Катер кама

Добрый день!
Вопрос как говориться, не в бровь, а прямо по батарейкам!
Нет, не силой конечно. Но когда приобретаешь катер, на сколько я знаю, обшивку отдирать не разрешают. При этом смею заметить коллега, что я говорю не столько о стоимости, и даже не о том сколько вложить еще придется. Я ГОВОРЮ О ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПОДХОДЕ И ОБ ОТСУТСТВИИ КРЕАТИВА!!!!!!!!!!!
Вопрос о том, что ежели так делать, то лучше не делать вообще! Потому что переделывать и дороже и тяжелее. Я бы в большом театре со своими 115 кг. веса, танцевал бы намного лучше, во всяком случае людям было бы весело смотреть на это! А тут случай когда нат слов, одни слюни. Несколько штрихов к портрету:
1.Провода в межпотолочном пространстве просто между собой скрученны и не заизолированы (такая маленькая подляночка).
2.Термо и шумоизоляция из стекловаты (дышите, говорят полезно, для тех кому охота побыстрее в ящик сыграть).
3.Водопровод для питьевой воды из технической резины (пейте на здоровье и почаще, не до рекламаций будет).
4.Да много еще чего, но это все мелочи, не заслуживающие Вашего внимания.

Сегодня был на своем кораблике — продолжаем демонтировать воплощения идиотизма и обнаружили "бомбу" замедленного действия. Газоотводная труба от дизельгенератора идущая по моторному отсеку знаете что из себя представляла? Сядьте, чтоб не упасть, зделайте глубокий вдох, теперь читайте. А представляла она из себя металогофру для электропроводов, ту, которую менее талантливые люди в монтаже электроповодки используют (это чтоб сразу — хлоп и концы в воду). А я говорю креатива нет, ЕСТЬ КРЕАТИВ, идиотский только. В целях объективного освещения событий необходимо отметить, что гофра эта была обмотана асцбесттканью — молодцы пацаны! У моего приятеля такой тканью был обернут каминный дымоход у стыков с крышей. Догадайтесь из трех раз что произошло и каков был итог. Не догадаетесь если, дам его телефон. Он Вам и в красках и в подробностях расскажет. Вот такой у нас "креативный позитив" получается!

<{POST_SNAPBACK}>

О как .В прошлом году корабль покупал ,хорошо не "Каму" взял может Вам у них корпуса брать и достраивать?А издалека она мне всегда нравилась.

forum.katera.ru

Самоходная яхта Кама – турист (проект КМ93) производство компании Транс-контакт город Набережные челны.
Год постройки — 1998г, спуск – 1999г, серийный строительный заводской номер 4А.
Корпус – сталь, 5мм
Надстройки – сталь 4мм
Длинна – 12,8 м
Ширина – 3,38 м
Высота борта – 2,2 м
Пассажировместимость – 12 человек
Грузоподъемность – 1240 кг
Район плавания – ВВП; 1,2; 111(3/12/44)
Окраска – итальянская технология «Бояро»
Двигатель – «Volvo Penta» — ТАМД- 31С, 130л.с.
Валовая линия – «Vetus»
Топливный бак – 1200л
Цистерна для воды – 280 л и две дополнительные цистерны по 100 л каждая
Фекальные емкости : носовая – 100л ; кормовая – 50 л
Энергоснабжение – 220 v , 12v обеспечивается за счет бортового разъема берегового питания и установленного на судне дизель-генератора Ламбарджини – 5,6 киловат , а так же 12 вольт за счет 2 аккомуляторных батарей по 190 ампер/ часов каждая и зарядного устройства, установленного на борту с автоматическим переключением берегового питания на питание от дизель-генератора
На судне имеется : носовая и кормовая каюты , рулевая рубка , камбуз , гальюн носовой , гальюн кормовой. Камбуз и оба гальюна обеспечены подачей холодной и горячей воды. Кормовой гальюн имеет так же душ.

