Чертежи север 520

В рыбацких и охотничьих магазинах можно найти все что угодно, и лодки не исключение.

Но много людей хотят сделать плавательное средство самостоятельно, ведь это интересно и недорого.

У лодок, которые делаются своими руками, есть ряд преимуществ перед заводскими вариантами:

Легкость конструкции. Такое приспособление из фанеры будет намного легче, чем деревянные или металлические конструкции;
Устойчивость на воде. Для такой лодки используют цельные листы фанеры, а ее формы получаются идеальными для спуска на воду;
Низкая стоимость. Потратить деньги нужно будет только на фанерные куски, клей, лак и доски;

Чтобы обеспечить безопасность конструкции, использовать нужно только качественные материалы. Фанера должна быть цельной, без повреждений. Цена первых сортов немного выше, но надежность также важна.

Для людей, которые имеют навык в столярном деле, работа будет несложной. Она займет полтора недели, если делать лодку в свободное время, то пару полных дней.

Читайте о том, как самостоятельно сделать моторную лодку? Также посмотрите нашу статью о ремонте резиновой лодки своими руками.

Чертежи лодок

На сегодняшний день самыми популярными являются лодки по проекту «Stitch and glue», что переводится как «Сшей и склей», большая часть таких чертежей продается в натуральном масштабе, это делает процесс постройки более простым.

Одной из таких конструкций является «Север 520».

Север 520

Это чертежи под моторную лодку. Одновременно она сможет вмещать до 7 человек, есть и 2 спальных места. Ее длина составляет 5,2 м., а ширина 2,08. Двигатель рекомендуют ставить от 50 до 100 лошадиных сил.

Данная модель очень удобна и практична, но стоимость ее постройки превысит 100 тысяч рублей. Более доступной конструкцией является «Бриз-42».

Бриз-42

Вначале была модель «Бриз-26», она была рассчитана всего на двух человек, но на испытаниях хорошо себя зарекомендовала, поэтому было принято решение сделать более габаритный вариант. Так появился «Бриз-42».

От своего предшественника он получил внешность и узкое дно. Чертежи предусматривают багажные отсеки, палубу и ступеньку. В ней одновременно может находиться четыре человека. Используются весла, но можно установить и двигатель мощностью не больше 8 л.с.

Более сильные варианты приведут к дифференту хода, поэтому скорость не увеличится. Не страшна ей и плохая погода, есть возможность натянуть тент.

Для ее постройки своими руками используют дерево и листы фанеры. При довольно длинном корпусе (4,2 м.), вес составит всего около 60 кг. Водостойкие материалы обеспечивают нужную безопасность конструкции.

Среди компактных вариантов следует обратить внимание на тузик-картоп. Эту модель можно считать более современной модификацией «Золотой рыбки». У них почти одинаковая длина, но тузик немного шире, и отличается высокими бортами.

Плоское дно и высокий борт обеспечивают нужную безопасность конструкции. Такая лодка вмещает двух взрослых людей и одного ребенка. Она отлично подойдет для отдыха на водоеме или рыбалки. Есть возможность использовать парус. При этом масса составляет всего 35-40 кг, что позволяет без проблем перевозить ее на крыше автомобиля.

Нос лодки может показаться немного странным, но он очень функционален. Благодаря такому носу увеличивается грузоподъемность и придается высокая устойчивость на воде. Кроме того, такие формы значительно упрощают процесс сборки.

«Утка-2»

Такая конструкция очень популярна среди рыбаков и охотников. На нее ставят моторы малых мощностей, также у нее малая осадка, а это позволяет плавать по мелководью и в зарослях.

Также «Утка-2» хороша и для прогулок по водоемам, есть возможность установить парус.

Она легко вмещает двух взрослых людей с большой кучей снаряжения. Если в пути кончиться топливо или заглохнет мотор, то движение продолжается благодаря веслам.

Скорость средства при включенном моторе будет составлять до 25 км/ч, на веслах примерно 5-6 км/ч. Маленький плавник позволяет двигаться прямо при гребле.

Такой вариант отлично подойдет для начинающих судостроителей. Сделать своими руками ее несложно, а двигатели и фанера обойдутся недорого.

Если не удалось найти нужный чертеж, то его можно сделать самому. Чертежи и наши рекомендации о постройке прицепа для лодки смотреть тут.

Но заняться проектированием своими руками может только профессионал, ведь нужно точно рассчитать грузоподъемность, вместительность, форму носа и другие нюансы.

Сборка конструкции

Когда материалы и чертежи есть, то нужно начинать работу. Первым этапом станет вырезание деталей из фанеры. Для этого лучше всего использовать электролобзик. Важно точно резать по размерам, иначе конструкция не сойдется.

Потом шпангоуты склеивают с задним бортом, эти детали будут весьма тяжелыми. Если для плавсредства нужен мотор, то задний борт укрепляют.

Следующим этапом станет скрепление транца с бортами и дном. Обшивочные части крепить нужно с помощью клея.

После сборки конструкции нужно приготовить аэросил и эпоксидную смолу. Эти вещества смешиваются 1 к 1. Полученное вещество используют для герметизации швов. Также для этой цели, внутри лодки, швы заклеивают полосами из стеклоткани.

Важно: при такой работе используются весьма токсичные вещества, поэтому работать нужно на улице, или в проветриваемом помещении, и с использованием специальных средств защиты.

