Транец выносной регулируемый


Предлагаем рыбакам и яхтсменам выносные и навесные транцы для лодок ПВХ, яхт и катеров по доступным каждому ценам с различными возможностями оплаты. Навесные транцы — жёсткие приспособления для установки электрических и бензиновых двигателей на корме или транцевой доске на суднах, где отсутствует базовое устройство для крепления мотора. При помощи конструкции можно установить двигатель мощностью до 5-6 лошадиных сил, что позволит развить скорость на воде до 12 км/ч. Конструкция простейшего приспособления, как правило, состоит из следующих составных частей:

  • специальной доски;
  • металлического рыма;
  • крепёжной дуги.

Доска может иметь квадратную, либо прямоугольную форму, быть изготовленной из влагостойкой фанеры или пластика. Она монтируется на корме при помощи дуги из металлического профиля, который фиксируется в зацепах и заводится в отверстия рымов. Все элементы конструкции имеют очень компактный размер, легко монтируются на спущенное судно. Комплект может снабжаться различным количеством крепежных деталей.


Выносные транцы на лодку — специальные приспособления для установки вспомогательных подвесных лодочных моторов различной мощности. Они позволяют рыбакам проникнуть на моторке к участкам мелководья, то есть туда, где водится рыба. Выносные транцы для подвесного мотора могут быть представлены регулируемыми и не регулируемыми моделями, подъемными и фиксированными вариантами.

Простейший выносной транец регулируемый крепится на транцевой пластине катера. К его подвижной части рамы крепится дополнительный двигатель, что позволяет вручную или используя гидравлику поднимать и опускать его в вертикальной плоскости. Ручные модели фиксируются в нужной позиции гаечным ключом и болтами. Гидравлические — за счёт работы гидравлических домкратов, питающихся от внешнего насоса.

Выносные модели с домкратами, представляют собой более универсальную технологию, поскольку гидравлический привод позволяет сменять высоту навески двигателя прямо на ходу катера.

www.shvartov.ru

…………….По скольку сам уже не один год и не на одной лодке являюсь пользователем, сторонником и изготовителем (исключительно для себя) подобной конструкции, опишу по какой причине пришел к необходимости вешать мотор именно на выносной транец. Самая главная и важная причина в том, что в лодке, какой бы она не была, много места не бывает, а значит при малейшей возможности сыкономить хоть сколько то пространства, относительно того сколько его предоставляется в базовой комплектации, иду по пути не самому легкому, но наиболее приемлемому для себя самого.


ур большая и удобная лодка и все же после установки подвесного транца и не большего рецеса места становится еще больше и на развесовку это почти ни как не влияет (если вынос не слишком велик). На нынешней своей лодке Крым-4, соорудил полноценный выносной транец, с площадками для купания по бокам и этот вынос получился на 70 см от заднего борта (что продиктовано установкой ПЛМа "Хонда BF-115" и удобством при его поднятии вверх тримом). Отказался от изменения конструкции заднего борта, в плане изготовления рецеса, чем сохранил целостность конструкции выполненной заводом производителем, но конечно же очень серьезно укрепил всю корму. Помимо уже описанных плюсов, появился еще один — это прекрасная площадка позади лодки, на которой удобно стоять и при забросе спининга и нырять в воду и вылазить из воды и обслуживать двигатель находясь на воде. Но есть и один существенный минус, с которым еще придется побороться. Изменилась развесовка лодки, на что я вовсе не рассчитывал при проэктировке и изготовлении конструкции, по скольку стационар, который шел с завода + редуктор + водомет = в полтора раза тяжелее чем установленный ПЛМ. Была надежда, что за счет выноса мотора назад, удастся компенсировать облегчение заводской конструкции кормовой части приблизительно = 100кг.

кие проявления измененной развесовки ? В первую очередь это проблема с дельфинированием на полном ходу (около 60 км/час) при отсутствии хотя бы 100 кг доп. веса в носовой части, даже при полностью поджатой ноге ПЛМа. Частично удалось справиться с этим за счет установки трим пластин и регулировки угла их наклона и все же не до конца. Но имея опыт юзания лодки с ПЛМом на пдвесном транце, надеюсь, что с этим смогу до конца разобраться в начале грядущего (ох как скоро наступающего) сезона. Еще один минус подобных конструкций состоит в том, что по сравнению с тем, как бы шла лодка если бы двигатель был на транце расположенном на корме (рецесе), что лодка немножко теряет в максимальной скорости. Ну и присутствие высоких брызг и бурунов позади лодки, как мне кажется — неизбежно, именно по тому что винт упирается в воду на достаточно большем расстоянии от кормы лодки тем самым создается дополнительное сопротивление (завихрение потоков воды) между лодкой и ногой двигателя (но это только лишь мои личные предположения, которые буду еще проверять).
…………….Ну вот где то приблизительно так выглядят мои наблюдения и впечатления от использования на плавсредстве — выносного транца.

forum.fregat.club


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.