Плм джонсон


«Люди должны быть не просто довольны «Джонсонами». Они должны ими гордиться, они должны чувствовать себя счастливчиками, угадавшими с выбором», — так руководство знаменитой американской корпорации ОМС в течение многих десятилетий формулирует критерий качества своей продукции. С 1993 г. «Джонсоны» вышли на российский рынок через официального дистрибьютора — московскую фирму «БГК». Специалисты этой фирмы рассказывают о прошлом, настоящем и будущем прославленного семейства лодочных моторов.

История братьев Джонсон как строителей лодочных моторов берет начало в 1903 году. Именно в том году четверо рыжих мальчишек из штата Индиана, старшему из которых было восемнадцать, поставили на 18-футовую гребную лодку свой первый одноцилиндровый 3-сильный мотор, работавший на 400 об/мин.

Удивительное семейство достойно хотя бы короткого общего рассказа. Дедушка знаменитых братьев был датским моряком-капитаном, отец — высококлассным кузнецом и механиком. В начале века Америка переживала бум «всеобщей моторизации». Тысячи молодых людей изобретали и строили невиданные до той поры двигатели и механизмы. Семья Джонсон жила неподалеку от реки Уобош и, наверное, так и должно было случиться, что первым созданием братьев был именно лодочный мотор.


Соседей, пожелавших превратить свои весельные лодки в самодвижущиеся, оказалось очень много, и братья начали собирать моторы один за другим. К 1905 г. они выпускали 2- и 4-цилиндровые двигатели мощностью до 12 л.с. Высокое качество с самого начала стало фирменной чертой продукции Джонсонов. Даже самые первые их моторы уже отличались необыкновенной надежностью. Есть свидетельство того, что один из них, сделанный братьями в 1905 г., находился в рабочем состоянии 60 лет спустя! К 1908 г. братья освоили выпуск целой серии 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровых стационарных двигателей мощностью до 180 л.с. для скоростных лодок.

Джонсоны были исключительно талантливыми и деятельными людьми, одержимыми новыми идеями. Их успехи не ограничивались областью моторов для судов. В 1911 г. они совершили полет на первом в истории Америки моноплане собственного изготовления, отстав таким образом всего на несколько лет от братьев Райт. К 1921 г. Джонсоны неплохо продвинулись на автомобильном рынке, но в конце концов были вытеснены бурно развивавшейся компанией Генри Форда.

В том же 1921 г. компания «Джонсон Мотор» буквально взорвала американский рынок, выпустив 2-сильный подвесной лодочный мотор, плавно работавший на 2300 об/мин и обеспечивавший задний ход поворотом на 180°. Сделан он был с широким использованием алюминиевых сплавов, благодаря чему весил всего 35 фунтов. Чтобы правильно оценить это достижение, надо учесть, что в то время общепринятым стандартом на рынке являлись тяжелые моторы из чугунного литья и бронзы, которые развивали не более 900 об/мин и трясли при этом лодку ничуть не хуже, чем двигали ее.


С этого момента братья Джонсон захватили лидирующие позиции в отрасли с тем, чтобы не оставлять их уже никогда. Все последующие годы, вплоть до настоящего времени, были годами непрерывного совершенствования и развития моторов в погоне за скоростью, экономичностью и надежностью.

В 1927 г. «Джонсон Мотор» строит новый производственный комплекс в городе Уокеган, близ Чикаго, который в наши дни является штаб-квартирой корпорации «ОМС» (Outboard Marine Corporation).

«Джонсон Мотор» вошла в эту корпорацию в 1936 году, объединившись с фирмами «Эвинруд» и «Локвуд». Корпорация «ОМС» на долгие десятилетия становится крупнейшим в мире производителем лодочных моторов.

«Джонсон» — всегда «Джонсон»

В настоящее время корпорация «ОМС», оцениваемая в 18 млрд. долларов и объединяющая 18 производственных центров в США и еще 10 по всему миру, выпускает каждый второй лодочный мотор в мире. Слово «Джонсон» давно воспринимается как синоним слов «подвесной лодочный мотор».


В 1996 г. в каталоге «Джонсон» представлены 133 модели подвесных лодочных моторов мощностью от 2 до 250 л.с. Они делятся на моторы для спорта и отдыха, моторы для профессиональной эксплуатации, водометы и электромоторы для бесшумного маневра.

Около 90% продаж нашей фирмы «БГК» (Официальный дистрибьютор «ОМС» в России) приходится на моторы для спорта и отдыха мощностью от 3 до 150 л.с. Наибольшим спросом пользуются моторы от 3 до 15 л.с. — для надувных и других легких лодок, а также моторы от 30 до 115 л.с. — для крупных лодок и различных катеров.

Разнообразие моделей моторов «Джонсон» достигло таких пределов, когда описание их характеристик и устройства их узлов стало лишено практического смысла: так или иначе каждый, кто решил купить себе мотор, найдет среди множества «Джонсонов» именно то, что ему нужно.

Основной мощностной ряд моторов «Джонсон» выглядит следующим образом:

  • Двухтактные карбюраторные: Одноцилиндровые: 2 и 3 л.с. Двухцилиндровые: 3, 4, 5, 6, 8, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 45, 50, 55 л.с. Трехцилиндровые: 25, 35, 50, 60, 65, 70 л.с. Четырехцилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 90, 100, 115, 125, 130 л.с. Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150, 175, 200, 225 л.с. Восьмицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 250 л.с.
  • Четырехтактные: Двухцилиндровые: 8, 10, 15 л.с.
  • Двухтактные с прямым впрыском топлива: Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150 л.с.

В диапазоне мощности от 10 до 65 л.с. имеются модели как с ручным запуском и ручным управлением, так и с электрозапуском и дистанционным управлением, причем все «ручные» модели могут быть легко преобразованы в «дистанционные» с помощью дополнительных стандартных наборов.

В диапазоне мощности от 4 до 55 л.с. все моторы выпускаются в двух исполнениях: под транец высотой 15″ (дюймов) и под транец 20″ (яхтенные моторы 8 и 10 л.с. имеют также исполнение и под транец 25″). Моторы от 60 л.с. и выше выпускаются под транец 20″ и 25″.

Почти все «Джонсоны» без исключения являются «чемпионами мира» по весогабаритным показателям, по экономичности и эффективности работы (в особенности на низких оборотах), по приемистости — мощному старту с места, по низкому уровню шума и вибрации.

Модели 1996 года от 10 до 130 л.с. с дистанционным управлением оснащены новой модульной системой контроля состояния двигателя — «SYSTEM CHECK». В отличие от прежних систем, она не только сигнализирует о наличии неисправности, но позволяет и моментально определить ее причину. Информация выводится на прибор с четырьмя индикаторами и сопровождается звуковыми сигналами определенного характера.

Надежность «Джонсонов» давно стала легендой. В материалах для широкого распространения корпорация «ОМС» не приводит цифру номинального расчетного моторесурса своих моторов, однако есть устная информация, что этот ресурс составляет 10 000 часов.


Фирма «БГК» пока не может подтвердить эту цифру, поскольку за три года работы никто из наших клиентов не успел приблизиться к этому рубежу. Однако можно констатировать, что пока ни по одному из более чем 400 двигателей, поставленных в Россию через «БГК», не было ни одного обращения по ремонту или замене деталей в гарантийные сроки. Более того,»БГК» вообще не зарегистрировано ни одного случая выхода мотора из строя по вине изготовителя. Единичные обращения наших клиентов ограничиваются необходимостью замены утерянных или поврежденных деталей (например, крыльчатки водяного насоса); есть несколько случаев замены элементов электросхем.

Каждый «Джонсон», включая самые легкие 2- и 3-сильные, представляет собой целый набор уникальных, высокотехнологичных фирменных технических решений, точно выверенных, разработанных на основе громадного опыта исследований, испытаний и эксплуатации. Перечислять их нет никакой возможности.

Что значит — новый «Джонсон»?

Ограничимся описанием лишь одного из самых «уважаемых» в мире моторов «Johnson Ocean Runner» мощностью 225 л.с. при весе 206 кг.

Эта шестицилиндровая модель с рабочим объемом 3000 см3 предназначена для установки на морские глиссирующие мотолодки, используемые в основном для рыболовного спорта . Основное внимание при создании этой модели обращалось на надежность и выносливость двигателя, стойкость конструкции к воздействию морской воды в тропических условиях, экономичность и устойчивую работу на малых оборотах, когда лодка часами идет на малом ходу, буксируя выпущенные за борт рыболовные снасти.


Во время лова катера нередко удаляются на 100 и более миль от берега, в открытое море, где можно встретить довольно большую волну. Догоняя волну, лодка буквально начинает «карабкаться» на ее гребень, при этом вследствие возросшего сопротивления воды движению частота вращения двигателя падает, резко уменьшаются вращающий момент и скорость. Поэтому одной из задач конструкторов было достижение «приполненной» внешней характеристики двигателя в области малых частот вращения. Иными словами, было необходимо получить более высокие значения крутящего момента, чем развивает большинство карбюраторных подвесных моторов. Такая внешняя характеристика важна и с точки зрения повышения надежности больших мотолодок. Многие из них оснащаются двумя подвесными моторами, и владельцу, оказавшемуся далеко от берега со внезапно отказавшим двигателем, важно сохранить уверенность в том, что судно выйдет на глиссирование и под одним мотором, чтобы в кратчайшее время достичь порта-убежища.

Цилиндры двигателя расположены V-образно под углом 90° по три в ряд.


ок каждого ряда изготовлен в виде одной детали — литым из коррозионно-стойкого алюминиевого сплава по запатентованной фирмой технологии, что позволило избежать излишних разъемов, прокладок и большого количества крепежа. Такой блок и общая для трех цилиндров головка обеспечивают жесткость конструкции, уменьшают до минимума деформации при нагреве, что позволяет уменьшить величину допусков при сборке. А это, в свою очередь, приводит к снижению уровня структурного шума двигателя, уменьшению износа его движущихся деталей, увеличению моторесурса.

Одним из свойств алюминиевого сплава, использующегося для изготовления деталей мотора, является практически полное отсутствие коррозии в месте контакта этих деталей с выполненными из нержавеющей стали. Поэтому многие силовые детали — кронштейн для гидравлического рулевого устройства, вертикальный вал подвески, гребной вал и т.п. — изготовлены из «нержавейки». Антикоррозионная защита поверхностей мотора предусматривает 13 последовательных технологических процессов, включающих электрохимическую обработку, создание прочной оксидной пленки и нанесение эпоксидных и акриловых покрытий. В процессе подготовки тщательно обрабатываются острые кромки и углы с целью исключения выкрашивания покрытия и возникновения очагов коррозии.

Окраске подвергаются и внутренние полости выпускного тракта, где используется жаростойкое покрытие на силиконовой основе. Благодаря этому не выгорают и не выносятся с отработавшими газами некоторые экологически вредные составляющие алюминиевого сплава, а защищенные поверхности не корродируют. Не следует забывать, что процессы коррозии в выпускных системах подвесных моторов усугубляются содержанием в отработавших газах окиси углерода, повышенной температурой и впрыском сюда забортной воды из системы охлаждения, так что дополнительная защита явно способствует увеличению долговечности дорогостоящего двигателя.


Тщательно продумана защита от морской воды и самого двигателя, и системы зажигания: уплотнено соединение капота с поддоном; забор воздуха осуществляется через окна, расположенные в верхней части капота и снабженные брызгоотражателями; предусмотрен дренаж поддона с тем, чтобы под капотом не скапливалась способствующая коррозии влага.

Все электрические соединения выполнены водонепроницаемыми; герметична и электронная бесконтактная система зажигания. На поддоне мотора имеется штуцер с винтовой пробкой, позволяющий подключать к нему любой садовый шланг с пресной водой для промывки системы охлаждения при неработающем моторе.

В системе охлаждения применен термостат, изготовленный из нержавеющей стали, имеющий защиту от засорения и обеспечивающий самоочищение от попавшего сюда планктона. В случае перегрева двигателя автоматически подается звуковой сигнал и так же автоматически «сбрасываются» обороты. Водозаборники системы охлаждения расположены на боковой части поверхности корпуса редуктора таким образом, что для подачи воды используется скоростной напор. Насос — самовсасывающий объемного типа; на его работе не сказывается попадание воздуха в водозаборник, например, при его оголении на волне.


Питание двигателя топливом осуществляется при помощи стандартной системы «VRO», внедренной «ОМС» на своих моторах еще в 1983 г. Ее главной частью является комбинированный маслобензонасос, дозирующий подачу масла в топливную систему в зависимости от режима работы двигателя. Топливная смесь поступает в коллектор, который распределяет ее между четырьмя карбюраторами, снабженными — по числу цилиндров — шестью диффузорами.

Каждый карбюратор имеет свои отдельные системы холостого и малого хода с жиклерами, расположенными вблизи дроссельных заслонок. Это позволяет дополнительным дозам топлива, поступающим из этих двух систем, лучше распыляться и смешиваться с молекулами кислорода в воздушном потоке, проходящем через диффузоры. В результате происходит лучшее окисление топливного заряда и, как следствие, обеспечиваются надежный запуск двигателя, его мягкая и бездымная работа на малых оборотах, повышается экономичность, что имеет важное значение при рыбной ловле. Жиклеры каждого карбюратора на заводе проходят тщательную калибровку с тем, чтобы максимально снизить расход топлива и на полных оборотах.

Снижению дымности и повышению устойчивости работы двигателя способствует специальная дренажная система, предусмотренная в картере. Она возвращает из картера остатки топлива, которые не поступили в камеру сгорания, в поток свежего топлива, входящего в карбюраторы. Благодаря этому снижается возможность замасливания и отложения нагара на электродах свечей зажигания, которая весьма велика при длительной работе двигателя на малых оборотах, обычных при рыбной ловле. Кстати, конструкторы предусмотрели меры и против того, чтобы при работе на холостом ходу, когда давление отработавших газов невелико, они попадали бы обратно в цилиндры и глушили двигатель.


Благодаря применению патентованной настроенной системы выпуска из трех цилиндров в один коллектор заметно повышен съем мощности с литра рабочего объема (76 л.с./л) и снижен расход горючего на всех рабочих частотах вращения коленчатого вала.

Двигатель «Johnson Ocean Runner» 225 л.с. имеет возвратно-петлевую продувку. Его цилиндры снабжены двумя дополнительными «пальчиковыми» продувочными окнами, наличие которых улучшает наполнение цилиндров рабочей смесью и процесс продувки. Это и позволяет повысить мощность и крутящий момент на валу на малых оборотах — «приполнить» кривую внешней характеристики двигателя и тем самым улучшить приемистость лодки в начальный период ее разгона и выхода на режим глиссирования.

Двигатель снабжен генератором, вырабатывающим постоянный ток 35 А (напряжение регулируется в зависимости от применяемого на лодке электрооборудования). Это позволяет питать любую электронную технику и приборы, которыми пожелает оснастить свое судно владелец: рыбопоисковые эхолоты, приборы спутниковой навигации, радиостанцию и т.п.

В целом в моторе «Johnson Ocean Runner» использовано более 40 запатентованных «ОМС» систем и устройств.

Снова вне конкуренции

Еще три года назад казалось, что двухтактные карбюраторные двигатели со всеми их достоинствами и недостатками, всегда будут оставаться единственной «формой существования» подвесных моторов. Однако, ужесточение требований по охране окружающей среды заставило конструкторов искать новые решения.

В 1993 г. на Боденском озере, которое окружают берега трех стран — Швейцарии, Австрии и Германии, были введены в действие нормы по выбросам углеводородов, окиси углерода и окислов азота, полностью исключившие возможность использования всех существовавших в то время двухтактных подвесных моторов. Европейское Сообщество намерено распространить эти нормы на большую часть Европы. В 1995 году в США принят закон, вводящий в силу аналогичные ограничения начиная с 1998 г.

Под угрозой потери рынка все ведущие производители лодочных моторов приступили к новым разработкам. Некоторые из них, прежде всего «Хонда», резко увеличили число четырехтактных моделей, включая двигатели большой мощности.

Специалисты «ОМС» приняли для себя иную стратегию:

  • выпустить ряд четырехтактных моделей, но не мощнее 15 л.с., поскольку у более мощных четырехтактных моторов соотношение мощности и веса становится явно неблагоприятным;
  • выпустить ряд двухтактных моделей от 20 до 175 л.с., оснащенных принципиально новой системой прямой инжекции топлива;
  • выпустить ряд двухтактных моделей сверх 175 л.с., оснащенных принципиально новой системой раздельной прямой инжекции топлива и воздуха.

Идея прямой инжекции топлива не только давно реализована в автомобильной промышленности, но уже применена и фирмой «Меркюри» для двухтактных лодочных моторов. Однако то, что сделала «ОМС», не имеет аналогов в мире.

Дело в том, что в моторе «Меркюри» инжектор установлен на месте карбюратора и впрыск топлива, как и при работе с карбюратором, производится в картер. Инжектор прекрасно решает подачу оптимальной дозировки топлива на всех режимах, но в отношении остальных характеристик работы двигателя особой разницы нет. Точно так же масло уносится с топливом в камеру сгорания, затруднен холодный запуск, в цикле есть фаза, когда впускные и выпускные отверстия в камерах сгорания оказываются открытыми одновременно.

Корпорация «ОМС» в своей конструкции для первого мотора новой серии мощностью 150 л.с. использует впрыск топлива не в картер, а прямо в камеру сгорания. При этом, в отличие от процесса, обычного для двухтактного двигателя, обеспечивается следующее:

  • топливо под высоким давлением распыляется очень мелко, что обеспечивает максимальную полноту его сгорания;
  • благодаря особой геометрии камеры сгорания и поршня топливо распыляется послойно, образуя зоны богатой и бедной смеси, воспламеняющиеся одна за другой, причем бедная смесь воспламеняется не от свечи, а от пламени богатой смеси;
  • соотношение воздух-топливо в камере сгорания варьируется в очень широких пределах, что обеспечивает существенную экономию топлива, в особенности на малых оборотах, и высокую приемистость двигателя;
  • в момент впрыска все отверстия в камере сгорания закрыты, благодаря чему выброс несгоревшего топлива исключен;
  • масло подается непосредственно на смазываемые узлы и не выносится в камеру сгорания.

Технология прямого впрыска разработана и запатентована немецкой фирмой «Ficht», 51% акций которой принадлежат корпорации «ОМС». Первая модель с прямым впрыском «Джонсон» 150IL, уже выпущенная в серию в США, обеспечивает по сравнению с обычной 150-сильной моделью снижение расхода топлива на 30% и расхода масла в 5 раз. Показатели по нормируемым выбросам вредных веществ вписываются в самые строгие нормы, планируемые в США и в Европе на несколько лет вперед.

В 1997 г. корпорация «ОМС» выпустит в серию аналогичные «Джонсоны» мощностью 90 л.с.

Поскольку «ОМС» не планирует продажу лицензий другим производителям, моторы с маркой «Джонсон» уже в который раз оказываются вне конкуренции.

Вся долголетняя история «Джонсонов» очень похожа на добрую сказку, в которой смелые мечты в конце концов воплощаются в поражающую воображение реальность.

Очень хочется верить, что и о наших российских моторостроителях когда-нибудь тоже будут рассказывать нечто подобное.

www.barque.ru

Каталог запасных частей и деталей для лодочных моторов Johnson

Обилие в нашей стране пресноводных озер, лесных и других естественных объектов делает возможным жителям обширных территорий проводить свой отдых активно – за рыбалкой, охотой или просто в туристических походах.
Незаменимые помощники в деле активного отдыха на природе – это модели мототехники (мотовездеходов, снегоходов, лодок с моторами) отечественного и иностранного производства.

В летний период многие задумываются о рыбалке – этот традиционный способ отдыха наших граждан каждый год набирает немалое количество участников. Если в одиночку и на малые расстояния по водным объектам дешевле и разумнее передвигаться в лодке на веслах, то для организации турпоходов, групповых выездов и семейного отдыха на природе идеально подходят небольшие суда с лодочными моторами.
Специально для убежденных водомоторников создаются лодочные моторы марки Johnson, отличающиеся пониженной массой и в то же время достаточно мощные, чтобы показывать высокую скорость на воде.

История компании Johnson насчитывает более сотни лет и насыщена важными событиями, одним из которых является присоединение к всемирно известному производителю Bombardier. На сегодня все выпускаемые Johnson моторы принадлежат этому бренду.
Их отличает постоянно высокое качество изготовления и сборки, сниженный расход топлива и использование полезных новшеств. Так, система впрыска топлива E-TEK в 2-тактных двигателях предусматривает контроль компьютером каждого впрыска, а это позволяет заметно сокращать расход топлива и снижать негативное воздействие на окружающую среду. Не подвергаются сомнению также удобство транспортировки и надежность лодочных моторов Johnson, отмечаемые их владельцами.

Но какой бы совершенной в техническом плане ни была продукция зарубежного изготовителя, она также нуждается в ремонте со своевременной заменой изношенных деталей.
Запчасти оригинального и неоригинального (со значительной скидкой) производства для мотолюбителей готова предложить компания «Мир мотозапчастей», сайт которой (www.mirmotozapchastei.ru) является электронным каталогом товаров.

В данном каталоге собраны наименования различных деталей для лодочных моторов Johnson 1990 – 2007 годов выпуска. Эти наименования распределены по категориям:

  • детали для двигателя;
  • элементы устройства системы подачи топлива;
  • детали выпускной системы;
  • запчасти для редуктора;
  • аксессуары;
  • техническая литература и т.д.

Поиск нужной детали осуществляется через специальную форму, для оформления заказа используйте данные из профиля, указанные при регистрации на сайте. Ответы на самые распространенные вопросы находятся в разделе «Вопросы и ответы» — обязательно изучите его содержание перед обращением за необходимой информацией в одно из наших представительств.

mirmotozapchastei.ru

Общие сведения и особенности конструкции

Мотор Джонсон 9.9 представляет собой двухцилиндровый бензиновый агрегат с двухтактной компоновкой. Двигатель имеет технические приспособления, которые уже давно можно считать нормой в любом лодочном моторе. Но в то же время, надо признать, что эти проверенные решения обеспечат двигателю долговечную и бесперебойную работу.

Плм джонсон

Итак, агрегат оборудован румпельным управлением, а также системой ручного запуска с автоматической перемоткой. В качестве опции можно установить электрический стартер, который облегчает удобство пользования аппаратом. Среди других приспособлений есть функция, позволяющая передвигаться по мелководью, а также по засоренной воде с большим количеством препятствий. При этом не стоит опасаться за работоспособность компонентов двигателя, которые надежно защищает прочный корпус.

Еще обратим внимание на производительную систему охлаждения, которая предотвращает перегрев в любом диапазоне оборотов, включая самые высокие. Благодаря этому можно раскрыть весь потенциал двигателя, и длительное время плыть на максимальной скорости. Силовой агрегат Johnson 9.9 поставляется в белом цвете корпуса, который имеет минималистичный и неброский дизайн. Производителем заявлена поддержка топлива с низким октановым числом от 87. Таким образом, в мотор можно заливать популярный в России бензин АИ-92.

Довольно компактный габариты, небольшая масса и эргономичная форма корпуса позволяют быстро и без особых усилий установить мотор на транец лодке.

Видео

Характеристики

  • Двигатель, тип – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
  • Рабочий объем, л – 0,25
  • Мощность, л. с. – 9.9
  • Диапазон максимальных оборотов в минуту – 5000-6000
  • Масса, кг – 34
  • Запуск – ручного типа
  • Управление – румпельное
  • Положения скоростей – вперед, назад, нейтраль
  • Тип системы выхлопа – винтовой
  • Вместимость бака, л – 25 (выносной)
  • Длина дейдвуда (вала) – 380 мм.

Расход топлива

Средний расход бензина у двигателя Johnson 9.9 составляет 7-8 литров в час.

Плм джонсон

Обкатка

Американская компания Johnson оставляет за собой право отказаться от бесплатного гарантийного обслуживания двигателя в случае его неправильного использования. В данном случае имеется ввиду необходимость проведения обкатки. Данная процедура является важной для всех моделей Johnson, включая и 10-сильную версию. Обкатка выполняется перед полноценной эксплуатацией мотора, то есть сразу после его покупки. Обкатка состоит из нескольких этапов, каждый из которых направлен на притирку и адаптацию деталей двигателя под местные условия. Именно поэтому очень важно адаптировать мотор в начале эксплуатации, чтобы потом не возникало проблем с надежностью.

Обкатку следует проводить на открытой территории – в реках, озерках и других водоемах с неограниченным пространством. Крайне не рекомендуется обкатывать двигатель в бочке. Дело в том, что многочасовая обкатка в бочке больше навредит двигателю, чем пойдет на пользу. В таких условиях мотору будет не хватать места, он не сможет развить полную мощность и будет постоянно перегреваться. Поэтому обкатка на открытой местности выглядит более предпочтительной, ведь позволяет раскрыть весь потенциал мотора, а перегрев при этом практически исключен.

Подготовка к обкатке

  1. Устанавливаем мотор на транец согласно инструкции
  2. Заливаем необходимое количество масла в редуктор. Уровень будет в норме, когда масло начнет выходить наружу из отверстия. Масло должно соответствовать заводским параметрам вязкости и степени качества. К тому же, на упаковке с маслом должна быть маркировка TCW-3. Жидкость заливают с помощью медицинского шприца объемом 120 мл.
  3. Приготовить как можно больше топливной смеси, которой должно хватить на весь период 10-часовой обкатки. Смешивать нужно в пропорциональном соотношении 25:1 литров (топлива и масла соответственно). Из-за горения масла двигатель будет чадить некоторое время, но потом это явление пройдет само собой
  4. Нужно убедиться, что из системы охлаждения фонтанирует струя воды – это свидетельствует о том, что двигатель включен, и все его системы работают в норме

Приступаем к обкатке

  1. Сперва нужно прогреть мотор до рабочей температуры. Для этого устанавливаем холостые обороты и ждем примерно час
  2. На второй час работы обороты можно увеличить, но они по-прежнему должны быть низкими
  3. Третий час – повысить до средних оборотов
  4. Продолжаем постепенно повышать обороты до тех пор, пока двигатель не достигнет 80% от своей максимальной производительности. Сделать это нужно за первые шесть часов непрерывной работы
  5. В течение всей обкатки необходимо не только повышать, но и кратковременно уменьшать тягу. Таким образом, мы даем возможность мотору передохнуть от высокой нагрузки, и заодно приспособить его к изменению нагрузки (например, можно резко перейти с высоких оборотов на низкие). Благодаря этому двигатель сможет быстро адаптироваться под ту или иную мощность
  6. На протяжении обкатки двигаемся с переменной скоростью, плавно или резко поднимая и опуская обороты. В конце процедуры отключаем двигатель, предварительно дав ему остыть на холостом ходу. Затем сливаем из карбюратора отработанную топливную смесь, и проводим технический осмотр.

Цены в России

На поддержанном российском рынке средняя стоимость двигателя Джонсон 9.9 составляет в пределах 40-50 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Павел, Волгоград. Данный силовой агрегат мне не пришелся по вкусу. Достался в плачевном состоянии. Был приобретен за 30 тысяч рублей. Я купился на мощность 10 лошадей – вроде бы немало. Но мотор ехал словно 5-сильный. К тому же, двигатель перегревался в высокой зоне оборотов, и при этом еще сильно чадил. На сервисе сказали, что надо менять блок цилиндров и поршневую группу. В общем, пожалел я о покупке. На б/у-рынок я больше ни ногой.
  • Константин, Севастополь. Двигатель в целом понравился, он в меру мощный и потребляет топлива ровно столько, сколько должно быть при такой производительности – например, на скорости под 30-35 км/час можно уложиться в 12 литров. Неплохой вариант для типичного рыбака, охотника или любителя приключений. Мотор понравится тем, кто не любит часами сидеть в гараже, кому нужна стабильность и надежность в работе. Джонсон 9.9 л.с. как раз один из таких. Недостатки данного мотора свойственны всем остальным лодочным движкам – это высокий уровень шумов и вибраций. Причем на низах или холостом ходу вибраций еще больше. К этому постепенно привыкаешь, так как мотор больше ничем не досаждает. Плавный разгон и удобное румпельное управление, хорошая динамика и небольшой вес. Проблем с установкой не возникло. Можно передвигаться по мелководью или засоренной воде вместе с илом. Мотор действительно неплохой, но запчасти для него не из дешевых.
  • Ярослав, Пенза. Двигатель Джонсон 9.9 мне подарили родственники, которые перевезли его ко мне прямо из Штатов. Похвалю этот мотор в первую очередь за простую конструкцию. Я его обслуживаю сам. Хоть он и не новый, но выглядит идеально – как внутри, так и снаружи. Еще благодарю компанию Джонсон за отличную возможность передвигаться по мелководью, или долго плыть на максимальной скорости – она составляет в районе 30 км/час.

lodochnye-motory.com

Характеристики

Лодочный мотор Джонсон 15 неприхотлив к качеству бензина. Модель может работать даже с топливом Аи-87. Выносной топливный бак вмещает до 25 л горючего. При этом показатель расхода топлива лежит в границах от 1,5 до 8,3 л (в зависимости от оборотов).

Двигатель

Характеристики мотора Johnson 15:

  •  рабочий объем – 302 куб.см;
  •  номинальная мощность – 11 (15) кВт (л.с.);Плм джонсон
  •  максимальная частота вращения – 5400-6000 об/мин;
  •  количество цилиндров – 2;
  •  количество тактов – 2;
  •  высота транца – 508 мм.

Масса агрегата составляет 49 кг, что позволяет переносить его в одиночку. Выхлоп осуществляется через винт. Силовая установка имеет 3 передачи (вперед, нейтраль, задний ход).

Топливную смесь для обкатки приготавливают в соотношении 1:25. Осуществлять данный процесс в бочке нельзя.

По времени обкатка проходит следующим образом:

1. 15 минут работы на холостом ходу. Следует наблюдать за работой двигателя.

2. 2 часа эксплуатации на 2500 обмин.

3. 2 часа на 3500-3800 об/мин (примерно 70% от полного газа).

4. 3 часа на 4000 об/мин. Периодически следует менять частоту вращения.

5. 3 часа на 4500-5000 об/мин с регулярной сменой количества оборотов. Полный газ не следует давать более 3-5 минут.

После обкатки следует проверить все узлы двигателя.

Отзывы

Пользователь Владислав рассказал об опыте использования агрегата Джонсон 15. от мотора Suzuki 6 он, по большому счету, отличается только цветом (японец был у друга). Канадский агрегат активно использовал 5 сезонов. Двигатель показал себя как надежный и неприхотливый помощник. Всегда заводился с 1-3 раза. Полного бака хватало примерно на 3-5 часов работы. Помимо надежности и сравнительно небольшой массы у Johnson 15 было еще одно преимущество – несколько регулировок наклона (5 позиций). Менять их получалось очень легко, а после столкновения с препятствием агрегат автоматически переключался в верхнее положение, тем самым, обеспечивая защиту системы охлаждения и винта. Мощности мотора полностью хватало. Металлическую «Казанку» он без особых усилий разгонял до 25 км/час. Даже несколько пассажиров не были помехой для того, чтобы выйти на глиссер. Минус у модели Джонсон 15 был один (характерен для большинства подвесных моторов). При Плм джонсондвижении по заиленной воде на небольшой глубине выходное отверстие быстро забивалось. Прочищал его специальным жестким поводком. В остальном данный агрегат – эталон качества и удобства.

Михаил из Орла приобрел Johnson 15 в 2013 году. Агрегат понравился абсолютно во всем за исключением стоимости. Расходники и запасные части к нему купить весьма проблематично (за них также придется отдать немало денег). Правда, за 3 года работы не менял в моторе ничего. Более того, внешний вид агрегата сохранился практически идеально. Работой мотора остался доволен, рекомендую.

Видео

Цена нового и б/у

Средняя стоимость лодочного мотора Johnson 15 составляет 123000-129000 рублей.

Поддержанный агрегат данной модели на российском рынке приобрести очень тяжело. Стоимость бу версии 2010-2011 года составит 85000-92000 рублей.

lodomot.ru

Американские производители лодочных моторов активно разрабатывают новые модели, а на мировом рынке известны благодаря своему высокому качеству и надежности. Одним из лидеров в США считается бренд Johnson, который берет свою историю еще с 1908 года. Тогда три брата по фамилии Джонсон построили первый завод и начали совершенствовать свои лодочные моторы.

Их продукция на то время всегда была лучшей, что подтверждали регулярные мировые рекорды и огромное количество положительных отзывов. Все это достигнуто благодаря серьезному подходу производителя и большому акценту именно на качество, а не цену и характеристики. Некоторые лодочные моторы уже служат своим владельцам несколько десятков лет, не теряя свои качества и мощность.

К сожалению, сегодня и уже последние пару лет лодочные моторы Джонсон не выпускают, ведь компания-конкурент заставила производителя завершить производство. Но сегодня можно встретить новые модели, которые продают в дилерских сетях и которые считаются остатками со складов производителя. В состоянии б/у моторы предлагаются в большом количестве, поэтому проблем с покупкой отличного экземпляра не возникнет. Долгие годы бренд Johnson был лидером по всему миру, за это время образовалось огромное количество дилерских сетей.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Про лодочный мотор Джонсон отзывы позволяют определить, что технические параметры каждой представленной модели полностью соответствуют своим показателям. Выбрать можно отличную модель как под надувную лодку, так и для грузового суда. Минусом для российского пользователя является достаточно высокая стоимость, поэтому моторы Джонсон покупают только настоящие ценители качества и долгосрочного использования. Моторы неприхотливы к топливу и просты в обслуживании, большая популярность позволяет легко проводить ремонт и диагностику. Запчасти представлены в большом количестве.

Ассортимент моделей

 

Для пользователя выпускают самые разнообразные модели, имеются варианты как двухтактные, так и четырехтактные. Моторы в 2Т представлены мощностью от 3,5 до 175 лошадок, варианты 4Т реализованы в диапазоне мощностей от 2,5 до 225 лошадок. Рассмотрим несколько популярных моделей.

Johnson 3R

Одна из популярнейших моделей с простыми характеристиками и мощностью в 2,5 л.с. Работает в 2-тактном режиме и подача топлива происходит через карбюратор. Управление выполнено благодаря румпелю, аналогично ручным является запуск двигателя и система подъема. Охлаждение выполнено удачным — водяного типа с возможностью контроля давления и контроля за температурой.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Рабочий указанный объем 77,8 см.куб., работает на максимальных оборотах в пределах 4500-5500 об/мин. Для недалеких поездок предусмотрен встроенный топливный бак на 1,5 литров, передачи на лодке вполне стандартные и состоят из передней и нейтральной. Мотор достаточно легкий и весит всего 13,5 кг.

Johnson 15R

Модель для более продвинутых, имеет уже два цилиндра и может применяться для перевозки нескольких пассажиров или активной рыбалки на больших водоемах. Подвесной мотор получил мощность в 15 л.с., рабочий объем составил 255 см.куб., а работает так же в двухтактном режиме.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

В минуту можно достичь оборотов в пределах 5000-6000. Остались прежними румпельное управление и запуск вручную, можно выбрать электрический стартер в качестве опции. Имеется привод для работы на мелководье.

Охлаждение используется водяное, смазка выполнена в виде предварительного смешивания масла и бензина. Бак в конструкции не предусмотрено, он выносного типа и имеет объем 25 литров. Среди нововведений появился задний ход на коробке передач. Вес мотора увеличен до 34 кг.

Johnson F2R

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Самый простой лодочный мотор из категории 4-тактных, имеет мощность в 2,5 л.с. и рабочий объем в 68 куб.см. Максимальные обороты находятся в пределах 5250 — 5750 об/мин. Смазка теперь выполняется в виде мокрого картера, смешивать топливо с маслом вручную не нужно. Управление осталось румпельным, запуск также выполняется вручную. Вес более чем удовлетворительный — 13 кг.

Лодочный мотор Джонсон 9.9

Еще одна популярная модель среднего уровня, имеет достаточную мощность в 9,9 лошадок для перевозки груза или активного отдыха. По отзывам такие двигатели практические не убиваемые, даже при условии эксплуатации в плохих водоемах.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Вес мотора около 44 кг, рабочий объем 302 см.куб. при работе 2-х цилиндров. Максимальные обороты находятся в пределах 4500-5500 об/мин. Запуск возможен как вручную, так и электростартером. Бак только выносной, емкость составляет 12 литров.

Другие модели

Ассортимент на самом деле представлен огромным количеством моделей, например среди 2Т вариантов наиболее мощным считается Johnson J175CX с мощностью 175 лошадок и дистанционным управлением. Лидером среди 4Т моторов считается Johnson J225CX4 — лодочный мотор выдает 225 лошадиных сил мощи, предусмотрен электрический запуск двигателя и дистанционное управление. Мотор считается инжекторным.

lodkax.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.