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Покраска состоит из:

Обезжиривания всех деталей судна;
Обработки деревянных элементов пропиткой;
Шпатлевки поверхностей. Это позволит замаскировать все дефекты;
Грунтовки. Для этого можно использовать кипяченую олифу;
Нанесения лакокрасочных материалов. Для этого можно покупать любую краску, но увеличить срок службы лодки помогут специальные водостойкие материалы для фанеры;

Цены

Материал	Цена
Водостойкая фанера ФСФ 6,5мм Формат: 2500 х 1250	776 р.
Фанера для опалубки ламинированная (Россия) 3000*1500/ 15мм/18мм/21мм	4300 р.
Полиэфирная смола 5 кг (общего назначения) + отвердитель	1900 р.
Стеклолента ЛЭСБ 0,2х50 мм — 10 метров Эпоксидная смола (1кг.)	2157 р.
Эпорип (Eporip): двухкомпонентный эпоксидный клей	2900 р.
Стеклоткань 300 г/м2	247 р.
Стеклолента ЛЭСБ 0,2х50 мм — 10 метров	190 р.

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Рекомендуем ознакомится с нашим материалом о том, как правильно выбрать насос для лодки ПВХ? Возможно вас также заинтересует информация о создании тента для лодки своими руками.

boatcity.ru

Эта лодка станет надежным помощником и верным спутником для любителей рыбалки и активного отдыха на воде, а также для людей, чей род деятельности связан с морскими и речными путешествиями. Вы по достоинству оцените оптимально подобранные технические характеристики, обеспечивающие комфортное передвижение по воде, удобство и простоту обслуживания СЕВЕР 4800.

При проектировании лодки за основу взят отлично зарекомендовавший себя проект 6.15 Самурай, с небольшими изменениями конструкции и габаритных размеров. В итоге мы получили маневренную моторную лодку, которая позволяет комфортно путешествовать по рекам, озерам и на море.

Чтобы попасть на борт этой лодки, вам не потребуются громоздкие причальные приспособления. Малая осадка помогает ей уверенно передвигаться по мелководью и приставать прямо к берегу. А высота носовой части позволяет владельцу лодки и пассажирам без труда подняться в кокпит. Можно воспользоваться удобной дверцей в лобовом остеклении. Есть возможность пройти и другим путем — по борту, держась за надежные поручни..

Мы тестировали лодку на различных водоемах и в разных погодных условиях и знаем, что она станет незаменимым помощником и верным спутником для Вас, куда бы Вы не отправились порыбачить, отдохнуть или просто прокатиться

При заказе лодки в нашей компании клиент может изложить свои требования к комплектации, а мы предложим наилучший вариант в соответствии с этими требованиями, подберем и оснастим базовую модель лодки всем необходимым. При покупке мотора у нас установим его бесплатно.

Предлагаем Вам оценить ее по достоинству, записавшись на тест-драйв. Именно Ваше мнение важно для нас, потому что эта лодка спроектирована именно для Вас.

Фото галерея алюминиевой лодки Север

Надежно и безопасно

Ваши прогулки на лодке «СЕВЕР 4800» будут не только приятными, но и безопасными. Это гарантируют:

— надежность используемых при создании лодки материалов и сварочного оборудования;

— цельносварной корпус лодки из высококачественного морского алюминия с бортами и днищем толщиной 3 миллиметра;

— усиление форштевня специальной накладкой;

— повышение прочности носовой части привалочным брусом (который, по желанию заказчика, может быть продлен на всю длину борта лодки);

— хорошая грузоподъемность лодки, позволяющая взять на борт до пяти человек и достаточное количество груза (важно лишь, чтобы общий вес людей с грузом не превышал 500 килограммов);

— высокие мореходные качества;

— отличная устойчивость;

— высокая живучесть (обеспеченная мощным силовым набором корпуса и повышенным объемом блоков плавучести);

— простая и удобная эксплуатация.

Алюминиевая лодка «СЕВЕР 4800»

— хорошо выдерживает низовую волну и боковую ветровую нагрузку,

— имеет максимальную устойчивость на поворотах

Просторно и комфортно

Габаритные размеры лодки составляют 4 метра 80 см в длину и 1,7 метра в ширину. Пять человек могут со всеми удобствами расположиться в кокпите – на удобных мягких креслах и достаточно просторном кормовом рундуке, оснащенном складывающейся спинкой. Где бы вы ни расположились, поблизости от вас всегда будет один из поручней, за который можно держаться при движении лодки или во время ее стоянки.

Всем вашим вещам найдется место в кормовом рундуке. Спасательные пояса, палатки и другое снаряжение можно сложить в носовой рундук. Просторный кокпит создает идеальные условия для охоты на водоплавающую дичь, рыбалки, путешествия по рекам и озерам, или просто активного отдыха на воде.

Во время пути лобовое остекление лодки обеспечит защиту от ветра и брызг. Препятствуют попаданию брызг в кокпит и боковые дефлекторы, которыми оснащена рамка остекления.

Простое обслуживание и управление

Отметим, что особого обслуживания алюминиевая лодка не требует. Конструкция лодки предусматривает удобный доступ к мотору. А за отодвигаемым кормовым рундуком можно найти технический отсек, в котором находятся помпа, аккумулятор и топливный бак.

Консоль управления рассчитана на установку штурвала и компактной приборной панели, позволяющей оперативно контролировать работу мотора. Для большего удобства здесь можно смонтировать дистанционное управление двигателем.

