Лодочные моторы эвинруд отзывы

Дебютные промышленные образцы лодочных моторов компании Эвинруд были Лодочные моторы эвинруд отзывыпредставлены в далеком 1909 году. Тогда они имели массу в 28 кг и мощность в 1,5 л.с. Со временем двигатели претерпели колоссальные изменения, получив широкое распространение по всему миру. Сегодня агрегаты Evinrude считаются одними из наиболее надежных.

Модель Эвинруд 30 – лидер в своем классе. От других моторов ее отличают множество преимуществ. Среди них:

1. Отсутствие необходимости менять масло. В классическом 4-тактнике смена масла происходит каждые 60-100 моточасов. Владельцу приходится ездить в сервисный центр не менее 2 раз в год. Подобные поездки обходятся недешево.

2. В Evinrude 30 используется на 195 деталей меньше, чем в стандартных моторах. Ремней, шкивов, клапанов, распределительных валов конструкцией агрегата не предусмотрено. Это существенно экономит средства владельцу двигателя.


3. Автоматическая система консервации. Подготовить мотор к длительному простою или зиме собственник может самостоятельно в течение 4 минут. Тратить средства и время на поездку к специалисту не придется.

4. Высокотехнологичные иридиевые свечи обеспечивают легкое зажигание и имеют ресурс работы 3 года (300 часов).

Среди технических особенностей мотора следует отметить:

1. Топливную экономичность. Скорость операций электронной системы управления агрегата EMM составляет 8 миллионов в секунду. Камера сгорания получает необходимое количество топлива, а прямой впрыск способствует экономичному потреблению горючего.

2. За счет большого крутящего момента реакция дросселя на любых оборотах остается предельно быстрой. Полный контроль скорости движения осуществляется благодаря наличию системы EMM.

3. Послойное сгорание топлива позволяет увеличить крутящий момент на 23%.

4. Оптимальное соотношение массы и мощности в сравнении с конкурентами.

Конструктивные особенности модели Эвинруд 30:

1. Отсутствие периода обкатки. Высокопрочное борнитридное напыление делает данный процесс необязательным для агрегатов Evinrude 30.

2. Уникальная система E-START гарантирует легкий и плавный пуск без необходимости регулярной прокачки горючего и воздушных пробок.

3. Двигатель имеет повышенную систему защиты. В случае непредвиденной ситуации или перегрева он автоматически сокращает мощность для сохранения работоспособного состояния.


4. Надежные компоненты силовой установки обеспечивают выносливость и высокую эффективность при любой нагрузке.

5. Генератор большой мощности позволяет подключать различные аксессуары.

6. Герметичная топливная система. Попасть внутрь системы воздух не может, топливо не может испариться из нее. Уникальная конструкция защищает двигатель от засорения.

Также следует отметить, что Эвинруд 30:

1. Практически не выделяет дыма, что делает данную модель максимально экологичной.

2. Имеет низкий уровень выбросов. Агрегат является первым мотором, получившим награду EPA (за низкий уровень выбросов).

3. Выделяется небольшим уровнем шума. Мотор работает удивительно тихо за счет совмещения акустически отрегулированной системы выпуска и доработанной конструкции кожуха.

4. Имеет минимальный уровень вибрации. Благодаря послойному сгоранию топлива вибрация на корпус агрегата практически не передается.

Выпуском двигателя занимается канадский завод. Эвинруд 30 считается наиболее выдающимся мотором современности, а главным его отличием является технология E-TEC. Единственное проблемой мотора является чувствительность к качеству топлива.

Характеристики

Выносной топливный бак двигателя Эвинруд 30 вмещает 25 л горючего. Расход топлива зависит от скорости движения. Наиболее экономичный режим наблюдается при передвижении со скоростью 25 км/час – около 5,7 л/час. Среднее потребление топлива составляет 6,4-6,7 л/час.

Двигатель

Характеристики лодочного мотора Эвинруд 30:


  •  рабочий объем – 578 куб.см.;
  •  номинальная мощность – 30 л.с.;Лодочные моторы эвинруд отзывы
  •  максимальная частота вращения – 5000-6000 об/мин;
  •  количество цилиндров – 2;
  •  диаметр цилиндра – 76 мм.

Масса двигателя равняется 66 кг.

Обкатывать данный агрегат не придется за счет передовых технологий, использованных в нем.

Отзывы

О качестве лодочного мотора Эвинруд 30 ходят легенды. Однако отзывов о данной модели в Рунете не так много, поскольку на отечественном рынке она не распространена.

Немногочисленные собственники агрегата отзываются о нем исключительно положительно. Однако определенные проблемы возникают и у данной модели.

Денис из Саратова владеет двигателем Эвинруд 30 несколько лет. За время работы проблем с ним не возникало. Правда, любая поломка сулит здесь большие траты. Знакомый столкнулся с подобной ситуацией. Ремонт обошелся в 15000 рублей. По внешности Эвинруд 30 – несомненный лидер своего класса. Создатели долго работали над дизайном. Слабая сторона агрегата цена, которая у многих отбивает желание иметь дело с данной моделью. За такие деньги можно найти куда более доступный вариант и сэкономить средства. В мире моторов Эвинруд сродни Бентли в мире автомобилей. В российских условиях Ямаха или Сузуки будет более практичным вариантом.

Среди преимуществ двигателя следует выделить небольшой расход, отличную сборку и высокую надежность элементов. Эвинруд 30 действительно качественный мотор, который прослужит не один год.
Лодочные моторы эвинруд отзывы

Александр, проживающий в Самаре, остался доволен мотором. Правда, отрицательных моментов в процессе эксплуатации было немало. В мире лодочных двигателей вряд ли можно найти что-то более надежное, чем Эвинруд 30. Минимальный форсаж мотора сделали моторесурс просто колоссальным. Однако для российских реалий это не самый лучший выбор. Конструкция агрегата такова, сделать что-то самому не удастся. При этом в России сервисных центров, обслуживающих моторы Эвинруд, не так много, что делает его ремонт очень проблемным. В России тяжело сделать даже диагностику агрегата. На просторах нашей страны модель не очень распространена, потому трудности с запчастями будут серьезные.

В остальном, мотор впечатлил. Новейшие технологии, использованные в нем, делают работу с Эвинруд 30, очень простой. Низкий уровень шума, небольшая вибрация и маленький расход делают его превосходным спутником при длительных путешествиях. Прямой впрыск существенно добавляет мощности.

Видео


Цена нового и б/у

Эвинруд 30 считается одним из наиболее дорогих лодочных моторов. Стоимость данной модели составляет 240-250 тысяч рублей.

Б/у вариант купить на российском рынке вряд ли удастся. На продажу он выставляется крайне редко. Здесь средний ценник после 2-3 лет эксплуатации опускается до 165-180 тысяч рублей.

Аналоги

Полноценных аналогов у модели Эвинруд 30 просто нет. Однако конкурентов у нее немало. К ним можно отнести лодочные моторы Yamaha 30, Suzuki DT 30, Tohatsu M 30 и Mercury ME 30.

lodomot.ru

Общие сведения и конструкция

Evinrude 15 – мощный американский мотор с 4-тактной компоновкой и рабочим объемом 350 кубов. Эти показатели сравнимы с большинством других лодочных двигателей, и в этом плане Evinrude 15 мало чем отличается на фоне конкурентов. Но на самом деле, именно в этом кроется главное преимущество продукта. В моторе нет сложной электроники, но зато присутствует внимание к деталям и мелочам, а также высокое качество изготовления. Поэтому неудивительно, почему двигатель пользуется большим спросом даже среди требовательных лодочников. Надо признать, что перед нами один из самых мощных моторов в классе. Этот мотор отлично подойдет для троллинга и передвижения на высоких скоростях.
тенциал Evinrude 15 настолько высок, что данную модель охотно закупают не только любители активного отдыха, рыбалки и охоты, но и коммерческие структуры, и профессиональные пользователи. Помимо троллинга и рыбалки, мотор можно использовать для туризма, продолжительных путешествий и других задач. Evinrude 15 – универсальный мотор, который удовлетворит любые потребности. Он способен вывозить на глиссер трех или четверых пассажиров.

Лодочные моторы эвинруд отзывы

Относительно компактная масса и небольшие габариты мотора благоприятно сказались на удобстве транспортировки и установки на транец лодки. Двигатель можно установить на любые маломерные и среднеразмерные суда с транцем от 380 мм. Разработчики оснастили мотор системой ограничения крутящего момента, индикатором уровня масла и топлива, а также различными датчиками и приборами. Например, среди них выделим технологию, позволяющую отслеживать температуру и давление в двигателе. Все это играет значительную роль с точки зрения безопасности. Сюда также можно добавить еще одну систему, которая автоматически блокирует старт, и тем самым предотвращает случайное включение передачи при работающем моторе. За счет крепких амортизаторов удалось не только повысить надежность, но и уменьшить вибрацию, передаваемую с двигателя на все органы управления, расположенные на румпеле.
Четырехтактная модель развивает всего 15 лошадиных сил, но недостаток мощности компенсируется высоким крутящим моментом и способностью длительное время держать максимальные обороты.
о стало возможно благодаря универсальной четырехтактной компоновке. Кроме того, отметим функцию движения по мелководью. Это положительно сказалось на проходимости и возможности передвижения по различным подводным препятствиям, в том числе камням, водорослям, илу и другим преградам. Evinrude B15 R14 можно перевозить вертикально или горизонтально.

Главные особенности:

  1. Большой глушитель, делающий работу мотора более тихой и без вибраций
  2. Увеличенная антикавитационная плита – нужна специально для защиты гребного винта от кавитации
  3. Удобное расположение органов управления. В частности, фрикционный механизм находится в легкодоступном месте, что позволяет быстро дозировать усилие при троллинге и максимальных скоростях
  4. Минимальные выбросы в атмосферу – за счет их выпуска через гребной винт.

Характеристики

  • Тип мотора – четырехтактный, бензиновый двухцилиндровый
  • Масса, кг – 52
  • Рабочий объем – 350 кубов
  • Число карбюраторов в системе питания – 1
  • Максимальные обороты в минуту – 6000
  • Смазка – картер
  • Зажигание – цифровое
  • Производительность генератора – 12В, 145 Вт, 12А
  • Охлаждение – жидкостное
  • Передачи – передняя, задняя, нейтральная

  • Тип управления – румпельное
  • Поддерживаемая высота транца – 380 мм
  • Функция движения по мелководью – есть
  • Вязкость масла для редуктора – SAE 10W-30, SAE 10W-40, SF, SG, 3H, SJ
  • Марка бензина – не ниже АИ-91-92 (неэтилированный)
  • Вместимость бака – 12 л
  • Модель свечи накаливания – DCPR6E
  • Аварийный трос для отключения мотора – есть
  • Дополнительная свеча зажигания – в комплекте
  • Инструменты – в комплекте.

Расход топлива

Лодочный мотор Evinrude 15 потребляет в среднем 4-5 литров.

Лодочные моторы эвинруд отзывы

Обкатка

Компания Evinrude имеет несколько рекомендаций, которым должен следовать каждый владелец лодочного мотора. Среди этих параметров обратим внимание на регулярное обслуживание, а также обкатку. Обе процедуры обязательны к выполнению, но особенно важное значение имеет обкатка, которая длится 10 часов. В процессе обкатки детали мотора притираются друг к другу, и тем самым адаптируются к местным условиям. Без этой процедуры вряд ли можно было бы рассчитывать на быструю приспособленность мотора к суровому российскому климату. В процессе обкатки двигатель работает на пределе, но при этом не менее важно задействовать и все рабочие диапазоны мотора, чтобы адаптировать его к любым нагрузкам.


Благодаря обкатке двигатель станет более надежным и безотказным в работе. К тому же, он будет рассчитан на бесперебойную многочасовую работу. При этом можно не опасаться за перегрев двигателя, а также повреждения его жизненно важных компонентов. Не возникнет необходимости и в более частом обслуживании, и к тому же, это благоприятно скажется на стоимости владения мотором. Кроме того, надо помнить о нескольких моментах, которые помогут сделать обкатку более качественной и качественной процедурой. Здесь имеется ввиду не только соблюдение всех этапов обкатки, но и правильная подготовка к этой процедуре.

Например, перед обкаткой обратим внимание на работу всех систем и органов. Среди них особо важное значение имеет охлаждение, проверить которое можно по одному признаку – это вытекающая струя воды, фонтанирующая из специального отверстия в системе. Если вода присутствует, система работает в норме.
Для обкатки надо подобрать место, приближенное к естественным условиям. Это может быть любой водоем с глубиной не меньше 80 см. В таких условиях есть больше шансов раскрыть все возможности мотора, и адаптировать его к предельным нагрузкам, не опасаясь при этом за исправность особо важных узлов ДВС.
Все заправочные жидкости вводят в мотор только после его установки на транец. Иными словами, двигатель должен иметь строго вертикальное положение. Любой расходный материал должен соответствовать заводским рекомендациям. Моторное масло имеет стандарт TCW-3. Для приготовления бензиновой смеси используется масло, а также бензин с октановым числом не ниже 92. Оба ингредиента смешиваются в пропорции 1:50.

Особенности процесса обкатки


  1. Сначала двигатель нужно нагреть до рабочей температуры, которая должна составлять 60-70 градусов
  2. Через 30-60 минут можно приступать к обкатке, двигаясь при этом с низких оборотов
  3. В течение всех этапов надо соблюдать переменную нагрузку, которая, как писалось выше, наилучшим и безопасным образом влияет на состояние мотора, обкатку и адаптацию его компонентов
  4. Примерно через 7-8 часов мотор должен развивать 70-80 процентов мощности, которую можно продолжить повышать вплоть до 100%, плавно опуская и уменьшая обороты. Вместе с тем, это позволит избежать перегрева
  5. В конце процедуры двигатель должен немного остыть, затем можно выключить зажигание и слить отработанные материалы
  6. Выполнить технический осмотр.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотор Evinrude 15 на российском рынке составляет 125 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Павел, Ростовская область. Двигатель 2015 модельного года, за два с половиной года пользования проявил себя с хорошей стороны. Чувствуется, что Evinrude изготовлен качественно – это можно сказать суда по подгонке деталей, удобству управления и отсутствию коррозии в подводной части мотора. Движок выдает всего-то 15 лошадей, но при этом едет словно на 20-25 сил. Неплохой показатель. Еще впечатлило, что есть поддержка 92-го топлива, хоть и неофициальная. Это я понял по эффективности работы, и в данном случае мотор с 92-м бензином так же уверенно разгоняет мою лодку, как и в случае с 95-м топливом. Минусы – разве что вибрации на холостом ходу, но рыбалке и охоте это не мешает.
  • Никита, Санкт-Петербург. Evinrude 15 – мощный и качественный мотор. У меня был выбор между этой моделью, а также Honda или Suzuki аналогичной мощности. Мне посоветовали американца, который якобы дешевле в обслуживании. К счастью, за полтора года пользования – ни единого ремонта, ни единой поломки. Меняю только расходники, свечи зажигания и т. д. Отмечу удобный румпель и коробку передач, функцию реверса и экономию топлива. При долгой езде на высоких скоростях не исключен перегрев, который легко «лечится» сбавлением оборотов.

lodochnye-motory.com

Ага — решал, решал и решил, чего бы мы без тебя Алексей Николаевич нарешали… одному  :cool: известно  :yep: Спасибо тебе большое, ещё раз, за помощь в приобретении и рекомендации Алексей.
Igor63
Игорь …ну что тебе сказать про… Эвинруд…(из песни  :crazyfun: ) коли у меня его не было, так… пофлудить немного. Вот Роман ro-ma-san, у него Эвин 70-х годов, наверно более в праве будет. Ничего толком я не напишу, сейчас ситуация могла измениться, но когда мучились с братом в выборе — он очень настаивал именно на Эвине, да и сам я насмотревшись рекламок, несколько подах…ах какой моторчег :cool: Рассматривались параллельно несколько вариантов приобретения, но 30-ки (заметь вес, объём один — стало быть…)
  Rosan, Побывали на  Софийской, все ходят облизываются и … всё. Персонал произвёл удручающее впечатление, такое ощущение что человек ваще не понимает, что продаёт. Позже узнаю, что и сервис на уровне  :no: даже диагностики нет — "…а давайте ваш мотор, щас мы его на завод отправим" так что-ли?. (позже привезли комп, да и то пользоваться ни кто не умел). Посмотрел под колпак и что-то мне стало нехорошо от ощущения своей беспомощности в будущем — там реально компутер- даже размерами, модный такой в прозрачном корпусе. Ну куда там нам с зубилом и кайлом? Спрашиваю сколько продали, гордо так — ОДИН, и это после года простоя на витрине. Узнал что человек, после покупки приходил для заказа электростартера и дистанции. Ну значит жив  :D и долгих лет жизни ему. Отлегло-о-о, но всё равно в сомнениях, чего-то Росан не впечатлил.
  А давай, говорю братела, из Финляндии закажем. Там-же BRP филиал завода. Не успел — закрыли фабрику.
  Звоню другу в Канаду, он к мучениям нашим подошёл с душой — излазил все форумы местные, с заводами переписывался. Всё вроде неплохо. Только вот после растаможки и с учётом пересылки придётся побольше раскошелится. Но самое главное, как его гарантийно обслуживать. По винтам проблем почти нет. Ну что рискнём всё-же с Росаном. Погоди, говорю, что то настораживает. Ах да нет ведь отзывов реальных пользователей, одна кучерявая реклама. Но я упорный и нарыл таки эпопею, вроде сибирского товарища который приобрёл такое чудо, кажись 50-ку, для хождения за 7 морей (короче долече и в глушь необитаемую) Для диагностики заболевания (перестал тянуть, и это где ближайший механик — Мишка Бурый… Рисковый мужик) в довесок к мотору пришлось ему ещё ноут взять, есстессенно влагозащищённый Типа такого и програмку кажется тоже покупал. Чего то у него с форсунками было, но путём программных регулировок, удавалось привести его на время в рабочее состояние. Долго на форуме этот человек выяснял смысл сообщений диагностера и программатора, искренне было его жаль. Сейчас ссылку пока не нашёл, попозже попытаюсь. Поначитавшись, прикинул — а я потяну такую сумму :huh: И нужны ли мне такие геморы. Ешё один не очень приятный момент — будь любезен покупай только оригинальное масло (вроде было 4000р. за литр), а ни то на форсунках разоришься , и заявленная экономичность, жирно сдабривается пиндосорублём. Закон физики — ни что не проходит бесследно. Я наверно и Алексею мозг вынес с этим Эвином  :crazy: . Как ни лаком казался кусочек, пришлось приводить веские аргументы брату и ломать нашу мечту в пользу Х-20. для двоих — песня  :cool:
НО! Я ни в коем случае не хотел-бы тебя отговаривать от приобретения этого чуда, Evinrude за 100 лет движки наверно научился делать.  Дело в том что многие известные бренды (кроме Хонды конечно — они нашли :crazyfun: ) активно двигают прямой впрыск, и думаю это не с проста. Вот купишь и расскажешь какие мы все  :whistle:

Отредактировано Petroff (2011-02-18 18:21:05)

rotan.spybb.ru

Практически сразу же после вхождения Evinrude в состав Bombardier Recreational Product в лабораториях одного из самых известных производителей подвесных моторов начались поиски новых технологий для создания экологически чистых двухтактных моторов. К основным проблемам, с которыми сталкивались долгие годы разработчики двухтактников, можно отнести подачу топлива и масла, обеспечивающих бесперебойную работу мотора.

До появления моторов, созданных по технологии «E-Tec», производитель «Evinrude» довольно долгое время выпускал моторы серии «DI» с прямым, или непосредственным (от англ. слова direct, которое иногда толкуют по разному), впрыском. Технология «E-Tec» развивалась, скорее всего, на базе разработок систем «DI», однако благодаря появлению оригинальных решений позволила создать один из самых совершенных на данный момент двухтактных подвесных моторов.В обычных двухтактных силовых агрегатах, основой питания которых являются карбюраторные и некоторые впрысковые системы, большая часть проблем связана с тем, что воздух, топливо и масло проходят «тернистый путь» через картер. Также долгие годы перед инженерами стояла проблема подачи топливно-воздушной смеси непосредственно в камеру сгорания и предотвращения выхода топливно-воздушной смеси в систему выпуска при продувке-сжатии. Более актуальной проблема подачи топлива, воздуха и масла в этих моторах стала совсем недавно в связи с введением новых экологических норм во многих странах, а также норм расхода топлива, которые, правда, не напрямую относятся к экологическим законам, однако играют существенную роль на рынке.

Первое, что решили сделать разработчики, — это разделить подачу воздуха и топлива для улучшения контроля за рабочим процессом двигателя. В частности, этот принцип использован и в моторах с прямым (или непосредственным) впрыском. А поскольку по дачу топлива и воздуха контролирует центральный блок управления, появилась возможность очень четко регулировать их дозирование. Управляемый компьютером впрыск масла также помогает не только его (масло, разумеется) экономить, но и создавать реальные условия для снижения вредных выбросов в атмосферу.

Но все эти нововведения коснулись и двигателей, на которые устанавливается ставший уже традиционным непосредственный впрыск. Основные отличия «E-Tec» заключаются в форме камеры сгорания и в высоких технологиях, используемых при изготовлении отдельных элементов системы питания.

Форма верхней части (зеркала) поршня сильно отличается от общепринятых и скорее напоминает форму зеркала дизельных моторов, так как имеет полусферическую выборку с выступающим конусом в центре. Благодаря геометрии камеры сгорания, а также специальной конструкции топливных форсунок и системы зажигания, двигатель может работать при послойном сгорании смеси на режимах от холостого хода до средних скоростей и нагрузок.

При этом топливная смесь сгорает наиболее полно, что, в свою очередь, приводит к уменьшению расхода топлива и к увеличению мощности силового агрегата, а значит, и к значительному снижению вредных выхлопов.

Теперь два слова о форсунках. За счет оригинальной конструкции, которая имеет специальный плунжер для создания дополнительного давления, форсунка открывается не непосредственно по команде центрального компьютера, а только после действия этого плунжера, срабатывающего по сигналу компьютера. То есть получается некое подобие «насосафорсунки», который используется в автомобильной промышленности. Для обеспечения мелкого распыла топлива в камере сгорания применяется очень высокое давление впрыска. Форсунки, имеющие много подвижных деталей, на заводе подвергаются специальному тестированию, результаты которого «зашиваются» в память компьютера, чтобы свести все возможные отклонения в подаче топлива к минимуму. Благодаря этому моторы, изготовленные по технологии «E-Tec», не только имеют минимум вибраций, но и обладают большой стабильностью работы в различных режимах.

Схема управления работой мотора с технологией Е-ТEC

1. модуль управления двигателем (ЕММ);

2. аккумуляторная батарея (12 В);

3. статор;

4. датчик положения коленчатого вала (CPS);

5. датчик положения дроссельной колонки (ТРS);

6. выключатель предотвращения запуска не в нейтральном режиме;

7. датчик температуры воздуха (АТ);

8. датчик давления масла;

9. датчик температуры двигателя;

10. топливный насос высокого давления;

11. масляный инжекционный насос;

12. катушка зажигания;

13. топливный инжектор;

14. тахометр/индикаторы системы оповещения;

15. диагностический коннектор (разъем);

16. светодиодные индикаторы.

Воздух в камеру сгорания попадает обычным для двухтактных моторов путем — продувкой. Для моторов «Evinrude» с «Е-Tec» характерна также система зажигания, у которой каждому инжектору (форсунке) соответствует своя катушка зажигания. Благодаря датчикам, которые отслеживают довольно много параметров жизнедеятельности мотора и состояния внешней среды, центральный компьютер, управляющий работой двигателя, может практически безошибочно оптимизировать процесс зажигания. Одними из основных можно назвать датчики положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки и температуры двигателя. Для снижения шума у моторов с «E-Tec» применяется система настроенного выпуска, которая, как показал опыт, очень успешно борется с внешними шумами, издаваемыми, как правило, двигателями внутреннего сгорания. По этому параметру новые моторы порой значительно превосходят (т. е. работают тише) даже четырехтактные аналогичной мощности. Словом, все в технологии «E-Tec» нацелено на повышение мощности, экономичности и чистоты. На моторах «Evinrude» с «E-Tec» применяются также различные системы, позволяющие максимально оградить внешнюю среду от воздействия вредных веществ. Не вдаваясь в подробности, можно отметить, что топливная и масляная магистрали полностью «герметичны», с небольшими оговорками, т.е. работают, не имея выходов в атмосферу. По расчетам фирмы, расход масла, рекомендованного заводом, ниже, чем у карбюраторных двухтактных моторов, почти на 75% и почти на 50%, чем у впрысковых.

Принципиальная схема системы питания моторов с Е-Тес

1. подача топлива из бака на лодке;

2. подача масла для предотвращения загрязнения инжектора;

3. топливный насос низкого давления;

4. шланг компенсации пульсаций давления в картере двигателя;

5. топливный фильтр;

6. подача топлива в сепаратор (паров топлива);

7. сепаратор (паров топлива);

8. топливный насос высокого давления;

9. подача топлива к инжекторам;

10. топливные инжекторы;

11. обратная топливная магистраль;

12. отвод паров топлива во впускной коллектор;

13. регулятор давления топлива.

Отличается и кожух, закрывающий мотор сверху. Вопервых, он имеет хорошую шумоизоляцию, превосходящую некоторые аналоги, во-вторых, в закрытом состоянии защищает от попадания воды снаружи (т. е. мотор можно погрузить в воду до воздухозаборного отверстия без ущерба для непосредственно работающего двигателя), втретьих, очень просто открывается. Любопытно, что в центральный процессор мотора «зашита» функция (программа) консервации, благодаря чему она проводится автоматически.

Срок гарантийных обязательств «Evinrude» составляет три(!) года, а первое техническое обслуживание по регламенту для моторов серии «E-Tec» проводится только спустя 300 моточасов, или опять же через три года при средней наработке 100 часов в год. Моторы серии «E-Tec» имеют так же версии «SaltWater», которые по весу не отличаются от обыкновенных, «пресноводных», моторов.

Edited by Щукадёр
убрал повторяющийся абзац

volgafishing.ru

:)
Нет Андрей, не изменится. Потому, что ты приводишь неудачный пример и сравниваешь поворотный буй с пальцем. Е-тес очень интеллигентный мотор,
очень чувствительный к топливу,маслу и проч. Tohatsu тоже такого принципа движки сделали (серия TLDI). Не знаю как ты, а я лицезрел его потроха и ремонт этого движка :eek: в прошлом году в у моих друзей (Мир Лодок и Моторов). У мужика на TOHATSU MD 50 EPTOS TLDI нае…загнулась форсунка от постороннего включения в бензине. Экспертиза Сумеко постановила: случай не гарантийный, ремонт за свой счёт у дилера. Не буду описывать ремонт (эти движки в России неремонтнопригодны т.к. дилерское оборудование для ремонта и диагностики стоит несколько соток тыс $. За счёт своей природной интуиции легендарный :razz: (за эти слова — отвечаю) механик из Мира Лодок и Моторов оживил "покойника", заменив форсунку (она неразборная (880$), а их там четыре, две на бензин и две на масло), насос и ещё чего-то. Как он выполнил калибровку ЭБУ я так и не понял :?: . Мужику вышло 60 тыс руб ремонт и он его быстренько продал в Н.Новгород (кстати он и там ломался, по сообщениям разведки ). Так что, я хочу предостеречь от покупки впрысковых двухтактных моторов (дилеры их просто не берут), а впрочем Андрей можешь купить себе Evinrude Е-тес и опровергнуть всё мною сказанное и не хорошо как-то, людям, которые просят совета, предлагать то, о чём не имеешь представления, лишь увидев маркетинговый ролик :idea: . Опять же проведи простой эксперимент: набери в Гугле или другом поисковике "запасные части (или ремонт) Evinrude E40DPL". Всё, что ты при этом найдёшь, это ответ на твой совет брать такой мотор. И ещё: предупреждаю всех форумчан, что Evinrude и Johnson (бесспорно отличные моторы) очень неохотно берут в ремонт и с зап. частями полная опа. Так что: ** "Всё что америкосу хорошо, то русскому полное г…вно" :HI:

ulfishing.ru

Что могу сказать по поводу современных Эвинрудов?
Владельцем такого мотора стал в 2009 г. Мотор Е-тек 75 л.с. 2008 модельного года.
С тех пор откатал 4 навигации. В настоящее время пробег около 300 м.ч. Не много и не мало. За это время ни каких принципиальных отказов в работе не было. Был случай когда разрушилась внутренность топливного фильтра: х.з. – это дефект фильтра или следствие эксплуатации на «родном» бензине. Был случай (следом) — перебой в работе одного из цилиндров. Сменил бензин и больше про это не вспоминал.
Вот и все………..
Как говориться мотором доволен……. Если бы отмотать «пленку» назад, наверно так же купил Е-тек. Очень устраивает запуск – «С полпинка», причем в любое время днем и ночью, в жару и мороз( обычно закрываю навигацию при устоявшихся -5º С).
Лояльный расход топлива, : на частичном дросселе достаточно экономичный ход. В выходные прошел примерно 160 км истрачено 45 л топлива при скорости хода 50 км/ч.(3800 об/мин) На полную «катушку», конечно будет больше — не хочется проводить какие то параллели, типа меньше чем 4Т и тому подобное.
Особо хочется отметить отсутствие всяческого дыма (видимого). Вообще не дымит, совсем как 4Т. Масла мне хватает -1.5 канистры на сезон (≈ 6 литров) Канистра стоит 3000 руб. Уравновешенность работы , на холостых – не колбасит как обычные 2Т.
На форумах много негативной информации.
В моем понимании все зависит от «дебилизации нации».
Спору нет, мотор требует определенной культуры эксплуатации. Бензин, масло, предписанный регламент. Много зависит от вменяемости местных и не местных дилеров. От их компетенции. Очень часто этого как раз и не хватает. Мои наблюдения — часто среди сервисменов, абсолютно необразованные люди.
Частично «масло в огонь» подлили публикации таких персонажей как bubafonia
Наверно им не повезло…….. Но негатив, в самом начале распространения данной марки моторов в России, сыграл определённую отрицательную роль.
Теперь имеем то, что имеем…..
Продвижение марки в РФ затрудняет и неразвитый сервис. Хотя лично мне не пришлось этого ощутить. Все необходимые расходники, масла для ТО 1 (которое делал сам) и промывки для эксплуатации приобрел у местного дилера.
Вот так…….

forum.katera.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector