Вихрь 45


Вихрь 25 – высокопроизводительный лодочный мотор, один из самых массовых на отечественном рынке. Данная модель занимает лидирующие позиции в бюджетной ценовой категории, поскольку в этом сегменте ей нет равных в плане мощности. Не смотря на тот факт, что мотор разработан еще в СССР, многие технические решения модифицированы под современные требования. Улучшились показатели экономичности и экологичности, повысилось удобство управления, появились дополнительные функции, а дизайн остался таким же классическим. Отзывы покупателей подтверждают, что у Вихря 25 до сих пор гораздо больше преимуществ, нежели недостатков. Рассмотрим их подробнее в этой статье. Также выделим технические особенности модели и рассмотрим отзывы покупателей об этом моторе.

Общие сведения и конструкция

Вихрь 25 – конструктивно простой лодочный мотор с румпельным управлением и электронным стартером. Двигатель имеет проверенную временем двухтактную компоновку, у которой нет сложных технических новшеств. За счет этого Вихрь 25 можно считать одним из самых ремонтопригодных моторов на сегодняшний день. Его можно обслуживать самостоятельно, используя при этом минимальный набор инструментов. Многие ценят двигатель именно за простоту обслуживания и недорогие запчасти. Именно в этом заключается главное достоинство рассматриваемой модели.


Вихрь 45

Вихрь 25 предназначен для использования в туристических и коммерческих целях. Он идеально подходит для профессиональных рыбаков и охотников, а благодаря приличной мощности его можно использовать для активных поездок и заплывов на длинные расстояния. Набор скорости происходит практически мгновенно – во многом благодаря не столько мощности, сколько хорошим тяговым характеристикам. К тому же, высокая мощность позволяет эксплуатировать данный агрегат в спасательных целях. Его можно устанавливать в маломерные и среднеразмерные суда, в том числе надувные лодки и катера со стандартным транцем.
Надежную защиту от коррозии обеспечивает особый антикоррозионный сплав из нержавеющей стали, а также повсеместное использование алюминия в подводной части мотора. Вихрь 25 оснащен новым блоком цилиндров с поршневыми гильзами, особенностью которых является твердосплавное хромированное покрытие. Также отметим совершенно новую конструкцию крыльчатки, которая является одним из элементов вихревой помпы системы водяного охлаждения.


а особенность позволила улучшить качество охлаждения, повысить производительность мотора на высоких нагрузках. К тому же, теперь он способен работать в запредельном режиме в течение длительного времени. Еще раз обратим внимание на мощную антикоррозионную защиту, за счет которой удалось повысить проходимость по рекам, озерам, соленым морским водам, а также в условиях подводных препятствий, с большим количеством водорослей, ила, камней и других преград.

Можно сказать, лодочный мотор Вихрь 25 не имеет аналогов в мире по стоимости и мощности. При соблюдении всех правил эксплуатации двигатель прослужит максимально долго, и будет радовать бесперебойной работой.

Видео

Характеристики

  • Тип мотора – бензиновый, двухцилиндровый двухтактный
  • Рабочий объем – 0,4 литра
  • Мощность – 25 лошадиных сил
  • Максимальные обороты в минуту – 5000
  • Зажигание – электронное МБ-22
  • Тип системы смазки – предварительное смешивание
  • Рекомендуемое соотношение смешивания бензина и масла – 40:1
  • Вместимость бака, л – 22
  • Вес – 45 кг
  • Скорости – передняя, задняя, нейтральная
  • Система запуска – ручного типа.

Расход топлива

Двухтактный лодочный мотор Вихрь 25Р потребляет в среднем 10 литров бензина в час.

Обкатка


В перечне заводских рекомендаций для владельца мотора Вихрь 25 заявлены своевременное обслуживание, которое проводится согласно регламенту, а также выполнение специальных испытаний. Эти испытания можно считать первым этапом эксплуатации лодочного мотора. Главной задачей испытаний является адаптация мотора к местным условиям. По сути, данная процедура представляет собой обкатку, в процессе которой происходит полная оптимизация всех рабочих органов мотора. В ходе обкатки двигатель должен работать как на полную мощность, так и в режиме самых низких оборотов. Иными словами, для адаптации деталей важно задействовать весь диапазон оборотов. Таким образом, мотор станет не только более надежным, но и менее затратным в эксплуатации.

Подготовка к обкатке не менее важна, чем сама процедура. Так, перед обкаткой необходимо проверить все узлы и агрегаты мотора. Например, обратим внимание на систему охлаждения, которая в исправном состоянии будет выпускать струю воды в виде фонтана.

Перед заправкой расходных материалов мотор надо зафиксировать строго в вертикальном положении. Все заправочные жидкости должны соответствовать рекомендуемым заводским параметрам. Для заправки масла в редуктор подойдет медицинский шприц емкостью 120 мл. Что касается изготовления топливной смеси, для этого нам понадобится бензин и масло в пропорции 40:1. Так как обкатка проводится 10 часов, нам потребуется большое количество горючей смеси.

Обкатка должна происходить в любом водоеме – реке, озере, море, океане – где угодно, но только не в бочке. Надо признать, что в бочке столь мощный мотор скорее перегреется, получит тепловой удар и выйдет из строя, чем адаптируется к окружающей среде. А море или речка – естественные условия, наиболее благоприятные для 10-часовой процедуры.

Приступаем к обкатке


  1. Сначала двигатель должен поработать на холостом ходу в течение 30-60 минут – до тех пор, пока он не нагреется до рабочей температуры
  2. Примерно через час можно начинать движение, при установке мотора на низкие обороты
  3. Обороты надо регулировать, соблюдая переменную нагрузку – это очень важно для адаптации деталей. Как писалось выше, надо задействовать более широкий диапазон оборотов. Но при этом надо иметь ввиду, что мощность мотора должна постепенно увеличиваться. Тяга должна повышаться каждый час примерно на 5-10 процентов – до тех пор, пока мощность мотора не достигнет 80-90 процентов. По предварительным подсчетам, на это уйдет 8-9 часов. На мощности 100% мотор будет сильнее подвержен перегреву, поэтому здесь надо еще надо смотреть по состоянию системы охлаждения
  4. Продолжаем передвигаться с переменной скоростью вплоть до окончания процедуры. В конце обкатки необходимо остудить двигатель на холостых оборотах. Затем можно выключить зажигание, и слить отработанный материал. При необходимости заменить свечи зажигания, заправить новые жидкости. Обкатка завершена. На следующий день мотор готов к эксплуатации в обычном режиме.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Вихрь 25 на российском рынке составляет 50 тысяч рублей.

