Кайман 330 отзывы


Про «Кайман» конкретного сказать не могу, а вот на «Дэке» накатал не мало времени и верст ! Фирма «Дэка» является партнером нашего клуба и к ним обращаются очень много народа по ремонту , за что им отдельное спасибо *26* да лодки покупают не мало, но по причине не супер качества лодок , а все таки из-за вопроса цены-качества, т.е цена соответствует качеству. Есть у лодок фирмы Дэка несколько очень значимых недочетов , а именно через несколько лет эксплуатации, а у некоторых моих знакомых и раньше, отклеивается фурнитура, я лично переклеил обе уключины и все ручки, лодка стоит открытом воздухе под тентом. Следующий недочет , очень я бы даже сказал катастрафически не аккуратная склейка материала , клей через год приобретает темный оттенок и начинает видно как «мастер» накладывал клей на материал » куда рука мознет» и именно не намазывал аккуратным слоем на место шва, а накладывал из за чего лодка становится очень не аккуратной и кажется как будто ей уже 1000 лет.


на одной другой лодке я такого не встречал ! Это камень конечно больше в сторону руководства из за отсутствия контроля качества. Третье , сборка — разборка это Ж…, собственно из за чего я и купил прицеп , несколько раз собирал нисаанмарин ( брал у спасателей на занятия) та-же пайольная система, правда алюминиевая но собирается и разбирается » двумя пальцами «, у меня на Каме 330 быстрее пальцы сломаешь, ну ладно собирать , все таки быстрее на рыбалку охота и как то относительно быстро получается , а вот в обратном порядке Пиз…..ц, а еще и домой под 200 км. ехать. Четвертое , на Каме 330 и мотором 9.8 брызги сзади во все стороны , будешь колхозить с подставками , проставками . Подсдуваешь киль, изменяется направление потока воды из под транца и все нормолизуется , но тогда лодку начинает «ломать» даже на не больших волнах ,да плюсом к тому , что она и так рыскает по воде , если едешь один. Кстати на китайских и питерских лодках все ОК! про другие не знаю.

Итог :

Плюсы

— Цена- качество.

— Доступность гарантийного и полегантийного ремонта в любое удобное для Вас время.

— Приобретение у завода изготовителя без посредников.

— Большие баллоны.

Минусы

— Качество склейки.

— Управляемость

— Затруднительная сборка-разборка пола.

— Брызгает сзади ( летом не критично, а вот осенью , очень даже)

— Толстый но мягкий материал, плохо держит на истирание.

Вообщем , да не обидятся наши партнеры , а лучше прислушаются к потребительскому мнению, если бы не цена я бы Каму 330 покупать не стал. Вот мой взгляд на Ваш вопрос.

volgafishing.ru

Технические особенности


Характеристики Кайман-330 соответствуют основным требованиям к надувным моторным лодкам:

  • длина – 330 см
  • ширина – 152 см
  • длина кокпита – 236 см
  • ширина кокпита – 67 см
  • диаметр баллона – 42 см
  • максимальное количество пассажиров – 4
  • масса изделия – 52 кг
  • максимальная нагрузка – 420 кг
  • допустимая мощность двигателя – 18 л.с. (рекомендуется 10)

Днище лодки представляет собой твердый настил, имеется 3 основных отсека и 1 дополнительный. В качестве основного материала используется поливинилхлорид плотностью 850 г/м2. На баллоне имеется сварной шов.

Кайман 330 – характеристики и отзывы

Комплектность

К основному изделию прилагаются пайолы и стрингер, а также:

  • 2 весла;
  • 1 помпа;
  • 1 лодочная и 1 пайольная сумки;
  • 2 банки;
  • технический паспорт;
  • ремонтный набор.

Киль у лодки надувного типа.

Что касается дизайна, то создатели постарались придать своему детищу как можно более обтекаемые контуры, предназначенные, чтобы быстро рассекать волны.

Особенности надувной моторной лодки

Самое главное – это присутствие транца. Транец – плоская часть кормы, куда устанавливается мотор. Бывает навесного типа (в этом случае крепится к корме винтами или стяжками) или же стационарного (тогда движок монтируют в фанерную конструкцию, крепящуюся с помощью бортовых пазов).

Кайман 330 – характеристики и отзывы

Установить на Кайман-330 мотор можно с использованием пайол. Это придает изделию уверенности в глиссировании по воде. Баллоны значительно выступают за транец, за счет чего обеспечивается защита мотора и возрастает подъемная сила.

Стоит отметить и еще несколько особенностей модели:

  1. По всему периметру, в том числе по концевикам баллонов, закреплен привальный брус.
  2. Есть леера по каждому бортику.
  3. Сиденья установлены на баллонах с помощью технологии ликпаз-ликтрос, благодаря чему можно менять их положение.
  4. На корме и носу имеются ручки для комфортной переноски.
  5. Пайол фанерный (щитовой), нескользящий. Закреплен стрингерами из алюминия и профилями в форме буквы Н.

Среднерыночная стоимость товара в 2018 году составляет 32 000 рублей. Модель выпускается в сером и зеленом цветах.

Мнения покупателей

Отзывы о Кайман-330 в основном положительные, но из них можно узнать и о недостатках лодки:

Лодка уложена в 2 отдельных сумки, в одной лодка, в другой пайолы. Кстати, сумки удобные, представляют из себя кресты с завязками, легко сворачивать и разворачивать. Места в сложенном виде занимают много – целый багажник.

Пайолы из фанеры, с виду ничем не пропитаны, но отлично отшлифованы, нет риска повредить лодку. Белая краска на алюминиевых рейках между пайолами быстро облупилась, но это несущественно.

Сборка простая (в первый раз может и будут затруднения, но потом точно нет). Конечно, потрудиться надо будет побольше, чем с обычной надувной лодкой. А вот со спуском на воду в одиночку никак не справиться. Правда, колесики могут помочь. Хорошо хоть, что есть возможность ухватиться за ручки и леера, в этом плане всё хорошо оборудовано.

Насчет насоса. Думал, придется сразу брать новый, но и штатный справляется на отлично, решил пока повременить с покупкой. Общее время на сборку – ориентировочно полчаса.

Качество лодки на хорошем уровне, всё проклеено надежно.


Поставил на Кайман-330 движок Suzuki 15 лошадиных сил, идет отлично. Пользуюсь два сезона, ничего нигде не отклеилось, не отвалилось. Сидеть в одиночку вполне комфортно, вдвоем тоже более-менее нормально, но неудобно вдвоем закидывать спиннинги, приходится делать это по очереди. Также хотелось бы руль, поэтому начинаю присматривать другую модель.

С мотором в 15 л.с. лодка не просто идет, а летит. Из минусов: если сильно нагрузить ее, а впоследствии резко скинуть газ, то можно черпануть носом воду. В первый раз это неожиданно, но потом привыкаешь к плавному торможению, и проблема отпадает. А еще, хотя и заявлено 4 возможных пассажира, но и 2 человека чувствуют себя тесновато.

Отъездил пока 1 сезон, всё целое, ничего не шипит. Правда, сам создал проблему напоролся дном на камень и прорвал его, но заплатка за пять рублей спасла ситуацию.

В целом лодкой доволен, действительно качественное изделие. Надеюсь, послужит как можно дольше. Большая грузоподъемность тоже очень радует, особенно в сочетании с быстроходностью.

lodkax.ru


Я когда сел после Мерка на Тоху 18-ю матюгался долго. На дистанции все едино. Но когда нужно постоянно то назад.. то вперед… Карочи, лодка на Мерке с мультирумпелен значительно маневреннее.Ну ты сравнил! Ты еще про весла вспомни.. 🙂
Ты после мерка на яму пробовал.? Я пробовал.
например, мне вот управление на хонде вообще не нравится, хотя там для удобства тож много таких примочек, которых на яме нет.
А вообще по эргономике — это на вкус, на цвет…
Мульти — задумка хорошая, кто-б спорил, но мне как-то не пошла.
ИМХО это все, Андрюха, не кидайся тиной 🙂

Если весной на Ивинском пересечемся — поюзаем все что у меня и у тебя, по-сравниваем, глядишь — ничего не сломаем 🙂

Добавлено через 22 минуты:
Вот, думаю, дай-ка отзывы по этому мульти почитаю, а то может я один такой — криворучка ни фига в прогрессе не рубящий. 🙂
Нифига не нашел, зато наткнулся на глубоко философское:

ПЛМ 15-ти лошадиные:
1. Возраст:
Б/у — г…но, не знаешь как обкатали и ваще ничего про него не известно;
Новый — г…но, обкатывать нужно и дорого.
2. Производитель:
Меркури — г…но, мультирумпель, не прогазуешь и ваще похоже, что Тохацу;
Ямаха — г…но, чтоб поехала нужно винт подбирать и мультирумпеля нету;
Сузуки — г…но, потомуШтА не Ямаха и не Меркури и мультирумпеля нету;
Тохацу — г…но, мультирумпеля нету и ваще нифига не Меркури;
Хонда — г…но, 2-х тактных не делает и мультирумпеля нету;
Сельва — г…но, нет Японского качества и мультирумпеля;
Саил, Парсун — г…но, потомуШтА г…но и все тут! Ни качества ни американского, ни Японского, и мультирумпеля нету;
Волгарь — г…но, потомуШтА РоссЕя и мультирумпеля нету.


r /> 3. Тактность:
Двухтактный — г…но, много бензика с маслом кушает и стрекочет громко;
Четырехтактный — г…но, весит много, может масло потечь и ваще -видели сколько он стоит?
Ну вот, типа для начала… Может и про лодки продолжить?

piterhunt.ru

Вот что нашёл по МНЕВ и К

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ "МНЕВ И К"

В 1988г. был образован кооператив "Каравелла", который изготавливал надувные гребные лодки из прорезиненной ткани.


1050;ооператив выиграл тендер на производство надувных лодок с жёстким корпусом, был получен госзаказ и изготовлена партия надувных лодок "Фобос", которые также использовались на съёмках фильма "Особенности национальной охоты".


Часть сотрудников кооператива образовала фирму "Тритон", которая подразделялась на три направления: спортивно-туристические суда (каркасно-надувные байдары, катамараны), туристическое снаряжение (рюкзаки, палаткl.


; фирмы "Мнев и К" Мнев Николай Викторович. В феврале 1993г. участок надувных лодок отделился и была зарегистрирована фирма "Мнев и К".

В 1994г. были изготовлены первые надувные лодки из ПВХ (поливинилхлорид).

Фирма "Мнев и К" осуществляет проектирование и серийное изготовление надувных лодок и катеров. Основной продукцией нашей фирмы являются моторно-гребные и моторные лодки, которых насчитывается более 40 моделей и модификаций.

Более 10 моделей надувных лодок и катеров разработаны совместно с ведущими судостроительными компаниями Санкт-Петербурга.

При проектировании современных моделей надувных судов используются знания и практический опыт выдающихся спортсменов водно-моторников и рекордсменов России по рафтингу, работающих в компании, а также опыт лучших мировых производителей.

Ручная сборка самых ответственных элементов лодки, контролируемая на каждой стадии, и высокая технологичность изготовления дополнительных узлов — залог получения изделия высочайшего качества.

Будь Вы рыбак, охотник, искатель приключений или просто любитель отдыха на воде , будь то река, озеро или море, с Вами неизменные качества надувной лодки "Мнев и К".

А по Ханетерам нет практически никакой инфомации, только то что на основном сайте нашёл:

Если пробежаться по сети Интернет в поисках сайтов компаний так или иначе связанных с лодочным бизнесом, то зайдя в раздел «О компании», вы прочитаете одно и тоже: «Мы молодая динамично развивающаяся …….», «Мы занимаемся проектированием ….», «Наши лодки самые лучшие …..» или же «Компания, взращенная на ниве …» вообщем и так далее и тому подобное. Создается ощущение того, что все тексты в раздел «О компании» пишутся под шаблон или копирку, главное не забыть поменять название. 
Попытаемся быть краткими и не утомлять нашего клиента пустой информацией, поэтому расскажем о нашей компании в виде небольшого блица: 

Что такое «Бот-Трэйдинг»???
— «Бот-Трэйдинг» — сообщество увлеченных людей , объединенных идеей выпускать и продавать качественные надувные лодки из ПВХ – ткани, а также тенты и аксессуары к ним.

Почему Ваши лодки продаются под брендом «HUNTERBOAT»?
Создавая наш модельный ряд надувных лодок, мы в первую очередь учитывали пожелания и опыт многих рыбаков и охотников, отсюда и родилась идея продвигать на рынок надувные лодки под брендом «HUNTERBOAT»

Что Вы можете еще предложить своему клиенту?
Каждый клиент компании «Бот–Трэйдинг» в последствии становится нашим партнером, потому что мы можем предложить ему бесперебойные поставки продукции в любые регионы России и ближнего зарубежья, качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание, поддержку частных клиентов, честность и свою порядочность – согласитесь это не так уж и мало.

Где выпускаются ваши лодки и сертифицированы они?
Наше производство расположено на берегах Невы в г.Санкт Петербурге. Надувные лодки «Хантер» сертифицированы и соответствуют всем нормативным и техническим требованиям.

www.rybalka44.ru

Кайман 330N
никогда, ни за что, ни за какие деньги больше не куплю эту лодку!
неудобно и некачественно.
1) сиденья — ну кто придумал ставить такие маааленькие пластиковые направляющие?
2) вёсла — тот, кто отвечал за них, вообще пробовал грести ими? Со стороны транца — либо сидушка возле мотора, либо что бы грести — сидушку передвинуть от мотора надо, т.е. каждый раз двигать надо туда-сюда. Со стороны носа — достать и вставить весла в крепления невозможно — надо тянуться в корму, крепления жутко неудобные. Если кто то сидит на передней банке, а весла вдоль бортов закреплены — переднему пассажиру надо встать что бы сзади сидящий мог весла достать — они упираются в спину переднему пассажиру + если кинул весла, а лодку несет течением — ручки весел обязательно упрутся в спину впереди сидящему пассажиру. (сумбурно, но как есть) + ручки на веслах крутятся, жуткое качество.
3) ручки для переноски! Б&#, какой д*бил придумал сэкономить и не поставить 2 ручки сзади и 1 ручку спереди на баллоны, для переноски? Не все ставят транцевые колеса + не везде на них катить можно — но нести её нереально: за боковые леера — руки режет + боком идти сомнительное удовольствие, сзади ручки снаружи бортов — это у кого такой размах крыльев, что бы идя сзади, за них взяться? Или подразумевается что лодку, в которой ещё более-менее комфортно вдвоем, нести должны 3 человека?
4) пол! какого черта он покрашен СЕРО-БЕЛОЙ краской? Это лодка для рыбалки или для чистюль, с посадкой с причала?
5) пол! криво размечен и разрезан + неодинаково по расстояниям закреплены алюминиевые поперечины;
6) пол! фанера пола не обработана лаком — от воды разбухает немного + по краям легко скалывается;
7) краска! покрашенные весла, стрингера и поперечины пола — ну кто красит без грунтовки, на идеально гладкий алюминий, да ещё белой краской? Первый же скол и вуаля — краска начинает сниматься полосами, просто потянул и оппа, снял кусок краски сантиметров 15-20.
8) упаковка! видимо очень сильная экономия, что бы не поставить простые, копеечные пластиковые застежки на сумку для лодки и для пола?! Приходится вязать различными узлами что бы не развязывалось при переноске, а потом пытаться развязать их!
9) геометрия лодки! идя на полном ходу, под 15л.с. — иногда, с интервалом в пол минуты, чувствуется продольное скручивание лодки, словно пол "вздыхает". Не знаю как правильно описать, не играет, но его перекашивает на мгновение, очень хорошо чувствуется когда сидишь на полу;

Из плюсов отмечу только лик-тросы для впереди сидящего пассажира, толстую фанеру пола и…. и всё…

www.brik.org


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.