Лодка романтика

В поисках решения по созданию безопасной, недорогой и простой в эксплуатации лодки, разработчики Долгопрудненского машиностроительного завода выпустили судно на основе знаменитой «Калужанки» (в 1973 году). Так появилась лодка «Романтика». Технические характеристики дюралевого судна рассмотрим далее.

Конструктивные особенности

Моторная лодка «Романтика» состоит из трех разборных секций. Носовая часть подразделяется на два комплекта, а середина и корма, в свою очередь, монтируются из трех элементов. Судно сделано способом штамповки с применением сварки из специального магниево-алюминиевого сплава.

Секции днища являются неразборными, окаймлены переборками высотой по борту до фланца. Транец и переборки гофрированы, секции между собой соединяются при помощи болтового крепления. Носовая часть и верх корпуса крепятся на фланец. Затем устанавливается подмоторный отсек, решетчатые слани и «банки» (сиденья). В паре собрать рассматриваемую лодку можно менее, чем за час.

Разборные лодки «Романтика» после складываются в специальный чехол, путем вставки элементов друг в друга. В итоге получается компактная упаковка с габаритами 1,16*0,92*0,37 м, которая легко помещается в автомобильный багажник, а также без труда перевозится в электропоезде либо автобусе.

Отделка корпуса


Алюминиевые лодки «Романтика» приспособлены для установки подвесного силового агрегата мощностью 2-5 конских сил. Он крепится к транцу, полезная грузоподъемность судна составляет от 150 до 215 кг.

Отделке обводов корпуса разработчики уделили особое внимание. После проведения ряда тестовых испытаний, было установлено, что носовая центровка позволяет лучше глиссировать, увеличивает динамику и скоростные показатели плавсредства. Форма корпуса имеет следующие особенности:

  • Обводы — постоянные с легким закруглением.
  • Днище – плоское, гофрированное для увеличения жесткости.
  • Скула округлена, борта формируются дугами по окружности.
  • Носовая часть конструктивно сложнее (днище килеватое без гофрирования).
  • Своеобразной защитой от брызг носового заглубленного элемента служат соединительные фланцы.

Технические данные

Лодка «Романтика», технические характеристики которой представлены в таблице, пользуется заслуженной популярностью.


Длина/ширина/высота (мм)

2640/1 100/450

Транец (высота в ДП) , мм

400

Масса без мотора (т)

0,45

Водоизмещение полное (кг)

260

Скрость при использовании мотора «Прибой» на 5 л.с (км/ч)

С одним человеком – 23, с двумя – 8,5-9

Показатель скорости с двигателем на 2 лошадиные силы

8,57,5

Максимально допустима мощность силовой установки

Пять конских сил

Поперечная устойчивость при водоизмещении в 260 кг

1 100 мм

Стоит отметить, что лодка «Романтика», технические характеристики которой указаны выше, проходила разнообразные испытания. Они показали, что плавсредство отлично глиссирует при скорости 22-29 км/ч, в результате чего были приняты конструктивные доработки носовой части и днища. Проводились эксперименты с моторами большей мощности, которые разгоняли лодку до 35 км/ч. В реальности такие движки не подходят, так как слишком большая разница в показателях мощности, водоизмещения и массы приводит к неуправляемости судна.

Условия и нюансы эксплуатации


Дюралевая лодка «Романтика» прекрасно показала себя на спокойной воде и при наличии волн. Судно имеет хорошую устойчивость на курсе, с двумя пассажирами на борту плавсредство диаметрально циркулирует на полном ходу в полтора-два корпуса, при условии перекладки движка «Прибой».

Палуба жесткого типа с притупленным носом позволяет без проблем сходить по ней на берег пассажирам. В носовой части предусмотрено небольшое отделение для багажа. Плавательное средство оснащено переносным мягким креслом для водителя. На пассажирской банке могут разместиться два человека. С этой лодки удобно рыбачить, купаться, прыгая с борта и без проблем забираясь обратно. Кроме того, к достоинствам «Романтики» относится то, что ее легко спускать на воду и вытаскивать на берег.

Экономичность судна позволяет совершать длительные прогулки. Одному человеку с запасом горючего 20 литров на двигателе «Прибой» реально преодолеть 150-160 километров. Плавательное средство дополнительно оснащается линем, аптечкой, сборочно-разборочным инструментарием.

Какой мотор лучше?

На форумах владельцы рассматриваемой лодки ведут нешуточные споры о том, какой лучше двигатель установить. Многие монтируют японские движки мощностью более 5,5 лошадок, а затем жалуются на неустойчивость судна. Это неудивительно, ведь «Романтика» ­– не скоростной крейсер и рассчитана на определенные условия эксплуатации.


Оптимальная мощность двигателя для этой лодки — от 2 до 5,5 л.с. В первом случае скорость по максимуму составит 8-10 км/ч. На пятисильном моторе аппарат можно разогнать до 30 км/ч по спокойной воде. Кроме того, многие владельцы оснащают плавательное средство дополнительными приспособлениями, что иногда дает положительные результаты.

Отзывы владельцев

Лодка «Романтика» отзывы получила весьма неоднозначные. Некоторые пользователи сетуют на то, что при большой волне имеется опасность потопления судна. В качестве аналога они приводят использование лодок ПВХ схожей конструкции. Однако истинные ценители утверждают, что «Романтика» надежно защищена от опрокидывания и потопления, благодаря грамотно размещенным защитным блокам.

Многие владельцы проводят сравнительные характеристики между ближайшими конкурентами рассматриваемого плавательного средства, такими как «Пеликан», «Меркурий», «Шторм-330». В «Романтике» отмечают следующие плюсы:

  • Большой кокпит.
  • Удобство в транспортировке агрегата.
  • Простоту разборки и сборки плавсредства.
  • Возможность использования широкого диапазона моторов мощностью до 5.5 конских сил.

Не последнее место среди достоинств рассматриваемой лодки занимает цена, которая на порядок ниже зарубежных аналогов.

Безопасность

Меры безопасности, предусмотренные разработчиками, хотелось бы отметить отдельно. Во-первых, радует удобство посадки и высадки, как около берега, так и в открытой воде. Во-вторых, хорошая устойчивость, проработанная конструкция днища и носовой части позволяют надежно чувствовать себя не только на спокойном озере, но и реках с интенсивным течением.

Непотопляемость судна обеспечивает комплект блоков из пенопласта, размещенных в носовой части и в кормовом секторе. После многих тестовых испытаний специалисты установили, что алюминиевые лодки «Романтика» не склонны к опрокидыванию и могут эксплуатироваться на судоходных реках.

Заключение

Рассматриваемое плавательное средство на порядок лучше своей предшественницы «Калужанки». Здесь имеются конструкционные доработки, увеличивающие устойчивость лодки. Кроме того, использована новая модель размещения блоков против потопляемости, что дало свои результаты.

Сопоставив цену, качество, простоту в эксплуатации, можно сказать, что лодка «Романтика», технические характеристики которой заметно улучшились, оптимально подходит для путешествий, рыбалки по спокойным водам и рекам с умеренным течением. Кроме того, рассматриваемое судно реально собрать и разобрать за считанные минуты. В складном виде оно легко транспортируется в багажнике автомобиля или общественном транспорте.


