Транец под мотор



В настоящее время набирает популярность надувная лодка. Но с течением времени многие владельца устают производить передвижение лодки при помощи ручного механизма, то есть весла.

Транец навесной для лодки ПВХ

Многие мечтают плыть с помощью двигателя и с минимальным усилением весельного метода. Загвоздка заключается в том, что не все лодки предполагают применение подвесного мотора.

Тем не менее для улучшения качества лодки необходимо использование подвесного элемента. Исключением является судно, в комплект которого включен данный механизм.

Навесной транец состоит из следующих элементов:


  • Основание в виде каркаса (стальной или алюминиевый профиль).
  • Транцевая плита (ламинированная или влагостойкая фанера).

Навесной транец крепится к лодке 2 способами:

  1. Бобышка, которая приклеивается к основанию. На каркас судна крепится маленькая бобышка в двух экземплярах, за которые фиксируются зацеп и большая бобышка. После этого фиксируется транец.
  2. Шнуровка, которая наиболее предпочтительна. Данный крепеж распространен на всей поверхности основания. Это дает возможность исключить перегруз основной массы на определенные компоненты судна.

Как один из основных элементов транца рассматривают доску, которая различается в зависимости от размера:

  • Длина составляет 280×280 миллиметров.
  • Длина составляет 300×300 миллиметров.

Наблюдается и другой размер доски, но данная длина считается наиболее оптимальной.

Установка навесного мотора возможна не на все виды навесного транца:

  • Максимальная удельная мощность мотора, которая допускается при установке, считается 3,5.
  • Максимальная масса двигателя составляет 15 килограмм.
  • Допускается применение бензинового и электромотора.

Недостатком считается тот факт, что объем воздуха в лодке необходимо удерживать в оптимальном количестве.

Спущенная лодка не имеет возможности держать двигатель на плаву. Изменение угла наклона приводит перемещение мотора под лодку, тем самым нарушая технику безопасности.

Отличием навесного транса считается простота в применении и в изготовлении.

Транец навесной для лодки ПВХ

Для того чтобы сделать конструкцию самостоятельно, необходимо приобрести следующие компоненты:

  • Лист фанеры.
  • Каркас из металлического материала.
  • Крепления (количество необходимо подбирать индивидуально, в зависимости от размера основания).
  • Защелки (нужную модель можно подобрать в интернет-магазине).

Для того, чтобы крепление было наиболее надежным, трос необходимо натянуть достаточно туго.

Оптимальным вариантом является леер.

Для того чтобы сделать транец, необходимо выполнить следующие действия:


  1. Отметить место защелки водостойким карандашом.
  2. Зафиксировать защелку для веса.
  3. Надуть лодку.
  4. Подобрать оптимальное местоположение защелки.
  5. Защелка на пристегнутых веслах должна находиться в таком месте, чтобы не мешать, мотору работать в необходимом режиме.
  6. Зафиксировать защелку нужно таким образом, чтобы при необходимости можно было убрать весло, и продолжать движение ручным способом.
  7. Привести судно в первоначальное положение, то есть сдуть, и найти участок отметки.
  8. Расправить лодку на гладком участке, для того чтобы не повредить поверхность, и исключить остатки воздуха.
  9. Очистить участок фиксации крепления обезжиривающим средством.
  10. Высококачественным клеем нанести тонким слоем на поверхность, используя кисть.
  11. Дать клею время высохнуть в течение 15-20минут.
  12. Повторить процесс и оставить высохнуть на 10 минут.
  13. После этого сложить оба участка, расправив для удаления пузырьков.
  14. Поставить тяжелый предмет на сложенные участки.
  15. Оставить данную конструкцию высыхать в течение суток.

Какие бывают навесные транцы?

Дополнительный элемент крайне редко включают в основной комплект надувной лодки. Опытные рыбаки чаще всего оснащают свое снаряжение компонентами, которые улучшают характеристику.

Наиболее оптимальным элементом считается мотор. Так как надувная поверхность наиболее ранима, крепление мотора необходимо произвести наиболее качественно и аккуратно.

Именно для этого была создана конструкция, в виде буквы Т и названа навесным транцем. Данная конструкция позволяет зафиксировать мотор на лодке, при этом не повредив ее.

Транец должен отвечать следующим характеристикам:


  • Высокий уровень качества.
  • Надежность и практичность оборудования.
  • Правильная фиксация двигателя в режиме работы.
  • Доступный ценовой диапазон.

Определенная классификация транца не создана.

Разделение на виды осуществляется путем котировки следующих позиций:

  • Ценовая категория.
  • Используемый материал.
  • Производитель компонента.

Транец стоит выбирать предельно внимательно, так как именно от качества данного компонента зависит надежность фиксации мотора.

Фиксируя навесной транс необходимо учитывать следующие положения:

  • Придать заднему корпусу судна вид трапециевидной фигуры.
  • Конец судна имеет вид прямоугольной формы.

Идеальный транс должен состоять из высококачественного материала с водостойкой защитой.

Виды механических воздействий на транец

Во время работы навесного компонента испытывает:

Транец навесной для лодки ПВХ

  • Толкающее давление мотора.
  • Давление тяжести двигателя.

В результате этого происходит воздействие транца непосредственно на само судно:

  • Усиливается действие толчка на нижнюю часть крепежа.
  • Уменьшение действия толчка на верхнюю часть крепежа.

Из этого следует, что монтаж и особенности транца влияют на силу воздействия двигателя. Как особый вид механического воздействия рассматривается сила вибрации.

Данная мощность негативно влияет на состояние гаек, которые в процессе имеют свойство откручиваться. Для того чтобы предотвратить это, необходимо использовать шайб.