текление рулевой рубки реализовано с помощью стеклопакетов. Каюты и рулевая рубка оснащены системой приточно-вытяжной вентиляцией реализованной на солнечных батареях. Носовая и кормовая каюты оснащены сплит системой Самсунг, поддерживающей температуру +16 — +30 . Рулевая рубка отапливается за счет автономной системы Vebasto, обеспечивающей как обогрев рулевой рубки, так и теплый обдув лобовых стекол. Горячее водоснабжение реализовано на базе котла, работающего как от источника электроэнергии 220 в , так и от хладогента двигателя. Работу горячего и холодного водоснабжения обеспечивают также гидрофор , поддерживающий давление не менее 2 атмосфер, система водоснабжения имеет нижнюю точку слива.
Оборудование кают. Носовая каюта оборудована двухместной кроватью, вентилятором обдува, 2 бра , 2 потолчными светильниками , комодом и шкафом для веще, имеются розетки для питания 12 в , 220 в , а так же ТВ-антена. Камбуз оборудован кофеваркой 12 в , холодильник 12 в, 2-х комфорочной плитой 220 в, микроволновой печью 220 в, а так же кухонными шкафами. Кормовая рубка имеет двухместную кровать , настенное бра , 2 потолочных светильника, вентилятор обдува, оружейный сейф, книжную полку, шкаф для вещей, диван , откидной столик, рундуки для хранения вещей и оснастки. Рулевая рубка оснащена п-образным диваном, подъемноопускающимся столом, раскладывающимся с диваном в двухместную кровать, шкафчиком – баром, 4 потолочных светильника, стерео системой Кенвуд с выводом динамиков на центральную палубу и кормовую каюту.
утренняя отделка стен кают – шпонированная фанера ( дуб) , покрытая трехслойным лаком. Рамы окон – дуб массив. Полы кают и рулевой рубки — наборной дуб массив. Кресло капитана и диван рулевой рубки обиты кожей светло-бежевого цвета. Судно оснащено также радиолокационной станцией GRS -1000, Эхолотом, радиостанцией Motorolla с речным диапозоном 337 мгц, картплотером со спутниковой антенной , судовым горном , 2 внешними прожекторами, сиреной, внешним громкоговорителем, светоимпульсными отмашками, ходовыми и стояночными огнями, пультом дистанционного управления якорной лебедкой, пультом дистанционного управления прожектором правого борта, носовым подруливающим устройством с пультом дистанционного управления, активной ТВ антенной, подвесным потолочным телевизором со встроенным ДВД.
Судно имеет 3 палубы : носовую, центральную и кормовую. Палубы покрыты искусственным тиковым покрытием, ступеньки – натуральный тик , кринолин – 3х1 м с откидным трапиком для удобного спуска и выхода из воды. Все палубы имеют леерное ограждение, выполненное из полированной нержавеющей трубы диаметром 2 дюйма . 4 кнехта из нержавеющей стали. В комплект катера входит трап для схода на сушу и тент для зимнего хранения. Судно проходило модернизацию в 2003 ,2007 и 2012 годах. Покраска корпуса и днища – 2012 год, палубный тент – 2011 год , обивка диванных матов носовой и кормовой кают, а так же кожаного дивана рулевой рубки – 2010 год . Двигатель имеет наработку – 1180 часов и дизель- генератор – 500 часов.
Предлагаемая к продаже цена :
3 млн 900 тыс. рублей
ТОРГ УМЕСТЕН

www.mir-lodok.com

САМЫЕ ДОРОГИЕ ЯХТЫ В МИРЕ / ТОП 10

ТОП ТВ

4 меc назад

Современные яхты это целые особняки, с таким разнообразием технологий и удобств, которые тяжело найти даже в самых дорогих отелях мира. Это 10 самых дорогих яхт в мире. 10. Яхта The Rising Sun (Восходящее Солнце) — 200 млн. долларов Именно 200 миллионов ценится Rising Sun, а владельцем является музыкальный продюсер Дэвид Геффен. На борту расположено баскетбольное поле, которое может стать вертолетной посадочной площадкой при необходимости, винный погреб и кинотеатр, а также в общей сложности 82- каюты для гостей и обслуживающего персонала. Каюты раскинуты на 5 этажах и наполнены роскошью просто до краев. 9. Яхта Seven Seas (Семь Морей) — 200 млн. долларов Год выпуска 2000. Длинна 86 метров, а единственным владельцем этого роскошного судна является Стивен Спилберг. Семь морей на много меньше чем яхта из 10 места, но стоимость здесь определяют не размеры. На борту судна есть тренажерный зал, массажный кабинет и даже бассейн. Около бассейна установлена стеклянная стена высотой 4,5 метра, которая превращается в экран кинотеатра.

