Лодка воронеж мини

Воронежские авиастроители разработали и пустили в серийный выпуск моторную лодку под названием «Воронеж». Она представляет собой модифицированный вариант известной «Казанки». Лодки «Воронеж», технические характеристики которых на порядок выше, задумывались как надежные и неприхотливые суда. В обновленной вариации мотолодка имеет увеличенную ширину и высоту надводного борта, нишу под мотором, видоизмененные обводы корпуса, заостренную носовую часть, что существенно повышает килевые показатели днища.

Наружная часть корпуса

Корпус лодки из дюралюминия выполнен методом клепания. Он сконструирован с применением смешанной наборной системы продольных стрингеров и девяти шпангоутов. Днище оборудовано обшивкой из листов толщиной полтора миллиметра. Защиту от брызг обеспечивает отбойник шириной 3 сантиметра, который размещен в месте соединения донной части и борта на скуле.

Герметичность достигается наличием ленты из тиокола и специальной замазки в местах соединения.
я того чтобы защитить днище от царапин и истирания при вытаскивании лодки на берег, предусмотрена внешняя накладка по килю. Элементы корпуса анодируются, сам он целиком грунтуется и покрывается специальной эмалью. Стоит отметить, что лодка «Казанка», в отличие от нового образца, большинства этих доработок не имела. Устойчивость на плаву гарантируется пенополистироловыми блоками, которые размещены под палубой в герметичном отсеке и по корме в части ниши под мотором.

Оснащение

Моторная лодка «Воронеж» в носовой части палубы имеет компактный отсек для багажа. Доступ к нему обеспечивается через люк, расположенный в переборной части. Кокпит, размеры которого 2300х1400 мм, оснащен ветровым стеклом, защищающих пассажиров от ветра и брызг. Кресло для лодки представляет собой две банки, расположенные поперек. На них могут разместиться 4 человека.

Рассматриваемое судно приспособлено под оборудование тентом и дистанционное управление подвесным двигателем. Пайолы лодки рейчатого типа, выполнены из дерева. В оснащение моторки входят весла, черпак, ремонтный комплект, спасательный линь. Хорошая поперечная устойчивость обеспечивается солидной шириной корпуса (1 370 мм по скуле у транца). Угол крена при полном водоизмещении и наличии груза порядка 250 кг у одного борта не превышает 11 градусов. Минимальная высота борта над поверхностью составляет минимум 20 см. Судно, заполненное водой, способно оставаться на плаву с одним человеком, грузом не более 50 кг и двигателем.

Моторные лодки «Воронеж»: технические характеристики

В следующей таблице представлены технические показатели рассматриваемого судна, а также его габаритные размеры.


Длина/ширина/высота (м)

4,2/1,5/0,7

Угол килеватости днища (на миделе/на транце)

17,3°/4°

Вес с оснащением и оборудованием (кг)

152

Грузоподъемность (т)

0,4

Вместимость пассажиров

4

Скорость при двигателе в 25 конских сил (км/ч)

До 35

Допустимая мощность (л.с)

30

Материал корпуса и тип соединения

Сплав «Д», клепка

Стоит отметить, что за основу нового судна взята лодка «Казанка-5». Она выпускалась авиастроителями из Казани. Воронежские конструкторы учли ее склонность к опрокидыванию и зарыскиванию при высокой попутной волне. Были заужены и скошены скулы у кормовой части днища. Такая, казалось бы, незначительная доработка позволила обеспечить безопасный крен внутрь поворота, что положительно сказалось на поведении лодки при большой волне.


Ходовые испытания с разными двигателями

В следующей таблице приведены показатели ходовых испытаний судна с разными моторами, гребными винтами и нагрузкой.


Силовой агрегат

Винт гребной (см)

Частота вращения (об/мин)

Полезная нагрузка (т)

Скорость (км/ч)

«Вихрь-30»

24х30

5000

0,1/0,4

43/40

«Нептун-23»

23х28

5100

0,4

33

«Ветерок-12»

21х22,5

5100

0,2

21-22

«Вихрь-М»

24х30

4900

0,1/0,4

40/33

Расход топлива составляет 0,3-0,4 литра на километр. Лодка широко используется для рыбалки, прогулок на реках всех классов при высоте волны до 50 см и удалением от береговой зоны до одного километра. Качественная обработка корпуса, а также усовершенствованная конструкция лодки позволяют использовать ее в морской воде.

Изготовители продолжают экспериментировать и проводят ряд усовершенствований, а именно:

  • увеличивают высоту бортов;
  • устанавливают мягкое кресло для лодки;
  • оснащают судно дополнительным оборудованием.

Насколько удачна будет модернизация, покажет время.

«Казанка»

Для наглядности и сравнительных характеристик стоит рассмотреть показатели, которыми обладает предшественница мотолодки «Воронеж». Базовой моделью выступило судно «Казанка-5». Существенными минусами, послужившими причиной снятия с производства, послужили слабая устойчивость, неправильное распределение непотопляемых отсеков, отсутствие рецесса, сильные перегрузки днища при высокой волне.


Использование мощных моторов часто приводило к опрокидыванию. Также у судна не имеется подмоторной ниши и отбойника брызг. Тем не менее разные модификации лодки нашли своих почитателей. В пользу «Казанки» свидетельствует простота конструкции, неприхотливость в эксплуатации, доступная цена. Основным достоинством рассматриваемой мотолодки является небольшая осадка и легкий выход на глиссирование с моторами невысокой мощности.

Лодка «Воронеж-мини»

Данное судно, изготовленное воронежскими авиастроителями, представляет собой картоп, основное достоинство которого – компактность. Небольшая масса дает возможность транспортировать его на верхнем багажнике машины. Лодка используется для прогулок и рыбной ловли на спокойных водоемах. Критичная высота волны – не более 25 см, удаление от берега – до 1,5 км.

Корпус лодки изготовлен из дюралюминия клепаным способом, места соединения обработаны замазкой и специальной прокладкой. Кокпит судна оснащен двумя банками (сиденьями) и отсеком для блоков плавучести. Транец позволяет устанавливать силовой агрегат мощностью до двух конских сил. Управление подвесным мотором исключительно румпельного типа. Рассматриваемая лодка не обладает высокими ходовыми качествами, однако компактность, легкий вес и прочность делают ее очень удобной для использования в спокойных водах как на веслах, так и моторе.

Габаритные и технические показатели «мини-версии»

Для уменьшенной вариации лодки «Воронеж» технические характеристики и размеры представлены ниже в таблице.


Длина/ширина/высота (м)

2,87/1,26/о,41

Грузоподъемность (т)

0,15

Водоизмещение (л)

235

Минимальная высота борта над водой при полном водоизмещении (см)

22

Скорость при моторе в 2 л. с. (км/ч)

8

Вместимость пассажиров

2 человека

Полная масса (кг)

47

Материал корпуса

дюралюминий

Стоит отметить, что наибольшей популярностью в рассматриваемой категории пользуется «Воронеж-мини 3».

Ремонт и тюнинг


Текущий ремонт лодки «Воронеж» реально произвести своими руками. Однако если требуется кардинальное вмешательство или качественная покраска, лучше обратиться к специалистам. Часто старое судно требует нового покрытия. Профессионалы проведут обезжиривание, грунтовку и непосредственно нанесение эмали.

Что касается ремонта ходовой части или управления, здесь очень желательно участие специалиста. Усовершенствования, проводимые владельцами рассматриваемого судна, касаются в основном повышения его мореходных качеств и комфортабельности. Ниже приведены некоторые рекомендации по модернизации лодки, которые можно сделать самостоятельно.

Оснащение лодки фанерой и рецессом

Для этой работы потребуется приобрести лист специальной фанеры 3,5х2 м и толщиной 9 мм. Это должен быть ламинированный материал, который так и называется — бакелизированная финская фанера для воды и лодок. Подобное оснащение позволит продлить срок службы днища судна, а сам материал будет априори отлично работать в воде. Отличительной чертой изделия является глянцевая с одной и пористая с другой стороны поверхность. Глянец может быть коричневого либо черного цвета.

Рецесс – это модернизированный самоотливной транец. Он обеспечивает дополнительную защиту кокпита от заливания. При этом под ним образуется полезный отсек, куда можно складировать некоторые вещи. Способов его монтажа существует множество. Например, можно усовершенствовать лодку, установив стрингер поверх рецесса при помощи анкерных соединителей (2 штуки диаметром 12 мм), четырех вытяжных заклепок, монтируемых в заранее просверленные отверстия.

Другие способы модернизации


Поскольку в рассматриваемой лодке предусмотрена возможность крепления тента и дистанционного управления мотором, эти опции придадут комфорт контроля судна и обеспечат защиту от непогоды. Для удобства покупателей все модификации в комплекте содержат ремонтные комплекты и весла. Лодки «Воронеж» можно также сделать более удобными, оснастив их кринолином.