Отзывы владельцев


  • Дмитрий, Москва. Двигатель на удивление качественно собран, и за 20 лет пользования ни разу не сломался по-крупному. Капитального ремонта никогда не было. Данный силовой агрегат еще даст фору любому импортному движку, что тут о китайцах говорить. В меру производительный и экономичный. Он без проблем подошел к моей ПВХ-лодке. Вихрь 25 один из самых шумных моторов, но низкая цена компенсирует все минусы.
  • Игорь, Киев. Вихрь 25 – нормальный русский мотор своего времени. Он довольно мощный и тяговитый, простой в обслуживании. На него до сих пор можно найти запчасти, и к тому же они очень дешевые. Недостатки – большие габариты и тяжелая масса, так что с установкой пришлось повозиться. Но надо признаться, что от этого утяжеления нисколько не пострадала ни динамика, ни максимальная скорость. Расход топлива не меньше 10 литров под нагрузкой. При езде в загруженном состоянии – три человека и плюс 1000 кг груза – максимальная скорость не превышает 20 км/час. У меня лодка Казанка-5 М2. Двигатель работает без перебоев, шумы и вибрации вполне умеренные, румпельное управление – очень удобное и эргономичное. Корпус мотора выполнен в классическом стиле советских времен. Дизайна по сути нет, ведь это рабочая лошадка на каждый день. При грамотном обслуживании этот движок будет служить долго. У меня например он с 1990 года.

  • Алексей, Краснодарский край. Мотор понравился, но требует к себе частого ремонта. Зато его легко чинить, и причем не важно какой сложности поломка. Все ремонтируется согласно инструкции – везде легко подлезть и поддеть. Запчасти дешевые. Обязательное ТО надо проходить хотя бы раз в год. Расход топлива в 15 литров в час – худший показатель на фоне современных моделей. Но мощность приличная. 25 лошадей достаточно для рыбалки, охоты, водных прогулок и приключений.

lodochnye-motory.com

Р. Страшкевич, Катера и Яхты, №176, 2001 год

Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе "Вихрь-30"Наш постоянный автор Ростислав Владимирович Страшкевич много лет занимается моторами «Вихрь» — от разработки и изготовления его самого первого образца (это было 15.12.64 г.) до настоящего времени, когда счет выпущенным, ПМ с этой маркой перевалил за миллион. Он провел через серийное и опытное производство более восьми моделей, в том числе и уникальную «всеклиматическую» модель для спасательных судов с обеспечением ее работоспособности при температуре воздуха от +30° до -30°.


В своем недавнем письме в редакцию Р. Страшкевич обращает внимание на то, что стоило в два-три прошедших года резко сократить производство «Вихря-30», как мгновенно его место в нашем мощностном ряду стали замещать импортные двигатели с близкими характеристиками. Например тот же мотор «Selva» из Италии с такой же паспортной мощностью, одинаковым рабочим объемом (489см3 против 499см3), одинаковым диаметром цилиндров (72.0 мм) и ходом поршня. Правда, с большим на 5-7 кг общим весом, что не смутило изготовителей.

«Это явно говорит, — считает Р. Страшкевич, — об использовании корпусных деталей от другой, более мощной модели: фирме явно помогла унификация, действительно необходимая и для производства (уменьшение номенклатуры оснастки), и для владельцев (упрощение обеспечения запчастями). Такой подход позволяет и нам поднять очень интересный и важный вопрос о привлечении предприятий малого и среднего бизнеса к производству лодочных моторов. Те же «Ветерок» и «Вихрь» изготовляются десятки лет. Теперь, конечно, прежние количества в 50-60 тысяч моторов ежегодно не нужны, но меньшие серии можно было бы делать на местах даже без дорогостоящей оснастки — универсальным способом, загрузив квалифицированных станочников, используя унифицированные узлы и детали. Взяв за основу хорошо доведенную модель, можно было бы расширить мощностной ряд отечественных моторов, который остановился на «Вихре-30″±2.0л.с.»

В качестве примера автор рассматривает возможность изготовления испытанного разработчиками мотора «Вихрь-45» на базе «Вихря-30» или переделке «Вихря-30» с установкой на него двигателя в 45 л.с.



Основные технические данные
Тип двигателя двухтактный, карбюраторный с возвратно-петлевой продувкой, водяным охлаждением
Число цилиндров 3
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 60
Рабочий объём, см3 733
Степень сжатия (геометрическая) 8.5
Максимальная мощность:
кВт
л.с.
&nbsp
33.1±1.5
45±2
Частота вращения коленвала при макс. мощн., об/мин 5000±200
Расход топлива при макс. мощн., кг/ч 13
Масса сухая, кг 62+3
Винт гребной:
диаметр, мм
шаг, мм
число лопастей
&nbsp
235
282
3
Емкость топливного бака, л 22+2
Реверс-редуктор
Передаточное отношение
Модуль
одноступенчатый конический, зубчатые колеса с круговым зубом
14:20
3.5
Зажигание электронное бесконтактное маховичное магнето с высоковольтными трансформаторами
Свечи зажигания СИ-12РТ (резьба СПМ14Х1.25)
Система охлаждения принудительная, насосом, незамкнутая, забортной водой
Применяемое топливо бензины А-72, А-76 ГОСТ 2084-77
Применяемые масла:
двигателя
реверс-редуктора
&nbsp
АС3п-10 ТУ 38101267-72 или АС-10 ГОСТ 2084-63
трансмиссмоннок масло ТУ 38101529-75, масло ТСп-14 МРТУ 38-1Г-3-68

В самом конце 70-х годов существовавшим тогда Куйбышевским СКВ были разработаны, изготовлены на заводе и испытаны образцы новых, более мощных, чем «Вихрь-30», поступающий в продажу с 1977 г., моторов мощностью 40 и 60 л.с. Эти моторы должны были начать новый класс ПМ и разрабатывались без расчета на взаимозаменяемость деталей с изготавливающимися моторами «Вихрь». А вот разработанная в 1981-82 гг. модель «Вихрь-45» была создана с учетом возможно большей унификации деталей и узлов с серийным «Вихрем-30».


Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе "Вихрь-30" Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе "Вихрь-30"

Образцы первой опытной партии «Вихря-45» после некоторых доводочных работ в 1983 г. успешно прошли все необходимые стендовые и ходовые натурные испытания. Именно высокая степень унификации деталей с «Вихрем-30» позволяла в короткие сроки освоить серийное производство нового мотора, однако, к сожалению, излишняя осторожность торгующих организаций, являвшихся главным заказчиком моторов, так и не позволила приступить к его серийному выпуску. Несмотря на это за период 1983-86 гг. были изготовлены и отправлены в опытную эксплуатацию в бассейны с различными климатическими условиями две партии «Вихрей-45». По имеющимся сведениям, они успешно эксплуатируются и по настоящее время в Тюменской, Херсонской, Самарской областях, на Куйбышевском водохранилище и в других регионах. Этой осенью мы получали вопросы типа: «Нужно ли что-то делать с этими моторами, если они работают до сих пор без ремонта?»

Пользуясь возможностью, сообщаю всем интересующимся (и потерявшим, в связи с перестройками, контакты с заводом), что, если мотор успешно работает, не нужно производить никаких переборок всего мотора или его узлов просто из любопытства — «что там внутри?» Конечно, регламентные работы и проверку затяжки крепежа (особенно, латунных винтов на маховике и гайки крепления его к коленвалу) выполнять следует обязательно.

Попутно хочу ответить на некоторые полученные вопросы.

1.Группа любителей из Днепропетровска спрашивает: «Можно ли эксплуатировать самостоятельно переделанный в трехцилиндровый двигатель «Вихря-30» на серийной подводной части «В-30»?

Можно, запас прочности редуктора, его шестерен и подшипников «В-30» допускает такую эксплуатацию, но с сокращением ресурса (уменьшением долговечности) до 100-150 часов. При этом подшипник редуктора 8106 должен быть изготовлен 1ГПЗ (г. Москва). Запуск двигателя нужно сохранить от штатного электростартера или от аварийного шнура. Ручной стартер окажется ненадежным.

Один образец такого мотора до 2000 г. эксплуатировался в Самаре.

2.Вопрос кооператора С.А. Королева из г. Перми: «Имея необходимое механическое производство, можно ли осуществить переделку двигателя «В-30» в «В-45″?»

Конечно, трудно дать такую рекомендацию, не зная даже типа имеющегося оборудования. Поэтому я лучше сообщу, какие конкретно нужны переделки деталей и узлов, а возможность выполнения этих работ у себя каждый может определить сам.

Несколько слов об изготовлении двигателя «В-45» универсальным способом и о «гибридном» (упрощенном) варианте этого мотора.

В трехцилиндровом «Вихре-45» применен целиком (с добавлением одного цилиндра) двигатель «Вихря-30», который прост в эксплуатации и ремонте, неприхотлив к топливу и смазке, хорошо доведен при массовом производстве в течение почти двадцати лет.

В повышении надежности мотора «Вихрь-45» большую роль сыграло и применение нового более мощного редуктора с усиленными коническими шестернями, торсионом с квадратами 12×12 (вместо 10×10) и новым коническим подшипником.

Гильзы цилиндров имеют повышенную твердость, что уменьшает износ зеркала. Летом 2000 г. при разборке одного мотора после восьми лет эксплуатации выработки гильз и колец практически обнаружено не было и замена их не потребовалась.

Установлены новая более мощная и производительная водопомпа и подвеска.

«Вихрь-45» работает на более дешевых и доступных в отдаленных регионах низкооктановых сортах бензина (и даже, при необходимости, на керосине марки ТС-1, а пополам с бензином на обычном осветительном керосине) и на обычных автолах.

Такова, вкратце, эта модель. Очень жаль, что сейчас, в момент повышения интереса потребителей к моторам больших мощностей, таких ПМ наша промышленность не дает.

В связи с перебазированием в Самаре производства «В-30» на новую, удаленную от города производственную площадь, видимо, скоро осуществить параллельное изготовление «В-45» вряд ли удастся.

Широкого внедрения мощных импортных моторов в отдаленных от центра регионах ожидать не следует из-за их очень жестких требований к маркам бензина и масел и строгого обслуживания в рамках требований инструкции по эксплуатации. Удаленные акватории к этому пока не готовы.

Сообщения о попытках некоторых республиканских заводов очень быстро освоить выпуск мощного ПМ — вновь разработанной модели или на базе автомобильного двигателя, на мой взгляд, довольно проблематичны, и во всяком случае не так быстры в исполнении.

Да и стоит ли начинать с изобретения нового мотора, если есть практически готовая конструкция, тем более — разработанная в двух вариантах: путем изготовления всего ПМ или более простого (гибридного) варианта — путем переделки только двигателя.

Практически это — трехцилиндровый двигатель, изготовленный (при отсутствии специальной литейной оснастки) из деталей «Вихря-30»: двух серийных блоков цилиндров, двух блоков головок и глушителей (определенным образом разрезанных и затем вновь сваренных), четырех частей картеров и коленчатого вала, серийных поршней, колец и т.п.

Для наглядности представлены фото пяти основных деталей.

Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе "Вихрь-30"
Кликнуть для увеличения

Блок цилиндров — изготавливается из двух блоков цилиндров «В-30». После их нагрева (конечно, не открытым огнем) до 150-180°С из каждого блока выпрессовыва-ется по одной гильзе: в одном — верхняя, в другом — нижняя. По оси образовавшихся отверстий блоки разрезаются поперек. Поверхности среза запиливаются с образованием фаски (по правилам сварки), затем производится аргоно-дуговая сварка (АрДЭС). Получается один блок с тремя цилиндрами (одним без гильзы). При сварке желательно -половинки блоков обернуть влажным листовым асбестом для уменьшения нагрева и коробления стыковочных плоскостей. Перед сваркой половинки блоков устанавливаются между двумя мощными стальными пластинами толщиной 15-20 мм, которые стягиваются болтами, чтобы избежать коробления блока во время сварки (это стапель). Снимать пластины можно только после полного охлаждения блоков.

Полученное после сварки отверстие под гильзу нужно расточить до размера, обеспечивающего после запрессовки гильзы натяг 0.18-0.06 мм. Для получения этого натяга можно гильзу нахромировать по наружному диаметру.

Перед запрессовкой гильзы блок нужно нагреть до 150-180°С и следить за совпадением каналов в гильзе с каналами в блоке.

При сборке блоков на стапеле для сварки следует иметь в виду, что межцентровое расстояние двух соседних гильз равно 105+0.1 мм (размер окончательный). Стыковочные плоскости блока цилиндров, а затем глушителя и головки нужно проверить по плите, если нужно, «притереть» по плите или «пропылить» на станке.

В полученном таким образом блоке цилиндров будут сохранены главные факторы двухтактного двигателя: форма и размеры продувочных окон, каналов и газораспределения в целом.

Подобным путем (в стапеле) дорабатываются блок головок и глушитель. Следует иметь в виду, что эти детали в последние годы изготавливаются методом литья под давлением и свариваются плохо. Нужно брать любые старые детали первых лет изготовления (там литье было кокильное, оно хорошо поддается сварке).

Картер собирается из двух серийных средних частей (или, еще лучше, от первой модели мотора «Вихрь»), верхней и нижней крышек. Однако в средних частях картера необходимо доработать овальные перепускные каналы, уменьшив их до угла 60°, т.е. сделать такими, какими они были на первой модели «Вихря».

Способ доработки зависит от производственных возможностей. Можно это сделать путем вставления и приварки секторов либо их механического крепления, путем заделки эпоксидной смолой с армированием ее стальными штифтами в тело картера и т.д. Других работ по картеру не требуется.

Коленчатый вал собирается также с двумя средними частями.

Наибольшую трудность представляет выверка по биению коренных шеек: биение их не должно быть более 0.03 мм. Для обеспечения этого условия, возможно, даже потребуется нахромирование и последующая шлифовка шеек.

Нижнюю ось коленчатого вала (щека с квадратным хвостовиком), с целью усиления квадрата под торсион до сечения 12×12 мм, нужно изготовить заново из верхней щеки, где увеличенный квадрат получается из массы имеющегося конуса.

Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе "Вихрь-30"

Опытные образцы «В-45» собирались с деталями подводной части, имеющими новую форму; для изготовления их нужна новая литейная оснастка. При необходимости — при упрощенном «гибридном» варианте мотора, подводную часть с редуктором и подвеской можно оставить серийные от «В-30».

Двигатель устанавливают на серийную подводную часть, начиная с поддона, подогнав в нем отверстия под крепежные болты блока цилиндров. В стыковочном фланце нижней крышки картера координаты всех отверстий сохранены.

Поскольку сам двигатель стал выше, для придания ему большей устойчивости его хвостовую часть неплохо закрепить с двух сторон за поддон при помощи угольников, соединенных со шпильками головки блока. В заводском исполнении это сделано путем разнесения двух крепежных отверстий на приливах блока цилиндров.

Подвеску двигателя можно оставить без изменения, но с обязательным раскреплением низа центрального кронштейна с двух сторон на упорной пластине (2.300.702). Это крепление сохранит от поломки центральный кронштейн при крутых поворотах катера.

Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе "Вихрь-30"

Наружный обтекатель делается также путем неравной разрезки по горизонтали двух обтекателей и их последующей склейки или соединения жестяным поясом. При этом необходимая высота увеличится на 130-150 мм.

Система зажигания МБ-3 была изготовлена на специализированном заводе весьма надежной и удобной с выносными элементами. На плате под маховиком оставались только четыре катушки. Все остальное было выполнено в виде трех (по числу цилиндров) модулей, каждый из которых при необходимости мог быть просто заменен с сохранением всего остального. Изготовил магдино МБ-3 Самарский завод «ЗИМ» (изготовитель серийных магдино для «В-30»).

Возможно, для новых магдино изготовителю их потребуется соответствующее изменение в магнитном поле маховика.

Порядок зажигания в цилиндрах двигателя 1-3-2.

Запуск мотора осуществляется, как на серийном «В-30», электростартером СТ-369 или с помощью аварийного шнура, наматываемого на маховик, с приложением обычного усиления, без дополнительного физического напряжения; запуск — простой, но стартер с самоубирающимся шнуром не подходит. Работа трехцилиндрового двигателя менее шумная, чем двухцилиндрового, и, скорее, напоминает работу четырехтактного двигателя.

Топливная система состоит из двух карбюраторов от мотора «Вихрь-М(25)». Поскольку всасывающие каналы уменьшены, чтобы не было переполнения, два топливных насоса работают в общую магистраль.

При запуске обязательным условием является прогрев двигателя в течение не менее двух-трех минут для ликвидации всех воздушных пробок и нагрева деталей.

Несколько слов об усилении отдельных деталей.

Трехцилиндровый "Вихрь-45" на базе "Вихрь-30"

Мотор «Вихрь-45» создается на ресурс 700-800 часов с соответствующими прочностными расчетами всех деталей и узлов. Это и потребовало усиления квадрата хвостовика; соответственно, такое же сечение 12×12 имеют квадраты торсиона и хвостовик вала-шестерни. Диаметр вала винта увеличен до 20-0.210-0.07мм

Упорный подшипник редуктора 8106 заменен на конический 7506.

Усилены шестерни редуктора; торцовый модуль зуба увеличен до 3.5.

Усилен центральный кронштейн подвески.

Однако, если использовать мотор с расчетом на уменьшение ресурса до 100-150 часов, можно всю подводную часть, квадрат хвостовика коленчатого вала и торси-он использовать серийные; после выработки этого срока менять эти детали может оказаться экономически выгоднее, чем делать их заново.

По всем возникающим вопросам через редакцию «КиЯ» вам всегда будет дан ответ и совет.

motorka.org

«Вихрь»

Лодочные моторы "Вихрь"

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» имеют как модификацию, оснащенную ручным запуском и управлением с помощью румпеля («Вихрь-30Р»), так и модификацию оснащенную электростартером («Вихрь-30Э»), позволяющим использовать их на лодках, оборудованных рулевым управлением. Неприхотливый к топливу, простой в эксплуатации и доступный по цене, «Вихрь» на сегодняшний день является самым мощным из отечественных подвесных лодочных моторов.

Конструкция лодочного мотора «Вихрь» классическая: узлы двигателя расположены в вертикальной плоскости. Двигатели «Вихрь» являются двухцилиндровыми двухтактными, имеющими дефлекторную или петлевую (двух и трехканальную) продувку. Топливная смесь поступает в картер через устройство, имеющее дисковые текстолитовые золотники. Рабочая смесь зажигается от магнето, двигатель охлаждается забортной водой с помощью водопомпы.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Подвесные лодочные моторы моделей «Вихрь» предназначены для установки на судах туристского или хозяйственного назначения весом не менее 130кг для моторов мощностью 25 л.с., а для моторов мощностью 30 л.с. – не менее 150 кг и высотой транца не более 405 мм и могут эксплуатироваться в любых водоемах, имеющих глубину не менее 0,8 м. Благодаря высокой мощности они могут обеспечивать движение на больших скоростях и буксировку водного лыжника. Подводная часть моторов выполнена из коррозийностойких материалов, поэтому моторы могут быть использованы как в пресной, так и в соленой воде с соблюдением рекомендаций, изложенных в данной инструкции.
Запуск моторов «Вихрь-М», «Вихрь-30Р», «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь 30Р электрон» — ручной, с самоубирающимся шнуром. Запуск мотора «Вихрь-30» и «Вихрь-30 электрон» производится электростартером.
Реверсивный привод гребного винта обеспечивает передний и задний ход лодки, а также допускает работу моторов вхолостую.
Моторы имеют места подключения дистанционного управления (фиг. 2), деталями которого комплектуются лодки.

Моторы оборудованы системой отбора электроэнергии к источникам сета, устанавливаемым на судне, и устройством для подзарядки аккумулятора в процессе работы двигателя.
В настоящем руководстве дано краткое описание моторов и необходимые указания по их эксплуатации. Исправная работа, экономичность и долговечность во многом зависят от технически правильного пользования моторов, при строгом соблюдении указанных в руководстве правил. Заводом ведется дальнейшая работа по усовершенствованию выпускаемых лодочных моторов, поэтому некоторые конструктивные изменения в руководстве могут быть не отражены. Категорически запрещается производить запуск мотора без погружения в воду.

При заправке бака топливом не забудьте влить в бензин масло в пропорции, указанной в руководстве, и тщательно его размешать. Езда, даже кратковременна, на чистом бензине приведёт к выходу двигателя из строя. На моторе между картером и карбюратором стоит ограничительная шайба. После окончания периода обкатки мотора (5 топливных баков0 необходимо снять ограничительную шайбу.
При запуске и прогреве двигателя не развивайте больших оборотов – это может привести к разрушению подшипников нижних головок шатунов и заклиниванию поршней в цилиндрах.
Перед остановкой мотора обязательно его охладите работой на малых оборотах в течении 2-3 минут.

До истечения гарантийного срока владельцу лодочного мотора категорически запрещается вскрывать картер и редуктор. При нарушении данного условия эти узлы не будут приниматься на гарантийный ремонт.

Вычисление шага винта

Несколько элементарных формул позволят на практике выяснить — какой винт нужен именно Вам:

  • Узнайте из инструкции к мотору Вашего судна, какое максимальное количество оборотов может он развить при полностью открытой заслонке дросселя («полный газ»). Скорость вращения вала лодочного двигателя можно измерять тахометром. Как правило, она не должна превышать 5500 об./мин.
  • Разгоните свое судно и лодочный мотор с выбранным винтом до максимальных оборотов на «полном газу». Положение лодочного мотора должно быть обычным и рекомендованным для конкретных условий.
  • Если скорость вращения вала Вашего лодочного мотора, при полностью открытой заслонке, меньше максимальных рекомендованных оборотов, то обратитесь к показаниям тахометра, и запишите их как верхний максимальный диапазон скоростей работы данного типа винта.

Лодочные моторы "Вихрь"

Пример:
Паспортные обороты двигателя = 5000-5600 об./мин.
Максимальные обороты двигателя = 5600 об./мин.
Показания тахометра = 4800 об./мин.
Разность = 800 об./мин.

Разность шага винта в 1 дюйм (2,54 см) соответствует примерно 200 об./мин. С учетом этого, разделим найденную в нашем примере разность между фактическими показаниями тахометра и максимальными паспортными оборотами двигателя на 200. Получим 4. На этом основании попробуйте использовать винт с шагом на 4 дюйма меньше, чем у данного винта. Теперь все должно быть в порядке.

В действительности, обойтись одним каким-либо винтом нельзя. Если Вы собираетесь использовать свое судно как многоцелевое — для прогулок, рыбной ловли или для буксировки воднолыжников, например, то Вам потребуется, безусловно, больше, чем один винт.
Настоятельно рекомендуется всегда иметь с собой на борту запасной винт с полным комплектом крепежа.

Маховики

На моторах «Вихрь» и первых выпусках моторов «Вихрь-М» устанавливался маховике шестью магнитами, размещенными внутри обода с одинаковым шагом 60°. Для мотора «Вихрь» этот маховик имел номер 2.119-000, для мотора «Вихрь-М» -4.119-000.

Лодочные моторы "Вихрь"

С начала 1971 г на маховик не устанавливали два магнита (третий и шестой от шпоночного паза по часовой стрелке, если смотреть изнутри маховика), в результате чего шаг магнитов по ободу стал переменным (120-60-120-60°). Номера маховиков не изменялись. Поэтому, несмотря на внешнюю идентичность маховиков их нельзя переставлять с одного мотора на другой.

Основная причина этого состоит в различии угла опережения зажигания — у «Вихря» — 38°, а у «Вихря-М» — 30° (до ВМТ 7,87 и 5,02 мм соответственно). Такое изменение максимального угла опережения выполнено за счет разворота на 8° кулачка, который расположен на ступице. Поэтому на мотор «Вихрь» можно устанавливать только маховик 2.119-000, а на » Вихрь-М» — 4.119-000. Внешне их можно отличить по расположению кулачка — на маховике 2.119-000 отверстие для крепления кулачка смещено от оси шпоночного паза на 10°, на маховике 4.119-000 — на 18°.

На моторы «Вихрь-М» и «-30», оборудованные контактной системой зажигания МВ-1, и с ручным запуском устанавливаются маховики 3.119-700, с электрозапуском (с зубчатым венцом) -3.119-701. Эти маховики взаимозаменяемы; разница заключается лишь в наличии у последнего зубчатого венца. На «Вихрь-М» и «Вихрь-30», оборудованные бесконтактной ЭСЗ (МБ-2), с ручным запуском устанавливаются маховики 4.121-000, с электрозапуском -4.121 -000-01; для системы зажигания МВ-1 они не пригодны.

УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

Моторы модели «Вихрь» выполнены по одной конструктивной схеме, отличие моторов мощностью 30 л.с. от моторов мощностью 25 л.с. заключается в увеличенном диаметре цилиндров и как следствие этого, блоки цилиндров, блоки головок, глушители, картера в части координат крепления блока цилиндров, поршни имеют соответствущие конструктивные отличия.

Лодочные моторы "Вихрь" На моторах «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р электрон» и «Вхрь-30 электрон» установлена электронная схема зажигания в отличие от маховичного магдино с механическими прерывателями на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30Р» и «Вихрь-30». Моторы «Вихрь-30», «Вихрь-30 электрон» имеют систему электрозапуска.
Во всём остальном моторы имеют совершенно одинаковую конструкцию.
Моторы состоят из следующих узлов и систем: двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктора), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска.

Подвесной лодочный мотор Вихрь 30 Э

Лодочные моторы "Вихрь"

Подвесной лодочный мотор Вихрь 30Э – это самый популярный среди любителей водного спорта и профессиональных рыболовов отечественный лодочный мотор. Данная модель оснащена электростартером, что позволяет использовать его на лодках, оборудованных рулевым управлением. Также устройство отличается неприхотливостью к топливу, надежностью, продвинутой системой зажигания. Мотор порадует своих владельцев мощностью двигателя в 30 лошадиных сил, объемом цилиндров в 488 куб.см и объемом топливного бака на 22 л. Вихрь 30Э весит 54 кг., имеет два цилиндра и выдает 5000 оборотов в минуту.

Техническая характеристика лодочного мотора Вихрь-30Э:

  • Рабочий объем — 488 куб.см;
  • Количество цилиндров – 2;
  • Мощность двигателя — 30 л.с.;
  • Максимальное число оборотов в минуту — 5000;
  • Система зажигания — электронная МБ-22
  • Смазка — преварительным смешиванием
  • Соотношение бензин:масло (М12-ТП) — 40:1;
  • Объем топливного бака 22 л;
  • Масса — 54 кг;
  • Передачи — F-N-R;
  • Запуск — ручной и электростартер

Подвесной лодочный мотор Вихрь 30

Этот удобный отечественный лодочный мотор отличается доступной ценой, мощностью и надежностью. Вихрь-30Р оснащен ручным запуском и управлением с помощью румпеля, он неприхотлив к топливу и прост в эксплуатации. Также разработчики снабдили мотор улучшенной системой зажигания, которая обеспечивает надежность питания устройства, улучшили расплыв топлива в карбюраторе и изменили газораспределительный процесс, благодаря чему удалось значительно снизить гидравлическое сопротивление в цилиндрах. Также к достоинствам мотора Вихрь-30Р можно отнести применение вихревого эффекта.

Техническая характеристика лодочного мотора Вихрь-30Р:

  • Рабочий объем — 488 куб.см;
  • Количество цилиндров – 2;
  • Мощность двигателя — 30 л.с.;
  • Максимальное число оборотов в минуту — 5000;
  • Система зажигания — электронная МБ-22
  • Смазка — преварительным смешиванием
  • Соотношение бензин:масло (М12-ТП) — 40:1;
  • Объем топливного бака 22 л;
  • Масса — 49 кг;
  • Передачи — F-N-R;
  • Запуск — ручной.

Источники:

  • http://www.motolodka.ru/motors/domestic/vikhr/vikhr_man
  • http://vih.su/page
  • http://www.motocontinent.ru/lodochnye-motory-vihr/
  • https://water.drom.ru/engines/+/%C2%E8%F5%F0%FC/

yachtinform.ru

Cфера применения и конструкция

Вихрь представляет собой марку моторов с подвесной конструкцией для лодок. Производство данных систем велось в период с 1966-2010 в городе Самара на заводе Кузнецов. В отличие от других моторов отечественного производства, Вихри обладают двумя типами модификаций: для контроля посредством румпеля и контроля посредством электронного стартера. Лодочный мотор линейки Вихрь представлен всего 3-мя основными моделями. Это:

  • Вихрь 20.
  • Вихрь-М, основная мощность которого составляет 25 лошадиных сил.
  • Вихрь-30 Электрон.

Лодочные моторы ВихрьЛодочные моторы типа Вихрь-30, Вихрь-М и Вихрь-20 были далеко не единственными моделями устройств. Под маркой Вихрь можно было встретить также лодочный мотор, который имел мощность в сорок, сорок-пять либо шестьдесят лошадиных сил. Однако данные образцы являлись чисто экспериментальными и выпускались ограниченной серией. Моторы данной марки создавались на основе стандартной схемы, имеющей месторасположение узлов в вертикальном виде.

Двигатель системы Вихрь — это карбюраторный аппарат двухтактного образца с двумя цилиндрами. Мотор оснащён дефлекторной продувной системой.

Описание технических характеристик 2-х моделей:

  1. Вихрь-М имеет 3-х канальную технологию продува возвратно-петлевого типа.
  2. Вихрь-30 Электрон имеет 3-х канальную продувку.

Вообще различий между Вихрь-30 Электрон и Вихрь-М достаточно немного. Различаются разве что глушитель по форме и выхлопная структура (Вихрь-30 Электрон обладает отрегулированной выхлопной системой). Картер заполняется новой смесью путём использования аппарата золотникового типа, оснащённого специальными шайбами на основе текстолита.

Вихрь-30 ЭлектронМаксимальный объём изделия — 423 кубических сантиметра, Вихрь-30 Электрон и Вихрь-М имеют по 423 и 488 кубических сантиметра соответственно. Моторное топливо представляет собой бензиновую и масляную смесь. Зажигательная система активируется от машины магнитоэлектрического вида. Сам двигатель охлаждается на принудительной основе, путём использования забортной воды. Для такого случая предусматривается дозаторный насос, или помпа.

Запускается двигатель путём использования стартера ручного образца. Модель с тридцатью л.с. дополняется в комплекте электростартером стандартного образца. Ещё предусматривается запуск системы в аварийном режиме при использовании шнура стартового образца.

Труба дейдвуда, относящаяся к моторной части, является корпусом промежуточного характера и отвечает за связь редуктора, а также двигательной системы. Подвеска, оснащённая элементами с упругой структурой, и моторный элемент струбционого образца фиксируется на лодочном транце. Моторный редуктор обладает конической формой с одной ступенью и реверсивной системой. Конструкция детали представляет возможность для активации открытого хода.

Винт гребной с тремя лопастями. Вращательный момент системы передаётся от редукторного вала к самому винту — путём прохождения через шпонку и демпфер, являющиеся наиболее слабым элементом в передаче силового типа, реализующейся на пути от редукторной конструкции до редуктора.

Подвесной лодочный мотор ВихрьЕсли винт ударится вдруг о какое-либо препятствие, находящееся под водой, то шпонка будет срезана, что позволит предохранить моторные детали от возможной поломки. Чтобы лодка продолжила своё движение, шпонка должна быть заменена.

Мотор сам управляется румпелем на расстоянии. Конструкция его включает в себя отдельный бак для бензина, ёмкость которого составляет двадцать два литра. Его можно расположить практически в любом участке судна. Двигательная часть прикрывается небольшим кожушком. Моторная система оснащена генератором тока переменного типа (уровень напряжения — двенадцать вольт, уровень мощности — тридцать вольт). Он отвечает за передачу энергии ходовым лодочным огням, а также за подзарядку аккумуляторов.

Характеристики потребительского образца

Подвесные моторные системы для лодок Вихрь массово производились на территории СССР. Ими оснащался морской транспорт для перевозки туристов, для морских прогулок, для патрулирования водного пространства. Ещё Вихри использовали на хозяйственных лодках и спасательных шлюпках, то есть практически везде, где необходимо достижение большой скорости перемещения.

Положительными чертами моторной конструкции являются следующие показатели:

  1. Устройство благодаря различным элементам конструкции позволяет развивать очень высокий уровень мощности;
  2. Стоимость мотора Вихрь сравнительно небольшая (в два раза меньше, чем у моторных систем, производимых за рубежом, которые имеют схожую мощность);
  3. Доступность деталей запасного типа;
  4. Положительная ремонтопригодность — любой дефект конструкции внешней или внутренней может быть устранён (если имеется хотя бы минимальное количество запчастей, а также инструментов).

Несмотря на заметные плюсы аппарата, у него имеется очень много недостатков. К таковым относятся:

  1. Очень большое сопротивление гидродинамического вида, создаваемое под водой;
  2. Чересчур повышенный уровень издаваемого устройством шума (владельцы данных лодочных аппаратов понижали этот показатель, используя кожух);
  3. Не очень удачное месторасположение патрубка выхлопного вида, из-за чего образуется момент гидродинамического типа, который стремится осуществить разворот мотора, и создать румпельное усилие (около шести килограмм).
  4. Не имеется термостата в охладительной системе на моторах Вихрь, из-за чего исчезает возможность образовывать поддержку нормального режима тепла двигателя;
  5. Нетипичное крепление винта гребного. Это означает, что отсутствует возможность пользоваться винтами, которые выпускаются иностранными изготовителями;
  6. Небольшой КПД винта гребного, а также редукторной структуры (владельцы аппаратов полировали винт, а также редукторный корпус, благодаря чему увеличивалось КПД);
  7. Не совсем оптимальные для многих лодок характеристики винтовой системы гребного вида;
  8. Редукторная конструкция подразумевает наличие скользящих подшипников, период службы которых очень сильно ограничен, и манжетов уплотнения низкого качества;
  9. Ненадёжное устройство золотникового вида;
  10. Малонадёжное магнето;
  11. Моторные модели отличаются тяжёлым режимом тепла в области верхней цилиндрической структуры конструкции;
  12. Очень сложная корректировка карбюраторной части.

Дополнительные характеристики

Если изучать базовые характеристики аппарата с тридцатью лошадиными силами, то можно сказать, что в нём присутствуют не совсем крупные охладительные каналы. Из-за этого может происходить частый перегрев мотора, а это нередко становится причиной сокращения двигательного ресурса.

Во время форсировки устройства можно добиться вращения, частота которого составляет от 8500 до 9000 оборотов в минуту в случае применения высокоскоростного винта, шаг которого составляет 282 миллиметра, а это может привести в результате к ремонту, который выльется в весьма крупную сумму.

Для обеспечения удачного форсирования необходимо убрать окна выхлопные, и в неизменном виде оставить окна впускные, доведя до финального результата их помощи напильника и «наждачки» каналы продувного образца, добавив в основную конструкцию ГРМ и ГБЦ. Ещё можно добавить пару клапанов выпускного вида для каждого цилиндрического объекта, что позволить значительно понизить уровень шума и усилить мощность.

Где приобрести устройство?

Купить мотор любой модели можно в интернет-магазинах по следующим ссылкам:

  • https://water.drom.ru/engines/+/%C2%E8%F5%F0%FC/;
  • https://www.farpost.ru/water/engines/+/%C2%E8%F5%F0%FC/?boatEngineCycleType%5B%5D=2;
  • https://www.olx.ua/transport/prochie-zapchasti/q-%D0%B2%D0%B8%D1%85%D1%80%D1%8C/.

Цены на разные модели можно узнать, ознакомившись с таблицей:

Модель Цена
«Вихрь-30» 7000-18000 рублей
«Вихрь-М», или «Вихрь-25» 6000-18000 рублей
«Вихрь-20» 8000-15000 рублей

Развитие производства

Из-за сравнительно небольшой конструкционной надёжности, ПЛМ данного образца перестали выпускать. Это произошло, когда производство заметно ухудшилось: моторы могли просуществовать не пятьсот моточасов, но уже сто шестьдесят, до полного ремонта, потому что поршни изготавливались на основе алюминия без внесения таких материалов, как кремний, вольфрам, магний и т.д.

Коленвал же и прочие важные вращающиеся элементы не подвергались закалке, и в неготовом виде выставлялись на продажу. Когда изготовление лодочных изделий подошло к концу, китайский рынок начал заниматься производством комплектующих и различных деталей для изделий марки Вихрь. Но это была в основном кустарная продукция, создававшаяся без соблюдения каких-либо правил в отношении деталей особой важности.

Заключение

В идеале было бы неплохо возобновить изготовление подобных товаров, однако при условии, что в производственном процессе будут задействоваться современные технологические решения. Допустим, можно было бы оставить конструкцию поршня в неизменном виде (диаметр — 72 миллиметра, юбка высотой в 60 миллиметров), однако отверстие для пальца поршня следовало бы сделать больше по основному диаметру (до двадцати).

Составляющие мотора ВихрьПоршневое днище следовало бы оснастить охладительной решёткой с потоками продувочного образца. Также следовало бы использовать кольца поршней, которые сейчас применяются у изделий, то есть моторов от фирм Ямаха и Сузуки. Поршневой ход мотора можно было бы увеличить с шестидесяти миллиметров до восьмидесяти шести. Благодаря такому подходу можно было бы получить значительное повышение уровня мощности при увеличении момента вращения на режиме крейсера (4300 оборотов в минуту).

Дейдвуд следует осовременить (оснастить тринадцатишлицевым соединением), чтобы была возможность инсталлировать винты гребного образца, выпускаемые иностранными производителями.

boatcity.ru

Существовавшее до 1988 г. на Куйбышевском моторостроительном заводе специальное конструкторское бюро уже а середине 70-х годов начало разработку, изготовление и испытания опытных образцов подвесных моторов «Вихрь» мощностью 40, 60 и 45 л. с. Первые две модели проектировались без учета взаимозаменяемости деталей с выпускавшимися серийно моторами, модель «Вихрь-45» специально создавалась с возможно большей унификацией узлов и деталей с «Вихрем-25 и -30». Это позволяло ускорить изготовление нового мотора, обеспечить снабжение запчастями, а также не вносило ничего нового в привычные условия эксплуатации моторов «Вихрь», их «домашний» ремонт.

Опытные образцы «Вихря-45» были изготовлены практически из серийных деталей, а проведенные испытания подтвердили их надежность и хорошие эксплуатационные качества — один из образцов работает уже более десяти лет без ремонта.

«Вихрь-45» имел трехцилиндровый двигатель с возвратно-петлевой продувкой. При диаметре цилиндра 72 мм и ходе поршня 60 мм (как на 30-сипь-ной модели) рабочий объем двигателя составил 733 см3; степень сжатия (геометрическая) — 8,5; мощность при 5000 ±200 об/ мин — 33,1 ±1,5 кВт (45 ±2 л. с.); часовой расход топлива — 14,5+0,5 кг.

Двигатель был изготовлен из деталей и узлов «Вихря-30» без специальной литейной оснастки из двух серийных блоков цилиндров, двух блоков головок и глушителей, определенным образом разрезанных и затем вновь сваренных, четырех частей картера и коленчатого вала, серийных поршней, колец и т. д. Конечно, изготовить этот мотор без использования оборудования невозможно. Однако, если прибегнуть к помощи промышленных кооперативов, эта задача несколько упрощается.

Чтобы изготовить блок цилиндров, из двух блоков мотора «Вихрь-30» после их нагрева (конечно, не открытым огнем) до 150—180°С выпрессовывается по одной гильзе: в одном верхняя, в другом нижняя. По плоскости оси отверстий под эти гильзы блоки разрезаются поперек. Поверхности среза торцов обрабатываются под фаску (по правилам сварки), затем оба блока соединяют и сваривают аргоно-дуговой электросваркой. Получается один блок с тремя цилиндрами (средний — без гильзы). При сварке половинки блоков желательно обернуть влажным листовым асбестом для уменьшения нагрева и коробления стыкуемых плоскостей. Перед сваркой половинки блоков устанавливают между двумя мощными стальными пластинами толщиной 15—20 мм, которые потом стягивают болтами, чтобы избежать коробления блока во время сварки. При сборке блоков для сварки следует иметь в виду, что межцентровое расстояние двух соседних гильз равно 105 ±0,1 мм (размер окончательный). Снимать эти пластины (стапель) можно только после полного охлаждения блоков.

После сварки отверстие под гильзу нужно расточить до размера, обеспечивающего после запрессовки гильзы натяг 0,18— 0,06 мм. Для получения этого натяга гильзу можно хромировать по наружному диаметру.

Перед запрессовкой гильзы блок нагревают до 150—180°С.

Стыковочные плоскости блока, а затем глушителя и головки нужно проверить на плите, если нужно «притереть» по плите или «пропылить» на станке.

В полученном таким образом блоке цилиндров будут сохранены форма и размеры продувочных окон, каналов и системы газораспределения в целом.

Подобным образом (в стапеле) свариваются и дорабатываются блок головок и тушитель. Следует учитывать, что эти детали в последние годы изготавливаются методом питья под давлением и свариваются плохо. Лучше взять любые старые детали первых лет изготовления «Вихрей-30», там питье кокильное, хорошо поддающееся сварке.

Картер собирается из двух серийных средних частей (или еще лучше — от первой модели мотора «Вихрь»), верхней и нижней крышек. В средних частях необходимо доработать овальные перепускные каналы, уменьшив их до угла 60°, т. е. сделать их такими же, как на первой модели мотора «Вихрь». Для этого надо вставить и приварить сектора, закрепить их механическим крепежом, эпоксидной смолой с армированием ее стальными штифтами в тело картера и т. д. Есть варианты сохранения фаз за счет изменения геометрии золотниковых шайб — уменьшения фазы впуска до 165° путем более раннего закрытия всасывающего окна в картере.

Коленчатый вал собирается также из двух средних частей. Наибольшую трудность при этом представляет выверка на биение коренных шеек: оно не должно превышать 0,03 мм. Для обеспечения этого условия возможно даже потребуется хромирование и последующая шлифовка шеек. Нижнюю ось коленчатого вала — щеку с квадратным хвостовиком с целью усиления квадрата под торсион до сечения 12X12 мм нужно изготовить заново из верхней щеки, где увеличенный квадрат получается из массы имеющегося конуса.

На заводе опытные образцы моторов «Вихрь-45» собирались с вновь изготовленными деталями подводной части. Можно устанавливать двигатель и на серийную подводную часть, подогнав в поддоне отверстия под крепежные болты блока цилиндров. В стыковочном фланце нижней крышки картера координаты всех отверстий сохранены.

Поскольку сам двигатель стал выше, его хвостовую часть неплохо закрепить с двух сторон за поддон с помощью угольников, соединенных со шпильками головки блока. В заводском исполнении это сделано путем разнесения двух крепежных отверстий на приливах блока цилиндров.

Подвеску двигателя можно оставить без изменения, но с обязательным раскреплением низа центрального кронштейна на упорной пластине (2.300.702) с двух сторон. Это сохранит от поломки центральный кронштейн при крутых поворотах картера.

Наружный обтекатель (капот) делается путем неравной разрезки по горизонтали двух обтекателей и их последующей склейки или соединения жестяным поясом. При этом его высота должна увеличиться на 130—150 мм.

Электронная система зажигания МБ-3 была изготовлена на специализированном заводе весьма надежной и удобной, с выносными элементами. На плате под маховиком остались только четыре катушки, все остальное было выполнено в виде трех (по числу цилиндров| модулей, каждый из которых при необходимости мог быть просто заменен с сохранением всех остальных элементов.

Самостоятельно такую схему, конечно, не сделать, поэтому можно рекомендовать систему, предложенную Б. Н. Бандурко, которая успешно работает на его моторах. Порядок зажигания двигателя 1—3—2.

Запуск опытного мотора осуществлялся, как на серийном «Вихре-30», электростартером СТ-369 или с помощью аварийного шнура, наматываемого на маховик. При этом требуется приложение обычного усилия, без дополнительного физического напряжения.

Топливная система «Вихря-45» состояла из двух карбюраторов от 25-сильной модели. Это потребовалось потому, что всасывающие каналы были уменьшены и важно было избежать переполнения. Два топливных насоса питали каждый «свой» карбюратор.

В системе охлаждения на заводских образцах были установлены насосы от мотора «Нептун-23», но и серийная «вихревская» помпа обеспечивает нормальное охлаждение. Обязательным условием является прогрев двигателя после запуска в течение не менее 2—3 мин для ликвидации воздушных пробок в системе и прогрева деталей.

Мотор «Вихрь-45» создавался в расчете на ресурс 550—600 часов с соответствующей проверкой прочности всех деталей и узлов.

Потребовалось увеличение квадрата хвостовика с сечения 10X10 мм до 12X12 мм; соответственно такое же сечение имеют квадраты торсиона и хвостовик вала-шестерни. Диаметр вала винта увеличен до 20—0,07—0,21 мм.

Упорный подшипник 8106 редуктора был заменен на конический 7506. Усилены шестерни редуктора, торцовый модуль зуба увеличен до 3,5. Усилен центральный кронштейн подвески.

Однако если эксплуатировать мотор с расчетом на ресурс 100—150 часов, можно всю подводную часть и торсион использовать серийные и после выработки этого срока их менять. Экономически это будет выгоднее, чем делать указанные детали заново.

В заключение следуете добавить, что в редукторе должен стоять упорный подшипник 8106 производства 1-го ГПЗ, они наиболее надежны в работе.

Мотор не форсирован, и поэтому мощность его может быть поднята.

Надеюсь, мне удалось ответить на вопросы С. Г. Молчанова, Б. Н. Бандурко, И. В. Дмитриенко и других любителей, уже изготовивших или изготавливающих 3-цилиндровые двигатели и, возможно. удовлетворить интерес любителей и коллективов, задумывающихся над проблемой получения двигателя мощностью 40—50 л. с.

Отрадно, что, как сообщается в «КиЯ» №144 (см. статью «Моторы, которых ждут»), коллектив Ковровского завода на базе мотора «Вихрь-30» менее чем за год создал гоночный мотор мощностью 70 л. с. с ресурсом 35 часов. Ведь если такой мотор дефорсировать на 15—20 л. с., что увеличит ресурс в несколько раз, — это будет уже некоторый выход из создавшегося положения, а спрос на мотор наверняка опередит предложение на много лет вперед.

www.barque.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.