Мотор вихрь 30


Куйбышевское моторостроительное объединение имени Фрунзе прославилось на весь мир благодаря лучшему на то время изобретению, которым оказался лодочный мотор Вихрь. В свои годы это была самая востребованная техника, которая выкупалась большими объемами торговыми представительствами и быстро реализовалось. Даже сегодня она остается в числе популярных за счет низкой стоимости, высокой мощности, отличных ходовых характеристик и материала. Не наблюдается коррозии на корпусе даже при постоянно эксплуатации как в пресной, так и в морской воде.

Лодочные моторы Вихрь: модельный ряд и цены

Интересные факты о компании

За время своего существования фирма множество раз подвергалась переименованию и наконец обрела постоянное – ОАО «Кузнецов». С 1961-го по 82 год управляющим завода был Леонид Чечень, а исполнительным директором Сергей Павлинич.

Компания специализировалась на разработке различных конструкций. В ассортимент компании вошли следующие группы товара:


  • ракетные двигатели для ракет «Союз» и «Союз 2»;
  • газоперекачивающие силовые агрегаты;
  • блочно-модульные электростанции.

Помимо производства вышеупомянутой техники, компания занималась ее ремонтом, реконструкцией и восстановлением. Эти услуги были очень востребованными.

Под торговой маркой Вихрь выпускается множество оборудования, в числе которого состоят бензопилы, лодочные двигатели, дрели и другие электрические инструменты. Весь перечень товара можно изучить на официальном сайте. Также здесь имеются запчасти для лодочных моторов, поэтому у пользователя не возникнет проблем с их поиском.

Продукция марки Вихрь широко востребована в разных отраслях, начиная от профессиональной и заканчивая бытовой. Техника стабильно выполняет работу по назначению без перебоев. За длительную историю бренд заслужил доверие большого круга потребителей.

Рейтинг лучших лодочных моторов Вихрь

Лодочные моторы Вихрь уже не производятся и представлены на рынке всего в трех вариациях. Каждая модель обладает индивидуальными техническими характеристиками, преимуществами и недостатками. Естественно, такая техника уже не будет соответствовать требованиям современного потребителя. Но для неприхотливого рыбака-любителя ее вполне достаточно. Итак, какие модели выпускались под маркой Вихрь:


Вихрь 20

Особо востребованной данная модель была в 80-90 годах. Она отличилась от конкурентов минимальным уровнем шума и простой конструкцией, с которой способен разобраться даже человек без опыта. Благодаря этому оборудование можно было модернизировать и дополнять.

Лодочный мотор Вихрь 20

Лодочный мотор Вихрь 20

По сравнению с импортными моделями прибор реализовался по доступной стоимости, помимо этого он экономно расходовал топливо, что делало его еще более популярным. В среднем за час беспрерывной работы двигатель потреблял около 11 л горючего. Топливная емкость наполнялась традиционной смесью из бензина марки АИ72, АИ80 или АИ92 и масла в пропорции 50:1.

В случае если применять топливо в чистом виде, в дальнейшем это приведет к поломке и потребуется проводить ремонт лодочного мотора Вихрь. Сама емкость для горючего вмещает до 22 л жидкости. Двухтактный двигатель оснащен дефлекторной продувной системой и жидкостным охлаждением.

Краткие технические характеристики силового агрегата:


Рабочий объем, см3

422

Максимальная мощность, кВт и л. с.

14,7 и 20

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндра, см

6,7

Степень сжатия

7

Весит модель 48 кг, что достаточно много. Это может предоставить неудобства в процессе транспортировки агрегата и его установки. Как уже сообщалось, производство данной техники давно завершилось, поэтому приобрести аппарат можно только на вторичном рынке. Цена варьируется в пределах 5000-16000 рублей.

По отзывам потребителей, модель 20 уже не может конкурировать даже с китайскими современными аналогами. Она развивает недостаточную скорость, а ручной стартер на приборе не всегда срабатывает должным образом. 

Техническое описание и инструкция по эксплуатации Вихрь 20

ВИДЕО: Обзор и тест драйв Вихрь 20


Вихрь 25

На лодочный мотор 25 имеется большой спрос даже в настоящее время и это несмотря на то, что разработана модель еще во времена СССР. Инженеры модифицировали множество технических решений под современные запросы. Техника стала более экономичной с повышенным показателем экологичности. Также ее оснастили удобной румпельной системой управления и электронным стартером для быстрого зажигания.

Лодочный мотор Вихрь 25

Лодочный мотор Вихрь 25

Модель предназначена для применения в коммерческой и туристической отрасли. Еще прибор оценили по достоинству профессиональные охотники и рыбаки. Подходит аппарат под малоразмерные и средние суда. Он обработан стальным сплавом, который исключает быстрое образование коррозии. Модель оборудовали новой конструкцией крыльчатки, теперь она входит в систему охлаждения.

Параметры техники:


Вид двигателя

Бензиновый, 2-цилиндровый, 2-тактный

Рабочий объем, л

0,4

Мощность, л. с.

25

Количество оборотов в минуту

5000

Тип зажигания

Электронный МБ22

Соотношение бензина и масла

40:1

Объем топливной емкости, л

22

Масса, кг

45

Скоростные режимы

Передняя, нейтральная, задняя

Вид запуска

Ручной


За час работы техника потребляет ориентировочно 10 л топлива. Минусы данной модели заключаются в большом весе, это существенно усложняет установку оборудования на лодку. Стоит 25-я версия около 40000-50000 рублей.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации Вихрь 25

ВИДЕО: Обзор и тест драйв Вихрь 25

www.portalteplic.ru

ИСТОРИЯ МОТОРОВ "ВИХРЬ"

Мы продолжаем цикл статей о истории легендарных советских лодочных моторов. Сегодня у нас в гостях самый массовый лодочный мотор — «Вихрь»


В 60е годы в СССР происходил расцвет водномоторного спорта, так как правительство всерьез озадачилось организацией досуга населения на воде. В том числе потребность в лодочных моторах была и у военных для организцации десантных операций. В связи с этим ещё в 50е годы на Куйбышевском моторостроительном заводе в г. Фрунзе (Самара) был налажен первый в СССР крупносерийный выпуск пятисильного мотора «Стрела», скопированного с аналогичного западногерманского мотора «Кёниг». В 1966 году заводу удается наладить выпуск 20-ти сильного мотора под маркой «Вихрь». Мотор был скопирован с 20-ти сильного «Кенига», который в ФРГ был признан неудачным и снят с производства ещё в 1964 году в связи с устареванием. Сходство налицо: слева «Вихрь», справа «Кёниг».

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

О том, что мотор не являлся хоть насколько то собственной разработкой говорит и его карбюратор. Во всех советских справочниках по ПЛМ в таблицах с характеристиками моторов в колонке карбюратор перечислены типы карбюраторов. Для «Ветерка» и «Стрелы» это К-33, для «Москвы» и «Нептуна» это К-36 и тд. Для «Вихря» же в этой колонке значится «поплавковый». То есть данный карбюратор был скопирован с немецкого и собственной маркировки не имел, так как больше никуда не подходил. Все остальные типы советских карбюраторов, устанавливаемых на ПЛМ также использовалсиь в мотоциклах, мопедах и другой мототехнике. Первой моделью в ряду был «Вихрь», имеющий мощность 20 л.с., который серийно выпускался с 1966 по 1972 год. После этого документация была передана на Пермский моторостроительный завод, где мотор выпускался до конца 70х, после чего также был заменен более современными «Вихрями».

 


История моторов'ВИХРЬ'

 

Данный мотор в народе получил прозвище «Чугун». Сейчас трудно сказать, откуда пошло это прозвище, но есть 3 основных версии. Мотор имел чугунный блок цилиндров, мотор имел округлые формы и чем-то напоминал чугунок для печки и мотор был тяжелый и имел неудобные ручки для переноски. Возможно, все три версии послужили поводом для такого названия.

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

В 1972 году «Вихрь» был снят с производства и заменен моделью «Вихрь М». Данный мотор внешне ничем не отличался от предка, но имел уже 25 л.с., трехканальную возвратно-петлевую продувку, которая позволила при том же объеме двигателя поднять мощность на 5 сил и почти сохранить прежний расход топлива ( он увеличился всего на 0.5 кг. в час с 8.5 до 9 кг.


час). Также мотор получил алюминиевый блок цилиндров, что позволило снизить вес мотора с 47 до 45 кг. Позже выяснилось, что редуктор мотора не выдерживает возросшей мощности. В результате была проведена его модернизация, в ходе которой медно-графитовая втулка, быстро выходившая из строя, была заменена подшипником. Также был укорочен глушитель, так как старый был слишком длинный и создавал сопротивление, которое уводило мотор в сторону, в результате часть мощность мотора тратилась на сопротивление руке владельца, который удерживал мотор ровно. По личному опыту могу сказать, что рука устает очень быстро. Также была установлена более надежная система зажигания с генераторными катушками МВ-1, позволявшяая подключать к ним освещение судна. Она и осталась самой надежной из когда-либо стоявших на «Вихрях». Под капотом «Вихрь М» выглядел так:

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

В 1977 году заводу удается наладить производство модели «Вихрь 30» мощностью 30 л.с. Принципиальных отличий от менее мощного собрата мотор не имел. Первые серийные моторы не отличались от предков внешним видом, однако довольно быстро был разработан и внедрен квадратный поддон и пластиковый колпак нового вида. После этого 25-ти сильная версия «Вихря» также стала выпускаться в новом облике.

 

История моторов'ВИХРЬ'


 

На «Вихре 30» впервые стал устанавливаться электростартер в качестве дополнительной опции. Собственно изменения в конструкции колпака и поддона были вызваны как раз тем, что стартер с трудом помещался под старый колпак. Тем не менее, конструкция стартера позволяла устанавливать его и на старые моторы, для этого было необходимо установить зубчатый венец на родной маховик или приобрести уже готовый маховик с венцом.

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

Также малой серией выпускался мотор «Вихрь 45», представлявший собой трехцилиндровую модификацию 20-ти сильного мотора. Таких моторов до наших дней практически не дошло, о их надежности остается только догадываться, учитывая сложности при регулировке карбюратора обычного мотора. На этом моторе карбюратора стояло два!!! и работать они должны были синхронно…

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

В 1980 году все «Вихри» стали оснащаться электронной системой зажигания МБ-2 в замен устаревшей контактной, в 1991 она была заменена более надежной МБ-22. После этого значимых изменений в конструкцию мотора не вносилось вплоть до окончания его выпуска. Всего «Вихри» простояли на конвейре с 1966 по 2010 год и пали жертвой кризиса и архаичной конструкции 50х годов, которую завод так и не осилил изменить. Попытки модернизировать мотор в 90х не имели успеха. Переделка мотора под высокооктановые марки бензина и усиление элементов двигателя позволили снять с мотора 32 силы, однако возросшая мощность разбивала и без того слабый редуктор и мотор в серию не пошел. Также появилась информация, что завод подготовил к выпуску существенно модернизированный мотор «Вихрь ЗОМА», на котором был установлен описанный выше 32-х сильный двигатель, новые надежные подвеска, дейдвуд и редуктор, судя по виду от «Нептуна», а также новый стильный поддон и колпак. Выхлоп был организован через ступицу гребного винта, что снижало шум, увеличивало скорость и впервые было применено на отчественных моторах. Однако, свет этот мотор так и не увидел, по всей видимости из-за экономических трудностей завода.

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

Пришло время перечислить достоинства и недостатки мотора. Начнем с плюсов, которых, как не парадоксально, у самого распространенного отечественного мотора большой мощности нет. Но все же попробуем высосать из пальца хотя бы несколько. Мотор и запчасти к нему были легко доступны для советского гражданина, стоять за мотором в очередях не приходилось. Цена мотора также была приемлема, около 400 руб в СССР и 45000 в России, что для 30-ти сильного мотора-копейки. Тот же «Ветерок 8» на закате своего существования стоил 37000 руб. Мотор был ремонтопригоден в полевых условиях. Популярность мотора была вызвана полным осутствие альтернатив, сравниться по объемам выпуска могла только «Москва 25/30», но этот мотор был ещё менее надежен. Моторы «Привет 22» и «Нептун» были существенно лучше, но выпускались в недостаточных количествах оборонными предприятиями в качестве побочной продукции.

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

Минусов у мотора очень много. Нестандартный карбюратор, находящийся сбоку от мотора, что затрудняло его регулировку на ходу. Крайне неудобная система регулирования уровня топлива в поплавковой камере. Слабые уплотнения редуктора, в результате чего у всех «Вихрей» в редукторе всегда была вода в том или ином количестве. Сложный и неудобный механизм переключения передач. Его регулировка была затруднена и у него отсутстовали четкие положения, в результате чего можно было случайно, переходя на нейтраль, сразу перейти с задней на переднюю скорость или наоборот и угробить шестерни редуктора или вылететь из лодки. Большой расход топлива и скопление топлива в поддоне мотора, в результате чего нередко происходили возгорания мотора. У моторов, особенно у 20-ти сильной версии, был крайне тяжелый тепловой режим работы мотора. Температура могла превышать 90 градусов. Низкое качество отливки деталей, что приводило к высокому
сопротивлению подводной части и винта мотора. Сам винт, как и карбюратор был уникален и не был взаимозаменяем с другими моторами, что затрудняло подбор винта под конкретную лодку. Впрочем сам завод выпускал три типа винтов: скоростной, универсальный и грузовой.

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

Также у мотора был чудовищно неудобный архаичный механизм фиксации мотора в откинутом положении и не очень надежный стопор, в результате чего от удара в подводное препятствие мотор мог закинуться в лодку и при снятом колпаке сильно повредить руку владельцу. Обе электронные системы зажигания были ненадежны и часто выходили из строя, при этом заменить их на более надежную контактную можно было только вместе с маховиком. Ручки для переноски мотора были неудобны, а
механизм крепления лодки к мотору не имел регулировки усилия поворота, в результате чего болтался, как сопля и бил по рукам в ходе переноски. При его весе в пару кг. удары по рукам были довольно ощутимые и болезненные. Мотор был очень сложен при разборке на узлы. Труднодоступный крепеж, а также необходимость снимать двигатель для того, чтобы разобрать нижнюю часть мотора, делали разборку мотора настоящим испытанием. Более того для полной разборки мотора было
необходимо распрямлять молотком стальную тягу реверса, предварительно обрисовав её форму на картонке, чтобы потом снова согнуть по форме. Так было написано в инструкции… Большинство владельцев просто разрезали ее и делали разъемной.

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

При всех недостатках данного мотора лично мне он нравится. В основном хожу на нем, имея при этом и «Нептун 23», и «Привет 22» и «Москву 30». Доведенный до ума мотор вполне надежен и легко заводится. Есть целые статьи на тему того, что за счет большего гидродинамического сопротивления «Вихрь М» уступает по скорости и тяге даже менее мощному «Нептуну 23», однако я с этим в корне не согласен. Хорошо отрегулированный «Вихрь» идет ощутимо быстрее. Ещё я люблю его за звук, в его реве чувствуется мощь. Это как американский маскл кар 70х в сравнении с современными жоповозками.
Мое, и не только, отношение к «Вихрю» отлично передает, установленный ему в Карелии рядом с Белым морем памятник. Надпись на памятнике гласит: «Мотору «Вихрь» с любовью и ненавистью»

 

История моторов'ВИХРЬ'

 

Благодарим Shekastui за предоставленный материал.

vihr-motors.ru

forum.ykt.ru

Технические характеристики

Мотор вихрь 30Данный вид мотора изготавливается с 1966 года на Куйбышевском моторостроительном заводе в Самаре. Сейчас завод называется ОАО «Моторостроитель», который продолжает выпуск подвесных лодочных моторов. Серийно на нем под маркой «Вихрь» выпускаются моторы:

  1. «Вихрь-30Э».
  2. «Вихрь-30Р».
  3. «Вихрь-32».

По сравнению с зарубежными аналогами он имеет свои преимущества и недостатки, некоторые из них необходимо рассмотреть более детально. Выпуск модели мотора «Вихрь 30» начался в 70-х годах прошлого столетия. В комплект к основному мотору идет:

  • канистра со шлангом;
  • аккумулятор «6СТ»;
  • руководство по эксплуатации.

При соблюдении правил, прописанных в технических документах, надлежащей обкатке, своевременном техосмотре, грамотной эксплуатации, моторы класса «Вихрь» любой модификации имеют ресурс 500 часов работы. На сегодняшний день лодочный агрегат имеет такие технические характеристики:

  • тип мотора: двух цилиндровый, двухтактный;
  • мощность 30 л.с.;
  • рабочий объём цилиндров: 848 куб.см.;
  • максимальное число оборотов в секунду: 5000;
  • масса 45 кг.;
  • емкость топливного бака 22 л.;
  • передачи — F-N-R;
  • система зажигания МБ-22;
  • запуск двигателя: ручной или электрический;
  • топливо: смесь бензина с маслом по соотношению 20:1;
  • марка топлива 76-92;
  • смазка: предварительным смешиванием.

Моторы донного класса выпускаются с ручным и электрическим запуском. Маркировка «Вихрь30Э» указывает на то, что этот двигатель комплектуется системой электронного запуска и имеет выпрямитель для зарядки аккумуляторной батареи.

Для стабильной и продолжительной работы аккумуляторной батареи при стационарном использовании на лодке или катере рекомендуется отключать плюсовую клемму даже при непродолжительных суточных стоянках. Не реже чем раз в месяц необходимо проводить технический осмотр батарей на:

  1. Плотность.
  2. Наличие электролита.
  3. Необходимость производить подзарядку.

Преимущества и недостатки мотора

Рассмотрим достоинства и недостатки лодочного мотора класс «Вихрь30». Показатели, которые являются его положительными отличиями:

  • Мотор вихрь 30антикоррозийное покрытие подводной части двигателя позволяет использовать его как в пресной, так и морской соленой воде;
  • значительно низкая стоимость по сравнению с аналогичными по кассу импортными агрегатами;
  • высокая мощность, позволяющая передвигать плавательные средства по воде со скоростью до 60 км/ч.;
  • недорогой ремонт и наличие любых запчастей для его восстановления;
  • повышенный литраж топливного бака (22 литра);
  • возможность использования бензина любых марок.

К недостаткам лодочного мотора «Вихрь30» можно отнести:

  1. Повышенную шумность.
  2. Большое гидравлическое сопротивление подводной части двигателя.
  3. Ограниченный срок работы подшипников в редукторе.
  4. Высокий расход топлива.
  5. Нестандартное крепление гребного винта, которое не имеет аналога для его замены.
  6. Трудную регулировку карбюратора.
  7. Низкий уровень КПД гребного винта и редуктора.

Мнение владельцев

Общее мнение о моторе «Вихрь 30» — это то, что он недорогой (бюджетный) вариант, используемый на лодках весом от 150 кг. Недостатки данного агрегата компенсируются дешевизной ремонта и комплектующих запчастей на него, а также:

  • надежностью завода-изготовителя;
  • стабильной работой двигателя при минусовых температурах;
  • возможностью мелкого ремонта при наличии нужного инструмента даже в полевых условиях;
  • хорошей скоростью передвижения по воде с использованием мотора «Вихрь 30».

Конечно, имеются и отрицательные отзывы. В основном это:

  1. Жалобы на повышенный расход топлива.
  2. Сильный шум при работе двигателя даже на холостом ходу.
  3. Менее комфортное управление лодкой с применение мотора «Вихрь 30» по сравнению с импортными аналогами.

Вывод относительно приобретения такого мотора, судя по отзывам его владельцев, неоднозначный. Для сравнения можно взять автомобили отечественного производства. Есть скептики, они категорически не приобретают данный вид транспорта, а есть и искренние фанаты, которых не страшат гаражные механические работы по восстановлению или усовершенствованию своего любимого авто.

firstfisher.ru

Акционерное общество «Моторостроитель» и Самарское конструкторское бюро машиностроения (СКБМ) разработали новый подвесной мотор «Вихрь-30МА», который является следующим этапом развития лодочных моторов семейства «Вихрь». Проведены испытания опытных образцов мотора.

Новый «Вихрь» имеет двигатель, полностью аналогичный двигателю «Вихря-32» (см. «КиЯ» №164, «Вихрь» сегодня и завтра). Основным отличием новой модели является изменение конструкции нижней части подвесного мотора. «Вихрь-30МА» имеет усиленную подвеску с измененными элементами фиксации положения мотора в откинутом состоянии. Двигатель крепится не на поддоне, а непосредственно на дейдвуде, что освобождает поддон и румпель от повышенных вибраций, которые проявляются на предыдущих модификациях «Вихря».

Выхлоп осуществляется через ступицу винта. Изменен редуктор. Теперь он имеет меньшую площадь поперечного сечения благодаря ликвидации разъема корпуса редуктора вдоль гребного вала. Это приводит к повышению общего пропульсивного КПД системы лодка-мотор и, соответственно, обеспечивает увеличение скорости движения лодки. Подобная конструкция редуктора сейчас применяется на зарубежных моторах. Использование такого корпуса привело к изменению соединения ведущей шестерни редуктора и ее вала. Шестерня крепится на вал конусной насадкой. Изменился и механизм переключения реверса.

Усовершенствована водяная помпа: повышена ее производительность.

Увеличена пропускная способность канала выхлопных газов в дейдвуде с целью снижения сопротивления выхлопу.

Для облегчения запуска в дейдвуде выполнено отверстие, компенсирующее сопротивление давления столба воды, заполняющей погруженную в воду часть выхлопного канала.

Двигатель закрывается более современным капотом. Предполагается, что новый мотор будет выпускаться в морском варианте. Для этого предусмотрены цинковые закладные элементы, обеспечивающие протекторную защиту корпусных деталей от коррозии, и химико-гальваническая обработка внутренних поверхностей, соприкасающихся с водой.

Проведенные испытания мотора в стендовых условиях и на лодке показали следующие результаты: мощность — 23.5 кВт (32 л.с.), удельный расход топлива — 320 г/л.с.·час Существенно снизился уровень вибрации на румпеле (65 дБ вместо 110 дБ на серийном «Вихре»). Уменьшился уровень шума.

Увеличилась скорость лодки при одинаковых условиях испытаний. Снизился путевой расход топлива.

На АО «Моторостроитель» ведется работа по выпуску в текущем году опытно-промышленной партии в 50 новых моторов «Вихрь-30МА». Параллельно ведется дооснащение серийного производства с тем, чтобы наладить в дальнейшем серийный выпуск этих моторов.

Мы будем признательны всем, кто будет эксплуатировать эти моторы, за замечания и пожелания относительно их усовершенствования. Ждем Ваших писем.

Объединение продолжает работу над усовершенствованием подвесных лодочных моторов семейства «Вихрь» и расширением их мощностного ряда. В частности, начались работы по проектированию лодочного мотора мощностью 37 кВт (50 л.с.).

www.barque.ru

Характеристики модели «Вихрь-30Э»

Лодочный мотор «Вихрь-30» технические характеристики имеет следующие: мощность равняется 30 лошадиным силам, а цилиндр у представленной модели установлен диаметром 67 мм. Общий рабочий объем конфигурации равняется 422 куб. см. Максимум частота коленчатого вала способна доходить до уровня в 5 тыс. оборотов в минуту. Масса представленного мотора составляет 45 кг. Винт в данном случае используется гребного типа, а диаметр его равняется 240 мм.

Всего лопастей в конструкции предусмотрено три. В качестве пускового устройства производителем предусмотрен ручной стартер. Стандартный комплект модели включает в себя лодочный мотор «Вихрь», описание и руководство по эксплуатации, канистру для топлива со шлангом и аккумулятор серии «6СТ».

Что говорят про модель «Вихрь-30Э»?

Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-30» (расход топлива — 9.5 л в час) хвалят из-за большой мощности. Дополнительно следует отметить, что он прост в обслуживании. Если верить отзывам потребителей, то устанавливать его на лодку довольно легко. Однако недостатки у представленной модели все же имеются. В первую очередь важно упомянуть о проблемах с ручным стартером. В некоторых случаях он ломается из-за слетевшего кольца. Также иногда владельцев подводит дейдвуд. В целом можно данный лодочный мотор «Вихрь» назвать довольно интересным.

Мотор вихрь 30«>

Модификация «Вихрь-30Р»

Всего цилиндров в представленной конфигурации производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Рабочий ход поршня составляет ровно 55 мм. При этом диаметр одного цилиндра равняется 71 мм. Дополнительно следует отметить, что рабочий объем вышеуказанного лодочного мотора находится на уровне 487 куб. см. Максимальная степень сжатия составляет 30 лошадиных сил, а частота вращения вала у этой модели способна доходить до 4600 оборотов в минуту. Сухую массу лодочный мотор «Вихрь-30» имеет 47 кг. Свечи в данном случае используются серии «СИ12».

Мотор вихрь 30«>

Отзывы

Лодочный мотор «Вихрь-30» на сегодняшний день пользуется большим спросом. Поломки у данной модели происходят довольно редко. Если верить отзывам потребителей, то расход топлива у лодочного мотора крайне мал. Также следует отметить довольно качественный редуктор. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом диаметре винта — в 230 мм. Его шаг — лишь 300 мм. В результате параметр передаточного отношения равен только 14 единицам.

Модель «Вихрь-32» (первое исполнение)

В данном случае двигатель используется двухтактного типа. Всего в нем можно насчитать два поршня диаметром по 58 мм. Степень сжатия указанной модели находится на уровне 8.5. Рабочий объем лодочного мотора равняется ровно 500 куб. см. Система энергоснабжения у представленного экземпляра способна похвастаться двойной изоляцией.

Мотор вихрь 30«>

Дополнительные упоры для установки лодочного мотора имеются. В целом частота вращения коленчатого вала максимум способна достигать 5100 оборотов в минуту. Все это, в конечном счете, дает владельцу хорошую производительность. Свечи у представленного устройства применяются серии «СИ13». Показатель прерывания находится на уровне 0.3. Дополнительно следует отметить, что опережение зажигания максимум способно достигать 30 градусов. В качестве топлива чаще всего используется бензин марки «А-72». Масло производители рекомендуют использовать «ТАП-5В».

Потребительские отзывы о модели «Вихрь-32» (первое исполнение)

Указанную модель многие потребители выбирают за прочную раму, и нагрузки она способна выдерживать большие. Электростартер у представленной модели установлен довольно качественный, срабатывает всегда с первого раза. Дополнительно внимания заслуживает редуктор. Если верить отзывам потребителей, то ломается он довольно редко. Однако проблемы у данного лодочного мотора все же имеются.

В первую очередь владельцы отмечают очень быстрый износ маховика. Происходит это чаще всего из-за поломки зубчатого колеса. Также проблемы могут крыться в конической головке. В итоге можно сказать, что данная модель является весьма интересной, однако нуждается в периодических осмотрах.

Модель «Вихрь-32» (второе исполнение)

Двигатель у представленной модели используется карбюраторного типа. Система охлаждения установлена водяная. Всего поршней в конструкции предусмотрено два, а ход их максимум составляет 65 мм. Рабочий объем представленной модификации находится на отметке 450 куб. см. Дополнительно следует отметить максимальную частоту коленчатого вала на уровне 4200 оборотов в минуту. Пусковое устройство в данном случае производителем предусмотрено ручного типа. Редуктор используется одноступенчатый.

Мнение владельцев о приборе «Вихрь-32» (второе исполнение)

Работает данный лодочный мотор «Вихрь» довольно тихо. При этом винты используются очень прочные. Из особенностей потребители отмечают наличие навигационной плиты. Дейдвудная труба в представленной модели установлена довольно прочная. В обслуживании этот лодочный мотор «Вихрь» прост, разбирается он быстро. Выхлопной канал предусмотрен большого диаметра и засоряется редко. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом заднем ходе.

Еще у этой модели довольно часто изнашивается башмак в редукторе. Также проблемы у владельца могут возникнуть с маховиком. Румпель установлен довольно прочный. Учитывая все вышесказанное, данный лодочный мотор можно назвать хорошим.

Мотор вихрь 30«>

«Вихрь-20»

Лодочный мотор «Вихрь-20» технические характеристики имеет следующие: двигатель у представленного экземпляра установлен двухтактного типа, а цилиндров производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Максимальная мощность вышеуказанного лодочного мотора равна 20 лошадиным силам. Сухая масса этой модели — 45 кг, а емкость топливного бака равна 22 л. Свечи в данном случае используются типа «СИ 12».

Подходит для этого лодочного мотора бензин серии «А-72». В качестве зажигания используется маховое магнето. Зазор в прерывателе равняется 0.3 мм. Параметр опережения зажигания находится на уровне 24 градусов. Дополнительно следует отметить, что диаметр винта составляет 235 мм, а шаг его равняется 290 мм.

Мнение потребителей

Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-20» высоко оценили. Однако следует учитывать, что мощность его не слишком велика. Камера вертикального вала в данном случае предусмотрена малого размера. Вследствие этого заборники используются небольшого диаметра. Башмак у представленной модели изнашивается довольно быстро. Также из недостатков следует отметить очень слабый кронштейн у дейдвуда. Карбюратор установлен качественный.

Дополнительно важно упомянуть о надежной системе охлаждения. Устанавливать представленную модель довольно просто. Дейдвуд необходимо чистить только раз в месяц. В управлении эта конфигурация также проста. Винты используются прочные, а большой объем бензобака позволяет не беспокоиться об уровне топлива. Выхлопной канал используется очень большой.

Мотор вихрь 30«>

Параметры прибора «Вихрь-25Р»

Частота вращения коленчатого вала максимум доходит до 4500 оборотов в минуту. Двигатель в лодочный мотор «Вихрь-25» установлен карбюраторного типа. Оснащена данная модификация специальной воздушно-петлевой продувкой. Система охлаждения производителем предусмотрена водяного типа. Рабочий объем лодочный мотор «Вихрь-25» имеет 421 куб. см.

Сухая масса представленного устройства равняется 45 кг. Топливный бак в данном случае установлен емкостью 22 литра. Зажигание у представленной модели используется маховикового типа, а свечи применяются серии «СИ 12». Диаметр канала продувки равняется 120 мм. Шатун в данном случае используется один. Кривошипная камера у представленной модели располагается в нижней части. Отдел сжигания находится над каналом продувки. Навигационная плита в представленном лодочном моторе имеется. Выхлопной канал у устройства производителем предусмотрен диаметром 130 мм. Камера вертикального вала находится над дейдвудом. Карбюратор установлен со специальным защитным кожухом.

Отзывы об устройстве «Вихрь-25Р»

Лодочный мотор «Вихрь-25» отзывы имеет в основном хорошие. Многие покупатели отдали предпочтение этой модели за прочную подошву. Нагрузки она выдерживает большие, ломается довольно редко. Также следует упомянуть о качественных винтах. Однако из недостатков важно отметить довольно большой расход топлива. Использовать бензин серии «А-72» в данном случае есть возможность. Разбирается двигатель очень просто, однако снять дейдвуд самостоятельно невозможно.

Мотор вихрь 30«>

Дополнительно многие покупатели жалуются на быстрый износ нижней опоры. Происходит это из-за высокой температуры над камерой продувки. Магнето у этого экземпляра используется довольно качественное. Стартер данного лодочного двигателя, как правило, срабатывает с первого раза. Система реверса также характеризуется с положительной стороны.

«Вихрь-25Э». Параметры

Двигатель у представленного экземпляра установлен карбюраторного типа. Диаметр одного цилиндра составляет 65 мм. Параметр хода поршня находится на уровне 55 мм. Степень сжатия в данном случае составляет 8.5 единицы. Частота вращения представленной модели максимум способна достигать 4600 оборотов в минуту. Нормальный зазор в прерывателях равен 0.2 мм. Диаметр винта равняется 223 мм, а шаг его составляет 290 м.

Система передачи у представленного экземпляра используется промежуточного типа. Дейдвудная труба установлена диаметром в 120 мм, а карбюратор в данном случае защищен специальным кожухом. Магнето в указанном устройстве располагается за системой охлаждения. Навигационная плита у этого лодочного мотора имеется. Помимо прочего, следует отметить высокую камеру вертикального вала. Всего заборников воды в представленной конструкции производителем предусмотрено два.

www.syl.ru

«Вихрь» — марка подвесных лодочных моторов производства ОАО «Моторостроитель» (старое название — Куйбышевское моторостроительное производственное объединение им. Фрунзе (г. Самара) с 1966 года по настоящее время.

Вихрь (лодочный мотор)
На сегодняшний день ОАО ”Моторостроитель” выпускает следующие модификации мотора “Вихрь”: “Вихрь-30Э”, “Вихрь-30Р”, “Вихрь-32” ( 1-е исполнение), “Вихрь-32” ( 2-е исполнение).

Модели мотора «Вихрь», мощностью 20 л.с., «Вихрь-М», мощностью 25 л.с. сняты с производства.

Были изготовлены экспериментальные образцы моторов «Вихрь» мощностью 40, 45 и 60 л.с.

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный двигатель двухцилиндровый. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у мотора «Вихрь-М» — петлевая, двухканальная, а у мотора «Вихрь-30» — трехканальная петлевая. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с дисковыми текстолитовыми золотниками.

Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето , на ранних моделях — с контактным прерывателем, с начала 80-х годов — бесконтактное.

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкии мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).

Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь-30» может комплектоваться и электростартером (Вихрь-30Э). Предусмотрен также ручной запуск при помощи стартового шнура.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.

Гребной винт трехлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и срезную шпонку, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препядствие шпонка срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения шпонку необходимо заменить.

Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, стандартно емкостью 22 литра, который можно размещать в любом месте лодки.

Двигатель закрывается кожухом.

Мотор имеет генератор переменного тока с напряжением 12В и мощностью 30Вт для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.

Документация, руководства, статьи, тесты посвященные моторам «Вихрь».

Руководство по эксплуатации лодочного мотора «Вихрь»
Общие сведения о моторе «Вихрь»; Конструкция мотора; Эксплуатация мотора и уход за ним; Разборка и сборка мотора; Инструкция.

Руководство по эксплуатации моторов «Вихрь-М», «Вихрь»
Краткое описание, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Руководство по эксплуатации моторов «Вихрь-30», «Вихрь-25»
Общие указания; Технические данные моторов Вихрь; Комплект поставки моторов Вихрь; Требования по технике безопасности; Устройство лодочных моторов Вихрь; Подготовка мотора к эксплуатации; Порядок работы; Техническое обслуживание моторов Вихрь; Правила хранения мотора; Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Каталог узлов и деталей подвесных лодочных моторов «Вихрь»
Настоящий каталог представляет 4 модификации лодочных моторов «Вихрь»: “Вихрь-30Э”, “Вихрь-30Р”, “Вихрь-32” ( 1-е исполнение), “Вихрь-32” ( 2-е исполнение).

Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23». Справочник. — М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2005. — 304 с.
В книге приведены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Вихрь-30» и «Нептун-23», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту.
Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, методы их диагностики и устранения. Широко использован долголетний опыт многих любителей по разборке, сборке и усовершенствованию моторов. Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте и эксплуатации моторов, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.
Пособие предназначено как для любителей-водомоторников, так и для работников ремонтных мастерских.

2. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР «ВИХРЬ-30»
2.1. Основные характеристики и устройство мотора «Вихрь-30»
2.1.1. Технические данные мотора «Вихрь-30»
2.1.2. Обшее устройство лодочного мотора «Вихрь-30»
2.2. Обслуживание и регулировка систем мотора «Вихрь-30»
2.2.1. Регламентные работы
2.2.2. Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования мотора «Вихрь-30»
2.2.3. Регулирование и обслуживание системы зажигания мотора «Вихрь-30»
2.2.4. Обслуживание и неисправности системы охлаждения мотора «Вихрь-30»
2.3. Ремонт, сборка и разборка мотора «Вихрь-30»
2.3.1. Двигатель мотора «Вихрь-30»
2.3.1.1. Разборка, ремонт и сборка цилиндро-поршневой группы мотора «Вихрь-30»
2.3.1.2. Разборка, ремонт и сборка картера и кривошипно-шатунного механизма мотора «Вихрь-30»
2.3.2. Реверсредуктор мотора «Вихрь-30»
2.3.2.1. Разборка и неисправности редуктора мотора «Вихрь-30»
2.3.2.2. Ремонт и замена деталей редуктора мотора «Вихрь-30»
2.3.2.3. Регулирование зубчатого зацепления шестерен мотора «Вихрь-30»
2.3.3. Электростартер СТ-369 (обслуживание и ремонт) мотора «Вихрь-30»
2.4. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора «Вихрь-30»
2.4.1. Улучшение двигателя мотора «Вихрь-30»
2.4.2. Система питания и смесеобразования мотора «Вихрь-30»
2.4.3. Система охлаждения мотора «Вихрь-30»
2.4.4. Реверс и редуктор мотора «Вихрь-30»
2.4.5. Система зажигания мотора «Вихрь-30»
2.4.6. Подвеска мотора «Вихрь-30»
2.4.7. Мотор «Вихрь-30» на лодке

Усовершенствование и ремонт моторов «Вихрь», «Вихрь-М», «Вихрь-30»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь, Вихрь-М, Вихрь-30. Справочник. — М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2006. — 176 с.
В книге систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей-водномоторников по самостоятельному ремонту и модернизации основных узлов и систем моторов. Рассмотрены методы устранения наиболее характерных недостатков и неисправностей, присущих моторам Вихрь разных модификаций. Приведены технические характеристики и данные по взаимозаменяемости наиболее ходовых деталей моторов.

Пособие предназначено для любителей-водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов.
От составителя

1. Моторы «Вихрь» старых моделей
1.1. О некоторых недостатках «Вихрей» прошлых лет
1.2. Ремонт двигателя
1.2.1. Шлифовка и притирка цилиндров
1.2.2. Восстановление герметичности картера
1.2.3. Правильная установка золотников
1.2.4. Доработка золотников
1.2.5. Приспособления для удержания коленвала
1.2.6. Ослабление стяжного болта коленвала
1.2.7. Если провернулась одна из шеек кривошипа
1.2.8. Упрощение разборки двигателя
1.2.9. Выпрессовка гильз из блока
1.3. Методы повышения мощности
1.3.1. Доводка цилиндров
1.3.2. Увеличение степени сжатия двигателя «Вихрь»
1.3.3. Снижение потерь на трение
1.3.4. Резонансный выхлоп
1.3.5. Доработка выхлопного тракта
1.4. Редуктор и дейдвуд моторов семейства «Вихрь»
1.4.1. Особенности редуктора «Вихря-М»
1.4.2.1 Регулировка и ремонт редуктора старой конструкции
1.4.2.2 Особенности сборки редуктора новой конструкции
1.4.3. Ремонт игольчатого подшипника
1.4.4. Ремонт шестерни редуктора
1.4.5. Доработка подводной части
1.4.6. Простой метод установки редуктора на дейдвуд
1.4.7. Если провернулся стакан редуктора
1.4.8. Методы герметизации редуктора
1.4.9. Герметизация верхнего сальника рессоры
1.4.10. Предотвращение коррозии рессоры
1.4.11. Методы фиксации реверса
1.4.12. Заедание пальца в планке переключения реверса
1.4.13. Варианты замены медно-графитовой втулки
1.4.14. Как извлечь втулку тяги реверса из редуктора
1.4.15. Как правильно установить сальник
1.4.16. Выпрессовка втулки и сальника гребного вала
1.4.17. Уплотнение гребного вала
1.4.18. Выжимка для срезанных штифтов
1.4.19. Крепление гребного винта
1.4.20. Замена гребного винта
1.4.21. Винт от «Москвы» на «Вихре»
1.4.22. Выпуск отработавших газов через ступицу
1.4.23. Об удлинении дейдвуда
1.4.24. «Вихрь-М» с левым вращением винта

2. Система зажигания моторов семейства «Вихрь»
2.1. Улучшение запуска моторов с магдино МВ-1
2.2. Установка опережения зажигания с помощью лампочки
2.3. Бесконтактные системы зажигания.
2.4. ЭСЗ для магнето МГ-101 и магдино МВ-1
2.5. Бесконтактная ЭСЗ для магдино МВ-1
2.6. О методах наладки ЭСЗ и возможных заменах ее элементов
2.7. ЭСЗ с автоматическим переключением угла опережения зажигания
2.8. Оптическая ЭСЗ.
2.9. Магнето МБ-22
2.10. Ремонт магдино МБ-2
2.11. Повышение надежности трансформатора ЦШ
2.12. Методы устранение выработки картера основанием магнето
2.13. Самодельный рычаг поворота основания магдино
2.14. Съемник маховика
2.15. Стопор маховика
2.16. Если проворачивается стяжной болт в корпусе стартера
2.17. Приспособление для проверки свечей

3. Система охлаждения моторов семейства «Вихрь»
3.1. Продление срока службы помпы
3.2. Модернизированная шпонка крыльчатки
3.3. Продление срока службы крыльчатки
3.4. Контроль теплового режима двигателя
3.5. Помпа «Привета-22» на «Вихре»
3.6. Доработка водозаборника
3.7. Новый водозаборник для «Вихря-М»
3.8. Охлаждаемый глушитель

4. Система питания и смесеобразования моторов семейства «Вихрь»
4.1. Регулируемый жиклер
4.2. Улучшение работы карбюратора на холостом ходу
4.3. Контроль уровня топлива в поплавковой камере
4.4. Вихревая насадка на карбюратор
4.5. Удобное подсоединение бензошланга
4.6. Очистка топлива в бензонасосе
4.7. Модернизация карбюратора «Вихря»

5. Полезные сведения о моторах семейства «Вихрь»
5.1. Величина начального опережения зажигания
5.2. О ремонте магнето МБ-2
5.3. Крепление маховика на валу
5.4. Цвет изолятора свечи и качество смеси
5.5. Расположение и размеры каналов цилиндра
5.6. Как определить наличие воды в смазке редуктора
5.7. Причины хлопков в карбюраторе
5.8. Почему скручивается рессора
5.9. Когда не поступает вода охлаждения
5.10. Если система охлаждения не работает на высоких оборотах
5.11. Как облегчить переключение на задний ход
5.12. Зацепление шестерен на румпеле станет надежнее

6. Технические характеристики некоторых деталей моторов семейства «Вихрь»
6.1. Параметры деталей системы зажигания «Вихря»
6.2. Технические данные катушек магдино МВ-1
6.3. Данные трансформатора ЦШ 5.720.001
6.4. Зазоры в стыке поршневых колец
6.5. Зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра
6.6. Стяжной болт коленвала «Вихря-М»
6.7. Стопорный штифт поршневого кольца
6.8. Прокладка головки блока
6.9. Золотниковые шайбы
6.10. Пружинные шайбы золотников
6.11. Втулка под поршневой палец на «Вихре»
6.12. Поршневой палец «Вихря»
6.13. Рычаг магдино МВ-1
6.14. Регулировочное кольцо в редукторе
6.15. Шестерни и втулки редуктора
6.16. Торсионный вал
6.17. Стакан редуктора
6.18. Диаметры жиклеров
6.19. Опоры кронштейна «Вихря»
6.20. Расход и давление воды в помпе

7 Взаимозаменяемости основных узлов моторов семейства «Вихрь»
7.1. Маховики
7.2. Трансформаторы ТЛМ для электронного зажигания
7.3. Коленчатые валы
7.4. Картеры
7.5. Редукторы

Улучшение эксплуатационных характеристик «Вихрей»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Улучшение эксплуатационных характеристик «Вихрей». Справочник. — М: «Издательский Дом Рученькиных», 2004. — 112 с.
В пособии систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей — водномоторников по самостоятельной модернизации основных узлов и систем моторов семейства «Вихрь». Приведены технические характеристики и способы установки на моторы дополнительного оборудования — генераторов, стартеров, тахометров. Подробно рассмотрены наиболее надежные варианты модификации систем охлаждения, смесеобразования, а также дистанционного управления и электрозапуска моторов. Приведен материал по усовершенствованию подвески и облегчению манипулирования мотором при подходе к берегу и на стоянке. Описаны характерные недостатки, присущие моторам «Вихрь» разных модификаций, и способы их устранения.
Пособие предназначено для любителей — водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов.
От составителя

1. Электростартеры на моторах семейства «Вихрь»
1.1. Электростартер СТ-369 на моторе «Вихрь» (обслуживание и ремонт)
1.2. Электростартер СТ-353 на моторе «Вихрь»
1.3. Стартер «Запорожца» на «Вихре»

2. Тахометры
2.1. Электромеханический тахометр
2.2. Универсальные тахометры
2.3. Тринисторный тахометр
2.4. Упрощенный вариант электронного тахометра
2.5. Простейший тахометр
2.6. Электронный тахометр для моторов с магдино МН-1

3. Генераторы на моторах семейства «Вихрь»
3.1. Генераторные катушки
3.2. Генератор из запасного магнето
3.3. Генератор Г-424 на «Вихре»

4. Системы отключения зажигания
4.1. Блокировка зажигания при включенном реверсе
4.2. Кнопка «стоп» на румпеле
4.3. Качающаяся кнопка «стоп»

5. Системы дистанционного управления на моторах семейства «Вихрь»
5.1. Удобное крепление дистанционного управления
5.2. Приводы дистанционного управления с одной рукояткой
5.3. Дистанционное управление со штоковым приводом
5.4. Простое подключение дистанционного управления реверсом
5.5. Дистанционный привод воздушной заслонки на «Вихре-30Э»
5.6. Фиксатор рукоятки управления сектором газа
5.7. Пружина для дроссельной заслонки
5.8. Сигнализатор включения реверса

6. Система питания и смесеобразования моторов семейства «Вихрь»
6.1. Модернизация карбюратора мотора «Вихрь»
6.2. Модернизация бензонасоса мотора «Вихрь»
6.3. Усовершенствование фильтра бензонасоса мотора «Вихрь»

7. Подвеска мотора «Вихрь»
7.1. Фиксатор подвески мотора
7.2. Защелка для подвески «Вихря»
7.3. Как устранить вероятность поломки поддона
7.4. Упрощенный вариант фиксатора подвески
7.5. Стопор для откидывания мотора
7.6. Фиксатор заднего хода
7.7. Хранение мотора на транце

8. Система охлаждения моторов семейства «Вихрь»
8.1. Крыльчатка «Нептуна» на моторах «Вихрь»
8.2. Как снизить потери мощности в насосе мотора «Вихрь»
8.3. Вихревая помпа для «Вихря»
8.4. Контроль за системой охлаждения мотора «Вихрь»
8.5. Охлаждение мотора «Вихрь» станет надежней

9. Модернизация и ремонт других узлов мотора «Вихрь»
9.1. Фиксация румпеля мотора «Вихрь»
9.2. Способы модернизации механизма переключения реверса
9.3. Регулируемая тяга привода заслонки мотора «Вихрь»
9.4. Компенсация гидродинамического эффекта мотора «Вихрь»
9.5. Дистанционное откидывание мотора «Вихрь»
9.6. Замок для подвесного мотора «Вихрь»
9.7. Установка ролика на ручной стартер мотора «Вихрь»
9.8. Чтобы не заливало свечи
9.9. Как запустить холодный «Вихрь»
9.10. Электроэрозия конуса маховика
9.11. Ремонт кулачка на маховике мотора «Вихрь»
9.12. Плохое сцепление шестерни стартера с маховиком

Как облегчить ремонт мотора Вихрь в походных условиях?
Некоторые рекомендации А.М.Лутицкого.
За многие годы и походы я всегда возвращался на стоянку сам, под своим Вихрем. В самых непредвиденных ситуациях я был морально подготовлен к любому неприятному случаю, а затем и технически. В походных услових при соответствующей подготовке возможно делать практически любой ремонт. Приходилось ремонтировать и редукторы, и цилиндро-поршневые группы, золотники, восстанавливать треснувшие от удара поддоны и многое другое. Многое почерпнуто из КиЯ, многое опробировав, оставлял без изменений, многое придумал сам и сконструировал.

Слабое место «Вихря»
Мотор “Вихрь”, который имеет репутацию самого надежного из наших подвесников, все же страдает некоторыми “хроническими болезнями”. Одна из них — частое разрушение резиновой крыльчатки помпы охлаждения. Из-за этого водомоторники возят с собой одну, а то и две запасные,так как перегрев двигателя происходит преимущественно из-за отказа водяной помпы.

«Нептун» против «Вихря»
или почему «Вихрь» «тянет» хуже других моторов.

Подвесной лодочный мотор Mercury в сравнении с Вихрем

Регулировка редуктора моторов Вихрь
Р. В. Страшкевич, Катера и Яхты, №54, 1975 год
Редуктор подвесного лодочного мотора — один из самых ответственных и сложных узлов, к тому же и работающий в очень неблагоприятных условиях — под водой.

Доработка подводной части мотора Вихрь
Чтобы уменьшить гидродинамическое сопротивление подводной части «Вихря», улучшить водозабор системы охлаждения и избавиться от реактивного момента, возникающего на выхлопном патрубке, я несколько перестроил корпус редуктора.

Чертежи проставки для установки двигателя «Вихря-30» на «нептуновский» дейдвуд.

Батарейная система электронного зажигания для подвесных лодочных моторов на базе зажигания автомобилей ВАЗ2108-09

Аварийный выключатель зажигания для предотвращения перегрева двигателя из-за выхода из строя крыльчатки охлаждения
С. Ф. Федорищев, Журнал «Катера и яхты», 1976, №01(059)

Не ошибусь, если скажу, что почти каждый владелец подвесного мотора сталкивается с перегревом двигателя из-за выхода из строя крыльчатки охлаждения или засорения входных отверстий. На своей мотолодке я смонтировал аварийный выключатель, который уже несколько раз спасал мотор от аварий.

Потерянные силы
Журнал «Катера и Яхты», №1 (041), 1973г.

Выпускаемые сегодня подвесные моторы разрабатывались в те времена, когда, кроме старой «Казанки», у нас практически ничего не было. На нее, естественно, и ориентировались моторостроители, рассчитывая параметры своих первых 17—20-сильных подвесников.
Соответствуют ли эти параметры гидродинамическим характеристикам современных мотолодок?
Чтобы получить ответ на этот вопрос, редакция провела сравнительные ходовые испытания.

Моторная лодка «Прогресс» плюс мотор «Вихрь-30»
М. М. Буньков, В. М. Гринпресс, Ю. М. Садовников, Журнал «Катера и Яхты», №5 (057), 1975г.

Для проектирования оптимальных гребных винтов и надежных расчетов скорости мотолодок необходимо располагать данными по сопротивлению воды движению лодки при соответствующих нагрузках. Наиболее надежные данные могут быть получены в результате буксировочных испытаний этих мотолодок в опытовом бассейне. Подобные испытания ряда корпусов моторных лодок были проведены в бассейне ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. В частности, были испытаны корпуса мотолодок «МКМ», «Крым», «Юг-2500», «Дракон», «Кафа-2500», «Днепр», «Лотос», «Казанка-5», «Прогресс-2» и «Прогресс-4». Ниже представлены результаты испытаний мотолодки «Прогресс-2».

Как сделать Вихрь трехцилиндровым
Е. И. Пахалович, Катера и Яхты, №5 (057), 1975г.

Трехцилиндровый «Вихрь-45» на базе «Вихрь-30»
Р. Страшкевич, Катера и Яхты, №176, 2001 год

Форум по обсуждению моторов Вихрь
Некоторые популярные темы

  • Надежная схема зажигания для МБ-2,МН-1,МВ-1.
  • Батарейное зажигание для Вихря..
  • Разборка мотора Вихрь.
  • Вихрь-25, Вихрь-30. Разборка коленвалов, проверка на износ.
  • Зарядка акб на Вихре.

    и еще более 400 тем на форуме Вихрь…

    Все материалы о «Вихрях» размещенные на нашем сайте

    motorka.org


  • Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.