Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх


Сейчас морской транспорт стал более доступным для частных нужд как никогда раньше. Сконструировано множество лодок больших и малых размеров, которые используются для туризма, развлечения или рыбалки. Очень популярны среди них модели из ПВХ, отличающиеся малым весом, компактными транспортировочными размерами и высокой скоростью, благодаря подсоединенному мотору. В характеристиках такой продукции много непонятных терминов и цифр, разобравшись в которых будет легче выбрать лодку ПВХ для своих нужд. 

Как выбрать лодку ПВХ

Лучшие производители лодок ПВХ — какую фирму выбрать

Если лень разбираться в деталях, но срочно необходима лодка для прогулки или рыбалки, то можно направить взор в сторону ведущих производителей этой отрасли:

  • Korsar;
  • Marlin;
  • Solar;
  • Sun Marine;
  • «Фрегат».

Их продукция высокого качества, но существует столько размеров и форм, что желательно ознакомиться с рейтингом лучших лодок ПВХ и сузить зону поиска. Эта же статья научит разбираться самостоятельно в параметрах лодок ПВХ и более точно определиться с выбором.

Принцип работы и устройство ПВХ лодки 


Принцип работы и устройство ПВХ лодки

Это изделие относится к малогабаритным водным транспортным средствам. Оно кардинально отличается от резиновых аналогов прочным материалом, не подверженным гниению.

Для создания корпуса применяют синтетические волокна в качестве основы, которые обволакивают поливинилхлоридом. Чтобы придать ему мягкость, в состав добавляют полиуретан.

Используют лодки ПВХ для различных целей:

1. Рыбалка на крупных озерах;

2. Морские прогулки;

3. Охота по заболоченным местам;

4. Экстремальные спуски по рекам;

5. Троллинг;

6. Водные аттракционы (присоединение лыж, «ватрушки»).

Большую популярность завоевали такие лодки благодаря достаточным размерам в готовом виде и компактным габаритам при транспортировке. Достигается это за счет материала ПВХ, который представляет собой плотную водонепроницаемую ткань, легко сворачивающуюся и разворачивающуюся.

Полая структура запечатывается по краям и образуются баллоны. На каждой лодке их может быть от 2 и более. В корпусе имеется отверстие со встроенным клапаном, через которое накачивается насосом воздух. В готовом виде получается большая конструкция, устойчивая на воде.


Изготавливают водные транспортные средства ПВХ в форме овалов, с заостренным носом и ровной кормой, тупым носом и раздельным хвостом. Все это помогает сохранить плавучесть и повысить маневренность для различных нужд. Конструкция комплектуется веслами, которые имеют специальные крепления (уключины) на корпусе, и фиксируются туда после использования.

Весла применяют для аккуратного приближения к точке назначения (пирс, камыши) и тихого прохода по водоему, либо как основную движущую силу. Другие модели оснащаются моторами и способны перемещаться на высокой скорости.

Нос имеет задранную форму и называется рым. Без этого элемента корпус врезался бы в волны и набирал воду. Задняя часть именуются кормой и содержит крепление для мотора. Пассажиры располагаются на банках, что представляет собой узкие полосы-сиденья, расположенные между баллонами.

Ноги пассажиров и перевозимый груз упираются в днище. Оно бывает жестким или матерчатым. Для усиления этой части корпуса используют киль. Вокруг наружной стороны баллонов судно обхватывает леерный пояс для фиксации карабином пользователей или швартования.

На место лодка доставляется в упакованном виде, где происходит раскладка элементов днища, накачка насосом баллонов и присоединения весел и мотора. Это занимает некоторое время, поэтому другие предпочитают собрать судно один раз в начале сезона и перевозить его на прицепе или крышном багажнике, при подходящих размерах последнего.

В устройство лодки ПВХ входят следующие элементы:

1. Баллоны;

2. Днище;

3. Киль;

4. Банки;

5. Пластина крепления мотора (транец);

6. Двигатель;

7. Весла с уключинами;

8. Клапана;

9. Леерный пояс.

Виды лодок ПВХ


Гребные

Гребные

Это небольшие по длине судна, рассчитанные на одного-двух человек. Их используют рыболовы для заплыва на середину озера или движения по спокойной реке.

Перемещение осуществляется исключительно веслами, поэтому зона применения имеет ограничения по дистанции. Но на ней можно спуститься и с горной реки, при условии, что там нет крутых и острых порогов (спортивный туризм).

Достоинства:

  • доступная стоимость;
  • небольшой вес;
  • весла в комплекте;
  • можно транспортировать в сумке-чехле руками;
  • быстро накачивается насосом.

Недостатки:

  • малая грузоподъемность;
  • может опрокинуться на высоких волнах;
  • некуда крепить мотор;
  • много моделей без киля.

Моторные

Моторные

Бывают различных размеров, в которые помещаются от двух до восьми человек. Хвосты баллонов на корме выступают далеко за днище, что дает высокую плавучесть и правильное положение корпуса при максимальных оборотах двигателя.

Мотор крепится на стандартное место-транец. Лодки применяют для морских прогулок, троллинга, водных аттракционов,

Достоинства:


  • быстрое передвижение по воде;
  • более прочные конструкции по жесткости;
  • независимые воздушные отсеки;
  • твердый пол;
  • имеется киль;
  • большой выбор силовых агрегатов по мощности.

Недостатки:

  • дорогие;
  • много весят;
  • длительная сборка всех частей перед использованием.

Моторно-гребные с навесным транцем

Моторно-гребные с навесным транцем

Такие лодки отличаются более тупыми формами корпуса, что не позволяет развить большую скорость, но передвижение возможно как весельным способом, там и от лопастей мотора.

Последний крепится на жесткую панель в задней части, но при желании может быть отсоединен и использоваться без силового агрегата. Этот вид имеет широкое применение на рыбалке, охоте или водных прогулках.

Достоинства:

  • различные размеры длины;
  • достаточная плавучесть;
  • оснащаются средними по мощности моторами;
  • можно использовать и без двигателя;
  • компактные размеры при транспортировке;
  • плотная ткань ПВХ.

Недостатки:

  • полезное багажное место зависит от диаметра баллонов;
  • не пригодны для взаимодействия с мощными моторами.

Параметры выбора ПВХ лодки 

Параметры выбора ПВХ лодки

Наличие транца

Для фиксации мотора к мягкой ткани водного транспортного средства необходим переходный элемент, который называется транец. Его изготавливают из водостойкой фанеры определенной длины, что позволяет крепить к ней большинство стандартных моделей силовых агрегатов с лопастями.

1. Если лодка приобретается для рыбалки на узкой реке или небольшом озере, то в двигателе нет необходимости, поэтому модель с транцем рассматривать не стоит.

2. Когда имеются цели бороздить по морю (троллинг, прогулки), то должно быть стандартное прочное крепление под мотор на корме.

3. Охота в камышах крупных озер требует усилий, чтобы добраться до места засады и тихо передвигаться в нем. Здесь пригодится навесной транец и присоединение мотора по необходимости.

Вместимость

Внутреннее полезное пространство лодки может вмещать от 1 до 8 человек. Выбирая товар стоит задуматься о всех областях эксплуатации этого поливинилхлоридового изделия.


1. Если это только рыбалка, то достаточно одноместной модели.

2. Когда ловля рыбы осуществляется с постоянным напарником, то имеет смысл выбрать двухместный корпус.

3. Но если планируется летом взять лодку на море, то в ней смогут сразу покататься все члены семьи, при условии, что она будет трех- или четырехместной.

4. Товары рассчитанные на 6-8 человек покупают для транспортировки большого количества людей (водные прогулки, туризм).

Диаметр баллонов

Судно из ПВХ удерживается на плаву благодаря нескольким баллонам с накачанным воздухом. От их диаметра зависит плавучесть и устойчивость корпуса, а также безопасность пассажиров и груза. Параметры могут варьировать от 28 до 47 см.

Чем дальше от берега планируется заплывать, тем больше вероятность встретить высокую волну и раскачать лодку. Поэтому:

1. Для рыбалки на небольших ставках и реках подойдут значения 28-33 см;

2. Для огромных водохранилищ и широких рек требуется 35-39 см;

3. Путешествия по морю лучше совершать на баллонах диаметром 40-47 см.

Мощность двигателя

Этот параметр может быть от 5 до 30 л.с. Чем он выше, тем большую скорость способен развить водный транспорт. Но это должно отражаться и на форме лодки.

1. Охота и рыбалка не требуют высоких показателей по передвижению и здесь хватит мотора на 5-10 л.с.

2. Троллинг в море успешно совершается на моделях с показателями 10-15 л.с.


3. Использование лодки для морских аттракционов возможно с мощностью силового агрегата от 20 л.с.

Тип днища

Хотя на плаву судно удерживают баллоны, от типа днища зависит удобство перемещения пассажиров в лодке.

Существует несколько видов этой части корпуса:

1. Без днища — так обозначаются модели с небольшой прослойкой ПВХ между баллонами. Пользователь своим весом продавливает ее, что создает колебания на воде и трудности для ходьбы. В такие конструкции лучше садиться сразу у берега и не вставать. Это удобно для одноместных лодок и рыбалки.

2. Жесткое — изготавливают из листов ДСП, защищенных от набухания. Они вставляются в специальные пазы на баллонах и дают прочную опору ногам. С такого днища можно рыбачить даже стоя, что удобно для заплыва далеко от берега, где можно встать и размять ноги.

3. Air Dek — подразумевает толстый слой ПВХ (6-8 см) с многочисленными каналами для воздуха. Заполняясь давлением они образуют твердое днище, которое легко сложить при демонтаже. Это удобно для охотников и рыболовов, которым приходится перевозить свои лодки в руках или машине, прежде чем добраться до требуемого места использования.

Цвет

Мягкий ПВХ окрашивают в различные цвета, которые стоит выбирать правильно, с учетом будущей эксплуатации.

1. Для охоты и рыбалки на водоемах лучше всего подойдут зеленые краски.

2. Рыбалка на море проводится на синих или серых моделях.


3. Использование лодки в качестве аттракциона или туризма требует, наоборот, ярких цветов, чтобы случайно упавший в воду человек смог сразу заметить ее и сориентироваться, поэтому здесь подойдут белый или оранжевый.

Наружные габариты

Этот параметр тесно связан с человековместимостью, но он влияет и на проходимость и плавучестью судна на определенных участках. Чем водоем больше, тем шире и длиннее должна быть лодка.

1. Маленькие модели длиной 180-220 см удобны для рыбалки на ставках с использованием удочки или донки.

2. 240-270 см применяют на реках с небольшим течением.

3. 280-330 см подходят для больших озер и водохранилищ,

4. В море выходят на изделиях длиной 350-450 см.

Кокпит

Так называется полезное место для расположения груза. Оно предназначено для перевозки снастей, добычи или провианта. Его размер высчитывается путем вычитания диаметра каждого баллона от общей ширины лодки. Это же верно и с длиной.

1. У модели 310х135 см и баллонами по 33 см кокпит окажется около 240х70 см. Этого должно хватить для размещения ружья или небольшого спиннинга.

2. У короткой лодки 180х120 см кокпит окажется 110х60 см, куда большая сумка с припасами поместится, а остальные снасти будут выступать за борт.

Плотность ПВХ

Синтетический материал выгодно отличается от резины тем, что не подвержен гниению и истиранию. Такие лодки служат гораздо дольше и лучше переносят столкновения со снастями или твердым камышом. ПВХ имеет показатель плотности от 700 до 1100 г/м2.


1. Для рыбалки на открытой озерной воде достаточно минимального показателя 700 г/м2.

2. Охота в камышах, где вероятность проколоть изделие выше, требует значения 900 г/м2.

3. Троллинг с использованием мощных блесен и крючков должен предусматривать защиту корпуса плотностью 1100 г/м2.

Транспортировочный размер и вес

Все надувные лодки ПВХ поражают своей компактностью и легкостью в сложенном виде, но и здесь имеются различия по габаритам и массе. Это стоит учитывать для определения способа транспортировки изделия на место.

1. Если предполагается нести все в руках, то необходимы модели до 15 кг, размером 100х45х35 см.

2. Когда есть легковой автомобиль седан, то в багажник поместится изделие 130х55х30 см и весом 36 кг.

3. Лодки параметрами 170х55х45 см и весом по 80 кг транспортируются на крышном багажнике или при разложенных задних сиденьях универсалов.

Грузоподъемность

Кроме вместимости по пассажирам все лодки делятся по показателю максимального веса для груза. Это могут быть снасти, инвентарь, оружие, вода, еда или добыча в сумме с весом пользователей. Варьирует значение от 110 до 700 кг.

1. Если изделие будет использоваться лишь для ловли на ставках и реках, то показателя в 220 кг вполне хватит для двух человек и их вещей. Сюда же поместится и улов.

2. Модели для охоты нуждаются в грузоподъемности 250-300 кг, поскольку дичь (утки и пр.) может иметь достаточную массу, особенно за целый день работы.


3. Если планируются частые поездки с большим объемом вещей (туризм с кемпингом на острове), то нужны лодки на 400 кг и более.

Рукоятки для переноса

Когда лодка накачана, ее необходимо перенести и спустить на воду. После использования нужно повторить этот же процесс в обратном направлении. У некоторых моделей для этого имеются рукоятки, впаянные в стенки баллонов (спереди и сзади, а также по бокам).

Это стоит искать на товаре, если у него большие размеры (3 м и более), или если спуск и извлечение постоянно будет приходиться выполнять одному человеку. За ручку тащить корпус гораздо удобнее.

Какую ПВХ лодку выбрать

Какую ПВХ лодку выбрать

1. Для рыбалки на узкой реке потребуется лодка без мотора, длиной 190 см, с плотностью ПВХ 750 г/м2, диаметром баллонов 30 см, вместимостью на одного человека, грузоподъемностью 110 кг, массой в собранном виде 12 кг, транспортировочными размерами 100х40х30 см, мягким днищем, зеленого цвета.

2. Чтобы ловить рыбу на большом водоеме необходимо изделие с навесным мотором на 5 л.с., длиной корпуса 280 см, диаметром бортов 33-36 см, весом 23 кг, грузоподъемностью 220 кг, вместимостью 2 человека, с плотностью ткани 850 г/м2, зеленого цвета, с твердым днищем, кокпитом 210х65 см и килем посередине.

3. Охота в камышах требует конструкции с тупым носом и навесным двигателем на транце, мощностью 15 л.с., длиной корпуса 320 см, диаметром баллонов 40 см, кокпит 210х70 см, масса 43 кг, транспортировочный размер 130х55х35 см, с плотностью ПВХ 900 г/м2, вместимостью 3 человека и грузоподъемностью 400 кг. Спускать на воду будет удобней с припаянными рукоятками.

4. Катание по морю на скорости осуществляется с моторами на 30 л.с., длиной лодки 420 см, диаметром баллонов 45 см, с вместимостью до 6 человек, и перевозкой общего веса 700 кг, внутренним полезным пространством 317х96 см, массой 135 кг и плотностью ПВХ 1100 г/м2, красного цвета. Обязательны рукоятки для переноса и жесткое дно. 

Сколько стоит лодка ПВХ

Сколько стоит лодка ПВХ

1. Малые гребные лодки стоят 10000-15000 руб.

2. Вместительные лодки с навесным мотором для просторных озер продают за 12000-20000 руб.

3. Модели пригодные для охоты покупают за 20000-60000 руб.

4. Изделия для морских прогулок оценивают в 65000-120000 руб.

vyboroved.ru

Выбор лодочного мотора к лодке по мощности

Хорошо, когда владелец лодки знает наверняка, какую скорость развивает его плавсредство с определенным двигателем. Но, если вы столкнулись с необходимостью выбора лодочного мотора впервые, тогда следует уделить особое внимание его мощности, чтобы не рисковать своей безопасностью и не жалеть о неправильном выборе в будущем. Слишком мощный мотор может перевернуть или опрокинуть лодку во время старта или при резком маневре. Да и содержать такой агрегат крайне накладно, ведь он потребляет очень много топлива. О том, как выбрать двигатель с оптимальной мощностью и на какой лодочный мотор нужны права, а на какой нет, речь пойдет ниже.

Нагрузка лодки и тип обвода

Именно от них зависит, какую предельно допустимую мощность должен развивать мотор. Тяжелые водоизмещающие плавсредства, развивающие скорость от 9 до 18 км/ч, обладают мощностью 1,5-3 лошадиные силы лодочного мотора на 1 тонну водоизмещения (в случае, если винт соответствует этой скорости). Таким образом, для лодки, длина которой составляет 5-7 м, понадобится мотор на 8-9 л.с., который создаст резерв мощности в случае, если высокобортный корпус станет плохо управляемым из-за сильного ветра и волнения на водоеме.

В то время, как на водоизмещающую лодку длиной 4-5 м достаточно поставить экономичный двигатель мощностью в 5 лошадиных сил. Подбор лодочного мотора для глиссирующей лодки производится путем суммирования веса: корпуса лодки, мотора, экипажа и запаса топлива. Разделив полученную сумму на 30, получают искомую минимальную мощность ПЛМ, которая нужна для того, чтобы вывести ее на глиссирование.

Расход топлива и объем лодочного мотора

На первый взгляд кажется, что ответ на вопрос: «Какой лодочный мотор лучше: более или менее мощный?» очевиден. Однако, не все так просто. Скоростной мотор требует и большего расхода топлива. Несмотря на преимущество в скорости, при одном и том же запасе горючего лодка с более мощным двигателем преодолеет меньшую дистанцию. От объема лодочного мотора зависит и его вес. В некоторых случаях целесообразно использовать два 10-сильных мотора вместе одного 25-сильного. Мощность, вес и стоимость и в одном, и в другом случае сопоставима. Однако последний вариант проще в обслуживании, ведь каждый мотор по отдельности весит значительно меньше. Кроме того, в этом случае можно эксплуатировать каждый из моторов по отдельности. А это очень удобно в дальнем заплыве в случае, если один из агрегатов вдруг сломается.

Максимальная мощность лодочного мотора

Рабочая мощность ПЛМ никогда не должна превышать максимальное значение, указанное производителем на бирке транца лодки. В противном случае вы рискуете потерять управление плавсредством, перевернуться и получить серьезные травмы. А лодка просто разрушится от перегрузки в месте крепления мотора к транцу. Максимальная мощность подвесного лодочного мотора, согласно американскому стандарту BIA, определяется, как произведение ширины транца на длину лодки.

 

Таблица соотношения габаритов лодки и максимально допустимой мощности мотора

Произведение длины лодки на ширину транца, м ²

3,25

3,5

3,8

4,1

4,4

4,8

5,2

6,4

7,0

7,5

8,0

Мощность (л.с.)

3

5

7,5

10

15

20

25

30

40

50

60

 

Для узкой плоскодонной лодки расчетные лошади лодочного мотора из таблицы следует разделить на 2. Полученная таким образом мощность и будет оптимальной для выхода в глиссирование и безопасного управления плавсредством даже малоопытным шкипером.

Нужны ли права на ПЛМ?

Нужно оформлять права или нет, зависит от того, какой лодочный Вы мотор купите. Порядок действий в этом случае регламентируется специальным Приказом № 498, выпущенным МЧС РФ, в котором говорится о том, что для управления судами внутреннего плаванья с подвесными моторами мощностью более 8 кВт, требуется аттестация государственной инспекцией и наличие прав на ПЛМ. Следовательно, не нужны права на лодочный мотор для плавсредств с мощностью двигателя менее 10.88 лошадиных сил и весом плавсредства до 200 кг.

Заключение

И так, перед тем, как купить лодочный мотор, нужно определиться с точным весом лодки и количеством человек, которое будет находиться в ней. Выбор ПЛМ также зависит и от бюджета, которым вы располагаете. Если вы хотите, чтобы двигатель прослужил долго и безотказно, отдайте предпочтение моделям от проверенных производителей, которые представлены в каталоге интернет-магазина seamotors18.ru. Покупая мотор, запаситесь сразу и маслом для редуктора, запасной свечей и винтом – они никогда не будут лишними.

seamotors18.ru

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Еще недавно надувные лодки были резиновыми и передвигались они лишь под действием мускульной силы рыболова. Современные же лодки, изготовленные из прочного материала ПВХ, способны не только нести мотор, но и хорошо под ним управляются. Двигатель крепится либо к специальному кронштейну (который в свою очередь приклеивается к заднему лодочному баллону), либо к транцу – деревянной перегородке между боковыми баллонами.

Бензиновые лодочные моторы бывают разной мощности – от 2.5 до 350 л.с. Очевидно, что на надувную лодку не подвесишь трехсотсильный двигатель, здесь мощности ограничиваются обычно 30-40 л.с.

Все бензиновые моторы делятся на два больших класса: 2-тактные и 4-тактные. Рассмотрим плюсы и минусы тех и других.
четырехтактные моторы обладают меньшей удельной мощностью в сравнении с 2-тактными. То есть четырехтактник всегда будут менее мощным, чем его 2-тактный собрат равного веса. Если вы все таки решили приобрести такой мотор советую посетить интернет магазин NWmotors!

Конструктивно моторы этих типов различаются системой смазки: в 4-тактном двигателе моторное масло заливается в картер, в 2-тактном смешивается с бензином. Это ведет к своим последствиям. Выхлоп двухтактного мотора – дымный. Но у него есть и плюс: так как после выработки бензина в нем нет масла, то его не страшно класть на любой бок при транспортировке, например, в машине. 4-такный же двигатель можно перевозить либо в вертикальном положении, либо под небольшим углом строго на одном из боков.

Кроме повышенной дымности выхлопа у двухтактников есть еще один минус: поршень, поршневые кольца и стенки цилиндра у 2-тактных двигателей изнашиваются быстрее, чем у 4-тактных. Но есть у него и плюс: он проще, у него меньше деталей, значит он требует меньше технического обслуживания.

  • Но и у 4-тактных моторов есть свои плюсы.
  • Заправляются они чистым бензином (напомним, для 2-тактных готовится смесь бензина со специальным маслом, которое, кстати, тоже стоит денег);
  • они тише в работе;
  • их выхлоп чист от масляного дыма;
  • обладает большим ресурсом.

Моторы до 10 л.с. не требуют прав на управление, поэтому они очень популярны у обладателей лодок. Да и саму лодку, если ее совокупный вес менее 200 килограмм не надо регистрировать в инспекции.

По странам производителям моторы, которые можно встретить в наших магазинах, делятся на японские (сузуки, ямаха, тохатсу), американские (меркури) и китайские (тут брендов очень много). Очевидно, что последние дешевле. Но сегодня качество китайских двигателей подтягивается и вполне прилично. И не надо забывать, почти все они производятся по японским лицензиям.

severtexno.ru

Встречались мне рыболовы, очевидно, не стесненные в средствах, которые рассказывали примерно одинаковые истории: «Купил лодку, купил мотор, думал — будет тянуть, а он оказался слабым. Продал мотор, добавил денег, купил более мощный, а он все равно оказался слабоват. Только с третьей попытки купил то, что нужно. Если бы с самого начала знать, какая мощность нужна…».
Видел я и другую крайность — на транце дюралевой лодки, размером не больше «Прогресса», висит монстр в 150 л.с, а двое гордых собой рыболовов пытаются ловить на этом агрегате «на дорожку». Хозяин перегрузил свою лодку мощностью, как минимум, вдвое, а вода такого может и не простить…
С самого начала следует уяснить, что передвижение по воде принципиально отличается от передвижения на автомобиле, и поэтому многие стереотипы, выработанные на суше, на воде неприемлемы или даже вредны. Автомобиль практически не меняет положения своего кузова относительно полотна дороги и может двигаться со скоростью и 5, и 50, и 150 км/ч. При этом расход бензина на пройденный километр будет примерно одинаков, а зависимость «мощность-скорость» более или менее линейна: задействовал вдвое большую мощность — поехал вдвое быстрее. На воде ситуация принципиально иная. На малой скорости корпус судна спокойно плавает
— поддерживается силой Архимеда (наглядный пример — байдарка). На большой скорости лодка может глиссировать — скользить по поверхности, динамически поддерживаясь набегающим потоком воды (пример — водные лыжи). Между этими крайностями находятся переходные режимы. Главная же проблема заключается в том, что лодка, способная экономично двигаться с высокими скоростями, будет абсолютно неэкономичной на низких скоростях, а лодка, рассчитанная на неторопливое экономное плавание, в принципе не может разогнаться выше определенного предела и выйти на глиссирование. Чтобы выяснить, почему это так происходит, начнем с теории и скучноватой физики.
Мощность лодочного двигателя расходуется на:
— преодоление силы трения обшивки о воду;
— преодоление сопротивления формы;
— создание волн.
Если вы только не собираетесь рыбачить на плоту из неокоренных бревен, то и с формой и с трением у вашего плавсредства более-менее благополучно. А вот к волнам стоит присмотреться повнимательнее. Любой корпус, движущийся в воде, создает перед собой зону давления и следующую за ней зону разрежения. Эти скачки давления создают систему носовых и кормовых волн. Количество энергии, поглощаемой волной, пропорционально ее длине и квадрату ее высоты. Между длиной волны и скоростью ее распространения существует зависимость;
«к = 2 щ vVg
В этой несложной формуле X
— длина волны (м), ж — 3.14, g -9.81 м/с2, v — скорость судна в м/с.
Очевидно, что волны, создаваемые корпусом, движутся с той же скоростью, что и сама лодка. Теперь, вооружившись калькулятором и произведя несложные расчеты, выясним, что скорости 6 км/ч соответствует длина волны 1,78 м, скорости 8 км/ч
— 3,16 м, 10 км/ч — 4,95 м, 14 км/ч
— 9,66 м и т.д. Заметьте: длина волны не зависит ни от формы корпуса, ни от его размеров или водоизмещения. Иными словами, и 60 — метровая баржа и шестиметровый катер на скорости 14 км/ч создают волну длиной почти 10м (иное дело высота волны — она зависит от водоизмещения и у баржи будет, разумеется, выше). Вся загвоздка в том, что на длине баржи укладывается шесть таких волн; а у шестиметровой лодки второй гребень волны находится в 4 м за ее кормой, а оная корма сидит в «яме»…
Лодки и катера бывают разные, и чтобы увязать длину волны и длину конкретного судна, используется специальная безразмерная характеристика — число Фруда (Уильям Фруд, один из создателей современных гидродинамики и теории корабля, вывел эту формулу во второй половине XIX века, и она относится к категории неопровержимых истин): Fr=v/VgL
Здесь L — длина судна по ватерлинии, остальные величины те же, что и в предыдущей формуле. При разных скоростях и длинах корпуса, но при одинаковых числах Фруда картина волнообразования будет подобной: смотрите схему, которая много лет кочует из учебника в учебник.
Теперь, вооружившись теорией, попробуем применить ее к конкретной лодке. Для иллюстрации я взял джонбот собственной постройки (корпус с плоским днищем, транцевым носом и развалом бортов, общей длиной 3.8 м и длиной по ватерлинии около 3.5 м). Подвесной мотор на транец, дал товарищу в руки GPS, сам взял фотоаппарат — вперед! При скорости 6 км/ч волны практически не видно, но если присмотреться, то на длине корпуса располагаются два гребня. Мотора почти не слышно — он работает практически на минимально возможных оборотах. Пересчитываем число Фруда, получаем Fr=0,28. Немножко прибавляем газ, скорость достигает 8 км/ч, длина волны становится равной длине корпуса, Fr=0,38. Мы достигли предела водоизмещающего режима, задействовав всего 0,8 л.с.
Движение в этом режиме требует на удивление низкой энерговооруженности. Для достижения относительно небольших скоростей достаточно иметь всего 1-1,5 л.с. на тонну водоизмещения. Вспомните, как легко разгоняются до скорости 11-12 км/час тяжелые, но хорошо обтекаемые яхты под вспомогательными моторчиками. По правилам Регистра Ллойда мощность вспомогательного мотора на океанских яхтах принимается из расчета 4 л.с. на тонну. Больше просто не требуется!
Еще добавили газ, мотор заработал гораздо громче, но скорость существенно не растет. В чем же дело? А дело в том, что лодка вошла в зону переходного режима, волна стала длиннее ватерлинии, корма проваливается в «яму», а нос пытается преодолеть водяной «горб», который мы сами создали работой своего двигателя. Режим: скорость 12 км/ч, двигатель отдает 5-6 л.с. Fr=0,6.
Понятно, что ни о какой экономичности в этом режиме речь просто не идет. 80-90% мощности двигателя тратятся на создание бесполезных волн. Попытки еще увеличить скорость приводят к незначительному увеличению скорости и к очень значительному увеличению волнового сопротивления. Как правило, в диапазоне скоростей 12-18 км/ч удвоение мощности двигателя приводит к увеличению скорости лишь на 1,5-2 км/ч. Эта ситуация может измениться к лучшему только при достижении скорости выхода на глиссирование. Ориентировочно это произойдет, когда число Фруда превысит 1,2. Корпус начинает скользить по поверхности воды, развивая гораздо большую скорость; он поднимет гораздо меньшую волну, мощность двигателя начинает использоваться гораздо эффективнее — не так высока доля бесполезных затрат на образование волн. Как результат: часовой расход бензина возрастает (мы используем большую мощность), но путевой уменьшается, ведь за то же самое время мы проходим гораздо большее расстояние. На следующей фотографии облегченная лодка глиссирует со скоростью 32 км/ч с использованием полной мощности двигателя — 9,8 л.с.
Вся сложность заключается в том, что достичь режима глиссирования можно только имея определенную минимальную удельную мощность (энерговооруженность) — не меньше 35 л.с. на тонну. И это минимум для достижения подобия режима глиссирования при движении по прямой. Вхождение в поворот или малейшая волна моментально собьют вам ход, и лодка «провалится» в переходной режим. Для реальных лодок предпочтительно исходить из энерговооруженности 5 л.с. на 100 кг (50 л.с. на тонну). На последней фотографии соотношение практически именно такое — 9.8 л.с. на 210 кг. Увеличение водоизмещения на 60 кг (плюс пассажирка) глиссирования не прекращает, но «съедает» 4 км/ч.
Надеюсь, мне удалось наглядно показать, что при приобретении двигателя необходимо четко решить: чего же мы хотим? Нам достаточно двигаться неторопливо и экономично, купив сравнительно недорогой маломощный мотор и затрачивая минимум бензина? Или расстояния, тяга к комфорту и неудовлетворенное тщеславие диктуют необходимость передвигаться со скоростью 30-^-5 км/ч? Тогда готовьте кошелек, ибо удовлетворительного среднего варианта на воде не может быть в принципе — физику не переспоришь никакими инженерными ухищрениями.
Под каждый режим должны проектироваться оптимальные обводы корпуса. Разницу проще всего проиллюстрировать на двух моих лодках, каждая из которых «заточена» под определенный режим. (Фото 4) Левая типичный глиссирующий корпус (все тот же джонбот) — днище одинаковой ширины от середины корпуса до кормы, «обрубленный» транец, который на малых скоростях сильно тянет за собой воду. Правая — специально рассчитана и построена для водоизме-щающего режима. У нее отсутствует глиссирующая плоскость в кормовой части, днище сужается к корме, транец поднят над водой. Достоинства: при нагрузке 300 кг под электромотором (примерно 0,55 л.с.) она разгоняется до 8,5 км/ч, а с двухтактным бензиновым моторчиком расходуется литр топлива на 10-11 км пути. Недостаток: при разумной мощности двигателя принципиально не может развить скорость выше 12 км/ч.
Теперь, вооружившись теорией, попробуем приложить ее к конкретным лодкам.
Пример 1. Катер длиной 5,5 м, вес корпуса — 550 кг. Приблизительно рассчитываем предельную скорость для водоизмещающего режима (число Фруда принимаем равным 0,4, длину ватерлинии — 4,9 м):
V- Fr v’gL V=0,4 х V9.8 х 4.9 = 0,4 х 6,93 = 2,77 м/с или 9,4 км/ч.
Оцениваем рабочее водоизмещение. Некоторые веса мы знаем, некоторые — нет, но мы можем их прикинуть, стараясь получить приемлемую точность. Итак: корпус — 550 кг, снабжение (аккумулятор, тент, весла,
якоря, инструменты и т.д.) — 70 кг, два человека в одежде — 200 кг, багаж (лагерное имущество, снасти, еда, питьевая вода) — 50 кг. Уже набралось 870 кг. Соответственно, требуемая мощность двигателя никак не получится меньшей 50 л.с. Такой двигатель сам по себе весит немало, да и возить запас бензина потребуется существенный. Плюсуем еще 200 кг и получаем водоизмещение 1070 кг (с округлением — 1100). Теперь считаем: для выхода на глиссирование необходимо минимум 3,5 «лошади» на каждые 100 кг, т.е. 38,5 л.с. Делаем вывод: ставить двигатель меньше 40 сил на наш катер бессмысленно. Оптимальная мощность вроде бы выходит 55 л.с. (5 л.с. на каждые 100 кг), но есть три дополнительных соображения. Первое: если мы примем на борт двух пассажиров (плюс 200 кг), то это потребует еще 10 л.с. Второе: если двигатель постоянно работает на максимальных оборотах, он быстро изнашивается. Если же иметь некоторый запас мощности и эксплуатировать мотор на 80% номинальных оборотов, его ресурс увеличивается в 2-2,5 раза. Третье: нужно иметь запас мощности на случай неблагоприятной погоды — вдруг придется прорываться сквозь шторм. Учитывая изложенные соображения, оптимальный двигатель для нашего катера — 70 «лошадей». Троллинговый мотор — любой с мощностью в диапазоне от 2 до 4 л.с, «пятерка» уже избыточна.
Верхним разумным и безопасным пределом энерговооруженности для рабочих (не гоночных) лодок является 7,5-8 л.с. на 100 кг, что дает в нашем случае 110-115 л.с. Наличие на транце двигателя в 200 сил будет говорить не только о богатстве владельца, но и о его глупости или тяжелом случае комплекса неполноценности.
Пример 2. Можно ли верить производителям моторов, которые уверяют, что мотор 5 л.с. может вывести лодку на глиссирование? Путем несложных расчетов выясняем, что суммарное водоизмещение лодки не должно превысить 140 кг. Сам двигатель (плюс бензин) будет весить килограмм 25, легкая лодка с жестким днищем хорошего качества (типа советской «Романтики») — 35-^-0 кг. На долю полезной нагрузки приходится не более 80 кг (реально -60). Вывод: если поставить «пятерку» на очень легкий корпус и в качестве водителя посадить подростка или изящную девушку, то добиться глиссирования в принципе можно.
Пример 3. «Надувнушка» для двух человек, вес — 35 кг. Длина — 3,2 м, соответственный предел водоизмеща-ющего режима — 7,5 км/ч. Эта скорость может быть получена с минимальной мощностью, даже под электромотором. Если скорость покажется недостаточной и захочется передвигаться «с ветерком», то нужно считать водоизмещение. Корпус — 35 кг, два человека — 200 кг, багаж — 30 кг, бензин — 15 кг, мотор — 40 кг. Итого: 300-320 кг, и, соответственно, мотор — 15 л.с. Запас мощности достаточен, чтобы лодка глиссировала с еще одним пассажиром на борту (15 л.с. на 400 кг дают энерговооруженность 3,75 л.с. на 100 кг). Той же лодке с одним водителем достаточно 10 л.с, но если придется принять на борт пассажира, то недостаточный запас мощности, скорее всего, не даст корпусу выйти на глиссирование.
Надеюсь, приведенные примеры достаточны для того, чтобы читатели могли разумно подойти к вопросу выбора мотора и лодки и соразмерить свои желания и возможности. Напоследок несколько практических советов.
Покупая маленький мотор (2-4 л.с), ориентируйтесь не на мощность, а на потребительские качества — шумность, удобство в эксплуатации, стоимость и т.д. Что касается мощности — если вам кажется, что 2 л.с. не «тянут», то покупка мотора мощностью 2,6 л.с. радикально ситуации не изменит.
Надувная лодка с элементами жесткости в мягком днище может и не достичь расчетной высокой скорости. То, что в магазине выглядело как ровное днище и отличная глиссирующая пластина, под напором воды превращается в чередующиеся поперечные выпуклости и «впуклости». Чтобы компенсировать плохую гидродинамику днища надо наращивать мощность двигателя, а выдержит ли транец — это уже вопрос.
Обратите внимание на центровку своей лодки. Часто можно видеть лодки с поднятыми носами — тяжелый мотор на транце, водитель рядом, а легкий нос задирается. Это сильно ухудшает обзор по курсу и остойчивость, а также может «забрать» до трети мощности двигателя. Центр тяжести в большинстве случаев должен располагаться примерно на расстоянии 40% длины ватерлинии от транца. Правильное расположение пассажиров и груза, использование удлинителя румпеля или дистанционного управления и/или транцевых плит помогут добиться правильного дифферента.
Покупая двигатель средней или высокой мощности, поинтересуйтесь у продавца: винтом какого шага укомплектован данный мотор и продаются ли дополнительно сменные винты. Очень часто производители комплектуют моторы с тяжелыми («гоночными») винтами, которые эффективны только на сверхлегких корпусах. На обычных лодках двигатель с таким винтом может «недобрать» до 20 % мощности. Расчет элементарный: либо вы не разберетесь, разочаруетесь в моторе и придете покупать более мощный (и более дорогой), либо разберетесь (но поздно), купите нужный винт (тоже денег стоит), а бесполезный «тяжелый» оставите себе на память. Вопрос согласования комплекса «корпус — двигатель — винт» достаточно сложен, но подробно описан в специальной литературе. Изучите его самостоятельно или проконсультируйтесь у незаинтересованного специалиста перед покупкой. Этим вы можете существенно сэкономить деньги, время и нервы…

www.blueenot.ru

Почему многих останавливают права? Я права получил без проблем.Тогда на 9.9 были нужны. Выглядело это так. Узнал где у нас сдают на водные права (управление маломерным судном). Оказалось в Калуге за 100 км, у нас в городе ничего подобного нет(живу в г Обнинск Калужская обл.). Поехал узнать что к чему. Приезжаю в Калужский ГИМС, спрашиваю у них что надо чтоб сдать на права. Мне отвечают мед. справка, и учишь билеты дома в нэте, потом к ним или в Тарусу Московская обл. Выучил билеты (их всего 20 по 10 вопросов) ВП и ВВП, это судоходные и не судоходные, правда много новых терминов и понятий. Поехал сдавать в Тарусу. Понервничал конечно изрядно. Нашел ГИМС. Здесь на права сдают? Здесь, но надо подождать пока приедет комиссия. Пока ждали комиссию смотрю на Оке недалеко от берега четырьмя буйками обозначили створ (это как гараж на площадке, для сдачи на авто). У мужиков спрашиваю вождение сдавать тоже, они да. На реке два катера один ментовской с мигалками и гидро подъемом мотора второй обычный. Говорю мне на мотолодку права надо все равно на катере сдавать? Да. Думаю вот встрял. Сдаю теорию на ноутбуке, все тоже что в нете, те же вопросы только с поправками на новый закон и перепутаны, тоже можно две ошибки допустить как при сдаче на авто. У меня мчсники спрашивают (тоже сдавали) а ты знаешь что должно находиться в катере. Я, понятия не имею, весло багор и тд и тп. Думаю этого еще не хватало. Иду к реке, подходит моя очередь. Мне достался обычный катер. Говорю инструктору у меня мотолодка и я румпельный товарищ, " с какой стороны к катеру подходить я не знаю". Инструктор; с носа, одевай жилет залезай в катер я тебе все объясню. Залез. Мне он показал ; где ключ, газ вперед нейтраль, назад и какие маневры на нем выполнить надо. Катер носом на берегу. Задний ход через створ (выезд из гаража), поворот налево против течения, вперед метров 20, разворот вниз обратно, поперек створа, в створе обойти один буй сбоку (как начало змейки на площадке на авто), разворот опять вверх против течения метров 500, разворот назад вниз и обратно в створ носом к берегу (заезд в гараж). Все сделать не доходя судового хода метров 10.(где ходят баржи обозначены бакенами) Что я и сделал без особых проблем. Все! Не так страшен черт как его малюют.За рулем катера ПЕРВЫЙ РАЗ! До этого, у меня пвх 3.20 и суза 9.9, раз 5 на нашей малой речке Протва Если сдавать на катере с гидроподъемом после обхода буя и разворота опустить мотор и поднять перед заходом в створ (гараж) Видел как делают мужики.

www.drive2.ru

Что представляет собой лодочный электромотор

Давайте взглянем на конструкцию лодочного электромотора, она состоит из:

  • Струбцины
    Струбцины

    Винта с двигателем, который, собственно, и задает движение и тягу. На многие современные модели ставится система, выравнивающая скачки при переходе с маленькой передачи на высокую. Технология обеспечивает плавные обороты винта, защищая аккумулятор от перегруза.

  • Штанги, на которую крепится движок. Её высота регулируется и обеспечивает легкое прохождение на мели.
  • Струбцины, скрепляющие мотор с транцем лодки.
  • Подвижного румпеля, позволяющего выбирать направление движения лодки.
  • Панели управления, через которую регулируется скорость, либо включается задний ход.

При этом двигатель состоит из:

  • прочной композитной трубы;
  • обтекателя редуктора;
  • мотора и закрепленного на его вал гребного винта.

Разные компании выпускают модели винтов с различным размерами и количеством лопастей. Популярными считаются винты с двумя лопастями. Они не цепляют водоросли и ил, хотя периодически очищать их от травы все же необходимо.

Помимо этого, от глубины погружения винта, зависит мощность работы двигателя. Чем винт глубже, тем эффективнее мощность, но здесь появляется вероятность повреждения винта о дно.

Преимущества и недостатки

Несмотря на ряд очевидных плюсов электромоторов, некоторые любители рыбалки до сих пор, не воспринимают их серьезно. В основном так думают владельцы крупных моторных лодок с бензиновым движком.

Тем не менее, электрический мотор обладает рядом преимуществ:

  • Легкость в эксплуатации. Уход за агрегатом прост и дешев. Необходимость в смазке практически отсутствует. Также не требуется подготавливать мотор к хранению на зиму.
  • Цена. Электромотор стоит относительно дешево и работает от аккумулятора не требуя постоянных затрат на топливо. Аккумулятор придется покупать отдельно. При этом цена комплекта, все же значительно ниже бензинового двигателя
  • Бесшумность. Одно из самых главных преимуществ для любителей умиротворенного отдыха. Лодка без труда может зайти в самые мелкие водоемы, не создав лишнего шума и волн. Идеально подходит для ловли «на дорожку».
  • Хождение на мелководье.
  • Удобное управление, не требующего большого опыта и мобильность. Двигатель запускается за секунду, а передачи переключаются быстро.
  • Возможность троллинга на скорости 3 км/ч.
  • При спокойном ветре может заменить якорь.
  • Вес самого мотора, редко переваливающий за 9 кг. Некрупные габариты вполне позволяют уместить агрегат в багажнике машины.
  • Индикатор заряда батареи. Аккумулятор заряжается относительно быстро, однако зарядку нужно планировать заранее.
  • Экологичность. Электричество не загрязняет окружающую среду, в то время как бензиновые моторы запрещены на некоторых водоемах.

При всех плюсах, электромотор имеет и некоторые минусы:

  • В первую очередь необходимость покупки тягового аккумулятора. Необходим тяговый аккумулятор, автомобильный не годится, в силу того, что требуются постоянная поддержка напряжения, а не единичные импульсы.
  • Вес аккумуляторной батареи может достигать 30кг. Размер батареи зависит от длины лодки. Если лодка меньше пяти метров годятся 12 и 24 вольтные модели, с весом примерно 20 кг. При длине судна более пяти метров нужны 36 вольтные АКБ.
  • Зависимость от погоды. При сильных волнах появляется вероятность сильно «замочить» батарею. Сюда же относится сильный ветер, уменьшающий эффективность работы электромотора.
  • Малая скорость движения. При загрузке в 250 кг максимальная скорость средней электромоторной лодки против ветра достигает 5 км/ч. Наибольшей скоростью при минимуме нагрузки для лодок длиной больше 8 метров может стать 12-15 км/ч. Для лодок меньше 8 метров, то есть для большинства, этот показатель понижается до 7-10 км/ч.
  • Время непрерывной работы аккумулятора 100 А/ч на максимальной скорости в среднем составляет 2 часа, а пройденное расстояние 10-12 километров. То есть порыбачить на электромоторе, в среднем удастся не более 2 дней. Правда, всегда можно взять второй аккумулятор, но это ударит по весу судна.

Данные недостатки, однако, являются, скорее, некими техническими ограничителями. Если у владельца лодки имеется возможность для постоянной зарядки АКБ, данный тип моторов является идеальным средством для ловли рыбы не только в небольших водоемах, но и в крупных реках и даже морях.

Электромоторы для надувных лодок – цены

Цена на электромотор напрямую зависит от его мощности, которую измеряют в тягах и обозначают в фунтах(lbs). Тяговое усилие получается из максимальной массы, которую способен толкнуть двигатель при максимальных оборотах. Для отечественного покупателя многие магазины все же переводят фунтовую тягу (lbs) в привычные лошадиные силы (л.с.) или, по крайней мере, в кг.

В целом цены на электромоторы можно поделить на 3 сегмента:

  • До 10 тыс. руб. Моторы начальной категории с тягой не более 35 lbs (0,5 л.с.). Такие модели редко имеют плавное переключение скоростей. При этом имеют индикатор уровня заряда и потребляют 12в.
  • От 10 тыс. руб. до 40 тыс. руб. Большинство моделей на рынке входят в эту ценовую нишу. Их мощность примерно равна 0,7 л.с. Они оснащены плавным переключением передач имеют цифровые вольтметры и повышенный порог максимально потребляемого тока. Также здесь встречается ножная система управления и телескопический румпель.
  • От 40 тыс. руб. до 300 тыс. руб. за самые топовые модели. Профессиональные моторы, сделанные из самых лучших материалов, способные тянуть самые большие лодки. Их мощность может достигать 3 л.с. Имеют функции автопилота и управление через педали или пульт. Усовершенствованные винты, встроенные сонары – все это обеспечивает максимальный комфорт, но и требует существенных затрат.

Лучшими фирмами, производящими электромоторы сегодня являются:

  • Minn Kota.
  • Flover.
  • Haswing.
  • WaterSnake.

Отдельного слова заслуживает аккумуляторная батарея.

Изначально, аккумуляторы делятся на:

  • стартовые, подающие мгновенные импульсы тока, не способные работать длительно;
  • тяговые, применяемые для лодок, тяговые работают долго и не выходят из строя даже при полном разряжении.

Из характеристик здесь можно отметить:

  • емкость аккумулятора, измеряемую в А/ч, зависящую от мощности мотора;
  • мощность аккумулятора в вольтах, влияющую на эффективность работы двигателя.

Стоимость тяговых аккумуляторов варьируется от 1500 руб. за самые простенькие и до 30 тыс. руб. за дорогие гелиевые модели.

Как выбрать электромоторы для надувных лодок

Говоря о мощности мотора, следует учитывать размер имеющегося плавсредства:

  • лодкам длиной до 3 метров и максимальным весом 500 кг подойдут моторы с тягой 30 lbs или 0,4 л.с.;
  • лодкам от 3 до 4 метров и максимальным весом до 900 кг необходимы моторы не меньше 40 lbs;
  • для суден длиной от 4 метров и грузоподъемностью более 1000 кг нужны самые мощные электромоторы в 50 lbs и выше.

Также выбирая мотор, вы должны планировать, время его работы без подзарядки:

  • аккумуляторы емкостью до 75 А/ч способны питать мотор 1 день и пройти не более 12 км на 5 передачи, и 22 км на первой;
  • аккумуляторы имеющие объем 100 А/ч продержат судно на плаву около 2 дней и способны пройти до 26 км на первой передаче;
  • емкость выше 100 А/ч используется не так часто, в силу громадного веса (до 50 кг) высокой стоимости и требования специального зарядного устройства.

Системы управления

Для лодочных электромоторов доступны три системы управления:

  • Управление посредством румпеля называется ручным и не отличается от управления обычными моторами на бензине. Переключает скорость поворот ручки румпеля, а направление меняется перемещением всей его конструкции. Данный способ управления удобен тем, что винт всегда «под рукой» и в случае чего, его можно оперативно поднять.
  • Педальное управление осуществляется ногами. Нажатием на педаль регулируется выбор передачи, направление и даже повороты. Данный способ управления особенно удобен спиннингистам.
  • Дорогие модели оснащены дополнительно пультом, правда, данный способ управления целесообразен для особенно больших лодок.

Советы по использованию электромоторов на лодках

  • Если аппарат не оснащен плавным регулятором переключения скоростей, то менять передачи следует мягко и по порядку. Помимо вреда самому мотору, урон наносится и по аккумулятору. Тяговый аккумулятор не любит скачков в напряжении.
  • Правильно распределяйте вес на судне. Мотору гораздо легче тянуть лодку, поэтому расположить его можно на носу, хоть это и требует дополнительного тюнинга. Основные тяжести расположить следует равномерно посередине судна. Это поможет легко контролировать повороты.
  • Самая предпочтительная скорость – третья. На ней максимально экономится аккумулятор, плюс с неё удобно плавно переключаться.
  • Следите за глубиной винта. Если в воде есть сети браконьеров, поднимите штангу повыше.
  • Периодически чистите винт от посторонних предметов.
  • Не забывайте менять щетки.
  • Раз в сезон просушивайте и смазывайте движок.

Как правильно установить электромотор на надувную лодку

Подвесной мотор поставить на лодку может запросто каждый.

В основном, на надувные лодки моторы вешаются:

  • На транец. Правда, здесь, каждый мотор имеет свой предпочтительный вариант крепления.
  • На уже установленный мотор. Такой вариант популярен, когда электромотор используется в роли дополнительного двигателя.
  • Также возможно крепление на нос. Тут владельцу лодки может потребоваться небольшая кастомизация.

Электромотор для лодки своими руками

Теоретически хороший мотор можно собрать и вручную. Тем, кому не по карману дорогостоящие агрегаты всегда могут попробовать сделать движок для своей лодки самостоятельно. Для этого нужны прямые руки, хорошие инструменты и конечно желание.

Требуется:

  • Электрический мотор. Народный ум додумался брать моторы даже из дрели. Здесь важно, чтобы «вольтаж» мотора совпадал с аккумулятором.
  • Собственно источник питания – аккумулятор. Как уже было отмечено, щелочные АКБ не годятся для данной цели.
  • Винт, который можно снять с неработающего мотора или сделать самому из металла.
  • Редукторы, которые можно взять например от сломанной болгарки.
  • Трубка для самой конструкции.
  • Рулевая колонка.
  • Струбцины, крепящие мотор с рулем и лодкой.

Итоги, блиц-советы

Итак, выбирая электромотор, владелец лодки получает легкое и удобное приспособление для ловли пугливой рыбы, хорошего спиннинга и троллинга. Приемлемая цена в сочетании с легкостью в обслуживании делают электромоторы желанным аппаратом на многих суднах.

Время рыбалки в 2 дня, которое можно провести в экологически чистых водоемах оценили многие любители бестревожного отдыха. А постоянно развивающиеся технологии, со временем позволят увеличить это время еще.

myownship.ru

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвхЕсли вы являетесь счастливым владельцем лодки и решили подобрать к ней мотор, то не спешите выкладывать ваши кровные за первую попавшуюся на глаза модель. Ведь может случиться так, что двигатель окажется слишком слабым для вашей лодки или наоборот не подойдет из-за большой мощности. Кроме того, есть еще несколько моментов, которые обязательно необходимо учесть, чтобы отдых на воде был максимально комфортным и безопасным. Итак, обо всем по порядку.

Определяемся с тактом

Подвесные лодочные моторы (ПЛМ) можно разделить на две большие группы в зависимости от рабочих циклов: двухтактные и четырехтактные. И те, и другие имеют свои преимущества и недостатки, поэтому однозначно сказать, какой лучше нельзя. Четырехтактные моторы тяжелее, их ремонт обходится гораздо дороже, но, в то же время, они приблизительно на 20% меньше потребляют топлива, да и бензин не нужно смешивать с маслом – залил бак из канистры – и вперед. Двухтактные моторы легче по весу, просты в эксплуатации. И самый распространенный аргумент – перевозить их можно в любом положении. Однако считается, что двухтактники не экологичны. Кроме шума и вибрации, они выбрасывают в воду и атмосферу слишком много вредных веществ. В некоторых странах дошло до того, двухтактные лодочные моторы запретили на законодательном уровне. В тоже время многочисленные исследования и эксперименты говорят о том, что маломощные лодочные двухтактные силовые агрегаты не уступают по экологичности четырехтактным. Как бы там ни было – этот вопрос открыт, и каждый его решает по-своему.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Мощность – основа основ

Мощность лодочного мотора – основная характеристика, по которой необходимо осуществлять выбор ПЛМ. Дело в том, что лодка может двигаться по воде в двух режимах – водоизмещающем или глиссирующем. Первый – это обычный ход, когда все днище находится в воде. Во втором лодка скользит по воде с поднятой вверх носовой частью. Разумеется, в водоизмещающем режиме скорость небольшая, а расход топлива довольно ощутимый. В глиссирующем – скорость движения увеличивается в 2 – 2,5 раза, а расход топлива уменьшается. В технических характеристиках лодок, как правило, указана максимальная мощность мотора, которой достаточно для выхода на глиссирование. При условии, что плавсредство будет не перегружено. Если вы не смогли найти паспортную мощность мотора к вашей лодке, есть способ вычислить ее по простой формуле: на каждые 30 кг веса необходима 1 лошадиная сила двигателя. Таким образом, путем простого умножения можно установить, что чтобы вывести на глиссер лодку длиной 330 см с двумя пассажирами, необходим мотор 8 –10 лошадиных сил. Для водоизмещающего режима передвижения достаточно 3 – 6 «лошадок». Причем на 6 л.с. лодка с одним человеком и поклажей сможет выйти на глиссер и достичь 25 км/ч. А вот мотор в 4 л.с. такой груз на глиссер не выведет. Учтите, что на лодку 3,3 метра с двумя людьми и снаряжением можно поставить и мотор в 15 л. с. Это позволит увеличить скорость движения на 2-3 км/ч, но расход топлива увеличится значительно по сравнению с 10-сильным двигателем.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Готовим топливную смесь

Если вы остановили свой выбор на двухтактном моторе, то придется заправлять его топливной смесью, готовить которую придется соблюдая пропорции. Иначе неприятностей не избежать. Например, на малых оборотах свечи забиваются маслом и двигатель глохнет. Смесь готовится в зависимости от режима эксплуатации. Для троллинга и малых оборотов на 1 часть масла необходимо 100 частей бензина – 1:100. Если предполагается использование режима глиссирования, то чтобы избежать износа поршневой системы потребуется больше масла – приблизительно 1:75. Опытные рыболовы берут с собой две канистры с обогащенной и необогащенной маслом смесью. Запас свечей – тоже очень важен, поскольку двухтакники имеют свойство забивать свечи маслом и гарью. Разумеется, октановое число бензина не следует занижать. Например, если в инструкции к мотору рекомендуется использовать 92 бензин, то заливать в бак 86 крайне нежелательно. Иначе есть большая вероятность вместо прогулки с ветерком под мотором заняться изнуряющей весельной греблей. Для уменьшения шума и вибраций пластиковый корпус двигателя можно обклеить изнутри войлоком или полиуретановым ковриком.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Четырехтактник избавит вас от необходимости смешивать бензин с маслом, но при перевозке его придется класть только в определенное положение. Причина в том, что масло, которое служит для смазки подвижных частей двигателя, находится в картере и может вытечь или попасть в те полости агрегата, где оно быть не должно. Кроме того, четырехтактный мотор тяжелее. С другой стороны, он заметно экономичнее, работает гораздо тише и имеет моторесурс в пять раз больше двухтактного.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Обзор ПЛМ Parsun

Немаловажным критерием выбора подвесного лодочного мотора являет страна производитель. Разумеется, что японские, американские и европейские компании производят наиболее качественные и надежные двигатели. Российские и китайские производители, как правило, выпускают копии известных японских и американских брендов. Их качество сомнительно, а надежность не вызывает оптимизма. Единственное преимущество – сравнительно низкая цена. Хотя в последнее время на рынке появились китайские компании, которые предлагают весьма неплохие варианты, пользующиеся спросом не только в Украине, но и в других европейских странах. Одна из них – фирма Parsun, производственные мощности которой находятся часе езды от Шанхая. По результатам опроса владельцев ПЛМ более 2% отдали предпочтение именно этому бренду и их число постоянно возрастает. И причина этому не только в более доступной цене. Качество и надежность моторов Parsun – на высоком уровне.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Лодочный мотор Parsun Шмель F1.6

По-своему уникальный агрегат, который без преувеличения воплотил в реальность мечты целых поколений рыболовов. Ну, кто не думал о том, чтобы приспособить двигатель от газонокосилки к лодке? Кому не приходила мысль о том, как бы хорошо было бы, если бы ПЛМ с двигателе внутреннего сгорания был по весу как электромотор? Эти и многие другие идеи реализованы в данной модели. Экономичный, легкий, простой в эксплуатации и надежный четырехтактный двигатель может перевозиться в любом положении. Воздушная система охлаждения позволяет поднять мотор на мелководье, не заглушая его, а центробежная муфта сцепления останавливает вращение винта на малых оборотах двигателя. Похвастаться наличием нейтральной передачи не могут даже дорогие «японцы». Еще одна хорошая новость – более чем доступная цена! Единственный нюанс в том, что для полноценного троллинга данная модель вряд ли подойдет, поскольку центробежная муфта имеет поздний момент срабатывания. Зато комфортное передвижение из точки «А» в точку «В», прогулки и отдых на воде – гарантированы.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Лодочный мотор Parsun T2.6С BMS

Экономичный, тихий и надежный двухтактный подвесной лодочный мотор мощностью 2,6 л. с. прекрасно подойдет для небольших надувных лодок, а так же лодок из пластика и алюминия. Для скоростных передвижений на глиссере он, конечно, не годится, зато в качестве замены весел и силового агрегата для троллинга подойте как нельзя лучше. Модель оснащена встроенным топливным баком емкостью 1,2 литра, поэтому вам не придется возить с собой запас бензина в канистре. Кроме того, двигатель очень компактный и легкий. Его без труда можно транспортировать в багажнике легкового автомобиля. Причем в любом положении, хоть вверх винтом, поскольку это двухтактный агрегат и не боится переворачиваний. Модель не оснащена сцеплением и реверсом. Однако это не проблема, поскольку достаточно развернуть мотор на 180 градусов, перебросить ручку румпеля в обратную сторону, и плавсредство начнет идти в обратном направлении.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Лодочный мотор Parsun F2.6А BMS

Четырехтактная модель мощностью 2,6 л. с. почти вдвое дороже и тяжелее двухтактного аналога, рассмотренного выше. Однако не нужно забывать, что четырехтактники обладают в несколько раз большим моторесурсом и на 20% меньше расходуют топлива. Поэтому в со временем позволят сэкономить на ремонте и обслуживании. Модель работает практически бесшумно, что позволяет эффективно троллиговать и подходить к месту ловли, не распугивая рыбу и дичь, если речь идет об охоте. Мотор оснащен термостатом и водяным охлаждением, что дает возможность поддерживать постоянную температуру двигателя в любую погоду. Механизм трансмиссии состоит из двух частей, что позволяет разворачивать двигатель на 360 градусов. Винт выполнен из алюминия, и это гарантирует его долговечность и надежность в эксплуатации. Да и вообще сам движок сделан из антикоррозийных материалов. Для запуска двигателя имеется электронное зажигание. Данная модель ничем не уступает более дорогим аналогам и способна удовлетворить самых взыскательных рыболовов и охотников. В случае поломки, мотор можно отремонтировать в одном из фирменных сервисных центров, работающих во всех больших городах Украины.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Лодочный мотор Parsun T5.8 BMS

Если вам надоело смотреть, как мимо вас проносятся плавсредства ваших коллег, и вы хотите разогнать вашу двухместную лодку до 25 км/ч и выйти в глиссирующий режим, обратите внимание на эту модель, представляющую собой одно из наиболее оптимальных сочетаний цена/качество. Не беда, даже если лодкой вы пока не обзавелись. С мотором Parsun T 5.8BMS можно смело брать напрокат «Язь» или «Прогресс», которые предлагают на рыболовных базах. Приехав с друзьями к водоему, вы можете быть абсолютно уверенным в том, что все получат непередаваемые эмоции от отдыха на воде, чем бы вы не занимались: прогулки, рыбалка, дайвинг, охота и т. д. Двигатель оснащен встроенным баком на 2,7 литра, чего вполне достаточно на целый день. Поэтому нет необходимости брать с собой запас топлива, что освободит кокпит для снаряжения и экипировки. Мотор прост в эксплуатации и обеспечит достаточную мощность при экономном потреблении топлива.

Как подобрать лодочный мотор к лодке пвх

Лодочный мотор Parsun T9.8BMS

Одина из самых популярных и востребованных моделей. При мощность 9,8 л. с. мотор весит всего 26 кг. Если рассмотреть четырехтактные двигатели аналогичного веса, то больше 5 л. с. нам не удастся ничего подобрать. Да и цена более чем приемлема, особенно по сравнению с японскими и американскими аналогами. Отличительной особенностью данного силового агрегата является низкий уровень шума, что весьма необычно для двухтактника. Двигатель оснащен 12-литровым топливным баком, которого хватит приблизительно на 12 км. Поэтому вы гарантировано сможете посетить уловистые грядки и обязательно поймаете трофейный экземпляр. Двигатель способен вывести в режим глиссирования 3,3-метровую надувную лодку с двумя людьми и снаряжением на борту. Более габаритные плавсредства данная модель ПЛМ способна толкать в водоизмещающем  режиме. Не зря ведь владельцы катеров и яхт частенько используют данную модель в качестве резервной или вспомогательной. Например, чтобы при троллинге не тратить дорогостоящее топливо своими 50-сильными моторами. Кроме того, Parsun T9.8BMS работает на низкокалорийном и доступном 92 бензине.

Выводы

Как видим, выбор подвесного лодочного мотора – дело не такое уж и сложное. Главное, увязать габариты и вес вашего плавсредства с поставленными перед ним задачами. Для водоизмещающего режима достаточно маломощного двигателя, а если вы решите ходить на глиссере вдвоем да еще со снаряжением, то понадобится мотор помощнее. Второй вопрос, который непременно придется решить – двухтактный или четырехтактный цикл? Если вы рыбачите часто и много, то, конечно, лучше один раз потратиться на четырехтактную модель. Для нечастых выездов на водоем вполне подойдет двухтактный подвесной лодочный мотор. В щадящем режиме эксплуатации он прослужит много лет. Тем более, в случае незначительных поломок, его можно починить даже собственными силами. Как бы там ни было, силовые агрегаты, установленные на лодку, помогут оперативно и с минимумом усилий добраться до точки ловли, обнаружить рыбу и провести результативную рыбалку.

11
Текст: Александр Бурма

blog.primanka.com.ua


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.