Эта конструкция представляет собой одну или пару приваренных площадок за транцем. Их можно использовать для крепления мотора-докатки или лестницы, которая поможет без проблем забраться в лодку после купания. Также кринолин может служить основанием, с которого удобно менять винты.

Отзывы владельцев

Пользователи нашли в рассматриваемом судне определенные достоинства и недостатки. При этом общее впечатление преимущественно положительное. Лодка «Воронеж» (отзывы владельцев это подтверждают) плюсы имеет следующие:

  1. Хорошее качество металла, который мало подвержен коррозии, выдерживает воздействие морской воды.
  2. Прекрасная устойчивость при высокой волне.
  3. Простота в эксплуатации.
  4. Достаточная вместимость как пассажиров, так и багажа.
  5. Уверенное поведение при движении.

Многие отмечают, что для своей стоимости. «Воронеж» — это оптимальный вариант выбора судна для прогулок или рыбной ловли. Цена новой лодки варьируется в пределах 50 тысяч рублей. Вариант, бывший в употреблении, можно найти в 3 раза дешевле.

Минусы

По мнению большинства пользователей, основными недостатками рассматриваемой мотолодки являются следующие моменты:


  • отсутствие верхнего люка багажника;
  • при хождении по большой воде расшатываются заклепки;
  • при резком сходе с глиссера волна, идущая попутно, прилично заливает рецесс.

В целом владельцы моторной лодки «Воронеж» довольны приобретением даже подержанных моделей. Многие проводят доработку судна, оснащают его навигатором, тентом и прочими полезными вещами.

Дополнительные элементы

Учитывая тот факт, что у лодки «Воронеж» технические характеристики позволяют использовать судно как на моторе, так и веслах, рассмотрим их виды и типы, а также некоторые дополнительные элементы.

Владельцы могут использовать деревянные или алюминиевые весла. В первом случае плюсом является стоимость и экологичность материала. Качественно проклеенные и обработанные элементы послужат долго и надежно. Алюминиевый вариант порадует пользователей практичностью, возможностью выбора длины изделия и длительным сроком службы.

Кроме того, лодку можно оснастить современными ветровыми стеклами. Например, конструкция из восьми профилей с малогабаритными стойками славится красивым оформлением и высокой надежностью. Также любители комфорта могут приобрести тенты, которых на рынке представлено множество. Реально выбрать простой бюджетный вариант или современный тент из высококачественных материалов.

Заключение


Проведя обзор моторной лодки «Воронеж», ее мини-варианта и предшественницы под названием «Казань», можно отметить, что новая модель гораздо устойчивее на воде, отличается безопасностью и продуманной конструкцией. Судно подходит для использования на всех типах рек и в море. Выгодно отличается объемный багажный отсек и возможность посадки четырех пассажиров.

Отзывы владельцев подтверждают, что рассматриваемый аппарат надежен и добротно сделан в соединительных и других проблемных местах. Обеспечив мотолодке соответствующий уход и профилактику, на ней можно рыбачить или совершать прогулки много лет. При этом цена судна выгодно отличается от аналогичных версий.

Несмотря на плохую устойчивость и снятие с производства, предшественница «Казанка» остается весьма популярной лодкой на тихих водах, во многом благодаря простоте в эксплуатации и невысокой стоимости.

Для тех, кто любит путешествовать по разным местам, отлично подойдет вариант «Воронеж-мини». Лодка имеет малый вес и компактные габариты, что позволяет перевозить ее в любое место на прицепе или верхнем багажнике.

fb.ru

Общая информация о лодке «Воронеж мини»

Лодки были спроектированы и запущены в массовое производство на заводе «Ритм», расположенном в Воронеже. Ранее верфь выпускала большую модель лодки «Воронеж», она отличалась простотой эксплуатации, неприхотливостью, вместимостью и устойчивостью, но не могла транспортироваться легковым автомобилем без дополнительных прицепных устройств. «Воронеж» заменил известную «Казанку». Картоп модели разработаны для жителей мегаполисов, так как могут вывозиться на природу и сразу устанавливаться на воду.

Технические характеристики лодки «Воронеж мини» во многом были взяты из стандартной версии «Воронеж», то есть конструкция и материалы остались прежними, хотя габариты уменьшились.

В основе судна «Воронеж мини» используется корпус из дюралюминия с креплением по методу заклёпок. Высокое качество исполнения заметно невооружённым взглядом: все швы гладкие, дно ровное, окраска выполнена качественно, присутствуют аккуратные гофры и отштампованные элементы. По ощущениям корпус надёжный и обеспечивает достаточный уровень комфорта.

Система набора имеет смешанный тип – 2 банки, расположенные поперёк, заменяют поперечный набор и блоки плавучести. Для обеспечения непотопляемости лодки используются пенополистирольные блоки. Под банками имеются шпангоуты, выполненные в форме угольника и заклёпками прикрепленные к днищу. Продольный набор – это ряд полозьев в форме буквы П, прикрепленных снаружи днища заклёпками. В месте соединения днища и бортов образуется широкий выступ, он же брызгоотбойник.

Судно имеет прямоугольную форму, нос выполнен в П-образной форме с углами в 90°. Лодка предназначена скорее для движения в водоизмещающем типе, чем в глиссирующем режиме, для этого используется полностью ровное днище. Снизу имеется пластина в ширину 600 мм, она служит для снижения сопротивления воды. Благодаря наклонным бортам вплоть до верхнего участка скулы, картоп-лодка быстро развивает оптимальную скорость. Корпус обладает средней быстроходностью и достаточными гидродинамическими качествами.

При погрузке на автомобиль рекомендуется устанавливать лодку килем вверх. Без труда удаётся установить и зафиксировать её на верхнем багажнике «ВАЗ 2104». Вдвоём закинуть судно наверх – несложная задача. Одному будет сложнее, но средний мужчина в силах поднять 38 кг. Для крепления используются резиновые жгуты или верёвка, которые обязательно пропускать через корпус под банками, а также подуключинами. Для удобной ручной транспортировки до места хранения или спуска на воду встроены специальные ручки на корме и носу. Автомобиль не потеряет ходовых качеств от установки лодки.

Судно используется для рыбалки и охоты, соответственно, вместимость кокпита максимально увеличена. В него помещается до 2 человек. Уровень остойчивости средний. Стоять на лодке можно для закидывания удилищ, но для этого нужно немного приноровиться. Садиться или становиться на борт нельзя, лодка может перевернуться. Причина меньшей остойчивости при крене является срезанная форма скул.

Блоки плавучести выполнены из небензостойкого пенополистирола, этот материал обеспечивает нахождение внутри затопленной лодки 1 ребёнка, а взрослые могут держаться за борт. При затоплении судно приобретает уровень в ровный киль.

Лодки «Воронеж мини» предназначены для хождения с маломощным мотором или на вёслах. Скорость судна доходит до 5 км/час, невысокие показатели вызваны полным носом, а соответственно, большим сопротивлением воды. Большей эффективностью обладают резкие и непродолжительные гребки. Для сидения гребцов используются банки на высоте 0,3 м, которые сверху покрываются фанерой. Подуключины установлены на 1/3 длины корпуса от кормы. Дифферент практически отсутствует при 1 человеке в кокпите.

Характерного для картоп-лодок дифферента замечено не было. Благодаря высокому борту в области носа обеспечивается оптимальная защита от попадания брызг в кокпит. Высота борта составляет 0,4 м, чего достаточно для выхода на воду при волне до 0,25 м.

Конструкция лодки позволяет 2 пассажирам с амуницией отправляться в непродолжительный поход до 2 дней. Лодка обеспечивает возможность удаляться от места швартовки на расстояние до 50 км. Для размещения снаряжения не предусмотрено специального вместительного рундука, всё приходится складывать прямо в кокпите. Спереди нос несколько задран вверх, соответственно, является зоной малой обитаемости и на него можно складывать вещи.

Преимущества конструкции:

  • небольшая масса корпуса;
  • высокие показатели надёжности и качества изготовления;
  • может эксплуатироваться в море, но практически при полном штиле;
  • хорошая проходимость из-за небольшого уровня осадки;
  • наличие в комплекте аптечки для ремонта.

Среди замеченных недостатков, которые в своём большинстве исправимы, относятся:

  • неудобные вёсла, изготовленные из металлической полой трубы;
  • все банки зафиксированы, хотелось бы 1 банку видеть сдвижной, так как при плавании двум пассажирам немного тесновато;
  • наличие вибрации по корпусу.

Существует важный недостаток – двигатель вызывает значительную вибрацию, из-за чего лодка «Воронеж мини» сбрасывает вёсла в воду и приводит к быстрой утомляемости всего экипажа. Для снижения негативного влияния владельцы часто проводят тюнинг лодки «Воронеж мини» с помощью добавления накладки из фанеры под струбцины двигателя.