Популярные транцы

Наиболее популярный вид рассматривают транец, который фиксируется верхней тягой с использованием крепежного элемента к основанию лодки.

Данная деталь удерживает массу двигателя в процессе вибрации.

Как выбрать лодку ПВХ с навесным транцем?

При выборе лодке необходимо обратить внимание на следующие характеристики:

  • Небольшая масса снаряжения.
  • Компактность в собранном положении.
  • Доступность перевоза.
  • Максимальная безопасность при использовании на мелком водоеме.
  • Максимальная длина лодки 3 метра.
  • Оптимальная масса погрузки 200-300 килограмм.
  • Положение стоя доступно для 1 человека.
  • Мощность двигателя 2-3 лошадиные силы.
  • Максимальная скорость судна 10 км/ч.

Размер лодки

При выборе лодки следует учитывать основные положения:

  • Параметры лодки, по которым производился вычет ее длины.
  • Внешние габариты судна.
  • Ручка для переноса и ее включенность и вместительность судна.
  • Место отдыха рыбака.

Как сделать транец навесной для лодки ПВХ?

Для формирования навесного элемента необходимо воспользоваться следующими материалами:

  • Надежная пластина, размер которой составляет 18-24 миллиметра.
  • Основание в виде металлического участка.
  • Щеколда в количестве 2 штук.
  • Крепеж в количестве 4 штук.
  • Бензин.
  • Практичное клеящее вещество на пластичной основе.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

После приобретения всех необходимых компонентов, стоит приступать к изготовлению конструкции:

Транец навесной для лодки ПВХ


  1. Привести лодку в рабочее состояние.
  2. Выбрать участок для фиксации защелки для весел.
  3. Пометить место водостойким карандашом.
  4. Спустить судно.
  5. Зачистить наждачной бумагой отмеченные участки от грязи.
  6. Обработать обезжиривающим средством (растворителем или бензином).
  7. Нанести клеящее вещество на подготовленный участок, используя кисть.
  8. Подождать 10-15 минут.
  9. Повторить процедуру.
  10. Подождать 5-7 минут.
  11. Установить защелку.
  12. Придавить место прихвата клея тяжелым предметом.

После того как все этапы будут выполнены, необходимо оставить конструкцию на сутки для полного высыхания.

Установка транца на резиновую лодку

Фиксация конструкции происходит поэтапно:

  1. Надуть лодку.
  2. Закрепить рамы на поверхность судна.
  3. После того как клей высохнет, сдуть лодку.
  4. Крепежная дуга и пластина соединяются собой леской.
  5. Поместить крепежную дугу в область рымы.
  6. Надуть лодку.

Транец и мотор

При выборе двигателя необходимо учитывать следующие положения:

  • Максимальная мощность мотора 3,5 лошадиные силы.
  • Максимальная скорость лодки 10 км/ч.
  • Ограниченная масса двигателя.
  • Особенности технических характеристик мотора.
  • Сила воздействия двигателя на транс.

Конструкция

Транец состоит из следующих элементов:

  • Пластина (фанера квадратной или прямоугольной формы).
  • Бобышки, или рыма.
  • Дуга, или скоба, с помощью которой происходит крепеж конструкции.

В процессе монтажа конструкции, скоба фиксируется на основании пластины, концы которой крепятся с помощью бобышек по бокам лодки.

Материалы для изготовления

В качестве основания используют материал, который соблюдает некоторые стандарты:

  • Водонепроницаемость.
  • Имеет вид тонкой и легкой фанеры.
  • Гладкая поверхность, способная защитить от негативного воздействия.
  • Крепежная дуга изготавливается прокатного материала.
  • Бобышки изготавливают с помощью пластика.

Изготовление

Для изготовления транца понадобятся следующие компоненты:

Транец навесной для лодки ПВХ

  • Чертеж.
  • Конструкция крепления мотора должна быть максимально проста.
  • Для начала следует использовать двигатель, мощность которого минимальна.
  • Пластина состоит из фанеры с защитным покрытием.
  • Минимальная толщина фанеры 10 миллиметров.
  • Гладкий край фанеры для безопасности пленки лодки.
  • Фиксация специальных петель, которые соединят пластину и металлическую скобу.
  • Основным компонентом крепежной дуги является металлический прокат.
  • Диаметр крепежной дуги составляет 10-15 миллиметра.

Все необходимые элементы фиксируются и устанавливаются на судно.

Высота транца

Уровень элемента зависит от размера основания, которое определяется объемом судна. Высота транца не должна препятствовать фиксации мотора.

Усиление навесного транца

Универсальная конструкция состоит из двух скоб и четырех бобышек. Для того чтобы усилить фиксацию двигателя необходимо увеличить количество крепежей и рым.

При этом необходимо учитывать массу транца во избежание максимальной нагрузки на лодку.

superkaras.ru

Основные характеристики резиновых лодок под мотор

  • Материал изготовления — первое и одно из самых основных отличий. На сегодняшний день изобрели достаточно большое количество разнообразных полимеров. Среди всех особой популярностью пользуется ПВХ ткань. Её могут покрывать хипалоном либо поливинилхлоридом (ПВХ). Каждый имеет свои преимущества, например, хипалон хорошо выдерживает прямые солнечные лучи, а ПВХ отлично держит швы (из-за хорошей вулканизации).

  • Качество и тип швов. Не стоит удивляться, ведь именно они являются немаловажным фактором, от которого зависит стоимость лодки. Существует достаточно большое количество разнообразных способов изготовления швов: ультразвуковая сварка, вулканизация и склеивание встык или внахлест.
  • Тип лодки. Эта характеристика зависит от назначения изделия. Например, шлюпкой называют небольшие часто одно- двухместные лодки, которые являются самыми дешевыми и простыми в эксплуатации. На них можно установить только маломощный двигатель. Спортивные модели — совершенно другое дело. Крепление для мотора здесь более надежное и жесткое, а палуба прочная.

Виды транцев для резиновых лодок под мотор

Эта тема заслуживает отдельного рассмотрения. Транец — это плоская задняя часть лодки (кормы), которая служит плацдармом для установки двигателя.

Они бывают двух основных видов:

Как правило, такие транцы устанавливают на абсолютно любых типах надувных лодок, ведь отсутствует необходимость кардинального изменения конструкции кормы.

Его крепление может отличаться:

  • Транец соединяется с кормовым баллоном благодаря жестким скобам, которые своей формой повторяют профиль баллона. Их «вдевают» в него ещё в момент изготовления. Этот метод уже морально устарел и на современных лодках применяется крайне редко.
  • Транец крепится двумя лентами ПВХ со специальной шнуровкой. Одной своей частью конструкция упирается в корму и держится полоской ПВХ. Она играет роль своеобразного кармана, который не даёт транцу непроизвольно двигаться. Такой тип очень распространён из-за простоты исполнения и неплохой эффективности.
  • Транец крепится специальным металлическим кронштейном из нержавеющего материала. Он, в свою очередь, соединяется с бобышками, которые приклеены к кормовому баллону.

Навесной транец применяется для слабых двигателей мощностью до 5 л/с. Кроме того, он требует от лодки трапециевидной формы кормовой части. Если по каким-то причинам задний баллон теряет внутреннее давление, то и транец начинает «колебаться», что приводит к неправильному углу работы винта и снижает скорость лодки.

Стационарный (вклеенный транец)

Имеет ряд преимуществ над своим «собратом». Во-первых, такой транец работает абсолютно с любым по мощности мотором, а, во-вторых, создает оптимальный угол для винта. Чаще всего, конструкция представляет собой крепление транца на кронштейнах из высокопрочной резины к бортам и днищу. Надежность такого варианта проверена временем.

Как выбрать резиновую лодку под мотор

Общие советы:

  • Первое, на что стоит обращать внимание, это на описанные выше основные характеристики. Именно они являются диктующим фактором при выборе. Следует понимать, что качественные лодки обойдутся намного дороже, чем обыкновенные шлюпки. Обязательно поинтересуйтесь о сертификате изделия, который должен быть у реализатора, иначе ни о какой покупке не может быть и речи.
  • Кроме основных критериев есть и другие важные моменты, например, удобство. Твердое днище не только улучшает ходовые качества лодки, но и позволяет класть разнообразные тяжелые предметы, не опасаясь последствий.
  • Наличие любого якоря только плюс, ведь при ловле на спиннинг хочется зафиксировать судно в одной точке.
  • Обратите внимание, чтобы была специальная защита от перетирания в местах, где происходит контакт якорной веревки и борта.
  • Возможность передвижения сидений позволит рассадить удобно людей любой комплекции.
  • Следует не забывать о выборе транца под конкретный мотор, ведь навесные не подойдут для мощных двигателей.
  • Нелишним будет задуматься и о безопасности. Лучше приобретать лодки из многослойных полимеров, покрытых хипалоном и ПВХ. Размеры бортов выбирают средние, ведь слишком маленькие плохо будут сдерживать волны, а большие повысят парусность.
  • Немаловажно и количество посадочных мест.

Как выбрать резиновую лодку под мотор: двухместный вариант

Безусловно, двухместные резиновые лодки являются одними из самых популярных. Стоит отметить, что даже если вы любитель одинокой рыбалки, все равно, нужно обратить внимание именно на варианты для двоих. Во-первых, это повысит комфорт. Во-вторых, одноместные лодки крайне редко делают под двигатель. Вдобавок ко всему, дополнительная грузоподъемность никогда не помешает.

Цены обычно стартуют от отметки в 10-12 тысяч рублей.

Flinc F280T
Flinc F280T — от 12300 рублей. Одна из самых популярных бюджетных надувных лодок

Трехместная лодка

В идеале такое судно прекрасно подойдет для двоих рыболовов, а дополнительное место используется под поклажу. Можно найти сравнительно дешевые варианты. Например, BARK-280NP обойдется в 14 тысяч рублей, а Aqua Star D-310 несколько дороже, порядка 15-16 тысяч.

Надувная лодка
BARK-280NP — 14100 рублей

 

Четырёхместные и более варианты

Эти модели являются самыми популярными, ведь дополнительная грузоподъемность всегда плюс. Тем более что габариты таких лодок позволяют «сажать» мощные двигатели, так как часто у них стационарные транцы. Цены стартуют от отметки 25-30 тысяч рублей, например, Bark BN-330S можно найти за 27500 или чуть более дорогой 4-х местный вариант Navigator ЛК-230 — 29350 рублей. Самые дорогие импортные модели в стоимости могут достигать цифр в 150-170 тысяч.

Лучшие резиновые лодки под мотор

Российские производители

Безусловно, для рядового рыбака выложить кругленькую сумму за обыкновенную лодку — очень тяжело. Поэтому необходимо присматриваться к отечественному производителю. Дело в том, что такие фирмы, как ООО «ПФК Мнев и К» или «Лидер» выпускают вполне достойную продукцию, способную посоревноваться с импортными аналогами.

Для примера возьмем лодки для 3-4 пассажиров: Кайман 330 (Мнев и К) и Лидер 330. Обе имеют практически равную стоимость, за первую просят около 39 тысяч рублей, а за вторую — 36. Они очень схожи по своим техническим характеристикам: обе имеют грузоподъемность более 420 кг, а также возможность установки мотора на 15 л.с. Лидер визуально немного шире, а, значит, устойчивее. В целом обе лодки являются идеальными представителями своего класса и ничем не уступают зарубежным аналогам, тому же французу Zodiac Mark I 350.

Лодка Лидер
Лодка Лидер

 

Кроме того, внимание стоит обратить на лодки «Фрегат» или Yamaran. Нельзя стороной обойти и старожилов в лице Уфимский и Ярославский заводов, которые дольше других занимаются производством надувных лодок в России. Их продукция является наименее «навороченной» и как следствие — более дешевой.

Иностранные производители

Попросту говоря, лодки для богатых. Удивительно, насколько сильно отличаются в цене обыкновенные отечественные судна от «прокачанных» французских Зодиаков, например, упоминавшийся выше Mark I 350 обойдется ни много ни мало в 170 тысяч рублей. А чего ещё можно ожидать от «люксового» варианта. И это притом, что если в этой лодке по каким-то причинам откажет двигатель, грести веслами очень неудобно. Производитель почему-то не предусмотрел этой возможности.

Лодка Zodiac
Лодка Zodiac

Кроме Zodiac на отечественном рынке представлены ещё модели от Suzuki Marine и Quicksilver. Как водится у иностранцев, цены стартуют минимум от 50 тысяч рублей, хотя можно найти некоторые модели Quicksilver по доступной цене, например, 340 Sport — около 35 тысяч руб.

Крепление на резиновую лодку под мотор: важные сведения

Под каждое крепление или транец необходимо подобрать правильный мотор, чтобы обеспечить правильную эксплуатацию двигателя. Следует понимать, что если транец будет слишком высоким, то гребной винт будет работать близко к так называемой границе воздух-вода. Это может существенно снизить его производительность. При обратном варианте (низкий транец) будет создаваться излишнее сопротивление потоку воды. Вдобавок ко всему, нос лодки будет слишком задираться над водой, что может привести к переворачиванию.

Главное, не забывать простую истину, высокая стоимость — не всегда такое же качество. Проверяйте сертификаты подлинности материалов, не попадайтесь на «многослойность» баллонов (особенно если ничего в этом не понимаете) и не спешите с выбором.

myownship.ru


Список форумов » Техника и снаряжение » Экипировка и тех. средства » Водномоторная техника » Надувные лодки и плав.средства

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]




Список форумов » Техника и снаряжение » Экипировка и тех. средства » Водномоторная техника » Надувные лодки и плав.средства

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0


Логин:   Пароль:   Автовход:  


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения


Перейти:  

spinning.kharkov.ua

Где можно взять транец?

Этим вопросом задаются многие люди, впервые купившие ПВХ лодку и мотор, и не имеют никакого опыта работы с ними.

Специализированный магазинКонечно, самый простой способ добыть транец – сходить в магазин и подыскать подходящую модель.

Но при этом придется заплатить довольно крупную сумму – цена на них начинается от нескольких тысяч рублей.

Если при использовании массивного навесного мотора, мощностью в десятки лошадиных сил, это оправданно, то для небольших моторов (2-3 лошадиных силы), какие чаще всего устанавливают на резиновые лодки, могут быть варианты.

Что представляет собой транец для простых лодок? Это кусок прочной фанеры с несколькими металлическими деталями, позволяющими крепить его на лодке и надежно фиксировать мотор. Как видите – все довольно просто. Поэтому многие владельцы лодок предпочитают изготавливать этот аксессуар своими руками.

к оглавлению ↑

Какие материалы понадобятся?

Купить все необходимые материалы можно, заглянув в любой строительный и рыболовный магазин. Причем потратить придется от силы несколько сотен рублей.

Поэтому выгода по сравнению с покупкой готового транца, цена которого в несколько раз больше, налицо.

Необходимые материалыИтак, чтобы выполнить всю работу своими руками, вам понадобится:

  • Кусок прочной фанеры (толщиной 18-24 миллиметра);
  • Металлический каркас;
  • Защелки для вёсел (2 штуки);
  • Крепления леера (4 штуки).

Кроме того, вам понадобится немного бензина, надежный резиновый клей и различные мелочи, какие есть в каждом доме. Найти все необходимые компоненты в любом городе вовсе не проблема. Когда все необходимое будет подготовлено, можно начинать конструировать самодельный транец.

к оглавлению ↑

Приступаем к работе

Для начала нужно надуть лодку. Сделать это можно в гараже или в квартире (если размеры позволяют). Выбираем подходящее место для установки защелок вёсел (некоторые называют их адаптерами). Устанавливать их нужно на бортах, чтобы иметь возможность зафиксировать весла на время, когда они не будут использоваться.

Место  нужно выбирать так, чтобы пристегнутые и сложенные весла не могли помешать работе мотора.

Найдите подходящие места и пометьте их маркером. Спустите лодку. Найдите отмеченные места и тщательно зачистите их. Делать это нужно на ровных, твердых поверхностях, чтобы добиться ожидаемого результата. Сначала можно пройтись наждачной бумагой с мелким зерном, но осторожно, чтобы не повредить борт лодки.

Проведение разметкиПосле этого обмакните кусок ткани (желательно хлопчатобумажной) в бензин и тщательно протрите помеченные места.

Нанесите резиновый клей на подготовленное место.

Для этого можно пользоваться обычной кисточкой. Сразу же нанесите клей и на нижнюю поверхность защёлок.

Подождите 10-15 минут и нанесите ещё один слой клея. Оставьте лодку на 5-7 минут, чтобы клей успел слегка схватиться. После этого установите защелки на соответствующих местах и плотно придавит. Лучше будет придавить их чем-нибудь тяжелым и оставить на сутки – за это время клей наберет максимальную прочность.

Точно такую же процедуру проделайте с креплениями леера безопасности. Их устанавливать нужно на корме лодки – две сверху и две сбоку. Именно на них будет крепиться изготовленный своими силами навесной транец.

Металлический каркасТеперь переходим к металлическому каркасу.

Сделать его тяжелее – понадобится не только сварка, но и определенный опыт работы с нею.

Изучить саму конструкцию каркаса можно как в интернете, так и в обычных магазинах.

Если нужно, немного измените габариты каркаса, чтобы он соответствовал вашей лодке и мотору.

В качестве основного материала можно использовать любую полосу достаточной толщины из нержавеющей стали. Полоски нужно изогнуть под определенным углом, соединить между собой одной-двумя перемычками и приварить к концам металлические трубки, по диаметру подходящие к креплениям лееров, уже установленным на борту лодки.

В части каркаса, которая будет располагаться позади, нужно заблаговременно проделать четыре отверстия под болты – именно с их помощью чуть позже вы зафиксируете фанеру.

Фанерный листВыпилить прочную фанеру (в крайнем случае ДСП) сможет любой человек, даже без особых навыков.

Дерево желательно густо покрыть краской или лаком – в 2-4 слоя, выжидая, чтобы предыдущий слой подсох.

Это защитит древесину от воды и, следовательно, гниения.

Приложите подготовленную фанеру к каркасу и пометьте места, где будут располагаться отверстия для шурупов. Проделайте сквозные отверстия при помощи дрели. Установите фанеру на каркас и плотно затяните болты. Вот и всё. Навесной транец готов, и на всю работу было затрачено всего несколько часов.

Образец готовой конструкцииОсталось только закрепить мотор на фанере – сделать это довольно просто, благодаря имеющимся на нем креплениям.

Если со временем вы решите установить другой мотор, крепления которого не смогут надежно фиксировать его на фанере из-за её малой толщины, вовсе не обязательно переделывать транец – достаточно просто подложить ещё один лист фанеры – его не нужно приклеивать или фиксировать иначе. Крепления мотора надежно зажмут лист, исключая возможность люфта.

к оглавлению ↑

Можно ли произвести усиление?

Магазинный вариантНекоторые люди, купив транец для ПВХ лодки, могут убедиться, что его конструкция не слишком надежна.

Да, она представляет собой систему из нескольких досок, соединенных между собой исключительно при помощи клея.

В целом такая конструкция может выдержать нагрузку от нетяжелого мотора без вреда для себя.

Но при экстремальных нагрузках она вполне может сломаться, тем самым оставив вашу лодку и вас в опасном положении.

Чтобы этого не произошло, можно выполнить усиление – ничего сложного здесь нет, так что, со всей работой может справиться каждый.

Всё, что вам понадобится, это: небольшой кусок уголка 50х50х5 (купить его можно в любом строительном магазине, а цена колеблется от 100 до 200 рублей), электрическая дрель, ножовка по металлу, отвертка и горсть коротких, но толстых саморезов.

Усиление изделияОтпилите от уголка кусок нужной вам длины – он должен быть на 2-4 сантиметра меньше, чем ширина навесного транца.

Проделайте в каждой стороне уголка по 5-8 небольших отверстий, в которые свободно пройдет саморез. Приложите кусок уголка к транцу и пометьте места, где находятся отверстия.

Самым тонким сверлом проделайте в помеченных местах отверстия в дереве. Теперь осталось только прикрутить уголок при помощи саморезов.

Точно также можно провести усиление всех стыков, которые кажутся вам ненадежными. Затем покрасьте  уголок, чтобы он не бросался в глаза, а заодно был защищен от влаги.

Как видите – вполне можно изготовить своими руками транец для ПВХ лодки. Для этого понадобится не так уж много инструментов, материалов и времени.

Примерная стоимость

Впрочем, если вы не уверены в своих силах, или вам нужен транец для более мощного (и, соответственно, тяжелого) мотора, то всегда можно обратиться в специализированные магазины, занимающиеся продажей ПВХ лодок.

Стоимость транца, в зависимости от крепости и используемых материалов, может колебаться от 1 до 4 тысяч рублей.

Так что – решайте сами, изготовить ли конструкцию самостоятельно или же просто заплатить за неё.

tvoyarybalka.ru

Важные моменты при выборе

Несоблюдение правил установки подвесного мотора может спровоцировать следующие неприятные ситуации:

  • Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовсамопроизвольное отсоединение подвесного мотора;
  • отклонение судна от выбранного направления;
  • работа мотора не в полную силу (заниженные обороты);
  • чрезмерный расход топлива;
  • падение мотора в воду.

При выборе подвесного мотора необходимо обратить внимание:

  1. На значение допустимой мощности двигателя – такие данные содержатся в прилагаемой к водному судну документации, согласно которой и применяются лодочные моторы.
  2. На действительную высоту транца судна.
  3. На допустимый диапазон мощности – этот параметр также указывается в документации и им не стоит пренебрегать перед покупкой конкретной модели подвесного мотора.

Расположение подвесного мотора

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовПервый этап установки подвесного мотора заключается в размещении его на корме с соблюдением симметричности по отношению к бортам плавсредства.

Расположение по высоте:

  1. Рекомендуемый уровень размещения антикавитационной пластины составляет 0-50 мм ниже самого днища лодки.
  2. Следует знать, что уровень установки мотора должен выбираться с учетом действительного назначения данного судна, а также типа его корпуса. Именно поэтому необходимо строго придерживаться указанных рекомендаций производителей водных судов, которые в обязательном порядке описываются в прилагаемых документах.
  3. Рекомендуемая глубина расположения антикавитационной пластины составляет минимум 100 мм по отношению к поверхности воды. Иначе произойдет нехватка воды, поступающей через насос в систему охлаждения, а это уже перегрев подвесного мотора и последующие за этим неисправности.
  4. Если установка двигателя была осуществлена слишком низко, что недопустимо, это может привести к различным механическим повреждениям.
  5. При максимальной нагрузке на водное судно следует опустить мотор полностью и заглушить. По завершении рекомендуется проверить, где оказалось выпускное отверстие холостого хода. Безопасной дистанцией считается 150 мм и больше по отношению к уровню воды.

Установка подвесного двигателя

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовПрежде всего нужно понимать, что все действия, направленные на крепление различных конструкторских элементов, должны быть произведены максимально надежно. В противном случае подвесной мотор может отсоединиться.

Чтобы безопасно поднять подвесной двигатель для последующей установки, рекомендуется воспользоваться так называемым гусем, а для фиксации подъемных тросов применить рым-болты соответствующего назначения.

Конечно, используемое значение в этом случае выступает как ориентировочная информация, поскольку действительный момент затяжки гаек может существенно отличаться в зависимости от материала корпуса конкретного плавсредства.

Основными этапами установки мотора на лодку являются:

  • заложение в крепежные отверстия мотора силиконового герметика;
  • установка мотора на заднюю часть плавсредства;
  • крепление лодочного мотора в нужном месте с помощью специальных крепежных элементов.

Возможные ошибки при установке

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовГлавное, о чем необходимо всегда помнить – это о зависимости оптимального угла наклона от следующих обстоятельств:

  • от индивидуальных конструктивных особенностей данной лодки;
  • от фактических характеристик предполагаемой модели лодочного мотора;
  • от фактических характеристик используемого гребного винта;
  • от фактических условий эксплуатации судна.

В первую очередь нужно произвести регулировочные действия касательно положения мотора: его расположение должно быть перпендикулярно поверхности воды, в этом случае ось гребного винта находится параллельно относительно водной поверхности.

На этом этапе установки следует знать, что если угол наклона лодочного двигателя недостаточен, то происходит существенное увеличение дифферента на носовую часть судна. Визуально это выглядит так, как будто судно стремится занырнуть носом в воду.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовПосле проделанных работ нужно убедиться в правильности избрания действительного угла наклона лодочного мотора на уже установившейся скорости.

Если угол наклона был определен неверно, то такое положение может стать причиной появления чрезмерного дифферента на кормовую часть судна.

Оптимально выбранный угол наклона при установке подвесного мотора позволяет эксплуатировать его на максимально эффективной мощности.

Правила выбора гребного винта

Именно правильно подобранный гребной винт способен создать необходимую частоту вращения коленчатого вала лодочного мотора, но при условии, что дроссельная заслонка открыта полностью и судно максимально загружено. Помимо всего прочего, действительная частота вращения вала мотора зависит от размера гребного винта и технического состояния конкретного судна.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовЕсли лодочный мотор, как и любой другой двигатель, будет эксплуатироваться при завышенных оборотах коленчатого вала, то это в скором времени приведет к негативным последствиям, которые могут сказаться на техническом состоянии мотора, а затем повлечет за собой серьезные неисправности.

Именно качественный и оптимально подобранный гребной винт значительно продлевает эксплуатационный срок службы подвесного мотора.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовИдеальным можно считать тот гребной винт, который позволяет двигателю развить рекомендуемое количество оборотов при 80% загруженности водного судна. В случае достижения максимальных оборотов при полной загруженности плавсредства есть вероятность превысить рекомендуемые обороты при неполной загрузке лодки.

Если же двигатель развивает максимально возможные обороты при неполной загрузке судна, то по мере увеличения загруженности он будет «задыхаться». Как результат, неполная и чрезмерная загрузка судна значительно повышает расход топливной смеси и сокращает то расстояние, которое преодолевается на единицу потребления топлива. Именно отсюда исходит вся важность правильного выбора гребного винта.

Следует знать, что для винта характерны следующие измерения:

  • Диаметр, определяющий максимальный размер гребного винта по лопастям. В частности, грузовые судна используют винты большего диаметра, позволяющие им чувствовать себя уверенно при полной загруженности.
  • Шаг определяет длину винтовой поверхности, которая образуется за счет лопасти винта за один оборот. Данный показатель необходим для обеспечения условий движения судна на высокой скорости и к тому же с экономичным расчетом.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовУвеличивая шаг винта на одних и тех же оборотах двигателя, можно значительно повысить скорость лодки. Такие действия не только повышают эффективность работоспособности мотора, но и сокращают удельный расход топлива. Увеличение шага винта к тому же улучшает управляемость судна на скоростных поворотах.

Безусловно, материал, из которого изготовлен гребной винт, также считается значимым моментом. В некоторых ситуациях это важнее, чем показатель мощности двигателя. Для двигателей с мощностью 50-110 л. с. оптимальным вариантом являются нержавеющие винты из алюминия или стали.

Итак, установка мотора на лодку – это действительно ответственный момент, поэтому во избежание непредвиденных ситуаций на воде целесообразнее воспользоваться рекомендациями специалистов.

pike-fish.ru

тему поднял, только потому что  поиск не стал ничего искать что было очень странно, пишет что в запросе меньше четырех символов и еще чето, хотя запрашивал "подкаладка под мотор на транец". подумал наверняка уже кто проблему решал, дай спрошу раз не ищет.  спасибо за ссылку саважу. но вопрос все равно возник когда почитал ссылку: подкладка для того чтоб уровень плита мотора- низ транца встали как надо, т.е. плита на ноге мотора ниже края транца не более чем на 2,5 см, в то время как без подкладки у меня 5 см. если я подложу брус то все станет как в инструкции, как  тут мотор может воздух хватануть, наверно роль в бестолковом вождении? и еще про болты: так прикручивает кто 30 к надувнушке или струбцин хватит, только на всякий надо страховочный тросик обязательно привязывать?

<{POST_SNAPBACK}>

С поиском это бывает,сам с этим сталкивался.

На серийных прогулочных лодках высота транца делается стандартной с учетом правильного заглубления винта подвесного мотора и взаимодействия его с корпусом лодки. (Обычно антикавитационная плита мотора должна располагаться на 10—15 мм ниже поверхности днища.) Попутно отметим, что излишнее заглубление винта подвесного мотора приводит к значительному увеличению сопротивления движению и повышению брызгообразования.

Как бы объяснить(про подсос воздуха).
Кавитация — явление "вскипания" воды и образования пузырьков пара на засасывающей стороне лопасти винта.
На каждую лодку,не обязательно по инструкции должен быть установлен мотор.Я тоже задавался этими вопросами и эксперементировал(не с одной лодкой).Не читая тогда никакой литературы.
На надувнухе 430 подымал даже выше(киля) на три сантиметра,ставил гидрокрылья и никакого подсоса не было…Потому что лодка в поворот входила подобно надувному(моторному) кату,почти без крена и это в районе 40км.ч.,подхват был только без гидрокрыльев,остановился на 1см ниже киля(без гидрокрыльев).
Счас на пластиковой лодке стоит в ровень,и на 60км.ч. делаю спокойно разворот и нет никакого подсоса,а сначала ставил на одну дырку ниже(где то,на 2.5см. ниже)
На самом деле с 5см ничего страшного нет,выход на глис при большей загрузке будет легче,но скорость чуть меньше…
Бестолковое вождение тут ни при чём.При повороте лодки(если мотор стоит высоко),мотор начинает подсасывать воздух,теряет упор,соответственно скорость и управляемость.
Немного коряво объясняю…Думаю найдётся кто лучше объяснит.А ещё лучше почитать литературу.
Для 30(если она со струбцинами) их вполне хватает,тросик…по технике безопасности(но мало кто пользуется).

forum.katera.ru

Транец под мотор Проведенный Питерским клубом рыбаков тест-драйв небольших лодок с навесными транцами под моторами, многим дал пищу для размышлений. Обычные навесные транцы имеют лимит по мощности – максимум  до 3,5 лс. Поэтому и комплект моторов для теста был из этой ниши. На тесте использовались одни из самых популярных в рыбацких  кругах «моторы – малыши».

Сузуки-2.5-4такта, благодаря своим совсем маленьким весу и расходу топлива, получил прозвище  — “мотовесло”

 Хонда-2.3 – 4 такта  из-за особенности воздушной системы охлаждения хотя и самый шумный, но позволяет лазить там, где и воды-то почти не осталось. Тростниковые заросли камыши и кувшинки это его стихия.  

 Ямаха-3-2т, как самый тяговитый и скоростной мотор из малышей, да еще и с управлением газом на румпеле.

Ну, и один из самых распространенных «малышей» Меркури 3,3. Говоря о нем, имеем в виду и очень близкие по устройству и параметрам модель японцев «Тохацу 3,5».

Транец под моторВ некоторых случаях вне конкуренции могут оказаться, конечно,  и электоромоторы, несмотря на очень солидный вес аккумулятора. А все из-за того, что работают практически бесшумно. И в ряде случаев рыбоохранные структуры их владельцам делают явные поблажки, несмотря на то,  что в Правилах рыболовства такие моторы приравнены к двигателям внутреннего сгорания. 

Но под ними на тесте лодки не катали. Исходя из заявленных параметров тягового усилия на винте, максимальную скорость под обычными электромоторами  можно ожидать в пределах 5-7 км/час

На тестовых лодках, имеющих навесной транец, были установлены одинаковые моторы, за румпелем находились одинаковые по весу шкиперы и в одинаковых условиях были проведены сравнительные заезды.  Мы не задавались целью «выжать» из комплекта все до последней капли. Поэтому, условия были довольно – таки просты. Корпус качался до максимальных, рекомендованных  в паспорте значений. Мотор на транец устанавливался без подгонки по высоте, но так, чтобы иметь минимальный ходовой дифферент. Говоря на сленге водномоторников, чтобы лодка не «кобрила».   

 Транец под мотор

И если под моторами Хонда 2,3  и  Сузуки 2,5 — 4  такта все лодки имели разброс в скорости движения примерно от 10 до 12 км/час, что по внешним признакам не очень сильно отличается — это все водоизмещающий режим. То,  добавив к мотору буквально чуть-чуть “мощи”, заменив двигатель на Ямаха 3-2 такта и на Меркурии 3,3 , сразу почувствовали ощутимую разницу.

Естественно, что речь идет о замерах  скорости в строго  одинаковых условиях, когда на борту судна находился только один шкипер в первом случае весом около 70 кг, а во втором – около 90 кг. Даже такая разница в нагрузке весьма ощутимо сказывалась на скорости .  При добавлении же еще даже незначительного груза,  скорость любой лодки заметно падала, а при посадке на борт второго человека, снижалась до предсказуемых 10-12 км/час

 С одним человеком весом 90 кг на борту наивысшие скорости показали «ПрофМарин-280Т» и «Флагман 300 NТ». Их максимальные скорости оказались в пределах 19-20 км/час Понятно, что такие достижения возможны с некоторым  перекрутом мотора и требуют очень точного выбора места посадки в кокпите шкиперу. Достаточно лишь небольшого перемещения от этой оптимальной точки, как скорость заметно падала и не выходила за пределы 13 км/час.

 Необходимо отметить, что «Профмарин» для пробного заезда был укомплектован лишь 2 секциями пайола. Вполне обоснованно предположить, что уложив секции пайола по всему днищу, можно еще повысить  гидродинамическое качество обводов.  

  Говоря об установки мотора на этот тип лодок, нельзя обойти вниманием и ряд таких фактов:

1)  Установленный на штатный транец мотор, включенный на полный газ, начинает заметно подгибаться под лодку, не позволяя использовать весь запас мощности.

2) Если в процессе плавания возникает проблема с гребным винтом мотора (например, очистить от водорослей или от браконьерской сетки), то при смещении шкипера в корму, возникает существенный дифферент в корму. С этим следует считаться, особенно на открытых акваториях в ветер. 

 Транец под мотор Как уже указывалось ранее, лодка «Флагман 300 NТ» изготовлена по уже традиционной для компании  схеме – с надувным днищем низкого давления. Это обеспечивает и максимальную простоту сборки и хорошие ходовые качества. Из-за своих конструкционных особенностей, посадка в лодке оказывается самой высокой. И верхний край баллона диаметром 400 мм оказывается заметно выше над водой, чем у лодок с одинаковыми параметрами. Выпуклое , малокилеватое днище.  заметно повышает курсовую устойчивость, как под веслами, так и под мотором. Вместе с этим для достижения наивысших скоростей также требуется выбор самой оптимальной точки посадки шкипера. Но, вместе с этим, следует отметить и такую особенность корпуса. При посадке лишь одного человека, лодка имеет заметную парусность и подвержена ощутимому дрейфу. Высокий центр тяжести при плавании в волну, также требует повышенной осторожности. Если же в лодке оказываются два человека,  то ветер уже не ощутим.

 Cовсем немного им уступили в скорости лодки «Виктория 310» и  «Адмирал-280ПТ».  

  По своим обводам «Виктория» – на сегодняшний день одна из самых мореходных лодок. В ней экипаж из двух человек себя отлично чувствует и на тихих речках и озерах и в прибрежной зоне моря, когда оно не спокойно.

«Адмирал» имеет баллон чуть  меньшего диаметра и в большей степени предназначен для ловли в закрытых акваториях.  

 И несколько слов о взаимодействии владельца лодки с ГИМС-МЧС на суше и на воде.

Федеральный закон Российской Федерации от 23 апреля 2012 г. N 36-ФЗ внес существенные коррективы  в положение владельцев маломерных судов. В настоящее время  уже не актуально деление на — до 220 и более. Нынче критерии другие. Регистрации ни одно из вышеперечисленных  судов не подлежит и, более того, для управления судна под мотором такой мощности не требуется никакого допуска и никаких прав. Хотя эта категория судов  по-прежнему осталась под юрисдикцией ГИМС МЧС, но вопрос о возможных санкциях за нарушения на воде, в отношении владельцев этих судов пока не отработан. По крайней мере, ни одну из статей КоАПа, вводящих ответственность шкиперов «маломеров», сюда «подтянуть» не получится. Но, нужно подчеркнуть следующее, «бесправным» и незарегистрированным на воде расслабляться не стоит и минимум знаний, касающихся правил поведения на воде и своих обязанности, они знать должны.  В случае происшествия, ответственность ложится на шкипера, вне зависимости  от мощности мотора и размера лодки.  Он может быть ответчиком и по Кодексу Административных правонарушений и даже по  Уголовному законодательству.

Как было указано ранее,  эти суда в обычных условиях не подлежат регистрации в  ГИМС МЧС. Но при использовании лодки в приграничной зоне или вблизи особоохраняемого объекта,  регистрация может потребоваться. И чтобы не “пролететь” с рыбалкой в новом месте,  лучше поинтересоваться этим вопросом заранее…

  И в завершении, несколько слов о том, что нужно всегда помнить, находясь в моторной лодке и управляя маломерным судном:

—  это транспортное средство повышенной опасности для вас и окружающих. И оно требует выработки некоторых навыков управления. Не спешите показывать чудеса маневренности на воде, пока не освоите азы управления в тихую погоду и на волне.  

— у  него нет тормозов и поэтому, производя любой маневр, нужно об этом  постоянно помнить.

— выходить на воду под мотором стоит только после того, как лодка будет укомплектована всем необходимым, что требуют документы ГИМС для больших моторных судов. Минимальный комплект должен включать в себя: якорь с канатом, швартовый конец, ремкомплект, черпак, фонарик. Желательны: багорик, он же отпорный крюк, медаптечка, GPS-навигатор, мобильный телефон с номерами спасательных служб. Ну, и самое главное – спасжилеты на каждом из членов экипажа. К каждому спасжилету должен быть приложен свисток.

постарайтесь подойти к берегу на веслах, а уже на маленькой глубине попытаться устранить неисправность. Попытки заниматься

— если вы в лодке один, то при загрузке  постарайтесь максимум груза разместить и зафиксировать в самом носу, это позволит получить  оптимальный дифферент, как на стоянке, так и на ходу

— при возникновении проблем с мотором, особенно с винтом, постарайтесь при малейшей возможности уйти в защищенное место или на мелководье. Попытки заниматься мотором  на волне и при порывах ветра,  очень рискованны  и  на недогруженной в носу лодке, могут привести к неприятным последствиям.

  Естественно, что вопрос алкоголя на воде, даже не обсуждается, всё только после!

    И желая будущим капитанам СЕМЬ ФУТОВ ПОД КИЛЕМ, очень хочется надеяться, что все вышеизложенное будет воспринято с пониманием и все влившиеся в наш коллектив коллеги будут аккуратными рулевыми и удачливыми рыбаками.

fishingroup.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.