конструктивные изыскания по применению других форм обводов.

6. Одним из существенных факторов, влияющих на изменение сопротивления, является изменение водоизмещения при скорости более 4 м/сек. В соревнованиях по гребле важно учитывать этот факт, отдавая предпочтение гребцам с меньшим весом (при одинаковой натренированности и силе).


7. Изменение продольных моментов (дифферента) при движении лодок на величинах сопротивления сказывается незначительно.

8. С целью повышения скоростных характеристик спортивных гребных лодок необходимо уделить особое внимание научно-исследовательской и экспериментальной работе по выбору оптимальных форм и размерений весел, сочетая эту работу с улучшением гидродинамических характеристик корпусов лодок и совершенствованием техники гребли.

www.barque.ru

Виды гребных надувных лодок

Гребные надувные лодки как правило небольшие, и различаются по вместимости на: одноместные, двухместные и трехместные.

Более крупные лодки также оснащаются веслами, но основной движущей силой в них является уже мотор. Чем больше лодка, тем сильнее на нее воздействует ветер и течение, тем самым усложняя ее движение. Есть и другие классификации надувных лодок, но об этом читайте в статье “виды надувных лодок”.

Надувные лодки, в основном, изготавливаются из следующих материалов:

  • резина;
  • многослойный ПВХ;
  • однослойный ПВХ.

Статья по теме: лучшие лодки для рыбалки

Гребные лодки с надувным дном


Резиновые лодки сейчас практически не выпускаются, так как их вытеснили лодки из ПВХ, которые более долговечны и износоустойчивы.

Многослойный ПВХ — самый долговечный материал для гребных лодок. Ему не страшны ни перепады температуры, ни острые камыши, ни даже камни. К недостаткам ПВХ лодок отнесем лишь большой объем в сложенном состоянии. Ознакомится с лодками от производителя вы можете на сайте baltboats.ru.

Днища надувных лодок

Днища гребных надувных лодок можно разделить на три типа: обычное дно из резины или ПВХ; жесткое наборное дно, надувное дно.

Надувное дно бывает низкого и высокого давления, тип устройства в которых примерно одинаковый. Разница в подходе формирования прочности и нагнетаемом давлении.

Надувное дно низкого давления (НДНД) можно надуть обычным ножным насосом, оно более мягкое и простое в использовании.

Надувное дно высокого давление (НДВД) очень твердое, и для его накачки потребуется специальный насос.

Надувное дно высокого давления является заменой твердому настильному полу. Оно обеспечивает твердость, прочность и устойчивость, то есть можно встать и рыбачить стоя.

Существует вариант съемного надувного дна, по сути, это как матрас, который вставляется в лодку. В некоторых вариантах лодок, съемный надувной пол и надувной киль обеспечивают «килеватость», что положительно сказывается на ходовых качествах. Подробно про надувные лодки с килем читайте в статье по ссылке.

Гребные лодки с надувным дном

 

Надувное дно в лодке дает вам следующее:


  1. Увеличивается безопасность, за счет воздушных отсеков дна. 
  2. Надувное дно становится теплоизолятором от воды, и ноги в лодке не мерзнут.
  3. Уменьшается осадка, и лодка становится более скоростной, но только если нету встречного ветра.
  4. Борт лодки с надувным дном менее подвержен истиранию, в отличии от твердых настилов.

Сидения для гребных лодок

В обзоре гребных лодок с надувным полом стоит вспомнить и о сидениях, от которых сильно зависит комфорт лодки. Лодочные сидения бывают двух типов: жесткие (вставляются в корпус лодки) и надувные (подушки). Как правило, лодки из многослойного ПВХ, производятся только с жесткими сидениями. Резиновые лодки могут быть оснащены и надувными и твердыми сидениями. Лодки из однослойного ПВХ оснащаются только надувными сидениями.

Гребные лодки с надувным дном

Также существуют лодочные надувные кресла, обладающими спинкой, что особенно удобно при длительной рыбалке.

fisher-book.ru

Классификация лодок


Рассмотрим основные критерии и параметры лодок.

Материалы

В последнее время материал ПВХ получил большое распространение в судостроении. Преимущества полихлорвинила:

  • прочен;
  • лёгок;
  • не гниёт от влаги.

Этот материал уже постностью вытеснил резину.

Как правило, надувные лодки делают из пяти или семислойного армированного ПВХ. Обычно от 600 до 1100 грамм на квадратный метр. Чем толще материал, тем больше прочность лодки. Но и вес лодки при этом будет больше.

Надувные отсеки

Количество независимых надувных отсеков влияет на живучесть лодки на воде. И чем независимых надувных отсеков больше, тем лучше. Обычно в лодках без вклеенного транца два раздельных надувных отсека.

В таком случае лучше, если эти независимые отсеки разделяются посередине плавсредства на такие отсеки:

  • носовой;
  • кормовой.

Такая конструкция позволит доплыть до берега в случае повреждения одного из баллонов.

В лодках с вклеенным транцем, как правило, три независимых отсека:

  • один носовой;
  • два кормовых.

В моделях с надувным дном есть дополнительный отсек плавучести.

Диаметр баллонов следует выбирать исходя из условий водоёмов. Основным критерием будет высота возможной волны на водоёме.

Малый диаметр баллона на больших водоёмах при волнении может захлёстывать водой. Но не стоит гнаться за большими размерами.

Большие борта имеют большую парусность и на такой модели сложнее будет идти:

  • против ветра;
  • при боковом ветре.

И также большие баллоны уменьшают внутреннее пространство.

Транец

Если вы планируете ставить мотор, то плавсредство следует выбирать с вклеенным транцем. Кроме того, транец используется для установки вспомогательного оборудования:

  • держатели спиннингов;
  • датчик эхолота;
  • транцевые колеса.

Транец должен быть выполнен из влагостойкой фанеры. Он должен иметь накладки:

  • резиновые;
  • пластиковые;
  • алюминиевые.

Накладки используют для защиты транца от сколов и повреждений при установке мотора.

На моделях без вклеенного транса возможна установка подвесного транца. Но такой вариант следует рассматривать только в том случае, если вы планируете использовать электромотор.

Палуба (пол)

Наличие жёсткого пола повышает комфортность. Жёсткий пол незаменим при ловле спиннингом стоя. Он позволяет уверенно стоять и перемещаться. Жёсткий пол улучшает ходовые качества и жёсткость, особенно при передвижении на моторе.

Существует несколько типов палуб. Каждый тип имеет как преимущества, так и недостатки. Выбор пола зависит от того, где и как вы собираетесь эксплуатировать лодку:

  1. Надувное дно в классическом виде не относится к жёстким полам. Однако современные надувные днища ничуть не уступают жёсткому настилу.
  2. Реечный пол — самый дешёвый и простой вариант жёсткого пола. Имеет относительно низкую жёсткость, достаточную только для гребной модели. Такой пол хоть и уступает по жёсткости следующим видам полов, но позволяет достаточно уверенно стоять. К тому же реечный пол легко складывается и раскладывается. Часто реечный пол можно, вообще, не вынимать из лодки при её сворачивании.
  3.  «Книжка». Пол состоит из 3–4 частей фанеры. Части фанеры соединены между собой лентой ПВХ. Такой пол складывается по принципу «гармошки». Пол «книжка» имеет достаточную жёсткость для передвижения под мотором до 3–4 л. с. Его так же, как и реечный легко устанавливать и снимать с плавсредства. Такой пол тяжелее реечного и в сложенном виде занимает больше места.
  4. Пайольный пол состоит из 4–6 раздельных частей (фанера или алюминий). Раздельные части соединяются при помощи боковых элементов жёсткости. Этот тип пола самый распространённый среди моделей с вклеенным транцем. Пайольный пол имеет достаточную жёсткость для передвижения под мотором свыше 5 л. с. и применяется на большинстве надувных лодок. Минусы такого настила: значительный вес, время требующиеся для сборки и разборки.

Надувная лодка для рыбалки

Килевая или плоскодонка

Если вы выбираете гребную лодку или модель под мотор до 5 л. с., то ваш выбор плоскодонка. Недостатки плоскодонки:

  • не манёвренная;
  • хуже держит прямой курс, особенно при встречном или боковом ветре;
  • тяжелее проходит волны.

Килевую модель следует рассматривать только в том случае, если планируется приобретать мотор от 5 л. с. При этом вы получите хорошую манёвренность и более стабильный и мягкий ход волны.

Клапаны

Кроме клапанов для накачивания баллонов, некоторые модели комплектуются стравливающими клапанами. Это аварийный клапан сброса избыточного давления из баллонов или надувного дна. Давление в баллонах может повыситься при перегреве на солнце или ударе о какое-либо препятствие. И наличие стравливающего клапана защитит изделие от взрыва.

Защита баллонов

Защита может оказаться весьма полезной:

  • при спуске лодки на воду и вытаскивании её на берег;
  • при движении по мелководью и зарослям травы и камыша.

Защита предотвратит протирание ткани об камни или песок. Она может быть выполнена в виде специальных резиновых накладок или дополнительного слоя ПВХ ткани. Однако защита увеличивает и вес лодки.

Надувная лодка для рыбалки

Сиденья

В зависимости от длины изделие может быть укомплектовано одним или двумя сиденьями:

  • Первый вариант крепления сидений — это крепление в литых гнёздах. Такое крепление надёжно, но не позволяет подогнать сиденье под себя.
  • Наиболее распространённым типом крепления видений является специальная система. Основным её преимуществом является возможность продольного перемещения сидений.

Весла

Для гребной модели весла это основной «движитель». Следует отдать предпочтение вёслам с широкой лопастью. С ними эффективность каждого гребка будет выше.

Надувная лодка для рыбалки

Ручки

Для удобного переноса изделия по берегу желательно чтобы она была укомплектована ручками. Необходимый минимум:

  • одна ручка в носовой части;
  • две ручки на корме.

При таком оснащении изделие можно легко спустить к воде или поднять на берег.

Привальный брус

Резиновый привальный брус служит защитой для баллонов при швартовке. В какой-то мере он препятствует попаданию брызг во время движения. И также его используют для крепления тентов.

Цвет

При выборе цвета учитываются личные предпочтения. Однако следует помнить, что светлые баллоны меньше греются на солнце.

Как выбрать надувную лодку

Приобретать изделие лучше в специализированных магазинах, которые предлагают большой ассортимент товаров для рыбалки.

Что нужно учитывать при выборе:

  • товар должен быть хорошо запакован;
  • срок гарантии (от 1 года);
  • перед покупкой нужно проверить качество всех деталей;
  • нужно обратить внимание на комплектацию.

На что нужно обратить внимание:

  • дно;
  • тип управления;
  • материалы, используемые для изготовления;
  • цвет;
  • вместительность.

Популярные модели лодок

Рассмотрим самые популярные модели:

Хантер 320 ЛК

Изготавливается из полихлорвинила. Можно устанавливать силовой агрегат мощностью до 10 л. с.

Преимущества Хантер 320 ЛК:

  • удобство переноса;
  • низкая стоимость;
  • малый вес.

Характеристики:

  • вес составляет 35 кг.;
  • пассажировместимость трое человек;
  • грузоподъёмность составляет 450 кг.
  • размеры: 3200 мм (длина), 1480 мм (ширина).

Стоимость составляет 25 тыс. руб.

Хантер 320 ЛК

Адмирал 305 Classic

Это бюджетная версия. Можно устанавливать силовые агрегаты мощностью до 8 л. с. Характеристики:

  • три отсека;
  • пассажировместимость 4 человека;
  • грузоподъёмность составляет 425 кг.;
  • размеры: 3,5 м (длина), 1,45 м (ширина).

Стоимость составляет 27 тыс. руб.

Адмирал 305 Classic

Фрегат 300 ЕК

Это лучшая в линейке модель. Пользуется большой популярностью среди рыбаков. Можно устанавливать двигатели до 8 л. с.

Характеристики:

  • вес составляет 30 кг.;
  • пассажировместимость 3 человека;
  • 2 герметичных отсека;
  • размеры: 3 м (длина), 1,5 (ширина).

Стоимость составляет 20 тыс. руб.

Фрегат 300 ЕК

Yamaran T280

Это самая маленькая модель в линейке. Можно устанавливать силовые агрегаты мощностью до 3 л. с.

Характерные особенности:

  • хорошая устойчивость на волне;
  • жёсткий пол;
  • надувной киль.

Характеристики:

  • грузоподъёмность составляет 330 кг.;
  • вес составляет 51 кг.;
  • размеры 280х153.

Стоимость составляет 40 тыс. руб.

Yamaran T280

Nissamaran Tornado 360

Характерные особенности:

  • дно имеет защиту;
  • можно использовать мощные силовые агрегаты;
  • в комплекте идёт разборный пайол.

Характеристики:

  • габариты 360/168;
  • грузоподъёмность составляет 689 кг.;
  • вес составляет 65 кг.

Стоимость составляет 35 тыс. руб.

Nissamaran Tornado 360

Блиц-советы

  • Лучшее время для покупки — декабрь.
  • Берите на рыбалку запасные свечи и моторное масло.
  • Если в комплекте поставки нет специальной сумки, то её нужно приобрести отдельно.

lakeking.ru

Основы гребли

Не существует идеальной техники гребли, так как каждый спортсмен обладает собственной техникой и пониманием процесса. Из этого следует, что главная задача тренера по гребле – адаптация индивидуальной техники спортсмена к тем или иным условиям. Главным элементом процесса гребли является непосредственно гребок. Он состоит из двух этапов: начало/зацеп/захват и конец. Чистота выполнения на обоих этапах влияет на скорость движения, баланс и траекторию лодки. Кстати говоря, в зависимости от направления гребка лодка может двигаться как горизонтально, так и вертикально.

С увеличение количества гребцов в лодке влияние качества гребка на ход лодки возрастает. В идеале все спортсмены должны одновременно начинать и заканчивать грибок. В действительности, даже у самых лучших команд в мире гребцы работают не одновременно. Иногда разница достигает десятых и даже сотых частей секунды, но она все же есть.

Виды академической гребли

Гребля бывает парной и распашной. В первом случае спортсмен работает двумя веслами, каждое из которых он держит одной рукой. А во втором – гребля происходит одним веслом, которое держится двумя руками.

В экипаж лодки может входить один, два, четыре или восемь гребцов. В некоторых классах регламентируется вес спортсмена. Состязаться в такой дисциплине, как гребля академическая, могут мужчины и женщины.

Лодка для гребли«>

В Олимпийскую программу входят такие классы академической гребли:

  1. Одиночная.
  2. Двойка парная, двойка распашная и двойка парная легкого веса.
  3. Четверка распашная и парная.
  4. Восьмерка.

Это только олимпийская академическая гребля. Соревнования на мировых чемпионатах более разнообразны:

  1. Одиночка малого веса.
  2. Двойка мужская распашная с рулевым, двойка мужская распашная легкого веса.
  3. Четверка мужская распашная с рулевым, четверка парная легкого веса.
  4. Восьмерка мужская легкого веса.

Во всех классах, где не был указан пол спортсменов, состязаться могут как мужчины, так и женщины.

Вес рулевого регламентируется правилами. Если рулевой весит меньше нормы, то лодку подгружают балластом. Пол рулевого не зависит от пола других членов экипажа. Таким образом, в женском экипаже может быть рулевой мужчина и наоборот. Олимпийские игры являются исключением – здесь вся команда должна быть одного пола. На коммерческих турнирах иногда допускается, чтобы в экипаже были одновременно и женщины, и мужчины.

Лодка для гребли«>

Классификация гребцов

В данном виде спорта есть четкое различие между гребцами парного и распашного весел. Спортсмены, которые работают с распашными веслами, бывают загребными и баковыми. Первые держат весло с левой стороны, а вторые – с правой. Как показывают расчеты, для ровного хода лодки загребные члены экипажа должны прикладывать на 5 % больше усилий, нежели баковые. В команде с четырех или восьми спортсменов самые сильные из них садятся ближе к носу.

Особенности

Гребля академическая весьма значительно отличается от гребли на байдарке и каноэ. Отличия касаются как способа движения, так и уровня нагрузок, получаемых спортсменом. В данном виде спорта задействовано порядка 95 % мышечных групп человека. Вот главные отличия от гребли на байдарках и каноэ:

  1. Дистанция. Она может варьироваться от 0,5 до 160 километров. Все зависит от характера гонок. Юниоры «Б» (до 16 лет) плавают на 0,5-1 км. Юниоры «А» (от 16 до 18 лет) – на 1-2 км. У всех остальных стандартом считается 2-километровый заезд. А дистанции более 2 километров относятся уже к марафонским.
  2. Способ движения. Характерной чертой академической гребли является движение спортсменов спиной вперед. Держаться заданной траектории спортсменам помогают буйки.
  3. Скорость движения. Средняя скорость для лодки в академической гребле составляет порядка 20 км/ч. На рывках (старт и финиш), она увеличивается до 30 км/ч. Это последний показатель, которым отличается академическая гребля. Восьмерки, кстати говоря, самые скоростные, как на рывках, так и посредине дистанции.

Лодка для гребли«>

Лодки

Лодка для академической гребли представляет собой легкое, узкое, удлиненное судно, которое имеет подвижные сидения и вынесенные за борт вертлюги для крепления весел. Лодки могут быть учебными и гоночными. В первом случае судно немного шире, а его борта – выше. Изначально лодки изготавливались исключительно из дерева. Исходя из способа обшивки, появилось разделение суден на «Клинкеры» и «Скифы». Лодка «Клинкер» обшивалась продольными рейками, а «Скиф» – шпоном или фанерой, из ценной породы дерева. Позже на смену фанере и шпону пришли композиционные материалы. На сегодняшний день «клинкерная» обшивка лодок ушла в небытие, поэтому все гоночные лодки стали называть просто «скифами». Производить лодки из углеродных материалов по принципу многослойного «сэндвича» начали в 1980 г. В качестве связующего звена в этой технологии применяют высококачественные эпоксидные смолы. Современные лодки стоят довольно дорого. Цена одиночного судна стартует примерно от тысячи долларов.

Весла

Весла, используемые в академической гребле, делаются на основе эпоксидного отверждения. Они обладают высокими упруго-прочностными характеристиками, эксплуатационной стабильностью и малой массой. Лопатка весла состоит из стрех слоев и производится методом «прямого» прессования. А стержень, который имеет овальное сечение, изготавливается путем намотки с последующим отверждением.