Технические характеристики лодки «Воронеж мини 2»

Лодка «Воронеж мини 2» вышла небольшим тиражом, и из-за ряда конструктивных недостатков быстро была снята с продажи. Соответственно, из-за ограниченности распространения модели технические характеристики приблизительно соответствуют лодке «Воронеж мини 3».

Техническое описание:

  • наибольшая длина – 2,6 м;
  • ширина по габаритам – 1,25 м;
  • высота в области миделя – 0,4 м;
  • высота в области транца – 0,38 м;
  • вес в полном оборудовании – 38 кг;
  • полезная грузоподъёмность – 235 кг;
  • количество пассажиров – 2 человека;
  • наибольшая мощность подвесного мотора – 2 л. с.;
  • материал корпуса – дюралюминий;
  • способ соединения – клёпка;

Главное отличие – изменение формы носа. В этой модели он прямоугольной формы, а в последующей – несколько скошенной. Причина в плохих ходовых качествах на вёслах.

Технические характеристики лодки «Воронеж мини 3»

Моторная лодка «Воронеж мини 3» может использоваться для осуществления прогулок, туризма, охоты и рыбалки. На ней можно отправляться в путешествия на дистанцию 1,5 км от берега при высоте волн – 0,25 м.

Технические характеристики лодки «Воронеж мини 3»:

  • наибольшая длина – 2,87 м;
  • ширина по габаритам – 1,26 м;
  • высота в области миделя – 0,41 м;
  • высота по габаритам – 0,54 м;
  • вес в полном оборудовании – 47 кг;
  • полезная грузоподъёмность – 235 кг;
  • количество пассажиров – 2 человека;
  • уровень осадки при максимальной нагрузке – 0,19 м;
  • минимальная бортовая высота при нагрузке – 0,22 м;
  • наибольшая мощность подвесного мотора – 2 л. с.;
  • максимальная скорость при установке 2-сильного двигателя – 7,8 км/час;
  • материал корпуса – дюралюминий;
  • способ соединения – клёпка;
  • тип движения – водоизмещающий.

Навесной транец лодки рассчитан на установку мотора с мощностью в 2 л. с. При движении с 2-сильным двигателем при нагрузке в 150 кг был достигнут предел скорости 6,5 км/час. При 1 пассажире с подобранным углом наклона удалось разогнаться до скорости в 7,6 км/час. Качество управления не вызывает сложностей, лодка отзывчива, удобна и устойчива.

В документации к судну несколько раз указывается информация, что лодка относится к глиссирующим конструкциям, а также ограничение на установку мотора более 2 л. с. При заданной мощности двигателя развить необходимые 25 км/час невозможно. Для перехода в глиссирование придётся переделывать транец и устанавливать 5-сильный двигатель. Во время теста лодка с трудом перешла в глиссирование с 1 пассажиром.

Какая цена

Цена на лодку «Воронеж мини 3» в большей мере зависит от состояния корпуса. В б/у состоянии можно приобрести ее за 20–25 тыс. рублей. Некоторые продавцы предлагают новые суда, которые не были в использовании, их цена – 30 тыс. рублей.

На нашем сайте есть отдельная статья о моторных лодках «Воронеж».

Отзывы владельцев

Анатолий:

«В большей мере покупал лодку для рыбалки в одиночку, иногда присоединяется друг. Места для одного довольно много, вдвоём тесновато, но более-менее комфортно. Качество конструкции не вызывает вопросов, материал и швы прочные. Только при становлении на край во время извлечения рыбы можно перевернуться, к этому нужно привыкнуть».

Владимир:

«Разочаровало, что можно устанавливать только самый маломощный двигатель. Решил вмонтировать мотор Ветерок 8 и проверить ходовые качества. Из-за плоского днища лодка быстро переходит в глиссирование, но задирается нос и можно перевернуться, соответственно, нужно собственным весом придавливать носовую часть. При работе мотора были экстремальные ощущения».

Кирилл:

«После установки 8-сильного двигателя стало очень даже неплохое судно, оно манёвренное, устойчивое и прочное, только волна сильно ощущается при ударах о корпус. Глиссирование действительно опасное, но я вышел из положения, приварив к корме две 20-литровые пустые канистры для предотвращения задирания носа».

motorlodki.ru

Технические данные

Длина габаритная, м 2.8
Длина наибольшая, м 2.6
Ширина габаритная, м 1.25
Ширина наибольшая, м 1.2
Высота борта наибольшая м 0.4
Высота транца в ДП, м 0.38
Грузоподъемность, кг 235
Вес, кг 38
Пассажировместимость. чел. 2
Допустимая мощи, мотора, л.с. 2
Выход разрешен при высоте волны, м до 0.25
Максимальное удаление от берега, м 2 500
Цена. руб. 2 500 000

За рубежом картоп-лодки — популярный класс малых судов, выбор моделей исключительно широк, и автомобиль служит самым распространенным средством доставки семьи вместе с лодкой к месту отдыха. Картоп-лодка ощутимо расширяет возможности «автомобильного» отдыха у воды: от веселого купания на «пляжной» лодке до катания на водных лыжах, рыбалки или небольшого путешествия по самым заманчивым и труднодоступным местам.

Главное достоинство жесткой неразборной картоп-лодки, по сравнению с надувнушками или разборными (складными либо секционными) лодками, это постоянная готовность к эксплуатации, и реализовано наиболее полно оно может быть только при наличии автомобиля.

Отечественной промышленностью в разные годы специально для автомобилистов выпускались картоп-лодки разного типа. Можно вспомнить в этой связи металлические «Ерш» и «Язь», полиэтиленовый «Дельфин’, стеклопластиковые «Онеги» и каноэ «Таймыр». Однако ни одна из перечисленных (как и многих других — неназванных) моделей, так и не превратилась в желанную «мечту автомобилиста». не стала массовой — выпускаемой крупной серией и доступной для потребителя во всех концах страны.

Недостатки — причины неудач той или иной модели — могли быть разными: одни лодки получались слишком дорогими, тяжелыми, тесными, другие — плохо шли на веслах (или под моторчиком), третьи — оказались неудобными в эксплуатации и т. д. и т. п. А вот первопричина, пожалуй, была одна и та же: отсутствие у создателей лодки достаточного опыта и необходимого серьезного отношения к поставленной задаче при. как правило, скудных возможностях и многочисленных ограничениях.

Как показывает зарубежная практика. создать пригодную для крупносерийного выпуска картоп-лодку очень трудно. Ведь требуется одновременно удовлетворять и противоречивые пожелания покупателей, и жесткие детально разработанные требования норм безопасности, и технические правила перевозки на автомобиле, и, наконец, требования производства. Удачная лодка — результат многолетней работы. Никто не ожидает, что первая же лодка должна получиться великолепной во всех отношениях. Есть и еще одно обстоятельство, во многом облегчающее участь зарубежного конструктора: при существующей широте ассортимента не требуется та универсальность, которую считают необходимой у нас. Ведь мы до сих пор полагаем, что массовая лодка должна быть одинаково подходящей для всех случаев жизни. А возможно ли такое?

Прошедшим летом редакции представилась возможность испытать на своей «мерной миле» новую автомобильную моторную мини-лодку «Воронеж-мини», предназначенную для рыбаков, охотников и любителей отдыха на воде и рассчитанную на крупносерийный выпуск.

Учитывая, что для автомобилистов других металлических минимоторок на сегодня нет (если не считать картопы марки «Мастер»), это показалось нам и интересным, и очень актуальным.

Спроектирована лодка и выпускается заводом «Ритм» Воронежского акционерного самолетостроительного общества. Любители еще хорошо помнят простую и неприхотливую большую» мотолодку «Воронеж’ этого же предприятия, которая в свое время призвана была заменить снятую с производства популярную «Казанку».

Этот опыт во многом определил материал и конструкцию новой картоп-лодки.

«Воронеж-мини» имеет дюралюминиевый корпус клепаной конструкции. построенный по смешанной системе набора: две поперечные банки выполняют роль поперечного набора и одновременно блоков плавучести (пенополистирол), под ними приклепаны днищевые шпангоуты из угольника; продольный набор состоит из приклепанных снаружи днища продольных П-образных полозьев. Соединение днища и бортов на скуле образует широкий брызгоотбойник.

Прямоугольное в плане суденышко представляет собой как-бы модифицированный вариант глиссирующего джонбота. Совершенно плоское днище (глиссирующая пластина шириной 600 мм) и наклонные бортовые участки (до верхней скулы) наводят на мысль, что перед нами, действительно, быстроходная мини-моторка. Такой вывод подтверждают и рекомендации заводского руководства по регулировке положения подвесного мотора «с целью увеличения скорости хода и облегчения вывода мотолодки на режим глиссирования». Но как это все сочетается с ограничением мощности ПМ всего 2 л. с.? Неужели «Воронеж-мини» глиссирует под «Салютом»? Возможно ли это в принципе?

Автомобильная часть испытаний длиной в 200 км оставила весьма благоприятное впечатление. Грузить лодочку весом всего 38 кг вдвоем на стандартный багажник «Жигулей» не представляет труда. Закреплялась лодка килем вверх обычной веревкой, пропускаемой внутри корпуса под банками, через подуключины. Ручки для переноски, имеющиеся в корме и в носу, из-за удаленности от багажника использовать неудобно. Подтягивать крепление в пути пришлось лишь один раз. На скорости и маневренности автомобиля груз на багажнике практически не сказывался, впрочем, как и на обзорности.

После переноски лодки, уже после дороги, к воде мы одинаково потирали занемевшие руки: оказалось, что острые края штампованных ручек врезаются в пальцы.

При самом первом выходе в одиночку под веслами еще у пирса возникло естественное желание проверить безопасность лодки. На кормовой или средней банке чувствуешь себя совершенно уверенно, между ними с определенной осторожностью можно даже вставать в полный рост (приноровившись, мы потом спокойно забрасывали спиннинг). А вот садиться на борт взрослому пассажиру никак нельзя — лодка приобретает опасный крен, остойчивость ее может приблизиться к нулю.

Ведь при больших углах крена способом обеспечения остойчивости малых лодок служат приполненные обводы у скул, а у «Воронежа-мини» этого нет — наоборот, скулы «срезаны».

Как и оговорено руководством по эксплуатации, залитая водой лодка плавает в положении на ровный киль с находящимся внутри нее ребенком, взрослые могут держаться за лодку, плавая снаружи.

Вызывает удивление использование в качестве блоков плавучести небензостойкого пенополистирола. Известны случаи, когда на терпящей бедствие лодке разливался бензин, от которого такие блоки превращаются в клейкие комочки…

Отчалив от пирса, беремся за весла. Мерный участок в «крейсерском» темпе проходим со скоростью 4.3 км/ч. Вполне предсказуемый результат для такой крошки Короткую и широкую лодку трудно разогнать, слишком полный нос «захватывает» волну и гонит ее перед собой. Эффективны только короткие и резкие гребки. Сидеть на достаточно высокой (0.3 м) и покрытой фанерой банке удобно. Подуключины находятся приблизительно на трети длины от кормы, и лодка с одним гребцом идет почти без дифферента. Вдвоем уже тесно и дифферент при несдвижных банках регулировать трудно.

Отдельного замечания заслуживают весла. Они стали для нас сущим наказанием и при перевозке, и при гребле. Металлические весла из цельной массивной трубы и с широкой лопастью привычнее было бы видеть на борту «Казанки» или «Прогресса» Грести ими тяжело и неудобно. Пустотелые внутри, они быстро набирают воду и. при укладке их «по-походному». вода из них стекает в лодку. Кстати. каких-либо фиксаторов лопасти в корме нет и от вибрации мотора весла понемногу съезжают за борт. Убранные внутрь, они не помещаются под банками или вдоль бортов: укладывать их можно только поверх банок, загромождая драгоценное пространство.

Для нас осталось загадкой расположение подуключин с внутренней стороны борта. Кроме естественного уменьшения плеча, при гребле подуключина упертого в привальник весла выходит из втулки. Особенно это неприятно при гребле на волне, когда, попадая лопастью во впадину инстинктивно погружаешь ее глубже обычного.

Ну. а рыболовы после первого же выхода на зорьку — при самой осторожной гребле металлические весла на металлической лодке неизбежно гремят — заменили штатные весла на деревянные от «Онеги». Эффективность гребли не уменьшилась, а вот маневренность и управляемость стали гораздо лучше. Наверное, это первое и самое легкое, что могли бы сделать конструкторы, чтобы «не ссылать на галеры» будущих покупателей.

С особым нетерпением мы ждали выхода под мотором. Редакционный «Салют» был навешен на транец и экипаж, состоящий из одного взрослого и мальчишки семи лет, налегке вышел на Вуоксинский плес. Бурлила за кормой вода, крупной дрожью знобило корпус, но чуда, конечно, не произошло. Вдвоем мы плыли в нормальном водоизмещающем режиме со скоростью 6.5 км/ч.

С одним водителем при наиболее выгодном угле наклона мотора нам удалось повысить скорость до 7.6 км/ч. Для полноты эксперимента в плавание отправился один семилетний капитан. но и при этом лодка на глиссирование не вышла.

На память пришел один-единственный случай, когда кому-то удалось глиссировать под «Салютом». Это был Г. В. Махоткин — один из создателей известных в прошлом аэроглиссеров Он шел под «Салютом» на крошечной (2-х метровой) фанерной плоскодонке весом 20 кг. Тогда была достигнута скорость около 25 км/ч. т. е. на границе теоретического предела (см. «КиЯ» №90).

Таким образом на «Воронеже-мини» мы получили еще одну конструкторскую загадку.

В остальном, под «Салютом» лодка вполне предсказуема. Управлять моторчиком удобно, сидя на кормовой банке: на любых режимах работы двигателя не возникает опасного дифферента на корму, характерного для коротких картоп-лодок. Высоты борта в носу, а это необходимые по правилам 0.4 м. достаточно, чтобы уверенно, без забрызгивания, преодолевать волну до 0.25 м. «разрешенную паспортом».

При длительном переходе под мотором было отмечено, что из-за сильной вибрации корпуса экипаж сравнительно быстро утомляется. Фанерной накладки под струбцины «Салюта» на плоском штампованном транце явно недостаточно.

В целом же под «Салютом» два человека могут отправляться в двухдневный поход, прихватив с собой необходимое снаряжение и запас провизии весом до 50 кг. Удалиться от основного места базирования до 50 км Воронежу-мини» вполне по силам. В походном варианте все захваченное снаряжение приходится размещать прямо на дне лодки — в носовой ее части, перед центральной банкой, так как из-за плоского поднимающегося в носу днища — это малообитаемая зона. Мелочевку приходится укладывать в пространство за кормовой банкой. К сожалению, никаких шкафчиков или рундучков в лодке нет. Ничего нельзя и убрать под банки, под которыми расположены зашитые дюралюминиевыми листами блоки плавучести.

Формально на каждого из двух пассажиров приходится площадь 1,6 кв.м против обычно требуемых 1.4 кв.м. Фактически же жизненное пространство ограничено банками — сосредоточено на пятачке 0.6×0.5 м. Тесно, но не обидно…

Раз уж мы коснулись обитаемости, нельзя не оценить по-авиационному высокое качество изготовления. Безупречные заклепочные швы, ровные поверхности бортов и днища, тщательная окраска, умное использование и аккуратное исполнение гофров и выштамповок. Все это создает впечатление комфорта и надежности.

И все же до самого последнего дня испытаний нас не оставляло чувство какой-то конструкторской недосказанности. Заводское руководство по эксплуатации называет «Воронеж-мини» мотолодкой и притом мотолодкой глиссирующего типа, однако даже дважды повторяет категорическое запрещение применять моторы мощнее 2 л.с. А с такой мощностью да при полной нагрузке 235 кг ни о каком глиссировании мечтать не приходится! При подобном ограничении мощности стоило бы. на наш взгляд, относиться к этой лодке как лодке универсального типа — т. е. в основном гребной, но допускающей и установку самого «слабого» у нас 2-сильного моторчика. Не пришлось бы тогда удовлетворять жесткие требования, продиктованные необходимостью противостоять ударным перегрузкам, обычным при глиссировании, или задумываться о динамической остойчивости при поворотах на высоких скоростях. А главное, можно было бы применить совсем иные — плавные водоизмещающие обводы, рассчитанные на скорости 8-12 км/ч. характерные для универсальных гребно-моторных лодок. Это с одной стороны.

С другой стороны, известны и удачные проекты глиссирующих минимотолодок в размерениях ‘Воронежа-мини». Достаточно вспомнить японский тримаран «Фламинго» (2.6×1,25 м; ПМ 18 л.с.; V = 40 км/ч) или английскую мотолодку «Аполло» (2.7×1.25 м; ПМ 25 л.с.; V = 66 км/ч). По весу они также входят в разряд картоп-лодок. т. е. весят менее 60 кг…

После таких размышлений было логично попробовать повесить на «Воронеж-мини» «Ветерок-8», что мы и сделали, нарушив запрет с целью объективности проводимых испытаний.

…Вытянутой руки едва хватает чтобы. перебравшись на среднюю банку и едва удерживая ручку газа, заставить лодку раскачиванием опустить задранный нос. С трудом перевалив водяной горб, лодка, галопируя, выскакивает на глиссирование, быстро набирает скорость. Осторожно перебираюсь обратно на кормовую банку. В днище бьет «дробь» мелкой ряби Полный дроссель: на слух — мотор перекручивает обороты даже со скоростным полированным винтом. Мерный участок лодка, дельфинируя. проходит со скоростью 32 км/ч (добавим, с одним водителем — налегке). На такой скорости лодка рысклива, «резаных» поворотов не получается. На встречной, даже мелкой волне, лодка испытывает жесткие удары… При сбросе газа надо успеть быстро перескочить на центральную банку, так как осевшую лодку с кормы быстро нагоняет попутная волна.

Словом, под «Ветерком-8» на полном газу, глиссирование становится достаточно экстремальным, чтобы не сказать опасным. Рекомендовать его никак нельзя. С определенными ограничениями под таким мотором можно ходить «в пол-газа». Вдвоем под мотором мощностью 8 л.с. лодка на глиссирование не выходит.

Оптимальным, на наш взгляд, был бы двигатель мощностью 4-5 л.с. При существующих сейчас возможностях выбрать мотор любой зарубежной фирмы — это не проблема. По сути, лодке это ничем не угрожает. Но как быть с заводским запретом? А в связи с испытаниями лодки под «запрещенным» «Ветерком-8» вспоминается другая мотолодка «Воронеж-авто». спроектированная на том же заводе и показанная в гонках на призы «КиЯ» в Лиепае еще в 1984 г. Тогда она произвела хорошее впечатление. Имея размерения 3.7×1.44×0.5 м и вес всего 45 кг. она уверенно глиссировала под «Ветерком-8» развивая свыше 40 км/ч, и по своим характеристикам вполне удовлетворяла требованиям к глиссирующей автомобильной мотолодке. Обводами и конструкцией она очень напоминала «Воронеж-мини», но была на целый метр длиннее! Жаль, что она не пошла в серию…

Подводя итоги, можно сказать, что в целом лодка состоялась. Для автомобилиста. который решил обзавестись нарядной и надежной неразборной лодкой и не гоняться за высокими скоростями, можно смело рекомендовать «Воронеж-мини».

К достоинствам воронежской новинки можно отнести малый вес, надежность конструкции, возможность эксплуатации в морской воде, хорошую проходимость по водному «бездорожью». высокое качество изготовления. Завод дает гарантию на полтора года и не скрывает своего адреса для возможности предъявления претензий. В комплект поставки входит ремонтная аптечка: в руководстве приведены и правила эксплуатации, и методы устранения повреждений. Остается добавить, что соответствие лодки «Воронеж-мини» существующим требованиям безопасности подтверждено «Сертификатом соответствия», выданным ЦНИИ «ЛОТ» 20.07.95.

К недостаткам, которые вполне исправимы, мы можем отнести неудобные весла и отсутствие хотя бы одной сдвижной банки (а, как следствие, тесноту при плавании вдвоем): думается, было бы не очень сложно избавиться йот вибрации корпуса при движении под мотором (какой-то резерв веса для этого есть!).

Главное же. на наш взгляд, это не до конца реализованная концепция лодки. Обрести свое лицо глиссирующей минимоторки «Воронежу-мини» помогло бы повышение допустимой мощности до 4-5 л. с.: налегке под таким мотором можно было бы рассчитывать на скорость 23-25 км/ч.

В заключении добавим, что «Воронеж-мини» уже выпускается серийно, месячная программа может доходить до 100 шт.

www.barque.ru

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и без

  • Алюминиевые сплавы с добавлением магния и марганца делают лодку из алюминия прочной и легкой одновременно. По отзывам владельцев, моторную алюминиевую лодку для рыбалки, рассчитанную на экипаж из двух человек, можно легко спустить на воду даже в одиночку, так как весит она от 18 кг.
  • Алюминий обладает таким физическим свойством как вязкость, поэтому при ударе не разрывается, а растягивается. Это свойство металла позволяет владельцам лодок из алюминия российского производства за сравнительно небольшую цену получить очень прочное судно, которому не страшно даже столкновение с камнями.
  • Алюминий не подвергается окислению при контакте с водой, поэтому лодки из этого металла не ржавеют. По желанию, можно купить алюминиевую лодку под мотор в неокрашенном либо окрашенном видах, это будет влиять только на эстетическое восприятие судна.

Какими бывают лодки из алюминия?

Плоскодонные алюминиевые лодки по цене, сравнимой с бюджетной, отличаются небольшим весом. Это судно легко управляется веслами и может быть оснащено маломощным мотором. Плоскодонки идеальны для рыбалки на мелководье и у берега или в зарослях камыша.

Килевые лодки из алюминия, по отзывам владельцев, прекрасно держатся на волнах и легко управляются. Так же есть в продаже килевые лодки из алюминия повышенной комфортности, которые могут использоваться даже при морских волнах. Они дополнительно оснащаются ветровыми стеклами, противоскользящими накладками на пол и блоками плавучести из пенопласта внутри бортов.
 

Почему мы рекомендуем купить алюминиевую лодку у нас?

  • Выбор российских алюминиевых лодок с мотором в каталоге нашего магазина придется по душе самым требовательным покупателям.
  • Любая лодка из алюминия, имеющаяся в продаже, может быть приобретена в кредит и доставлена вам в Москве или по России.

Заказывая алюминиевую лодку под мотор в Санкт-Петербурге, в Москве, в Нижнем-Новгороде, Самаре, Чебоксарах, Ростове-на-Дону, а также в Астрахани, Перми, и Казани, вы можете ожидать прибытия заказа на 1-4 сутки после его оформления.

voronezh.vodomotorika.ru

Достоинства

  • Стоимость обслуживания и эксплуатации
  • Компактность

Недостатки

  • Мореходность
  • Комфортабельность
  • Скорость
  • Пассажировместимость
  • Остойчивость

Фото лодки Воронеж Мини 3:

История и цели создания

Серия “Воронеж Мини” — это попытка  конструкторов создать отечественный глиссирующий картоп. Первой ласточкой был “Воронеж Авто”, дебютировавший в 1984 году на ежегодных соревнованиях в Лиепае. При длине в 3,7 м под 8-сильным Ветерком он разгонялся до 40 км/ч. Однако по неизвестным причинам на конвейер поставлен не был.

История получила продолжение только в 1996 году с выходом первой модели серии “Мини”. Она была разработана на основе “Авто”. С учетом требований к эксплуатации верхних багажников длина была уменьшена, а вместе с нею пришлось существенно снизить мощность двигателя.

Со временем в конструкцию вносились незначительные изменения, что привело к созданию “Мини-2” и “Мини-3”. В настоящее время Воронежский завод “Ритм”, на котором была создана данная серия, снял ее с производства. Однако в продаже еще можно найти практически новые корпуса  с заводских складов.

Таблица характеристик

Длина габаритная, м 2,87
Ширина габаритная, м 1,26
Высота габаритная, м 0,54
Высота борта на миделе, м 0,41
Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении, м 0,22
Допустимая мощность мотора, л.с. 2
Скорость под мотором рекомендуемой мощности, км/ч 7,8
Водоизмещение полное, кг 235
Пассажировместимость, чел. 2
Грузоподъемность, кг 150
Масса с оборудованием и снаряжением, кг 47
Высота волны, м 0,25
Удаление от берега, км 2,5
Материал дюралюминий
Способ соединений клепка

Внешний вид и особенности конструкции

Дюралюминиевый неразборной клепаный корпус конструкции  выполнен по авиационным технологиям. Герметизация швов обеспечивается тиоколовой лентой и герметиком. В данной модели скулы скошены, дно плоское. Несмотря на то, что в основе, как и у большинства картопов, лежит силуэт джонбота, нос слегка заострен. Поперечный набор выполнен из пяти шпангоутов. Продольный представлен двумя стрингерами. Две банки для сидения  с блоками плавучести  обеспечивают дополнительную жесткость каркасу и препятствуют его скручиванию.

На транце предусмотрено место для установки подвесного мотора. Для переноса плавсредства на носу предусмотрена штампованная ручка. Скошенную форму нос получил при переработке джонботовского контура под глиссирующие обводы. Кокпит лодки при достаточно большом объеме в реальности предоставляет жилое пространство между задней и передней банкой, что составляет участок 60х50 см. Высота в области минделя 41 см. Технические характеристики предполагают прогулки по невысокой волне на маломощных моторах.

Видео лодки Воронеж Мини 3:

Оборудование и комплектация

Лодочная комплектация “Мини-3” довольно скромна:

  • черпак
  • две банки со встроенными блоками плавучести
  • металлические весла
  • деревянный реечный пайол

И-за скромных габаритов на судне не предусмотрена возможность установки ДУ и отсутствует приборная панель для установки оборудования.

Обитаемость

Фактически все используемое жизненное пространство сосредоточено между банками и занимает чуть больше четверти квадратного метра. Носовая часть необитаема из-за угла наклона днища. Здесь размещается багаж, который ничем не защищен от воды, рундуки отсутствуют.

