Вельбот 51

Вельбот 51

Лодки Вельботам-51 пользуются особой популярностью у водномоторников.

  • Вельбот-51С
  • Вельбот-51Р
  • Вельбот-51Т (Салют-510)

От лодок-катеров длиной 6 и более метров их отличают:

  • относительно небольшая масса, которая позволяет одному судоводителю справиться с лодкой в сложных ситуациях, таких как подход к берегу в шторм, посадка на мель, постановка на якоря, снятие с якорей, заправка горючим…
  • хорошие скоростные качества, обеспечиваемые моторами средней мощности, что снижает расход горючего и затраты владельца на приобретение и обслуживание мотора;
  • существенно меньшая цена самой лодки и принадлежностей;
  • отсутствие проблем со спуском-подъемом лодки, ее перевозкой и зимним хранением. Для перевозки Вельботов-51 хорошо подходят недорогие прицепы разрешенной массой до 750 кг, что позволяет водителю-буксировщику иметь права категории «B».

При этом обеспечивается высокий уровень комфорта и, при правильной конструкции корпуса, хорошие мореходные и скоростные качества.

По сравнению с меньшими по размеру лодками (4-4,7 метра) – это лучшая мореходность, значительно больший размер обитаемого пространства и повышенный уровень комфорта.

Корпус, на базе которого изготавливаются все модификации семейства «Вельбот-51»- хорошо рассчитанная и отработанная конструкция, проверенная в течение многих лет эксплуатации на самых различных водоемах.

Преимущества лодок Вельбот-51:

  • прочность и надежность;
  • днище, транец и некоторые другие силовые элементы — из АМг5- материалов толщиной 4 мм;
  • борта и палуба – толщиной 3 мм;
  • оптимально рассчитанный и установленный продольно-поперечный силовой набор;
  • тщательная сборка корпусных деталей с двусторонней проваркой основных швов;
  • все это позволяет владельцу не опасаться ни топляков, ни каменистого берега, ни сильных штормов, ни даже плавающих льдин.
  • отличная мореходность. Можно смело выходить в любой шторм, теоретически возможный на большой реке. Испытан нашими клиентами в самых экстремальных погодных условиях, какие только могут возникнуть на Волге в районе Самары (Саратовское водохранилище, ширина реки достигает 4 км, длина в пределах прямой видимости между излучинами – 10-12 км). Большое количество 51-х ходит по Ладоге и Финскому заливу
  • хорошие скоростные показатели, при том, что геометрия корпуса скорее «экономичная», чем «скоростная». Лодка при движении в режиме глиссирования практически не создает волны – одной из главных причин паразитного расхода горючего. Крейсерская скорость 48-52 км/ч легко достигается с моторами от 60 до 90 л.с., расход горючего от 15 до 20 л/час в зависимости от нагрузки (четырехтактные инжекторные моторы). Максимальная скорость разгруженной лодки – от 57 км/ч (60 л.с.) до 70 км/ч (90 л.с.).
  • отсутствие склонности к дельфинированию. Лодка может начать раскачиваться на ходу только на неспокойной воде при поднятом тримом моторе и явной перегрузке кормы.
  • замечательная остойчивость на ходу. Лодку практически невозможно перевернуть, даже выполняя быструю полную перекладку штурвала с борта на борт на полном ходу под 90-сильным мотором.

www.katera-lodki.ru

Вельбот 33 ( Wellboat 33 )

«Вельбот 33» – бюджетная твердокорпусная лодка, производимая ЗАО «Вельбот» из алюминия. Небольшие размеры ограничивают районы эксплуатации, но конструкция корпуса позволяет глиссировать уже под 6-сильным ПЛМ. Лодка «Вельбот 33» предназначена для одного-двух человек при хождении на озерах и малых реках с высотой волны до 40 см, на которых прочный корпус – один из важных параметров выбора судна.

Корпус

Корпус лодки «Вельбот 33» изготавливается из морского алюминия с толщиной бортов 1,5 мм, днища – 2 мм. Благодаря небольшой толщине удалось добиться малого веса лодки – всего 65 кг. Обводы лодки – плоскокилеватые, с восходящей к борту скулой. На днище На днище размещена пара продольных реданов, а киль защищен уголком-кильгардом. Кормовая зона имеет уклон бортовой линии и сформирована двумя кринолинами, между которыми располагается небольшой самоотливной рецесс.


Функцию привального бруса выполняет наваренная по борту алюминиевая труба.

Компоновка

Лодка берет на борт до двух человек. Рулевому предлагаются два бака-сиденья у бортов – удобно как правше, так и левше.

Под всеми остальными полостями размещены блоки плавучести. Из дополнительных удобств на лодке «Вельбот 33» есть небольшая носовая палуба и широкий планширь с уключинами в базовой комплектации.

Моторы

Максимальная мощность мотора, который производитель допускает для установки на «Вельбот 33» составляет 8 л.с. Лодку можно не регистрировать в органах ГИМС, а при 5-сильном двигателе еще и эксплуатировать ее без наличия прав на управление маломерным судном. Скорость лодки с максимальным мотором составляет до 35 км/ч, при этом она легко выходит в режим глиссирования, а ограничение районов плавания делает такие скорости вполне значительными.

Достоинства:

  • прочный корпус;
  • легкий ход;
  • весла в базовом комплекте.

Недостатки:

  • необходимость прицепа;
  • относительно небольшой кокпит.

Вельбот 37 (Wellboat-37)

Общие сведения

Лодка Вельбот 37 – один из представителей линейки утилитарных алюминиевых лодок Вельбот. Лодка нацелена на работу как на веслах, так и с использованием подвесного лодочного мотора мощностью до 15 л.с. Вельбот 37 – хороший вариант для рыбалки и охоты у берега, для хозяйственных нужд и в качестве прогулочных гребных лодок на прибрежных базах отдыха.

Корпус лодки

В отличие от Вельбот 30, лодка Вельбот 37 имеет килеватые обводы корпуса, что позволяет использовать ее с мотором. Корпус изготовлен из морского алюминия АМг5. Толщина днища в 2,5 мм позволяет вполне уверенно себя чувствовать при преодолении мелководных участков и при подходе к берегу. Борта лодки толщиной 2 мм профилированы, что придает дополнительную жесткость конструкции всей лодки. Вдоль бортов, в металлических коробах установлены блоки плавучести, которые дополнительно придают остойчивость в сильных кренах.

Кокпит лодки

Открытый кокпит лодки достаточно просторен. Стоит отметить наличие широких плоских бортов, на которых ко всему прочему нанесены противоскользящие рифлености.

В кокпите Вельбот 37 три сиденья с накладками из влагостойкой фанеры. Под средним сиденьем располагается вещевой ящик – не герметичный, но закрываемый.

В стандартную комплектацию входит пайол из той же влагостойкой фанеры, на котором установлены упоры для ног – очень приятная мелочь для гребца.


Мореходные качества

Лодка при движении под мотором требует хорошей развесовки. При глиссировании сильно задирается нос, при этом рулевому приходится смещаться к середине, что не всегда позволяет румпель и длина рук. При наличие пассажира ситуация улучшается. Под веслами лодка Вельбот 37 идет вполне легко.
В целом, можно говорить о том, что Вельбот 37 – хорошая, добротная и надежная хозяйственная лодка, вполне уверенно преодолевающая заявленные 40 см волны.

yachtinform.ru

Корпус лодки

Корпус лодки алюминиевый, с толщиной днища 4 мм и толщиной бортов 3 мм. Элементы корпуса проварены с двух сторон и усилены набором шпангоутов. Корпус Вельбота 51 не деформируется при перекате с волн, швы сварки прочные, сам корпус не окрашивается на заводе-изготовителе, что в целом, позволяет уделять корпусу лодки совсем немного времени в процессе эксплуатации. Блоки плавучести устанавливаются под металлическую обшивку в верхних частях бортов.

Мореходные качества

Лодка Вельбот 51 характеризуется хорошей остойчивостью на ходу, давая допустимые крены при резких маневрах. Лодка обладает высокими скоростными качествами (до 70 км/ч при 90-сильном моторе). На волне 51-ая модель не дельфинирует, что позволяет выходить на этой лодке даже при существенном волнении открытой акватории.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

parohodoff.ru

Каталог моделей


Ныне на лодках Вельбот производителем предлагается множество разных моделей, лодки есть разных размеров и характеристик. Довольно популярными моделями сегодня считаются:

  • Вельбот 53;
  • Вельбот 45 New;
  • Вельбот 42, Вельбот 46;
  • Вельбот 30.

Лодка Вельбот 37

Одна из наиболее доступных и простых моделей, это алюминиевая лодка с довольно качественным корпусом. Также производитель оборудовал модель большой полезной площадью и объемными рундуками. В данной модели решили применять другое расположение кормовых рундуков, это новое и довольно успешное решение. Из-за этого улучшилось управление лодкой при езде с мотором.

Алюминиевая основа позволяет лодке быть простой в обслуживании, ее вес составил всего 95 кг. Следовательно, можно удобно перевозить ее на крышах автомобилей, желательно на грузовиках, прицепах или внедорожнике. Габаритная длина модели 3,76 метров, ширина составила достаточных 1,42 метра.


Лодки Вельбот: характеристики и обзор моделей

Грузоподъемность лодки позволяет спокойно ездить двоим и даже троим людям, спокойно выдерживает 300 кг. Мощность двигателя на Вельбот 37 составила 15 л. с, показывает отличные тяговые характеристики. В стационарном варианте топливный бак не предусмотрен.

Комплектация лодки предусматривает следующие детали:

  • Черпак для отлива воды;
  • Специальные ручки для транспортировки;
  • Носовой рым;
  • Отделение для бензобака;
  • Для упора ног предусмотрены пайолы.

Также отметим, что в лодке Вельбот имеется самоотливной рецесс, благодаря которому вода теперь не попадает в лодку. Это касается и резких маневров и сброса газа.

Вельбот 42

Среди всех моделей Вельбот, 42 является лидером не только в ценовом плане, но и в эксплуатационном. Она изготовлена, в соответствии со всеми стандартами России и может управляться как веслами, так и мотором. Мотор рассчитан на 20л. Транспортное средство можно использовать для развлечений, хозяйственной эксплуатации, для охоты и рыбалки.


Размер лодки немаленький, она способна вмещать в себя 4 взрослых человека, при этом их общая масса может быть до 300 кг. Длина транспорта составляет 420 см, а ширина — 150. Сам агрегат — не легкий, его вес восставляет 150 кг. Технология зигования бортов позволяет лодке быть практичней, а срезанный угол кормовой части транспорта позволит использовать мотор меньшей мощности. Также, присутствуют поручни, которые обезопасят вашу жизнь. Так, как лодка может справляться даже с волнами, достигающими 0,6 м. Благодаря небольшому весу, данный транспорт отлично подойдет семейным парам и рыбакам.

Лодка изготовлена из сплава алюминия и магния, что позволяет ей производить посадку и высадку даже на мелких участках рек и озер. В комплекте предоставляются весла, но если вы желаете, можете использовать ее с мотором, который вам придется отдельно приобрести.

Лодка Вельбот 51

Модель Вельбот 51 уже представлена производителем в нескольких модификациях, отличный экземпляр для водомоторников. Лодка имеется в модификациях 51С, 51Р, 51 Т (иное название Салют 510). Лодка действительно стоит внимания, очень прочная и надежная, у бортов и палубы толщина составляет 3 мм.


Лодки Вельбот: характеристики и обзор моделей

Производитель решил применить проверенные материалы для лодки, поэтому такие детали как транец и днище выполнены в толщине 4 мм. Характеристики лодки Вельбот обеспечивают ей отличную морепроходность, можно выходить даже в шторм. Проходимость проверена многими специалистами, лодка пользуется огромной популярностью по российским рекам.

Устойчивость лодки на высшем уровне, ее очень сложно перевернуть даже на большой скорости. Силовой набор рассчитали максимально правильно, используется продольно-поперечная система.

Габаритная длина лодки составила 5,25 метров, ширина указана 1, 95 метров. На миделе килеватость составлять 21 градус, на транце этот показатель составил 15 градусов. Лодка выдерживает несколько человек, указанная грузоподъемность 500 кг. Можно смело посадить до 5 человек, места хватает.

lodkax.ru

Два новых цельно алюминиевых Wellboat 51 в одно — и двухконсольном исполнении единого корпуса, и назначением, и компоновкой укладываются в типоразмер «пятиметровок» — универсальных открытых лодок, достаточно вместительных, чтобы взять на прогулку целую семью либо уйти на лов с ночевками вдвоем.
и этом, наверняка, не возникнет компромиссов ни с ходовыми качествами из-за нюансов размещения нагрузки, ни с мореходностью на открытой воде, потому что надводный борт уже позволяет уверенно ходить в максимально разрешенную для маломерки волну. Новый корпус проектировал с нуля молодой конструктор Павел Чупайло, и опытный глаз различит в дизайне как традиционные для «Вельботов» черты, так и нечто новое и очень важное для его позиционирования в поле предложения на нашем рынке. Во-первых, Павел радикально отошел от привычной внешности «Вельботов». В прошлом остались прямая линия борта, фирменная сплошная зиговка бортового листа обшивки и характерный подъем скулы по всей длине корпуса. Плавностью форм, наличием резино-пластикового привальника вместо прежней вваренной трубы и наличием у днища участка с постоянной килеватостью Wellboat 51 стал напоминать финские Buster и Silver и выглядит уже не столь утилитарно, как «53-й» или «51Т». Борт приобрел увеличенный развал под фланцем и заваленную внутрь планширную часть, линия привальника — динамичное понижение в сторону кормы, и даже три зига на борту чистенько его повторяют, создавая радующий глаз цельный образ. Во-вторых, мы не увидели привычных пайолов из шершавой ламинированной фанеры — впервые для лодок предприятия кокпит выстелен сплошной алюминиевой «рифленкой» и сделан самоосушаемым. В корме расположена целая система сливных шпигатов: одни ведут за борт, другие — в трюм к помпе. По замыслу конструктора, такой гибридный слив позволит избавиться от недостатков, свойственных каждой из этих схем по отдельности, а мы знаем, что в мире у обеих достаточно приверженцев. Будут удовлетворены все. В-третьих, приняты меры по максимальному увеличению пространства кокпита, прежде всего ценой отказа от внедренных в основную конструкцию емкостей и рундуков. В «базе» только небольшая ступенька в носу, под которую можно прибрать швартовные концы, да так называемый «технический отсек» под крышкой перед рецессом. Длину у кокпита он забирает только под размещение аккумулятора, главного выключателя, разводки питания и пресловутой системы осушения. В этом Wellboat 51 унаследовал от предшественников принцип модульности, когда состав оборудования кокпита определяет заказчик. В его воле иметь или не иметь кормовой рундук, «тумбочки» под креслами и перед консолями. Собственно, и сами обе компоновочные схемы расположения консолей выросли из возможности свободной планировки кокпита, а выбор какой-либо сильно влияет на ощущение, которые испытываешь, пребывая в лодке, и мы его прочувствовали сполна в прохладный и очень ветреный день тестирования. Причину радикальной смены конструктивных решений руководство компании не скрывает. Около года назад фирма-партнер в Финляндии сформулировала пожелания, с которыми продукция наших судостроителей могла бы быть интересной на европейском рынке. В их число вошли и две консоли с ветровым стеклом и «калиткой» между ними, и самоосушение, и отдельный отсек под аккумулятор, а главное — максимальная степень «натуральности» конструкции, в которой нет ни крашеных поверхностей, ни декоративных пластиковых деталей оборудования — всего того, чем обзавелись классические финские алюминиевые лодки за годы работы на экспорт. Забыли они, так сказать, про насущные потребности простого судовладельца, зачастую не желающего заботиться о внешней красоте лодки, теряя в ее практичности и неприхотливости. Оба «Вельбота» выглядят довольно брутально при всей изящности формообразования. Некоторые не влияющие на прочность и непроницаемость детали приварены прерывистым швом с неизбежными зазорами, сплошные швы не прячутся с глаз долой, гнутых из листа элементов обстройки относительно мало. Очень удобная на практике ручка из гнутой трубы на самом носу выступает вперед «грубо и зримо». Угловатость многих деталей оборудования не скрывается, и экономия на трудоемкости оправдана самим техническим заданием — полагаем, с его требованием снижения построечной стоимости не станет спорить ни европейский, ни тем более наш потребитель. Главное, что сварщики выполняют свою работу честно и квалифицированно. Разумеется, в полной мере соблюдены европейские стандарты безопасности. Именно поэтому мы увидели на транцах не привычные для наших «пятиметровок» 75-90-сильные подвесники, а более скромные «полтинники». Европа ценит полную предсказуемость поведения лодки на ходу и минимальные расходы на ее движение, поэтому не склонна преувеличивать значение мощности. Для нашего более горячего потребителя установлен предел в 80 л.с., и его можно считать разумным для такого умеренно-килеватого открытого корпуса. Лодки стоят, уткнувшись носами прямо в каменистый берег. Свежий ветер то и дело водит корпуса, приходится поправлять их — не заботясь о состоянии новых днищ. Некрашеный алюминий прощает такую небрежность обращения. Несмотря на равенство паспортных мощностей, установленные моторы Honda и Yamaha проявят себя поразличному- первый, на одноконсольной модели «СС», оборотист и меньше весом, и винт у него более скоростной, с 15-дюймовым шагом. Yamaha на «DC» оснащена 13-дюймовым винтом. С двумя пассажирами Wellboat 51 DC охотно отзывается на открытие дросселя и легко переходит через «горб». Мотор Yamaha F50, винт с шагом 13 дюймов Оборотистая Honda BF50 с винтом шагом 15 дюймов проигрывает в способности к нагрузке более тяговитой Yamaha. Налегке оба варианта одинаково быстроходны С двумя пассажирами Wellboat 51 DC охотно отзывается Оборотистая Honda BF50 с винтом шагом 15 дюймов на открытие дросселя и легко переходит через «горб». проигрывает в способности к нагрузке более тяговитой Yamaha. Мотор Yamaha F50, винт с шагом 13 дюймов Налегке оба варианта одинаково быстроходны. Теперь про то самое самоощущение на ходу. Конструктор предусмотрел высокий борт, 600 мм от пайола. Когда видишь, что вода проносится не у самых ног, а где-то в стороне, это вселяет чувство большей защищенности. Рулевая машинка с невысоким передаточным отношением позволяет закладывать быстрые повороты, обе лодки охотно их отыгрывают, реагируя на малые движения штурвалом. На частой волне в 20-25 см с ветром глубокие виражи с полного хода даются нелегко: легкий корпус как будто спотыкается тремя парами продольных реданов о склоны и его потряхивает, срывая с циркуляции. Вариант «СС» выглядит более экстремальным: при центральной посадке легче упереться в борта при маневрировании, неширокое стекло защищает от встречного ветра по минимуму, и стихия воспринимается водителем в лицо по принципу «как есть». Пассажиру на кормовом рундуке достается даже больше — он не защищен от ветра совсем. Проходы по обе стороны консоли постоянно готовы к использованию, и быстро пробраться в нос или корму, оперативно достать что- либо из-за легкодоступного борта не составляет особого труда. Одноконсольный вариант «СС» (слева) обеспечивает максимально легкий доступ к периметру борта, в отличие от более защищенного от ветра и брызг двухконсольника «DC» (справа) Совсем по-другому ощущается двухконсольник. Водитель и пассажир в нем менее мобильны, на них лежит забота по открыванию-закрыванию прохода в нос двумя секциями дверцы-калитки; зато высокое, выше уровня глаз стекло прекрасно защищает от задувания. Хорошо защищены и мелкие вещички, в том числе навигационные карты, которые вы сложите на наклонную приборную надстроечку или в проем «бардачка» в левой консоли. У «СС» совершенно не хватает какой-нибудь полочки на верхней поверхности консоли. Любые положенные на нее предметы легко сваливаются при тряске. Обнаружился еще один эффект: поскольку загрузка лодок пассажирами производится, начиная с наиболее защищенных и комфортных посадочных мест, при двух седоках центровка двухконсольника оказывается несколько более носовой, что сказалось на поведении на волне — «DC» вел себя спокойнее, добавив одноконсольнику еще балл за экстремальность. Конструкция корпуса грубовата и проста. Фирменная ручка на носу очень удобна в обращении В соответствии со стандартом ISO технические системы вынесены в отдельный отсек под крышкой Что же со скоростью? Казалось бы, одноконсольный вариант должен оказаться чуть более быстроходным из-за меньшего воздушного сопротивления и более кормовой центровки. Увы, разница в винтах «съела» эти различия. Honda работала определенно с большим трудом, раскручиваясь не более чем до 5500 об/мин под самой малой нагрузкой при дозволенных 6000, а с увеличением нагрузки быстро снижала скорость хода. Yamaha (кстати, почти литровая по объему против 808 см3 Honda) тоже чуть недокручивала, но справлялась с добавляемым экипажем заметно успешнее. Видимо, не последнюю роль здесь сыграла умеренная «озерная» килеватость, хорошо воспринимающая нагрузку. В состоянии налегке обе лодки достигли схожей «максималки» — около 52 км/ч, и наболее спокойной воде этот рекорд, наверняка, мог бы быть улучшен. Резюме Как и следует ожидать, снизившийся рубль несет нам не только проблемы. Те, кто могут и хотят работать, изыскивают пути выхода на внешние рынки — и оказывается, тренд «их» потребностей оказывается близким к нашему, с известной поправкой на национальную специфику. Простые и гармоничные корпуса новых «Вельботов» придутся впору и нашему покупателю, а простота модификации цельносварных конструкций позволяет без лишних затрат приспосабливать компоновку и состав оборудования «засланного казачка» под индивидуальные запросы при умеренной стоимости — а кто ее сейчас не пытается удержать всеми силами у нижней черты? Тест-группа готова согласиться, что двухконсольный выбор финских партнеров «DC» — это действительно наиболее комфортабельный вариант исполнения нового Wellboat 51, пригодный к использованию с тентом, стационарным топливным баком (кстати, увеличенного объема благодаря приподнятому выше ВЛ пайолу). Ход у него наиболее ровный, а возможности установки дополнительных отсеков под багаж — самые широкие. Но и компоновки с единственной центральной или бортовой консолью, дающие особо удобный доступ к забортному периметру, могут быть одобрены рыболовами, особенно мобильными, предпочитающими автотрейлер длительным переходам по воде. Важно обратить внимание на особенность нового корпуса: благодаря соответствию стандарту ISO его мореходность и безопасность находятся на надлежащем высоком уровне, а умеренная килеватость и развитые продольные реданы успешно держат нагрузку вплоть до предельной 550 кг. Но по той же причине лодку желательно не перегружать мощностью — на высокой скорости ход ее станет слишком жестким, тогда как рекомендованный строителем мотор прекрасно справится с большинством задач. Источник: «Катера и яхты» №255 Алюминиевые лодки и вельботы можно посмотреть в данном разделе

www.hft.ru

Моторная лодка «Wellboat-51p с полурубкой» предназначена для комфортного отдыха на воде, рыбалки, охоты в прибрежной зоне морей, на озерах, водохранилищах и реках с удалением от берега до 5 км. при волнении с высотой волны до 1 м. Имеет единый кокпит, закрытый в носовой части полурубкой-убежищем с возможностью установки съемного тента-крыши.

Под полурубкой моторной лодки Вельбот 51 p расположены поперечный носовой и два продольных рундука с крышками из ламинированной фанеры, служащими жесткими сидениями. Размеры рундуков позволяют организовать спальные места для двух человек (прилагается специальная полка для установки между рундуками). Для выхода на нос предусмотрено леерное ограждение полурубки, что в сочетании с широкой палубой, трубчатым привальным брусом, носовым леером делают выход на нос и нахождение на нем удобным и безопасным. В носовой части палубы вмонтирован самоотливной якорный ящик с крышкой, достаточный по размеру для размещения одного якоря расчетного веса с фалом. Предусмотрена консоль водителя с рулевым управлением. В кормовой части расположен рундук с крышкой, закрывающейся на защелку под навесной замок. Объем рундука занимает все пространство между 6 и 7 шпангоутами и под рецессом, что позволяет разместить там аккумулятор, переносный бак, канистры с бензином (стандартная стальная канистра размещается в вертикальном.

Выпукло-килеватые обводы корпуса мотолодки Wellboat 51p с переменной килеватостью (21° на миделе и 15° на транце) обеспечивают при движении на волнении хорошие ходовые качества. Лодка Вельбот 51р может использоваться в охоте и рыбной ловле, прогулке, буксировки воднолыжников, перевозки людей и различных грузов, а также для выполнения специальных функций. Надежность и безопасность эксплуатации лодки обеспечивают сварной корпус, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5М (толщина днища 4 мм, бортов 3 мм) и пенопластовые встроенные блоки плавучести общим объёмом 600 л. Комфортное пребывание людей на лодке достигается достаточным набором дельных вещей и устройств и наличием бортовой электросети напряжением 12в. Наиболее экономичная эксплуатация лодки при установке подвесного двигателя мощностью 60 л.с.

www.nordbriz.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector