Джонсон мотор


«Люди должны быть не просто довольны «Джонсонами». Они должны ими гордиться, они должны чувствовать себя счастливчиками, угадавшими с выбором», — так руководство знаменитой американской корпорации ОМС в течение многих десятилетий формулирует критерий качества своей продукции. С 1993 г. «Джонсоны» вышли на российский рынок через официального дистрибьютора — московскую фирму «БГК». Специалисты этой фирмы рассказывают о прошлом, настоящем и будущем прославленного семейства лодочных моторов.

История братьев Джонсон как строителей лодочных моторов берет начало в 1903 году. Именно в том году четверо рыжих мальчишек из штата Индиана, старшему из которых было восемнадцать, поставили на 18-футовую гребную лодку свой первый одноцилиндровый 3-сильный мотор, работавший на 400 об/мин.

Удивительное семейство достойно хотя бы короткого общего рассказа. Дедушка знаменитых братьев был датским моряком-капитаном, отец — высококлассным кузнецом и механиком. В начале века Америка переживала бум «всеобщей моторизации». Тысячи молодых людей изобретали и строили невиданные до той поры двигатели и механизмы. Семья Джонсон жила неподалеку от реки Уобош и, наверное, так и должно было случиться, что первым созданием братьев был именно лодочный мотор.


Соседей, пожелавших превратить свои весельные лодки в самодвижущиеся, оказалось очень много, и братья начали собирать моторы один за другим. К 1905 г. они выпускали 2- и 4-цилиндровые двигатели мощностью до 12 л.с. Высокое качество с самого начала стало фирменной чертой продукции Джонсонов. Даже самые первые их моторы уже отличались необыкновенной надежностью. Есть свидетельство того, что один из них, сделанный братьями в 1905 г., находился в рабочем состоянии 60 лет спустя! К 1908 г. братья освоили выпуск целой серии 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровых стационарных двигателей мощностью до 180 л.с. для скоростных лодок.

Джонсоны были исключительно талантливыми и деятельными людьми, одержимыми новыми идеями. Их успехи не ограничивались областью моторов для судов. В 1911 г. они совершили полет на первом в истории Америки моноплане собственного изготовления, отстав таким образом всего на несколько лет от братьев Райт. К 1921 г. Джонсоны неплохо продвинулись на автомобильном рынке, но в конце концов были вытеснены бурно развивавшейся компанией Генри Форда.

В том же 1921 г. компания «Джонсон Мотор» буквально взорвала американский рынок, выпустив 2-сильный подвесной лодочный мотор, плавно работавший на 2300 об/мин и обеспечивавший задний ход поворотом на 180°. Сделан он был с широким использованием алюминиевых сплавов, благодаря чему весил всего 35 фунтов. Чтобы правильно оценить это достижение, надо учесть, что в то время общепринятым стандартом на рынке являлись тяжелые моторы из чугунного литья и бронзы, которые развивали не более 900 об/мин и трясли при этом лодку ничуть не хуже, чем двигали ее.


С этого момента братья Джонсон захватили лидирующие позиции в отрасли с тем, чтобы не оставлять их уже никогда. Все последующие годы, вплоть до настоящего времени, были годами непрерывного совершенствования и развития моторов в погоне за скоростью, экономичностью и надежностью.

В 1927 г. «Джонсон Мотор» строит новый производственный комплекс в городе Уокеган, близ Чикаго, который в наши дни является штаб-квартирой корпорации «ОМС» (Outboard Marine Corporation).

«Джонсон Мотор» вошла в эту корпорацию в 1936 году, объединившись с фирмами «Эвинруд» и «Локвуд». Корпорация «ОМС» на долгие десятилетия становится крупнейшим в мире производителем лодочных моторов.

«Джонсон» — всегда «Джонсон»

В настоящее время корпорация «ОМС», оцениваемая в 18 млрд. долларов и объединяющая 18 производственных центров в США и еще 10 по всему миру, выпускает каждый второй лодочный мотор в мире. Слово «Джонсон» давно воспринимается как синоним слов «подвесной лодочный мотор».


В 1996 г. в каталоге «Джонсон» представлены 133 модели подвесных лодочных моторов мощностью от 2 до 250 л.с. Они делятся на моторы для спорта и отдыха, моторы для профессиональной эксплуатации, водометы и электромоторы для бесшумного маневра.

Около 90% продаж нашей фирмы «БГК» (Официальный дистрибьютор «ОМС» в России) приходится на моторы для спорта и отдыха мощностью от 3 до 150 л.с. Наибольшим спросом пользуются моторы от 3 до 15 л.с. — для надувных и других легких лодок, а также моторы от 30 до 115 л.с. — для крупных лодок и различных катеров.

Разнообразие моделей моторов «Джонсон» достигло таких пределов, когда описание их характеристик и устройства их узлов стало лишено практического смысла: так или иначе каждый, кто решил купить себе мотор, найдет среди множества «Джонсонов» именно то, что ему нужно.

Основной мощностной ряд моторов «Джонсон» выглядит следующим образом:

  • Двухтактные карбюраторные: Одноцилиндровые: 2 и 3 л.с. Двухцилиндровые: 3, 4, 5, 6, 8, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 45, 50, 55 л.с. Трехцилиндровые: 25, 35, 50, 60, 65, 70 л.с. Четырехцилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 90, 100, 115, 125, 130 л.с. Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150, 175, 200, 225 л.с. Восьмицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 250 л.с.
  • Четырехтактные: Двухцилиндровые: 8, 10, 15 л.с.
  • Двухтактные с прямым впрыском топлива: Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150 л.с.

В диапазоне мощности от 10 до 65 л.с. имеются модели как с ручным запуском и ручным управлением, так и с электрозапуском и дистанционным управлением, причем все «ручные» модели могут быть легко преобразованы в «дистанционные» с помощью дополнительных стандартных наборов.

В диапазоне мощности от 4 до 55 л.с. все моторы выпускаются в двух исполнениях: под транец высотой 15″ (дюймов) и под транец 20″ (яхтенные моторы 8 и 10 л.с. имеют также исполнение и под транец 25″). Моторы от 60 л.с. и выше выпускаются под транец 20″ и 25″.

Почти все «Джонсоны» без исключения являются «чемпионами мира» по весогабаритным показателям, по экономичности и эффективности работы (в особенности на низких оборотах), по приемистости — мощному старту с места, по низкому уровню шума и вибрации.

Модели 1996 года от 10 до 130 л.с. с дистанционным управлением оснащены новой модульной системой контроля состояния двигателя — «SYSTEM CHECK». В отличие от прежних систем, она не только сигнализирует о наличии неисправности, но позволяет и моментально определить ее причину. Информация выводится на прибор с четырьмя индикаторами и сопровождается звуковыми сигналами определенного характера.

Надежность «Джонсонов» давно стала легендой. В материалах для широкого распространения корпорация «ОМС» не приводит цифру номинального расчетного моторесурса своих моторов, однако есть устная информация, что этот ресурс составляет 10 000 часов.


Фирма «БГК» пока не может подтвердить эту цифру, поскольку за три года работы никто из наших клиентов не успел приблизиться к этому рубежу. Однако можно констатировать, что пока ни по одному из более чем 400 двигателей, поставленных в Россию через «БГК», не было ни одного обращения по ремонту или замене деталей в гарантийные сроки. Более того,»БГК» вообще не зарегистрировано ни одного случая выхода мотора из строя по вине изготовителя. Единичные обращения наших клиентов ограничиваются необходимостью замены утерянных или поврежденных деталей (например, крыльчатки водяного насоса); есть несколько случаев замены элементов электросхем.

Каждый «Джонсон», включая самые легкие 2- и 3-сильные, представляет собой целый набор уникальных, высокотехнологичных фирменных технических решений, точно выверенных, разработанных на основе громадного опыта исследований, испытаний и эксплуатации. Перечислять их нет никакой возможности.

Что значит — новый «Джонсон»?

Ограничимся описанием лишь одного из самых «уважаемых» в мире моторов «Johnson Ocean Runner» мощностью 225 л.с. при весе 206 кг.

Эта шестицилиндровая модель с рабочим объемом 3000 см3 предназначена для установки на морские глиссирующие мотолодки, используемые в основном для рыболовного спорта . Основное внимание при создании этой модели обращалось на надежность и выносливость двигателя, стойкость конструкции к воздействию морской воды в тропических условиях, экономичность и устойчивую работу на малых оборотах, когда лодка часами идет на малом ходу, буксируя выпущенные за борт рыболовные снасти.


Во время лова катера нередко удаляются на 100 и более миль от берега, в открытое море, где можно встретить довольно большую волну. Догоняя волну, лодка буквально начинает «карабкаться» на ее гребень, при этом вследствие возросшего сопротивления воды движению частота вращения двигателя падает, резко уменьшаются вращающий момент и скорость. Поэтому одной из задач конструкторов было достижение «приполненной» внешней характеристики двигателя в области малых частот вращения. Иными словами, было необходимо получить более высокие значения крутящего момента, чем развивает большинство карбюраторных подвесных моторов. Такая внешняя характеристика важна и с точки зрения повышения надежности больших мотолодок. Многие из них оснащаются двумя подвесными моторами, и владельцу, оказавшемуся далеко от берега со внезапно отказавшим двигателем, важно сохранить уверенность в том, что судно выйдет на глиссирование и под одним мотором, чтобы в кратчайшее время достичь порта-убежища.

Цилиндры двигателя расположены V-образно под углом 90° по три в ряд.


ок каждого ряда изготовлен в виде одной детали — литым из коррозионно-стойкого алюминиевого сплава по запатентованной фирмой технологии, что позволило избежать излишних разъемов, прокладок и большого количества крепежа. Такой блок и общая для трех цилиндров головка обеспечивают жесткость конструкции, уменьшают до минимума деформации при нагреве, что позволяет уменьшить величину допусков при сборке. А это, в свою очередь, приводит к снижению уровня структурного шума двигателя, уменьшению износа его движущихся деталей, увеличению моторесурса.

Одним из свойств алюминиевого сплава, использующегося для изготовления деталей мотора, является практически полное отсутствие коррозии в месте контакта этих деталей с выполненными из нержавеющей стали. Поэтому многие силовые детали — кронштейн для гидравлического рулевого устройства, вертикальный вал подвески, гребной вал и т.п. — изготовлены из «нержавейки». Антикоррозионная защита поверхностей мотора предусматривает 13 последовательных технологических процессов, включающих электрохимическую обработку, создание прочной оксидной пленки и нанесение эпоксидных и акриловых покрытий. В процессе подготовки тщательно обрабатываются острые кромки и углы с целью исключения выкрашивания покрытия и возникновения очагов коррозии.

Окраске подвергаются и внутренние полости выпускного тракта, где используется жаростойкое покрытие на силиконовой основе. Благодаря этому не выгорают и не выносятся с отработавшими газами некоторые экологически вредные составляющие алюминиевого сплава, а защищенные поверхности не корродируют. Не следует забывать, что процессы коррозии в выпускных системах подвесных моторов усугубляются содержанием в отработавших газах окиси углерода, повышенной температурой и впрыском сюда забортной воды из системы охлаждения, так что дополнительная защита явно способствует увеличению долговечности дорогостоящего двигателя.


Тщательно продумана защита от морской воды и самого двигателя, и системы зажигания: уплотнено соединение капота с поддоном; забор воздуха осуществляется через окна, расположенные в верхней части капота и снабженные брызгоотражателями; предусмотрен дренаж поддона с тем, чтобы под капотом не скапливалась способствующая коррозии влага.

Все электрические соединения выполнены водонепроницаемыми; герметична и электронная бесконтактная система зажигания. На поддоне мотора имеется штуцер с винтовой пробкой, позволяющий подключать к нему любой садовый шланг с пресной водой для промывки системы охлаждения при неработающем моторе.

В системе охлаждения применен термостат, изготовленный из нержавеющей стали, имеющий защиту от засорения и обеспечивающий самоочищение от попавшего сюда планктона. В случае перегрева двигателя автоматически подается звуковой сигнал и так же автоматически «сбрасываются» обороты. Водозаборники системы охлаждения расположены на боковой части поверхности корпуса редуктора таким образом, что для подачи воды используется скоростной напор. Насос — самовсасывающий объемного типа; на его работе не сказывается попадание воздуха в водозаборник, например, при его оголении на волне.


Питание двигателя топливом осуществляется при помощи стандартной системы «VRO», внедренной «ОМС» на своих моторах еще в 1983 г. Ее главной частью является комбинированный маслобензонасос, дозирующий подачу масла в топливную систему в зависимости от режима работы двигателя. Топливная смесь поступает в коллектор, который распределяет ее между четырьмя карбюраторами, снабженными — по числу цилиндров — шестью диффузорами.

Каждый карбюратор имеет свои отдельные системы холостого и малого хода с жиклерами, расположенными вблизи дроссельных заслонок. Это позволяет дополнительным дозам топлива, поступающим из этих двух систем, лучше распыляться и смешиваться с молекулами кислорода в воздушном потоке, проходящем через диффузоры. В результате происходит лучшее окисление топливного заряда и, как следствие, обеспечиваются надежный запуск двигателя, его мягкая и бездымная работа на малых оборотах, повышается экономичность, что имеет важное значение при рыбной ловле. Жиклеры каждого карбюратора на заводе проходят тщательную калибровку с тем, чтобы максимально снизить расход топлива и на полных оборотах.

Снижению дымности и повышению устойчивости работы двигателя способствует специальная дренажная система, предусмотренная в картере. Она возвращает из картера остатки топлива, которые не поступили в камеру сгорания, в поток свежего топлива, входящего в карбюраторы. Благодаря этому снижается возможность замасливания и отложения нагара на электродах свечей зажигания, которая весьма велика при длительной работе двигателя на малых оборотах, обычных при рыбной ловле. Кстати, конструкторы предусмотрели меры и против того, чтобы при работе на холостом ходу, когда давление отработавших газов невелико, они попадали бы обратно в цилиндры и глушили двигатель.


Благодаря применению патентованной настроенной системы выпуска из трех цилиндров в один коллектор заметно повышен съем мощности с литра рабочего объема (76 л.с./л) и снижен расход горючего на всех рабочих частотах вращения коленчатого вала.

Двигатель «Johnson Ocean Runner» 225 л.с. имеет возвратно-петлевую продувку. Его цилиндры снабжены двумя дополнительными «пальчиковыми» продувочными окнами, наличие которых улучшает наполнение цилиндров рабочей смесью и процесс продувки. Это и позволяет повысить мощность и крутящий момент на валу на малых оборотах — «приполнить» кривую внешней характеристики двигателя и тем самым улучшить приемистость лодки в начальный период ее разгона и выхода на режим глиссирования.

Двигатель снабжен генератором, вырабатывающим постоянный ток 35 А (напряжение регулируется в зависимости от применяемого на лодке электрооборудования). Это позволяет питать любую электронную технику и приборы, которыми пожелает оснастить свое судно владелец: рыбопоисковые эхолоты, приборы спутниковой навигации, радиостанцию и т.п.

В целом в моторе «Johnson Ocean Runner» использовано более 40 запатентованных «ОМС» систем и устройств.

Снова вне конкуренции

Еще три года назад казалось, что двухтактные карбюраторные двигатели со всеми их достоинствами и недостатками, всегда будут оставаться единственной «формой существования» подвесных моторов. Однако, ужесточение требований по охране окружающей среды заставило конструкторов искать новые решения.

В 1993 г. на Боденском озере, которое окружают берега трех стран — Швейцарии, Австрии и Германии, были введены в действие нормы по выбросам углеводородов, окиси углерода и окислов азота, полностью исключившие возможность использования всех существовавших в то время двухтактных подвесных моторов. Европейское Сообщество намерено распространить эти нормы на большую часть Европы. В 1995 году в США принят закон, вводящий в силу аналогичные ограничения начиная с 1998 г.

Под угрозой потери рынка все ведущие производители лодочных моторов приступили к новым разработкам. Некоторые из них, прежде всего «Хонда», резко увеличили число четырехтактных моделей, включая двигатели большой мощности.

Специалисты «ОМС» приняли для себя иную стратегию:

  • выпустить ряд четырехтактных моделей, но не мощнее 15 л.с., поскольку у более мощных четырехтактных моторов соотношение мощности и веса становится явно неблагоприятным;
  • выпустить ряд двухтактных моделей от 20 до 175 л.с., оснащенных принципиально новой системой прямой инжекции топлива;
  • выпустить ряд двухтактных моделей сверх 175 л.с., оснащенных принципиально новой системой раздельной прямой инжекции топлива и воздуха.

Идея прямой инжекции топлива не только давно реализована в автомобильной промышленности, но уже применена и фирмой «Меркюри» для двухтактных лодочных моторов. Однако то, что сделала «ОМС», не имеет аналогов в мире.

Дело в том, что в моторе «Меркюри» инжектор установлен на месте карбюратора и впрыск топлива, как и при работе с карбюратором, производится в картер. Инжектор прекрасно решает подачу оптимальной дозировки топлива на всех режимах, но в отношении остальных характеристик работы двигателя особой разницы нет. Точно так же масло уносится с топливом в камеру сгорания, затруднен холодный запуск, в цикле есть фаза, когда впускные и выпускные отверстия в камерах сгорания оказываются открытыми одновременно.

Корпорация «ОМС» в своей конструкции для первого мотора новой серии мощностью 150 л.с. использует впрыск топлива не в картер, а прямо в камеру сгорания. При этом, в отличие от процесса, обычного для двухтактного двигателя, обеспечивается следующее:

  • топливо под высоким давлением распыляется очень мелко, что обеспечивает максимальную полноту его сгорания;
  • благодаря особой геометрии камеры сгорания и поршня топливо распыляется послойно, образуя зоны богатой и бедной смеси, воспламеняющиеся одна за другой, причем бедная смесь воспламеняется не от свечи, а от пламени богатой смеси;
  • соотношение воздух-топливо в камере сгорания варьируется в очень широких пределах, что обеспечивает существенную экономию топлива, в особенности на малых оборотах, и высокую приемистость двигателя;
  • в момент впрыска все отверстия в камере сгорания закрыты, благодаря чему выброс несгоревшего топлива исключен;
  • масло подается непосредственно на смазываемые узлы и не выносится в камеру сгорания.

Технология прямого впрыска разработана и запатентована немецкой фирмой «Ficht», 51% акций которой принадлежат корпорации «ОМС». Первая модель с прямым впрыском «Джонсон» 150IL, уже выпущенная в серию в США, обеспечивает по сравнению с обычной 150-сильной моделью снижение расхода топлива на 30% и расхода масла в 5 раз. Показатели по нормируемым выбросам вредных веществ вписываются в самые строгие нормы, планируемые в США и в Европе на несколько лет вперед.

В 1997 г. корпорация «ОМС» выпустит в серию аналогичные «Джонсоны» мощностью 90 л.с.

Поскольку «ОМС» не планирует продажу лицензий другим производителям, моторы с маркой «Джонсон» уже в который раз оказываются вне конкуренции.

Вся долголетняя история «Джонсонов» очень похожа на добрую сказку, в которой смелые мечты в конце концов воплощаются в поражающую воображение реальность.

Очень хочется верить, что и о наших российских моторостроителях когда-нибудь тоже будут рассказывать нечто подобное.

www.barque.ru

Характеристики

Топливный бак двигателя Джонсон 5 является встроенным и вмещает до 1,5 л горючего. Благодаря небольшому потреблению топлива (около 1,2 л/час) одной заправки хватает на 1 час эксплуатации.

Двигатель

4-тактный лодочный мотор Джонсон 5 запускается вручную, тип смазки – «мокрый стартер».

Характеристики двигателя:

  •  рабочий объем – 139 куб.см.;Джонсон мотор
  •  номинальная мощность – 5 л.с.;
  •  количество цилиндров – 1;
  •  диаметр цилиндра – 62 мм;
  •  максимальная частота вращения – 4000-5000 об/мин.

Агрегат Джонсон 5 выделяется своими небольшими габаритами и маленькой массой (25 кг). Модель подходит для различных лодок с высотой транца в 508 или 381 мм.

Для продления ресурса работы двигателя его необходимо обкатать перед началом полноценного использования. Это позволит внутренним узлам приработаться. В процессе используют топливную смесь с повышенным содержанием масла (1 к 25).

По времени обкатка проходит следующим образом:

1. Первые 15 минут следует дать агрегату поработать на холостом ходу. На всех фазах необходимо контролировать струю системы охлаждения, которая должна выходить ровно.

2. С 15 до 120 минут нужно давать частоту до 3500 об/мин (около 50% хода ручки газа). Рекомендуется менять обороты каждые 15 минут.

3. С 2 до 4 часов допускается частота до 4500 об/мин (66% от хода ручки газа). Менять обороты необходимо каждые 15 минут.

4. С 4 до 7 часов периодическое включение полного газа (не более 2 минут). Каждые 15 минут следует менять частоту вращения.

5. С 7 до 10 часов работа на 75-100% от максимальной мощности. Предельный газ нельзя давать более 5 минут.

После обкатки придется пройти техническое обслуживание с проверкой состояния всех узлов.

Отзывы

Виталий откатал на моторе Johnson 5 шесть сезонов. По многим параметрам модель похожа на Suzuki 5. Ранее именно японская компания выпускала данные агрегаты для США, но затем производство перенесли в Канаду. За время работы двигатель показал себя с лучшей стороны. Надежный и неприхотливый мотор весом всего 25 кг очень удобен для транспортировки и эксплуатации. Всегда заводился максимум с 3 рывков.

Бака обычно хватало на 40 минут работы на максимальных оборотах. На глиссере лодка преодолевала до 15 км. Изначально переливал бензин в бутылки, а затем заправлялся по ходу движения. Затем для удобства был приобретен обычный выносной бак на 10 л. Это решило много проблем. Длительность времени без дозаправки было увеличено, а запах бензина из лодки пропал. При регулярной езде выносного бака хватало на 2 суток. В качестве резерва использовал встроенный бак. Переключался между ними краником.

Кроме надежности и малого веса, у агрегата Джонсон 5 было еще одно серьезное преимущество – несколько режимов наклона. Менять их было очень удобно. При ударе о препятствие агрегат автоматически переключался в верхнее положение, что защищало систему охлаждения и винты при попадании на мель.

Джонсон моторМеталлическую «Казанку» с грузом и пассажиром мотор уверенно разгонял до 15 км/час. На ПВХ лодке в одиночку набирал даже 22 км/час. С пассажиром массой свыше 100 кг на глиссер выйти не удавалось. Установка гидрокрыльев оказалась напрасной тратой средств, поскольку скорость от этого только снизилась. На глиссер лодка выходила по-прежнему.

Недостаток у мотора Джонсон 5 был всего один. При движении по водоему с илом винт нередко цеплял посторонние частицы, а выходное отверстие системы охлаждения быстро забивалось. В итоге приходилось очищать его. Также не порадовала и стоимость запчастей к агрегату (очень большие цены). К счастью, ремонтировать в двигателе почти ничего не пришлось. Два раза поменял свечи.

Василий также отъездил на моторе Джонсон 5 шесть сезонов. Проблем агрегат не доставлял, всегда работал и заводился. Правда, у друга аналогичная модель сломалась после 3 лет эксплуатации – полетел редуктор. Замена вышла почти в половину стоимости мотора (порядка 30000 рублей). В целом, агрегат очень хороший, но куда менее распространен в России, чем Меркурий или Тохатсу.

Видео

Цена нового и б/у

Новый мотор Джонсон 5 в настоящее время купить не удастся. Подержанные варианты на российском рынке также не распространены. Стоимость 5-6-летнего двигателя составляет 35000-40000 рублей.

lodomot.ru

Общие сведения и особенности конструкции

Американский бренд Johnson не представлен на российском рынке, однако в Россию его продукция завозится из-за рубежа на вторичный рынок. Двигатели поставляются в хорошем состоянии и, к тому же, можно найти практический новый экземпляр и оценить всего его преимущества. В создания двигателя использованы проверенные временем технические решения. Например, обратим внимание на ручную систему запуска, к которой прилагается автоматическая перемотка. На бесперебойную эффективность работы положительно влияет жидкостная система охлаждения – это тоже проверенное решение, уже давно ставшее нормой в лодочных моторах данного типа. Рассматриваемая модель отлично подходит для водных прогулок. Также ее достоинства оценят профессиональные рыбаки и охотники, которым больше важна стабильность в работе, нежели скорость и динамика. Не смотря на невысокую мощность, зачастую ее бывает достаточно для повседневных нужд.

Джонсон мотор

Производитель дает на мотор Джонсон 3.3 два года официальной гарантии, включая бесплатное устранение заводских дефектов во время прохождения ТО. По мнению большинства владельцев, двигатель Джонсон 3.3 достаточно надежен и приспособлен к настолько тяжелым нагрузкам, насколько позволяет мощность мотора. Мобильность, компактность и небольшая масса обеспечивают удобство в процессе транспортировки, а также во время установки мотора на транец лодки.

Рассматриваемая модель способна передвигаться по мелководью, а также по засоренной воде с большим количеством, грязевыми отложениями и подводными препятствиями. В основе мотора лежит проверенная двухцилиндровая двухтактная компоновка, позволяющая раскрыть скоростные возможности и весь потенциал, заложенный в силовой установке.

Видео

Характеристики

  • Высота транца, м – 380
  • Цвет корпуса – белый
  • Масса, кг – 13
  • Двигатель – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
  • Мощность – 3,5 лошадиных сил
  • Диапазон максимальных оборотов в минуту – 4500-5500
  • Положения коробки передач – вперед, назад, нейтраль
  • Топливная система – карбюраторная
  • Наличие генератора – нет
  • Охлаждение – жидкостное, с датчиком давления и контроля за температурой
  • Тип управления – румпельное, с возможностью поворота на 360 градусов
  • Срок гарантии – 24 месяца

Расход топлива

Потребление бензина у мотора Джонсон 3.3 составляет в среднем 2-3 литра в час. Заявлена поддержка бензина марки АИ-92.

Обкатка

Как и любой сложный механизм, двигатель Johnson 3.3 требует к себе своевременного обслуживания. К тому же, производитель рекомендует выполнить обкатку, и сделать это заранее. Сначала необходимо обкатать устройство перед тем, как подвергать его полноценному использованию. Стоит отметить, что обкатка рассчитана на эксплуатацию двигателя во всем диапазоне его оборотов, то есть предусматривает не только высокую, но и частичную нагрузку. Таким образом, создаются оптимальные условия для притирки всех компонентов системы, и их адаптации к местным погодным условиям.

Обкатка мотора осуществляется в бочке или на транце лодки, то есть в открытом водоему. Сразу обратим внимание, что обкатывать мотор в бочке не рекомендуется на протяжении длительного времени, иначе возможен перегрев со всеми вытекающими последствиями. Обкатка мотора на транце считается более эффективной и безопасной. Такой способ позволяет раскрыть весь потенциал двигателя, независимо от его скоростных возможностей. К тому же, в условиях неограниченного пространства практически исключен перегрев мотора на максимальных оборотах.

Подготовка к обкатке

  1. Устанавливаем мотор на транец лодки, как написано в инструкции
  2. Нужно убедиться, что двигатель стоит строго в вертикальном положении, без каких-либо шатаний и подергиваний
  3. Заливаем масло в специально отведенное для этого отверстие в редукторе. Обратим внимание, что масло должно соответствовать всем параметрам и нормам, как указано в инструкции. В частности, важно обращать внимание на соответствие стандарту TCW-3, а также определенным вязкостным характеристикам.
  4. Убедившись в достаточном уровне (это можно узнать по выходящей наружу жидкости), прекращаем заливку масла и плотно закручиваем пробку
  5. Готовим топливную смесь – необходимо смешать бензин и масло в пропорциональном соотношении 25:1 литров соответственно. Желательно приготовить как можно больше топливной смеси, чтобы ее хватило на весь период обкатки. Она будет длиться около 10 часов.
  6. Нужно убедиться, что при включенном моторе водяная система охлаждения будет выпускать струю воды. Она должна фонтанировать из специального отверстия.

Приступаем к обкатке

  1. Включаем двигатель, оставляем его работать на холостом ходу в течение часа
  2. Второй час работы – очередное повышение оборотов
  3. На третий час работы постепенно поднимаем тягу до средних оборотов. В течение первых шести часов производительность мотора должна увеличиться таким образом, чтобы он работал на 80% от своей мощности
  4. Периодически опускаем и поднимаем обороты. Это очень важно, чтобы создать идеальные условия для притирки деталей. Таким двигатель, двигатель будет адаптироваться к плавной или резкой смене нагрузки (например, переход с низких на высокие обороты)
  5. Продолжаем движение с переменной скоростью до окончания обкатки. В конце процедуры даем мотору поработать на холостых оборотах в течение 5 минут, затем отключаем его, и сливаем из карбюратора отработанную топливную смесь.
  6. Выполняем технический осмотр двигателя. На следующий день он должен быть готов к полноценному использованию.

Цены в России

На российском рынке двигатель Джонсон 3.3 можно найти в хорошем поддержанном состоянии. Ориентировочная цена за экземпляр составляет 30 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Александр, Ростовская область. Раньше я довольствовался единственной лодкой, которая мне досталась по наследству. Лодка довольно старая, но поддерживает установку мотора. В общем, нашел я на б/у-рынке неплохой экземпляр Johnson 3.3 в хорошем состоянии. Он как раз подошел к транцу моей лодки. Теперь рыбачить стало веселее. Движок хорошо тянет и быстро развивает максималку, не смотря на всего 3,3 силы. Иногда возникают мелкие поломки, которые можно устранить в гаражных условиях. Шумы и вибрации меня не пугают, за такую-то цену. Покупал его на вторичке за 25 тысяч рублей.
  • Павел, Калининград. Двигатель куплен в 2016 году специально для надувной лодки. Джонсон 3.3 хорош в том плане, что он надежный и выносливый. Какие-либо перегревы вообще исключены даже на высоких оборотах. К тому же, он потребляет не больше 4 литров бензина и поддерживает АИ-92. Мотор куплен за 25 тысяч рублей на вторичном рынке, в отличном состоянии. Качественный, надежный и проверенный временем агрегат. Для рыбалки подошел в самый раз. Поначалу резко подымает обороты, и даже ощущается какая-то динамика. Но потом обороты постепенно стихают. Это неудивительно, учитывая всего 3 силы. Обслуживаю самостоятельно, меняю топливо и масло после каждой водной прогулки, скажем так. Этот мотор я могу посоветовать каждому, не смотря на то что он поддержанный.
  • Сергей, Краснодарский край. Неплохой мотор для своей мощности, но не более того. Тихий и медленный движок. Джонсон 3.3 не предназначен для активных и динамичных приключений, с ветерком так сказать. Его 3,3 лошадиные силы нужны так, чисто для галочки. Но если сильно не придираться, двигатель станет хорошим помощником для рыбака, охотника и любителей водных прогулок. Моторчик потребляет 3-4 литра в час и поддерживает 92-й бензин.

lodochnye-motory.com

Американские производители лодочных моторов активно разрабатывают новые модели, а на мировом рынке известны благодаря своему высокому качеству и надежности. Одним из лидеров в США считается бренд Johnson, который берет свою историю еще с 1908 года. Тогда три брата по фамилии Джонсон построили первый завод и начали совершенствовать свои лодочные моторы.

Их продукция на то время всегда была лучшей, что подтверждали регулярные мировые рекорды и огромное количество положительных отзывов. Все это достигнуто благодаря серьезному подходу производителя и большому акценту именно на качество, а не цену и характеристики. Некоторые лодочные моторы уже служат своим владельцам несколько десятков лет, не теряя свои качества и мощность.

К сожалению, сегодня и уже последние пару лет лодочные моторы Джонсон не выпускают, ведь компания-конкурент заставила производителя завершить производство. Но сегодня можно встретить новые модели, которые продают в дилерских сетях и которые считаются остатками со складов производителя. В состоянии б/у моторы предлагаются в большом количестве, поэтому проблем с покупкой отличного экземпляра не возникнет. Долгие годы бренд Johnson был лидером по всему миру, за это время образовалось огромное количество дилерских сетей.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Про лодочный мотор Джонсон отзывы позволяют определить, что технические параметры каждой представленной модели полностью соответствуют своим показателям. Выбрать можно отличную модель как под надувную лодку, так и для грузового суда. Минусом для российского пользователя является достаточно высокая стоимость, поэтому моторы Джонсон покупают только настоящие ценители качества и долгосрочного использования. Моторы неприхотливы к топливу и просты в обслуживании, большая популярность позволяет легко проводить ремонт и диагностику. Запчасти представлены в большом количестве.

Ассортимент моделей

 

Для пользователя выпускают самые разнообразные модели, имеются варианты как двухтактные, так и четырехтактные. Моторы в 2Т представлены мощностью от 3,5 до 175 лошадок, варианты 4Т реализованы в диапазоне мощностей от 2,5 до 225 лошадок. Рассмотрим несколько популярных моделей.

Johnson 3R

Одна из популярнейших моделей с простыми характеристиками и мощностью в 2,5 л.с. Работает в 2-тактном режиме и подача топлива происходит через карбюратор. Управление выполнено благодаря румпелю, аналогично ручным является запуск двигателя и система подъема. Охлаждение выполнено удачным — водяного типа с возможностью контроля давления и контроля за температурой.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Рабочий указанный объем 77,8 см.куб., работает на максимальных оборотах в пределах 4500-5500 об/мин. Для недалеких поездок предусмотрен встроенный топливный бак на 1,5 литров, передачи на лодке вполне стандартные и состоят из передней и нейтральной. Мотор достаточно легкий и весит всего 13,5 кг.

Johnson 15R

Модель для более продвинутых, имеет уже два цилиндра и может применяться для перевозки нескольких пассажиров или активной рыбалки на больших водоемах. Подвесной мотор получил мощность в 15 л.с., рабочий объем составил 255 см.куб., а работает так же в двухтактном режиме.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

В минуту можно достичь оборотов в пределах 5000-6000. Остались прежними румпельное управление и запуск вручную, можно выбрать электрический стартер в качестве опции. Имеется привод для работы на мелководье.

Охлаждение используется водяное, смазка выполнена в виде предварительного смешивания масла и бензина. Бак в конструкции не предусмотрено, он выносного типа и имеет объем 25 литров. Среди нововведений появился задний ход на коробке передач. Вес мотора увеличен до 34 кг.

Johnson F2R

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Самый простой лодочный мотор из категории 4-тактных, имеет мощность в 2,5 л.с. и рабочий объем в 68 куб.см. Максимальные обороты находятся в пределах 5250 — 5750 об/мин. Смазка теперь выполняется в виде мокрого картера, смешивать топливо с маслом вручную не нужно. Управление осталось румпельным, запуск также выполняется вручную. Вес более чем удовлетворительный — 13 кг.

Лодочный мотор Джонсон 9.9

Еще одна популярная модель среднего уровня, имеет достаточную мощность в 9,9 лошадок для перевозки груза или активного отдыха. По отзывам такие двигатели практические не убиваемые, даже при условии эксплуатации в плохих водоемах.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Вес мотора около 44 кг, рабочий объем 302 см.куб. при работе 2-х цилиндров. Максимальные обороты находятся в пределах 4500-5500 об/мин. Запуск возможен как вручную, так и электростартером. Бак только выносной, емкость составляет 12 литров.

Другие модели

Ассортимент на самом деле представлен огромным количеством моделей, например среди 2Т вариантов наиболее мощным считается Johnson J175CX с мощностью 175 лошадок и дистанционным управлением. Лидером среди 4Т моторов считается Johnson J225CX4 — лодочный мотор выдает 225 лошадиных сил мощи, предусмотрен электрический запуск двигателя и дистанционное управление. Мотор считается инжекторным.

lodkax.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.