В прежних моделях были проблемы с фиксацией весел в походном положении. Предлагалось их укладывать поверх банок. Конструкторы учли пожелания владельцев  и установили для весел дополнительный крепеж на корме. Это позволило освободить полезное пространство и облегчить управление судном.

Перевозка лодки

Благодаря компактным размерам  корпус не закрывает обзор водителя, находясь на верхнем багажнике автомобиля. При этом перевозка обходится без дополнительных крепежных элементов. На ходовые качества авто данный груз практически не влияет. Существенного снижения скорости не замечено.

С погрузкой картопа можно справиться в одиночку, однако центральное расположение ручки неудобно. Подразумевается, что любители рыбалки могут поднять на багажник вес в 47 кг. Однако после активного отдыха удобнее это делать вдвоем.  Поскольку длина судна менее 3 метров, его можно перевозить на верхнем багажнике вверх килем.

Непотопляемость

Блоки плавучести для обеспечения непотопляемости составляют одно целое с банками. Алюминиевый корпус защищает от губительного влияния бензина находящийся внутри них пенопласт. Объема пенополистирола достаточно, чтобы обеспечить безопасность для трех людей. Внутри судна может находиться один ребенок, а двое взрослых удерживаться за борт, находясь в воде.

Ходовые качества

Транец рассчитан на нагрузку  в 2 л.с. Выход на глисс при подобном оснащении практически невозможен. Разогнаться до желаемых 25 км/ч даже в одиночку нереально.

Однако опыт глиссирования на моторных лодках и катерах подобного размерения есть. Для этого нужен другой двигатель, например, 5-сильная Honda. Вместе с тем это повлечет за собой переделку транца, поскольку при увеличении мощности подвесного мотора, значительно повышается нагрузка на корму.

Таблица скоростей

  2 пассажира 1 пассажир
Салют 2 л.с., км/ч 6,5 7,8
Ветерок-8, км/ч 25 32
Yamaha 15 л.с., км/ч 45

Под мотором

При переходе из водоизмещающего режима на глисс приходится быстро пересаживаться на переднюю банку, дабы прижать нос к воде и избежать опрокидывания. Затем перемещаться на заднее сиденье и управлять румпелем. Останавливая судно, нужно помнить о попутной волне, стремящейся залить корму. Поэтому во время снижении скорости вновь придется пересаживаться. При выполнении этих маневров важно не наваливаться и не присаживаться на борт, иначе можно перевернуться.

Увеличение мощности до 8 л.с. приводит к экстремальному вождению. Судно неприятно рыскает, на поворотах появляется риск уйти в оверкиль. Вибрация от двигателя  и волн приводит к быстрой усталости пассажиров. Вместе с тем путешествие длиной в 50 км для данной модели вполне под силу, благодаря чему она может использоваться для кемпинга, рыбалки и бытовых нужд. Нужно лишь учитывать ограничения по высоте волны и с пониманием относиться к рекомендациям относительно мощности двигателя.

Под веслами

Подуключины расположены на центральном шпангоуте с внутренней стороны борта. Высота банок удобна, а возможность регулировать их положение позволяет увеличивать пространство для ног пассажиров. Вместе с тем металлические весла, изготовленные из полой трубы быстро набираются водой и становятся тяжелыми, а на волне норовят выскользнуть из подуключин. Средняя скорость при коротких гребках около 4 км/ч. Для тихой гребли желательно заменить металлические весла деревянными, а подуключины подбить более мягким материалом.

Лодка на волне

На воду картоп можно спускать при высоте волны до 25 см. При движении на моторе в режиме глиссирования даже мелкое волнение вызывает дельфинирование и ощутимое биение по днищу. В водоизмещающем режиме с официально разрешенными двумя лошадиными силами подобных проблем нет.

  Воронеж-мини Воронеж-мини-2 Воронеж-мини-3
Длина габаритная, м 2,8 3,10 2,87
Ширина габаритная, м 1,25 1,26 1,26
Высота габаритная, м 0,52 0,54
Высота борта на миделе, м 0,4 0,52 0,41
Высота транца, м 0,38
Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении, м 0,18 0,22
Допустимая мощность мотора, л.с. 2 12 2
Скорость под мотором рекомендуемой мощности, км/ч 6,5 10,5 7,8
Водоизмещение полное, кг 330 235
Пассажировместимость, чел. 2 2 2
Грузоподъемность, кг 235 200 150
Масса с оборудованием и снаряжением, кг 38 70 47
Высота волны, м 0,25 0,25 0,25
Удаление от берега, км 2,5
Материал дюралюминий дюралюминий дюралюминий
Способ соединений клепка клепка клепка

Цены

Цены на лодку “Воронеж Мини 3” на Авито находятся на одном уровне. Стоимость выставленных на продажу б/у моторок начинается от 20 и доходит до 40 тысяч рублей. Ассортимент небольшой, так как модель встречается редко.

Отзывы

Отзывы на форумах сводятся к тому, что плавсредство простое, минимально оборудованное, идеально для использования в одиночку. Владельцам нравится маленький вес и габариты, низкий расход топлива. Замечания есть к вместительности, ходовым качествам.

Тюнинг

Обычно доработка если и требуется, то небольшая. Простота мотосудна и крепость корпуса сводят к минимуму необходимый объем вмешательства в конструкцию. Если есть признаки изношенности, то можно своими руками обновить и усилить транец, поменять слани, покрасить остов и устранить течь.

vipkater.ru

“ВОРОНЕЖ-МИНИ-2”

“Знакомые все лица!” — можем воскликнуть не только мы, но и наши постоянные читатели. И действительно, с этой малюткой (правда, еще не достигшей “совершеннолетия” — то есть всех прав и обязанностей не опытного, а серийного образца) мы уже общались. Подробный отчет об испытаниях “Мини” на мерной миле “КиЯ” можно прочитать в № 161 за 1997 г. Изменилась ли она, пока мы не виделись?

С первого же взгляда видно, что изменилась — на первый взгляд, вроде бы к лучшему. Как и положено недавнему подростку, вытянулась, подросла, кое-где округлилась…

Если перевести все это на более-менее технический язык, получится вот что: длина лодки действительно увеличилась на 206 мм (исключительно за счет носовой палубы-потопчины), заметно выросла высота борта в носовой части. Кроме того, зрительно удлинили лодку бортовые отсеки, частично заполненные пенопластом и выполняющие роль блоков плавучести, а посередине исполняющие роль рундучков для всяческой “мелочевки”. Появился закрывающийся рундучок и в носу.

Отрадно, что создатели лодки учли замечание “КиЯ” относительно пенопласта — если на предыдущей модификации блоки плавучести никак не были защищены от разрушающего воздействия бензина (лодка-то моторная), то теперь они надежно закрыты алюминиевыми крышками.

Лодка воронеж мини

Обводы (по мотивам известного “джонбота”) остались при этом практически без изменений — разве что подъем днища к носу стал чуть заметней.

Как и полагается после долгой разлуки, возобновляем знакомство рукопожатием — приподнимаем “Мини” за штампованную ручку для переноски. Здесь ничего нового — острые края по-прежнему ощутимо впиваются в руку. Пожалуй, даже сильней, чем раньше. Заглядываем в листок с техническими данными. Ого! Как писал известный детский классик, “за время пути собака могла подрасти”. Причем на целых 17 кг.

Это уже серьезней: к категории “картоп” (т.е. лодок, предназначенных для перевозки на верхнем багажнике автомобиля), модифицированную “Мини” можно отнести уже с некоторой натяжкой — по крайней мере, согласно нормативам нагрузок на крышу отечественных малолитражек.

Есть еще и всяческие джипы, скажете вы, которым и сотня кило нипочем. Но вот “сосватает” ли владелец столь манерной техники нашу малютку? Народ это уж больно разборчивый, им все заграничное подавай… В общем, женихи это пока что не нашей ценовой категории.

Но главный сюрприз впереди — на транце новой “Мини” красуется 12-сильный “Ветерок”! Кто читал отчет об испытаниях “на мерной миле” предыдущей модели, наверняка вспомнит, что тогда завод ограничивал мощность подвесника куда более скромной величиной — 2 л.с., а “восьмерку” мы вешали на транец исключительно по свойственной всем испытателям привычке проверять все “с запасом” и, честно говоря, сочли езду на “Мини” даже с таким мотором достаточно экстремальной.

Отходя от пирса, беремся за весла. Стиль гребли знакомый — короткими рывками, как и на большинстве прочих картопов. Отмечаем при этом явный плюс новой компоновки — банки теперь можно переставлять по длине (к сожалению, под весом седока они гнутся и перемещаются в направляющих с ощутимым трудом). Да и подуключины расположены так, что банка гребца в рабочем положении перекрывает доступ в бортовые рундучки. По мнению заводских испытателей, подуключины стоит перенести ближе к носу, мы же предлагаем компромиссное решение — просто поставить дополнительную их пару, как делалось на близкой по размерам пластиковой “Онеге”.

Под мотором ощущения те же, что и на предыдущей модели с “восьмеркой” — прирост мощности на 4 л.с. компенсируется, очевидно, увеличением веса лодки и смоченной поверхности при глиссировании. Но все равно это нечто сродни спорту, а не простому перемещению из точки А в точку Б. Водителю с замедленной реакцией мы бы давать полный газ не советовали — на любое движение румпелем плоскодонная лодочка отзывается резким рысканьем, а в повороте, даже принудительно открененная водителем, норовит “вывалиться” наружу. Особенно осторожно следует вести себя при левых поворотах, поскольку водитель сидит ближе к правому борту, держа румпель левой рукой, и при неожиданном обратном крене может попросту вылететь за борт.

Явно необходимо и какое-то “походное” крепление весел, поскольку при попадании лопасти весла в воду на хорошем ходу можно заработать ощутимый удар рукояткой по почкам (что и произошло с одним из испытателей).

Выход на глиссирование с минимальной нагрузкой (один водитель), несмотря на мощный мотор — дело по-прежнему долгое, и для ускорения процесса приходится перемещаться к носу, управляя мотором вытянутой рукой. Особенно трудно заставить “Мини” выйти на глиссирование при встречном ветре, который так и стремится приподнять лодочку вверх за широкий нос-потопчину.

Кстати, упомянутая носовая наделка представляется нам явным излишеством. Во-первых, чтобы уберечься от забрызгивания при ходе против волны, достаточно, на наш взгляд, площади как минимум втрое меньшей. Во-вторых, наделка явно хлипковата, и при посадке в загруженную лодку ощутимо прогибается под ногой. А в третьих, не будем забывать, что “Мини” предназначена для перевозки на крыше автомобиля, где лишняя парусность (и лишний вес) тоже совсем ни к чему.

При наличии на борту пассажира “Мини” выходит на глиссирование заметно быстрей, а на ходу ведет себя более степенно. Курсовая устойчивость тоже выше, поскольку загруженная лодка идет уже не только на абсолютно плоском среднем участке днища, но и на поднимающихся к бортам скулах. От пассажира требуется только одно — покрепче держаться за борта и не паниковать, хотя человек подготовленный может и помогать водителю “заправлять” лодку в поворот, наклоняясь внутрь.

По нашему мнению, мощность 12 л.с. может фигурировать в технических данных только как максимально допустимая — в расчете на опытных водномоторников и любителей острых ощущений, и рядом с ней следует указать мощность рекомендуемую (5-8 л.с.) А в инструкции к лодке мы бы обязательно отвели целый раздел особенностям ее управления на высоких скоростях.

“КЕЙС”

Автору названия — наши аплодисменты. Действительно, в сложенном виде лодка представляет собой симпатичный глянцево поблескивающий чемоданчик, который запирается на ключ. Носовую часть — “крышку” — можно зафиксировать в приподнятом положении, как автомобильный капот. Правда, упор расположен только по правому борту, и если лодка, скажем, стоит этим бортом вплотную к стенке, то дотянуться до него тяжело (так и напрашивается дублирующий упор с другой стороны).

Изначально лодка замышлялась как автомобильный прицеп (наши постоянные читатели наверняка вспомнят складную плавдачу “Дон”, построенную по тому же принципу). Но на сегодняшний день сложенный “Кейс” перевозится на отдельном трейлере.

На этом варианте мы бы на месте воронежцев и ограничились. Действительно, зачем городить столь сложный “огород”? Придется снабжать лодку колесами с подвеской, сцепным устройством, вешать на лодку не совсем уместные на воде стоп-сигналы, “поворотники”, номерной знак, тянуть кабель на соединительную “фишку”… Хватит, пожалуй, и двух стихий — воздуха (с которым авиастроители “на ты”), и воды. На суше можно столкнуться со множеством всяческих препонов вроде того же вездесущего ГИБДД. В общем, пусть лодка остается лодкой, а “колеса” (которые лучше заказать на стороне) могут отдохнуть и на берегу.

В разложенном виде, на воде, “чемоданчик” превращается в довольно стильную посудину — по крайней мере, по сравнению с угловатыми формами “Мини”. Хотя обводы те же — старый добрый плоскодонный “джонбот”, так что обе лодки очень близки и по поведению на воде. В плане мощности, кстати, воронежцы и тут не стали миндальничать — на лодку разрешено ставить подвесник до 20 л.с., а на транце “Кейса”, предоставленного для редакционных испытаний, мы обнаружили “Нептун-23”.

Лодка эта, конечно, подлинней и потяжелей, но с таким мотором требует столь же быстрых реакций на румпеле, что и “Мини”, тем более что тугая “нептуновская” рукоятка газа не всегда позволяла попросту сбросить скорость: при попытке “Кейса” вывалиться наружу поворота на приличной скорости приходилось поспешно — рывком — “отруливать” обратно.

Лодка воронеж мини

Кто понимает, тот от такой манеры езды только получит удовольствие, но не хотели бы мы оказаться в роли среднестатистического отца семейства, который только что приобрел эту лодку с “разрешенным” мотором (первую в жизни!), посадил в нее дражайшую супругу с чадами и отправился прокатиться. Как бы катание такое не закончилось после первого же крутого поворота… Так что основной вывод насчет мощности — тот же, что и для “Мини”: в графе “рекомендуемая мощность” мы поставили бы значение 8-12 л.с. и обязательно “разжевали” бы все приемы экстремального управления лодкой в книжечке-инструкции.

“Джонботовские” обводы никак не могут похвалиться мореходностью, поэтому испытания плоскодонок, учитывая разгулявшийся ветер, мы проводили на ограниченной насыпными дамбами части Воронежского водохранилища, которую местные жители именуют “треугольником”. Волны здесь практически не бывает. Вдоволь покрутившись по тихой воде и набравшись адреналина, мы решили все-таки попрыгать на волнах и попросили заводского испытателя Женю Картышева нам эти волны организовать — пройтись по “треугольнику” на тяжелом “Максиме”.

Лодка, надо сказать, досталась нам “боевая” — заводские испытатели зря свой хлеб не едят и гоняют своих подопечных, что называется, в хвост и в гриву. О происхождении свежеприклепанной заплатки в носовой части “Кейса” спросить мы сразу не успели, но после первого же столкновения с кильватерным следом “Максима” все стало ясно — щелкнув, носовой подъем плоского днища выпятился внутрь кокпита. На профессиональном жаргоне заводчан это явление называется “хлопун”.

“Хлопун” был явно не первый, поскольку после рихтовки каблуком, исполненной испытателем “КиЯ” (опять щелчок, и днище приняло свою первоначальную форму), неподалеку от заплатки образовалась трещина сантиметров в десять длиной, через которую в корпус заструилась забортная водичка. “Доломали хорошую вещь,” — грустно размышляли мы, добираясь до базы в переходном режиме с задранным к небу носом, чтоб не утонуть по дороге.

— На то это и опытный образец, чтоб его доламывать, — успокоил нас начальник производства ВАСО Н.Н.Антонович. — В носовой части серийных “Кейсов” будет ставиться дополнительный шпангоут, так что никаких “хлопунов” не будет. Поставим носовые шпангоуты и на те лодки, которые уже успели сделать.

Вполне западный подход к делу! К счастью, готовая серия на момент первых редакционных испытаний была невелика и до торговой сети не добралась, так что не пришлось отзывать лодки у потребителей для устранения возникших неисправностей, как это принято за рубежом. Ну а обещание свое на заводе выполнили, в чем мы убедились собственными глазами во время второго визита в Воронеж. Для особо недоверчивых дополнительный шпангоут мы сфотографировали и можем заверить, что функции свои он выполняет исправно.

А в целом, на наш взгляд, мотолодка “Кейс” является наиболее удачным творением воронежских самолето/судостроителей и наверняка способна стать действительно массовой.

“ВОРОНЕЖ-М”

Основной “козырь” ВАСО — модифицированный “Воронеж” — протестировать нам летом не удалось, и знакомиться с этой лодкой пришлось в заводском цехе.

Многим нашим читателям наверняка приходилось иметь дело с ее предшественницей, и недостатки лодки, главным преимуществом которой являлась доступная цена, им хорошо известны. Если не принимать во внимание чисто бытовые моменты, основная проблема старого “Воронежа” — неважная всхожесть на волну из-за слишком “острых” носовых обводов.

Конструкторы ВАСО попытались решить эту проблему, попросту срезав выступающий форштевень и превратив его в “лыжу” (такую же, как, например, на хорошо знакомых нашим постоянным читателям “санях Фокса”). У столь смелого решения были, естественно, теоретические обоснования. Казалось бы, подобная мера должна только ухудшить ситуацию, поскольку объем носовой части, и так небольшой, еще более уменьшается. Но лодка — глиссирующая, и потерянную плавучесть должны были, по замыслу конструкторов, с лихвой компенсировать гидродинамические силы, возникающие на “лыже”. Оставалось лишь проверить задумку на воде.

— К сожалению, заводские испытания показали, что “лыжа” себя не оправдала, — говорит конструктор ВАСО Н.В.Паневин. — Всхожесть на волну в режиме глиссирования действительно несколько улучшилась, но сразу возникла другая беда — сильное забрызгивание. В общем, от “хирургического вмешательства” мы решили отказаться.

Так что в плане обводов корпуса предоставленный для редакционных испытаний “Воронеж-М” практически не отличался от старой лодки, если не считать реданов-брызгоотбойников. Надо сказать, что эксперименты в этой области пока не закончены, и тот вариант их расположения, который запечатлен на нашем снимке — еще далеко не окончательный.

Остальные же переделки не столь существенны. Главное новое приобретение — это фальшборты в районе кокпита (их высота может варьироваться в зависимости от модификации) и пластиковая наделка носовой палубы. Все это наверняка должно повысить мореходность (и вес, надо заметить).

С точки зрения дизайна модифицированный “Воронеж” выглядит, конечно, посовременней своего предшественника, хотя некоторым его формы могут показаться чересчур угловатыми. Достаточно простенько смотрится и плоское ветровое стекло в массивной раме, опирающейся на хромированные стойки. Однако функции свои — защищать от ветра и брызг — исполняет оно прекрасно, обеспечивает великолепный обзор и, что самое главное, само стекло триплексное, то есть допускает установку стеклоочистителя. (Есть, кстати, вариант и с гнутым полимерным стеклом, понравившийся нам несколько меньше).

Использование на металлических лодках стеклопластиковых деталей все больше “входит в моду”, и ВАСО тоже не оказалось в стороне от последних веяний. Работа со стеклопластиком для предприятия — дело новое, и не исключено, что здесь пока что действует так называемая “инерция мышления”, то есть заводские дизайнеры, привыкшие к листовому алюминию, по привычке разворачивают все поверхности на плоскость, хотя пластик дает художественной мысли просто-таки невероятный простор.

Добротность изготовления, однако, авиационная — по крайней мере, что касается сборки алюминиевых деталей. Ровные ряды заклепок, плотная подгонка, никаких заусенцев…

И к функциональности больших претензий нет. Пусть те же сиденья, выполненные в виде перемещающихся по длине банок, выглядят достаточно незатейливо, но сидеть на них достаточно удобно и мягко, а откидные спинки передней банки наверняка с достоинством оценят рыболовы — положив спинку горизонтально, можно расположиться “задом наперед”. Вот что им явно не понравится — это почему-то не доходящий до бортов фанерный пайол. Если добыча (какой-нибудь мелкий окушок) ускользнет под него, придется вооружаться отверткой… Лодка воронеж мини

Привыкнув к мощным моторам, с которыми воронежцы испытывают свои новые лодки, при виде “Нептуна-23” на транце мы несколько удивились (разрешенная мощность для “Воронежа-М” — 40 л.с.) Все объяснилось очень быстро: лодка была оборудована разработанным на заводе экспериментальным ДУ, рассчитанным на отечественные “Вихри” и “Нептуны”. Черную ухватистую “баранку” с эмблемой ВАСО посередине мы назвали бы даже стильной, хотя система раздельного управления газом и реверсом вызвала у нас серьезные нарекания — и не только с точки зрения эргономики. В частности, мы убеждены, что однотросовая система управления газом с сектором-“пилой” и стопорной защелкой рукоятки попросту небезопасна.

После испытаний новинки нам пришла в голову такая мысль: стоит ли изобретать велосипед “с нуля”? И мы сразу предложили заводским конструкторам обобщить опыт наших читателей — в частности, познакомиться с несколькими вариантами удачных и проверенных однорукояточных систем, чертежи которых публиковались в “КиЯ”. Идея встретила на заводе полное понимание, а что из нашей совместной затеи выйдет — покажет будущее.

С погодой на время испытаний нового “Воронежа” нам повезло во всех смыслах. Поднявшийся ветер развел на водохранилище как раз “паспортную” полуметровую волну, очень похожую на привычную петербургским водномоторникам короткую невскую толчею. От заводской пристани мы отошли вчетвером, и по дороге на знакомый уже “треугольник” постепенно пересадили всех пассажиров на любовно отреставрированный Женей Картышевым старый “Прогресс” с “Вихрем-тридцаткой”.

Честно говоря, зная ходовые качества старого “Воронежа” и учитывая увеличенный вес модифицированной версии, мы были приятно удивлены скоростному результату с нагрузкой в четыре человека под относительно слабеньким для такой лодки мотором — 30 км/ч. Однако, когда заднее сиденье покинул один из пассажиров, нас ждал “обратный” сюрприз — скорость осталась прежней! Только когда пассажир, сидевший рядом с водителем, пересел назад, приемник GPS нехотя выдавил из себя еще 3 км/ч. Подобный же эффект дала и спешная перестановка подвески мотора с третьего отверстия на четвертое.

В “Прогресс” пересаживается еще один испытатель. Опять 33 км/ч! На ходу пытаемся пересаживаться, двигаем банки, принудительно закрениваем лодку… Ноль эмоций.

Наконец, в лодке остается только водитель. Если кто-то решил, что “Воронеж-М” наконец рванул, как пришпоренный, то зря. Максимум, что удалось выжать — 35.2 км/ч все по тому же прибору. Кстати, “большие гонки” с идущим рядом “Прогрессом” (мотор 30 л.с.) , экипаж которого составлял уже 4 человека, наконец-то закончились вничью.

С одним водителем на штатном месте за штурвалом “Воронеж-М” идет с заметным креном, хоть пульт управления (в расчете на правое вращение винта) установлен “по-лодочному” справа, а не “по-автомобильному” слева, как было принято раньше. Чтобы чувствовать себя покомфортней, при ходе вдоль волны (скажем, кильватерной от того же “Прогресса”), так и тянет подвинуться поближе к ДП, благо банка-сиденье сделать это позволяет. Ход на “разрешенной ” полуметровой волне очень мягкий (ни одного удара днищем!), хотя даже при движении строго поперек волны лодка то и дело неприятно зарыскивает, вынуждая крутить штурвал.

Вот, наконец, и хорошо знакомый по предыдущему визиту мостик — вход на “треугольник”. Здесь, на тихой воде, решено провести испытания на “экстремальную” управляемость. “Прогресс” ставим посередине этой тихой заводи в качестве базы для фотосъемки. Сейчас мы вокруг него погоняем! Ручку газа вперед, штурвал — на борт.

Если бы “Воронеж-М” был живым существом и умел разговаривать, то наверняка бы тихо и рассудительно произнес: “Ребята, я лодка спокойная, можно сказать — семейная, и фокусов ваших вытворять не собираюсь. Повернуть-то я поверну, если вам так приспичило, но вот от острых ощущений меня увольте”.

В общем, при первой же попытке заложить более-менее крутой вираж винт сорвался в кавитацию, потерял упор, мотор взревел, и вместо эффектного лихого разворота испытателю “КиЯ” удалось заложить вокруг “Прогресса” лишь чинно-благородную дугу. Траектория более-менее совпадала с намеченной, но вот скорость… Словно предохранитель сработал!

Все попытки избавиться от “подхвата” воздуха за счет регулировки угла наклона мотора успехом не увенчались. В определенных условиях (либо повернешь чуть покруче, либо газанешь чуть посильнее) исправно срабатывал упомянутый “предохранитель”. Во время испытаний с минимальной нагрузкой водитель располагался на штатном месте — за штурвалом. Не исключено, что при управлении за румпель удалось бы эту проблему победить. Но кто же будет ради удовольствия “прохватить” побыстрее отсоединять “дистанционку”? Кроме того, надо заметить, что лодка поворачивает практически без крена, “блинчиком”. Хоть стремления “вывалиться” наружу она не выказывает, это вовсе не то, что требуется спортивным натурам за рулем.

В общем, вкратце подводя итоги, можно сказать, что характер у “Воронежа-М” — как у спокойного и рассудительного отца семейства, который и маленький, и большой груз одинаково невозмутимо тащит с неизменной скоростью, к неожиданным поворотам судьбы (и резким изменениям курса) относится с осуждением и любит большую компанию. Кстати, и отмеченное ранее курсовое рысканье на волне при наличии двух-трех пассажиров на борту становится практически незаметным.

А.Лисочкин
Фото автора и Е.Картышева, г. Воронеж

lib.sportedu.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector