Что лучше надувное дно или слань



Эта статья является продолжением цикла статей о выборе лодки. Если Вы еще не читали предыдущие части, то советуем ознакомиться с ними по ссылкам.

  • Как выбрать лодку. Часть 1.
  • Введение. Основные термины и понятие. Какие лодки бывают и для чего подходят.

  • Как выбрать лодку. Часть 2.
  • Как подобрать размер и пассажировместимость надувной лодки.

  • Как выбрать лодку. Часть 4.
  • Все о ПВХ-ткани и ее выборе.


Какой пол должен быть у надувной лодки.

В первой части мы затронули вопрос выбора пола для сланевых моторных лодок, но так как это было не основной темой первой части, мы пообещали, что расскажем об этом более подробно и немного позже. Этот день настал, мы расскажем Вам какой тип настила выбрать для своей лодки.


Дно лодки без фанерного настила — это просто лист ПВХ ткани, то есть практически никакой опоры ногам нет. Не удивительно, что почти все лодки, начиная от ~250 см комплектуются каким-либо из вариантов жесткого дна. Но есть жизненные обстоятельства, при которых лодка без настила является единственным приемлемым вариантом. В частности, речь идет о случаях, когда каждый лишний килограмм комплекта является ощутимой тяжестью для владельца. А дно лодки — это минимум 3-4 кг дополнительной ноши.

Итак, каким типом жесткого дна Вы можете укомплектовать свою лодку?


Реечный настил или слань-коврик.

Что лучше надувное дно или слань

Самый распространенный вариант пола для гребных и моторных плоскодонных лодок. Состоит из 2-7 отдельных пайол из влагостойкой морской фанеры. Крепятся либо в специально проклеенные карманы на дне лодки, либо изначально объедены в одну кассету. Это самый легкий и бюджетный вариант днищевого настила. Обладает неплохими эксплуатационными качествами, но имеет существенный недостаток для лодок, оснащенных мощным двигателем — при хождении на большой скорости на участках между пайолами образуются воздушные карманы, которые снижают скорость передвижения и негативно влияют на устойчивость лодки. Также, зачастую, реечный настил либо совсем не покрывает носовую и кормовую часть лодки, либо в недостаточной мере.



Слань-книга.

Такой настил покрывает абсолютно все дно лодки без каких-либо зазоров, его сегменты соединены между собой лентами ПВХ-ткани. Складывается как гармошка, и ложась на дно багажника практически не занимает места. Как правило, комплектуется отдельной транспортировочной сумкой. Слань-книга делает дно лодки абсолютно плоским, существенно улучшая ее мореходные качества как при хождении под мотором, так и на веслах. Также этот настил существенно увеличивает продольную и поперечную жесткость лодки. Из негативных моментов стоит отметить достаточно высокую цену, вес, и более продолжительный процесс установки.

Также стоит учитывать тот факт, что слань-книга может стать как преимуществом, так и недостатком в зависимости от типа Вашей лодки.

Что лучше надувное дно или слань


Гребные лодки.

Слань-книга в большой степени минимизирует основные преимущества гребных лодок — низкую цену, вес и легкость сборки, делая такой комплект весьма неоднозначным. Для большинства задач, стандартного реечного настила будет вполне достаточно, а книга подойдет для узкоспециальных задач.

Моторные плоскодонные лодки.

Здесь ситуация абсолютно противоположная — слань-книга раскрывает все возможности плоскодонной лодки, существенно повышая ее эксплуатационные качества. Это будет особенно заметно при использовании мощных моторов.

Килевые моторные лодки.

С килевыми лодками используется достаточно редко, ведь слань-книга, в отличие от их стандартной разборной палубы, не обеспечивает достаточную жесткость конкретно для этого класса лодок. Такой комплект оправдан при использовании моторов до 5-6 л.с. и в тех случаях, когда вес и легкость сборки — это основные требования к лодке.


Алюминиевый настил.

Что лучше надувное дно или слань

Что касается килевых лодок, они комплектуются разборной жесткой палубой, состоящей из нескольких фанерных пайол, которые с помощью алюминиевых профилей и боковых стрингеров собираются в жесткую, монолитную конструкцию.

Однако некоторые производители, в качестве опции, дают возможность оснастить лодку алюминиевым настилом. Благодаря этому немного уменьшается вес лодки, а также обеспечивается максимальная прочность и долговечность палубы.

Но в то же время алюминиевая палуба, как и любая металлическая поверхность, сильно нагревается на солнце, и передает холод от воды. Цена алюминиевых настилов достаточно велика: доплата от двух до пяти тысяч гривен, в зависимости от размера лодки.



Надувное дно Air-deck.

Изготавливается только для гребных и моторных плоскодонных лодок. Состоит из двух слоев плотного ПВХ, соединенных между собой тысячами тонких синтетических нитей. Используется исключительно с лодками прогулочного назначения. Этому способствует то, что сам настил можно использовать как надувной матрас. Очень приятный на ощупь, обладает хорошей теплоизоляцией. Даже в комплекте со специальным насосом высокого давления, необходимым для его надува — легче, чем слань-книга.

Но если Вы уже решили купить надувное дно, то не спешите. Учитывайте тот факт, что настил достаточно высокий и существенно поднимает центр тяжести лодки. Также у вас под ногами появляется дополнительный баллон, который можно повредить. Фанера в этом отношении намного практичней.

Что лучше надувное дно или слань


Так какой же пол мне купить?

По большому счету, Вы можете установить любой пол на любой тип лодки, но не всегда это будет правильно и не всегда это обернется дополнительным комфортом, а иногда даже наоборот. Да, в конкретном случае под особенные потребности Вам может понадобиться тип днищевого настила, которые не принято использовать с Вашим типом лодки. Но все же у Вас никто не отбирает такого права.

Стоит понимать, что рекомендации имеют обобщенный характер. Так что если Вы готовы пожертвовать одними характеристиками, ради повышения других, то сделайте это.

В нашем магазине Вы можете найти любой пол, купить его и плавать на своей лодочке в удовольствие.


Что лучше надувное дно или слань


В следующей статье мы расскажем, что за зверь этот наш ПВХ, какими отличительными чертами он обладает и какой правильно выбрать.

Читать следующую часть

А если у Вас остались вопросы, то у нас есть специалисты, которые бесплатно и с удовольствием ответят на них.

lodka5.com.ua

Выбор пола для ПВХ лодки. Жесткий или надувной?

Выбор пола для ПВХ лодки. Жесткий или надувной?

Когда человек решает приобрести надувную лодку, одним из главных вопросов, которые его волнуют, является вопрос выбора типа и конструкции пола. Что предпочтительнее, НДНД или пайолы? Какие преимущества и недостатки получит любитель водного отдыха, приобретая лодку той или иной конструкции? Можно ли их вообще сравнить? Давайте разберемся… Говоря о жестком типе днища, можно выделить несколько видов настила: Слань одиночная или реечный настил весьма схожи по своей сути и часто применяются на маленьких и легких моделях ПВХ лодок.


рвый вид представляет собой отдельные панели из влагостойкой фанеры, позволяющие встать в лодке. Количество сланей может варьироваться, тем самым позволяя владельцу регулировать вес лодки, а также площадь твердой поверхности пола в зависимости от потребностей. В отличие от слани, у реечного настила площадь панелей меньше, однако, их несколько и находятся они на небольшом расстоянии друг от друга, склеенные между собой тканью ПВХ. Это позволяет покрыть большую площадь кокпита. Такой тип днища легко складывается и раскладывается, имеет легкий вес (толщина фанеры, как правило, 5-6 мм). Основным отрицательным моментом выступает недостаточная продольная жесткость. Также существует вероятность травм при использовании (когда нога может провалиться между пластинами), что может стать неприятным сюрпризом для рыбака. Да и от повреждения ткани при падении острых предметов в кокпите лодки этот тип пола не обеспечит должной защиты. Все это влияет на то, что реечный настил все меньше и меньше используется производителями лодок, уступая место более практичному «полу-книжке».

img_1636-2.jpg esche_odin_avtomobil_utonul_na_baykale.jpg

Складной пайол («Пол-книжка») очень удобно и быстро устанавливается в лодку. Секции из влагостойкой фанеры склеены тканью ПВХ, но, в отличие от реечного настила, достаточно плотно прилегают друг к другу. Отличают целиковую «книжку» и частичную. Первый тип полностью закрывает пол и может иметь отверстие для кильсона, а также вырезы для установки стрингеров. Второй может состоять из двух и более секций, однако не покрывает поверхность пола до конца, оставляя часть кокпита с тканевым дном. Складной пайол улучшает продольную и поперечную жесткость лодки, а значит и улучшает ходовые характеристики при использовании мотора. На волне, из-за мягкого крепления секций, такой пол может немного «гулять» по вертикали. Добавление стрингеров в конструкцию цельной «книжки» нейтрализует этот недостаток. Толщина фанеры в таком настиле варьируется от 6 мм (чаще всего гребные лодки) и 9 мм (лодки транцевые). Этот тип пола обычно используется на моторных лодках эконом — класса.

original.jpg

Пайол с Н-образным профилем представляет собой листы фанеры, которые крепятся между собой вставкой в алюминиевый профиль. В отличие от складного пайола это наборная конструкция, однако, такой пайол, особенно в сочетании со стрингерами, значительно увеличивает в продольной и поперечной плоскости жесткость конструкции ПВХ лодки.


рицательным моментом данного типа днища, как ни странно, также является н-образный профиль. Он тоньше по сравнению с профилем, используемым с классическим пайолом, что обеспечивает меньшую площадь соприкосновения с фанерой, а, следовательно, увеличивает нагрузку на ее края, приводя к повышенному износу. Фанера не имеет специальной металлической окантовки, а напрямую вставляется в профиль, что делает сборку такого пола одной из самых проблематичных. Толщина секций, как правило, 9 мм.

img_1636-2.jpg esche_odin_avtomobil_utonul_na_baykale.jpg

Классический пайол со стрингерами — самый распространенный тип конструкции днища. Секции могут быть как из фанеры, так и из алюминия. Используется в большинстве лодок длиной свыше трех метров. Толщина настила варьируется от 9 до 12 мм. Листы имеют алюминиевую окантовку и соединяются с помощью специальных пазов. Такой настил намного прочнее и долговечнее, чем фанера с н-образным профилем или «пол-книжка».


сткий пайол в сочетании со стрингерами делает ПВХ лодку очень прочной конструкцией. Такие лодки обычно демонстрируют лучшие показатели мореходности. К сожалению, именно в месте установки стрингеров, днище из ПВХ наиболее подвержено трению, поэтому производителям приходится усиливать эти места дополнительным слоем ткани. Несмотря на более простой, в сравнении с Н-образным профилем, процесс сборки, этот тип пола все-таки потребует от владельца некоторой сноровки. Без должного опыта, сборка такой лодки может показаться сложной, что в сумме с немаленьким весом комплекта, периодически является определяющим фактором отказа от пайольных лодок в пользу лодок с НДНД.

img_1636-2.jpg esche_odin_avtomobil_utonul_na_baykale.jpg

А что же можно сказать о полах надувных? Лодки ПВХ с таким типом днища завоевывают все большую популярность среди российских водномоторников. Легкость сборки, меньший вес, простота транспортировки – надувное дно явилось весьма удачным изобретением, хотя и не лишенным недостатков, однако обо всем по порядку. Выделяют: Съемные полы низкого и высокого давления можно сравнить с обычными плавательными матрасами с поправкой на материал и плотность. Зачастую, они служат заменой полам фанерным. Преимущества проявляются в простоте эксплуатации, сборке и весе лодки. Из недостатков можно выделить низкую жесткость, в большинстве случаев, отсутствие киля, а также отсутствие защиты от прокола.


img_1636-2.jpg esche_odin_avtomobil_utonul_na_baykale.jpg

Интегрированное надувное дно, выполненное моноблоком с бортами, формирует не только палубную часть, но и днище, влияя тем самым на ходовые качества. Представляет собой два или более слоев материала, склеенных между собой, либо соединенных тканевыми перегородками. На некоторых моделях лодок, для придания большей килеватости днищу, перегородки делаются разной высоты, которая увеличивается к продольной оси лодки. Одним из главных преимуществ и определяющих покупку таких лодок факторов, является простота сборки лодки. Конечно, на наполнение воздухом дна уходит дополнительное время, но оно не сравнится со временем, которое тратится на установку пайол и стрингеров. Весомым плюсом является способность полов низкого давления смягчать вибрации корпуса, которые возникают при прохождении волн. Мытье таких лодок также очень простое. Оно сводится к простому ополаскиванию кокпита. Плотная воздушная прослойка пола обеспечит тепло ногам, а также послужит дополнительным отсеком, обеспечивающим защиту от затопления. Также вес собранной лодки ощутимо ниже, чем вес аналогичной лодки с фанерным полом, а грузоподъемность, при этом, всегда будет выше. Несмотря на массу достоинств, о недостатках НДНД тоже не стоит забывать. Надувной пол конструктивно не может располагаться на уровне забортной воды, тем самым уменьшая объем кокпита и поднимая центр тяжести пассажиров. Этот фактор, вкупе с мягкостью пола, вызывает определенные проблемы по удержанию равновесия в стоячем положении. Возможный пробой днища ведет к потере заложенных в конструктив лодки мореходных качеств, превращая лодку в плавательный матрас. Помимо этого, ремонт НДНД является очень непростым занятием, а попадание в него воды еще больше усложнит процесс восстановления. Это вынуждает предпринимать дополнительные меры по защите материала, из которого сделано дно. Намокание пола приводит к повышенному скольжению, поэтому такие лодки рекомендуется оснащать нескользящими ковриками. Все же время не стоит на месте и на рынке появляются производители, которые заботятся о своих потребителях, производя заводское бронирование днища гладкими и прочными привальными лентами, а также обеспечивая внутреннее покрытие полов толстыми и нескользящими покрытиями. Лодки с НДНД, которые обладают выраженной килеватостью, из-за чрезмерного водоизмещения, зачастую являются более валкими, по сравнению с лодками, обладающими фанерным дном и надувным килем. Это значит, что лодка хуже лежит на воде и, следовательно, гораздо хуже управляется. Так как лодки с НДНД имеют монолитную конструкцию, то хранятся и переносятся они в одной сумке. Таким образом, крупные модели могут вызывать неприятные проблемы при переноске.

img_1636-2.jpg esche_odin_avtomobil_utonul_na_baykale.jpg

Резюмируя выше сказанное, можно для наглядности составить сравнительную таблицу по лодкам, обладающим выраженной килеватостью (как правило, это модели от 320 см):

Тип днища
Достоинства
Недостатки
Пайол
1. Лодки с фанерными полами, как правило, дешевле своих «оппонентов».
2. Благодаря надувному килю, натяжение полов сильнее, что обеспечивает лучшую килеватость.
3. Низкий центр тяжести.
4. Полезное пространство внутри лодки больше.
5. Устойчивость внутри лодки.
6. Вес лодки обычно делится на две сумки, что благотворно сказывается на процессе транспортировки.
1. Больший вес.
2. Сложность сборки.
3. Сложность мойки и сушки.
4. Вибрация при проходе коротких волн.
НДНД
1. Простота сборки.
2. Меньший вес.
3. Смягчение вибраций корпуса.
4. Простота мытья и сушки лодки.
5. Пол, как аварийный отсек.
6. Более высокая грузоподъемность.
1. Высота кокпита меньше.
2. Недостаточная жесткость.
3. При намокании пол становится скользким.
4. Хуже управляемость.
5. Монолитная конструкция не позволяет разделить вес на несколько сумок и, чаще неудобна при транспортировке.
6. Лодки с НДНД, как правило имеют более высокую стоимость.

В данной статье мы рассмотрели несколько типов и вариантов конструкции полов, которыми могут оснащаться лодки и, подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что однозначного ответа на вопрос: «Что же лучше: НДНД или пайол?» не существует, да и не может существовать. Если бы один из типов полов обладал абсолютными преимуществами, другой бы просто перестал существовать. В реальности же, и тот и другой обладают как достоинствами, ради которых люди их выбирают, так и недостатками, с которыми они готовы мириться. В любом случае, и пайол и НДНД всегда найдут своего владельца. В нашем мире все познается в сравнении, а, как известно, лучшее сравнение – это практический опыт. Если человек сомневается перед покупкой или до конца не определился в том, что ему нужно, то перед приобретением может помочь прокат лодок и моторов от нашей компании. Нахождение на воде в той или иной лодке помогут справиться с любыми вопросами и сомнениями.

Команда «Лодки-Питер».
← Предыдущая статья Следующая статья →

lodki-piter.ru

1.​ Реечная слань

2.​ Жёсткий сплошной настил

2.1.​  Пол-книжка

2.2.​  Н-образный профиль

3.​ Сплошной пайол

3.1.​  Морская фанера

3.2.​  Алюминий

4.​ Надувной пол

4.1.​  AirDeck

4.2.​  НДНД (надувное дно низкого давления)

При покупке надувной лодки всегда возникает вопрос, с каким типом днища выбрать судно, чтобы уверенно стоять на ногах и безопасно перемещаться по судну. В данной ситуации нужно определиться, в каких целях будет использоваться плавсредство, какой суммой вы располагаете, а также учитывать тип ПВХлодки (моторные или гребные) и мощность устанавливаемого мотора. Все эти вводные в значительной степени влияют на выбор пола, так как у каждого вида настила есть как преимущества, так и недостатки, помимо прямых противопоказаний, конечно же.

Нужно понимать, что, если вы решили купить лодку без надувного дна, то в большинстве случаев днище придётся укреплять дополнительным настилом. Самый доступный вариант из всех возможных – это реечная слань. Данный способ придания днищу жёсткости применяется в маленьких и лёгких моделях надувных лодок. Однако для больших моделей рейка совершенно не подходит, да и устойчивость на таком покрытии в большинстве случаях недостаточная. Но, не смотря на условности, рейка имеет ряд весомых преимуществ:

— доступная цена

— лёгкость

— компактность

— мобильность

— быстрая установка

— возможность самостоятельного изготовления

 

Что лучше надувное дно или сланьСреди недостатков, которые могут повлиять на решение выбора, отмечается недолговечность конструкции вместе с требованиями повышенных мер безопасности во время использования. Если вы планируете активно отдыхать или рыбачить с детьми, стоит помнить о том, что рейка не может обеспечить полностью жёсткий пол в лодке, так что перемещаться по ней придется с большой осторожностью, чтобы избежать потери равновесия и падения. Для малоподвижных мероприятий на воде в небольшой надувной лодке данный вид уплотнения днища весьма приемлем, и многие рыбаки отдают предпочтение малобюджетной рейке.

 

Что лучше надувное дно или слань

Существуют варианты для сплошного покрытия жёстким настилом всей площади днища, кроме носового отсека. Одним из самых доступных является пол-книжка – это условно цельная конструкция. Эта слань состоит из нескольких секций тонкой фанеры, скрепленных между собой алюминиевыми профилями, а также склеенными тканью ПВХ, за счёт чего очень просто складывается в книжку и так же легко раскладывается в один сплошной слой. Достоинства такого пайола весьма очевидны для тех, кто желает быстро собирать и разбирать своё судно и чувствовать под ногами дополнительную опору. Однако пол-книжка не в силах обеспечить абсолютной жёсткости в силу своей способности к трансформации, и на волне с такой сланью может быть весьма дискомфортно.

 

Что лучше надувное дно или слань

Более устойчивым, чем реечная слань и пол-книжка является настил с Н-образным профилем. Этот тип пайола также можно отнести к бюджетным вариантам, так как устанавливается он зачастую в недорогие модели надувных лодок и не гарантирует идеального уплотнения днища. Данный настил состоит из тонких фанер и Н-образного алюминиевого профиля, при помощи которого происходит скрепление основных частей пола. Несомненно, такой подход к решению задачи уплотнения днища гораздо продуктивнее, чем пол-книжка, так как вероятность складывания настила при волне сводится к минимуму, но использовать настил с Н-образным профилем на больших лодках, оснащенных мощным мотором, не рекомендуется. К положительным моментам можно отнести доступность, лёгкость, простоту в использовании и достаточную жёсткость, необходимую для неспешных водных прогулок и рыбалки.

 

Одним из самых востребованных и распространённых является сплошной жесткий пайол, выполненный из морской фанеры или алюминия. Конечно, у каждого из этих настилов присутствуют свои недостатки. Но положительные моменты в сплошном покрытии настолько очевидны, что большинство владельцев крупногабаритных и респектабельных надувных мощномоторных лодок стремятся оснастить своё судно именно фанерным или алюминиевым сплошным пайолом. Толщина листа в жёстком пайоле достигает 12мм, части конструкции крепятся специальными пазами, которые не допускают люфтов и непроизвольного складывания во время нагрузок, а в сочетании со стрингерами пол и лодка становятся практически единым целым. Сплошной жёсткий пайол покрывает всю площадь днища от носовой части до транца, что помогает распределять массу груза, а пассажирам позволяет комфортно и безопасно перемещаться по судну и стоять в лодке, не деформируя дно тяжестью собственного веса. Из недостатков данного решения можно отметить следующие: сравнительно большой вес, а также длительный и трудоёмкий процесс сборки и разборки конструкции.

 

Что лучше надувное дно или слань

Жёсткий пайол из морской фанеры обладает ощутимой массой и слабыми характеристиками долговечности, однако, предлагает ряд преимуществ перед алюминиевым полом в некоторых аспектах, важных для определённых мероприятий. Со временем, под воздействием влаги фанерные листы могут разбухать и, следовательно, изменяться в размерах. Это, однозначно, повлияет на процесс сборки, но данный тип сплошного пайола менее шумный и более теплый. В холодное время года с фанерным полом дополнительное утепление может и не понадобиться вовсе, а ваши перемещения по лодке будут менее шумными, да и цена на пайол из морской фанеры демократичнее, чем на алюминиевый.

 

Что лучше надувное дно или слань

Алюминиевый пайол – это лёгкость, долговечность, надежность. Агрессивные воздействия такой пайол претерпевает с большей выдержкой и служит в разы дольше остальных. Тем не менее, существуют некоторые «излечимые» и «неизлечимые» недостатки, которые могут повлиять на ваш выбор. Например, летом алюминиевый пайол нагревается на солнце, а в холодное время года становится дополнительным источником морозной свежести. Опытные владельцы уже научились устранению данного дискомфорта и советуют дополнительное покрытие в виде резинового коврика или листа картона. Общий вес от этого заметно не увеличиться, а вот избавиться от переохлаждения получится. Ещё одним недостатком можно записать сравнительно высокий уровень шума, который создаётся при перемещении пассажиров по лодке и во время движения судна – присутствует весьма характерный металлический лязг, из-за которого рыболов или охотник может обнаружить себя и распугать всю добычу. Однако если упомянутые детали не являются для вас решающими при выборе жёсткого пола, а лёгкость и долговечность – основополагающие факторы, тоалюминиевый пайол – это лучший выбор для большой надувной лодки с мощным мотором.

 

Существует ещё одна разновидность жёсткого днища, которая заслуживает отдельного внимания – это надувной пол. Он может быть как отдельной, так и неотъемлемой деталью надувной лодки. Существует несколько современных технологий, способных обеспечить абсолютную жесткость пола без установки фанерного или алюминиевого настила. Прежде всего это Аирдек и НДНД.

 

Что лучше надувное дно или слань

Итак, надувной пайол AirDeck – это съемная деталь, которая устанавливается на палубу лодки. Такой пол становиться твердым благодаря высокому давлению воздуха, который создается с помощью специального насоса. Настил AirDeck не является новшеством, он давно известен владельцам надувных лодок и предлагает удобства по многим направлениям – от сборки и разборки конструкции до комфортного пребывания в лодке даже в холодную погоду. Палуба AirDeck позволяет значительно снизить вес лодки и время выхода на глиссирование, а также увеличить максимальную скорость. К недостаткам можно отнести теоретическую уязвимость к механическим повреждениям и непригодность к ремонту. Однако ПВХ ткань, из которой изготавливается надувной пол высокого давления, достаточно устойчива к истиранию, проколам и порезам, в пределах разумного.

 

Что лучше надувное дно или слань​Надувное дно низкого давления, широко известное как НДНД, – это революционное решение проблемы жёсткого дна и гидродинамических характеристик ПВХ лодок. Важно отметить тот приятный факт, что технологию НДНД для ПВХ лодок придумали и реализовали в России. Это стало возможным благодаря сотрудничеству Дальневосточного МЧС России и Новосибирского НПО. Главная особенность технологии заключается в том, что палуба и днище лодки представляют собой единое целое, при этом, жесткость конструкции обеспечивается сложной системой внутренних перегородок, которые создают прочные «распорки» при накачке воздухом. В результате образуется дополнительная воздушная камера, которая не только положительно сказывается на плавучести, грузоподъемности, безопасности при прохождении по мелководью, но и (за счет формировании абсолютно жесткого днища особой формы) наделяет ПВХ лодку не виданными ранее характеристиками. Высокие показатели максимальной скорости, управляемости и мореходности давно известны владельцам РИБ лодки, чьи судна имеют схожую, V-образную форму днища. Первое, чем подкупают ПВХ лодки с НДНД – это легкий вес, а также скорость сборки и разборки судна в целом, потому что отпадает необходимость отдельно устанавливать массивный пол, а потом ещё его и разбирать. Привести своё судно в состояние боевой готовности теперь можно лишь при помощи обычного насоса, с минимальными затратами сил и времени, что для многих имеет огромное значение.

Что лучше надувное дно или сланьЧто лучше надувное дно или сланьЧто лучше надувное дно или слань

Результат уникальных разработок российских специалистов компании Солар, — надувные лодки с НДНД успешно конкурируют с классическими моделями, постоянно усовершенствуются и приобретают всё больше и больше поклонников среди опытных владельцев надувных и РИБ лодок.

motormaran.ru

Друзья, поговорим о выборе лодки. НДНД или пайолы — вот вопрос, который мы хотим затронуть сегодня. Одни говорят, что надувное дно — это лучший выбор на сегодняшний день, другие считают, что пайолы списывать со счетов еще рано и во многом они имеют свои преимущества. А чтобы не ходить далеко, давайте рассмотрим конкретную ситуацию, которую мы взяли из нашего форума.

Пользователь KAPITANN интересуется:

"Здравствуйте! Прошу вашей помощи в выборе лодки. Решил купить лодку ПВХ с транцем. В будущем, (надеюсь скором) приобрету мотор от 5 до 8 л/с, (как позволят финансы). Посоветуйте, пожайлуста, какой длинны брать лодку, с килем или без. Возможно, некоторое время придется плавать на веслах. Говорят, с килем на веслах без мотора тяжело. Если не трудно, посоветуйте. Шесть лет плавал на резинке и про ПВХ, тем более под мотор, ничего не знаю. Заранее благодарен!"

На что Vlad40 отвечает:

"Приветствуем! Если мотор 5-8 л.с., то безусловно килевую лодку! Лодку под такой слабый мотор лучше взять с НДНД (они немного скоростнее пайолок при одинаковых моторах — это особенно актуально при наличии мотора малой мощности), если бюджет сильно ограничен, то есть соответствующий выбор, например — Флагман-320, Река-310-340, Солар СЛ 330-350 (лайтовая серия). Все эти лодки удобны в сборке, и нормально бегают с моторами малой мощности (до 10 л.с.)"

А у Sergei_L мнение более конкретизированное:

"Если лодка нужна для покатушек — НДНД, для рыбалки — пайолка, если плавать по речкам — плоскодонка, если большие водные пространства — с килем, если рыбачить одному, достаточно пайольной 320, можно и вдвоем, но без большого груза и с мотором 8л.с., для просто отдыха с семьей — НДНД 350"

Что лучше надувное дно или слань

И вот перед нами человек, которому с одной стороны советуют лодку с НДНД, а с другой говорят, что для рыбалки — пайолка. Давайте попробуем переместиться в другую ветку форума и посмотрим, что мы можем найти на этот счет. Что думают другие пользователи? 

Вот мнение AkaTornado по поводу лодок с НДНД:

"С началом сезона озадачился покупкой лодки, по сути одна лодка уже имелась — Акваспаркс 400 с пайолами, хотелось лодочку 360 под мотор 9.9. Обшарил кучу информации в интернете, пообщался с людьми у кого НДНД, на воде пообщался, непосредственно, с владельцами надувного дна — все в одно горло кричали что НДНД — это самый лучший вариант. В чем были сомнения, так это можно ли стоять в ней на воде (будет ли так же комфортно как и на пайолах), все твердили что разницы нет. И вот в один прекрасный день в нашей компании появился Компас 380 с НДНД под Мерком 9.9. По сути почти то, что я хотел — счастья не было предела, что сейчас воочию испытаю счастье владением этим агрегатом. Устраивали покатушки, поэтому поменялись лодками прямо на воде. 

Ну, вот я очутился один в лодке и… Я понял, что НДНД не возьму никогда! Ощущения, что сидишь в обычной надувной лодке, ноги скачут по волнам так же, как и сама лодка. Встал, пару раз чуть не навернулся и решил больше не пытаться. За недолгое время пребывания в этом ущербе, понял что сидишь намного выше чем в пайольной лодке, как будто сейчас вывалишься) На глис выходил секунд 20 — лодка дыбом, вся трясется ужас какой-то) Для себя сделал 100% вывод НДНД не для меня, пайолы рулят!"

А вот, что думает Бородяга:

"Имею лодку для многодневных рыбалок. Другими словами — пайолку. Всем запросам отвечает. Джиг стоя, справить нужду — с транца, шмурдяк на дне в сухости (возможная вода всегда под полом), ноги в сидячем положении не затекают. Свезло, что размер небольшой, поэтому сборка быстрая и простая. Собирал 360-380 пайольные комплекты, те, в которых стрингера составные (по 2 на борт), — это реальный гемор. Так что, если и брать, то небольшенькую.
Бесспорно, что для разовых выходов без ночёвок матрас удобней. Вывод: пайолку рано хоронить, но лучше иметь две лодки"

Что лучше надувное дно или слань

Вернемся к тем, с кого начинали. Sergei_L о выборе между НДНД и пайолами:

"У меня все лодки пайольные, проблем с переноской раздельных комплектов (шкура и пайолы) не вижу, сборка лодки занимает может минут на 10-15 больше НДНД, и то, если у них насос мощный. Почему мне не нужно НДНД:
Лодка для одного 320-330 с надувным дном, хотя и легкая, но имеет малый по площади и неглубокий кокпит, неустойчива для рыбалки стоя. 360-380 уже имеют приличный вес, который одному корячить не хочется, а уж сборка всяко будет дольше 320-й пайолки, а в случае рыбалки вдвоем, вес значения не имеет, но в пайолке 360 всяко комфортнее и по ловле и по размещению снаряжения и хлама, это уже начинает приближаться к корпусным лодкам.
Берем лодку 290 с навесным транцем для малых речек, тарахтишь потихоньку по какой-нибудь речке Каргат и аккуратно обкидываешь, твичишь, джеркуешь, ну зачем здесь НДНД, только пайолы.
Преимущество в скорости сборки, очень сомнительный аргумент, собираем мы 30-45 минут, а рыбачим 10 часов, комфорт в рыбалке главнее. Вот кстати, не знаю, почему народ страдает от установки стрингеров, ну вообще никаких проблем, просто совсем никаких, может сначала накачивают, а потом вставляют? Да и поверхность особой роли не играет."

Vlad40:

"Выбор разный бывает. Выбор новичка — это одно. Выбор позователя обоих типов — это другое. У кого-то просто денег нет купить НДНД, вот он и купит дешевую пайолку, а потом будет "свистеть" всем, мол, да мне ваше НДНД задаром не нужно… Или, к примеру, просто человек — теоретик, уверенно считающий, что НДНД — это мягкий матрас, на котором нельзя стоять — есть и такие. "Устриц не ел, но знаю, что невкусно!" (с)

Я бы вопрос поставил иначе. Кто после НДНД пересел обратно на пайолы? Практически все пользователи НДНД бывшие пайольщики, т.е. не по чужим словам, а на своем опыте могут делать выводы. А вот именно таких, кто имел лодку НДНД, а потом купил пайолку — таких (из почти сотни моих знакомых лодочников) нет. Есть знакомые пользователи, имеющие оба типа лодок и я в том числе. Ибо есть в некоторых условиях и у пайолки свои преимущества. 
Увы, но тенденция последних лет такова — кто реально попользовался (именно лично пользовался-собирал-разбирал, а не просто пару раз на чужой недокачанной НДНДшке проехался) лодкой НДНД после пайолки, тот при смене очередной лодки выбирает НДНД. Мало кому нравится возюкаться с "фанерной поленницей". А ведь ПВХ лодка именно и служит для быстрой и легкой сборки-разборки."

Что лучше надувное дно или слань

drivernsk спрашивает:

  1. Насколько удобно стоять в лодке с НДНД? Рыбачу в основном на спин.
  2. Что будет при пробое днища, например наскочил на топляк? Я так понимаю что баллоны распирать будет нечем в отличии от пайолок и балоны сложатся или нет?
  3. Вес шкуры например у Компаса 350 — 37-38 кг, а весь комплект 49-50 кг. Дополнительные 13 кг это что, весла и сиденья или что-то еще? 
  4. Глубина кокпита у НДНД меньше чем на пайолке, возникают ли неудобства от этого?

DmG:

  1. Можно стоять, но хуже.
  2. Ничего не сложится при пробое дна. Баллоны с транцем образуют замкнутый контур, который и будет держать лодку. В отличие от паелки, воды в кокпите не будет.
  3. Полный вес — это с сумками, банками, насосом, всем что входит в комплектацию.
  4. Далеко не всегда, и не во всех лодках с НДНД мелкий кокпит. Примеры из 350-ых: Компас 350S — глубина кокпита 38см, Гидра 350 — тоже в этом районе. Выше уже просто не нужно.

Пользователя 1ejik1 интересует момент мойки лодки с НДНД:

"Очень волнует чистота дна, насколько легко мыть НДНД?"

Воин:

"Лодку с НДНД мыть очень просто, во всяком случае модели грамотно изготовленные. Нормальные производители предлагают съемные коврики в кокпит, либо владельцы лодок сами застилают дно линолеумом. В грамотно изготовленной лодке, мытье заключается в ее ополаскивании из ведра и переворачивании лодки для стекания остатков воды и частиц песка"

Vlad40:

"Собственно, расскажу свою историю. Как и большинство, я начинал с пайолки — это был мнёвский "Кайман". НДНД тогда были действительно редки, качество (ввиду отсутствия конкуренции) невысокое. И самая главная беда — нет возможности сравнить на воде оба типа лодок! У всех одни-лишь пайолки. Какое тут объективное мнение? Типа, раз у большинства пайолки, то это правильно и о всем говорит? Нет, конечно. Ни о чем это не говорит. У нас и "Жигулей" на улице большинство, но ведь всем понятно, что это вовсе не показатель правильного выбора. 
Так вот, как только мне удалось попробовать в деле (т.е. не только прокатиться, а и собрать-разобрать) НДНД Солар, то сразу все мои сомнения отпали. Какие нафиг пайолы? Если НДНД нормально накачано (0,3 атм.), то стоять на нем ничем не хуже пайола. Присутствует масса неоспоримых и весьма важных для портативной лодки плюсов — самоотливной кокпит (даже в статике), простая уборка-мойка, простейшая сборка/разборка, мягкость хода по волне, ну и главное — отсутствие нелегкой возни с фанерными изделиями, а также выгребание воды и грязи из-под пайолов. В общем, через пару недель я уже поехал обкатывать свой новый "Солар". Потом появился и НДНД "Компас".
Но справедливости ради надо признать — единственный минус у НДНД таки есть. Это более высокий центр тяжести. Многим к этой данности нужно будет привыкать. Хотя большинство моих знакомых привыкли к НДНД за пару рыбалок. Причем, на первой "пробе" они матерились, мол, на пайоле лучше. На второй попытке уже молчали, а после третьей поездки они привыкли и были вполне довольны. Теперь их палкой не загнать на пайолы. 
Моё мнение такое — если выбирается лодка единственная (универсальная), немалого размера (320 и выше), служит для рыбалки/покатушек, имеется финансовая возможность, то естественно это — НДНД!"

Ipsum2003:

"По комфорту, удобству использования и по мореходным качествам лодки с НДНД ушли далеко вперёд от пайолок! В 2012 году я купил себе Солар 350 и до сих пор им пользуюсь"

Что лучше надувное дно или слань

 

Итак, друзья, подведем итоги. Для этого мы собрали плюсы и минусы обоих типов лодок ПВХ в одну таблицу.

 

Тип дна Преимущества Недостатки
НДНД
  1. Простая сборка/разборка
  2. Скоростные качества лодок с НДНД, как правило, выше
  3. Легкая мойка
  4. Удобная транспортировка
  5. Мягкость хода по волне
  6. Вес комплекта до 350-го размера

 

  1. Высокий центр тяжести
  2. Стоимость лодок с НДНД, как правило, выше
Пайолы
  1. Низкий центр тяжести
  2. Стоять на пайолах комфортнее
  3. Глубокий кокпит
  4. При попадании воды, она всегда под пайолами

 

  1. Сборка отнимает время и силы
  2. Мойка затруднительна
  3. Занимает больше места в машине.
  4. Вес комплекта, как правило, будет выше, чем у аналогичного комплекта с НДНД 

 

 

 

А в остальном выбор за вами!

Статья "Лучшая лодка ПВХ" >>>

Статья "Размер лодки ПВХ" >>>

Статья "На что обратить внимание при выборе лодки ПВХ" >>>

Ветка форума Выбор лодки ПВХ >>>

Администрация сайта

 

www.fishingsib.ru

Виды надувных лодок

Виды

Шлюпки

Маленькие резиновые лодки, обладающие навесным транцем. Предназначаются для ходьбы на небольшие расстояния с использованием весел, однако некоторые производители учитывают даже установку на нее мотора.

Шлюпки в основном изготавливаются четырехместными.

Спортивные лодки

Предназначены для продолжительного пребывания на воде и для скоростного передвижения. Изготавливаются со стеклопластиковым или деревянным корпусом, реже – с надувным.

Гибкий или жесткий киль влияет на скорость. Вместе с мотором киль уменьшает трение об воду, что дает высокую скорость передвижения.

Пол обычно накладной – алюминиевый, стеклопластиковый или из многослойной фанеры. Управляются с помощью мотора, веслами или парусом.

Лодки с дном Roll Up

Единственное отличие от спортивных заключается в том, что на них невозможно установить мощный мотор. Судно складывается вместе с полом, что дает плюс в хранении и транспортировке.

При этом у них прочный транец и киль (жесткий или гибкий), а использовать такие лодки можно с парусом, веслами и подвесным мотором.

Виды

Лодки с гибким дном Air Deck

Состоят из гибкого киля и прочного транца, что дает им преимущество – наименьший вес, в отличие от остальных видов надувных лодок. Управиться с ними в одиночку не составит никакого труда, так как они легко собираются и транспортируются.

Лодки с жестким накладным дном (RIB-лодки)

Это вид – один из самых надежных. В нем сочетаются прочность катеров и плавучесть надувных лодок. Киль изготавливается из стеклопластика или алюминия. Трубы гибкие. Типы RIB-лодок многочисленны.

Они оснащены водометными двигателями, баками для топлива, стойками управления, сидениями. RIB-лодки габаритны, что усложняет их эксплуатацию, но они чаще используются службами МЧС и береговой охраной благодаря скоростным качествам и надежности.

Типы надувных лодок

Типы надувных лодок

Надувные лодки разделяются на три типа:

  • гребные;
  • моторные;
  • RIB-лодки.

Гребные суда легкие, с несложной конструкцией. Они используются для легких походов или как лодки для охоты или рыбалки. Днище жесткое (из фанеры или легких сплавов) или полужесткое (со вставками из фанеры или пластика).

При повреждении одного баллона можно не беспокоиться: лодка не утонет из-за разделения баллонов на отсеки. Да и сами повреждения случаются редко.

Моторные модели обязательно имеют крепкий транец, который необходим для установки подвесного мотора. Различия заключаются в типе днища и мощности мотора.

RIB-лодки с жестким V-образным дном развивают скорость до 100 км/ч, а перенести такое судно могут всего несколько человек.

Материалы

Материалы

Часто используемый материал для производства надувных судов – поливинилхлорид (ПВХ). Он крепкий и легкий, хорошо переносит воздействие ультрафиолетовых лучей. Однако неустойчив к влиянию высоких температур и химикатов.

ПВХ делится на два вида: армированный и неармированный. Последний менее долговечен и крепок. Армированный ПВХ изготавливается из полиэстера или нейлона и используется для дорогих судов.

Материал быстрее портится и расслаивается, требует более бережного и тщательного ухода. После каждой эксплуатации лодку нужно просушить, чтобы избежать появления плесени.

Композитный материал – результат соединения искусственного хипарона и неопрена. Для его изготовления используется специальная технология склеивания шва. Модели из этого материала долговечны, но стоят относительно дорого.

Хипарон эластичен, но недостаточно прочен, поэтому используется для внутреннего покрытия.

Неопрен – крепкий и упругий, из-за чего занимает место внешнего покрытия.

Материалы жестких днищ

Материалы жестких днищ

  1. Фанера. Экономный, но недолговечный вариант.
  2. Стеклопластик. Прочный и легкий материал. Подходит для рыбной ловли, так как дно не производит шума при соприкосновении с водой.
  3. Алюминий. Такой же легкий и долговечный, как и стеклопластик, но из-за сильной проводимости звука металлом он не используется рыбаками.

Виды днищ

Виды днищ

В надувных лодках только два вида дна:

  • Плоское дно. Обладает тихим ходом, подходит для рыбной ловли. Для увеличения уровня безопасности и комфорта в комплект входят дополнительные настилы.
  • Надувное дно. Устойчиво и надежно, не требует использования дополнительных настилов. Чаще всего встречается в гребных типах лодок.

Покрытия днищ

Покрытия днищ

  1. Надувной настил – вторая палуба, которая стелится на дно. Компактнее по сравнению с жестким, но по весу такой же.
  2. Жесткий настил представляет собой сплошную либо состоящую из нескольких частей поверхность. Он покрывает дно полностью, что обеспечивает гораздо большую устойчивость и надежность. Такой настил необходим для моделей с надувным килем.
  3. Реечная слань – листы специальной фанеры, которые не соединяются между собой, в отличие от жесткого настила. Чаще всего такой вид покрытия используется в маленьких легких лодках с плоским ненадувным дном из-за того, что их общий вес незначителен.
  4. Без дополнительного покрытия – используется для маленьких дешевых видов с плоским надувным дном. Так как полом в них является только слой ПВХ, стоять на такой лодке не получится.

Эксплуатация лодок без покрытия допустима только в небольших водоемах.

Киль

Киль

Основа лодки, выполняющая роль балласта.

Надувным килем считается выступ на днище, который заполнен воздухом. Он упругий и дает неплохие ходовые качества. Занимает мало места и сворачивается вместе с лодкой, но менее надежен, чем жесткий. Надувной киль подходит для моторных лодок.

Жесткий киль – это привычный V-образный накладной киль из дерева. Он надежный и крепкий, но в отличие от надувного, габаритный и нескладной.

Жесткий киль обеспечивает судну стабильность курса на ветру и при поворотах, позволяет легко управлять лодкой на высоких скоростях и подходит для тяжелых двигателей.

Воздушные отсеки баллона

Воздушные отсеки баллона

Служат для обеспечения безопасности на воде. Благодаря им лодка останется на плаву при повреждении одного из отсеков. Для наибольшей безопасности конструкция состоит из двух камер – внутренней и внешней.

Многие современные модели производятся с несколькими отдельными камерами. Благодаря этому процесс сборки ускоряется. Это удобно для крупных судов, так как отдельные отсеки возможно отремонтировать и накачать, не приставая к берегу.

Транец

Транец

Транец представляет собой деревянную деталь с железными штырями, служит для прикрепления мотора к лодке.

  • Встроенный транец. Используется для моторных видов, имеющих незамкнутую форму и являющихся частью самой лодки. Деталь производится из влагоупорной фанеры, стеклопластика или металла, выдерживает установку достаточно мощных моторов.
  • Навесной транец. Применяется для моторных или гребных видов, имеющих замкнутую форму и специальное крепление под транец. Он быстро собирается и разбирается, но рассчитан только на определенный вес и мощность двигателя.
  • Без транца. Гребные виды, которые либо вообще не имеют креплений под транец, либо просто не имеют его в комплекте. В таком случае владелец может довольствоваться веслами или купить транец самостоятельно.

Мотор

Мотор

Каждому виду соответствуют стандарты допустимой максимальной мощности двигателя. Она зависит от типа лодки, жесткости, формы корпуса и других параметров:

  • Моторы до 5 л.с. Применяются для моторно-гребных видов. Устанавливаются только при наличии в них навесного транца.
  • Моторы до 8 л.с. Используются для более серьезных и дорогих лодок. При наличии такого мотора возможно глиссирование.
  • Моторы выше 10 л.с. Для моделей, у которых есть встроенный транец.

Предельный вес мотора – индивидуальный параметр для каждого конкретного типа. Максимум – 100 кг.

Размеры

Размеры

За длину лодки принято считать расстояние от внешнего края носа до края кормы. Чаще всего является показателем вместительности. Минимальная длина может составлять 123 см, а максимальная – достигать 610 см.

Шириной является расстояние, проходящее от одного бокового борта к другому. От нее зависит устойчивость лодки и стабильность курса.

Вместимость

Вместимость

Определяется количеством посадочных мест, учитывая рулевого. Зависит от грузоподъемности, при ее определении обычно учитывается только количество взрослых людей.

Реже можно встретить указание по типу, например, 1,5. Это значит, что учитывается дополнительное место для ребенка или багажа.

Грузоподъемность

Грузоподъемность

Определяет допустимую максимальную нагрузку для безопасного использования. Грузоподъемность учитывает не только вес пассажиров, но и массу двигателя (если таковой имеется), оснащения и аксессуаров.

Для маленьких одноместных лодок грузоподъемность может составлять всего 80 кг, а для крупных – до 1900 кг. Обычно она указывается с запасом.

Виды сидений

Виды сидений

Самым распространенным является жесткое сиденье, представляющее собой доску из дерева или фанеры, которая крепится между бортами лодки. Сами крепления бывают жесткие (стационарные) или плавающие (те, которые можно перемещать).

Они фиксируются гибкими петлями или пазами.

Надувные сиденья не требуют особого монтажа, облегчают транспортировку и почти не занимают места в сдутом виде. Съемные модели можно разместить в любом удобном месте внутри лодки.

Особые характеристики

Особые характеристики

  • Максимальное давление в баллонах

Для каждой лодки существует рекомендуемое давление в баллонах. Особенно важным этот фактор является для моделей с мотором. В случае недостаточного уровня давления в баллонах при глиссирующем режиме есть риск потерять стабильность курса.

К тому же это может привести к неправильной работе двигателя. Максимальное давление начинается с 200 мБар, а в некоторых моделях составляет до 800 мБар.

  • Тип шва

Технология склеивания шва чаще всего используется в производстве резиновых моделей и является достаточно прочной, но дорогостоящей.

  • Тип соединения

Внахлест – при таком способе соединения края материи накладываются друг на друга. Это самый простой способ, но он менее надежен в том плане, что при соединении тканей в швах может остаться воздух.

Это нарушит герметизацию лодки. Такой способ применяется чаще всего для изготовления резиновых лодок.

Встык – соединение краев материи без нахлеста. Такой способ является более надежным, но он гораздо сложнее в производстве.

Дополнительное оснащение

Дополнительное оснащение

Насос часто идет в комплекте с самой лодкой. Рекомендуется всегда держать его при себе во время пребывания на воде. Для больших судов лучше не покупать ручной насос, так как в этом случае подкачка займет много времени.

Весла часто производятся разборными для легкости транспортировки. Их длина может варьироваться в зависимости от размеров судна. Для небольших видов будет достаточно коротких алюминиевых весел с пластиковыми вставками.

Уключины служат для более комфортного управления и позволяют одному человеку грести обоими веслами, без надобности выпускать их из рук. Изготавливаются из металла, пластика или резины.

Уключины бывают вращающиеся, стационарные (фиксируемые), высокие и низкие.

Якорный рым располагается на носовой части судна и способствует предохранению бортов от истирания веревкой или канатом. С помощью рыма легко зафиксировать канат в нужном положении.

Ручки для переноски располагаются либо по краям бортов, либо на носу и корме. Они помогают избежать повреждений при транспортировке. Ручки производят из резины или пластика. Иногда встречаются веревочные модели.

Дополнительное оснащение

Леерный трос служит сразу для нескольких целей. Если отсутствуют специальные ручки, его можно использовать для закрепления различных предметов на борту. Но основной его функцией является спасательная.

Водоотбойник – приспособление, препятствующее попаданию воды в случае ударов волн о борт. Изготавливается в виде козырька, который крепится по всему периметру лодки.

Ремкомплект. Обычно в состав входит клей для резины, обладающий водостойкими свойствами, одна или несколько заплаток, а иногда даже дополнительные инструменты.

Фальшборт – специальное ограждение по краю борта. Обычно используется на больших судах и иногда имеет специальные щели для стока лишней воды.

Сумка для лодки – максимально облегчает транспортировку и хранение в собранном виде.

Преимущества

Преимущества

Важнейшим достоинством надувных лодок является легкость транспортировки. Для хранения не требуется отдельное помещение, так как в собранном виде они занимают достаточно мало места.

Надувные модели состоят из нескольких секций и при повреждении одной из них другие позволят продолжать держаться на плаву. Внушительная ширина надувных лодок и дополнительные днища делают их более устойчивыми.

При обнаружении течи или других не очень значительных повреждений надувные лодки гораздо легче подвергаются ремонту, чем обычные, что увеличивает срок их службы.

Недостатки

Недостатки

Чтобы надувная лодка максимально долго прослужила, придется приложить немало усилий. Перед сборкой ее необходимо тщательно сушить, чтобы избежать появления плесени. Важно постоянно заботится о том, чтобы не проколоть ее поверхность.

При всех положительных качествах ПВХ-материала осуществлять ремонт лодок из него гораздо сложнее, а иногда и вовсе невозможно. Транспортировка моделей вместимостью более 2 человек почти неосуществима без автомобиля.

Как выбрать надувную лодку

Как выбрать

  • Определитесь, в какой сфере вы будете использовать судно: для рыбалки, охоты, лодка для сплава, спорта или же для спокойных семейных прогулок.
  • Оцените свои возможности. Не стоит покупать лодку больших размеров, не позаботившись о вопросах транспортировки. Для перевозки некоторых типов лодок потребуется как минимум автомобиль, а в некоторых случаях даже прицеп.
  • Необходимо обдумать также вместительность. Будет нерационально покупать трех- или даже восьмиместную лодку для рыбалки, если чаще всего Вы рыбачите в одиночку.
  • При выборе стоит подумать о материале, о типах соединения швов и оценить общее качество.

Какая лучше

Какая лучше

Идеальная надувная лодка должна быть:

  • транспортабельной;
  • компактной;
  • практичной;
  • удобной;
  • долговечной;
  • простой в обслуживании.

Одним из самых важных аспектов выбора является материал, из которого изготавливается судно. Если вы хотите, чтобы оно прослужило долго, то рекомендуется остановить выбор на лодках из армированного ПВХ или композитного материала.

Для большей безопасности лучше выбирать модели с большим количеством герметичных отсеков. Цвет обычно имеет значение только для охотников.

Гарантия

Гарантия

Чаще всего на новые надувные лодки действует гарантия сроком от 1 до 2 лет. В гарантийном талоне указывается срок действия, модель, дата продажи и серийный номер. Этот документ необходимо хранить на протяжение всего срока пользования.

Бывают случаи, в которых гарантийное обслуживание не предоставляется:

  • повреждения возникли в следствие неосторожных или умышленных действий покупателя;
  • были нарушены правила эксплуатации;
  • было произведено несанкционированное изменение конструкции товара;
  • гарантийный талон был заполнен неправильно;
  • сохранность гарантийных пломб была нарушена.

Гарантия

В гарантийные обязательства не входит ремонт при:

  • естественном износе;
  • случайных повреждениях;
  • повреждениях, вызванных эксплуатацией товара не по назначению.

Ремонт

Ремонт

Ремонтировать надувные лодки без должного опыта и умений категорически не рекомендуется. Не обладая необходимым арсеналом знаний, Вы можете лишь усугубить ситуацию, и тогда профессиональный ремонт в сервисе обойдется еще дороже.

Обычные сервисы по починке предлагают такие услуги:

  • диагностика и оценка стоимости ремонта;
  • устранение мелких проколов, отверстий и повреждений;
  • ремонт масштабных разрывов и разрезов;
  • ремонт разрывов, идущих вдоль шва;
  • ремонт разрывов перегородок;
  • полная замена поврежденных тканей на новые.

Производители

Admiral

Admiral

Гарантирует высокое качество продукции, надежность и безопасность. Предоставляет оптимальные расценки и возможность установки дополнительного оборудования. Продукция обладает хорошей курсовой устойчивостью, легким ходом и прочным днищем.

Надувные лодки могут развивать большую скорость и быть очень маневренными. В основном модели продаются с гарантией в 12 месяцев.

Badger

Badger

Надувные лодки разнообразны по своей форме и конструкции. Соединение швов обычно происходит посредством сварки горячим воздухом. Удачной находкой является удобное размещение воздушного клапана.

На лодки распространяется гарантийный срок длительностью в два года.

Fregat

Fregat

Крупнейший производитель в России. Качество соответствует всем необходимым техническим требованиям. Гарантийное обслуживание бесплатно и действует в течение двух лет. Инженеры постоянно совершенствуют имеющиеся модели, улучшая их конструкцию и качество.

HDX

HDX

Лодки китайского производства заработали себе неплохие отзывы от покупателей. При их изготовлении используются только высококачественные материалы.

Швы обычно склеиваются посредством метода сварки, что придает конструкции более эстетичный монолитный вид. Из-за формы носа вода не заливается в лодку, а особенности строения транца позволяют быстро выводить судно в режим глиссирования.

Intex

Intex

Предоставляет очень большой выбор моделей разных специализаций.  Лодки Intex производятся из трехслойной резины, что придает им устойчивость к влиянию морской воды, бензина и других химический средств.

Надувное дно оборудовано внутренними воздушными перегородками. Занимают в разобранном виде мало места и удобны для транспортировки.

Leader

Leader

Производитель использует в качестве основного материала ПВХ высокого качества. Во время проектирования инженеры учитывают все традиционные стандарты качества, каждая лодка подвергается тщательной проверке.

ProfMarine

ProfMarine

Надувные лодки отличаются особым широким и приподнятым носом, позволяющим без труда проходить через большие волны, а также широким кокпитом.

Диаметр баллона во всех моделях примерно одинаковый. Обладают отличной маневренностью и быстрым выходом в режим глиссирования. Ассортимент фирмы постоянно обновляется и расширяется.

vash.market


One thought on “Что лучше надувное дно или слань

  • 14.11.2019 at 16:36
    Permalink

    Здравствуйте, пожалуйста ответьте мне! У меня выбор лодки tulin кпк 360, с жёстким дном. Можете мне рассказать, в целом как по выбору эта лодка, мотор 9.8. Как качество её, поведение на воде, ну и т.д. Заранее благодарю за ответ! Спасибо с уважением Артём!

    Reply

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.