Правильный уход, соблюдение условий эксплуатации, изучение инструкции – это все поможет увеличить срок службы лодки, а также подобрать оптимальный мотор, который придаст динамичности плавательному средству с таким душевным названием «Романтика».

fb.ru

Кто юзал «Романтику»? Подскажите пожалуйста!





Сочуствующий Господа форумчане! Если у кого-то есть опыт в использовании лодки Романтика» (трёхсекционная) под мотором (или без такового) подскажите, пожалуйста, что за зверь?! Достаточно-ли высоты борта при волне, ходовые качества лодки, транспортировка, какой мотор допустим, устойчивость к протеканию, ну и вообще впечатления У-ЦЕЛОМ. 🙂 поделитесь, ПОЖАЛУЙСТА!
Старина Флинт Сам не юзал, но говорят что не плохая лодка, главное смари дно, обычно его убивают по зиме об лед и оно становица как фольга! Да и не вешай Нептуна, а то 2 деятеля павесили. В пол газа полет нормальный, еще газку, полет отличный, полный газ дали и она над водой взлетела винтом и перевернулась! Один сразу вылетел, второго лодкой накрыло, все живы но ржут доси как вспоминают! ;-))))))))
Сочуствующий Спасибо, Старина! А, что максимум можно подвесить?
Старина Флинт Не знаю, смари по паспорту. Раньше на Ветряках летали и штыряла она будь здоров! ;-)))
Сочуствующий Ненужели больше никто не пользовал?! Поделитесь, поджалуйста, опытом бывалые!
VV50 Ну больше чем Ветерок 12 на неё лучше не вешать. На Военведе был случай когда Романтика на части развалилась под Вихрём.
сса Романтика под Вирём!!!??? ЖЕСТЬ!!!))))) Я раз на ентой Романтике, под В-8, в небольшую волну, так, чуть лиман разбултыхало, попал. Нафих, нафих. Как штаны не обмочил, до сих пор жуть берёт. ИМХО- Романтика-это вёсла, ну в лучшем случае, что нить до 3 лыс и …пруд станичный))))
Старина Флинт Судя по твоему нику ты и в ванной уссышся от волны ;-))))
сса 2 7.
Вихрюша, ты опять не спишь? А НУ МАРШ В КРОВАТЬ!!! А то мамка заругает))))
VV50 To 6:Сергей привет! Как прицеп, получилось? А нащёт Романтики под Вихрём, так эту хохму егеря с Темрючанки рассказали. Я так тоже согласен что для неё только электромоторчик и не больше.
сса VV50 Вячеслав-ЗДАРОВО!!! Прицеп чо надо получился. Катаюсь вовсю с ним. Ни разу у гайцОв вопросов не возникло. Ни то что переделан, ни то что по доверенности езжу, да и про категорию ни разу не заикались. Техосмотр есть, всё, счастливого пути.
А по поводу Романтики и Вихря… Так клоунов хватает. Мне тут тоже один недавно на Немана-2 моего предлагал Я-55 повесить. А чё, говорит, нормально получится. Неееее, Романтика это вёсла и пруд.
А хлопцам безбашенным, вроде этого тинейджера, Старины Флинта(он же Вихрь-30, Зверобой и т.д) я предлагаю ихние вихри-нептуны сразу себе на спину повесить, чо уж по мелочам то размениватся. Зато какой драйв, скорость…)))))
glav1968 На Романтику-2 по паспорту положен мотор не более 5 л.с., на какую-то модификацию (не помню) до 8л.с. На Чкалова 93 у продавца есть каталог, там можно точно посмотреть.
Святой Инквизитор Старина Флинт
cca
Не разжигаем конфликт!
Jackall Ставил на романтику мерка 6 л.с. 4-х тактного, полет отличный, сразу выходит на глиссер, на полном газу навигатор выдавал скорость 30 — 32 км/ч, но лодка становилась неуправляемой! в проходку не мог нормально залететь, при повороте она шла боком, но хорошо что был штиль, а если волна, тогда бы сделал уши. А в двоем скорость 24- 26 км/ч, в управлении уже получше, та и скорость нормальная.
Сочуствующий для постов 7 и 8 — Парни, и я ВАС то же уважаю! Очень!!!
Дя постов 9,10 — мимо кассы, помоему.
Для glav1968 — информация по допустимой мощности моторов достаточно противоречивая. В «Суперлодке.ру» пишут, что для Романтики предельно допустимая мощность — 2 л.с. и в то-же время указывают предель ную скорость на Ветерке 8?!
Сочуствующий то 13. Спасибо, Jackall. Как я понимаю всё-таки если не роысачить, то как бюджетный вариант — «Романтика» вполне возможен?!
glav1968 Сочуствующий
Не знаю, что там пишут на форумах, я писал о данных, указанных в паспорте и в каталоге моторных лодок, который выпущен в советские времена. Сам искал такую лодку и собирал информацию. Кстати, считаю, что максимальная цена за трехсекционную Романтику не более 15т.р.
Les Зачем тебе гемор? Разве нет нормальных вариантов? Под ЛЮБЫМ мотором свыше 2 лошадей, будешь гарантированно купаться, хорошо, если в летнее время и хорошо плаваешь. За 15 возьми пластик в ДНТ и будет тебе счастье.
chasik68 Ловлю с Романтики шесть лет, два года с пятым мерком. Скорость 28 км/ч. Встроенного бака (2,5 л) вполне хватает на рыбалку. Транец пришлось усиливать, хотя по паспорту до 5 л/с. Нужен удлинитель румпеля, иначе задирает нос до выхода на глисс. Вес лодки 40 кг принести, положить на багажник, перетащить через дамбу (с мотором) нет проблем. Раньше поднимал на багажник нивы — сейчас на Л 200. При ветре больше 6 м/с (на открытой воде) на полном ходу, летят брызги (спасает ОЗК). Приходилось возвращаться через Кирпильский лиман при 10 м/с страшновато. Мыть, сушить, сдувать и упаковывать не надо, значит остаётся больше времени на рыбалку. Самое главное не режется и нее пробивается.
Гай 56 Вот п.18 — от вполне реально знающего воарос человека. Непонятно зачем люди, сами не имевшие «Романтику», «гарантируют» купание с нее при использовании мотора свыше 2-х сил… Как нарочно я сам совсем недавно в плавнях несколько раз ловил рыпку с «Романтики» под «Хондой» 2,3 силы (четырехтактный, с воздушным охлаждением). Лодка и мотор были не мои, но мнение об этой парочке я составил, и неплохое.
«Романтика» как лодка в своем классе совсем не худший вариант. Она например в сравнении с «Малюткой» намного устойчивее(из-за формы днища). К минусам я отнес бы ее низкобортность и особенно «низконосость». Тоесть эта посудина не для большой волны, понятно. Но если вы не собираетесь «дать парусу вольную волю» — она послужит, и неплохо. Другими словами у этой лодки — свои задачи, и решает их она совсем неплохо. Использовать ее надо конечно только с паелами, так как металл довольно тонок. На ребра жесткости днища расчитыват сильно не стОит, и не нужно топтаться по ним сапогами. Ну а насчет истирания днища об лед зимой, о чем пишет Старина Флинт…а зачем вообще его тереть об лед, не совсем понятно…
Гай 56 Думаю понятно, что мнение Гай 56 полностью совпадают с мнением Рой 56(а так же блокпост 56). Больше месяца был в плавнях, и предыдущий ник благополучно издох.
denra chasik68 все правильно написал. Сам юзаю романтику с Ветерком 12 (транец усилен). Если плавать одному, то действительно желательно иметь удлинитель на румпель и управляемость не очень. Вдвоем совсем другое дело: и управляемост хорошая и нос не задирается.
Из недостатков: боится большой волны
Из плюсов: легкая, достаточно устойчивая, ходкая под веслами, не пробивается в отличие от ПВХ
Гай 56 Ну чего ж и кажу…
Сочуствующий К постам 18-22. Приятно слышать адекватных людей, БОЛЬШОЕ СПАСИБО за оказанное внимание! к посту 18- поздравляю с заменой авто. Сам юзаю Ниву, высоковато, но , думаю грузить «Романтику» вполне возможно. Кстати, как вариант приобретения рассматривал лодку » Малютка». Но, однозначных мнений не встретил. Если у кого есть опыт, печальный или наппротив :о) прошу поделиться.
Гай 56 «Малютка» невероятно неустойчива и склонна к опрокидыванию. Эта лодка у меня была. Недолго. Может поэтому имею возможность писАть эти строки.:)
Чтобы грузить на верхний багажник «Нивы» жесткую лодку длиной 2,5 — 4,5м, причем в одиночку, можно сделать как я: на задний бампер устанавливается П-образная стойка шириной и высотой по багажнику, стойки ее крепятся винтами с гайками в отверстия в бампере, а по углам стойка соединяется с багажником двумя горизонтальными металлическими полосками(можно трубками) тоже болтами. Таким образом получаем жесткую конструкцию, на которую нетрудно закатить лодку наверх с задка машины, не рискуя поцарапать авто. Сгружается лодка обратным порядком — стаскивается назад. Лежит она на машине очень устойчиво ввиду большого разлета трех горизонтальных опор. Как-то, проехав Тимашевск, видел пристроившуюся сзади легковуху, пассажир которой серез несколько мину, при обгоне меня, показал большой палец, глядя на лодку. Думаю, так он выразил одобрение конструкцией крепления.
Гай 56 …конструкции крепления…
chasik68 У меня на ниве стоял заводской двойной багажник. Сдвинут до предела назад, на крайний задний и крайний передний прутки одел резиновый шланг ( чтоб не протиралось дно). Лодку ставишь позади машины на транец примерно в полуметре от машины, наклоняешь на багажник и поднимаешь. Я клал дном вниз, что бы поместить все вещи в лодку так как багажник у нивы небольшой.
Гай 56 Конечно можно и так. Еще и проще. Но у меня лодка довольно большая, и все опоры я делал мощные, из 33-мм «мануссмановской» нержавеющей трубы. Вышло в 0 руб. А багажник у » Нивы» действительно одно название. Кстати и у «Шнивы» не лучше…
Сочуствующий Ну, «Ниву» ценят не за багажник! :о))
для п.24 Спасибо за инфу по «Малютке». Рассматривалась, она, опять же в связи с размерами багажника «Нивы» ))
Гай 56 При случае можно и «Ерш» взять. Больше прлюсов, чем минусов. А верхний багажник нетрудно трансформировать(переделать) под широкую планку размеров. За чтО ценят «Ниву», я знаю. Эти машины у меня больше 20 лет…
Сочуствующий Слышал, что «Ёрш» склонен к … не буду умничать, довольно неустойчивая лодка. Опять же тяжеловата для использования водиночку ??
VV50 Ну да, в Ерше не разгуляешься, лодка-перевёртыш, хотя если учитывать этот момент и не забывать о нём то вполне можно рыбачить с него,но не лучший вариант.
Les Никогда серьёзный рыбак не будет всерьёз рассматривать вариант с «Романтикой». Этот девайс хорош для закрытых водоёмов. После первого купания наступит отрезвление. Жаль, что это советчиков не коснётся:))
Будет ветер, ночь и волна. Будет перегруз и усталость. Будут основания рисковать и торопиться. Не будет только надёжности! Вместо раздачи бесплатных советов, лучше покажите мне серьёзного рыбака с «Романтикой»
Гай 56 С этого момента сотни «Романтика» и «Романтика-2» будут сданы их хозяевами на цветмет, а владельцы начнут посыпать голову пеплом, каяться и клясться, что никогда больше не приобретут подобное плавсредство. Ибо только «серьезные рыбаки» имеют право на существование. «Серьезность» будет определяться, очевидно, специально назначенными самими собой людямы…
Ганs 33 ;-))))))
Anatollllich Les,а как можно перегрузить «Романтику»,если конечно речь не идёт о бруконерстве,а речь идёт например о человеке со спином или удочками?
chasik68 Интересно, «серьезные» рыбаки на «серьезных» лодках, вчера в лиман выходили? Или они прогноз погоды перед рыбалкой не смотрят?
Сочуствующий Мнения накаляются и разделяются! 😎 Ну, а как со сравнением ПВХ и разборных алюминиевых лодок? Понимаю, что вещи разные, но всё же, есть у кого-то опыт использования той и другой? Каково же их сравнение при использовании маломощного мотора?
Гай 56 В данный момент у меня три лодки: самодельная клепанная из AMg,размером 4000х1400х600 мм под мотор, складная фабричная из него же — «килевая охотничья гребная»(используется в качестве подъездка — очень легкая, проходимая), и приобретенная недавно бестранцевая надувашка «Таймень» из ПВХ — для решения тактических задач охоты и рыбалки. Этот комплект позволяет мне делать практически все. Каждая лодка в чем-то дополняет или замещает в определенных ситуациях другую. А если бы мне вместо этого набора плавсредств предложили выбрать какую-то одну универсальную модель, то я … выбрал бы свой комплект. У меня ж комплексный подход к проведению досуга на природе…:))
Les Как всегда, глупо. Какой смысл иметь 3 дерьма и ещё рекламировать их? Если я не прав в отношении «Армагеддона-2», то для чего 2 остальных? Мне например, хватает одной лодки, которую один свободно гружу на багажник и хожу на ней везде, в т.ч. по (спокойному!) морю, даже втроём. Но я никому не навязываю своё решение, хотя имею профессиональный опыт.
Сочуствующий — это не разделение мнений. Это недостаточное понимание твоих потребностей. Если раз-два в год побаловаться в тихих местах — бери Романтику и три переносицу, чтоб не чихнуть (как в первых самолётах), если фраер — бери ПВХ с Ямой, если хочешь ездить далеко и надёжно дюральку с мощным иностранцем и прицепом-трейлером, если нормально рыбалить — пластик с небольшим мотором.
Anatollllich — ну уж тебе стыдно не знать, что лёгкие лодки очень чувствительны к загрузке. Достаточно переместить 10-20 кг из кормы в нос и динамика и устойчивость совершенно меняются. Ну а если уж сравнивать 1-го или 3-х человек в Романтике, то это будут абсолютно разные по возможностям средства передвижения(самолёт и субмарина:))
Ганs 35 у нас на Гидрострое живет очумелый чувак Леня, погоняло Холодильник, любому инспектору скажи все знают, всех перекидал, Рудик так сказал шо посадит как поймает! Так вот он на Романтике бракошил, на «Болгарке» кругами с ямы рыбой так набивал эту Романтику шо она еле ехала, за малым воду не хапала! ;-)))
Русский стиль В течении 3-х лет с другом пользовались Романтикой-2М (4-х секционной) + Ветерок-8. У товарища-3-х секционная, тоже с Ветерком. Из сравнения этих двух лодок предпочтение конечно-же 4-х секционной — не намного тяжелее,но больше места и гораздо легче выходит на глиссер. Возили на багажнике любой машины. На них прошли все лиманы Славянского района и прилегающие Темрюкские. Проблема одна — волна. Как на любой плоскодонке, остро ощющаешь позвоночником каждую выбоину. После того, как попали в Хуторском в хорошую встречную волну, я приобрел себе Обь-3, теперь чувствую себя гораздо спокойней. Если позволяют средства, то на Романтике заморачиваться не стоит, если нет, то лучше Романтика, чем ДНТ-шка — гораздо меньше требует к себе внимания и ухода.
Сочуствующий Для Гай 56. Как всегда, красиво и оригинально!
Для Les. Спасибо. Какова же модель лодки которая подходит и для лиманов и для моря, если не секрет? И, что можете посоветовать по пластику, и почему, собственно, пластик? Кстати как он для использования на море?
Anatollllich 40,Читая твои посты понимаешь что не только Лёня у вас на гидрострое очумелый!
Семьянин Les
Не томи душу, подскажи, какой лодкой пользуешься?
Ганs 43 С 5ю буквами «L» твой ник смотрелся бы еще симпотичнее 😉
Anatollllich Ай Ганs шайтан,да ты не плохо считаешь!!!)))))))))))))
Сочуствующий,у пластиков есть один большой минус,они тяжёлые,и под них надо более мощные моторы,чем на алюминьки такого размера.
Гай 56 То 44: неужели непонятно — никакой. Вся инфа подобных адресатов почерпнута из внешних источников. Ребята, не будьте наивны, отличайте «теоретиков» от практиков. Вам же будет проще.
Семьянин Дык, пытаемся, блин! ;-))
glav1968 Поддержу в этот раз Роя, он же Гай 56, он же блокпост 56, он же Игорь Мванович: «отличайте «теоретиков» от практиков.»
Да и разделение, приведенное в п.39, считаю несколько преувеличенным, так множество истинных корифеев спиннинговой рыбалки выходят на воду именно на ПВХ, и язык не повернется назвать из «фраерами».

Все, или подавляющее большинство, как им бы не советовали, идут от малого к большому, как со снастями, так и с средствами передвижения.
Начинал я с «уфимка-2». Потом активно искал «Романтику-2». Конечно, если мы говорим о той же лодке:_http://superlodka.ru/Romantika/Romantika2_gen_view.htm
В конечном итоге пришел к комплекту Сильверадо-3,3м и мерк 15.
Хотя, на сегодняшний день хочу лодку цельносварную из АМГ без смены мотора. Потому как считаю, что на меляках что 40л.с., что 15л.с. ведут себя в основном одинаково.

ВСЕХ более опытных кораблеводов, ПРЕДУПРЕЖДАЮ, что это только мое мнение и оно может быть ошибочным. На всякий случай — уже в танке :).

Поэтому, вывод, если есть возможность :
— наличие достаточной суммы денег,
— возможность хранить приобретенный девайс с движителем,
— возможность доставлять всё это к месту предполагаемой рыбалки
Купи себе дюральку или лодку из АМГ (вельбот, RusBoat), соответствующий лодке мотор, прицеп, и, поверь, съэкономишь значительную сумму.
ИМХО.
glav1968 Игорь Иванович, извиняюсь за «Мванович». Вроде всё перечитал …
Гай 56 Да-да, и для меня «Романтика-2» когда-то была идеальной мечтой. Когда-то я привез домой практически новый «Ветерок-Э»(так, кажется) и был счастлив. И…правильно был счастлив, потому что ТАКИХ охот, и ТАКИХ рыбалок, которые мы с сыном пережили в те годы, уже, наверное, никогда не будет…Если по У.Фолкнеру, то будет примерно так: » Прежде мы, «не местные», пробирались в плавни на маленьких весельных лодках, с завистью и непониманием глядя на проносящиеся мимо, не так уж часто, впрочем, «Казанки»» с «Вихрями», водители которых взирали на нас с пренебрежением и даже презрением. Тогда, в те далекие недавние времена, в плавнях всего было много: непуганой, грохочущей тысячами крыл утки, гомонящих в небе табунов гусей, икряной тарани, не считаемой за рыбу щуки, судаков, которыми в приморских станицах топили печи… Теперь моторы стали во много раз мощнее, их стало в разы больше, лодки быстрее, о тысячных стадах судака и миллионных косяках тарани можно только вспоминать… Расстояния стали короче, мечты — прозаичнее, а Большие Плавни, где еще бродит зверь, все больше сжимаются, как моя жизнь…

psekups.ru

Характеристики моторной лодки «Романтика»

Длина наибольшая, мм 2640
Ширина наибольшая, мм 1100
Высота борта на миделе, мм 450
Высота транца, мм 400
Угол килеватости днища на транце
Допустимая мощность ПМ, л. с. 5
Масса с оборудованием без мотора, кг: 45
Полное водоизмещение, кг 260

Моторная лодка РомантикаДавно назрела потребность в недорогой и безопасной, простой в эксплуатации, удобной для транспортировки и хранения моторной лодке минимальных размеров. Попытка создать такую двухместную мотолодку для любителей водных прогулок, охотников и рыбаков-спортсменов была сделана в 1973 г. на Долгопрудненском машиностроительном заводе. Проектирование ее велось с использованием в качестве исходного варианта «Калужанки», разработанной конструкторами этого же предприятия. Лодка получила название «Романтика».

Лодка «Романтика», изготовленная с применением штамповки и сварки из алюминиево-магниевого сплава АМг-6Б толщиной 1,2 мм, сделана разборной: по длине она состоит из трех секций, каждая из которых в свою очередь может быть разобрана на части (носовая — на две, средняя и кормовая — на три). Неразборные днищевые секции корпуса кончаются переборками, высота которых равна высоте борта до фланца; на переборках, как и на транце, выштампованы гофры. Эти секции соединяются между собой болтами, после чего на горизонтальный фланец ставятся носовая палуба и верхние части корпуса, крепится подмоторная доска, укладываются решетчатые слани и сиденье. Два человека, не торопясь, полностью собирают лодку за 30—40 минут.

Части корпуса вкладываются одна в другую и вместе со всем снабжением лодки упаковываются в чехол. Получается пакет с габаритами 1165 X 920 X 370 мм, который можно уложить на багажник любого автомобиля, перевозить в автобусе или пригородной электричке.

Разборная лодка «Романтика» приспособлена для установки подвесного мотора мощностью 2—5 л. с, который крепится к деревянной транцевой доске толщиной 32 мм. Полезная грузоподъемность ее составляет при ходе на веслах 215 кг, а при использовании мотора «Прибой» — 175 кг.

Отработке обводов корпуса придавалось большое значение. Носовые обводы «Романтики» выполнены по рекомендации ЦАГИ, в опытовом бассейне которого проводились буксировочные испытания первого варианта натурной лодки на скоростях до 29 км/час. При скорости выше 22 км/час лодка полностью выходила на режим глиссирования (правда, при этом начиналось замывание закругленных бортов). Следует отметить достаточно высокое значение гидродинамического качества корпуса (К = 6,5 — 7) в диапазоне больших скоростей. При буксировочных испытаниях было выявлено, что для выхода на глиссирование выгоднее носовая центровка.

Кривые буксировочного сопротивления W и качества К при различной центровке лодки

лодка Романтика

О форме корпуса «Романтики» дает представление приводимый эскиз теоретического чертежа. На большей части длины лодки (от шп. 4 в корму) обводы постоянные: днище плоское (с волнообразными гофрами для повышения жесткости конструкции), скула скруглена, борта (в поперечных сечениях) образованы дугами окружности. А вот носовой части корпуса для обеспечения наилучших мореходных качеств придана более сложная форма: днище сделано килеватым, гофрировка кончается, килевая линия от шп. 4 поднимается по прямой и затем плавно переходит в почти вертикальный форштевень. Носовая часть лодки запалублена. Фланцы соединения верхних и нижних частей, имеющие ширину 25 мм, при движении на волне служат своеобразными брызгоотражателями.

Теоретический чертеж лодки «Романтика»

Теоретический чертеж лодки лодки Романтика

«Романтика» хорошо ведет себя на волнении высотой 0,25 м при любых курсовых углах; при этом кокпит не заливается и не забрызгивается. Для проверки безопасности плавания были проведены специальные испытания лодки при пересечении ею кильватерных волн от проходящих мимо судов, в частности — на крутой волне, создаваемой быстроходным катером типа «КС». Было установлено, что и в этих условиях мотолодка не имеет тенденции к опрокидыванию, т. е. ее можно эксплуатировать на судоходных реках.

«Романтика» обладает достаточно высокой поперечной остойчивостью: начальная метацентрическая высота при водоизмещении 260 кг равна 1,1 м.

Непотопляемость обеспечивается блоками пенопласта, размещенными под носовой палубой и в кормовой секции.

Моторная лодка «Романтика» легко управляется как на спокойной воде, так и на волне, обладает хорошей устойчивостью на курсе. С двумя человеками на борту при перекладке мотора «Прибой» на борт диаметр циркуляции на полном ходу составляет 1,5—2 длины корпуса, а с одним человеком — три длины.

Жесткая «притуплённая» палуба в носу позволяет пассажирам выходить по ней на берег. В носовом отсеке имеется небольшой багажник. Лодка «Романтика» оборудована переносным мягким поролоновым сиденьем для водителя. Для размещения пассажира предназначена продольная передвижная банка (на которой могут расположиться и двое). Эта банка оказалась весьма удобной при гребле.

С лодки удобно ловить рыбу спиннингом стоя и купаться — можно нырять с борта и влезать через борт; достоинством «Романтики» является также и то, что ее довольно просто вытаскивать на берег и спускать на воду.

Лодка достаточно экономична и пригодна для сравнительно далеких прогулок: с мотором «Прибой» два человека, располагая 20-литровым баком топлива, покрывали расстояние около 70 км, а один — совершал 160-километровый переход.

Лодка комплектуется черпаком, спасательным линем, аптечкой с инструментом для сборки и разборки, а также запасными частями.

М. Б. Масеев, В. С. Тимофеев, «Катера и яхты», 1974, №03(049).

Фотографии мотолодки «Романтика»

лодка Романтика

Разборная секционная лодка Романтика

Разборная секционная лодка Романтика

Разборная секционная лодка Романтика

Моторная лодка Романтика

лодка Романтика

лодка романтика

лодка романтика

лодка Романтика

лодка Романтика

лодка Романтика

лодка Романтика

Мотолодка Романтика

Мотолодка Романтика

Мотолодка Романтика

Моторная лодка Романтика

лодка Романтика

Мотор Ветерок на лодке Романтика Мотор «Ветерок-8М» на лодке «Романтика»

Лодка «Романтика» на видео


Лодка «Романтика» и электромотор Minn Kota 40lb


«Романтика» с мотором Yamaha 3л.с. (2т)


«Романтика» с мотором Tohatsu 5л.с. (2т)


«Романтика» с мотором «Tohatsu 15D2S»
Вес лодки равен весу мотора, максимально допустимая мощность мотора для Романтики — 5 л.с. Автор превысил данный показатель в 3 раза!
P.S.: Со слов автора: «Лодка скрипела, но уцелела! Повторять НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!»


«Романтика» с мотором «Ветерок-8». Автор видео в конце ролика переворачивает лодку

Ещё видео

motorka.org

В 1974 г. промышленность освоила в серийном производстве разборную секционную двухместную мотолодку «Романтика» из легкого сплава. Лодка, которая глиссировала под 5-сильным «Прибоем» со скоростью 23 км/ч, имела сравнительно небольшую массу (45 кг с оборудованием) и габариты в сложенном виде (1,17X0,92X0,37 м), полюбилась рыболовам, охотникам, автотуристам. Однако с прекращением производства мотора «Прибой» эта мотолодка отчасти потеряла такие привлекательные качества, как высокую скорость . и возможность уходить на сравнительно большие расстояния от места базирования автомобиля или основного лагеря.

Разрешенные к установке на транец моторы «Салют», «Спутник» (8,5 км/ч), «Снеток» не раскрывали в полной мере возможностей лодки, поэтому некоторые любители активно приступили к переделке лодки под установку более мощного «Ветерка-8». Появились разнообразные конструкции с дополнительными средними секциями из фанеры, наделками и т. п., многие из которых не обеспечивали безопасность плавания. Поэтому не случайно Тушинский машиностроительный завод спустя три года разработал новую модификацию мотолодки, приспособленную для эксплуатации под 8-сильным «Ветерком».

«Романтика-2» благодаря появлению четвертой секции стала более вместительной и грузоподъемной, сохранив такое важное свойство, как возможность транспортировки на стандартном багажнике легкового автомобиля (большой пакет 1160X960X500) и в багажнике автомобиля (малый пакет 1150X250X160). Скорость возросла до 32 км/ч. Конструкция корпуса практически осталась прежней: безнаборная с открытым кокпитом, продольными гофрами по днищу, круглоскулыми обводами, транцевой кормой и* запалубленной носовой оконечностью. Поперечная жесткость обеспечивается соединительными полупереборками нижних секций со шпангоутами верхних секций (всего же корпус собирается из 10 секций).

Теперь в лодке появились четыре отсека: носовой, средний, промежуточный и кормовой, соединенные между собой на болтах. В случае полного затопления одного или двух отсеков лодка остается на плаву. Встроенные пенопластовые блоки повышают надежность лодки и в случае более серьезных повреждений. «Романтика-2» оборудуется одной мягкой и двумя жесткими деревянными банками, деревянными сланями, носовым и бортовыми рым-болтами, подмоторной доской и укомплектована веслами с уключинами, спасательным линем, упаковочным чехлом.

Авторы публикуемых статей — Д. Бодин и О. Ярчевский — делятся опытом по повышению скорости и комфортабельности «старой» «Романтики». Однако предлагаемые ими усовершенствования в равной степени пригодны и для «Романтики-2», которая в Настоящее время полностью заменила исходную модель, снятую с производства.


Вот уже добрых два с половиной десятка лет я провожу отпуск на берегу Оки. Восемнадцать лет останавливался в Жайске — километрах в сорока ниже Мурома, а затем перебрался против Нискова, это немножко ниже Горбатова (многие, вероятно, слышали о знаменитых горбатовских вишнях). Были у меня и «Казанка», и «Прогресс» с «Вихрем». Но годы уже не те. Стало нелегко управляться с тяжелым катером и мотором. Трудно с бензином, а его на отпуск надо 600—700 л. Постоянные проблемы (по крайней мере — у нас в Горьком) со стоянкой — никаких удобств, заправки горючим нет, охрана, прямо скажем, неважненькая. Да и рука, искалеченная на фронте, с годами стала больше давать о себе знать.

И вот весной 1978 г. я в «Спорттоварах» увидел небольшую, ярко окрашенную, разборную лодочку с немного наивным названием — «Романтика». Все части лодки укладывались в компактный пакет, помещенный в брезентовый чехол, и при весе 45 кг ее можно было свободно перевозить на верхнем багажнике легкового автомобиля — факт, имеющий немаловажное значение для меня как автотуриста. Привлекала реклама: легкая, остойчивая, достаточно вместительная, простая в сборке (всего каких-то 60 болтов!), да и по цене весьма приемлемая — 160 руб.

Но среди посетителей магазина — опытных водномоторников — больше слышалось критики в адрес лодки и ее конструкторов, чем похвалы. Переборка поперек кокпита, продольная передняя банка, неудобное сидение водителя,— как-то все это «не так»! А попробуйте собрать лодку, когда идет дождик или печет солнце! Нужно, не торопясь, аккуратно вставить в несовмещающиеся на неровном берегу отверстия болты, навинтить на них около шестидесяти гаек. Да и внешний вид «Романтики» казался далеко не романтичным — то ли лапоть какой-то, то ли сапог средневекового рыцаря. Тем не менее, мы с сыном решились на покупку.

Первая приятная неожиданность: пакет с лодкой легко вошел по диагонали в кабину лифта и без проблем был поднят на восьмой этаж, где и занял «мертвый» уголок перед дверью нашей квартиры. Можно хранить лодку на балконе или в лоджии, но там она все-таки отнимает полезную площадь.

К тому времени пятисильный «Прибой» уже почему-то был снят с производства. И мы приобрели «Спутник» — компактный, надежный, экономичный и так далее, как обещала реклама. Тем не менее, двух лошадиных сил для «Романтики» оказалось явно недостаточно, лодка шла со скоростью 5—8 км/ч, едва выгребая на быстрых перекатах Оки. Огорчало и то, что в открытый кокпит попадала дождевая вода, а при стоянке на берегу — песок. Острые кромки металлических бортов резали руки.

Но обнаружились и неожиданные достоинства. Лодка оказалась остойчивой, можно было работать со спиннингом, стоя во весь рост, не опасаясь совершить «оверкиль». Испытали мы ее и на максимальную грузоподъемность, однажды переправив через реку (соблюдая элементарные правила безопасности) четверых взрослых людей с небольшим багажом. На веслах лодка передвигалась при глубине около 20 см.

Дальше — больше. Решили мы использовать «Романтику» для путешествий по малым рекам, которыми изобильна Горьковская область: автомобилем лодку, груз и двух человек «забрасывать» поближе к истоку какой-либо речки, а оттуда на веслах, не спеша, в течение девяти—двенадцати дней спускаться до Оки или Волги и дальше уже под мотором в облюбованный лагерь на берегу. Для осуществления этой идеи требовалось улучшить комфортабельность лодки.

Зимой, собрав «Романтику» прямо в комнате, мы в течение пяти дней сделали достаточно удобный тент. Дуги тента изготовили из лыжных дюралевых палок. Для того чтобы изгиб дуг получился плавным, без морщин, места закруглений заливали стеарином, а после изгиба стеарин выплавляли.

Дуг всего две. Задняя, более короткая, обеспечивает высоту тента 80 см над бортом. Тент в откинутом состоянии сворачивается на палубе у переднего края кокпита. Нижняя кромка передней «стенки» тента при помощи алюминиевого уголка наглухо крепится к корпусу лодки болтиками М5.

В поднятом положении тент крепится всего на четырех крючках. Для них на транце вместо штатных болтиков поставили рымболты. Тент можно поставить только над передней частью кокпита — вещи и пассажир оказываются под крышей, а рулевой (в плаще, конечно) управляет лодкой, глядя поверх тента. Справа сзади в тент вшита «молния» — дверь. В передней «стенке» тента имеется небольшой иллюминатор.

Достаточно положить весла вдоль лодки на носовую и кормовую переборки, на весла — слани, на слани — два полунадутых матраца, на них байковое и ватное одеяла и готова отличная постель на двоих — «лучше, чем дома»! Под сланями остается достаточно места для снаряжения. Продукты размещаются в носовом отсеке. Все время омываемый водой, он оказывается своеобразным холодильником.

Заменили мы и мотор на «Ветерок-8». С ним «Романтика» преобразилась. Полностью загруженная (два человека, продукты на девять дней, постель, теплые вещи, канистра бензина) лодка развивала скорость 18 км/ч. Порожнем с двумя человеками на борту, «Романтика» легко выходит на глиссирование, не уступая в скорости «Казанкам» под «Нептуном». По спокойной воде лодка оставляет за собой длинный, ровный пенный след, не давая боковых волн от скул. К сожалению, только по спокойной воде. При волне в каких-то 10—15 см глиссирование практически становится невозможным: как на безрессорной телеге по новой булыжной мостовой— зубы клацают, сидеть больно. Сказывается плоское днище.

Для более легкого выхода на глиссирование за кормой были установлены две транцевые плиты из дюраля. Однако это оказалось излишним — достаточно переместиться на несколько секунд вперед, к носу, и лодка грациозно ложится параллельно воде, набирая скорость.


Первую навигацию я прошел на своей «Романтике» под мотором «Ветерок-8Э» еще в 1981 г. По результатам плаваний на ней теперь уже в течение трех сезонов могу сделать вывод: эта лодка — одна из лучших, выпускаемых нашей промышленностью.

«Романтика» развивает довольно высокую скорость. Свой «Ветерок» я эксплуатирую на пониженной мощности около 5 л. с. (подача топливной смеси в цилиндры ограничена установкой специальной дросселирующей шайбы в диффузоре карбюратора). При такой мощности с одним человеком на борту скорость составила — 37 км/ч, с двумя — 25 км/ч. Лодка хорошо ведет себя на волне, не заливается и не испытывает резких ударов. Считаю секционную «Романтику» лучшей лодкой и в качестве плавсредства для автотуриста: сборка и разборка ее силами двух человек не превышает часа, лодка укладывается в чехол и свободно размещается на крыше легкового автомобиля.

Для удобства и уменьшения дифферента на ходу я установил на своей «Романтике» дистанционное управление мотором и рулевое устройство.

Прежде всего заменил наложенную на транец подмоторную доску более прочной и закрепил ее не четырьмя болтами, как было раньше, а восемью.

Особенность моей конструкции ДУ заключается в установке его рукояток не на борту, как принято, а на банке. Это удобно при разборке лодки, а на ходу — устраняет возможность крена, так как рулевой сидит в ДП.

Устройство ДУ вполне понятно из приводимых эскизов.

Подобным же дистанционным управлением мы оборудовали и более крупную лодку «Романтику-2», принадлежащую моему товарищу. Под тем же мотором на полном газу с одним человеком на борту она развивала скорость 44 км/ч, но даже на самой мелкой волне начинала вибрировать. Когда мы уменьшили частоту вращения коленвала двигателя, вибрация прекратилась.

www.barque.ru

Приветствую. Видимо это зимний сплин (Синонимы
уныние, хандра, тоска, печаль, грусть) , но захотелось поделиться обнародовать и дать отзыв конструкторам и производителям мотолодки Романтика рождённой в СССР.
Предистория. Своё первое плаванье ( хождение ) и опыт водномоторника приобрёл в 10 лет , когда батя обзавёлся лодкой Казанкой и мотором Москва. Батя брал меня на охоту и рыбалку и самое страшное наказание за 2ки — когда не брал ))). Постепенно меня учил — доверял румпель при троллинге как это сейчас называется. Меня подмывало газануть и понестись , но рыбалка требовала обратного — тише едешь с рыбой будешь. В 15 лет с мотором был на ты ))).. Потом власти запретили использование мотолодок на пруду площадью 15 км2 т.к. являлся питьевым. Держать Казанку в этих условиях — бред и отчалила она на Дон вместе с переселенцем.
А тяга то осталась: к рыбалке , охоте и водномоторике. И вот тут на счастье в 1987г. попалась эта лодочка с притягательным названием Романтика. Сверху смотрелась не плохо , вид сбоку больше напоминал утюг , но она могла ходить под мотором в отличии от других доступных в продаже. Разборная , транспортабельная , металлическая ( вечная ) , остойчивая — прям мини Казанка — и я купил( стоила в то время 220р — 2 зарплаты инженера ) и к ней доступный мотор Салют в 2л.с. ( стоил 270р ). С этим мотором я её проэксплуатировал 10 лет — в одного скорость 10 в двоих 8 — разница не большая. Ипользовал на не больших реках шириной до 300м и под вёслами на пруду — порыбачить. В половодье этот мотор меня чуть не утопил не вытянув против течения на стремительном потоке заглохнув лишив меня управления, но бог меня хранил.
По случаю приобрёл мотор Стрела Кировского совнархоза выпуска 1954 — меня тогда ещё не было и реанимировал его ( мотор был в хорошем состоянии — хозяева видимо не смогли его завести со дня покупки ХИ-ХИ ). Я тоже не сразу — стал походить на краба с разными клешнями от дёрганья стартёра накачка прошла не равномерно ))). Косяк был в том , что помимо старых не герметичных сальников КВ ( герметичность в 2Т — это всё ) отсутствовала заглушка КВ в том месте куда вставляется рессора.
И реанимировав 5 сил начал НОВУЮ ЖИЗНЬ — лодка глиссировала , мотор пел и т.д.
Затем по случаю приобрёл секцию добавочную , Ветерок 8 и 12 — это уже совсем другой уровень — глиссер вдвоём. Продали два хомячка каждый под 100 и более после заныра под мотором против волны — лодка была перегружена сидела в воде по самый продольный стык. Спасло их то , что на буксире тащили резинку со шмотьём , которая сыграла роль поплавка обозначая место затопа.
Хранение лодки тоже вопрос не маловажный. Романтика — разборная. Пакет 1х1 х 0.5 или как у меня подвешенная под потолком гаража , а можно и на лоджии не заморачиваясь с сохранность ПВХ и суммы в неё вложенной.
Для нешироких речек запаса плавучести заводского хватит и хватает , а там где есть волна от больших судов , ветер , волна — повысить непотопляемость просто. Надо сделать рукав — наполнить его пластиковыми бутылками и прикрепить к лодке по периметру — веса это не прибавит , а безопасность повысит существенно.
Лодка мне очень нравится для тех целей , что покупал — не боится коряг, льда , долговечная . Гружу один на багажник авто — прислоняю с зади , поднимаю , толкаю. В отличии от надувнушек приличный объём кокпита. За счёт ширины — весьма пронырлива в зарослях , за счёт плоского дна остойчива — встать и пострелять , бросить спинингом блесну , пописать — без проблем при росте 190 см.

Изображение
Изображение
Теиа создана — для обмена идеями по улучшению эксплуатационных зарактеристик — не ПОХВАСТАТЬСЯ.

popgun.ru

Общая информация о лодках «Романтика»

Характеристика лодки «Романтика» обеспечивает высокую конструктивную прочность благодаря использованию алюминиево-магниевого сплава. Для скрепления секций корпуса используется метод штамповки и сваривания. Металл сплава АМг-6Б имеет толщину в 1,2 мм.

Алюминиевая лодка «Романтика» изготавливается из 3 секций, которые дополнительно могут разбираться ещё на части. Нос состоит из 2 компонентов, а остальные секции – из 3 частей. Днище имеет неразборной тип и заканчивается переборкой с одной и другой стороны. Высота переборки доходит до бортовой высоты фланца. Для укрепления транца и переборок используются гофры, которые выштамповываются на корпусе.

Судно имеет разборной тип конструкции, это удобно для транспортировки в багажнике обычного автомобиля. Все секции скрепляются болтами. Носовая палуба устанавливается на фланец горизонтального расположения, на который дополнительно крепятся выступающие вверх элементы корпуса, доска от подмоторной ниши и решетчатые слани. В конце сборки устанавливается сидение. При неторопливости и спокойном темпе работы сборка занимает 30–40 минут.

Для лёгкой транспортабельности судна используется разборка конструкции на секции, они вставляются друг в друга и укладываются в чехол. Все составные части после полной сборки будут занимать объем 1165х920х370 мм, габариты позволяют уложить лодку в багажник обычного автомобиля. При отсутствии машины, конструкция позволяет транспортировать лодку в общественном транспорте.

Конструкция предусматривает установку маломощного мотора в 2–5 лошадиных сил. Для крепления двигателя используется транцевая доска толщиной 32 мм. Лодка предусматривает возможность перевозить в ней груз общим весом 215 кг, только следует исключить массу используемого мотора.

При тщательном рассмотрении становится заметным, что обводы были разработаны индивидуально. Для конструирования обводов были использованы рекомендации ЦАГИ, а также регулярно проводились испытания в бассейне реки ЦАГИ. Испытания для определения буксировочных свойств первого варианта лодки привели к разгону до скорости в 29 км/ч. При достижении скорости в 22 км/час судно уверенно переходит в состояние глиссирования, но изначально недочётом конструкции стали закруглённые борта, которые пропускали много брызг.

Корпус имеет необычную форму, так как вдоль большей части длины располагаются обводы. Днище имеет плоское строение, в него встроены волнообразные гофры для обеспечения повышенной жёсткости конструкции. Форма скулы имеет закруглённый, неагрессивный вид. Дизайн бортов подобен полуокружности.

Для придания лучших мореходных качеств нос корпуса имеет сложное строение:

  • килеватое днище;
  • заканчивается гофрировка;
  • от шп. 4 линия кили возвышается прямой линией, а затем практические перетекает в форштевень;
  • носовая часть имеет запалубленный тип;
  • в конструкции имеются фланцы для скрепления обеих частей носа части, которые имеют ширину 25 мм. Во время передвижения выполняют дополнительную защиту от брызг.

Гидродинамические качества конструкции весьма высокие, чему способствуют обводы – К=6,5–7. Лодка уверенно держится на курсе даже при развитии большой скорости движения. Испытания помогли выявить способ упростить выход на глиссирование при выполнении носовой центровки.

Лодка «Романтика» весьма распространена, соответственно, в сети много видео испытаний ходовых качеств лодки. Судно отлично переносит волнение до 1 балла при высоте волн до 0,25 м независимо от направленности. При наборе скорости в волнение лодку не заливает и не забрызгивает. Специально с целью определения истинных характеристик судна были выполнены практичные тесты, во время которых лодка пересекала волны от катеров, доходящие до уровня киля.

Тесты помогли установить, что в любых условиях лодка неуязвима к опрокидыванию или затоплению. Высокие показатели остойчивости при поперечных влияниях от волн и при перемещении двух пассажиров на её борт доказаны на практике. Это позволяет стоя ловить рыбу спиннингом или нырять прямо с борта. При влезании на лодку она не перевернётся.

Для создания непотопляемости судна были использованы пенопластовые блоки, которые устанавливаются в нос и корму.

Дополнительно лодка проходила проверки на лёгкость управления при разной воде. Курсовая устойчивость на волне и при штиле оптимальная. При размещении 2 человек и установке двигателя «Прибой» был установлен диаметр циркуляции при максимальной скорости в размере 4–5 м. При подобных тестах с 1 человеком «Романтика» делает вращение диаметром 7 м.

Палуба выполнена из жёстких материалов и имеет притуплённый тип, это обеспечивает возможность выходить на ней прямо на берег. В носовой части встроен герметичный багажник, он имеет небольшие габариты, но позволяет уложить самое ценное. В конструкции кокпита предусмотрено сидение с поролоновой обшивкой. Для пассажира место находится на продольной банке, которая имеет передвижной тип. На лавочке может разместиться 2 человека. Банка довольно удобна для гребли.

Лодка отличается экономичностью и может использоваться для дальних прогулок. При использовании мотора «Прибой» и топливного бака вместимостью 20 л вдвоём можно преодолеть расстояние в 70 км, а в одиночку – 160 км.

Технические характеристики лодки «Романтика 1»

Лодка оптимально подходит для жителей мегаполисов, так как обладает компактностью, легко транспортируется, остойчива и надёжна. Даже при затоплении судно удерживается над водой и позволяет держаться за борт 2 пассажирам.

Технические характеристики лодки «Романтика»:

  • габаритная длина – 2,64 м;
  • габаритная ширина – 1,1 м;
  • бортовая высота в области миделя – 0,45 м;
  • транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,4 м;
  • килеватость дна в области транца – 0°;
  • максимальная мощность подвесного двигателя – 5 л. с.;
  • масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 45 кг;
  • величина водоизмещения – 260 кг.

Технические характеристики лодки «Романтика 2»

Появление лодки «Романтика 2» обусловила необходимость в полной мере раскрыть потенциал предыдущей модели судна, так как при установке 5-сильного мотора оставался запас прочности. Многие мастера стали доделывать дополнительные секции из фанеры, а также укреплять транцы для установки «Ветерка-8». Самодельные конструкции не отличались надёжностью и безопасностью, соответственно, была разработана модель «Романтика 2».

Технические характеристики лодки «Романтика 2»:

  • габаритная длина – 3,5 м;
  • габаритная ширина – 1,1 м;
  • бортовая высота в области миделя – 0,45 м;
  • транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,38 м;
  • минимальная высота надводного уровня борта при полной нагрузке – 0,28 м;
  • килеватость дна в области транца – 0°;
  • максимальная мощность подвесного двигателя – 8 л. с.;
  • максимальная скорость – 32 км/ч;
  • скорость при полной нагрузке – 11 км/час;
  • количество пассажиров – 3 человека;
  • масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 61 кг;
  • грузоподъёмность – 300 кг.

Характеристики лодки «Романтика 2» не были принципиально пересмотрены, всего лишь добавлена четвертая секция, увеличена грузоподъёмность и усилен транец для установки более мощного мотора. Теперь судно состоит из 10 частей и по-прежнему может перевозиться легковым автомобилем.

Технические характеристики лодки «Романтика 3»

Лодка «Романтика 3» не поступала в заводское изготовление. Третья модель наименована самими мастерами, которые добавляли пятую секцию к конструкции. Длина судна составляет практически 4 м. При увеличении габаритов многие владельцы устанавливают моторы мощностью в 10 л. с.

Технические характеристики лодки «Романтика 4»

Лодка «Романтика 4» – это исключительно самодельный вариант, который собирается из 6 секций. Судно имеет большие габариты, порядка 5 м в длину, при сохранении прежней ширины. Благодаря увеличению длины улучшается курсовая устойчивость и снижается риск крена. Остальных конструктивных отличий не наблюдается.

Технические характеристики лодки «Романтика Н»

Лодка «Романтика Н» снаружи дополняется алюминиевыми профилями, которые выполняют функции реданов. Такая конструкция обеспечивает остойчивость лодки и снижает ходкость при стоянии на месте. При резких поворотах реданы препятствуют наступлению крена и улучшают курсовую устойчивость.

Алюминиевая лодка «Романтика Н» отличается многофункциональностью: можно осуществлять дальние прогулки, выходить на охоту, рыбачить, использовать для туризма с возможностью периодами становиться на воду, а в остальное время передвигаться по суше.

Характеристики:

  • габаритная длина – 2,8 м;
  • габаритная ширина – 1,1 м;
  • бортовая высота в области миделя – 0,48 м;
  • транец расположен над уровнем ватерлинии – 0,4 м;
  • килеватость дна в области транца – 0°;
  • максимальная мощность подвесного двигателя – 5–10 л. с.;
  • масса в полной комплектации с оборудованием за исключением двигателя – 30 кг;
  • величина водоизмещения – 296 кг.
  • количество пассажиров – 2 человека.

Какая цена

В новом состоянии «Романтика Н» стоит 50–60 тыс. рублей. Стандартная лодка «Романтика» имеет невысокую цену – $200–350. Более новая модель «Романтика 2» стоит $300–400.

motorlodki.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector