Лодка обь 2

Лодка «Обь» выступает отличным средством для рыбалки, прогулок. При необходимости моторизированное судно может применяться для участия в спортивных соревнованиях. Плавсредство отличается незначительной массой, хорошей проходимостью, неприхотливостью в обслуживании, отсутствием необходимости в создании особых условий для хранения в межсезонье.

Отличительные особенности

«>Что представляет собой лодка «Обь»? Фото отдельных моделей популярной серии отечественных плавсредств можно увидеть в данном материале. Судно обладает закрученным днищем, кормой, суженной у транца, высоко поднятой скулой. Бортовая часть лодки содержит наделки-були, которые способствуют улучшению показателей устойчивости.

Общий объем носового отсека составляет порядка 200 литров. Последний абсолютно герметичен, что дает возможность лодке удерживаться на воде даже при воздействии самых жестких погодных условий.

О производителе

Лодка «Обь» — это разработка Новосибирского авиационного завода. Серийное производство плавсредств стартовало в далеком 1967 году и продолжается по сей день.

Несмотря на достаточно внушительные габариты, лодка «Обь» широко применяется заядлыми охотниками и рыболовами, любителями отдыха на природе, сотрудниками навигационных инспекций, работниками рыбнадзора.

Более десяти раз серия плавсредств от отечественного производителя входила в список победителей всесоюзных соревнований по преодолению труднопроходимых дистанций в жестких условиях. По результатам состязаний Новосибирскому заводу неоднократно удавалось завоевывать приз в категории «Самая массовая лодка», поскольку плавсредство часто составляло основную массу судов, которые участвовали в заплывах.

После того как первая моторная лодка «Обь» сошла с конвейера, конструкторы сразу же принялись за совершенствование серии плавательных средств передвижения. Возникновение свежих решений привело к выпуску более комфортабельных моделей, которые пользуются популярностью даже сегодня.

Корпус

«>Корпус судна выполнен в виде дюралеминевых листов, соединенных с помощью заклепок. Герметизация лодки реализована благодаря применению резиновых уплотнителей с замазкой.

Корпус собирается из нескольких отдельных секций. Соединение последнего с нижней частью конструкции выполняется в специальном кондукторе. По завершении клепки стыков по периметру обшивки на лодку устанавливается транец.

Конструирование корпуса выполняется с применением производительного прессового оборудования, которое обеспечивает возможность холодной клепки швов. Прессовая клепка составляет порядка 60-70 % от всех работ, реализуемых в ходе производственного процесса.

Несмотря на качественную сборку и надежную изоляцию стыков, корпуса этой серии суден в значительной мере подвержены расхождению. Поэтому для обеспечения продолжительной службы эксплуатация лодки нуждается в регулярном техническом обслуживании.

Комплектация

Лодка «Обь» содержит такие компоненты:

кормовой багажник;
шкафчики на передней панели;
мягкие съемные сиденья;
гнезда для натяжения защитного тента;
носовой отсек для хранения багажа.

Кокпит

«>Как и большинство популярных моделей моторных лодок отечественного производства, «Обь» отличается компоновкой автомобильного типа. Элементы рулевого управления здесь размещаются ближе к левому борту. Непосредственно перед панелью управления располагается диван. Ветровое двухсекционное стекло способствует эффективной защите экипажа от водных брызг и встречного ветра.

Лодка «Обь» — характеристики

Стандартная серия отечественных плавсредств отличается следующими техническими характеристиками:

длина корпуса – 4,3 м;
ширина – 1,56 м;
высота бортов – 0,67 м;
максимальная грузоподъемность – 400 кг;
вместимость – до четырех пассажиров;
вес – 185 кг.

Мореходные качества

«>Серия моторизированных плавсредств отличается прекрасными показателями устойчивости на воде. Лодки от отечественного производителя обладают идеальной способностью к вхождению на волну. Поэтому неудивительно, что на пике популярности судно представляло собой одно из лучших решений по уровню мореходности из всех доступных вариантов в своем классе.

www.syl.ru

Характеристики моторной лодки «Обь-М»

Длина наибольшая, м	4,24
Ширина наибольшая, м	1,52
Высота борта на миделе, м	0,61
Угол килеватости днища на транце	4°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	170
Грузоподъемность, кг	400
Пассажировместимость, чел.	4
Допустимая мощность ПМ, л. с.	30
Скорость под мотором «Вихрь-30» (30 л. с.)
с полной нагрузкой, км/ч	31~32
максимальная, км/ч	34~36

Дюралюминиевая моторная лодка «Обь-М» выпускалась с 1975 г., она пришла на замену лодки «Обь».

При разработке обводов были использованы результат модельных испытаний этой лодки, проведенных в бассейне ЦАГИ. Увеличена килеватость днища в носовой части, благодаря чему снизились ударные нагрузки при ходе на волнении. Эксплуатация Обь-М допускается при волнении до 3 баллов с удалением от берега на 3 км. Развитая вторая скула, заменившая наклонные були, обеспечила увеличение общей площади глиссирующих поверхностей, что в конечном итоге повлияло на улучшение стартовых характеристик лодки. При увеличении нагрузки вплоть до полной, скорость лодки «Обь-М» снижается незначительно — всего на 3-4 км/ч. Кроме того, появление второй скулы и значительное увеличение ширины по палубе в кормовой части корпуса существенно повысило безопасность плавания.

Мотолодка «Обь-М»

Теоретический корпус мотолодки «Обь-М»

Корпус лодки изготавливался из дюралюминиевых сплавов Д16 и Д1 клепаной конструкции. Система набора — смешанная. Обшивка и транец штампуются из листов толщиной 2 мм. В соединениях используется уплотнительная тиоколовая лента и замазка. Корпус мотолодки собирается из двух секций: нижней и верхней (палубы), стык по всему периметру окаймляется прессованным профилем, который служит привальным брусом.

Непотопляемость лодки обеспечивается пенопластовыми блоками, уложенными вдоль бортов и в нижней части форпика.

Пространство под носовой палубой использовано под багажный отсек с герметически закрывающимся люком в палубе. Дополнительный багажный отсек выгорожен в корме. Он рассчитан на размещение штатного бачка и четырех 10-литровых канистр. Для доступа в этот отсек сделаны два расположенных по бокам от подмоторной ниши лючка, закрывающихся крышками.

Пассажиры размещаются на четырех мягких сиденьях, которые можно легко снять с лодки или разложить в спальные места. Расположение сидений можно регулировать, сдвигая их как по длине, так и по ширине лодки.

«Обь-М» оборудована ветровым стеклом, съемным тентом и дистанционным управлением подвесным мотором, деревянными сланями. Боковины тента откидные; в скатанном положении они закрепляются лямками. В снабжение входят весла, спасательный линь, ремонтная аптечка.

Под мотором «Вихрь-М» скорость лодки «Обь-М» с одним водителем составляет 34—36 км/ч, а с полной нагрузкой 31—32 км/ч.

В производство лодки было прекращено в связи с переходом на выпуск мотолодки «Обь-3».

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Фотографии лодки «Обь-М»

Заводская табличка от лодки «Обь-М»

Ещё фотографии

Лодка «Обь-М» на видео

Обь-М и Honda 20

Подъем из воды лодки на прицеп

Ещё видео

motorka.org

Описание лодок «Обь»

Моторные лодки «Обь» имеют различные технические характеристики, сильно изменяющиеся в зависимости от типа лодки. Большинство моделей обладает остроскулой формой с глиссирующим корпусом. Днище закручено, то есть возле кормы идёт на сужение, а поблизости транца высоко поднимается. По бокам в конструкции имеются були, использующиеся для увеличения остойчивости, а в «Обь-3» они устранены.

В кокпите лодки «Обь» имеются сидения для пассажиров, технические и визуальные их характеристики могут отличаться. Так, у «Обь-1» используется два сидения вместимостью по 2 человека. В «Оби-3» и следующих моделях вместимость увеличена до 6 человек. Везде носовая часть имеет герметичный отсек для вещей. Стекло на лодке «Обь» имеет специфический гнутый вид, это усложняет поиск замены при выходе из строя, но хорошо защищает пассажиров. Под транцем разработана специальная ниша, куда также может укладывать багаж.

Лодке «Обь» покраска требуется нечасто, так как в основе используется дюралюминий и клёпаная технология изготовления. Материал не подвергается негативному влиянию агрессивной среды и морской воды. Толщина листов составляет 1,5–2 м. Для придания герметичности на швах используются специальные тиоколовые ленты.

Технические характеристики лодки «Обь-1»

Лодка «Обь-1» обладает незаурядными техническими характеристиками и оправдывает свою популярность благодаря:

максимальной длине – 4,2 м;
ширине в наибольшем участке – 1,45 м;
борту в миделе по высоте – 0,55 м;
весу лодки с полной комплектацией – 140 кг;
полезной массе перевозимого груза – до 400 кг;

количеству пассажиров – до 4 человек;
максимальной мощности мотора – 30 л. с.;
предельной скорости при двигателе 20 л. с. с нагрузкой и без нее – 34 и 40 км/ч;
материалу конструкции – Д1;
методу соединения – лодка клёпаная.

Технические характеристики лодки «Обь-2»

Выпускалась лодка «Обь-2» в ограниченном тираже, так как практически не отличается по характеристикам от «Оби». Время производства было всего несколько лет, за это время выпущено не больше 100 штук. Достоверных характеристик не установлено, но они практически не отличаются от «Обь-1». Упор в модели сделан на улучшение качества внутренних элементов, корпус взят за основу с предыдущей модели и изменениям не подвергнут.

В моделях «Обь-2» улучшено удобство пассажиров и капитана, чему способствуют:

мягкие сидения со специальной обивкой от влаги (иногда используется дерматин);
устанавливается тахометр;
редукторный тип рулевой колонки;
встроенная помпа;

габаритные фары для хождения в темноте;
область транца усилена, можно устанавливать мотор до 40 л. с., но оптимальным вариантом остаётся 30 л. с.;
спереди расположен отсек для хранения груза;
лебёдка;
в комплектации имеется тент и специальные дуги под него. Может использоваться не только при стоянке, но и в движении;
АКБ.

Технические характеристики лодки «Обь-3»

Лодка «Обь-3», по задумке разработчиков, предполагала замену более старых моделей «Обь» и их модифицированного варианта. В основе переработки использовались пожелания пользователей, которые за время эксплуатации более ранних вариантов успели сформировать образ оптимальной конструкции. Лодка «Обь-3» имеет подобные характеристики, ключевыми отличиями в корпусе является небольшое увеличение габаритов и комплектации.

Лодка «Обь-3» – технические характеристики:

максимальная длина – 4,3 м;
ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
борт в миделе по высоте – 0,55 м;
вес лодки с полной комплектацией – 185 кг;

полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
количество пассажиров – до 4 человек;
максимальная мощность мотора – 30 л.с.;
предельная скорость при двигателе 30 л.с. с нагрузкой – 40 км/ч;
материал конструкции – Д16, Д1;
метод соединения – лодка клёпаная.

Нововведением лодки «Обь» среди всего модельного ряда стало использование материала – Д16. Дюралюминий Д16 немногим отличается от Д1, но прочность такого соединения всё же выше.

Технические характеристики лодки «Обь-4»

Разработкой и созданием лодки «Обь-4» занимался новосибирский завод «Алмаз». Её высокие показатели грузоподъёмности обеспечили народное название «Сибирский богатырь». Для лодки подобного класса она выдерживает рекордные 1,5 т. Подобный вес отлично переносится конструкцией и позволяет развивать скорость до 50 км/ч. Если требуется определить, какая лучше лодка «Обь» по грузоподъёмности, стоит предпочесть эту модель:

максимальная длина – 7,2 м;
ширина в наибольшем участке – 2 м;

Моторная лодка"Обь-4" — Лодка «Обь-4» с открытой палубой

борт в миделе по высоте – 0,82 м;
при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,64 м;
вес лодки с полной комплектацией – 600 кг;
полезная масса перевозимого груза – до 1500 кг;
количество пассажиров – до 6 человек;
рекомендуемая производительность двигателя – 100 л. с.;
максимальная мощность мотора – 130 л. с.;
при использовании 100-сильного мотора скорость – 50 км/ч;
может использоваться при волнах высотой до 1,2 м;
материал конструкции – Д1Т;
метод соединения – лодка клёпаная.

Технические характеристики лодки «Обь-5»

Лодка «Обь-5» начала производиться в 2000 году на заводе «Алмаз». Имеет средние габаритные показатели, которые уступают «Обь-4». Большая часть конструкции была заимствованная с «Обь-3». Обводы отлично показали себя во время эксплуатации, соответственно, остались прежними. Спереди встроены тримаранные обводы, а в корме напоминают «крыло чайки», килеватость у лодки минимальная. Для гашения ударов волн в носу используются спонсоны, которые дополнительно увеличивают силу подъёма. При глиссировании спонсонами обеспечивается создание воздушного кармана для уменьшения смачиваемой поверхности лодки.

Мотолодка «Обь-5» — Лодка «Обь-5» начала производиться в 2000 году на заводе «Алмаз»

Характеристики:

максимальная длина – 5,6 м;
ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
борт в миделе по высоте – 0,78 м;
при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,60 м;
вес лодки с полной комплектацией – 500 кг;
полезная масса перевозимого груза – до 965 кг;
количество пассажиров – до 6 человек;
рекомендуемая производительность двигателя – 55 л. с.;
максимальная дистанция для автономного плавания – 550 км;
при использовании 100-сильного мотора скорость – 60 км/ч;
может использоваться при волнах высотой до 1,1 м;
необходимое количество горючего – 10 л/ч;
вместимость бака – 100 л;
материал конструкции – Д1Т;
метод соединения – лодка клёпаная.

Существует модифицированная модель для патрульной службы. Она до сих пор используется в части патрульных станций. Моторная лодка «Обь-5П» имеет несколько другие технические характеристики:

меньше в длине на 1 м – 4,6 м;
грузоподъёмность – до 850 кг;
осадка – до 0,16 м;
способна развивать скорость – 70 км/ч;
вес в снаряжённом состоянии – 440 кг;
количество пассажиров – 4 человека.

Технические характеристики лодки «Обь-М»

Лодка «Обь-М» – это более современная модель дюралюминиевой версии «Обь». Модификация была проведена и запущена в производство с 1975 г. Во время переработки была увеличена килеватость дна в области носа, это позволило снизить нагрузки от волн. Лодка разрешена к использованию при волнении до 3 баллов. Максимальное расстояние эксплуатации от берега – 3 км.

Наклонные були были заменены второй скулой, это обеспечило увеличение глиссирующей поверхности и улучшило стартовые качества. При нагрузке сильного снижения скорости «Обь-М» не наступает. Тюнинг лодки «Обь-М» привёл к увеличению общей ширины конструкции в корме, что позволило увеличить безопасность использования.

Лодка «Обь-М» технические характеристики:

максимальная длина – 4,24 м;
ширина в наибольшем участке – 1,52 м;
борт в миделе по высоте – 0,61 м;
вес лодки с полной комплектацией – 170 кг;
полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
количество пассажиров – до 4 человек;
максимальная мощность мотора – 30 л. с.;
предельная скорость при двигателе 30 л. с. с нагрузкой и без нее – 32 и 36 км/ч;
материал конструкции – Д1;
метод соединения – лодка клёпаная.

Какая цена

Реальная цена лодки «Обь-1» составляет $1,5–2 тысячи, но всё зависит от наличия и типа мотора, который существенно удорожает конструкцию. Лодка «Обь-М» – цена на нее значительно не отличается от первой модели, так как технические характеристики во многом остались прежними. Удорожание может составить до $500.

Самая распространённая среди остальных лодок – «Обь-3», её стоимость начинается от $5500.

Важно изучать фото лодки «Обь» независимо от модификации, так как часто встречаются тюнингованные модели.

Отзывы владельцев

Технические характеристики лодок «Обь» не всегда отражают качество конструкции, для этого можно изучить отзывы.

Вячеслав:

«Приглянулась лодка из-за хорошей грузоподъёмности. Приобрёл «Обь-1» 2 сезона назад и остался очень доволен. Единственным замеченным недостатком стала нехватка внутреннего места, бывает негде развернуться».

Александр:

«Множество позитивных моментов лодки «Обь» привлекли меня, и я не пожалел о покупке, но существует несколько небольших недостатков. В частности, хотелось бы повыше борт, а то брызги попадают. Скорость передвижения даже при 20 л. с. вполне устраивает для дальних прогулок».

motorlodki.ru

Корпус мотолодки «Обь»

В кокпите размером 2,1х1,15 м расположены два двухместных мягких сиденья. В носовом отсеке имеется небольшой багажник. Для осмотра герметичного форпика в палубе предусмотрен лючок с герметичной крышкой, закрепляемой на винтах. Кокпит спереди защищен гнутым ветровым стеклом. У транца оборудована подмоторная ниша.

Лодка поставлялась в торговую сеть без тента и с минимальным снабжением. В производство этой модели было прекращено в связи с переходом на выпуск мотолодки «Обь-М».

Мотолодки «Обь», «Обь-М», «Обь-3»: сравнение

Основные данные:	«Обь»	«Обь-М»	«Обь-3»
Длина наибольшая, м	4.20	4.24	4.30
Ширина наибольшая, м	1.45	1.52	1.56
Высота борта на миделе, м	0.55	0.61	0.67
Угол килеватости днища на транце	4°	4°	—
Масса с оборудованием и снабжением, кг	140	170	185
Грузоподъемность, кг	400	400	400
Пассажировместимость, чел.	4	4	4
Допустимая мощность ПМ, л.с.	25	30	30
Скорость под мотором:	«Вихрь» (20 л.с.)	«Вихрь-М» (25 л.с.)	«Вихрь-30»
с полной нагрузкой, км/ч	34	31~32	40
максимальная, км/ч	40	34~36	—

Опыт эксплуатации лодки «Обь» в морских условиях

Двое моих соседей по стоянке одновременно эксплуатировали лодки «Обь» и «Обь-М» в заливе Петра Великого. Будучи друзьями, они совершали совместные плавания, что позволяло непосредственно сравнивать эксплуатационные качества судов. Сначала одним из них была приобретена подержанная «Обь». Требования, которые он предъявлял к судну, были таковы: лёгкое, экономичное, безопасное. Перед покупкой он испытал лодку на метровой волне под «Вихрем-М».

Несмотря на все усилия, ему не удалось опрокинуть лодку или зарыться в волну. Конечно, из-за отсутствия брызгоотбойников и плоского в корме днища, «Обь» забрызгивалась и испытывала сильные удары, но он счёл это неизбежным злом и приобрёл лодку. В дальнейшем, эксплуатируя «Обь», он не раз убеждался в её прекрасной всхожести на волну и динамической остойчивости.

Лодка уверенно преодолевала попутную и косую волну, испытывая сильные удары лишь при ходе прямо против ветра и волны. Однако всегда оставалась возможность несколько изменить неблагоприятный курс и снизить скорость, чтобы избежать сильных ударов. Для борьбы с забрызгиванием он несколько увеличил размеры ветрового стекла и сделал съёмные боковины из прорезиненной ткани для защиты от брызг.
Его товарищ захотел приобрести такую же лодку, однако «Обь» уже была снята с производства, подержанную лодку найти не удалось, и ему пришлось покупать

yachtinform.ru

Авиационный Новосибирский завод имени Чкалова производил популярные в СССР моторные лодки с 60-х годов. Они стали очень популярными в нашей стране из-за своего малого веса и хорошей маневренности. Моторная лодка «Обь» (а сегодня мы говорим именно о ней) создавалась для рыбалки и водных прогулок.

Ее корпус изготовлен из дюралюминевых листов Д16. Днище имеет толщину 2 мм, борта – 1,5 мм. Корпус клепаный с замазкой и прокладкой. Лодка «Обь» нуждалась в постоянном техническом обслуживании швов корпуса, которые были подвержены расхождению. На бортах имеются були, которые делают лодку более устойчивой и добавляют судну плавучести. «Обь» стала популярна среди любителей отдыха на воде и рыболовов очень быстро. Ее стали широко использовать для дальних спортивных плаваний и в качестве прогулочной лодки. Она неприхотлива в эксплуатации, имеет небольшой вес, что значительно облегчает ее хранение на берегу.

Лодка «Обь» обладает автомобильной компоновкой. Руль располагается слева. Во всю ширину кокпита установлен диван. От ветра пассажиров защищает двухсекционное ветровое стекло. В носовом отсеке есть маленький багажник. Для осмотра фортика существует люк с герметичной крышкой, которая закреплена винтами. В торговлю эта модель поступала без тента и с минимальным оснащением. Производство прекратилось в связи с началом выпуска новой модели.

Лодка «Обь – М» была представлена на суд общественности в 1975 году. У этой модели увеличена килеватость. На этой лодке разрешено выходить при волнении до трех баллов и удалении от берега на три километра. Блоки из пенопласта, которые уложены вдоль нижней части фортика и бортов, обеспечивают ее непотопляемость. Под носовой палубой имеется багажный отсек, который герметично закрывается люком. Такой же отсек есть и в корме. Он создан для хранения топлива и представляет собой штатный бачок и четыре 10-литровые канистры.

Эта лодка имеет ветровое стекло, подвесной мотор с дистанционным управлением, съемный тент.

Опыт водомоторников и отзывы покупателей показали, что лодка «Обь – М» — неудачная модель. При эксплуатации стало ясно, что продольный набор и планширь из дюралевого уголка подвержены коррозии. Это заставило специалистов завода приступить к проектированию новой модели. Так появилась лодка «Обь – 3».

Начиная работу над новой конструкцией, специалисты знаменитого Новосибирского завода постарались учесть предложения владельцев исправить все недостатки предыдущих моделей.

В новой модели появились новые тримаранные обводы, которые ближе к корме переходят в обводы — «крыло чайки». Они значительно улучшили гидродинамические характеристики.

В кокпите новой модели установлены четыре мягких удобных кресла, которые легко трансформируются в спальные места. От ветра и брызг пассажиров лодки защищает ветровое стекло, которое установлено на палубе. Лодка оборудована тентом, который легко снимается. Каркас тента выполнен из тонкостенных труб. Лодка «Обь – 3» в комплекте имеет весла, ходовые огни, черпак, ремонтную аптечку. Даже по современным рамкам эта лодка — качественное средство перемещения по воде.

fb.ru

Лодка «Обь» – отзывы

«Очень хорошая и надежная лодка. Отлично ведет себя на воде. Максимальной скорости вполне хватает, чтобы не дать себе скучать на речке или озере. Радует её многофункциональность. Лодка может не только использоваться для рыбалки или водных прогулок, она уверенно транспортирует необходимые грузы. Это позволяет делать грузоподъемность в 400 кг».
«Это отличный вариант именно первой лодки. Даже у людей, которые совсем не «дружат» с техникой, не должно возникнуть проблем в процессе эксплуатации. Самое главное, это найти качественный и надежный мотор под лодку. Остальное дело за малым».
«Агрегат прекрасно подходит для рыбалки. Небольшая масса лодки в совокупности с высокой маневренностью позволяют облавливать большие участки водоема. Что в свою очередь сказывается на результате ловли в целом. Как опытный рыбак могу сказать следующее – «Обь 1» это доступный вариант водного транспорта, который верно прослужит не один сезон. При большом желании можно улучшить внешний вид лодки, оформив корпус в камуфляжный цвет и не только».
«Без сомнений, если вы нашли лодку «Обь 1» в хорошем состоянии без повреждений (трещин, дыр) смело ее покупайте. На первом же тесте вы убедитесь, что качественные лодки не всегда стоят баснословных денег».

Описание и обзор мотолодки «Обь»

«Обь» — это модернизированный и усовершенствованный аналог мотолодки «ПК-5». Стоит отметить, что основным отличием между двумя лодками является материал изготовления корпуса. На «ПК-5» применялся пластмасс, в то время как лодка «Обь» алюминиевая. Явно новый агрегат стал прочнее, а по весу прибавил незначительно. Во времена СССР мотолодка «Обь» пользовалась большой популярностью. Среди почитателей водного транспорта были в основном туристы и представители водно-моторного спорта. И по сей день данный агрегат активно эксплуатируется для прогулок по воде, рыбалки и даже спортивных заездов.

В первую очередь владельцы лодки отмечают её неприхотливость. Она очень проста в эксплуатации. Также не стоит забывать о небольшом весе транспорта, который составляет 140 кг. Это в свою очередь положительно сказывается на хранении лодки. Не составит труда доставить ее на берег, в отличие от громоздких лодок.

Лодка характеризируется остроскулым корпусом, её днище выполнено в «закрученном» стиле. Наделки-були, которые располагаются по бортам, позитивно сказываются на устойчивости мотолодки «Обь 1». Их длина составляет 2,5 м. Также непотопляемость лодки обеспечена благодаря герметичному отсеку. Объем носового отсека составляет 200 литров. Уюта и комфорта додают пара двухместных сидений с мягкой обшивкой (размером 2,1х1,15 м). Для хранения небольших предметов, имеется багажник в носовом отсеке. Основу защиты кокпита составляет ветровое стекло. Как уже было сказано, корпус мотолодки клепанной конструкции. Материалом изготовления послужил дюралюминий, толщина которого 1,5 мм-2 мм. Все швы герметичны, благодаря обработке тиоколовой лентой. Существует два варианта мотолодки. Первая изготавливалась в г. Новосибирск и отмечалась плавным форштевнем. Вторая же была изготовлена в г. Горький (с крутым форштевнем). Большинство мнений сходилось на том, что мотолодки ЗИЧ (г. Новосибирск) были более удачными.

lodkax.ru

Основные данные мотолодки

Длина наибольшая, м	4,20
Ширина наибольшая, м	1,45
Высота борта, м:
в носу	0,58
в корме	0,49
Грузоподъемность, кг	400
Вес лодки (без мотора), кг	140

На заводских испытаниях средняя скорость «Оби» под мотором «Вихрь» на километровой дистанции, пройденной в двух направлениях при полной нагрузке (4 человека), составила 34 км/час, при одном водителе на борту 40 км/час. Испытания дали возможность выявить мелкие конструктивные недоработки, которые были устранены перед запуском «Оби» в серийное производство, о чем сообщалось еще в 12 выпуске сборника (1967 г.).

С тех пор в продажу поступило уже около 10000 лодок этого типа. План выпуска на текущий год всего 3000 единиц, хотя фактическая потребность значительно превышает указанную цифру. Достаточно сказать, что во многих больших центрах, например в Ленинграде, «Обь» вообще ни разу не поступала в продажу. В сибирских городах ее раскупают буквально прямо с колес — из грузовиков, не доходя до магазинного склада. К сожалению, самое большее на что, по словам руководства завода, можно рассчитывать в ближайшие год-два, — увеличение выпуска на 20—25%. Это, конечно, капля в море!

Доброй славе «Оби» во многом способствовало то, что она хорошо показала себя в самых сложных условиях дальних туристских походов и даже гонок.

Упомянем, например, завершенный в прошлом году первый этап сложнейшего перехода по маршруту Норильск — Владивосток, совершаемого журналистом В. Пономаренко и строителем-монтажником Б. Яцковым. Дюралевая лодка под мотором «Вихрь» выдержала сложнейшее 3000-километровое плавание¹ по самым «серьезным» и капризным рекам с сильным течением, порогами и шиверами. Экипаж доволен своим судном и отмечает лишь желательность повышения его комфортабельности. Замечание о необходимости усиления жесткости отдельных узлов корпуса сразу же было учтено заводом.

В прошлом году два заводских экипажа (Ф. Ячменев и Д. Фйцев, В. Кайдалин и Н. Науменко) успешно выступили на своих лодках на IV соревнованиях на приз сборника «Катера и яхты». Напомним, что в 120-километровой маршрутной гонке Бирштонас — Каунас — Бирштонас новосибирские спортсмены Д. Федоров и В. Рыженков заняли на «Оби» (с мотором «Вихрь») 2-е место, показав среднюю скорость 44,8 км/час.

В испытательном марафонском пробеге по маршруту Астрахань — Москва, проведенном в 1969 г. ЦКБ «Нептун», две лодки «Обь» без каких-либо повреждений прошли всю дистанцию (около 3200 км). В отчете о результатах этого пробега отмечены высокие мореходные качества лодки; в частности то, что на предельном для этого типа лодок волнении в 3 балла ее совершенно не забрызгивает на любом курсе относительно бега волн.

Важным элементом, повышающим остойчивость и. мореходность лодки, являются бортовые наделки — були длиной по 2,5 м. Вместе с носовым герметичным отсеком они обеспечивают и полную непотопляемость лодки с установленным на транце 50-килограммовым мотором. Суммарный объем булей 65 дм³, носового отсека 200 дм³.

Съемное ветровое стекло из 6-миллиметрового плексигласа защищает пассажиров от брызг. В кокпите, имеющем размеры 2,1X1,15 м, расположены два двухместных мягких, обшитых поролоном и кожзаменителем сиденья. В носовом отсеке имеется небольшой багажник. Для осмотра воздушного отсека в палубе сделан люк, в герметичной крышке которого имеется гнездо для стойки ходового огня. В обоих булях поставлены сливные резьбовые пробки, в транце — сливной кран.

Дистанционное управление, разработанное и выпускаемое заводом Чкалова, рассчитано на подвесной мотор «Вихрь», но без существенных переделок может быть применено и при установке «Нептуна» или «Ветерка». С его помощью обеспечивается управление поворотом мотора, дросселем карбюратора и реверсом.

Лодка комплектуется двумя металлическими непотопляемыми веслами, съемными деревянными сланями, черпаком, ремонтной аптечкой, противопожарной кошмой (кусок брезента) и спасательно-буксировочным линем длиной 12 м.

Корпус лодки выполнен из листов сплава Д-16 толщиной 1,5—2 мм; герметичность клепаных швов обеспечивается тиоколовой лентой. Завод гарантирует надежность корпуса при ее нормальной эксплуатации в течение одного года, но, думается, этот срок занижен.

Корпус «Оби» грунтуется и окрашивается красками на хлорвиниловой основе. При эксплуатации в морской воде заводская инструкция рекомендует во избежание коррозии тщательно промывать корпус пресной водой после каждого выхода. Вряд ли это требование достаточно оправдано. Очевидно, заводу стоит подумать о более стойком и надежном покрытии. Отметим, что в упомянутой заводской инструкции помимо общих сведений по эксплуатации лодки даются подробные и полезные указания по монтажу и регулировке дистанционного управления, установке ветрового стекла, ремонту корпуса в случае его повреждения.

Цена лодки «Обь» — 570 руб. вместе с дистанционным управлением, которое стоит 50 руб. При расширении производства и замене клепки сваркой эту цену предприятие могло бы, очевидно, понизить, но пока себестоимость «Оби» довольно высока.

Уместно указать и слабые, на наш взгляд, стороны описываемой лодки. То, что сиденья не снимаются (и не раскладываются), мешает использовать всю площадь кокпита для отдыха или ночлега. Отсутствует тент; нет даже гнезд для установки дуг. Багажник мал Нет отсека, в который можно было бы уложить (и запереть!) мотор на стоянке. Представляется целесообразным изменить конструкцию кормы для возможности установки двух подвесных моторов (типа «Ветерок» или «Москва»).

В снабжении «Оби» хотелось бы видеть небольшой якорь с концом, складной отпорный крюк, кранцы.

Следует подчеркнуть, что завод знает слабые стороны своей лодки и делает все, что в его силах, для ее улучшения. В проекте нового варианта той же лодки («Обь-2») предусмотрены вместительный багажник, легкосъемные сиденья и тент. Будут несколько изменены обводы днища, что позволит улучшить мореходные качества «Оби». Уже проводятся экспериментальные работы по применению для изготовления корпуса высокопроизводительных способов сварки. В перспективе — использование пенопласта вместо выгораживания герметичных отсеков для обеспечения непотопляемости; это позволит упростить конструкцию лодки и получить дополнительный объем для расширения багажника.

Дважды орденоносный завод имени В. П. Чкалова — передовое предприятие, и мы не сомневаемся, что он сумеет довести выпускаемую им лодку до уровня лучших зарубежных образцов.

Примечания

1. Этот поход продолжается в в 1971 г. (II этап: Братское море — Ангара — Байкал — Селенга — Улан-Удэ); мы сообщим о его результатах в одном из ближайших выпусков.