Катер прогресс 4

Лодки «Прогресс» начали разрабатываться в 1966 году конструктором Л. П. Зимаковым. В течение года суда были поставлены на серийное производство. Для своих лет технические характеристики лодки «Прогресс» стали передовыми и сделали прорыв в судостроении небольших судов.

Общее описание лодки «Прогресс»

Моторная лодка «Прогресс» в первой версии изготавливалась непродолжительное время, ей на смену пришли модели 2, 2М и 3М. Спустя несколько лет был выполнен своеобразный «тюнинг» лодки «Прогресс», в процессе которого были заменены килевые накладки, изготавливаемые из стали, дюралюминиевыми аналогами. Это решение улучшило характеристики лодки «Прогресс» в отношении долговечности, теперь конструкция стала устойчивее к коррозии, соответственно, служит дольше.

Судна выпускались в различных комплектациях, наличие перечисленных ниже элементов необязательно входило в набор:

• пульт дистанционного управления двигателем;
• съёмный тент (чаще всего идёт в комплекте);
• сидения в кокпите, обшитые мягкими материалами, и подушки;
• колёса вместе с водилом и стойками.

Для получения перечисленных дополнений приходилось доплачивать, соответственно, сегодня нужно изучать фото лодки «Прогресс» для того, чтобы узнать её комплектацию.

Лодки серии «Прогресс» пользуются большой популярностью и сегодня. Они завоевали авторитет и приобрели распространение благодаря установке относительно мощного мотора, высоким показателям вместимости конструкции (превосходит все остальные популярные аналоги) и оптимальным ходовым качествам. В основе всех моделей используются полные обводы носа. Благодаря широкому корпусу, лодка обладает хорошей остойчивостью и без труда преодолевает волны.

Технические характеристики лодки «Прогресс-1»

Конструкция лодки «Прогресс-1» изготавливалась из сплава дюралюминия. Соединение производилось посредством клёпки. В области днища обшивка усилена, используются листы толщиной в 2 мм. На палубе и по бортам – 1,5 мм. Весит вся конструкция в оборудованном состоянии (без мотора) 180 кг.

Технические характеристики моторной лодки «Прогресс»:

• максимальная длина – 4,65 м;
• габаритная ширина – 1,7 м;
• бортовая высота в области носа – 0,75 м;
• высота борта в области миделя – 0,65 м;
• возле транца борт имеет высоту – 0,55 м;
• килеватость дна возле транца – 7°;
• высота расположения транца – 0,38 м;
• вес с полным снаряжением – 180 кг;
• габариты кокпита – 1,3х2,15 м;
• количество пассажиров – до 5 человек;
• полезная грузоподъёмность – 500 кг;
• максимальная мощность навесного двигателя – 30 л. с.;
• материал изготовления – Д16М и Д16Т;
• метод крепления – клёпка.

Для обеспечения непотопляемости используются воздушные отсеки, выполненные в виде герметичных карманов, расположенных на корме и в носовой части. Подобная система занимает свободное пространство и требует повышенной прочности отсеков, из-за чего используется редко.

В области форпика имеет рундук для складирования снаряжения. При становлении на вёсла, гребец может удобно разместиться на крышке багажника, которая откидывается в сторону носа, а ноги ставятся в рундук. Подобная система размещения предложена конструкторами для обеспечения устойчивости хождения на вёслах и удобства управления.

Технические характеристики лодки «Прогресс» предусматривают необходимость установки усиленного транца, так как судно может оснащаться мотором на 30 л. с. Под транцем расположен моторный отсек, усиливающий его прочность и позволяющий хранить баки для топлива. При становлении на стоянку в нишу можно уложить двигатель. Сверху предусмотрена крышка из дюралюминия, она закрывает нишу на замок.

Размеры кокпита 1,3х2,15 м. В нём присутствуют сидения, их обшивают рейками из сосны. Передние спинки имеют съёмный способ крепления и могут использоваться для создания мест для ночлега нескольких пассажиров. Они выполняют функцию подголовников. Вдоль всего каркаса под палубой размещается 2 полки, в них можно хранить небольшие элементы снаряжения.

Недостатком первой модели выступает высокая степень брызгообразования и попадания воды в кокпит. Особенно много влаги при выходе на воду в свежую погоду. В «Прогресс-1» отсутствует самоотливной рецесс. Владельцы отмечают невысокое качество брезента, ткань склонна к разрушению, соответственно, сегодня практически не встречается.

Использовать судно можно на удалённости 3 км от берега при волнении до 3 баллов или высоте волн до 0,75 м.

Технические характеристики лодки «Прогресс-2»

Лодка «Прогресс-2» практически не имеет отличий от первой модели, соответственно, в ней были заменены только несколько элементов, но часть из них крайне важна.

Длина лодки «Прогресс-2» осталась прежней, как и остальные габаритные характеристики. Значимых изменений корпуса, помимо килевых накладок, не наблюдается. Лодка «Прогресс 2» имеет такие технические характеристики:

• максимальная длина – 4,65 м;
• габаритная ширина – 1,7 м;
• высота борта в области миделя – 0,65 м;
• килеватость дна возле транца – 7°;
• вес с полным снаряжением – 223 кг;
• количество пассажиров – до 5 человек;
• полезная грузоподъёмность – 500 кг;
• максимальная мощность навесного двигателя – 30 л. с.;

Отличительные характеристики лодки «Прогресс-2»:

• накладки киля из нержавеющей стали заменены дюралевыми. Нержавейка приводила к появлению электрохимической коррозии. Гниение накладок теперь не происходит, это увеличивает срок эксплуатации;

• вес лодки «Прогресс-2» немного увеличен (до 223 кг) за счёт некоторого изменения конструкции кокпита;
• устранены герметичные отсеки для непотопляемости. Внутри корпуса разбросаны пенопластовые блоки, они экономят место и отличаются надёжностью.

Эта модель выпускалась длительное время, из-за чего и приобрела распространение. Сегодня лодка «Прогресс-2» всё чаще подвергается тюнингу, в сети многочисленные фото, а также предложения компаний узкой специализации по изменению конструкции и дизайна лодок. По фотоизображениям лодок «Прогресс-2» видно, что они часто подвергаются усилению транца, установке дополнительных электрических компонентов, замене лобового стекла. Ходовые качества лодки «Прогресс-2» можно изучить по видео.

Технические характеристики лодки «Прогресс-2М»

Обводы лодки «Прогресс-2М» не подверглись изменениям и остались прежними. Конструкция корпуса также не перерабатывалась, соответственно, технические характеристики лодки «Прогресс-2М» сохранились.

Основные отличия моторной лодки «Прогресс-2М»:

• появился встроенный самоотливной рецесс. Его габариты позволяют устанавливать 1 мотор. По краям рецесса присутствуют крышки, фиксирующиеся с помощью шарниров. Открыв их, человек получает доступ в полость под рецессом. Места достаточно для установки бензобаков вместимостью до 20 л. Более вместительные баки в лежачем положении не помещаются, приходится устанавливаться под заднее сидение;

• в носовой части отличие лодки «Прогресс-2М» заключается в использовании закрывания люка на 1 защёлку, а раньше их было 2 шт.;
• в конструкции убран люк на палубе, имевший круглую форму, и обеспечивающий доступ в отсек с плавучими блоками из пенопласта. Теперь добраться в секцию можно через люк в области носового багажника.

Технические характеристики лодки «Прогресс-3М»

Следующая модификация «Прогресс-3М» практически не имеет изменений в сравнении с прошлой моделью. Техническое описание полностью идентичное. Изменения заметны в нескольких элементах:

• в области носовой палубы и на бортах используются релинги;
• отсутствуют крепежи под водило и колёса;
• пайола поднята до уровня настила;
• видоизменённые сидения.

Технические характеристики лодки «Прогресс-4»

Наиболее заметные изменения среди всей серии появились у лодки «Прогресс-4». Сегодня именно моторная лодка «Прогресс-4» является самой распространённой и популярной моделью в своей линейке. Судно конкурентоспособно с «Казанкой», «Южанкой» и другими ближайшими аналогами.

Лодка «Прогресс-4» технические характеристики:

• максимальная длина – 4,69 м;
• габаритная ширина – 1,72 м;
• высота борта в области миделя – 0,69 м;
• килеватость дна возле транца – 7°;
• высота расположения транца – 0,38 м;
• вес с полным снаряжением – 220-280 кг;
• габариты кокпита – 1,3х2,4 м;
• количество пассажиров – до 5 человек;
• полезная грузоподъёмность – 475 кг;
• максимальная мощность навесного двигателя – 30–50 л. с.;
• материал изготовления – Д16М и Д16Т;
• метод крепления – клёпка.

Габариты корпуса практически не изменились, но при визуальном осмотре лодки «Прогресс-4» по фото и в натуре заметны ряд важных изменений:

• скула приподнята в области форштевня. Это улучшило мореходные качества и устойчивость при волнении;
• увеличена килеватость днища. Изменение обеспечило улучшение ходовых качеств;
• расширение кокпита на 25 см, этого удалось достигнуть при помощи уменьшения палубы;
• встроен самоотливной рецесс, вместимость которого рассчитана на 3 двигателя;
• стекло выполнено цельным. Изготовлено посредством изгибания, это создало панорамный вид.

Характеристики лодки «Прогресс 4» обеспечивают развитие скорости под мотором 30 л. с. до 40 км/ч., а при максимальной нагрузке – 32 км/ч.

Технические характеристики лодки «Прогресс-4М»

Дополнительно выпускается вариант «Прогресс-4М», он же «Прогресс-4Л». Основное отличие – встроенная жёсткая рубка. Её габариты – 1,8х1,3 м, а вес – 30 кг. Сверху устанавливается открывающийся люк. Для рыбалки модель подходит с трудом, так как сильно урезан кокпит, открытая часть не приспособлена для охоты и рыбной ловли.

Какая цена

В основном «Прогрессы» стоят порядка $1–2 тысяч за чистый корпус без мотора. Стоимость возрастает до $3–5 тыс. при установке двигателя на 30–50 л. с.

Отзывы владельцев

Валерий:

«Долго выбирал между импортным судном и нашим, пока не увидел тюнинг лодки «Прогресс-4» на фото, это помогло сделать выбор в пользу неё. Самостоятельно установил на неё многообразие электроники, перекрасил, усилил транец, и получилось не хуже импортного варианта».

Дмитрий:

«Ходовые качества, вместимость, остойчивость и прочность у «Прогресса-2» не вызывают вопросов. Лодка отлично подходит как для рыбалки, охоты, так и прогулок по Амуру. Является одной из лучших моделей отечественного производства».

motorlodki.ru

Технические характеристики катера «Прогресс»

Катер «Прогресс» характеристики имеет следующие:

• Длина – 4650 мм.
• Ширина наибольшая – 1700 мм.
• Высота борта в носу – 750 мм.
• Высота борта на миделе – 650мм.
• Высота борта на транце – 550мм.
• Угол килеватости днища – 7°.
• Высота транца – 380 мм.
• Вес с оборудованием – 180-223кг.
• Пассажировместимость – 5чел.
• Максимальная грузоподъемность – 500 кг.
• Допустимая мощность мотора – 30 л.с.

Цельнометаллический корпус изготавливается из дюралюминия методом клепки. Толщина обшивки днища – 2 мм, бортов и палубы – 1,5 мм. Судно оборудовано ветровым стеклом. В зависимости от комплектации каждая модель оснащалась веслами, переносным столиком, мягкими накладками на сидения и тентом.

Для безопасности плавания корпус оснащен тремя герметичными перегородками, которые делят его на четыре отсека. Герметичный отсек для обеспечения непотопляемости находится в носовой части, он гарантирует, что лодка останется на плаву в случае непредвидимой аварии и затопления.

Разработано дистанционное управление мотором, спроектированное под подвесной двигатель марки «Вихрь». Состоит из штурвала и ручек газа.

Судно имеет две стойки с колесами и съемное сцепное устройство, которые служат для крепления его к автомобилю и перевозки со скоростью до 40 км/ч.

«Прогресс-2» и «Прогресс-2М»

Обе модификации имеют идентичные обводы.

У транца находится моторный отсек, в котором на ходу могут храниться топливные баки, а во время стоянки укладывается мотор. Отсек закрывается крышкой и запирается на замок. В кокпите размещаются сиденья из сосновых реек. Спинки переднего сиденья могут сниматься и использоваться для оборудования ночлега на кокпите как подголовники. По всей длине корпуса под палубой располагаются полки для хранения мелких вещей.

Основное отличие двух моделей заключается в том, что 2М имеет самоотливной рецесс, пространство справа и слева него закрыто крышками. В этом пространстве можно было поместить бензобаки от моторов производства СССР (импортные объемом больше 20 л туда не помещались). Еще одно отличие – у 2М нет

круглого люка на палубе для доступа в отсек с пенопластом, добраться туда можно только через носовой люк в багажнике.

Из недостатков обоих суден – большая забрызгиваемость при плавании, низкое качество тента. Тент катера «Прогресс» изготавливался из брезентовой ткани, и многие обладатели были недовольны его качеством. К счастью, его легко можно было заменить другим покупным или самодельным тентом.

Катер «Прогресс-4»

Пожалуй, самая популярная модификация в серии – это катер «Прогресс 4». Самая покупаемая и любимая многими лодка.

Мотолодка была спроектирована на основе конструкции американского деревянного торпедного катера Elco, который был известен тем, что с легкостью проходил минные поля на скорости 48-52 узла. После окончания Второй Мировой войны конструкторы из СССР создали идентичный торпедный катер, а впоследствии обводы его применялись при создании «Прогресса-4».

Корпус, как и в остальных моделях, изготавливается из дюралюминиевого сплава. Обводы корпуса острые, глиссирующие. В носовой части находится багажный отсек, на палубе оборудован люк для доступа к отсеку. На корме находится моторный отсек с двумя стандартными баками для топлива, инструмента и запчастей. Отсек закрыт самоотливным рецессом (уже для двух баков, а не для одного, как в 2М).

Выпускалась также версия катера «Прогресс-4Л» с жесткой рубкой из легкого металлического сплава. Такую рубку при желании можно было демонтировать самостоятельно и так же самостоятельно установить. Для других моделей рубка не подходит из-за размеров кокпита.

Непотопляемость судна гарантируют пенопластовые блоки под носовой частью палубы и на бортах. Даже залитый водой катер остается в ровном положении (не заваливается набок или назад) и может выдержать до 5 человек на палубе.

Характеристика катера «Прогресс-4» позволяет ему выходить в прибрежные зоны морей с высотой волны до 0,75 без риска аварии или затопления. Он пригоден для проведения небольших экскурсий для 2-3 пассажиров и для обычных водных прогулок.

Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы «Прогресса-4» — повышение экономичности и скорости за счет установки двух подвесных моторов или использования гребных винтов. С полной загрузкой (5 человек) при установленном моторе «Вихрь М» судно может развить скорость до 32 км/ч. С мотором «Вихрь-30» скорость можно набрать до 39 км/ч.

Тюннинг лодок «Прогресс»

Как любое плавсредство все модификации этой серии имеют как свои преимущества, так и недостатки. Вторые можно попытаться исправить с помощью небольшой переделки или тюнинга. Например, установка самодельной рубки. При конструировании рубки важно помнить, что самая высокая часть должна размещаться как можно дальше от носовой части во избежание утяжеления визуального силуэта и замедления выхода на глиссер. Рубку нужно делать максимально открытой с большим количеством двигающихся элементов, сохраняя при этом жесткость конструкции.

Кроме установки самодельной рубки на «Прогрессе» часто меняют тент (так как идущий в комплекте обычно рвется после одного-двух выходов на воду) и укрепляют транец (для установки более мощного мотора). Ну и, конечно же, самой частой переделкой катера является его покраска и создание уникального дизайна, удовлетворяющего эстетические потребности владельца.

За долгие годы развития маломерного судового строительства появились многие катера и лодки во многом копирующие или превосходящие характеристики «Прогресса». Нельзя отрицать, что именно «Прогресс» был инновацией, большим открытием и достижением во времена СССР. Но на сегодняшний день существует много вариантов алюминиевых катеров с разнообразными характеристиками. В том числе наше производство «Big Boat» изготавливает различные модели алюминиевых катеров с современным внешним видом, качественными характеристиками и даже различными цветовыми решениями.

Катер прогресс очень похож на наш катер Неман 550 DC, приобретайте http://big-boat.ru/a-boats/neman/550dc.

big-boat.ru

Общие сведения

Лодка «Прогресс-4» имеет клепаный корпус из дюралюминиевых сплавов. Обводы корпуса глиссирующие, остроскулые. Багажный отсек расположен в носовой запалубленной части и оборудован люком на верхней палубе. Данный люк может быть использован как стоячее/сидячее место для рыбной ловли. В кормовой части лодки «Прогресс 4» находится моторный отсек. В моторном отсеке расположены два стандартных бака для горючего, инструмент и запасные части. Емкость каждого из топливных баков составляет 20 литров. Моторный отсек закрыт самоотливным рецессом. В транце установлен клапан для слива воды с дистанционным управлением из кокпита.

Выпускается также вариант мотолодки «Прогресс-4Л» с жесткой рубкой из легкого сплава, которая при желании может быть смонтирована самостоятельно (для лодок моделей прежних выпусков — «Прогресс» и «Прогресс-2» рубка не подходит по размерам кокпита). Размеры рубки в плане — 1,8×1,3 м; масса — около 30 кг. В ее крыше предусмотрен открывающийся люк для водителя.

Непотопляемость моторной лодки «Прогресс-4» обеспечивается блоками пенопласта, которые размещены по бортам в корме и под палубой в носу. Полностью залитая водой лодка «Прогресс 4» находится в ровном положении. Запаса плавучести достаточно для поддержания около нее 5-6 человек. На транце может быть навешен как один мотор, так и два, однако во втором случае требуется смонтировать дополнительно второй комплект дистанционного управления газом и реверсом и штангу, соединяющую оба мотора для осуществления их синхронного поворота.

Лодка достаточно мореходна — на ней можно выходить в прибрежные зоны морей и водохранилищ при высоте волны до 0,75 м с удалением от берега до 3 км. Правда, при плавании на волнении «Прогресс-4» забрызгивается, перегрузки на днище заставляют снижать скорость. Благодаря большой грузоподъемности и внутренним объемам «Прогресс-4» пригоден для дальних туристских путешествий с экипажем из 2-3 человек или для непродолжительных семейных плаваний с экипажем в 3-4 человека. Благодаря большой ширине корпуса и полноте носовых обводов «Прогрессы» не опрокидывались на волнении, несмотря на то, что имели «закрученные» обводы.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцу лодки — повышение ее экономичности и скорости за счет применения «грузовых» гребных винтов, установки двух моторов или подводных крыльев. Первые серийные образцы «Прогрессов-4» имели транец для установки двух моторов мощностью до 30 л.с., вследствие чего, транец быстро изнашивался. Более поздние модели стали комплектоваться транцем для подвеса моторов суммарной мощностью до 50 л.с.

Скорость лодки «Прогресс-4» с полной нагрузкой (5 человек) с мотором «Вихрь-М» составляет 32 км/ч со штатным гребным винтом диаметром 240 мм с шагом 300 мм. Максимальная скорость с этим мотором — 37 км/ч. Соответствующие значения при установке «Вихря-30» — 32 км/ч и 40 км/ч.

В качестве грузового для мотора «Вихрь-М» можно рекомендовать винт с шагом и диаметром по 240 мм, под которым скорость с полной нагрузкой повышается до 32-34 км/ч. Для мотора «Вихрь-30» оптимален грузовой винт диаметром 240 и шагом 282 мм; скорость с полной нагрузкой повышается до 39,5 км/ч. С двумя 25-сильными моторами максимальная скорость «Прогресса» составляет 52 км/ч.

Интересные ссылки о лодках «Прогресс»

О Прогрессе на Википедии. Общее описание модели, технические характеристики и история создания проекта.

О Прогрессах на forum.motorka.org. Форум владельцев Прогрессов. Обмен опытом и советы по эксплуатации и ремонту. Обсуждение основных характеристик и вариантов модернизации.

Прогресс на Drive2.ru. Реальный владелец Прогресса делится тем, как преобразил свою лодку. Статья о восстановлении и обустройстве.

Видео о Прогрессах. Интересная подборка видео о восстановлении и модернизации лодок. Рассмотрены варианты тюнинга Прогрессов, доработки интерьера и экстерьера.

О моторах для Прогрессов. Форум, где обсуждаются вопросы подвесных моторов для лодок Прогресс. Необходимость и методы доработки транцев. Обсуждаются скоростные характеристики комплектов.

Паспорт лодки Прогресс 4. На этом сайте приводится текстовая версия паспорта мотолодки «Прогресс 4» со сканированными картинками. В паспорте указаны основные узлы конструкции и даны рекомендации разработчика по эксплуатации.

Тюннинг лодок серии «Прогресс»

Серийная модель лодки «Прогресс» имеет ряд недостатков, а, соответственно, есть некоторые варианты модернизации (тюннинга) этой мотолодки.

Рубка на лодке «Прогресс-4»

Устройство рубки на открытой лодке «Прогресс-4» обусловлено следующим:
— обустройство укрытия команды от непогоды;
— обустройство укрытия команды от брызг при движении;
— возможность отапливания помещения в лодке в холодное время;
— обустройство мест хранения хозяйственной мелочи;
— изменение внешнего вида лодки.
При установке самодельной рубки на лодку «Прогресс-4» существует ряд опасностей:
— снижение обзорности с места рулевого;
— увеличение парусности лодки и ее веса, и, как следствие, ухудшение мореходных качеств с тем же двигателем;
— поднятие центра тяжести лодки – ухудшение остойчивости;
— уменьшение пространства кокпита, а, соответственно, неудобство перемещения в лодке нескольких человек, например при рыбалке со спиннингом;
— невозможность использование весел со штатными уключинами;
— ухудшение внешнего вида лодки.
Безусловно, большинство достоинств твердой рубки имеет и штатный тент, но тяга к «прекрасному» уходит только с приобретением лодки, которая полностью отвечает требованиям хозяина. В условиях же ограниченности финансов или каких-либо других обстоятельств, а также при виде удачных переделок коллег, стремление улучшить свое транспортное средство является вполне объяснимым.

Несколько советов по обустройству самодельной рубки на лодке типа «Прогресс»:
— следует стараться минимизировать высоту рубки с учетом роста возможных членов команды;
— размещать самую высокую часть рубки желательно как можно дальше от носовой части лодки, сдвинутая в нос рубка утяжеляет силуэт и усложняет выход на глиссирование;
— старайтесь избегать вертикальных стенок, которые создают впечатление тихоходности;
— избегайте вогнутых силуэтов – это дает видимость неустойчивости;
— желательно чтобы рубка имела максимальную площадь открывающихся элементов, как в кормовой части, так и по бортам и в крыше, при сохранении достаточной общей жесткости всей конструкции;
— во избежание довольно сложных и трудоемких дополнительных работ, связанных с изменением размеров кокпита рубка может занимать только имеющийся кокпит, но перекрывать его полностью.

Ниже приведем некоторые наиболее удачные варианты тюннинга лодок серии «Прогресс» в части построения рубки.

Вариант тюннинга №1.

Разработчик Ю. Родченко.

