Прорезиненная ткань для лодок

На сегодняшний день существует достаточно видов материалов пластотканевого типа, применяемых при производстве надувных лодок. Обычно полимерный состав производится на основе ПВХ.

Раньше производители использовали в производстве лодок прорезиненую ткань, но сейчас ситуация на рынке меняется и ткани с ПВХ покрытием занимают лидирующие позиции.

В зависимости от наполнителей различают несколько видов материалов для изготовления лодок. Далее изучим особенности материалов и их характеристики.

Материал для изготовления плавсредств

Первое, что следует сказать про большинство классических моторно-гребных надувных лодок — у основной группы производителей в своей конструкции они одинаковые. Известно, что хороший материал является пятислойным. В действительности дело обстоит просто.

Есть ткани ПВХ, сертифицированные для производства надувных лодок и не имеющие такого сертификата, то есть предназначенные для других целей. Самый простой способ проверить понравившуюся лодку — это спросить сертификат, копия которого должна быть у любого продавца. Особое внимание необходимо уделить комплектации лодки. В стандартный набор обязательно входят: помпа, весла и ремкомплект.

Также в лодке много сопутствующих аксессуаров, на основании которых можно сделать некоторые выводы. При изготовлении надувных лодок используется три основных материала – прорезиненая ткань, армированные и нет ПВХ материалы, хипалон и полиуретан. Материалы весьма различны по своим свойствам и эксплуатационным характеристикам, что оказывает существенное влияние на потребительские свойства лодок, изготовленных из них.

Прорезиненная ткань

Весьма распространенный в нашей стране материал. Основные производители лодок из этого материала – Уфимский и Ярославский заводы. Наверное, единственное достоинство этого материала – низкая стоимость, что объясняет распространение и востребовательность лодок из этого материала.

Используется, в основном, для изготовления гребных надувных лодок различных размеров, хотя есть и серия моторно-гребных лодок – «Орион». Основные недостатки – низкая прочность, малое сопротивление к истиранию, подверженность гниению.

Неармированный ПВХ

Самый яркий представитель лодок из этого материала – Американская фирма Севилор со своим Фиш Хантером. Про эти лодки сказано было достаточно много и плохого, и хорошего. При всех своих недостатках – небольшой прочности, плохой эластичности при низких температурах и способности растягиваться при температурах высоких, имеет существенные достоинства – практически не гниет, лодки из этого материала имеют низкую стоимость, незначительный вес и весьма удобны в эксплуатации.

Еще одно немаловажное достоинство этого материала – возможность при производстве использовать сварку, а не склейку швов, что существенно повышает технологичность лодки при производстве и надежность швов.

Армированный ПВХ

Самый распространенный у нас материал. Используется при изготовлении надувных лодок и баллонов для лодок RIB. Представляет собой многослойный материал. Основа – синтетическое тканое полотно. Полотно покрывают с двух сторон слоями ПВХ. Сам по себе поливинилхлорид без добавок представляет собой не пластичное вещество, для придания пластичности в последний добавляют полиуретан.

На прочность, эластичность и истираемость, как видно из вышесказанного, влияет на качество тканой основы и количество добавленного полиуретана. Существует несколько разновидностей ткани ПВХ – тентовые ткани, ткани, специально разработанные для изготовления лодок, и строительные ткани. Ко всем этим разновидностям ткани предъявляются собственные специальные требования, и они не взаимозаменяемы.

Основной параметр, указываемый производителями лодок – плотность, а точнее, вес квадратного метра ПВХ ткани. Параметр этот скорее косвенный, ничего, кроме веса о ткани не сообщающий, если внимательно посмотреть, то можно найти и тентовые ткани плотностью 1050г/м.кв., не вполне подходящие для производства лодок, но существенно отличающиеся по стоимости.

Если вас интересует, из какого материала изготовлена лодка, стоит узнать не только страну и фирму-изготовителя, но и собственно марку ткани. Скажу сразу, получить такие сведения бывает практически невозможно у менеджеров в магазинах и очень сложно на фирме-производителе лодок.

Материал ПВХ– масло и бензостоек, хорошо сопротивляется ультрафиолетовому излучению, вполне ремонтопригоден при наличии специального клея, в походных условиях, достаточно сопротивляем к истиранию. Цвет материала получается введением в ПВХ специальных красителей, вообще-то, материал очень плохо окрашивается, имеется в виду нанесение надписей и рисунков, поэтому

если вы не уверены, что камуфляжная, например, раскраска нанесена при изготовлении ткани на заводе и при этом использовались специальные весьма дорогие краски, лодку такой расцветки во избежание неприятностей лучше не брать.

Хипалон и неопрен

Новые, весьма перспективные материалы. Обладают лучшими, по сравнению с ПВХ, свойствами. В основе также синтетический тканый материал. Последний покрывают сначала для лучшей адгезии слоем неопрена, а затем слоем хипалона. Материал получается достаточно дорогим, хотя и качественным.

Существует один маленький недостаток – этот материал нельзя сваривать, следовательно, он, по сравнению с ПВХ, менее технологичен при производстве и на собственную большую стоимость материала накладывается еще и удорожание производства. Лодки из этого материала весьма дороги, хотя и более долговечны по сравнению с лодками из ПВХ.

Полиуретан. Если ПВХ, до введения в его добавок, твердый материал, то полиуретан – материал пластичный. За счет достаточной пористости хорошо соединяется с тканевой основой, легко клеиться. Лодки из этого материала получаются очень прочными, стойкими к истиранию, долго сохраняют товарный вид. Для экстремальных условий лучший материал.

Тканевая основа

Факторов, влияющих на качество тканевой основы, существует великое множество, но оптимально совместить их влияние довольно сложно. Традиционно учитываются два главных параметра, а именно тип нити и плотность полотна. Большинство тканей изготавливаются из синтетического волокна, основой которого выступают полиэстер или же полиамид (нейлон).

Эти материалы отличаются хорошей прочностью, имеют доступную цену и стойки к процессам гниения. Полиэстеровой ткани характерна высокая жёсткость, ткань из полиамида же отличается гибкостью и большим сопротивлением возможному разрыву.

Прочность и классификация швов

Безопасность на воде зависит не только от высокой прочности и устойчивости самих труб надувной лодки, но и от прочности швов.

При изготовлении надувных лодок используются два способа соединения материала – сварка и склейка швов. При современных технологиях и применяемых материалах, и то и другое соединение весьма надежны, хотя сварной шов более технологичен и имеет лучший внешний вид.

Некоторые фирмы при изготовлении лодок используют оба способа, например, Баджер сваривает продольный шов баллона, а поперечные швы клеит. При покупке надувной лодки необходимо обязательно обратить внимание на качество швов, на них не должно быть заломов, пузырей и непроклеенных участков.

Сам шов должен быть ровным, без изгибов и перетяжек. Особое внимание следует обратить на вклейку баллонов в днище. Все швы должны быть ровными, днище на накаченной лодке не должно иметь морщин и складок, и вклеено на одном уровне баллонов. Необходимо также обратить внимание на соединение днища с транцем, дно в этом месте не должно иметь уступа.

rybamechty.com

Малый ликбез по выбору тканей.

Если вы решили, что вам нужен тент всерьёз и надолго, будь то щадящая или активная эксплуатация, перед вами встает вопрос по выбору ткани.

Первый вопрос — как не лохануться с тканью. Отдашь хорошие деньги — через сезон, два развалится. Как всегда хочется подешевле и надолго. Да пускай уж подороже, только точно на долго, ну что бы не думалось, что бы без сомнений.

Как правило, все познания о хорошей ткани начинаются и заканчиваются словом то ли самблелла, то ли самбела, Это уже отлично! Спросите у дилетанта, какая марка автомобиля лучшая? Я тоже думаю что Мерседес.

Да Санбрелла(американская, французская) отличная ткань, но есть ещё австрийская Затлер, испанская Сауледа, немецкая Валмекс, нисколько ей не уступающие. Все эти ткани одной линейки, в основе которых акриловое полотно. И ценники и качество вполне сопоставимо. И гарантии дают не менее 5 лет. И каждый производитель на своём сайте объявляет, что они самые лучшие. И это действительно так. Все они «ходят» и работают 8 — 10 лет. Санбрелла — вот магическое слово, самая раскрученная, и соответственно самая дорогая.

В отдельном ряду стоит тентовая ткань финского производителя Скантарп. Здесь совсем другие технологии. Ткани на основе полиэфирных и полиамидных нитей. Но конечный результат тоже великолепный — надёжная ткань. Неоспоримый плюс — умеренный ценник.

Я перечислил самые популярные ткани с которыми работает Первая тентовая мастерская. Но есть ещё другие.

Так из какой ткани покупать — заказывать тент? Мы считаем, что есть три пути:

Не заморачиваясь доверится нам, Первой тентовой мастерской, тем более мы даем гарантию от 3 до 5 лет.
Найти информацию о предлагаемых нами тканях и убедиться в правильном выборе.
Для любознательных — по большому кругу. Перелопачивать интернет. В поисках оптимального соотношения цена — качество. Изучите вопрос. Сами будите советовать. И всё же вернётесь к нам….

Теперь главный совет для тех кто выбрал 3-ий путь. Сначала спросите название производителя и название ткани, у кого хотите заказать тент. Найдите по названию официальный сайт производителя (не всегда на русском). У них обязательно прописано НАЗНАЧЕНИЕ ткани, характеристики, гарантии и т.д.

Каждая ткань имеет свое прямое назначение. В настоящее время с выбором ткани по назначению практически нет проблем.

Меня зовут Владимир, я руководитель тентовой мастерской.

Так как я воспитывался и учился портновскому делу профессионально, то имею нормальный (читай правильный) подход к применению тканей для различных нужд. В том числе и в изготовлении тентов различного применения.

У каждой ткани свое назначение!!!

И наша мастерская руководствуется этим принципом. Мы очень заинтересованы в том, чтобы Вы хвалились своим друзьям тентом, сделанным у нас. Поэтому мы рекомендуем ткани на Ваш заказ в соответствии с применением оных. Иными словами мы Вам г..но не посоветуем.

Краткий обзор тканей для различных видов тентов.

Sunbrella и Sauleda SeaStar. Разработаны сцециально для ходовых тентов катеров и лодок. Плотность 320г/м2. Ткань имеет несколько слоев покрытий, что дает:
- не выцветает, не выгорает (защита от ультрафиолета);
- не гниет (антигрибковое покрытие);
- не растягивается, не садится;
- водонепроницаемость 1200мм водяного столба;
- швы от проколов иглой стягиваются, тент не течет.
Виниплан. Самая универсальная ткань. По весу — 250г/м2, а значит и по мобильности отлично подойдет для ходовых тентов для лодок, для всесезонных навесов на веранды, беседки и т.д.
По своим физико-химическим характеристикам является альтернативой «Санбрелла».
Характеристики производителя ВИНИПЛАН 4126:
Основа: 280 дтекс Полиэстер
Покрытие: ПВХ
Полный вес: 250г/м2
Прочность на разрыв: 90/80 N DIN 53363
Прочность на растяжение: 1100/1000 N/5 cm EN ISO 1421 DIN 53354
Адгезия: 60 N/5 cm IVK 3.13
Температурный режим использования: +70°C — -35°C
Все вышеуказанные технические данные являются средними показателями производства. Все материалы имеют ультрафиолетовую и грибковую устойчивость.

Poly Oxford 300D RipStop.
Армированная ткань. Применяется для стояночных, транспортировочных и укрывочных тентов. Отлично подходит для укрывания на зиму беседок и веранд. Плотность 300г/м2. За несколько сезонов на ультрафиолете ткань выцветает.
Оксфорд 240.
Ткань с покрытием, водонепроницаемость около 2000мм водяного столба. Плотность 240г/м2. При намокании слегка растягивается, высыхает — принимает прежние размеры. Применяется для укрывочных тентов. За несколько сезонов на ультрафиолете ткань выцветает.
Нейлон 600, Оксфорд 600.
Сумочная ткань, плотность 600г/м2. Прорезиненная ткань для сумок и чехлов.
Автотент ПВХ (в простонародье баннер).
Плотность 650-800г/м2. Применяется для автофур.
В нашем деле это совершенно разные ткани. Баннерные ткани применяются в качестве рекламных носителей и служба у них кратковременная, можно назвать их одноразовыми.
Тентовые ткани, применяемые для тентования автофур и других авто, долговечные в зависимости от производителя. Они не только стойкие к ультрафиолету, но и к механическим воздействиям. Но вес на 1м2 650-800г делает их очень громоздкими для складывающегося лодочного тента и, чем ниже температура воздуха, тем «дубовее» становится тент.

* все перечисленные ткани воду не пропускают.

Осмотр лодки

Самостоятельный ремонт резиновой надувной лодки начинается с тщательного осмотра на предмет обнаружения повреждений. Для начала нужно хорошенько накачать воздухом все отсеки и внимательно осмотреть плавсредство, прислушиваясь к вероятному шипению воздуха, выходящего из прорехи.

Если по звуку обнаружить повреждение не удалось нужно шаг за шагом покрыть лодку (всю) густой мыльной пеной: там, где есть отверстия, мыло «запузырится». Если место повреждения обнаружено, обведите его маркером или шариковой ручкой.

Ремонт резиновых лодок — дело несложное, но очень кропотливое. Даже если вам кажется, что вы нашли уже все повреждения, не спешите. Осмотрите абсолютно всю поверхность лодки — там могут быть задиры, потертости, отслоения шовных лент и другие повреждения, которые могут вот-вот вывести из строя неумело отремонтированное плавсредство. Так что если вы решили самостоятельно осуществить ремонт резиновой лодки, сшивные швы и днище тоже не должны остаться без вашего внимания. После того как вы убедились, что обнаружили все вероятные повреждения, можно «стравить» воздух и приступать к ремонту.

Что понадобится для работы

Чтобы ремонт прошел легко, а лодка служила еще долго, вам понадобятся:

кусок заплаточного материала, аналогичный тому, из которого сделано само плавсредство;
мелкозернистая «наждачка» для зачистки поверхностей;
клей для ремонта резиновых лодок — 4508, 4НБув, 88НТ, СВ-1-5М, 4010 и другие;
чистая кисточка для нанесения клея;
растворитель для обезжиривания поверхности (спирт, ацетон, бензин «Калоша»); внимание: автомобильный бензин использовать нельзя — в нем содержится масло;
ножницы;
линейка;
капроновые нитки;
толстая игла;
карандаш, маркер или мелок;
фен строительный или бытовой;
валик для прокатки или любой другой округлый предмет — ложка, рукоять ножа, бутылка и т. д.

Заклеиваем проколы

Как уже было сказано, ремонт резиновых лодок начинается с тщательного осмотра и обнаружения повреждений. Если обнаружен небольшой изъян в виде прокола, то действовать нужно следующим образом:

замеряем при помощи линейки диаметр повреждения и вырезаем латку соответствующего размера; обратите внимание — размер латки должен быть как минимум на 2,5–3 см больше места повреждения и иметь закругленные углы;
прикладываем заплатку на место повреждения и обводим при помощи маркера;
мелкой наждачкой осторожно, но тщательно зачищаем отмеченное место и саму накладку;
тщательно убираем весь образовавшийся мусор и пыль и хорошо обезжириваем поверхность;
склеиваем обе части.

Существует два способа склеивания — горячий и холодный, давайте рассмотрим каждый из них.

Горячий:

при помощи кисти аккуратно наносим клей на заплатку и место прокола; под заплатку лучше всего подложить лист бумаги или картона, тогда ее края не будут закручиваться в рулон;
ждем 15–20 минут пока клей немного подсохнет, и наносим повторный слой;
снова выдерживаем положенное время, обычно 10–20 минут, и разогреваем обе поверхности до 50–60 ˚С;
теперь соединяем разогретые поверхности между собой и сильно прижимаем их друг к другу;
при помощи валика или любого округлого предмета прокатываем всю поверхность заплатки для того, чтобы устранить лишний воздух;
зажимаем место ремонта в струбцину или придавливаем любым ровным и тяжелым предметом и оставляем для окончательного высыхания не менее чем на 24 часа.

Холодный

Этот способ почти ничем не отличается от горячего, за исключением того, что поверхности не нагреваются, а приклеиваются друг к другу холодными. Этим методом пользуются только в тех случаях, когда произвести нагревание не представляется возможным.

Зашиваем порезы

Как видите, ремонт резиновых лодок — действительно дело несложное. Однако если ваша резиновая помощница порвалась серьезно, то и сил для ее «лечения» придется приложить немного больше.

В том случае, когда порыв или разрез на лодке довольно большой, то после зашкуривания его нужно тщательно зашить. При этом нужно следить за тем, чтобы края разреза не стягивались слишком сильно.

Если же порыв имеет рваные края и зашить его не представляется возможным, то склеивание нужно проводить и с внешней, и с внутренней стороны. Как наложить внешнюю заплатку, мы уже уяснили, а вот с внутренней придется повозиться. Чтобы работать было удобнее, нужно поступить так:

латку намазываем клеем не полностью, а только до половины — это делается для того, чтобы было удобнее вводить ее в прореху;
аккуратно размещаем латку внутри разрыва, после чего ее нужно прижать, а место склеивания прокатать валиком;
через некоторое время при помощи кисти промазываем вторую половину латки; для того чтобы края не мешали — их нужно аккуратно приподнять и придержать с помощью линейки или ножа;
повторяем процедуру склеивания;
теперь наклеиваем верхнюю латку привычным способом.

Никакой ремонт резиновых лодок не может обойтись без тщательной ревизии уключин. Дело в том, что этот узел подвергается наибольшей нагрузке в процессе эксплуатации и со временем начинает понемногу отклеиваться.

Сам процесс приклеивания происходит точно так же, как у заплаток, но тут есть некоторые тонкости:

для того чтобы легко оторвать уключину, ее нужно нагреть при помощи фена;
приклеивать новую запчасть нужно обязательно при спущенном баллоне, иначе соединение будет неплотным и прослужит недолго.

Заменяем ленту

Для того чтобы произвести ремонт резиновой лодки по шву вам понадобится специальная лента. Переклеивать защитные ленты на баллоне тоже несложно. Делается это горячим способом для лучшего соединения поверхностей. Тут тоже есть свои маленькие хитрости:

лента для ремонта резиновой лодки должна быть выкроена под углом 45˚ и выполнена из прорезиненной ткани;
производить замену ленты лучше всего при наполненном баллоне — это позволит избежать деформации после высыхания, и швы у лодки не «поведет».

Ремонтируем днище

Иногда случается так, что ваша «резиновая подруга» требует серьезного, обстоятельного «лечения». Ремонт дна резиновой лодки можно отнести именно к таким работам. Разобьем этот довольно трудоемкий процесс на несколько этапов:

Прежде всего необходимо полностью накачать баллоны и разметить маркером место наклеивания ленты и осторожно удалим ее снаружи и изнутри.
Тем же маркером размечаем местоположение днища и аккуратно удаляем его. Чтобы процесс шел максимально эффективно, начинать нужно с носовой части, а для более легкого разделения частей можно воспользоваться феном.
Теперь нужно осторожно зачистить и обезжирить поверхности, отмеченные маркером, подготовив их тем самым к склеиванию.
Переворачиваем наполненные баллоны «донной стороной» вверх и начинаем приклеивать новую внутреннюю ленту. Обратите внимание, что намазывать клеем нужно только половину площади, между маркерными отметками. Поскольку лодка перевернута, то начинать нужно с нижней отметки и наносить клей полосой до середины. По привычной уже технологии клей наносится дважды с перерывом в 15–20 минут. Начинать приклеивать ленту нужно от носа лодки, и делать это только на половину ее ширины.
Теперь начинаем прикреплять днище. Поскольку нужно склеить между собой довольно большие поверхности, можно разделить работу на несколько этапов. Сначала соединяем между собой поверхности на носу и корме лодки, а уже после переходим к бортам. Клей, как вы помните, наносится дважды, с небольшим перерывом. Тут есть и еще один небольшой нюанс — при наклеивании днища нужно внимательно следить, чтобы часть внутренней ленты, оставленная свободной, тоже приклеилась ко дну.
Последний шаг — наклеивание защитной ленты снаружи. Тут необходимо следить за тем, чтобы границы клеевого слоя соответствовали ширине ленты.

Небольшие тонкости процесса

Как видите, ремонт резиновой лодки своими руками — не такое уж и непосильное занятие, тем не менее и тут есть некоторые нюансы, о которых стоит помнить:

работы нужно проводить при хорошей вентиляции, но не стоит делать этого на улице — там на место склеивания все время будет попадать пыль и грязь, качество ремонта в этом случае будет не слишком хорошим;
не стоит начинать ремонт, когда влажность воздуха превышает 60%, а температура 25 ˚С; если температура опустилась ниже 15 ˚С — нужно дополнительно обогреть помещение;
если ремонт приходится проводить в полевых условиях, перенесите лодку в тень, а лучше соорудите из палатки что-то типа «операционной», — это поможет уберечь место повреждения от грязи и пыли.

fb.ru

Производство

В основе могут быть использованы натуральные материалы:

Также используют синтетическую основу:

Нанесение резины на один из видов основы может осуществляться следующими способами: прорезиниванием на клеепромазочных машинах (наносится наиболее тонкий слой), промазыванием и обкладкой на каландрах.

При изготовлении материала на клеепромазочной машине на ткань с одной стороны наносится каучуковый клей, на 85 % состоящий из растворителя (бензина), который, проходя над подогреваемой плитой, испаряется, и на ткани остается только каучук.

Дальнейшим этапом является процесс непрерывной (иногда прерывной) вулканизации и превращения каучука в резину (название процесса происходит от имени бога огня в Древнем Риме, Вулкана). Процесс был открыт и запатентован Ч. Гудьиром в 1844 году.

Суть этого процесса заключается во взаимодействии каучука с серой и тепловой обработке, после которых его молекулы смешиваются в единую пространственную сетку. В результате повышается прочность, твердость и эластичность материала, и снижаются его пластичность и способность к набуханию и растворению в орграстворителях.

Основные характеристики

Все прорезиненные ткани имеют следующие технические свойства:

Виды и применение

В зависимости от сферы применения такие материалы имеют различную толщину, внешний вид и технические характеристики.

Могут быть однослойные, двухслойные и многослойные.

Технического назначения

Ограничения для ткани АЗТ и другого рода материалов разнятся.

Спецодежда

Из прорезиненного капрона или шелка изготавливают костюмы рыбаков, рабочую одежду нефтяников и газовщиков, форменную одежду работников водоканала, различных отраслей химической промышленности. Такая одежда защищает от воздействия воды, химических веществ, паров и газов, а также имеет высокую механическую прочность.

Спасательное оборудование

Спасательные надувные лодки и жилеты, которые должны быть водостойкими и прочными, также изготавливают из прорезиненных тканей.

Медицинского назначения

Медицинские клеенки применяются для санитарно-гигиенических процедур как надежный непроницаемый материал.

Также это незаменимый прокладочный материал на автозаводах, изолятор для электрокабеля, сырье для пошива всевозможных защитных чехлов и т.д.

textiletrend.ru

Характеристика материалов для надувных лодок

Сегодня рынок надувных судов всё больше пополняется изделиями из поливинилхлорида, которые становятся очень популярными. Если выбор сделан в пользу такой лодки, нужно смотреть на качество, оно должно соответствовать международным стандартам. Установлены чёткие правила для каждого судна по износостойкости, прочности, устойчивости к маслам, растворителям и ультрафиолету.

Помимо ПВХ, материалом для надувной лодки может служить неопрен, хипалон, прорезиненная ткань.

Судна из последней и называют резиновыми лодками. Такие суда немного сложнее хранить, чем изделия из ПВХ, да и по прочности поливинилхлоридовые лучше, но по сей день у резиновых лодок много почитателей. Причин этому несколько: цена – прорезиненная ткань стоит очень дёшево, значит и само судно весьма доступно; такая лодка легка; проста в ремонте – изделие из прорезиненной ткани не составит труда подлатать, если случился прокол; лучше держится при низких температурах и не теряет эластичности.

Но резина имеет и свои недостатки. Со временем она гниёт, поэтому важен хороший уход. Ещё прорезиненная ткань менее прочная, чем более современные материалы.
Резиновая или ПВХ? Всё зависит от бюджета и целей покупателя.

Критерии выбора судна

Для того, чтобы определить лодку по душе, нужно ответить себе на несколько важных вопросов:

Как будет использоваться модель? Охота, рыбалка или туристические сплавы – для каждого вида досуга подойдут различные лодки.
Будет ли судно оснащено мотором, вёслами, с жёстким пластиковым дном? Надувной киль – важно?
Подумать о том, сколько человек должно помещаться в лодку.
На каких водоёмах планируется передвижение, в какое время года. От этого зависит и расцветка судна.
Насколько важен производитель?
Бюджетные или более дорогие модели?

Размеры лодки

Важный пункт, который отличает функционал моделей и их характеристики. Для тех, кто отправляется на отдых с компанией единомышленников нужна вместительная лодка, на борт которой можно взять больше людей.

Если в планах выходить на природу в одиночку, то легко ограничиться одноместным судном. Использовать его просто, а транспортировать ещё проще из-за малого веса. Лучше выбирать лодку не меньше двух с половиной метров в длину. В таком плавательном средстве поместится всё необходимое.

Двухместные резиновые лодки в длину больше, от трёх метров. Одному с ней справиться сложно, но она устойчивее при сильном ветре.

Модели под мотор

Хотя резиновые надувные лодки не предназначены для мотора, но всё же на некоторых моделях присутствует транец, который может быть либо навесным, либо вклеенным. Нужно сказать, что перемещение на резиновой лодке с мотором не будет быстрым.

Мотор для судна из прорезиненной ткани обладает малой мощностью. Бывает бензиновым и электрическим.

Российский производитель, такой как Ярославский резинотехнический завод, предлагает ограниченную серию лодок с транцем: «Волга» и «Вега 3 и 12». На них можно установить моторы до трёх лошадиных сил.

Гребные лодки

Более привычный вариант судна из прорезиненной ткани. Подойдёт идеально, если в планах «покачиваться на волнах» недалеко от берега. Отсутствие мотора у лодки сказывается на массе, поэтому использовать её удобнее. Российские и украинские популярные модели: «Уфимка», «Нырок», «Язь», «Иволга», «Зорька», «Ветерок», «Чайка», «Омега» и «Лисичанка».

Производители

Резиновые лодки производятся во всём мире. В европейских странах и в Америке крайне высока популярность моделей, выпущенных компаниями: Zodiac, Quicksilver и Stingray – это лучшие производители. Их лодки очень лёгкие и компактные, но по цене для россиян не всегда подходят.
Отечественные резиновые лодки зарекомендовали себя среди населения, как прочные, недорогие и пригодные для ремонта.

Какой фирмы лучше изделие? Для кого-то кроме российских производителей никаких не существует. Другие же люди признают только импортную продукцию. Здесь всё индивидуально.

Нюансы при выборе

Прежде чем купить лодку, нужно проверить качество. Ткань должна быть прорезиненной с обеих сторон – она прослужит дольше и проколы будут случаться реже. «Односторонняя» резина может подвести в самый неподходящий момент.

Выбирая, важно обратить внимание на места соединений. Швы у лодки имеют такие виды:

Стык в стык – самый прочный вариант.
Внахлёст – с таким соединением могут возникнуть сложности. Здесь нельзя увидеть, как склеены швы, а потому лодка может пропускать воздух.

Прочность соединений будет выше, если есть шовные ленты.

Лучше покупать лодку с твёрдым, съёмным сиденьем. Такая намного удобнее в эксплуатации.
Резиновые лодки с жёстким дном производители не планировали создавать, поэтому всё ограничилось надувным либо простым резиновым, на которых нельзя стоять.

Вид дна в резиновой лодке особой роли не играет. Но если стоит выбор между моделью с простым резиновым и надувным, то лучше выбрать надувное, оно считается более безопасным.

Вёсла всегда идут в комплекте с лодкой из прорезиненной ткани. Они будут либо деревянными, либо алюминиевыми. Металлические легче, но могут утонуть. Из дерева тяжелее, однако не пойдут ко дну.

Требования для резиновых лодок

В СНГ введена обязательная регистрация судна, которое имеет в длину больше двух с половиной метров, выдерживающее больше 225 килограмм. Моторные лодки не зависят от параметров и регистрируются все. При этом техосмотр, бортовые номера и налоги – неотъемлемая часть.

Надзор может штрафовать нарушителей, а также выписывать запрет на управление плавательным средством. Если регистрация не проводилась, то с собой должны быть документы на лодку и мотор, подтверждающие право собственности.

Правила ухода за суднами

Любая лодка требует «хорошего» отношения. Для того, чтобы она прослужила дольше, нужно следовать рекомендациям по хранению:

Если позволяет место, то лучше хранить изделие в расправленном и немного надутом состоянии.
Места нет – значит можно упаковать лодку в защитный чехол. Но нужно сделать это правильно.
Перед «скруткой» нужно промыть всё судно мыльным раствором, тогда грызунов не будет интересовать Ваша собственность.
В укромных уголках – между днищем и бортами скапливается мусор. Его необходимо вычистить, а затем промыть водой и оставить судно в надутом состоянии.
После того, как лодка высохнет, её следует посыпать тальком.
Выпустив воздух, нужно аккуратно свернуть лодку от задней части к носу.
Скрученную лодку нужно положить в чехол, который защитит резину от ультрафиолета.
Лучше каждые два месяца доставать и перекручивать лодку по-новому, чтобы места сгибов не перетирались.
Хранить изделие необходимо в тёплом помещении. Но если есть возможность только при минусовой температуре, то перед накачкой следует прогреть его.

Топ лучших резиновых лодок

Выбрать лодку, которая будет радовать на отдыхе ходовыми характеристиками, комфортом и красотой не так просто. Некоторые судна в чём-то лучше одних моделей, но проигрывают другим по иным параметрам. Плюсы и минусы различных плавательных средств легко найти в рейтинге качественных и популярных моделей:

Популярная одноместная лодка, произведённая на Ярославском резинотехническом заводе. Её габариты: 100 на 200 см. Способна выдержать до 120 кг веса. Сиденье жёсткое, днище простое резиновое. Весит судно 13 кг.

Средняя цена – 5000 рублей.

имеет заострённый нос для лучшего скольжения и защиты от брызг;
подходит рыбакам;
дешёвая.

мало места.

Одноместная лодка из Ярославля. Имеет простое резиновое дно и жёсткое сиденье. Длина 195 см. Весит 13 кг.

Средняя цена – 4500 рублей.

маленькая — компактная;
небольшой вес;
устойчивая и манёвренная на воде,
дешёвая.

мало места.

Двухместная лодка украинского производства. Габариты: 110 на 245 см. Днище резиновое ненадувное. Грузоподъёмность – 220кг. Материал сидений – фанера. Весит 20 кг.

Средняя цена – 6000 рублей.

недорогая;
компактная;
подходит для рыбалки на спокойной воде.

сильно пачкается.

Ярославская двухместная резиновая лодка грузоподъёмностью 220 кг и длиной 240 см. Ненадувное дно с разборным пайолом. Оснащена жесткими сиденьями. Весит 20 кг.

Средняя цена – 10000 рублей.

лёгкая;
компактная;
в наличии пайол.

мало места.

Лодка из прорезиненной ткани, продукт Ярославского завода резинотехники. Грузоподъёмность судна до 350 килограмм. Длина – 300 сантиметров. Снабжено жёстким сиденьем. Входит в разряд «моторно-гребные» лодки. Транец навесной. Вместимость – два человека.

Средняя цена – 9500 рублей.

с надувным дном;
сделана из прорезиненного капрона – более современной ткани;
быстрая: можно плавать с мотором и вёслами;
недорогая.

довольно тяжёлая – 29 килограмм;
нужна регистрация;
легко пачкается.

Резиновая двухместная моторно-гребная лодка ярославского производства. Оборудована жёсткими сиденьями. Дно надувное. Грузоподъёмность – 220 килограмм. Длина – 255 см. Весит 17 кг.

Средняя цена – 11000 рублей.

лёгкая;
прочная;
можно навесить мотор;
алюминиевые вёсла входят в комплектацию;
дешёвая.

при сильном ветре проблемы с устойчивостью.

Лодка производства Уфимского завода эластомерных материалов, изделий и конструкций. Длина – 260 сантиметров, грузоподъёмность – 220 кг. Сиденья жёсткие. Предназначена для двух человек. Весит 16 кг.

Средняя цена – 8000 рублей.

лёгкая;
компактная;
надувное дно;
недорогая.

резиновые кольца-крепления для вёсел при намокании сильно скрипят;
нельзя поставить мотор;
при сильном ветре «дрожит».

Резиновая лодка из Ярославля имеет две модификации – с надувным и простым дном. Грузоподъёмность – 220 кг. Длина – 250 сантиметров. Оснащена жёсткими сиденьями. Рассчитана на двух человек. Вес – 17 кг.

Средняя цена – 14000 рублей.

лёгкие алюминиевые вёсла;
прочная;
высокие бортики;
легко чистить.

дорогая.

Уфимская лодка из прорезиненной ткани. Грузоподъёмность – 220 кг. Длина – 265 см. Надувное дно, жёсткие сиденья. Предназначена для двоих. Весит 21 кг.

Средняя цена — 15000 рублей.

можно сделать твёрдое дно, положив фанеру;
хорошая управляемость;
лёгкая.

слетают кольца крепления вёсел;
дорогая.

Лидер продаж — уфимская лодка для трёх человек. Грузоподъёмность – 360 кг. Длина – 300 см. Дно надувное. Весит 25 кг.

Сколько стоит: от 20000 рублей.

оснащена четырьмя вёслами;
прочная;
хорошо держит волну;
нос и корма подняты.

дорогая;
одно из сидений мягкое;
требует регистрации.

Какую купить?

Сделать выбор и не ошибиться важно. Планируете долгий сплав по реке с друзьями? Лучше выбрать вместительную и прочную лодку. Любите посидеть вечером с удочкой и подумать о жизни в одиночку? Подойдёт одноместная, лёгкая модель. Если Вы охотник на уток, то смело берите устойчивое судно с жёстким дном.

Удобная, красивая, прочная, с хорошими ходовыми характеристиками лодка будет радовать обладателя и сделает досуг приятным. Какой транспорт лучше купить? Тот, что подходит по запросам именно Вам. Резиновых надувных лодок много, поэтому каждый любитель активного отдыха найдёт свою модель.

vyborok.com

Выбираем лучший клей для ПВХ лодок

Надувные лодки из армированного ПВХ появились в продаже относительно недавно и практически сразу потеснили на рынке классические резиновые изделия. ПВХ-лодки легче, прочнее, они не боятся мороза, не подвержены гниению. При этом, как и резиновые аналоги, они ремонтопригодны.

Лодку из ПВХ можно починить даже в походных условиях, если под рукой окажется материал для заплатки и один из следующих видов клея:

TEXACOL М 150 PU.PVC (Италия). Клей Texacol для лодок ПВХ — профессиональный клеящий состав, разработанный непосредственно для склеивания изделий из поливинилхлорида и полиуретана. Клей этой марки широко применяется при производстве надувных лодок, склеивании конвейерных лент. Texacol обладает высокой начальной схватываемостью. Для повышения водо- и теплостойкости клеевых соединений может использоваться в качестве двухкомпонентного клея вместе с отвердителем Desmodur RFE 750 (добавляют 6-10 гр. отвердителя на 100 граммов клея). Клей Texacol поставляется в металлических 17-литровых канистрах, однако в специализированных магазинах его можно приобрести в фасовках 50, 100, 250, 500 и 1000 мл. 250 мл стоит порядка 300 руб., литр — около 700 рублей.

Bostik Vinycol 1520 (Франция). Клей Bostik для ПВХ лодок изготовлен на основе полиуретана с добавлением синтетического воска. Обладает высокой начальной схватываемостью, после высыхания дает прочный шов с высоким водосопротивлением. Как и клей Texacol, может использоваться вместе с отвердителем Desmodur RFE (смешивается в соотношении 100:6). Клей Vinycol 1520 является профессиональным, поэтому поставляется в металлических канистрах объемом 10 и 25 литров. В специализированных магазинах можно найти этот клей в фасовках 30, 100 и 500 мл. 100 мл стоит порядка 250 рублей.

Клей для ремонта лодок ПВХ Kleyberg «Мастер» (Россия) — универсальный однокомпонентный клеящий состав на основе полиуретана, разработанный для склеивания изделий из ПВХ (лодок, тентов и т.п.), кожи, резины, полиуретана и пр. Клей дает эластичный и водостойкий шов. Отремонтированной лодкой можно пользоваться уже через 2 часа. Данный клей входит в состав ремкомплектов для ПВХ-лодок, а также продается отдельно. Тюбик Kleyberg «Мастер» объемом 30 мл стоит порядка 70-100 рублей.

«Жидкая латка» для лодок из ПВХ. Этот состав российского производства на основе поливинилхлорида и активных реагентов предназначен для быстрого ремонта надувных лодок, бассейнов, тентов и других изделий из ПВХ. Достаточно обезжирить ремонтируемую поверхность и просто нанести средство на место прокола. Если порез большой, рекомендуется сшить склеиваемые части капроновой нитью. Лодкой можно пользоваться спустя сутки. «Жидкая латка» выпускается в тюбиках объемом 20 мл, доступна в разных цветах — сером, фиолетовом, красном и зеленом. Стоит около 200 рублей.

Какой клей лучше купить для ремонта резиновой лодки

Резиновые лодки встречаются в продаже все реже, однако некоторые рыболовы и охотники до сих пор выходят на воду в лодках типа «Уфимка» или «Нырок», произведенных еще во времена СССР.

Продлить срок службы старой лодки или вернуть в строй поврежденное современное плавсредство поможет специальный клей.

Вот два лучших варианта:

Клей 4508 для лодок и резиновых изделий (Россия) — универсальный однокомпонентный клей на основе натурального каучука. Применяется как в быту, так и в качестве профессионального клея для склеивания изделий из резины и прорезиненных тканей. Использование клея 4508 совместно с отвердителями Desmodur французского производства существенно увеличивает прочность и эластичность клеевого шва. Восстановленным изделием можно пользоваться через сутки после ремонта. Тюбик клея 4508 объемом 50 мл стоит порядка 80 рублей.

Клей 88-НТ — универсальный контактный спецклей, который отлично склеивает резину и прорезиненные ткани горячим и холодным методом. После нанесения клея 88-НТ склеиваемые поверхности выдерживают в течение нескольких минут и сильно прижимают друг к другу. При этом первоначальная прочность соединения наступает сразу после сжатия. Благодаря этому свойству клей марки 88-НТ отлично подходит для ремонта резиновых лодок старого образца. Тюбик спецклея 88-НТ объемом 125 мл стоит 80-100 рублей.

Пример работы с помощью клея — приклеиваем дно к резиновой лодке

kakkley.ru

Изделия из прорезиненных тканей:

Научно-исследовательский институт резиновой промышленности относится к ведущим научно-исследовательским учреждениям России с опытным производством. Специализируется в области разработки новых резинотканевых материалов, технологий, конструирования изделий из прорезиненных тканей, резины и тканей с ПВХ — покрытием для применения в различных областях современной техники, спорте, искусстве.

Одним из главных направлений специализации предприятия со времени его основания были разработка, изготовление опытных партий и организация серийного производства на заводах промышленности РТИ надувных конструкций из прорезиненных тканей, в первую очередь для нужд обороны и оборонных отраслей промышленности. За время существования института разработаны сотни типов конструкций для спасения человеческой жизни и объектов техники специального назначения. В последние годы резко возросла потребность в конструкциях данного типа.

К достижениям института в данном направлении следует отнести создание и успешное срабатывание надувного амортизатора для мягкой посадки на Луну первых космических аппаратов (станции «Луна-9», «Луна-13»):

авиационных, морских плотов различной вместимости;
аварийных трапов для самолетов;
авиационных спасательных лодок;
аварийных пневматических подъемников для самолетов;
посадочных амортизаторов для беспилотных летательных аппаратов;
крупно-габаритных укрытий техникивоздухоопорного и пневмокаркасного типов;
надувных баллонетов для приводнения вертолетов;
гибких воздуховодов и газоводов пусковых установок;
газонепроницаемых материалов для летательных аппаратов нового поколения и др.

Для изготовления изделий воздухоплавательной техники, спасательных средств, пневматических строительных конструкций, надувных театральных декораций, мембран и т. д. применяются материалы, разрабатываемые и выпускаемые институтом.

В зависимости от технических требований, предъявляемых к прорезиненным тканям, условий их эксплуатации определяется их конструкция — тип и число слоев текстильной основы, тип покрытия и его толщина. В качестве текстильной основы наиболее широко используются полиамидные ткани (капрон), возможно также изготовление материалов с применением полиэфирных (лавсан), высокопрочных высокомодульных тканей (СВМ, терлон), стеклоткани. Для изготовления резинового покрытия используется широкий ассортимент каучуков. При разработке прорезиненных тканей максимально учитываются требования заказчика.

Предоставляем услуги по ремонту надувных лодок, тентов, бассейнов и других изделий из прорезиненных тканей.

Ассортимент разрабатываемых и изготавливаемых изделий может быть расширен за счет индивидуальных заказов.

Принимаются заказы на разработку и изготовление новых надувных изделий и конструкций.

Мягкие оболочечные конструкции

АО НИИРП уже более 50 лет специализируется в области разработок и организации производства мягких оболочечных конструкций из эластомерно-тканевых материалов для различных отраслей хозяйства страны. Их работоспособность основана на принципе натяжения мягкой оболочки внутренним давлением сжатого газа, жидкости, сыпучих материалов или механических сил.

Такие конструкции нашли широкое распространение в различных областях техники благодаря великолепному сочетанию эксплуатационных свойств, основные из которых следующие:

малый вес и объем в сложенном состоянии;
возможность перевозки любым видом транспорта;
быстрота приведения в рабочее состояние из транспортного с возможностью автоматизации этого процесса;
высокая стойкость к динамическим нагрузкам;
относительная дешевизна.

По современной классификации мягкие оболочечные конструкции (МОК) подразделяют по областям применения на ряд групп, основные из которых следующие:

воздухоплавательные конструкции;
конструкции строительного назначения;
надувные лодки;
аварийно-спасательные средства;
мягкие резервуары, емкости;
пневматические подъемники, амортизаторы;
гибкие ограждения судов на воздушной подушке;
гибкие рукава для транспортировки газа;
изделия медицинского назначения;
надувные декорации, реклама;
конструкции для отдыха и индустрии развлечений.

За годы работы специалистами института созданы сотни типов мягких оболочечных конструкций самых разнообразных форм, разного назначения. Многие из них были освоены в серийном производстве, а некоторые оставили заметный след в истории нашего государства.

Оболочечные конструкции из прорезиненных тканей разработанных институтом за годы существования, и выпускаемые в настоящее время, представлены выше.

niirp.com