Лодка для гребли«>

Требования к инвентарю

Официальные правила накладывают на инвентарь такие требования:

  1. К соревнованиям не допускаются лодки с неподвижными уключинами.
  2. Подножка должна выполняться таким образом, чтобы при переворачивании лодки она не мешала гребцу в кратчайшие сроки выбраться из лодки, без помощи рук.
  3. На носу лодки должен стоять держатель для флюгарки и белый резиновый шарик.
  4. Минимальный вес лодки без радиосистем и весел: одиночка – 14 кг; двойка рулевая — 32 кг; двойка парная, безрульная — 27 кг; четверка рулевая — 51 кг; четверка безрульная — 50 кг; четврека парная — 52 кг; восьмерка — 96 кг.
  5. Лопасти распашных весел должны быть толщиной не менее 5 миллиметров. По краям, толщина убывает, начиная с расстояния 3 мм от края. Лопасти распашных весел должны иметь толщину в 3 мм, начиная с 2 мм от края.

Традиции

На Западе гребля академическая имеет давние традиции, которые неукоснительно и даже с определенным азартом поддерживаются спортсменами. Главные из них:

  1. С начала XIX в Лондоне на реке Темза проходит классическая Королевская регата, в которой состязаются экипажи Оксфорда и Кембриджа.
  2. Наиболее распространенная дистанция для заплыва, если не брать во внимание детские и юношеские соревнования – 2 км. Исключением являются несколько великобританских классических гонок.
  3. До стартового сигнала лодки держат стюарды. Никакая техника на старте не используется.
  4. Если команда одержала победу в заплыве, рулевого бросают в воду. Если рулевого в команде нет, то все члены экипажа прыгают в водоем, взявшись за руки.

Лодка для гребли«>

Термины

Специфическими терминами и жаргонизмами может похвастаться практически любой спорт. Академическая гребля не исключение. Рассмотрим некоторые из них.

Банка. Так называется подвижное сидение. Оно выполняется из древесины или пластика и ездит на 4-х колесиках по специальным рельсам. Благодаря подвижности сидения, спортсмен может помогать себе ногами.

Подножка. Представляет собой пару обуви, закрепленную на металлической пластине. Играет роль опоры во время толчка. В заплыве без рулевого, у одного из гребцов правый ботинок подсоединяется к рулевому механизму, для корректировки направления движения.

Полозки. Это рельсы, по которым двигается банка.

Отвод/кронштейн. Металлические трубки, которые скреплены между собой в виде конуса и установлены на бортах лодки (в парных судах – слева и справа, в распашных – слева или справа). Играют роль опоры для весла.

Фальшборт. Пластина, закрепленная вдоль вершины борта, перпендикулярно ему. Защищает экипаж от брызг.

Козырек. Устанавливается за спиной первого номера и защищает экипаж от воды.

Вертлюг. Служит для крепления весла к концу кронштейна.

Носик. Резиновый шарик, установленный на носу лодки. Предупреждает повреждение инвентаря при столкновении судна, с чем либо.

Каблук. Пластиковая деталь, которая ограничивает длину весла.

Лодка для гребли«>

Выдающиеся гребцы

Удивительно, но самым юным чемпионом по академической гребле стал 10-летний парнишка, который попал в экипаж совершенно случайно. Его взяли в команду вместо заболевшего рулевого. Случилось это в 1990 году.

Самым выдающимся гребцом стал англичанин Стив Редгрейв. Он побеждал во всех соревнованиях, в том числе Олимпиадах, на протяжении 20 лет. Перед пятой Олимпиадой в 1992 году врачи нашли у Стива сахарный диабет. Он не сдался и в очередной раз стал чемпионом, после чего ушел из спорта. Повторить достижение Стива мечтают все олимпийские чемпионы по академической гребле. Кстати говоря, в СССР таковых было 18. В России олимпийских чемпионов пока что лишь четверо: Кравцов Игорь, Спинев Николай, Свирин Алексей и Федоровцев Сергей.

Международная федерация академической гребли

Международная федерация организует и проводит состязания разного уровня. Кроме того, она работает над расширением географии соревнований, совершенствованием правил, улучшением методологии тренировок и прочими направлениями развития данного вида спорта.

www.syl.ru

Легких и транспортабельных разборных парусных судов на сегодня наша промышленность не выпускает. А именно такие суда необходимы, если учесть особенности и перспективы развития парусного туризма в нашей стране. Об этом говорит хотя бы тот факт, что московские соревнования на приз журнала «Катера и яхты» собирают до 300 самодельных разборных туристских парусников; их экипажи представляют не менее десяти городов страны. Такие состязания являются, прежде всего, смотром любительских конструкций, дающим богатейший материал для проектирования новых моделей.

ВНИЛТЭ (Всесоюзная научно-исследовательская лаборатория туризма и экскурсий), прогнозируя перспективы развития парусного туризма, опирается на опыт любителей-судостроителей. Так, совместно с одним из предприятий проводилась разработка разборного парусного катамарана «Альбатрос», за основу которого взята любительская конструкция В. Перегудова.

Изучение накопленного опыта позволило нам сформулировать основные требования к туристским парусникам. Прежде всего, такое судно должно быть разборным; мы считаем, что время сборки-разборки лодок, предназначенных для двух-, трехдневных походов, должно составлять 20—30 мин, а рассчитанных на длительные путешествия — до 1,5—2,0 часов. Неразборными или частично разборными могут быть суда, предназначенные для проката на турбазах, в зонах отдыха, для автотуризма.

Вес (масса) прогулочных разборных лодок для непродолжительных выходов не должен превышать 30— 40 кг, для дальних путешествий — 60—80 кг (в двух-трех упаковках с тележкой для перевозки). Неразборные суда могут не иметь ограничений по весу, но для картоп-лодок необходимо иметь в виду максимальную нагрузку, допустимую для перевозки на багажнике автомобиля.

Площадь парусов на судах рассматриваемого класса должна быть умеренной и не превышать величины, определяемой по формуле: Sп = (0,5-1,0)*B*L

где В и L — ширина и длина по ватерлинии (м), причем нижнее значение коэффициента относится к байдаркам без поплавков-аутригеров.

Тип и конструкция парусного вооружения должны при достаточно высоких лавировочных качествах обеспечивать предельную простоту управления, хороший обзор, возможность быстрого уменьшения площади парусности и полной уборки парусов, а также быстрого опускания мачты.

yachtinform.ru

Вначале я хотел написать небольшой пост с большим количеством фотографий про ежегодную гонку ветеранов академической гребли, которая прошла неделю назад в Затоне. Но подумав, я понял что это событие будет интересно лишь небольшой аудитории, которая, к сожалению, не посещает мой журнал.

Лодка для гребли

И тогда я решил рассказать про этот замечательный вид спорта, проиллюстрировав фотографиями сделанными мной во время гонки. Я отдал гребле лучшие юношеские годы (с 10-го класса школы по 3й курс института) и ничуть не жалею об этом. Дослужился до КМС и получил отличную школу жизни. Наверняка, многие из вас даже и не догадываются как там всё устроено.
Про историю прочие нормативы можно посмотреть в Вики.

И так. Что из себя представляет гребная база. Расскажу на примере базы СДЮСШОР по академической гребле в Затоне. "Буревестник" одна из старейших баз города. Минус её в удалённости от центра. Сейчас с этим проще, но раньше сюда ходил от Музейной площади только один автобус 3го маршрута. И то не всегда. А я жил в Заводском районе, на Пролетарке и иногда приходилось ездить на базу по два раза в день.
Лодка для гребли

Акватория для тренировок простирается вдоль берега, до Зоналки и даже иногда до Пристанного, без выхода на коренную Волгу. Я отметил флажками основные точки, через которые проходил маршрут. В основном мы тренировались в от "Косы" до "Луча". Но ходили часто через протоку до "Дубков". Новички, обычно, ходят до "Пчёлки" и до "Косы". На этом же отрезке проводятся и местные гонки.
Лодка для гребли

В качестве раздевалок используются вагончики. Осенней стужей (а тренируются гребцы до льдов) в них очень … бодро. Лично для меня это было испытанием по началу, в холодной одежде идти нАводу (слитно с ударением на А)), где ещё холоднее. Но, характер воспитывается будь здоров.
Лодка для гребли

Тренерский состав перемещается на катерах. На "нормальных каналах" вдоль трассы есть специальные дорожки. По ним тренера едут на машинах или велосипедах.
Лодка для гребли

На территории есть открытые площадки для хранения лодок. В основном это старые модели типа Dzintars, на которых тренируется молодёжь.
Лодка для гребли

А где же крутые и быстрые лодки? Они спрятаны в ангарах – эллингах. Когда я тренировался, то эллинг был один длинный и деревянный. Но он сгорел вместе со всеми лодками и на его месте поставили два металлических ангара.
Лодка для гребли

Давайте заглянем что там внутри. А там – крутые и быстрые лодки. Особенного внимания заслуживают лодки белого и лимонного цвета. Это Filippi и Empacher. По аналогии Ferrarri и Mercedess AMG. Зелёные лодки это наши, отечественные. По аналогии Лада Калина Спорт.
Лодка для гребли

Современная гоночная лодка сделана из современных материалов типа кевлара. Она лёгкая и прочная. Например, 4-ка при длине 12 метров весит около 35 кг. Стоимость хороших лодок сравнима по стоимости со средней иномаркой 400 – 600 т.р.
Лодка для гребли

Есть лодки полностью деревянные (достаточно хорошие по характеристикам) и пластиковые с деревянным каркасом. Нос и корма у них затянуты декой, разрывы которой, без своевременного заклеивания, часто становятся причиной потопления лодки. Есть ещё дырки для слива воды, которые обычно затыкали пробками от шампанского и большие дырки в зоне гребца, которые закрывались резиновыми лючками. Все суда кроме одиночек имеют рулевую систему, тросики от которой можно увидеть на средней лодке.
Лодка для гребли

На этой фотографии можно подробно изучить нос Эмпахера. На нём расположены держатель для флюгарки (таблички с номером на гонке) и резиновый носик.
Лодка для гребли

Уключины (вертлюги) вынесены далеко за борт лодки на специальных кронштейнах. Весло вставляется в пластиковый вертлюг и сверху накрывается стальной перемычкой с винтом-барашком. Кронштейны могут иметь крыловидную форму, что уменьшает сопротивление воздуха. Когда лодку транспортируют на прицепе-конструкции, то кронштейны снимают.
Лодка для гребли

"Топоры" это современные углеволокновые вёсла. Они получили такое прозвище, благодаря особой форме лопатки. Она имеет большую площадь по сравнению с обычной и траектория движения рукоятки у него более линейная. Надо отметить, что между "топорами" и "брёвнами" был ещё один тип вёсел – "угли". Это углеволокновые вёсла с классической формой лопатки. Но "топоры" их вытеснили. Зелёная метка на весле это "бак" – левое, красная – "загреб" – правое.
Лодка для гребли

Раньше вёсла были деревянными ("брёвна"). Тяжёлые и неповоротливые. Теперь даже молодёжь начинает тренироваться на "топорах", о чём сожалеют тренера, так как коцают их нещадно.
Лодка для гребли

В академической гребле существуют два типа лодок: парные и распашные. В парном спортсмен гребёт двумя вёслами, а в распашном – одним. В распашной лодке по правую руку "загребные" весла, по левую "баковые". Как можно увидеть, парные вёсла гораздо мельче распашных. Я грёб "на баке" и до сих пор считаю это самой крутой стороной). А вот парные классы как то тяжело давались. С одним веслом проще было). Лопатки красятся в цвета флага команды. В данном случае лопатки выкрашены в цвета флага Саратовской области.
Лодка для гребли

Академическая гребля тем и отличается от байдарки и каное, что спортсмен использует для гребка и руки и ноги и спину. Именно поэтому, да простят меня байдарочники, более гармонично сложены. Толкаясь ногами от подножки, гребец отъезжает назад, удерживая вытянутыми руками и прямой спиной рукоятку весла, под конец толчка срабатывает спина и подхватывают руки. Баночки, это такие скамеечки на колёсах, которые ездят по полозкам туда-сюда.
Лодка для гребли

Как можно заметить, баночки бывают старого образца с подвижной кареткой, и современные, с жёстко зафиксированными осями. Современные более чётко перемещаются по полозкам. Кстати, баночка, это то самое первое что должен спасти гребец в случае опрокидывания или затопления лодки. Самое отвратительное это когда баночка соскакивает с полозков. Особенно на соревнованиях. Поставить её на место в движущейся лодке (а гонку никто не отменял), когда тебя болтает вперёд назад, в такт мощным гребкам, очень трудно.