Данная конструкция рубки имеет сдвижную в корму среднюю часть. Для того чтобы получить открытую часть кокпита в корме лодки «Прогресс-4» следует вырезать носовую палубу от переборки багажника до шп. 1, оставив по левому борту консоль шириной 400 мм, которая служит основанием для установки рулевой колонки и приборного щитка. У правого борта наклонная часть переборки от консоли до комингса кокпита отогнута вверх до вертикального положения на ширине 150 мм. Такая конструкция позволяет удлинить кокпит на 300 мм и получить в его корме открытую часть длиной 840 мм.
На лодке «Прогресс-4» крышка люка носового багажника в наклонном положении может быть использована в качестве штурманского столика. Вырез палубы под ветровым стеклом и далее в нос закрывается дюралевым листом.
Носовой фонарь собирается из штатных деталей ветровой защиты, а также дополнительно изготовленных элементов и сдвигается вперед на 500 мм от первоначального положения ветрового стекла.
Сдвижная часть рубки выполняется из трех частей: двух боковин и крыши с люком, которая вырезается из носовой палубы лодки. Высота комингсов кокпита в пределах открывающейся части рубки увеличивается до 90 мм, т.е. делается одинаковой с комингсами носового фонаря. На внутреннюю и наружную поверхности комингсов приклепываются направляющие. По верхней кромке наружных деревянных направляющих 3 выбирается фальц, по которому скользит кромка 4 боковой стенки сдвижной секции.
Передний край сдвижной секции опирается на два ролика, которые катаются по внутренним направляющим. Фиксаторы 2 надежно удерживают секцию на рельсах. Накидные замки-карабины обеспечивают плотное соединение с носовым фонарем рубки в закрытом состоянии. Кормовая кромка подвижной части уплотнителя не имеет — вода скатывается назад в результате Дифферента лодки «Прогресс-4» на корму.
Кормовая (неподвижная) часть рубки имеет две поперечные рамки — дуги из стального угольника 20×20 мм. Передняя дуга приклепывается заподлицо с носовой кромкой секции, задняя — на 20 мм вглубь от кормовой. Задняя дуга служит опорой переборки, прикреплённой к дуге болтами М4, а к бортам и пайолу — саморезами.
Рамы дверей выполняются из дюралевого угольника 20×20 мм, нижние филенки вырезаются из алюминиевого листа, а верхние лучше сделать из 4-миллиметрового оргстекла.
Рундук, расположенный по правому борту каюты, не доходит до носовой переборки на 310 мм на уровне крышки и на 440 мм — на уровне сланей. На передней части рундука устанавливается съемное сиденье. На рундуке можно также оборудовать неширокое (1850×55 мм) спальное место, для чего крышка выдвигается из-под палубы в каюту, а свободный промежуток в нос закладывается спинкой сиденья.
Модернизируется также и рулевое управление. Для этого передние ролики штуртроса с кронштейнами переносятся за переборку в нос, там же устанавливается и передняя опора удлиненной оси штурвала.
Кресло водителя, расположенное в рубке, — съемное и прикрепляется к пайолу замками спереди и сзади: в случае необходимости кресло поворачивается к столику.
В целях облегчения веса лодки «Прогресс» рубку лучше делать из листов легкого сплава 1 — 1,5 мм.

Вариант тюннинга лодки «Прогресс-2» №2.

Разработчик Г.Федоров.

Среди множества известных конструкций данный вариант следует признать весьма удачным применительно к мотолодке «Прогресс-2».
Переоборудование лодки «Прогресс» значительно повышает ее комфортабельность, более удобным становится управление. В хорошую погоду пассажиры располагаются в открытом кокпите, имеющем размеры 1,3×1,8 м. Здесь размещен трехместный кормовой диван и перед ним по правому борту — раскладной столик, а по левому — рундук. Пост управления — слева на кормовой стенке рубки; по правому борту — место штурмана, под которым расположены газовая плита, полка для посуды, рундук для баллонов, 5-литровый анкерок питьевой воды, аккумулятор. В непогоду и на ночь на стоянке над кокпитом «Прогресса» ставится тент.
В каюте при устройстве ночлега столик укладывается в проходе между диванами; образуется спальное место на двух взрослых и одного ребенка. Еще один ребенок может спать в кокпите на кормовом диване. При входе в каюту по обоим бортам оборудованы шкафы. Горизонтальная часть крыши рубки, защищенная ветровым стеклом, служит штурманским столиком. В кокпите и в каюте по бортам остались штатные полки для хранения различных вещей. Продукты, запасные части, инструмент, крупные и тяжелые вещи размещаются под диванами и в рундуке кокпита.
Для обеспечения непотопляемости лодки «Прогресс» сохранен штатный носовой гермоотсек, по бортам в каюте уложены листы пенопласта и сделан еще один гермоотсек под рецессом в дополнительной кормовой секции. В рецессе размещаются два штатных бака с топливом. Дополнительно, при дальних переходах, можно разместить три-четыре канистры и емкость с маслом в рундуке под кормовым диваном.
Чтобы иметь возможность увеличить длину каюты до 1,95 м, а кокпита до 1,8 м, необходимо вырезать палубу «Прогресса» до гермоотсека, а штатный моторный отсек превратить в кормовой диван-рундук. За счет удлинения катера «Прогресс» на 0,5 м получается кормовой гермоотсек с самоотливным рецессом. Таким образом, каюта занимает пространство от шп.1 до шп. 4, а кокпит от шп.4 до бывшего транца. Высота каюты от пайола до подволока — 1200 мм, а от сидений диванов — 900 мм.
Вырез в палубе окантовывается остатками углобульбового профиля. По периметру оставшейся части вырезанной переборки на шп. 2, превращенной в шпангоут, следует поставить угольник 25x25x2,5, а в углах — кницы d = 1,5. Каркас диванов в каюте делается из угольников 20x15x2. Переборка на шп. 6 вырезана на ширине 1300 мм, а по высоте — до уровня подбортных полок и окантована аналогично шп. 2. Средняя часть кормового дивана имеет двустворчатую крышку, подобно кормовому сиденью «Прогресса-4»; сверху на нее укладывается поролоновая подушка.
Пайолы для лодки вырезаны из 10-миллиметровой фанеры и оклеены линолеумом. Шкафы при входе в каюту имеют ширину 200 мм и глубину 400 мм.
Дюралевые стенки рубки (d = 1,0 мм) крепятся к углобульбу на палубе «Прогресса» винтами М5 с шагом 200 мм. Набор изготовляется из сосновых реек: продольный — сечением 50×12, поперечный — 50×20. Обшивка прикреплена к набору шурупами 2,5×12.
Секция кормы собирается из дюралевых листов d = 1,5 мм на обвязке из угольника, (заклепки Ф4 мм). При стыковке с оставшейся частью кормы свободные края листов дополнительного отсека укладываются на штатную обшивку и проклёпываются трехрядным шахматным швом. Мощная дубовая подмоторная доска d = 40 мм прикрепляется к транцу угольниками 50x50x2.
Отделка выполняется светлым пластиком и пластиком с имитацией под дерево. Для остекления используется оргстекло d = 4 и 6 мм, прикрепляемое к каркасу через резиновую прокладку винтами М4.
Наиболее удобным решением переделки лодки «Прогресс-2» с использованием данной конструкции каюты является удлинение корпуса до 5,15 м. при этом появляется возможность установки как одного, так и двух моторов (ширина выреза в палубе — 1000 мм) при хорошей центровке, имеются гермоотсек и рецесс.
В прогулочном варианте на катере «Прогресс» свободно размещаются пять человек, в длительных туристских походах — трое взрослых с необходимым снаряжением и 100 л бензина.

Вариант тюннинга №3. (Рубка)

В предлагаемом варианте модернизации лодки «Прогресс» рубка представляет собой объемную конструкцию, состоящую из девяти конструктивно законченных секций-панелей (с вырезами для стекол или без них) и ветрового стекла.
Силовые короба на стыкующихся панелях расположены таким образом, что, скрепленные между собой и планширем, они образуют жесткий каркас надстройки: это позволяет сделать открывающейся почти половину (45%) всей площади конструкции «Прогресса» при сохранении необходимой жесткости.
Конструктивно открывающиеся элементы, имеющиеся в кормовой части, по бортам и в крыше, выполнены в виде шести панелей (1,4,7,11,13, 14), шарнирно соединенных между собой, с неподвижной верхней поперечной панелью 8 и силовой балкой 9.
Шарнирные соединения 3, 6, 10 представляют собой оригинальной конструкции коробчатые петли, позволяющие складывать попарно все шесть открывающихся панелей на крыше каюты. При площади крыши 1,9 м2 площадь открывающихся проемов составляет 1,3 м2 (одновременно открывающихся — до 1,0 м2).
Потолок лодки «Прогресс» оклеивается поролоном толщиной 20 мм и толстой хлопчатобумажной тканью, поглощающей влагу в холодное время при закрытой каюте. В летний солнечный день в каюте с такой крышей не бывает жарко.
Для предотвращения попадания воды через неплотности между панелями по краям их сделана отбортовка на 10 мм, а по краям открывающихся панелей приклеиваются полоски микропористой резины толщиной 3—5 мм.
Боковые панели и ветровое стекло «Прогресса» соединены между собой и с планширем винтами М4 с шагом 150 мм. Остекление каюты (оргстекло толщиной 4-5 мм) в сочетании с установкой зеркала заднего вида позволяет водителю вести наблюдение за обстановкой во время плавания. Верхняя и нижняя границы остекления находятся за пределами угла зрения водителя.
Стекла вставляются в вырезы панелей с помощью резиновых уплотнителей с распорными шнурами. Каждое стекло фиксируется в вырезе четырьмя парами шайб, стянутых попарно винтами М4.
К усовершенствованиям, повышающим комфортабельность плавания, надо отнести установку стеклоочистителя на ветровом стекле и применение электронной световой отмашки. Закрытые бортовые полочки не только улучшают интерьер каюты лодки «Прогресс», но и избавляют от постоянных поисков всевозможных мелочей. Блоки пенопласта убираются из-под сидений и размещаются по бортам; на их местах оборудуются рундуки.
Каюта изнутри закрывается на к замки-карабины, а один из боковых люков — накладным замком снаружи.
Рубка спроектирована для «Прогресса-2» и полностью вписывается в габаритные размеры его штатного тента.

Вариант тюннинга лодки «Прогресс-4» №4.

Разработчик Фантомас.

Данная рубка на лодке «Прогресс-4», как нам кажется, является универсальной для всех случаев, или почти для всех.
По желанию крышу можно срезать не полностью, а, например, на половину, или до лобового стекла.
Управление лодкой также можно монтировать или в рубке, ближе к лобовому стеклу, типа автокомпоновка или на задней стенке рубки, типа консоль.
Сквозной проход по всей лодке не создает проблем при отчаливании и причаливании.
Отсутствие крыши при высоком уровне каютной палубы «Прогресса» также удобно для использования лодки для рыбалки, в этом случае боковые стенки рубки превращаются в фальшборт.
Очень быстро данная конструкция рубки превращается в полноценную каюту 2м с кроватями и столом.
В кокпите лодки при установке тента легко устраивается подсобное помещение, кухня например.
Высокая палуба рубки удобна для ловли спиннингом.
Низкая палуба кокпита удобна для ловли донными удочками.
Данную конструкцию рубки для «Прогресса-4» можно изготавливать на любых лодках и алюминиевых в том числе.
Вес данной рубки из фанеры 4мм в полностью собранном состоянии вместе с поликарбонатным приклеенным стеклом получается около 6-7кг.
Также думаем что устройство в лодке многоуровневой палубы, сильно повышает функциональность для разных случаев.
Под высокой палубой рубки получается большое количество объемных рундуков.
Главное условие универсальной рубки, наличие высокой палубы.
В лодке «Прогресс-4» имеется три уровня палубы. Самая низкая, в рубке для возможности сделать высоту рубки минимальной. От этой палубы считается эргономическая высота рубки и высота боковых сидений, они же кровати, они же палуба рубки в положении без крыши.
Палуба кокпита поднята от нижней палубы см на 7, опять же для максимально полного использования объема лодки «Прогресс-4».

Вариант тюннинга лодки «Прогресс-4» №5.

Тент на лодке «Прогресс-4»

Наиболее «слабым» элементом в комплекте лодки «Прогресс-4» является брезентовый тент, который теряет прочность и начинает «ползти» уже через несколько навигаций.
Снимать и ставить сырой тент на «Прогресс-4» тяжело, запускать мотор из-под тента трудно, садиться в лодку и выходить из нее неудобно, обзор для водителя недостаточен. В любом случае, при проектировании тента необходимо помнить, что тент должен спасать как от непогоды, так и от прямых солнечных лучей. Тент должен легко и быстро складываться и разворачиваться, при этом тент должен быть надежен. Прочность как самого материала тента так и его каркаса должна соответствовать возможному ветру и набегающему воздушному потоку при движении.
Материал тента для лодки «Прогресс-4» должен быть выбран из учета его стойкости к атмосферным воздействиям. Важно, чтобы лодочный тент не мешал команде и размещению вещей как в развернутом, так и в сложенном состоянии. Вставки в тент из твердых материалов – окна, боковины и т.д. – не должны значительно увеличивать объем сложенного тента – для этого их делают секционными с шарнирами.

Размеры деталей тента приведены на рисунках ниже:

1 — полотнище верхнее, 2 шт.; 2 — полотнище боковое, 2 шт.; 3 — карман для передней дуги тента; 4 — клапан боковой; 5 — ремень, 4 шт.; 6 — накладка передняя; 7 — карман для задней дуги тента; 8 — накладка; 9 — накладка; 10 — лента, 4шт.; 11 — накладка; 12 — накладка, 12 шт.; 13 — накладка.

При штатной конструкции тента довольно трудно добиться того, чтобы между его нижним краем и палубой в лодку «Прогресс-4» не задувал ветер. Этого неудобства можно избежать, если сделать нижние края тента двойными. Для этого на 5-7 см выше уровня палубы к полотнищу с внутренней стороны нужно пришить полосу 1, указанную на рисунке ниже.

По свободной кромке полосы установить люверсы 3, которыми полотнище крепится к головкам винтов под комингсом кокпита 2.
При установке тента края основного полотнища укладываются на палубу, благодаря чему во время дождя вода не попадает в кокпит.

Вариант тюннинга лодки «Прогресс» №6.

Основное отличие этого тента для лодки «Прогресс-4» от штатного — откидная кормовая часть. К штатным дугам 1 и 2 добавлена дуга 3, изогнутая по окантовке кокпита с учетом погиби палубы и снабженная наконечниками 5.
Дуга сделана из лыжных палок диаметром 15 мм. Штатные детали крепления дуг к корпусу сняты; на их место привинчены пластины 4.
На рисунке «б» тент полностью закрывает кокпит «Прогресса-4». На рисунках «в» и «д» дуги 2, 3 откинуты на переднюю дугу 1; кормовая часть кокпита при этом открыта, обеспечивая удобство работы с мотором и посадки пассажиров в лодку. Тент в этом положении при одиночном плавании или с пассажирами на переднем сиденье обеспечивает отличный обзор по корме. Свисающие части тента подтягивают к дугам с помощью ремней 10. Два коротких ремня с пряжками пришиты у дуг 1 и 3. На рисунке «д» боковые полотнища, пришитые к носовой части тента, откинуты на его крышу. Кромка тента дальше, чем у штатного смещена в сторону от борта, что облегчает выход на палубу. В жаркий солнечный день на стоянке можно отдохнуть в тени, поставив лишь кормовую часть тента («г» и «е»).
Если тент не нужен, он легко снимается с лодки «Прогресс-4» или укладывается так же, как штатный. Крепление тента к ветровому стеклу и к комингсу кокпита оставлено прежним. Нижнее положение дуги 3 фиксируется двумя защелками (детали 9 и 11), разнесенными на 800 мм. Мокрый тент ставить легко, если сначала закрепить его к ветровому стеклу, а уже затем фиксировать кормовую дугу в нижнем положении. Чтобы стекла 16 и 19 не терялись, к ним через отверстия привязаны кольца 18 из прочной нити. В кольцо пропущена тесьма 17, стягивающая полотняную рамку 15 иллюминатора.
Тент состоит из трех полос брезента шириной 920 мм.
У штатного тента измеряют расстояния между передней кромкой и дугой 1, между дугами, между дугой 2 и палубой. Затем старый тент снимают и разбирают. Дуги 2 и 3 крепят к пластинам 4; к дугам привязывают рейку, фиксирующую расстояние между ними. Полотно тента подгоняют по размеру и примётывают к дугам, затем снимают тент с лодки и на машине прошивают двойные швы. Снова надев полотнище на дуги, крепят их к пластинам 4. Между дугами 2 и 3 ставят распорку, расстояние между дугами 1 и 2 фиксируют при помощи прочной нити. Переднюю кромку верхнего полотнища обертывают вокруг дуги 1, а заднюю примётывают сверху кормового полотнища так, чтобы новые швы совпадали со старыми, скрепляя пять слоев ткани.
Дуги вынимают, ткань прошивают на машине. Затем дуги снова вставляют в тент, к дуге 1 крепят штатные распорки, а к дуге 3 — защелки. По старому тенту и приведенной выкройке изготовляют носовую часть тента.
Переднюю кромку тента рекомендуется делать более толстой и выступающей вперед на 15—20 мм. В кормовой полог тента на 100 мм ниже дуги вшивается иллюминатор размером 230×300 мм. Сметывание носовой части с кормовой, подгонка боковых полотнищ, разметка места установки деталей крепления, бортовых иллюминаторов и пр. производится на лодке. Тент, изготовленный по приводимым эскизам, можно применить на лодках «Прогресс» любых моделей.

Вариант тюннинга лодки «Прогресс-4» №7.

Разработчик Alexgeorg

Представленный вариант тента для лодки «Прогресс-4» имеет следующие преимущества: вставленные окна из полиэтилена увеличивают обзор, а вшитые молнии позволяю трансформировать тент. Молнии позволяют открывать боковины и заднюю часть. Обратите внимание на изменение ветрового стекла на данном «Прогрессе». Добавленная открывающаяся часть значительно упрощает доступ к багажнику и облегчает выход на носовую палубу.

Транец на лодке «Прогресс-4»

Еще одной деталью лодки «Прогресс», которую часто приходится дорабатывать, является транец. Транцевая доска «Прогресса» — составная – выполнена из двух досок. Если в последних выпусках доски транца были укреплены кницами, то более ранние образцы имели совсем низкую надежность.
Транец можно усилить кницами и шпильками. Шпильки вворачиваются в переборку кокпита и транец и стопорятся со всех сторон гайками с шайбами. Шпильки не должным быть стяжками или распорками, а лишь элементами каркаса, уменьшающими «игру» транцевой доски. Данный метод применим при условии хорошего состояния как самого транца, так и переборки. Недостатком данного метода является очень аккуратный выбор места для расположения шпилек, чтобы они не мешали повороту и откидыванию мотора/моторов.

Замена транца на лодке «Прогресс-4».

Замена транца на «Прогресс-4» очень трудоемкий процесс.
Необходимо вывернуть все винты, которые крепят обе части транца. Далее необходимо высверлить заклепки для того, чтобы снять рецесс и после снять доску. Срубать заклепки крайне не рекомендуется, т.к. отверстия при этом расширяются (принимают форму эллипса) и новая заклепка на этом месте уже не сможет гарантировать полную герметичность.
Винты желательно устанавливать на нетвердеющий герметик.
Можно заменить на «Прогрессе» транец срезав кницу, подобравшись к ней через кормовой рундук. Плюсы: высверливаем меньше заклепок. Минусы: необходимость восстановления срезанной кницы.
Если транец «Прогресса-4» в хорошем состоянии его можно усилить, сделав связку с другими панелями лодки – днищем, переборкой и бортами. Транцевую доску желательно изготовить новую из доски толщиной 28 мм и оклеить с обеих сторон бакелизированной фанерой или другим материалом.
По горизонтальным кромкам прострогать пазы 42×4 мм под полки угольников 7, через которые доска будет крепиться к транцу. Все детали выполняются из дюраля. Перед монтажом нужно снять верхнюю накладку «а», три нижние кницы «б» и «в», снять с одной стороны боковую обделку выреза под мотор. Для усиления штампованной накладки «а» к верхнему угольнику 7 следует приклепать полосу 2. Угольники 7, 10, 11 крепятся к обшивке транца и бортам алюминиевыми заклепками Ø5 шагом не более 400 мм, остальные угольники — 4-миллиметровыми заклепками шагом 40-50 мм.
Нижний угольник 7 предварительно соединяется с горизонтальным ребром «г» заклепками Ø4 шагом 50 мм.
Транцевая доска крепится 36 болтами М8х70, которые ставятся по верхнему и нижнему краям доски, затем через угольник 15, коротыши 14 и несколько штук на концах доски.

Схема усиления транца лодки «Прогресс-4»
1 — подмоторная доска 40х250х900; 2 — усиливающая полоса 3х40х120; 3 — стойка, соединяющая кницы 5 и 9, 2шт.; угольник 30х30х2; l = 460; 4,6 — угольник 25х22х2, l = 250; 6 шт.; 7 — основной угольник подмоторной доски, 40х40х3, l = 1300; 2 шт.; 10 — дополнительное ребро жёсткости днища, угольник 30х30х2, l = 480; 4 шт.; 11 — дополнительное ребро жёсткости борта, угольник 30х30х2; l = 480; 2 шт.; 14 — коротыш, угольник 25х25х2, l=80; 15 — накладной угольник 30х30х2, l=760; 5, 8, 9, 12, 13 — кницы, δ=3. При изготовлении книц из сплава AMr можно несколько упростить и усилить конструкцию, отгибая фланцы. Детали 12,13 закрепить к переборке, поставив коротыши из угольника 25х25х2. а,б,в,г — штатные детали

Подводные крылья на «Прогрессе»

Подводные крылья на судне призваны приподнять судно над водой, тем самым уменьшив силу трения воды об корпус, а, соответственно, повысить скорость лодки.
В настоящее время распространены два варианта подводных крыльев – T-(полностью погруженные) и U-образные (частично погруженные). Управляются крылья закрылками или углом атаки.
Для лодок «Прогресс» имеет смысл рассматривать частично погруженные крылья, т.к. судно с ними более остойчиво.
Размещение подводных крыльев на судне может быть следующим:
— большое крыло под центром тяжести, маленькое под кормой;
— крылья могут быть одинакового размера и установлены спереди и сзади от центра тяжести;
— маленькое крыло устанавливается перед большим.
Наиболее распространен первый вариант.
Существует ряд сложностей при компоновке лодки подводными крыльями:
— низкая проходимость судна при плавании на малых глубинах (мели, подход к берегу, подводные предметы (пни и т.д.));
— резкое снижение остойчивости при движении из-за увеличения высоты центра тяжести, а, соответственно, повышенные требования к размещению багажа и команды;
— необходимость обслуживания крыльев (проверка целостности, очистка от зацепившихся предметов (водорослей));
— если крылья нерегулируемые – затрудненность выхода на глиссирование на крыльях, т.к. установленный угол атаки (наклон крыла относительно горизонтали) рассчитанный для скоростного движения не позволяет быстро поднять судно, и наоборот, увеличенный угол атаки подводного крыла быстро поднимет лодку, но будет слишком велик для движения на высокой скорости (будет «парусить»);
— подвесной мотор, используемый на лодке с подводными крыльями, должен иметь большой запас по числу оборотов, т.к. скорость увеличивается – возможно превышение допустимого числа оборотов мотора. Эта проблема частично решается установкой гребного винта с шагом большим стандартного в 1.2 раза. Такой винт желательно сделать двулопастным.
— установка подводных крыльев требует более низкой посадки винта.
Для лодок типа «Прогресс» существует несколько решений подводных крыльев – проект Г. Гонченко и проект В. Вейнберга. Их без труда можно найти в сети.

Паруса на лодке «Прогресс»

Желание ходить под парусом есть у многих лодочников, и хотя лодки «Прогресс» не предусмотрены для хождения под парусом, частично свою страсть можно утолить установкой прямого паруса на свое судно. Конечно, такие самодельные паруса предназначены для плаванья по ветру.

Вариант установки паруса на лодку «Прогресс» №1

Данная конструкция парусного вооружения лодки «Прогресс» (разработка А. Калинкина) весит 15 кг и легко складывается вдоль бортов под сиденьями. Деревянная мачта собирается из двух частей с помощью дюралевой муфты с прорезью по ликпазу. Муфта намертво крепится на верхней части мачты, а положение конца нижней части фиксируется сквозным болтом с барашковой гайкой.
Высота установки гика равна высоте плеч сидящего в лодке человека, однако, если на лодке установлено ветровое стекло, то гик ставится примерно на 50 мм выше стекла. Шарнир гика должен обеспечивать его поворот, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

Степс можно сделать постоянным из дюралевой трубки подходящего диаметра и закрепить его с помощью фланцев-накладок к палубе и настилу багажника. Нижний конец трубки следует врезать в деревянный башмак, точно подогнанный по профилю днища.
Бортовые шверцы вырезаются из дюраля (δ = 3 мм, надеваются стойками на концы шпилек в торцах поперечины и фиксируются барашковыми гайками. Поперечина своими концами ложится на продольные бортовые бруски, высота которых определяется прогибью палубы. Бруски постоянно прикрепляются к планширю болтами. Места их установки намечаются так, чтобы поперечина располагалась над стыком палубных листов перед ветровым стеклом. Под концы продольных брусков следует положить резиновые прокладки.
По обеим сторонам от шпилек-осей устанавливаются вертикальные упоры для шверцов. Данное парусное вооружение можно применить не только на лодках «Прогресс-4» и на других лодках сходных размерений.

Вариант установки паруса на лодке «Прогресс» №2.

Простой парус для лодки «Прогресс-4» предлагаемой конструкции имеет площадь 8,1 м2 и весит вместе с рангоутом около 5 кг. Управление лодкой под парусом осуществляется при помощи кормового весла.
Мачта высотой 3,5 м состоит из нижней А-образной части, состоящей из штатных весел, расположенных уключинами внутрь.
В вершине весла соединены тройным хомутом на гайках-барашках. Поперечина, в которую входят уключины, служит опорой для верхней части мачты — стеньги из дюралевой трубки 0 20×2 длиной 2м, вставляемой в среднюю обойму тройного хомута. Шпилька в основании стеньги входит в отверстие поперечины.
Весла своими лопастями опираются на передние бортовые утки, причем острия на концах лопастей должны входить в отверстия для уключин. Мачта держится (раскрепляется) также штагом и двумя ахтерштагами, привязанными за носовой и кормовые рымы. Кроме этого, лопасти следует дополнительно притянуть к рымам замками натяжного типа.
Ахтерштаг пропускается через проушину на топе мачты; один его конец имеет петлю, которую закладывают за кормовой рым, а второй затягивают и крепят за другой рым. Из дюралевых трубок 012-15 мм изготавливают два гика по 800 мм, которые шарнирно закрепляют на верхних концах лопастей.
Шкотовые углы паруса крепятся к нокам гиков, которые могут поворачиваться только в горизонтальной плоскости.
Рей выполняется из дюралевой трубы (30×1,5) и состоит из двух равных частей по 1,5 м, которые соединяются на втулке из трубы 27×3,5. Фал привязывается к топенанту рея, концы которого на рее крепятся на хомутах, расстояние между которыми равно 1 м.
Парус (ширина 3 и высота 2,7 м) шьется из легкой и прочной синтетической ткани. По всей кромке пришивается карман для рея, причем для хомутов должны быть предусмотрены прорези. С обоих концов кармана пришиваются петли для надевания на ноки рея. По нижней и боковым шкаторинам парус окантовывается капроновой стропой. Шкотовые углы усиливаются накладками, в которые зашивают металлические кольца.
В качестве бегучего такелажа на лодке «Прогресс-4» лучше использовать плетеный капроновый шнур Ф 5—6 мм, который с рангоутом соединяется стальными карабинами. Для исключения самопроизвольного поворота паруса брасы и шкоты заводят раздельно за переднюю и заднюю стойки кормовых рымов и наматывают на них.
Фал два раза оборачивают вокруг поперечины и через передний бортовой рым заводят в кокпит. Контршкоты свободно скользят в проушине носового рыма и удерживают парус при смене направления ветра. Максимальный угол поворота паруса на каждый борт составляет 35 — 40°.

К самому парусу для лодки «Прогресс-4» существует ряд требований: желательно, чтобы парусина была из синтетической ткани – такие ткани более устойчивы к атмосферным воздействиям, более прочны; парусина должна быть непродуваемой и невпитывающей влагу; парусина должна быть легкой.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

parohodoff.ru

Технические характеристики моторной лодки Прогресс-4

spyship.ru

Технические характеристики[править | править код]

• Длина — 4,69 м;
• Ширина — 1,72 м;
• Высота борта на миделе — 0,69 м;
• Сухой вес корпуса —190 кг;
• Грузоподъемность — 475 кг;
• Вес полностью загруженной лодки не должен превышать 700 кг;
• Килеватость днища на транце — 7°
• Осадка груженой лодки (5 человек) — 0,25 м;

C 1971 года Куйбышевский авиазавод провел испытания усовершенствованной модели мотолодки — «Прогресс-4». Эта лодка отличалась от старой Прогресс-2 множеством изменений, которые в целом стали выдающими на тот момент. Радикально улучшены обводы (использовались мотивы обводов американских торпедных катеров Elco 80 Patrol Torpedo PT-103), поднята «скула», увеличена килеватость, что улучшило мореходность. «Прогресс-4» уже не упирался носом в попутную волну, увеличилась всхожесть и плавность хода навстречу волне. Появился отличный широкий самоотливной рецесс для двигателя, под которым расположился удобный отсек для топливных баков, куда помещаются два стандартных бака по 22 литра. «Прогресс-4» комплектовался мягкими сиденьями со съемными подушками, которые раскладывались прямо на пайолы обеспечивая «поляну» для ночлега. Недостатков у нового «Прогресса» немного. Основное — все-таки обводы сделали не достаточно килеватыми, все еще силен эффект плоского дна — «Прогресс-4» жестко шлепает по встречной невысокой волне. У старого «Прогресса» было прекрасное гнутое лобовое стекло, у нового почему-то сделали неэстетичное угловатое из 4-х компонентов. Очень слабы оказались швартовочные ручки-кнехты, у старого «Прогресса» они были более надежны. «Прогрессы» тяжелей прочих лодок и поэтому требуют для хорошего хода использования винтов с грузовым шагом Лодка с цельнометаллическим корпусом, изготовленным из дюралюминия, с толщиной обшивки днища 2 мм. Оборудована ветровым стеклом. Водоизмещение в снаряженном состоянии — от 220 до 283 килограммов. Лодка, в зависимости от комплектации, оснащалась тентом, переносным столиком, мягкими подушками для сидений, непотопляемыми вёслами и т. д.

Лодка имеет дистанционное управление двигателем, спроектированное под подвесной мотор «Вихрь». Управление состоит из штурвала и ручек газа — реверса.

Для обеспечения безопасности плавания внутри корпуса установлены три герметичные перегородки, делящие корпус лодки на четыре отсека. Герметичный отсек непотопляемости находится в носовой части и предназначен для удержания лодки на плаву в случае её затопления.

Лодка имеет две стойки с колёсами, а также «водило» (съемное сцепное устройство), которые позволяют перевозить её, например автотранспортом (на крайне небольшие дистанции), на скорости до 40 км/ч.

Особенности[править | править код]

«Прогресс-4» отличается от ранних модификаций «Прогрессов» более высокой скулой у форштевня, большей килеватостью днища, большей на 25 см длиной кокпита (за счет укорачивания палубы), наличием самоотливного рецесса позволяющем установить два мотора, цельное гнутое стекло «панорамного» типа у него заменено на прямое (составное).

Ходовые качества лодки «Прогресс-4» благодаря большей килеватости несколько лучше чем у «Прогрессов» других модификаций.

Корпус лодки «Прогресс-4» клепаной конструкции из дюралюминиевых сплавов, с остроскулыми глиссирующими обводами. В носовой запалубленной части мотолодки оборудован багажный отсек с люком на верхней палубе. В кормовой части находится моторный отсек, в котором свободно размещаются два стандартных 20 — литровых бака для горючего, инструмент и запасные части. Сверху отсек закрыт самоотливным рецессом. В транце лодки установлен клапан слива воды с дистанционным управлением из кокпита.

Лодка оборудована съемными креслами с мягкими подушками, складным тентом, ветровым стеклом со стеклоочистителем, рулевым устройством и дистанционным управлением газом и реверсом подвесным мотором типа » Вихрь «, ходовыми огнями.

Была предусмотрена также поставка в торговую сеть стоек с колесами и водила, с помощью которых лодку можно буксировать за легковой автомашиной на не большие расстояния (не стоит рассматривать как прицеп для перевозки на большие расстояния). Стойки колес снабжены пластинчатыми пружинными амортизаторами.

Выпускался также вариант мотолодки «Прогресс-4Л» с жесткой рубкой из легкого сплава, которая при желании может быть смонтирована самостоятельно (для лодок моделей «Прогресс», «Прогресс-2», «Прогресс-2М», «Прогресс-3» рубка не подходит по размерам кокпита). Размеры рубки в плане — 1,8×1,3 м; масса — около 30 кг. В ее крыше предусмотрен открывающийся люк для водителя. Однако рубка съедает большую часть места в кокпите, и открытой остается лишь малая его часть.

Непотопляемость моторной лодки 

«Прогресс-4» обеспечивается блоками пенопласта, которые размещены по бортам в корме и под палубой в носу. Полностью залитая водой лодка находится в положении на ровный киль; запаса плавучести достаточно для поддержания около нее 5—6 чел. На транце «Прогресса-4» может быть навешен как один ПЛМ, так и два, однако во втором случае требуется смонтировать дополнительно второй комплект дистанционного управления газом и реверсом и штангу, соединяющую оба мотора для осуществления их синхронного поворота.

Лодка достаточно мореходна — на ней можно выходить в прибрежные зоны морей и водохранилищ при высоте волны до 0,75 м с удалением от берега до 3000 м. Правда, при плавании на волнении «Прогресс-4» забрызгивается, а перегрузки на днище заставляют снижать скорость. Благодаря большой грузоподъемности и внутренним объемам «Прогресс-4» пригоден для дальних туристских путешествий с экипажем в 2—3 чел. или для непродолжительных семейных плаваний с экипажем 3—4 чел.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцу лодки «Прогресс-4» — повышение её экономичности и скорости за счет применения «грузовых» гребных винтов, установки двух моторов или подводных крыльев.

Скорость лодки «Прогресс-4» с полной нагрузкой (5 чел.) с мотором » Вихрь-М » (а также Вихрь-25Р) составляет 22 км/ч со штатным гребным винтом D = 240, Н = 300 мм.

Максимальная скорость лодки Прогресс-4 с мотором «Вихрь-М» — 37 км/ч.

Соответствующие цифры при установке «Вихря-30» — 32 км/ч и 40 км/ч.

В качестве грузового для мотора «Вихрь-М» можно рекомендовать гребной винт с шагом и диаметром по 240 мм, под которым скорость с полной нагрузкой повышается до 32—34 км/ ч. Для лодочного мотора «Вихрь-30» оптимален грузовой винт диаметром 240 и шагом 282 мм; скорость с полной нагрузкой повышается до 39,5 км/ч.

С двумя 25-сильными подвесными моторами максимальная скорость «Прогресса» составляет 52 км/ч.

В случае установки мотора мощностью более 30 л. с. или же спарки моторов, необходимо призвести усиление продольного и поперечного силового набора, а также транца.

История[править | править код]

Мотолодка «Прогресс-4» была спроектирована по мотивам обводов американских деревянных торпедных катеров проекта Elco 80 PT-103 (Patrol Torpedo), которые славились тем, что беспрепятственно проходили минные поля на предельно допустимой скорости в 48 — 52 узла без риска подорваться на морской мине. После окончания Второй Мировой, советские конструкторы по обводам американских торпедных катеров создали свой торпедный катер проекта 183, а впоследствии обводы американцев нашли отражение в «Прогресс-4». ^[1]

Дюралевый корпус «Прогресса-4» также имеет клепаную конструкцию, но на днище установлены продольные реданы. Благодаря этому не только повысилась прочность днища, но и улучшилась устойчивость лодки на курсе. Отсекаемая реданами и отбортовкой по скуле вода почти не замывает борта; смоченная поверхность несколько уменьшилась, по сравнению со старой моделью. Для улучшения мореходных качеств и снижения забрызгиваемости кокпита увеличена килеватость днища в носовой части корпуса за счет подъема скулы. При испытаниях новая мотолодка легко всходила на волну высотой 0,7—0,8 м, не зарывалась даже при ходе по волне, брызги на пассажиров не попадали.

С учетом многочисленных пожеланий судоводителей-любителей изменена схема окраски. Применены высококачественные краски: днище будет покрываться эмалью ХС-720, палуба и кокпит — эпоксидными эмалями Эп-51. Более разнообразными были и применяемые сочетания цвета. Слани в кокпите сделаны жесткими и закреплены к шпангоутам; они образуют ровный Настил, к которому при помощи специальных прижимов крепятся четыре мягких сиденья; если сиденья снять, а их подушки уложить на настил, получается удобная и просторная постель. Есть и еще два дополнительных места для пассажиров: это сиденья на рундуках в корме. В носовой части сохранен багажный отсек с водонепроницаемым люком на палубе, но без герметичной выгородки. На панели управления установлены кнопка «стоп» подвесного мотора и выключатель бортовых и клотикового огней, подключенные к соответствующим кабелям.

Ветровое стекло собирается теперь из прямых стекол. В результате удалось избавиться от искажений, имевших место на гнутых стеклах серийного «Прогресса». Одновременно это упрощает и замену стекол. На левой стороне — у поста водителя — установлен стеклоочиститель. Для улучшения обзора при поставленном тенте в его передней части по бокам сделаны откидывающиеся клапаны, а задний клапан расширен. Положение задней дуги по высоте теперь можно регулировать, что облегчает снятие и постановку намокшей ткани тента. Моторный отсек свободно вмещает два стандартных 22-литровых бака для горючего (или один такой бак и две канистры), необходимый инструмент и запасные части. Сверху этот отсек закрыт самоотливным рецессом — выгородкой, предотвращающей попадание в корпус воды через транец, В моторном отсеке имелся клапан слива воды с дистанционным управлением из кокпита. Транец рассчитан на установку подвесного мотора мощностью 30 л. с. или двух моторов до 15 л. с. каждый. В хорошую погоду мотолодка «Прогресс-4» с 25-сильным «Вихрем-М» устойчиво буксирует воднолыжника.

Непотопляемость обеспечивается блоками пенопласта, которые размещены по бортам в корме и в носу под палубой. Даже полностью залитая мотолодка находится в положении на ровный киль и за нее могут держаться плавающие в воде люди.

Устанавливаемая на винтах съемная разборная рубка весом 30 кг выполнена из алюминиевого сплава и изнутри покрыта мягкой обивкой. Большая площадь остекления обеспечивает хороший панорамный обзор. Сдвинув боковые стекла, откинув крышку верхнего люка и открыв двери рубки, можно устроить хорошую вентиляцию каюты даже в жаркую погоду.

Во всех случаях «Прогресс-4» поступал в продажу укомплектованным веслами, спасательными концами, непотопляемым черпаком, противопожарным полотнищем и другим необходимым оборудованием и снабжением в соответствии с требованиями существующего типажа. Новую мотолодку, так же, как и старую, можн буксировать за машиной без специального трейлера. Стойки съемных колес теперь снабжены пластинчатыми пружинными амортизаторами, что обеспечивает необходимую мягкость хода. Водило с шаровым шарниром имеет регулировочное звено для наладки устройства в зависимости от марки буксирующей автомашины.

В 1972 году мотолодку «Прогресс-4» можно было приобрести за 800 рублей. Стоимость в 1975 г. «Прогресс-4» — 850 р.

Ссылки[править | править код]

• Подборка статей о мотолодках «Прогресс», «Прогресс-2», «Прогресс-2М», «Прогресс-3М» и «Прогресс-4»
• Статья о лодке «Прогресс-4» и вариантах её модернизации
• Мотолодка «Прогресс-2М»
• Новая улучшенная модель мотолодки «Прогресс-4»
• Прогресс-4 история
• Прогресс-4

ru.wikipedia.org