Алюминиевый корпус лодки успешно противостоит коррозии и не требует постоянной очистки и покраски. При его изготовлении широко использовалась технология гибки металла. В результате – повышенные жесткость и прочность готового изделия.

Сравнительно пластичный алюминий в три раза лучше стали способен противостоять критическим ударам. Поэтому даже если вам удастся повредить корпус лодки, масштабы разрушений (и, соответственно, стоимость ремонта) будут несоизмеримо ниже, чем в случае со стальной или пластиковой лодкой. Стоит также отметить, что в большинстве случаев ремонт алюминиевой лодки легко сделать самостоятельно или с помощью любого сварщика, он не требует специальных знаний и дорогостоящего оборудования.

dalverf.ru

Транскрипт

1 164 МАСТЕРСКАЯ Игорь Седельников, г. Якутск Мотолодка «СЕВЕР 520» расширением возможностей выбора подвесных моторов лодки 5-метрового класса, или, иначе, лодки минимальных размерений, снова становятся популярными среди туристов и рыбаков. С одной стороны, в них можно выйти на воду всей семьей, совершая достаточно длительные путешествия, с другой такие лодки экономичны в эксплуатации и перевозятся легковым автотранспортом, а их приобретение и постройка обходятся относительно недорого. Одни любители высоко оценивают скоростные возможности таких мотолодок при сравнительно небольших мощностях, другие неплохие мореходные качества, если так можно говорить о малом судне, не предназначенном для выхода в море. При первом же взгляде на чертежи «Севера» многим приходит на память «добрая старая «Суперкосатка» той же длины 5.2 м и той же килеватости (см. первые издания книги «15 проектов судов для любительской постройки», гл. 8). Тот же спартанский вариант планировки и оборудования «дневного крейсера» с маленькой («уменьшенной») рубкой-убежищем. «520» Длина наибольшая, м 5.2 Ширина, м 2.07 Высота борта на миделе, м 0.96 Килеватость на транце, град. 16 Масса корпуса с оборудованием, кг 400 Грузоподъемность, кг 600 Пассажировместимость, чел. До 7 Мощность двигателя, л.с Стоит напомнить высокую оценку этого первого варианта «Суперкосатки», проявившей себя как достаточно надежное судно, завоевавшее широкую популярность. Тогда же по просьбам многих судостроителей-любителей автор проекта Д. Курбатов подготовил чертежи этой мотолодки, но с несколько увеличенной рубкой (см. 3-е издание «15 проектов»; «Судостроение», 1985) при длине корпуса 5.5 м. Прошло двадцать лет, и история повторяется. Любители-судостроители просят дать им рабочие чертежи удачного по всем показателям корпуса минимальных размерений, не «зацикливаясь» на размещении платяных шкафов, столиков, камбуза, гальюна и т. п. Во многих случаях важнее всего считаются малый вес и высокая скорость лодки. Мы, якутские любители, ходим вдоль живописных малонаселенных берегов, на которых выбрать место для лагеря не проблема. Для нас главное быстрота перехода к редким населенным пунктам при дальних походах и возможность «плаваний выходного дня», когда не нужны особые запасы

2 165 провизии, камбуз для приготовления пищи на ходу, шкафы для смены одежды и т. п. В плохую погоду и холодное время года мы просто не выходим на воду, так что и печка была бы лишней. В хорошую погоду жизнь на лодке перемещается в кокпит размером м. Разумеется, очень важно, чтобы кокпит надежно закрывался тентом. Думаю, что сказанным оправдан наш подход, когда главное внимание уделялось скорости хода. На «Севере 520» применены проверенные временем остроскулые обводы с умеренной килеватостью днища 16, постоянной от шп. 6 до транца, продольными реданами и гидролыжей максимальной шириной 200 мм. В моей коллекции построенного это третий проект с гидролыжей на днище. Ранее были построены лодка длиной 4.5 м, а также катер длиной 6 м. Все достоинства и недостатки этих проектов я попытался учесть в чертежах «Севера 520». На днище установлено по три продольных редана с каждой стороны. При благоприятных условиях и умеренной загрузке катер глиссирует на гидролыже и на втором и третьем реданах. При волнении гидролыжа делает ход судна более жестким, чем если бы обводы лодки были чисто килеватыми, но поскольку ширина плоского участка днища относительно невелика, а в основании форштевня он плавно расширяется (от шп. 3 до шп. 6), то значительных динамических перегрузок на волнении не будет, зато обеспечивается более легкий выход на глиссирование при умеренной мощности двигателя либо большей загрузке катера. Общий вид мотолодки 1 дно рецесса; 2 поручень; 3 спинка дивана; 4 комингс кокпита; 5 ниша для мелких предметов; 6 диван; 7 дуги тента; 8 кресло; 9 поручень; 10 топовый огонь; 11 опора ветрового стекла; 12 ветровое стекло; 13 иллюминатор; 14 форпик, ниша для хранения якоря; 15 двухместная койка; 16 смотровой люк баков непотопляемости; 17 рундук для хранения вещей; 18 топливный бак; 19 смотровые люки; 20 топливная горловина; 21 швартовная утка; 22 люк; 23 бортовой огонь; 24 буртики; 25 полки для хранения мелких вещей; 26 люк в форпик. Предусмотрен широкий диапазон мощности мотора от 50 до л.с.; ее следует выбирать в зависимости от типичных условий эксплуатации лодки, предполагаемой загрузки и конкретного предназначения. Проект рассчитан на постройку своими руками в стандартном гараже длиной 6 м, исходя из чего и была выбрана длина катера; при этом одновременно учитывалось, что в рубке на ночь должны расположиться два человека, а в кокпите под тентом еще четырепять человек. Рубка на катере полуоткрытая, т. е. не снабжена входной дверью. Это сделано только для упрощения конструкции, но при желании можно поставить двухстворчатую дверь, при этом ее общая ширина должна быть не менее Эскиз теоретического чертежа 1 (217) 2009 «КиЯ»

3 166 МАСТЕРСКАЯ Консоль управления, см. на правый борт Конструкция и оборудование лодки Спецификация деталей корпуса 1 внутренний привальный брус, сосна ламинированная 30 40; 2 привальный брус, сосна 20 20; 3 скуловой стрингер, сосна 20 40; 4 днищевые стрингеры, сосна 20 40; 5 форштевень, фанера s = 8; 6 карленгс палубы, сосна 20 20; 7 буртик, сосна 20 20; 8 карленгс рубки, сосна 20 20; 9 шпангоут 1, фанера s = 8; 10 обвязка, сосна 20 40; 11 дно рундука, фанера s = 8; 12 обвязка шп. 1, фанера 8 20; 13 обвязка шп. 1, фанера 8 40; 14 обвязка шп. 1, фанера 8 20; 15 усиление бимса, фанера s = 8; 16 шпангоут 2, фанера s = 8; 17 обвязка шп. 2, фанера s = 8; 18 рубка, фанера s = 8; 19 усиление, фанера s = 8; 20 стенка полки, фанера s = 6; 21 полка, фанера s = 4; 22 обвязка полки, сосна 15 15; 23 бортовой стрингер, сосна 20 40; 24 настил кровати, фанера s = 6; 25 обвязка, фанера 8 20; 26 карленгс, сосна 20 20; 27 рейка, сосна 20 20; 28 пайол, фанера s = 8; 29 обвязка шп. 3, фанера 8 40; 30 стенка бака непотопляемости, фанера s = 4 мм; 31 карленгс, сосна 20 20; 32 смотровой лючок; 33 стенка коек, фанера s = 4 мм; 34 обвязка люка, фанера 8×30; 35 шпангоут 3, фанера s = 8; 36 бимс, сосна 20 50; 37 шпангоут 4, фанера s = 8; 38 рейка, сосна 20 30; 39 обвязка иллюминатора, фанера s = 8; 40 зашивка комингса, фанера s = 4; 41 комингс, фанера s = 6; 42 передняя панель консоли, фанера s = 8; 43 стенки консоли, фанера s = 6; 44 обвязка шп. 4, сосна 20 20; 45 зашивка кокпита, фанера s = 4; 46 обшивка, фанера s = 8; 47 пайол, фанера s = 8; 48 обвязка шп. 4, фанера 8 40; 49 обвязка полки, сосна 15 15; 50 обвязка коек шп. 4, фанера 8 20; 51 рейка, сосна 20×20; 52 килевая балка, сосна ламинированная 40 80; 53 скуловой стрингер, сосна 20 40; 54 обвязка шп. 5, с обеих сторон, сосна 20 20; 55 шпангоут 5, фанера s = 8; 56 обвязка шп. 5, фанера 8 40; 57 обвязка шп. 5 фанера 8х20; 58 обвязка комингсов, сосна 20 30; 59 шпангоут 6, фанера s = 8; 60 обвязка шп. 6, фанера 8 40; 61 обвязка шп.6, фанера 8 20; 62 обвязка шп. 6, сосна 20 20; 63 обвязка шп. 6, фанера 8 20; 64 рейка комингса, сосна 20 20; 65 наполнитель комингса, пенопласт; 66 шпангоут 7, фанера s = 8; 67 обвязка шп. 7, фанера 8 20; 68 настил дивана, фанера s = 8; 69 стенки ящика для аккумулятора, фанера s = 6; 70 дно ящика для аккумулятора, фанера s = 6 мм; 71 опора днища ящика, сосна 15 15; 72 обвязка шп. 7, фанера 8 40; 73 обвязка шп. 7, фанера 8 20; 74 обвязка, сосна 20 20; 75 опора топливного бака, фанера s = 6; 76 стенка, фанера s = 6; 77 иллюминатор, оргстекло s = 6 8; 78 рейка сосна 20 20; 79, 80 пайолы, фанера s = 8; 81 обвязка шп. 7, фанера 8 20; 82 шпангоут 8, фанера s = 8; 83 обвязка шп. 8, фанера 8 40; 84 обвязка шп. 8, фанера 8 20; 85, 86 обвязка шп. 7, сосна 20 20; 87 рейка, сосна 20 20; 88 транец, фанера s = 30 (склеен из фанеры s = 15); 89 усиление, фанера s = 15; 90 обвязка транца, сосна 20 40; 91 дно рецесса, фанера s = 8; 92 полоска, усиление, фанера 8 50; 93 стенка рецесса, фанера s = 6; 94 обвязка, сосна, 20 20; 95 обшивка днища, фанера s = 6; 96 обшивка бортов, фанера s = 6; 97 обшивка, фанера s = 6; 98 кница, фанера s = 8; 99 реданы, сосна 11 40; 100 брызгоотбойники, сосна 11 40; 101 обвязка, сосна 20 40; 102 поручень, сосна 20 55; 103 обвязка, сосна 20 20; 104 обвязка люка, фанера s = 8; 105 обвязка, сосна 20 20; 106 опора ветрового стекла, сосна d = 25. Килевая балка и форштевень

4 Конструктивные поперечные сечения лодки 1 (217) 2009 «КиЯ» 167

5 168 МАСТЕРСКАЯ 500 мм. Рубка оборудована V-образным диваном длиной около 1.95 м; под диваном три рундука для хранения вещей и припасов. Корпус изготавливается по обычной для судостроителей-любителей технологии из водостойкой фанеры марки ФСФ. Если такая фанера недоступна, можно использовать фанеру ФК, но преж де надо убедиться в том, что она склеена действительно водостойким клеем. Положите образец в воду на 7 10 дней при комнатной температуре, после этого высушите его; если фанера не расслоилась, ее можно смело применять для постройки лодки. Идеальна была бы авиационная фанера БС, но она не всегда доступна и более дорогая. Обшивка корпуса легко разворачивается на плоскость, выполнена из фанеры толщиной 6 мм с последующей оклейкой двумя-тремя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле. Переборки и шпангоуты изготавливаются также из березовой фанеры толщиной 8 мм (можно увеличить толщину до 9 мм, это хотя и увеличит вес корпуса, но незначительно, зато при этом для шпангоутных рамок можно будет применять хвойную фанеру). Для увеличения площади склейки с обшивкой по периметру шпангоутов устанавливается «обвязка», выполненная из полосок фанеры той же толщины и шириной 20 мм. Продольный набор нарезается из сосновой рейки. Остановлюсь на вопросе, как сделать нескользящее покрытие? Сначала я хотел приобрести специальное покрытие для катеров и лодок, но удовольствие оказалось не из дешевых. Решил сделать иначе. После того, когда поверхность настила была прошпаклевана и отшлифовала, будущий нескользящий участок оклеил по периметру малярным скотчем. Разводится эпоксидная смола с наполнителем алюминиевой пудрой, в народе называемой «серебрянкой». Пудру надо добавлять до такой степени, чтобы смола в принципе перестала течь, т. е. свисала сосулькой и не собиралась стекать. Далее эту смесь шпателем наносим на поверхность тонким слоем мм, чем слой толще, тем больше будет шероховатость (лучше всего это установить опытным путем); я остановился примерно на 0.5 мм. Берем велюровый валик с коротким ворсом и раскатываем нанесенную смесь, добиваясь получения однородной пупырчатой поверхности. Когда смола встанет, снимаем скотч, поверхность окрашиваем и т. д. Теперь могу подтвердить, на окрашенной глянцевой краской поверхности нога не скользит. Результат превзошел ожидания; мало того, что это обошлось почти даром, так еще и очень неплохо смотрится. Пришло время спустил лодку на воду, но достоверно о достигнутой скорости сказать не могу. Все было хорошо, но подержанная «Yamaha 75» капризничала, полную мощность двигатель не выдавал не работал один цилиндр. Лодка выходила на глиссирование при двух работающих цилиндрах (при нагрузке трое взрослых, 100 л топлива и немного снаряжения). Когда начинал работать и третий цилиндр, лодка «шла веселее» на глаз скорость была не менее 55 км/ч. GPS не было, точные замеры решили отложить на будущее. Из замечаний: необходимы поручни на рубке и носовой лючок либо небольшой носовой релинг на палубе работать неудобно м 3 2 х м м м 3 Расположение блоков непотопляемости В носовой части воздушные баки непотопляемости, изолированные друг от друга; объемом м 3. По бортам и в рецессе блоки непотопляемости из полистирола плотностью 40 кг/м 3 общим объемом м 3. Расчетный вес корпуса 350 кг, объем конструкции корпуса 400 дм 3.

docplayer.ru

Технические характеристики лодки «Север 420»

Лодка «Север 420» является самой простой моделью из всей серии, из-за чего пользуется популярностью у умельцев ручного изготовления суден. Некоторые пользователи лодки «Север 420» даже продают готовые комплекты для сборки судна с подготовленным руководством.

Технические характеристики:

предельная длина – 4,2 м;
наибольшая ширина – 1,7 м;
вес с учётом всего оборудования, кроме мотора – до 160 кг;
полезная грузоподъёмность – 400 кг;
количество пассажиров – не более 4 человек;
максимальная мощность подвесного мотора – 40 л. с.;
рекомендуемая мощность ПМ – 30 л. с.;
в области транца килеватость — 16°;
ширина гидролыж – 0,2 м.

Эта модель изготавливается из стеклоткани или стекломатериала и полиэфирной или эпоксидной смолы. В основе внутренней отделки используется фанера 6 мм. В области транца выполнено усиление с помощью листовой фанеры 9 или 15 мм. Все детали из фанеры (транец, шпангоуты, днище и т. д.) выполнены с обвязкой. В конструкцию входит килевая балка, 2 редана, которые устанавливаются вдоль корпуса, и гидролыжи.

Чертежи лодки «Север 420» находятся в открытом доступе, и их не составит труда использовать для создания судна. Лодка «Север 420» является излюбленной моделью для ручного изготовления и улучшения, в сети есть видео, помогающее самостоятельно изготовить конструкцию, по этой ссылке.

Технические характеристики лодки «Север 520»

Лодка «Север 520» отличается высокой экономичностью, простотой транспортировки с помощью легкового автомобиля и прицепа, отличается возможностью выходить в дальние морские путешествия. Благодаря несложной конструкции и открытому доступу к технической документации, её можно собрать самостоятельно. Чертежи лодки «Север 520» позволяют закупить все необходимые материалы и сделать конструкцию, по примерному расчету, за 130 000 рублей.

Ценность моторной лодке «Север 520» придают высокие динамические качества: даже при маломощных моторах она весьма быстроходна. Эта модель отлично подходит для недлительных морских прогулок, так как позволяет уходить от берега на несколько километров.

Основные параметры «Север 520»:

предельная длина – 5,2 м;
наибольшая ширина – 2,08 м;
вес с учётом всего оборудования, кроме мотора, – до 450 кг;

полезная грузоподъёмность – 600 кг;
количество пассажиров – не более 7 человек;
максимальная мощность подвесного мотора – 100 л. с.;
рекомендуемая мощность ПМ – 70–80 л. с.;
в области транца килеватость – 16°;
ширина гидролыж – 0,2 м.

В моторной лодке «Север 520» имеется небольшая каюта. В конструкции предусмотрено спальное место для 2 пассажиров в каюте на V-образном диване. Под тентом в кокпите могут расположиться ещё 4-5 пассажиров. Используется полуоткрытая рубка, не имеющая входной двери. В каюте располагаются 3 рундука для припасов и вещей.

Гидролыжа помогает при умеренных нагрузках со стороны ветра и волнения перейти в глиссирование, её дополняют второй и третий реданы. В случае волнения, гидролыжа обеспечивает большую жесткость судну по сравнению с полностью килеватой системой. Из-за небольшой плоской поверхности на днище без гидролыжи достичь глиссирования было бы сложно. Днище в области форштевня понемногу расширяется от шп. 3 до шп. 6. Составные качества днища обеспечивают повышенную устойчивость к перегрузкам динамического типа в случае волнения и облегчают процесс глиссирования при средних нагрузках мотора.

Дополнительно присутствует 3 продольных редана с каждой из сторон. Днище имеет остроскулые обводы со средними показателями килеватости, она одинакова от шп. 6 до транца.

В конструкции предусмотрена установка двигателя от 50 л. с. – используется в тихих, больших водоёмах, до 100, и даже 120 л. с., которые чаще применяются для мореходства.

Технические характеристики лодки «Север 600»

Лодка «Север 600» пользуется немалой популярностью у самостоятельных судостроителей из-за простоты изготовления и высоких технических качеств. Ключевым отличием модели шестисотой модели от 520-й стало увеличение габаритов. Конструкция корпуса не была изменена.

Основные параметры:

предельная длина – 6 м;
наибольшая ширина – 2,2 м;
ширина в области скулы – 2,05 м;
вес с учётом всего оборудования, кроме мотора – до 650 кг;
полезная грузоподъёмность – 800 кг;
количество пассажиров – не более 7 человек;
максимальная мощность подвесного мотора – 150 л. с.;
рекомендуемая мощность ПМ – 110–130 л. с.;

килеватость:

в области транца – 20°;
в миделе – 22,8°;
в носу – 37,5°;

длина гидролыжи – 3,57 м;
ширина гидролыжи – 0,5 м.

Благодаря увеличению габаритов высвобождено пространство для гальюна, альтернативное использование – для верхней одежды. В каюте присутствует камбуз с газовой плитой и мойкой. В рубке могут размещаться 2 человека + 1.

Технические характеристики лодки «Север 4200»

Лодка «Север 4200» – это не самодельный проект, как предыдущие, а производственный. Она изготавливается из алюминия для улучшения прочности, устойчивости адгезии, лёгкости и простоты ухода. В основе лежит алюминиевый сплав 5073. Изготовитель обещает долговечную и надёжную конструкцию.

Характеристики «Север 4200»:

предельная длина – 4,2 м;
наибольшая ширина – 1,7 м;
в миделе высота борта – 0,7 м;
высота транца в нижней точке – 0,385 м;
в верхней точке высота транца – 0,51 м;
полезная грузоподъёмность – 400 кг;
количество пассажиров – 4 человека;
максимальная мощность подвесного мотора – 30 л. с.;
килеватость – 8°;
тип соединения – сварка;
материал – алюминиевый сплав 5083;
толщина борта и днища – 2 и 3 мм.

Благодаря высокому борту конструкция может выдерживать волнение до 60 см и позволяет приближаться к каменистому побережью без опасений за целостность. Модель предоставляет возможность не только ходить под мотором, но и становиться на вёсла. Рекомендуется устанавливать двигатель 20–30 л. с.

Особенность лодки заключается в полностью открытом верхе, это высвобождает пространство, но из-за открытого носа внутрь может попадать вода, особенно при сильном ветре или дожде.

Технические характеристики лодки «Север 4200 Н»

Конструкция от предыдущей модели имеет несколько ключевых отличий. Большинство из них связано с укреплением и изменением каркаса.

Технические характеристики:

предельная длина – 4,2 м;
наибольшая ширина – 1,7 м;
в миделе высота борта – 0,7 м;
полезная грузоподъёмность – 400 кг;
количество пассажиров – 4 человека;
максимальная мощность подвесного мотора – 40 л. с.;
килеватость – 8°;
категория использования – D;
встроены блоки плавучести объёмом – 400 л;

материал – алюминиевый сплав 5083;
толщина борта и днища – 2 и 3 мм.

Основные отличия «Север 4200 Н» от «Север 4200»:

главное изменение – закрытый нос, куда могут укладываться вещи для хранения в сухости;
уменьшен кокпит за счёт крытой носовой части;
встроено рулевое управление с консолью: трос, редуктор и штурвал;
место для АКБ;
наличие лобового стекла;
помпа и плита для её монтажа;
габаритные огни;
усиленный транец.

Технические характеристики лодки «Север 4800»

В основу конструкции был взят проект популярной лодки «Самурай 6.15». Конфигурация корпуса несколько изменена, как и габариты. Переделка была проведена с целью улучшения манёвренности и проходимости как по мелководью, так и морю. Из-за снижения веса у лодки минимальный уровень осадки.

В носовой части сделан специальный уступ для лёгкого попадания пассажиров и капитана в кокпит. Спереди конструкция остеклена, но для прохода предназначена дверца. Альтернативный способ взойти на катер – держаться за поручни и идти вдоль борта.

Технические параметры «Север 4800»:

предельная длина – 4,8 м;
наибольшая ширина – 1,7 м;
в миделе высота борта – 0,9 м;
высота транца – 0,51 м;
вес – 235 кг;
полезная грузоподъёмность – 500 кг;
количество пассажиров – 5 человека;
максимальная мощность подвесного мотора – 60 л. с.;
килеватость – 13°;
тип соединения – сварка;
материал – алюминиевый сплав 5083;

толщина борта и днища – 3 мм;
категория использования – D;
встроены блоки плавучести объёмом 600 л;
материал – алюминиевый сплав 5083;

Основные преимущества:

корпус катера цельносварной из 3 мм алюминиевого листа;
усиленный форштевень;
наличие привалочного бруса для усиления конструкции;
хорошая устойчивость;
высокие показатели прочности и долговечности;
лёгкий уход.

Какая цена

Катера «Север» 420, 520 и 600 – это самодельные конструкции, редко бывающие в продаже, и цена на них сильно отличается. Себестоимость их порядка 80–150 тысяч рублей. Новую лодку «Север 4200» можно приобрести за 175 тыс. рублей, а «Север 4200 Н» – за 250 тыс. рублей. Лучшая модель в обзоре «Север 4800» стоит 330 000 рублей.

Отзывы владельцев

Лодка север 4800 отзывы:

Алексей:

«Моё мнение, что лодка вышла добротная, утилитарная. Она отлично подойдёт профессиональным и заядлым охотникам или рыбакам. Отличная курсовая устойчивость и мягкий ход был проверен лично даже в неспокойной воде. Кокпит практические не забрызгивается во время движения».

Дмитрий:

«Хорошая лодка вышла, довольно мощная. Все элементы продуманы и исключают известные недостатки других лодок: под сидениями установлены ящики, приварные утки и т. д.».

motorlodki.ru

Общий вид мотолодки «Север 520»

1 – дно рецесса; 2 – поручень; 3 – спинка дивана; 4 – комингс кокпита; 5 – ниша для мелких предметов; 6 – диван; 7 – дуги тента; 8 – кресло; 9 – поручень; 10 – топовый огонь; 11 – опора ветрового стекла; 12 – ветровое стекло; 13 – иллюминатор; 14 – форпик, ниша для хранения якоря; 15 – двухместная койка; 16 – смотровой люк баков непотопляемости; 17 – рундук для хранения вещей; 18 – топливный бак; 19 – смотровые люки; 20 – топливная горловина; 21 – швартовная утка; 22 – люк; 23 – бортовой огонь; 24 – буртики; 25 – полки для хранения мелких вещей; 26 – люк в форпик.

На моторной лодке с каютой «Север 520» применены проверенные временем остроскулые обводы с умеренной килеватостью днища 16°, постоянной от шп. 6 до транца, продольными реданами и гидролыжей максимальной шириной 200 мм. В моей коллекции построенного – это третий проект с гидролыжей на днище. Ранее были построены лодка длиной 4,5 м, а также катер длиной 6 м. Все достоинства и недостатки этих проектов я попытался учесть в чертежах «Севера 520».

Эскиз теоретического чертежа моторной лодки с каютой «Север 520»

На днище установлено по три продольных редана с каждой стороны. При благоприятных условиях и умеренной загрузке катер глиссирует на гидролыже и на втором и третьем реданах. При волнении гидролыжа делает ход судна более жестким, чем если бы обводы лодки были чисто килеватыми, но поскольку ширина плоского участка днища относительно невелика, а в основании форштевня он плавно расширяется (от шп. 3 до шп. 6)(© vodnyimir.ru), то значительных динамических перегрузок на волнении не будет, зато обеспечивается более легкий выход на глиссирование при умеренной мощности двигателя либо большей загрузке катера.

Предусмотрен широкий диапазон мощности мотора – от 50 до 100–120 л. с.; ее следует выбирать в зависимости от типичных условий эксплуатации лодки, предполагаемой загрузки и конкретного предназначения.

Проект моторной лодки с каютой рассчитан на постройку своими руками в стандартном гараже длиной 6 м, исходя из чего и была выбрана длина катера; при этом одновременно учитывалось, что в рубке на ночь должны расположиться два человека, а в кокпите под тентом – еще четыре-пять человек.

Рубка на катере полуоткрытая, т. е. не снабжена входной дверью. Это сделано только для упрощения конструкции, но при желании можно поставить двухстворчатую дверь, при этом ее общая ширина должна быть не менее 500 мм. Рубка оборудована V-образным диваном длиной около 1,95 м; под диваном – три рундука для хранения вещей и припасов.

Конструкция и оборудование лодки «Север 520»

СѓРІРµР»РёС‡РёС‚СЊ, 849С…1271, 204 РљР‘
Спецификация деталей корпуса:
1 – внутренний привальный брус, сосна ламинированная 30х40; 2 – привальный брус, сосна 20х20; 3 – скуловой стрингер, сосна 20х40; 4 – днищевые стрингеры, сосна 20х40; 5 – форштевень, фанера s=8; 6 – карленгс палубы, сосна 20х20; 7 – буртик, сосна 20х20; 8 – карленгс рубки, сосна 20х20; 9 – шпангоут 1, фанера s=8; 10 – обвязка, сосна 20х40; 11 – дно рундука, фанера s=8; 12 – обвязка шп. 1, фанера 8х20; 13 – обвязка шп. 1, фанера 8х40; 14 – обвязка шп. 1, фанера 8х20; 15 – усиление бимса, фанера s=8; 16 – шпангоут 2, фанера s=8; 17 – обвязка шп. 2, фанера s=8; 18 – рубка, фанера s=8; 19 – усиление, фанера s=8; 20 – стенка полки, фанера s=6; 21 – полка, фанера s=4; 22 – обвязка полки, сосна 15х15; 23 – бортовой стрингер, сосна 20х40; 24 – настил кровати, фанера s=6; 25 – обвязка, фанера 8х20; 26 – карленгс, сосна 20х20; 27 – рейка, сосна 20х20; 28 – пайол, фанера s=8; 29 – обвязка шп. 3, фанера 8х40; 30 – стенка бака непотопляемости, фанера s=4 мм; 31 – карленгс, сосна 20х20; 32 – смотровой лючок; 33 – стенка коек, фанера s=4 мм; 34 – обвязка люка, фанера 8х30; 35 – шпангоут 3, фанера s=8; 36 – бимс, сосна 20х50; 37 – шпангоут 4, фанера s=8; 38 – рейка, сосна 20х30; 39 – обвязка иллюминатора, фанера s=8; 40 – зашивка комингса, фанера s=4; 41 – комингс, фанера s=6; 42– передняя панель консоли, фанера s=8; 43 – стенки консоли, фанера s=6; 44 – обвязка шп. 4, сосна 20х20; 45 – зашивка кокпита, фанера s=4; 46 – обшивка, фанера s=8; 47 – пайол, фанера s=8; 48 – обвязка шп. 4, фанера 8х40; 49 – обвязка полки, сосна 15х15; 50 – обвязка коек шп. 4, фанера 8х20; 51 – рейка, сосна 20×20; 52 – килевая балка, сосна ламинированная 40х80; 53 – скуловой стрингер, сосна 20х40; 54 – обвязка шп. 5, с обеих сторон, сосна 20х20; 55 – шпангоут 5, фанера s=8; 56 – обвязка шп. 5, фанера 8х40; 57 – обвязка шп. 5 фанера 8х20; 58 – обвязка комингсов, сосна 20х30; 59 – шпангоут 6, фанера s=8; 60 – обвязка шп. 6, фанера 8х40; 61 – обвязка шп.6, фанера 8х20; 62 – обвязка шп. 6, сосна 20х20; 63 – обвязка шп. 6, фанера 8х20; 64 – рейка комингса, сосна 20х20; 65 – наполнитель комингса, пенопласт; 66 – шпангоут 7, фанера s=8; 67 – обвязка шп. 7, фанера 8х20; 68 – настил дивана, фанера s=8; 69 – стенки ящика для аккумулятора, фанера s=6; 70 – дно ящика для аккумулятора, фанера s=6 мм; 71 – опора днища ящика, сосна 15х15; 72 – обвязка шп. 7, фанера 8х40; 73 – обвязка шп. 7, фанера 8х20; 74 – обвязка, сосна 20х20; 75 – опора топливного бака, фанера s=6; 76 – стенка, фанера s=6; 77 – иллюминатор, оргстекло s=6–8; 78 – рейка сосна 20х20; 79, 80 – пайолы, фанера s=8; 81 – обвязка шп. 7, фанера 8х20; 82 – шпангоут 8, фанера s=8; 83 – обвязка шп. 8, фанера 8х40; 84 – обвязка шп. 8, фанера 8х20; 85, 86 – обвязка шп. 7, сосна 20х20; 87 – рейка, сосна 20х20; 88 – транец, фанера s=30 (склеен из фанеры s=15); 89 – усиление, фанера s=15; 90 – обвязка транца, сосна 20х40; 91 – дно рецесса, фанера s=8; 92 – полоска, усиление, фанера 8х50; 93 – стенка рецесса, фанера s=6; 94 – обвязка, сосна, 20х20; 95 – обшивка днища, фанера s=6; 96 – обшивка бортов, фанера s=6; 97 – обшивка, фанера s=6; 98 – кница, фанера s=8; 99 – реданы, сосна 11х40; 100 – брызгоотбойники, сосна 11х40; 101 – обвязка, сосна 20х40; 102 – поручень, сосна 20х55; 103 – обвязка, сосна 20х20; 104 – обвязка люка, фанера s=8; 105 – обвязка, сосна 20х20; 106 – опора ветрового стекла, сосна d=25.