Регулируемый транец для лодочного мотора


Особенности правильной установки лодочного мотораРано или поздно многие увлеченные рыболовы все же покупают лодки и моторы к ним. Такая покупка существенно расширяет возможности рыбака как в плане поиска удачных мест, так и в плане способов ловли – тот же троллинг, который считается столь эффективным при охоте на хищника, возможен лишь при наличии плавательного средства с двигателем.

Однако перед покупкой стоит изучить все особенности, касающиеся установки мотора на лодку, такие как, к примеру, высота транца под конкретный двигатель, угол наклона, предпочтительный способ крепления транца, и многие другие параметры.


примеру, при отсутствии антикавитационной плиты сначала могут возникать повреждения гребного винта, а дальше без замены этой детали будут страдать и другие узлы двигателя, и в скором времени может понадобиться далеко не дешевый ремонт. Поэтому установка лодочного мотора на лодку по возможности должна выполняться человеком, имеющим в этом деле хоть какой-то опыт.

Кавитация и защита от нее

Кавитацией называют процесс образования в потоке жидкости пузырьков, содержащих состоящий из этой же жидкости пар, с последующим их схлопыванием, которое сопровождается образованием ударной волны. Такое явление в случае с плавательными средствами возникает на гребных винтах, где вследствие увеличения скорости жидкости происходит локальное понижение давления, что и является условием для возникновения кавитации.

Антикавитационная плита это важный компонент защиты гребного винта и всего двигателя от вредоносного воздействия газовых пузырьков. Они наносят урон материалу, с которым соприкасаются двумя путями – с одной стороны это действие горячего газа, с другой же стороны повреждения наносятся образующейся в момент схлопывания пузырька ударной волной.

В случае, если гребной винт погружается в воду неглубоко (что характерно для надувных лодок, а также небольших катеров), он может захватывать воздух с поверхности, следствием чего будет возникновение кавитации. Антикавитационная плита препятствует этому процессу.

Особенности крепления транца


По способу крепления к лодке, транец может быть навесным и стационарным. Навесные варианты в большинстве случаев используются под двигатели сравнительно небольшой мощности, так как такое крепление не способно выдерживать значительные нагрузки. Есть несколько способов, которыми могут крепиться навесные транцы:

  • Фиксация при помощи жестких скоб к расположенному в корме баллону. Пока лодка не полностью надута, крепления надевают на баллон, после чего полностью надувают плавательное средство. Давление воздуха хорошо держит транец в заданном положении. Однако этот способ используется все реже и реже, так как при малейшем падении давления и транец, и соответственно двигатель получают подвижность.
  • Две ленты из поливинилхлорида, имеющие отверстия для шнуровки. Транец в таком случае одной плоскостью упирается в корму, и дополнительно крепится полоской из прочного ПВХ материала, находясь в ней как в своеобразном кармане. Способ встречается достаточно часто, так как используется многими производителями лодок.
  • Посредством специальных пластиковых креплений, приклеенных к кормовой части плавательного средства.Это также распространенный вариант, отличающийся простотой и надежностью, поэтому и используется многими производителями.

На некоторых плавательных средствах установлен стационарный транец. Вследствие большей прочности конструкции становится возможной установка мотора большей мощности, чем в случае с навесными. Однако следует учитывать, что высота транца не будет подходить под все моторы, и в ряде случаев возникает вопрос, как подогнать мотор под лодку. Стационарные конструкции могут крепиться следующим образом:


  • При помощи кронштейнов к днищу лодки и бортам. Данный способ в состоянии выдерживать даже нагрузки и вибрацию, создаваемые достаточно мощными двигателями.

Нередко транец расположен под небольшим углом к оси баллонов. Это конструкционная особенность, обеспечивающая нормальные условия для работы двигателя при перемещении лодки в глиссирующем режиме.

fishelovka.com

С октября 2016 г. компания Посейдон представляет новинку – регулируемый транец. 

Зачем нужен регулируемый транец?

Загрузка лодки, мощность и марка мотора у каждого пользователя – индивидуальна. При проектировании лодок мы пользуемся некими усредненными данными. В этом случае комплект лодка + мотор имеет некие средние показатели (хотя в случае с нашими лодками и весьма неплохие даже в таком,базовом варианте). Однако если хочется улучшить показатели, решение  — в точной высоте навески мотора. Регулируемый транец позволяет существенно упростить эту задачу.


Регулируемый по высоте транец позволяет настроить комплект лодка + мотор на оптимальный режим хода. Такая точная настройка позволяет получить максимальную скорость хода, а также увеличить выводимую в режим глиссирования полезную загрузку.

Что из себя представляет регулируемый транец?

Регулируемый транец (схема)

Регулируемый транец состоит из Г-образной регулировочной пластины ( Рис.1 поз.1) из 3мм нержавеющей стали с закрепленной на ней пластиковой накладкой ( Рис.1 поз.2) под струбцины мотора.


краям пластиковой накладки вырезаны пазы для двух стопорных винтов (Рис.1 поз.3) с гайками, запрессованными в транец лодки (Рис.2 поз.2). Сверху, по краям пластины, имеются два отверстия под регулировочный ключ (Рис.1 поз.4). В верхней полке транца лодки запрессованы две фасонные гайки с регулировочными винтами (Рис.2 поз.1). Для удобства пользования, по краям регулировочной пластины нанесена линейка с шагом 5мм (Рис.1 поз.5). Диапазон регулировки от 3 до 30мм. 

Категорически запрещается поднимать мотор выше 30мм, т.к. это может привести к срыву мотора с транца.

Скачать инструкцию по установке регулируемого транца .DOC

Скачать инструкцию по установке регулируемого транца .PDF

Инструкция по установке регулируемого транца


 Инструменты и принадлежности.



Для установки регулируемого транца вам потребуются:

— Сверло по дереву 8мм

— Сверло по металлу 9,5мм

— Сверло по металлу 13мм

— Сверло перьевое по дереву 25мм

— Молоток

— Линейка или рулетка

— Струбцина с расходом не менее 50мм

— Дрель

— Смазка пластичная водостойкая для смазки пресс масленок подвесных лодочных моторов или аналогичная автомобильная водостойкая.

— Водостойкий лак, например, «яхтенный».

 Разметка и сверловка отверстий под крепежные элементы


— Открутите винты и снимите накладки под мотор с внешней и внутренней стороны транца.


— С помощью линейки или рулетки найдите середину транца и отметьте ее

— Отметьте середину транцевой накладки на ее верхней полке

— Приложите транцевую накладку к транцу так, чтобы полученные метки совпали и зафиксируйте струбциной

— Используя транцевую накладку как кондуктор сверлом 8мм просверлите два отверстия соблюдая перпендикулярность в верхней полке транца на глубину 65мм для установки регулирующих винтов. Внимание! Важно! Отверстия в транцевой накладке несколько больше 8мм. Сверловку производить по центрам отверстий

— Используя транцевую накладку как кондуктор сверлом 8мм просверлите два сквозных отверстия соблюдая перпендикулярность с внутренней стороны транца для установки фиксирующих винтов. Отверстия сверлить, ориентируясь по верхней части паза. Внимание! Важно! Отверстия в транцевой накладке несколько больше 8мм. Сверловку производить по центрам отверстий

— С внешней стороны транца перьевым сверлом 25мм рассверлите проделанные отверстия 8мм на глубину 3-4мм.

— С внешней стороны транца рассверлите сверлом 9,5мм на глубину 12мм проделанные отверстия 8мм


— Снимите транцевую накладку

— Сверлом 13мм рассверлите на глубину 36-37мм отверстия 8мм в верхней полке транца

— Обработайте все отверстия водостойким лаком.

 Сборка и установка регулируемого транца


— Накрутите удлиненные гайки М8 на винты М8Х50

— Смажьте отверстия в верхней полке транца на всю глубину пластичной водостойкой смазкой, полностью заполнять не требуется

— Смажьте винты и гайки пластичной водостойкой смазкой

— С помощью молотка, используя проставку чтобы не повредить головку винта, запрессуйте гайки вместе с винтами заподлицо с транцем.

— Смажьте отверстия с внешней стороны транца на всю глубину пластичной водостойкой смазкой, полностью заполнять не требуется

— С помощью молотка с внешней стороны транца запрессуйте в отверстия усовые гайки


— Приложите на транец транцевую накладку и установите в пазы накладки с внутренней стороны транца, совместив их с просверленными отверстиями фиксирующие винты М8Х30, предварительно смазав их пластичной водостойкой смазкой.

— С помощью шестигранного ключа из комплекта слегка затяните фиксирующие винты

— Проверьте как поднимается регулируемый транец вращая регулирующие винты ключом.

Важно! Не вращайте регулирующие винты более чем на 2 полных оборота за один раз. Это может вызвать перекос транца и не совпадение отверстий под регулировочный ключ. Всегда поднимайте или опускайте регулирующую пластину последовательно вращая регулирующие винты не более чем на два полных оборота.

— Если вам известна высота навески мотора – установите ее используя метки по краям регулировочной пластины. Учтите, что толщина регулировочной пластины составляет 3мм.

— Затяните фиксирующие винты. В целях безопасности всегда проверяйте затяжку струбцин мотора перед выходом на воду!



 Обслуживание регулируемого транца


Важно! В конце сезона эксплуатации лодки перед хранением в зимний период смените масло в отверстиях фиксирующих и регулировочных винтов. Для этого открутите фиксирующие винты и снимите регулирующую накладку. Выверните регулирующие винты. Если в отверстиях под винты есть влага – просушите. Удалите, по возможности, старую смазку и нанесите в отверстия новую. Закрутите регулирующие винты, установите регулирующую пластину и затяните фиксирующие винты.

 Порядок регулировки


Выберите день со штилевой погодой. Установите мотор на лодку по центру транца. Надежно затяните струбцины мотора и, по возможности, установите страховку двигателя (приобретается отдельно). Проверьте затяжку стопорных винтов транца. Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке стопорных винтов! Загрузите лодку вашим обычным снаряжением и экипажем (стандартная полезная загрузка).

На прямом отрезке не менее 100м замерьте вашу максимальную скорость и запомните или запишите ее.

Подойдите к берегу и заглушите мотор. Отверните струбцины мотора так, чтобы он мог легко перемещаться в вертикальной плоскости. Открутите на 3-4 оборота два стопорных винта (Рис.1 поз.3) на транце. Вращая вертикальные регулировочные винты (Рис.2 поз.1) поднимите мотор на одно деление линейки (Рис.1 поз.5) расположенной по краям транца. При подъеме ни в коем случае не допускайте перекоса! Вращайте регулировочные винты последовательно не более одного полного оборота (один полный оборот соответствует подъему мотора на 1,25мм).

Затяните стопорные винты транца, затем затяните винты струбцины мотора. Еще раз замерьте полученную максимальную скорость. Аккуратно выполните левый разворот на близкой к

максимальной скорости. Ни при движении в прямой, ни в повороте не должно быть прохватов воздуха винтом (при прохвате резко возрастают обороты двигателя, а скорость резко падает).

Повторяйте процедуру подъема мотора до тех пор, пока в повороте не будет появляться прохват воздуха винтом. Как только появится прохват – опустите мотор на одно деление линейки.

Вы настроили ваш комплект при данной полезной загрузке на максимальную скорость. Запомните или запишите полученную высоту навески мотора. В дальнейшем это вам может пригодиться, если полезная загрузка будет меняться. Правильная регулировка высоты навески мотора зависит от распределения груза в лодке

Если вы предполагаете эксплуатировать ваш комплект с разной полезной загрузкой – повторите процедуру для разной загрузки и запишите результат. В дальнейшем, при изменении загрузки, вам не придется каждый раз искать оптимальную высоту навески мотора, просто опустите или поднимите мотор согласно полученных настроек.

Внимание! Ни в коем случае не производите регулировку мотора на ходу или в акватории! Регулировка мотора допускается только на берегу или у берега с заглушенным двигателем! Всегда тщательно проверяйте затяжку стопорных винтов транца, затяжку струбцин мотора и надежность страховки мотора! Не выполнение этих требований может привести к потере мотора и к серьезным травмам. Не прилагайте чрезмерных усилий при вращении регулировочных и стопорных винтов.

poseidonboat.ru

Куда крепить резервный лодочный мотор?

В районах без интенсивного судоходства: большие озёра, открытое море — случается всякое. Рассчитывать приходится лишь на собственные силы. Опытные капитаны заботятся о защите судна и экипажа заранее. Надёжная связь, плавучий якорь и запасной двигатель – важные элементы безопасности.

Нелишние лошадиные силы

Большинство моторных лодок и катеров не оборудованы транцем для аварийного мотора. В случае выхода из строя единственного маршевого двигателя проблема возвращения на берег особенно остра. Наличие на таких судах запасного ПЛМ — не роскошь. ­Мощность подбирается в зависимости от размеров и массы судна: обычно 4–30 л.с. Его задача — обеспечить движение в водоизмещающем режиме, чтобы продвигаться к месту назначения на невысокой, но постоянной скорости.

Транец в дополнение

Вспомогательный ПЛМ размещают на выносном транце, которые представлены стационарно расположенными на корме моделями с возможностью регулирования и без неё. Регулируемый транец крепится на транцевую доску в стороне от маршевого двигателя. Аварийник в процессе эксплуатации должен иметь доступ к воде и заглубляться адекватным образом: помпа находится в воде, а гребной винт не завоздушивается. Преимущество моделей с подъёмниками — возможность выбирать необходимое положение. Вспомогательные моторы всегда «длинноногие», дейдвуд не менее L. Они рассчитаны на транцы высотой 508 мм. Двигатель получает нормальный упор, продуктивно работает без перегрева и относительно защищён от транцевой волны или волны проходящего рядом судна.

Важный нюанс

Если дополнительный мотор не эксплуатируется, его снимают с транца для безопасности самого аварийника. Ведь маршевый двигатель придаёт быстроходному судну скорость в 40 км/ч и выше. Вибрация, тряска, движение могут вывести из строя нагруженный мотором транец.

На взводе

Мощные стальные пружины регулируемого транца рассчитаны на массу мотора, для которого это устройство рекомендуется. Они компенсируют усилия капитана, давая возможность в любую непогоду в неудобном положении манипулировать массой в 30–40 или даже 60 кг, не уронить ПЛМ в процессе установки и грамотно выставить угол наклона. Данные механизмы предназначены для облегчения этого процесса. Соответственно, без нагрузки взвести пружины вручную не получится: недостаточно усилий. И это не означает неисправности устройства.

Механизм взвода работает по принципу пантографного подъёмника и примерно одинаков у разных моделей регулируемых транцев. Модификации рассчитаны на моторы различной массы. Указывается это в мощности ПЛМ, а не в килограммах. Чем тяжелее мотор, который производитель рекомендует установить на транец, тем пружины мощнее, тем больше их количество.

Материалы конструкции — нержавеющая сталь или анодированный алюминий. Устройства рассчитаны на большие нагрузки и часто морскую интенсивную эксплуатацию: необходим достаточный запас прочности.

Для троллинга

Когда ещё может пригодиться такой транец? Он хорош для троллинга — рыбалки, требующей долго двигаться на чётко обозначенной малой скорости. Двигатель небольшой мощности требует намного меньше топлива, чем основной с 150–200 л.с. С него также можно вывести зарядку на генератор и рыбачить в удовольствие, не беспокоясь о расходе бензина и масла.

Кстати, вспомогательными ПЛМ можно управлять и дистанционно. Так как подключение к мотору «коммуникаций» требуют его статичного вертикального положения, необходим нерегулируемый транец.

Нужен не всем

На судне, оборудованном двумя и более маршевыми двигателями, аварийный не понадобится: риск, что из строя выйдут сразу все моторы, незначителен.

vodnik.1000size.ru

Всем добра! Не уверен, что нужно начинать с обоснования применения такого транца на совколодках, т.к. многие ими уже пользуются или в курсе дела. В двух словах замечу, что почти все моторы 15-30л сил не имеют штатного тримма или подъемника, это "затрудняет" подъем и опускание мотора при использовании с Д/У- при подходе к берегу(прим.), малое количество штатных отверстий для угла откидки мотора не позволяют подбирать оптимальный угол дифферента под разную загрузку и скорость лодки. Все эти проблемы решаются регулируемым транцем. Предлагаю обсудить разные конструкции регулируемых транцев как по вертикальной плоскости, так и по углу откидки — от самодельных до заводских, а главное обсудить ОПЫТ их использования на лодке Крым.

У меня в пользовании 4й сезон транец Panter 55. Покупал для навески Тохи 30 и он оправдал все мои ожидания. Точная и плавная регулировка угла атаки позволила увеличить максималку до 53км/ч, более быстрый выход на глиссер сильно нагруженной лодки. Все было настроено и доведено долгими испытаниями. НО, лучшее враг хорошего, в конце второго сезона подвернулась мне возможность заменить Тох 30с на Тох 40с ЕПС. Обрадовался! Для кого-то "недосороковка" , а для меня " гипертридцатка", да еще и с желанным стартером. :good: Повторил в точности место установки как на 30 ке, но после окончательной обкатки так и не превысил 48 км/ч. После перехода 45км/ч за кормой появляется жуткая "поливальная машина", мотор сильно забрызгивается, но главное при наличии запаса мощности(4800об и еще чуть меньше 1/3 газа) скорость и обороты сильно не растут, а растут только брызги. Перепробовал все возможные положения навески мотора, остается поднять АКП выше линии дна, но нужно будет переносить транец выше — сверлить не хочу, да и возможные проблемы с охлаждением не радуют. В общем пока не сдаюсь и в перерывах между рыбалками буду пробовать, если что-нибудь присоветуют. :unknown:

forum.motorka.org

Предлагаем рыбакам и яхтсменам выносные и навесные транцы для лодок ПВХ, яхт и катеров по доступным каждому ценам с различными возможностями оплаты. Навесные транцы — жёсткие приспособления для установки электрических и бензиновых двигателей на корме или транцевой доске на суднах, где отсутствует базовое устройство для крепления мотора. При помощи конструкции можно установить двигатель мощностью до 5-6 лошадиных сил, что позволит развить скорость на воде до 12 км/ч. Конструкция простейшего приспособления, как правило, состоит из следующих составных частей:

  • специальной доски;
  • металлического рыма;
  • крепёжной дуги.

Доска может иметь квадратную, либо прямоугольную форму, быть изготовленной из влагостойкой фанеры или пластика. Она монтируется на корме при помощи дуги из металлического профиля, который фиксируется в зацепах и заводится в отверстия рымов. Все элементы конструкции имеют очень компактный размер, легко монтируются на спущенное судно. Комплект может снабжаться различным количеством крепежных деталей.

Выносные транцы на лодку — специальные приспособления для установки вспомогательных подвесных лодочных моторов различной мощности. Они позволяют рыбакам проникнуть на моторке к участкам мелководья, то есть туда, где водится рыба. Выносные транцы для подвесного мотора могут быть представлены регулируемыми и не регулируемыми моделями, подъемными и фиксированными вариантами.

Простейший выносной транец регулируемый крепится на транцевой пластине катера. К его подвижной части рамы крепится дополнительный двигатель, что позволяет вручную или используя гидравлику поднимать и опускать его в вертикальной плоскости. Ручные модели фиксируются в нужной позиции гаечным ключом и болтами. Гидравлические — за счёт работы гидравлических домкратов, питающихся от внешнего насоса.

Выносные модели с домкратами, представляют собой более универсальную технологию, поскольку гидравлический привод позволяет сменять высоту навески двигателя прямо на ходу катера.

www.shvartov.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.