Баночка и вёсла не то что бы индивидуальные, но каждый гребец лелеет свой комплект и никому не даёт его.
Лодка для гребли

Продолжение следует! В нём я расскажу про то как спортсмены выходят наводу и про классы лодок..

hans-gille.livejournal.com

Почему именно ПВХ?

Для изготовления надувных лодок применяется два вида ткани — прорезиненная и поливинилхлоридная (ПВХ). Первая интенсивно использовалась в XX веке, но в последнее время вовсю сдаёт позиции второй, и оно немудрено — у ПВХ перед резиной имеется масса преимуществ: она прочнее, долговечнее, хорошо держит низкие и высокие температуры, стойка к морской воде, маслу, бензину, ультрафиолету, не гниёт и не требует особого ухода. Лодки ПВХ отличаются лучшей грузоподъёмностью, также их баллоны выдерживают большее давление, что немаловажно для ходовых качеств, в т. ч. и под мотором. А из тонкого ПВХ можно сделать очень лёгкое и компактное плавсредство.

Нижеследующая табличка красноречиво показывает все плюсы ПВХ перед резиной.

Характеристика Материал

Поливинилхлорид

Резина

Срок службы (лет)

20

5

Особые условия хранения

Нет

Да

Прочность швов на разрыв (кг/см2)

3,5 — 4,5

< 0,5 кг.

Рабочее давление (атм)

0,3

0,15

Температура хранения

-40°C .. +50°C

-5°C .. +35°C

Единственное, чем уступает ПВХ резине — это тем, что несколько «дубеет» на холоде.

Выходит так, что кроме как ПВХ, нам другого выбора не остаётся. А резиновую лодку нынче на витрине магазина днём с огнём не сыщешь. Тем не менее, это вовсе не означает, что её нет никакого смысла покупать. У «резинки» всё-таки есть одно преимущество перед ПВХ-плавсредством — цена (особенно у б/у). Поэтому она вполне сгодится — как бюджетный вариант. И самое главное — дешёвой лодки из некачественного ПВХ она будет лучше.

Надувные лодки: какое дно лучше?

Надувные плавсредства оснащаются несколькими типами днищ — все они имеют свои плюсы и минусы, и годятся для разных условий. Рассмотрим каждое из них подробно.

Натяжное (однослойное, «мембранное»)

Самое простое и дешёвое дно, представляющее из себя кусок ткани, вклеенный между баллонами. Им комплектуются как резиновые плавсредства, так и ПВХ.

  • Достоинства: самые малые вес и объём, цена.
  • Недостатки: прогибается под весом гребца и снаряги, что ухудшает ходовые характеристики плавсредства, на таком дне нельзя стоять — это равноценно «стоянию» на воде. Его легко повредить острым предметом, либо о корягу. Ко всему прочему оно не защищает рыбака от холода, идущего от воды.

Подойдёт для рыбалки на небольших прудах и озёрах в прибрежной зоне, для сплава по тихим равнинным рекам с мягким грунтом.

Надувное дно низкого давления (НДНД)

Своеобразный «надувной матрас», вклеенный между баллонами. Может быть как в резиновых, так и в ПВХ-лодках.

  • Достоинства: более комфортное и тёплое, нежели натяжное, почти не прогибается под весом рыбака и снаряги, в современных (особенно крупных) моделях лодок с НДНД уже можно стоять, также оно отлично амортизирует удары о подводные предметы, лучше держит волну.
  • Недостатки: увеличивается объём упакованной лодки и её вес, на некоторых моделях лодок (особенно — резиновых) дно в воде выгибается вверх и увеличивает осадку. Остальные недостатки зависят от прочности материала и предельного давления, которое он способен держать. Чем оно меньше — тем проще дно повредить как перекачкой, так и острым предметом, тем хуже на нём стоять. Но такими минусами славятся старые лодки, в последнее время сия технология достаточно продвинулась. На советских «резинках» НДНД нередко травило воздух по швам.

Выбор лодки с НДНД — универсальное решение. Такое плавсредство отлично покажет себя на любых водоёмах и реках.

Вставное НДНД

Лодка выглядит как обычная с натяжным дном, но имеет в своём комплекте отдельный «матрасик», который вставляется между дном и баллонами перед надуванием. Такие днища бывают только на ПВХ-плавсредствах, в основном — гребных.

Лучше вклеенного тем, что его проще ремонтировать — вытащил и верти как хочешь. В некоторых моделях можно использовать отдельно от лодки — как матрас или подушку (здесь всё зависит от прочности материала).

Клапан сброса избыточного давления

Лодка для гребли

В последнее время надувные днища комплектуются клапаном сброса избыточного давления.

Смысл в чём — сей клапан, в отличии от обычных клапанов — через которые происходит наполнение лодки воздухом — открывается не внутрь, а наружу, но только при достижении определённого давления (обычно 0,25 мБар, что регулируется натяжением пружинки). Благодаря этому клапан способен стравливать избыточное давление, которое может возникнуть от перекачки, разогрева дна солнцем, от удара о камень или корягу. Тем самым он оберегает дно от повреждения и продлевает срок его службы.

Твёрдый настил (слань, пайол, складное дно)

Представляет собой несколько листов фанеры, пластика или алюминия, образующих твёрдую поверхность по всей площади дна лодки или по большей его части. Подобным дном оснащаются ПВХ-плавсредства, также оно было замечено в некоторых резиновых моделях.

  • Достоинства: обеспечивает лучшие ходовые качества, на настиле можно спокойно стоять и не опасаться его повредить.
  • Недостатки: самый тяжёлый вариант вставного дна и явный минус к компактности упакованной лодки. Не годится для рек с каменистыми участками, где любой удар дна о камень может повредить «мембрану». Металлические разновидности настила могут громко бренчать, тем самым — распугивать рыбу.

Область применения: любые водоёмы, реки с мягким грунтом. Особенно себя твёрдое дно зарекомендовало для лодок с мотором.

Разновидности твёрдого настила

Крепиться листы могут по-разному:

  1. Просто вставляться под борта (т. н. «реечный настил»). Недостатки: не добавляет лодке жёсткости, остаются неприкрытые участки натяжного дна. Тем не менее, это самый лёгкий и бюджетный вариант.
  2. А’ля «книжка-раскладушка». Ещё один способ, не ахти какой в плане твёрдости. Под весом человека такое дно может «гулять» и прогибаться в местах стыка листов.
  3. Через одинарный профиль. На чётных краях листов фанеры прикреплены алюминиевые или пластиковые планки с пазами, в которые вставляются нечётные края соседних листов. Главный недостаток данного способа в том, что фанера, вставленная в пазы, испытывает на себе максимальные нагрузки и может повредиться. Также прочность планок нередко оставляет желать лучшего.
  4. Через двойной профиль. От предыдущего способа отличается тем, что нечётные края листов также имеют на себе планочку, которая вставляется в соседнюю. Лучший (и самый дорогой) вариант в плане прочности.

Но и это ещё не всё. В последнее время хорошим тоном считается оснащать складное дно стрингерами, обеспечивающими дополнительную прочность. Они представляют собой две алюминиевые планки с пазами, которые одеваются на боковые края дна и дополнительно скрепляют листы между собой.

Такой настил уже невозможно заставить «гулять» и прогибаться, и это — лучший вариант.

Надувное дно высокого давления (НДВД, «airdeck»)

Лодка для гребли

Безусловный хай-тек. Представляет собой вставной матрас особой конструкции, позволяющий накачивать его до почти «каменного» состояния (держит 1 атмосферу). Есть также модели лодок, где он вклеенный. Может иметь рёбра жёсткости в виде нескольких реек. Подобные днища бывают только в ПВХ-лодках.

  • Достоинства: все плюсы от НДНД, но при том оно в несколько раз твёрже и крепче, что делает его достойной альтернативой фанере.
  • Недостатки: вес (оно ничуть не легче НДНД) и некоторый минус к компактности упакованной лодки. Высокая жёсткость и дополнительные рёбра ограничивают область применения лодок с НДВД — на речках с каменистыми участками увеличивается вероятность повреждения «мембраны».

Применение: любые водоёмы, реки с мягким донным грунтом.

Надувной кильсон

Это не очередной вариант дна, а дополнительный элемент. Представляет собой длинный, узкий баллон, который крепится к натяжному дну и упирается в него нижней стороной, а верхним краем — во вставное дно (которое может быть как твёрдым, так и НДВД). Тем самым он оттягивает «мембрану» вниз, образуя киль.

  • Достоинства: ходовые качества (киль обеспечивает лучшую курсовую устойчивость), защита от камней — оттянутая «мембрана», да и сам киль отлично амортизируют при ударе.
  • Недостатки: дополнительные вес, объём упакованной лодки и, понятное дело — цена.

Применение: универсальное.

Выводы

  1. При выборе лодки для рыбалки на водоёмах лучший вариант дна — качественный настил: его практически невозможно повредить, на нём можно стоять и спиннинговать.
  2. Для рек с каменистыми участками вне конкуренции НДНД — благодаря своим амортизирующим свойствам. Прочие варианты днищ следует использовать с надувным кильсоном.
  3. Для лодки с мотором, если предполагается эксплуатировать её на крупных водоёмах, незаменимы кильсон, твёрдое дно либо НДВД, ибо при такой комплектации лодка показывает лучшие ходовые характеристики и проще выходит в режим глиссирования, что немаловажно для преодоления больших расстояний.
  4. Для лёгкого «карманного» плавсредства, которое предполагается длительное время нести в рюкзаке вместе с прочим скарбом, лучше подойдёт однослойное дно. Также возможен вариант со вставным надувным.

Важно: диаметр баллонов

У надувной лодки есть такой немаловажный параметр — диаметр баллонов. И с ним всё не так просто, как кажется. Вроде как, чем он больше — тем лучше, ибо — лодка становится грузоподъёмнее, а борт — выше, соответственно и волна нам не страшна. Но при этом заметно возрастает парусность, и чем толще баллоны — тем пуще плавсредство будет сдуваться ветром, тем труднее будет против него грести. Для моторок, конечно, сие обстоятельство несущественно — там ветер легко нивелируется силовой установкой, и наоборот — диаметр борта желателен большой — чтобы лучше держать повышенную нагрузку.

Практика показала: для гребной лодки — при небольшой площади её дна и соответствующей осадки — оптимален диаметр баллонов 32-38 см, ну самый край — ±2 см в обе стороны. Всё, что меньше — потребует деки1, больше — наличия мотора.

Обвеска

При выборе лодки для рыбалки не лишним будет обратить внимание на наличие следующих приспособлений, приклеенных к баллонам:

  1. Обязательно должен быть леер по каждому борту — это такой канат, протянутый через пластиковые или резиновые ушки. За леер лодку удобно тащить к воде, также за него может держаться утопающий. А ещё рыбаки привязывают за него лодку к кольям, вбитым в дно пруда — в прикормленном месте.
  2. На носу желательно наличие петельки или ушка́, за которое лодку можно привязать к берегу. Иногда функцию данного «девайса» выполняет ручка.
  3. Если сидушки фанерные, то весьма неплохо, когда они крепятся не в стационарные гнёзда, а на мягкие «рельсы», и могут быть в любой момент передвинуты.
  4. Если лодка со встроенным транцем, то стоит обратить внимание на наличие треугольных отражателей над местами крепления транца к бортам. Очень полезная вещь — не даёт кильватерным брызгам попадать в лодку во время хода на моторе.
  5. Уключины могут быть любые — вплоть до самых примитивных — из куска ПВХ-ткани. Но лучше, конечно, если они шарнирные. Также желательно наличие специальных гнёзд для закрепления вёсел вдоль бортов — когда в них нет надобности.

Но вообще, скажу так — наличие всего вышеперечисленного у покупаемой лодки не столь важно, ибо всё это (или что-то ещё дополнительное — вплоть до клапанов) любой рыбак с прямыми руками способен сам приклеить на своё плавсредство. Как и отклеить лишнее. Но сперва настоятельно рекомендую прочесть «мануал» по работе с ПВХ-материалами и клеями.

Лодка для рыбалки — варианты

При выборе лодки для рыбалки следует прежде всего учитывать размеры тех водоёмов и рек, где она чаще всего будет эксплуатироваться. Также рыбак сразу должен определиться, что ему важнее — вес и компактность плавсредства, или же комфорт и удобство в нём.

Пакрафт

Самый лёгкий и компактный вариант в выборе лодки для рыбалки, но при этом — отнюдь не самый дешёвый. Качественные импортные пакрафты весят 3,5 кг при грузоподъёмности в 150 кг, но они и наиболее дорогие (цена доходит до полутора тысяч долларов). Нашей промышленностью выпускаются более «тяжёлые» модели — от 4 до 5 кг, по цене сравнимые с двумя обычными рыбацкими надувными лодками (примерно 25-30 тысяч рублей).

Изначально пакрафт подразумевался как спортивное плавсредство для водного туризма, совмещённого с пешими походами или велопокатушками, посему он незаменим для тех рыбаков, которые путешествуют к местам ловли пешком, на велосипеде или общественным транспортом.

По умолчанию пакрафты комплектуются байдарочным веслом и не имеют держателей для спиннинга, поэтому для рыбалки их придётся немного доработать — приклеив соответствующие «причендалы». Также стоит обратить внимание на наличие деки — полотнища, приклеенного сверху баллонов — оно защищает внутреннее пространство от брызг. Дека востребована для водного туризма — для прохождения порогов, рыбаку же она не особо нужна (и будет только мешаться), поэтому при покупке пакрафта лучше выбирать модели без деки.

Тем не менее, в последнее время некоторые производители взялись изготавливать особые, адаптированные для рыбалки пакрафты.

Гребная лодка

Хороший вариант для тех, кто рыбачит на небольших водоёмах, совмещает рыбалку со сплавом по малым и средним рекам, и не нуждается в мощном моторе. Самые лёгкие гребные лодки — одноместные, весят примерно 10 кг, двухместные — раза в полтора, а то и в два больше. Могут комплектоваться небольшим навесным транцем для электромотора или маломощного ДВС.

Рыболовная байдарка

Лодка для гребли

В принципе, в качестве альтернативы традиционному рыбацкому «бублику» подойдёт любая надувная или каркасно-надувная байдарка — без деки, шириной не менее метра. А некоторые производители туристических плавсредств специально адаптируют свои изделия под рыбацкие нужды, оснащая их жёстким полом, держателями для удилищ, удобным креслом-сидушкой и распашными вёслами. Есть также и модели с транцем (т. н. «катабайд»).

Чем хороша такая лодка? Прежде всего она имеет лучшие, по сравнению с обычной рыбацкой, ходовые качества — благодаря заострённым и закаяченным носу-корме, и более приспособлена для рек.

Моторная

Такие лодки уже комплектуются полноценным транцем, на который можно подвесить тяжёлый мотор. Они незаменимы на больших водохранилищах, где нередко возникает необходимость обловить несколько мест, порядком удалённых друг от друга. Ну и само собой — без моторки на большой реке тоже делать нечего.

Для каждой лодки есть свой максимальный предел мощности мотора, который складывается из таких параметров как: габариты плавсредства, его масса и крепость транца. Ставить что-то более мощное нельзя — это может привести к тому, что лодка исполнит «сальто» при выходе на глиссирование, или же транец банально треснет.

Надувная лодка для сплава

В принципе, для сплава по реке годится любая «надувнушка», но есть маленький нюанс: обычные рыболовные лодки ходят на вёслах довольно медленно из-за своих широких форм — у них самая плохая гидродинамика из всех существующих надувных плавсредств. Практика показывает, что они годятся для неторопливого сплава, в т. ч. и совмещённого с рыбалкой.

Маловато, не правда ли? Но ежели некуда спешить и в наших руках спиннинг с воблером — этого вполне достаточно. А для более быстрого сплава по реке есть смысл использовать байдарки, которые быстрее рыбацких лодок раза в полтора, а то и в два (при толковом гребце).

Моторная лодка как средство сплава

Моторная лодка и истинный туристический сплав — понятия несовместимые, особенно — по малым и средним рекам.

Представьте себе: вы пролетите по маршруту, даже не успев полюбоваться пейзажами, вместо пения птиц будете слушать рёв мотора, нюхать его вонь (заодно причаститесь к загрязнению окружающей среды), и самое главное — не получите никаких физических нагрузок. То есть — толку от подобного «сплава» будет ноль.

Ещё учтите такой момент — все попавшиеся вам по пути гребцы помянут вас недобрым словом, ибо моторка оставляет после себя грандиозную волну и вносит хаос своим внезапным появлением среди флотилий нормальных сплавщиков.

Стало быть, моторку лучше оставить для банального хождения — когда надо быстро преодолеть порядочное расстояние по крупной реке, или подняться вверх по течению.

А в качестве компромиссного варианта для сплава лучше рассмотреть электромотор. Он тихий, экологичный и большую скорость не развивает. Отличная альтернатива вёслам.

Кое-что о выборе конкретного производителя и качестве лодки

Лодки ПВХ массово появились у нас в продаже примерно лет 10 назад, ну может — чуть раньше. За это время в условиях конкурентной гонки производители весьма поднаторели в технологиях, и качество их изделий оказалось на достойном уровне. Кого-то конкретного советовать мы не будем, однако общественное мнение красноречиво говорит, что лучшие лодки делают в Уфе и Санкт-Петербурге.

Тем не менее, при покупке настоятельно рекомендую хорошенько осматривать любую лодку, и прежде всего обращать внимание на швы. Они должны быть аккуратными, без дефектов и подтёков клея. То же самое можно сказать и про ушки лееров, уключины и прочие приклеенные детали. Если всё это приятно глазу — лодку можно смело брать.

urochishe.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.