. Яхта Lady Moura (Леди Мора) — 210 млн. долларов Длина 105 метров. Была построена в 1990 году для миллиардера Насира Аль Раида, из Саудовской Аравии. Цена этой яхты 210 миллионов долларов. О владельце известно очень мало, кроме того что до этой грандиозной покупки он держался в тени. Господин Аль Раид не пожалел на нее денег, и даже надписи на судне выполнены из чистого 24 каратного золота. Lady Moura способна с комфортом разместить 30 гостей, и более 60 членов экипажа. На борту есть вертолет, также почти 23 метровый обеденный стол, созданный известным Виконтом Линли. 7. Яхта Al Mirqab (Аль Миркаб) — 250 млн. долларов Эта яхта была спроектирована Питерсом Шифбау из Германии, для Хамада Аль Тани, бывшего премьер министра Катара. На борту этого лайнера располагается 10 роскошных комнат, которые могут вместить не более 24 гостей. В каждом люксе есть ванная комната, большая гостиная и 2 местная спальня. Сам же хозяин имеет две личные VIP комнаты, а для экипажа предусмотрено 55 удобных кают. 6. Яхта Ona (Она) — 263 млн. долларов Российские миллиардеры не отстают, и тоже проявляют интерес к подобным дорогим игрушкам. Год выпуска 2008, длина 110 метров, ширина 16. Яхта Она, ранее известна как Гилбар, была построена для бизнес магната Алишэра Усманова. Владелец часто посещает свой личный остров на этой супер яхте, которая находится в ведении 47 членов экипажа. В ней есть любые удобства чтобы обеспечить комфортный и приятный отдых господину Усманову и его 12 гостям.
. Яхта Al Said (Аль-Саид) — 300 млн. долларов Яхта была названа именем своего владельца Кабуса Аль Саида, султана Омана, который владеет 5 супер яхтами, крупнейшей из которых является именно эта. Ее стоимость 300 миллионов долларов. Признана одной из самых тяжелых яхт в мире. Ее вес 16000 тонн, но при движении достигает вполне приличной скорости в 40 километров в час. Говорят что там имеется концертный зал для большого оркестра. Как известно султан является большим поклонником классической музыки. 4. Яхта Superyacht A (Мегаяхта А, или просто А) — 323 млн. долларов Принадлежит российскому олигарху Андрею Мельниченко. Строили ее целых 4 года, а дизайнером был непревзойдённый Филип Старк. Год выпуска 2008, длина 119 метров, ширина 19. Уникальной ее делают даже не внешний вид или размер, а нестандартный интерьер. Он укомплектован всеми самыми современными удобствами, которые только можно себе представить. На 7200 квадратных метрах располагаются диско-зал и шесть гостевых комнат, которые могут быть преобразованы в четыре большие каюты благодаря подвижным стенам. 3. Яхта Eclipse (Затмение) — 340 млн. долларов Ее владелец всем известный российский олигарх Роман Абрамович. Это вторая по длине яхта в мире. На яхте построены два бассейна, две вертолётные площадки, гидро массажные ванны, диско зал, и даже мини подводная лодка. Олигарх может быть абсолютно уверен что находится в полной безопасности, когда наслаждается жизнью на этой яхте. По другому и быть не может, ведь владельца охраняют самые настоящие системы ПВО установленные на борту.
2. Яхта Dubai (Дубаи) — 400 млн. долларов Была заказана принцем Брунея еще в 1996 году, и должна была носить название Golden Star, но по некоторым причинам он не смог оплатить строительство этой шикарной яхты, чем и воспользовался нынешний премьер министр объединённых арабских эмиратов, шейх Моххамед Аль Мактум, и предоставил средства на завершение проекта. Год выпуска 2006, длина 162 метра, ширина 22. Этот роскошный плавучий город может принять на борту 115 человек. 1. Яхта Azzam — 650 млн. долларов Первое место, яхта Аззам. Владелец, шейх Халлифа, Ибн Зайд Аль Нахайя́н, президент объединённых арабских эмиратов, и эмир Абу Даби. Доподлинно известно, что эта самая дорогая яхта в мире, имеет собственную систему противовоздушной обороны, для защиты от возможных атак. Яхта подобного размера и мощности может вместить огромное колличество роскошных удобств.

kahn-russia.ru

Корпус

Корпус катеров изготавливается из судовой стали. Элементы корпуса соединяются методом сварки. Силовой набор и обводы корпуса позволяют безопасно эксплуатировать катер при высоте волны до 2 метров. Для тяжелых условий эксплуатации производитель предлагает дополнительное усиление корпуса. При своих габаритах и внушительном весе, «КМ-120» имеет достаточно малую осадку и может подходить практически вплотную к берегу в зависимости от рельефа дна.

Компоновки

Катера «КМ-120» выпускаются в нескольких модификациях под различные цели. Отличия касаются главным образом компоновки внутреннего пространства этих лодок.

Катер «КМ-120 ТУРИСТ»

Модификация «КМ-120 ТУРИСТ» — одна из самых популярных. Основная рубка имеет длину чуть более 3, 5 метров из которой есть вход в cuddy каюту, расположенную в носовой части судна. В кормовой зоне оборудована еще одна каюта, крыша которой служит полупалубой. В катере «КМ-120 ТУРИСТ» имеется гальюн и камбуз.

Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный»

Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный» разработан для размещения пассажиров на открытой палубе. Катер комплектуется тентом бимини, укрывающим всю палубу.

Катер «КМ-120 ИК»
«КМ-120 ИК» — двухпалубное исполнение прогулочной версии. Рулевое управление дублируется на верхней палубе.

Катер «КМ-120 ТОЙМА»

Модификация «КМ-120 ТОЙМА» имеет самый просторный салон и предназначена главным образом для проведения массовых водных прогулок или отдыха на воде большой компанией. Катер оборудован камбузом и гальюном. Капитанская рубка отделена от основного салона, что удобно при проведении коммерческих пассажирских перевозок и прогулок.

Катер «КМ-120 ВИШЕРА»

Компоновка «КМ-120 ВИШЕРА» схожа с моделью «КМ-120 ТОЙМА» и отличается однообъемным салоном и большой нижней каютой.

Катера «КМ-120» оснащаются дизельным двигателем Hyundai мощностью 74 л.с. По дополнительному заказу может быть установлено два двигателя или иные двигатели с мощностями в диапазоне от 75 до 135 л.с.
«КМ-120» работает в водоизмещающем режиме. В зависимости от силовой установки, скорость хода составляет от 16 до 20 км/ч. Расход топлива с минимальным двигателем составляет чуть менее 1 литра на километр пути.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

parohodoff.ru

Общее описание лодок «Кама»

В серии «Кама» присутствует много разновидностей лодок, большинство надувные. Могут ходить как под мотором, так и на вёслах. Преимуществом является расширенная носовая часть, она минимально скошенная, динамические характеристики от применения такой конструкции не ухудшаются, но увеличивается место кокпита и повышается килеватость.

В основе используется ПВХ с разным количеством слоёв, для модели «Кама К 300» укладывается 5 слоёв, в следующей модели – 6. Владельцами надувных моделей редко регистрируются случаи получения пробоин. Благодаря относительной простоте ремонта, залатать дыру совсем недорого, и можно выполнить такую операцию самостоятельно.

Надувные конструкции требуют минимального обслуживания, которое заключается в периодической очистке и осмотре целостности поверхности.

Технические характеристики лодки «Кама-1»

Эти лодки имеют корпус из фанеры, который обшивается стеклопластиком для увеличения долговечности, облегчения процесса использования и улучшения технических характеристик конструкции. Благодаря стеклопластику лодки требуют минимального количества профилактических работ. Модель значительно жестче и надёжнее, чем лодки из чистой фанеры. Наибольшая жесткость приходится на корму, это позволяет устанавливать довольно мощные и тяжёлые моторы.

Технические характеристики лодки «Кама-1»:

• длина наибольшая – 3,85 м;
• ширина габаритная – 1,4 м;
• ширина по скуле возле транца – 1,49 м;
• бортовая высота возле транца – 0,45 м;
• возле форштевня высота борта – 0,6 м;
• вес корпуса – 74 кг;
• материал – фанера.

Лодка с мотором «Кама» имеет ещё одно преимущество – эффективные и простые обводы на днище со стороны скулы, которая располагается параллельно корме. Подобное строение приводит к снижению сопротивления в сравнении с наклонными скулами. Лодка состоит из двух кокпитов.

В конструкции предусмотрено дистанционное управление двигателем. Это повышает удобство эксплуатации и увеличивает безопасность движения. Спорам подверглось место расположения штурвала для управления. Находится центр управления в кокпите со стороны кормы, это приводит к некоторым сложностям:

• если частично загрузить лодку, образуется кормовая центровка;
• снижается скорость передвижения;
• ухудшается устойчивость при переходе в глиссирование.

Лодки этой модели выполняются из фанеры, устойчивой к влаге, с толщиной 4 мм. Материал сверху оклеивается 1 слоем стеклопластика с помощью эпоксидного компаунда или смолы. Для фиксации обшивки используются шурупы, они закрепляются к шпангоутам.

В конструкции предусмотрена комплектация:

• пульт для дистанционного управления мотором;
• ветрозащитное стекло;

• слани;
• цепь длиной в 2,2 м с фиксацией окончания в носу с помощью рыма;
• подуключины;
• скобы пружинного типа для фиксации вёсел;
• ручки для кормы.

Лодка «Кама-1» – это единственное судно из серии, которое производится не из ПВХ.

Технические характеристики лодки «Кама-2»

Лодка «Кама-2» уже имеет надувной тип, как и все последующие модели. Она отличается небольшими габаритами и используется исключительно на небольших и средних водохранилищах без волн. Благодаря компактности, лёгкости и дешевизне полюбилась многим рыболовам и охотникам.

Надувная лодка «Кама-2» имеет технические характеристики:

• длина наибольшая – 2,65м;
• ширина габаритная – 1,25 м;
• вес корпуса – 15 кг;

• полезная грузоподъёмность – 220 кг;
• пассажировместимость – 2 человека;
• величина баллона в диаметре – 0,33 м;
• материал – ПВХ.

Баллон разделён на 3 сектора, предотвращающие затопление в случае пробития одного из них. Посередине лодки имеется 2 сидения, они выполняют функцию рёбер жёсткости.

Технические характеристики лодки «Кама-260»

Конструкция лодки «Кама 260» принципиально не отличается от предыдущей модели. У модели всего на 5 мм меньше длина и ширина. Снизу пол надувной, но можно устанавливаться покрытие из фанеры, которое фиксируется стрингерами из алюминия. Такой пол увеличивает жёсткость всей конструкции и позволяет использовать более мощный двигатель.

Технические параметры:

• длина наибольшая – 2,6 м;
• ширина габаритная – 1,2 м;
• вес корпуса – 12,5 кг;

• полезная грузоподъёмность – 220 кг;
• пассажировместимость – 2 человека;
• максимальная мощность подвесного мотора – 15 л. с.

Для соединения баллонов используется холодная сварка, которая улучшает прочностные и качественные характеристики модели. Толщина используемого материала – 0,55 м, имеет 5 слоёв покрытия, страна производитель ПВХ – Южная Корея. Дополнительно в составе материала имеется армированная прослойка для увеличения долговечности.

Производитель разрешает использовать лодку в морских условиях, материал не подвергается разрушению от солёной воды. В конструкции предусмотрено 2 независимые отсека и дно.

Технические характеристики лодки «Кама К 300»

Лодка «Кама К 300» – это моторная лодка, которая может использоваться для хождения на вёслах. Вместимость рассчитана на 3 пассажиров. В конструкции предусмотрен широкий кокпит в носу и увеличенная килеватость. Лодка комплектуется разборным полом из фанеры толщиной 12 мм. Для соединения используются профили из алюминия, которые прикрепляются продольными стрингерами. Из-за прочного пола увеличивается остойчивость и достигается необходимая жёсткость конструкции.

Технические параметры:

• длина наибольшая – 3 м;
• ширина габаритная – 1,54 м;
• вес корпуса – 44 кг;
• полезная грузоподъёмность – 480 кг;
• пассажировместимость – 3 человека;
• максимальная мощность подвесного мотора – 15 л. с.;
• количество отсеков – 3 + 1;
• тип фиксации банки – ликтрос;
• пайола в толщине – 12 мм;
• размер баллона – 0,42 м.

Благодаря пайолам, изготовленным из морской фанеры, лодка пригодна к выходу в море не далее 500 м от берега, при относительной водной глади. Лодка «Кама К 300» приобрела популярность из-за отличной для своих размеров грузоподъёмности и высокой прочности материала, его плотность – 850 г/м². В основе лежит 5 слоёв ПВХ от европейского и южнокорейского производителя. Материал устойчив к ультрафиолету (не выгорает, не растрескивается), морской воде, контакту с маслом и бензином.

Небольшие габариты надувного судна позволяют перевозить его в багажнике стандартного автомобиля. Конструкция разбирается на 2 части. В упакованном состоянии габариты – 1,2х0,6х0,4 м и 0,9х0,6х0,1 м. Лодку также удобно перевозить в прицепе.

Гидродинамические качества лодки позволяют достигать глиссирования с двумя пассажирами при установке 5-сильного мотора. При необходимости можно перейти на вёсла, которые здесь расположены оптимально, позволяя грести как с задней, так и передней банок. Спереди находится специальная рукоятка для удобного извлечения лодки из воды или для фиксации к якорю.

Технические характеристики лодки «Кама К 350»

Лодка «Кама К 350» – это моторно-гребное судно, способное к движению с четырьмя пассажирами или 550 кг полезного веса. Благодаря увеличенному пространству внутри лодки пассажирам не приходится тесниться. Для создания твёрдого пола используется 12-миллиметровая фанера, она скрепляется стрингерами и профилями. Лодка предназначена для рыбалки и охоты, соответственно, ключевыми особенностями является небольшой вес, вместимость и остойчивость в статическом положении.

Технические характеристики:

• длина наибольшая – 3,5 м;
• ширина габаритная – 1,66 м;
• вес корпуса – 58 кг;
• полезная грузоподъёмность – 550 кг;
• пассажировместимость – 4 человека;
• максимальная мощность подвесного мотора – 25 л. с.;

• количество отсеков – 3 + 1;
• тип фиксации банки – ликтрос;
• пайола в толщине – 12 мм;
• размер баллона – 0,43 м.

В конструкции предусмотрен высокоплотный материал (1100 г/м²), который продлевает срок эксплуатации лодки и позволяет устанавливать мощный мотор на 25 л. с. Из серии лодок ПВХ «Кама» под мотор модель К 350 является одной из самых скоростных.

Цена

Модели «Кама» 1 и 2 модификации уже не выпускаются. Лодка «Кама 260» имеет цену около 10 000 рублей. Более новая модель «Кама 300» стоит порядка 20 000 рублей, а «Кама 350» – от 30 до 35 тыс. рублей.

Отзывы

Лодки ПВХ «Кама» успели приобрести много отзывов в сети. Приводим некоторые из них:

Константин:

«При средних габаритах лодка «Кама 350» имеет небольшой вес, компактно складывается и обладает достаточной прочностью. С 4 пассажирами и двигателем 18 л. с. достигает глиссирования. Пытался разогнаться в одиночку с тем же мотором – достиг 40 км/час. Рекомендую ездить вдвоём, чтобы улучшить ходовые качества и не перевернуться».

Антон:

«Моя «Кама 260» стала верным спутником, пол-России объездил. Понравилось, что в одиночку нормально управляюсь с её весом. Полная сборка со спуском на воду требует не больше 30 минут. Управляемость отличная, на глиссирование выходит даже с мотором в 7 л. с.».

Николай:

«Раньше был «Стингрей 320», но из-за тяжести решил сменить на «Каму К 350» и полностью доволен выбором. Сам могут собрать, разобрать и упаковать её. Установил мотор 15 л. с., и для рыбалки на 2 человека – это идеальное решение».

motorlodki.ru

1 — отличительный огонь (белый) ; 2 — носовой рым; 3 — бортовые отличительные огни; 4 — ветровое стекло, оргстекло d=6 мм; 5 — штурвал; 6 — буртик, 30X10, сосна; 7 —отбойный брус, 25×30; 8 — вытяжной вентиляционный козырек; 9 — вдувной вентиляционный козырек (2 шт.); 10 — кормовой рым; 11 — гакабортный огонь (белый); 12 — захлопка газовыхлопа; 13 — отбор воды от сопла на охлаждение двигателя; 14 — приборная панель (лист АМц d =1); 15 —рукоятка заслоики карбюратора; 16 — съемная cлань 500X400; 17 — сиденье (5 шт.) из трубы Д16Т, 25X2,5; 18 — горловина налива топлива; 19 — крышка люка моторного отсека 1000X500 мм (2 шт.); 20 — потопчина, резина d =3 мм (приклеить); 21 — cлань, фанера d=6 мм; 22—рычаг реверса; 23 — приборы: температура масла, воды, амперметр; 24 — световая отмашка; 25 — лаз в переборке; 26 — барабан штуртроса; 27 — втулка рулевой колонки (труба Д16Т, 0 27X1); 28 — валик (труба Д16Т, 0 25Х2.5); 29 — переборка моторного отсека — съемная (лист Д16Т, d =1,5 мм); 30 — двигатель «М-20»; 31 — пламегаситель карбюратора; 32 — узел упорного и радиального подшипников; 33 — промежуточный вал; 34 — сальник вала; 35 — бензобак (50 л) 160Х420Х750; 36 — сопло; 37 — лопатки спрямляющего аппарата; 38 — сектор створок переднего хода; 39 — створки переднего хода; 40 — коробка заднего хода; 41 — ступица сопла; 42 — ротор (рабочее колесо); 43 — вал водомета; 44 — решетка водозаборкика; 45 — передняя опора двигателя; 46 — фундаментный брус (бук 50X60X1500 2 шт.); 47 — втулка для заводной ручки; 48 — задняя опора двигателя.
 

В кокпите устанавливаются пять съемных сидений. На ночь сиденья легко убираются в моторный отсек, и в кокпите достаточно удобно размещаются четыре спальных места. В кокпите имеются съемные слани.

На бимсе шп. 3 расположен приборный щиток, на который выведены рукоятка привода дроссельной и воздушной заслонки карбюратора, замок зажигания и приборы контроля за работой двигателя (с автомашины «Победа»). Слева от рулевой колонки расположен рычаг реверса. Привод заслонок карбюратора осуществлен при помощи стальной пружинной проволоки, помещенной в трубку 4X1,5 мм.

Двигатель полностью размещается в моторном отделении; выступает лишь пламегаситель карбюратора, который прикрывается вытяжным вентиляционным козырьком. На палубе моторного отделения расположены два приточных вентиляционных козырька 9. Вентиляция моторного отделения происходит за счет воздушного скоростного напора, возникающего при движении катера. Благодаря достаточной ширине катера в моторном отделении образуется довольно объемистый багажник.

Обшивка выполнена из бакелизированной фанеры марки БФС толщиной 5 мм (листы 5000X1200); набор — сосновый. Можно применить также авиационную водостойкую фанеру марок БС-1, БП-1 или БПС-1 с соответствующим защитным покрытием от набухания.
 

Днищевые и бортовые ветви шпангоутов нарезаны из реек 22X50 (в корму от шп. 6 25×50). Сечения связей набора следует выбирать так, чтобы вес катера не превышал 200—220 кг. Обшивку лучше приклеить к набору эпоксидной смолой ЭД-5 или ЭД-6 и закрепить оцинкованными шурупами 4×30 мм. Кницы шпангоутных рамок нарезаны из листового дюраля, поставлены с двух сторон рамки и скреплены винтами М4Х30, концы которых расклепываются на гайках.
 

По конструкции корпус нашего катера ничем не отличается от корпусов обычных катеров. Поэтому в принципе можно использовать конструктивные рабочие чертежи любого другого фанерного глиссирующего катера таких же размерений и веса.
 

Можно построить катер и из дюраля: для днища нужны листы 6=1,8 мм, для бортов 6 = 1 мм; скорость хода дюралевого катера может быть выше, чем деревянного.

Технология постройки корпуса также совершенно обычная. Начинать надо с вычерчивания шпангоутов на плазе. Стапель можно сделать из доски 40X150X5000, закрепив ее на высоте 0,5 м. Верхняя кромка стапеля является основной линией корпуса; к стапелю временно прикрепляют киль и форштевень. Сборка корпуса для упрощения производится вниз килем. Все шпангоуты ставят на киль строго по струне, натянутой в диаметральной плоскости. При сборке шпангоутных рамок следует заранее отбить положение ДП на шергень-планках и флорах. Шпангоуты крепят к килю двумя уголками 30X30X3 и выверяют по шланговому уровню, после чего приступают к установке продольного набора корпуса. Начинать следует со скулового стрингера. Привальный брус мы гнули по месту из сырого материала, сделав перерыв 2—3 дня (до закрепления к набору) для просушки.

Обшивка бортов и палубы не представляет трудности, так как фанера хорошо ложится на все шпангоуты. Для обшивки днища надо разобрать стапель и перевернуть уже жесткий корпус катера вверх килем. При подгибе фанеры в носовой части корпуса следует пропарить фанеру в течение 4 часов или сделать соответствующие надрезы в листе (впоследствии надрезы заделываются).

Двигатель устанавливается на фундаментные брусья, проходящие от шп. 7 до транца. Сечение брусьев 50X60; материал— ясень или дуб. Расстояние между ними 950 мм. Двигатель установлен под углом 6° к основной линии корпуса, т. е. по наклону валовой линии движителя.

Упор от ротора водомета передается через вал и промежуточный валик на упорный подшипник, расположенный в одном корпусе с радиальным подшипником. Корпус подшипников имеет центровочную проточку 116 С3, которая входит в отверстие картера двигателя (место подсоединения штатной коробки передач) и крепится к картеру четырьмя болтами. Подшипники смазываются солидолом при помощи шприца через ввернутую в корпус шариковую масленку.

Расположение корпуса подшипников на картере двигателя вызвано тем, что при ходе на большой волне происходит некоторая деформация, или «качка», двигателя, хотя он и жестко закреплен к корпусу катера. При принятой конструкции колебание вала водомета происходит совместно с колебаниями двигателя и компенсируется резино-металлическим подшипником. Установка корпуса подшипников отдельно от двигателя потребует более тщательной центровки валовой линии и обеспечения достаточной жесткости корпуса катера.

К передним опорам двигателя прикреплены сварные стойки, которые крепятся к фундаментным брусьям. Задняя опора двигателя ложится на дюралевый уголок 50X60 (/= 1050 мм), соединяющий фундаментные брусья. Сливная пробка поддона двигателя почти ложится на киль корпуса (зазор 20 мм), поэтому необходимо предусмотреть поршневой насос для откачки (смены) масла.

При установке двигателя «М-21» («Волга») его следует подвинуть ближе к мидель-шпангоуту или изменить наклон валовой линии водомета до 7°, так как у этого двигателя больше расстояние от пробки поддона до оси коленчатого вала.

Двигатель «ГАЗ-69» можно ставить на фундамент корпуса без переделок валовой линии водомета. Для удобства запуска двигателя «М-20» его стартер следует заменить стартером от двигателя «М-21» с электромагнитным включением.
Охлаждение двигателя выполнено по одноконтурной схеме. Вода из сопла водомета за счет избыточного давления подается к водо-масляному холодильнику по трубе 20X1. Фильтр очистки состоит из 5—6 проволок 0 1 мм, сплетенных накрест между собой и помещенных в трубку 20X1. Из водо-масляного холодильника вода поступает в рубашку выхлопного коллектора, изготовленную из листовой стали 6 = 1,5 мм и приваренную газовой сваркой (присадочный материал — латунь). Из рубашки коллектора вода поступает к штатной помпе охлаждения двигателя и выходит через отверстие в крышке цилиндров. Выброс горячей воды осуществляется в газовыхлопную трубу, что способствует уменьшению шума выхлопа.

Перед сливом в газовыхлопную трубу установлен проходной пробковый кран Dу = 20, при помощи которого регулируется расход проходящей воды для поддержания постоянной температуры двигателя. Соединение труб охлаждения дюритовое.

Водо-масляный холодильник включен в систему смазки двигателя параллельно. На входном масляном трубопроводе, перед водо-масляным холодильником, поставлены дросселирующий клапан на 1 кгс/см2 (от двигателя «ГАЗ-51») и проходной пробковый кран.

Бензин из бензобака подается по медной трубке 8×1, на которую поставлены фильтр и разобщительный кран Dу = 8. Бензобак изготовлен из оцинкованного железа d = 0,6 мм с замком, который пропаивается. Бак крепится на хомутах к палубе, между транцем и шп. 9. На случай течи бензина под баком установлен поддон, из которого топливо сольется по дренажной трубе за борт.

Газовыхлоп выполнен из стальной трубы 50X2, проходящей через транец на резиновых прокладках. С транцем труба жестко не соединена. На конце газовыхлопной трубы установлена захлопка, которая предотвращает случайное попадание воды (при сильной волне) в систему газораспределения двигателя. Вывод трубы газовыхлопа от основной линии корпуса катера расположен на 250 мм.

Корпус катера покрывается эпоксидной смолой ЭД-5 с добавлением красителя. Днище следует покрыть особенно тщательно для уменьшения сопротивления движению.

Состав черной краски для днища: смола ЭД-5 —100 г; полиэтиленполиамин — 12 г; кузбасслак черный — 30 г.

Состав белой краски: смола ЭД-5—100 г; полиэтиленполиамин— 12 г; дибутилфталат—12—14 г; белила сухие цинковые — по цвету.

Водометный движитель. Водозаборник подает воду к ротору (рабочему колесу), за которым расположены спрямляющий аппарат, устраняющий закручивание струи ротором, и сопло.

В приемном отверстии водозаборника расположены две пластинки, защищающие движитель от попадания посторонних предметов.

Водозаборник. Водозаборник представляет собой трубу с плавными обводами и диаметром цилиндрической части 220 мм. Водозаборник на «Каме» сварной из алюминиевого сплава АМг (или АМц) толщиной 3 мм. Можно выполнить водозаборник и из листовой нержавеющей стали d = 1,5/2 мм, стеклопластика (смотри статью в пятом выпуске сборника) или даже из Ст. 3 (6=2 мм) с последующим покрытием (оцинковка или нанесение специального грунта).  Алюминиевый водозаборник намного легче, что способствует достижению больших скоростей.

Рекомендуемая последовательность операций при изготовлении водозаборника такова:
1. Изготовление шаблона из сосновых реек по теоретическому чертежу водозаборника;
2. Выколотка по шаблону двух половин водозаборника из листа;
3. Подготовка и подгонка нижнего фланца водозаборника по днищу корпуса катера;
4. Сварка двух половин водозаборника между собой и нижним фланцем;
5. Приварка транцевого фланца к обечайке и их расточка по размерам конструктивного чертежа;
6. Подгонка обечайки к трубе водозаборника 2 и их сварка; при этом необходимо выдержать угол наклона фланца 6° по отношению к основной линии водозаборника. Неперпендикулярность плоскости К оси вала водозаборника допускается не более 0,3 мм в габаритах детали по оси;
7. Выставить и приварить по струне дейдвудный патрубок точно по оси фланца и обечайки.
Несоосность оси патрубка 6 и обечайки 3 допускается не более 1,5 мм.
8. Окончательно зачистить сварные швы и приварить полосы защитной решетки к водозаборнику. Внутренняя поверхность водозаборника должна быть чистой, без вмятин.

При подготовке к установке водозаборника в днище и транце катера делают соответствующие вырезы. Заводят водозаборник на место так, чтобы нижний фланец был снаружи обшивки днища; под фланец ставится прокладка из тиоколовой ленты или иного герметика (можно мешковину на масляной краске). Фланец крепят к днищевой обшивке винтами с потайной головкой М6Х15 с шагом 80 мм. Фланец 4 к транцу крепят винтами М8Х30.

После установки водозаборника разрезанный шп. 9 следует состыковать с корпусом водозаборника при помощи приваренных к нему планок и накладки, скрепляемой со шпангоутом винтами.

Ротор (рабочее колесо). Ротор четырехлопастной с шагом 210 мм, латунный (Л62); изготовляется по шаговым угольникам сварным или литым. Он может быть сделан также из нержавеющей стали, алюминиевого сплава или просто из Ст. 3 с последующей оцинковкой, однако желательно избегать применения разнородных металлов, дающих электролитическую пару с водозаборником. На ступице ротора нарезана резьба М48ХЗ для навинчивания съемника ротора. Зазор между лопастями ротора и обечайкой водозаборника должен быть равен 0,5—1 мм на сторону.
 

Изготовление ротора начинается с изготовления комплекта шаговых угольников и разметочной плиты со штырем под отрокернить; на каждом угольнике выбить мерку — радиус, «низ» и «верх», допуски на размеры угольников ±0,3 мм. Вытачивают ступицу, ставят ее, надевая на штырь, на разметочную плиту, установив кольцевую прокладку высотой 15 мм (см. схему «а»). Затем устанавливают по соответствующим радиусам, размеченным на плите, нижние шаговые угольники и крепят их. Вырезают заготовки лопастей, выгибают их, подгоняя по нижним шаговым угольникам, а затем протачивают лопасти к ступице. После сварки ротор в сборе к окончательной обработке поверхности лопастей.
 

Закончив окончательную подгонку к нижним шаговым угольникам, выбирают профиль лопастей сверху с подгонкой по верхним шаговым угольникам. Радиус сопряжения лопастей со ступицей надо плавно уменьшить от наибольшего значения на середине до R = 5 мм у кромок. Трещины, раковины, свищи и сыпь на обработанных поверхностях не допускаются.
 

Допускаемые отклонения: по диаметру ротора ±0,5 мм; по шагу ротора ±0,2 мм; по толщине профиля ±0,2 мм.
 

После окончательной полировки ротора необходимо произвести его балансировку (балансировочный груз 5 г). Выбирать металл при балансировке надо с внутренних поверхностей ступицы ротора.
 

www.boatportal.ru

Основные данные катера «Кама-2»

Длина наибольшая, м	4,9
Ширина наибольшая по скуле, м	1,688
Высота борта на транце, м	0,75
Осадка габаритная на плаву, м	0,2
Водоизмещение полное, т	1,0
Водоизмещение порожнем, т	0,55
Пассажировместимость, чел	5—6
Расход топлива при полной нагрузке на 100 км, л	40
Скорость хода при полной нагрузке, км/час	46

Трехлетняя эксплуатация катера «Кама» (с «М-20») в самых разных условиях плавания дает основание утверждать, что простые обводы корпуса и несложная водометная установка вполне оправдывают себя. С 1966 г. катер прошел примерно 9000 км без капитального ремонта двигателя, за исключением одной смены поршневых колец и притирки клапанов. При этом нужно иметь в виду, что двигатель был поставлен уже не новым, а после капитального ремонта. Навигация ежегодно начиналась в самое приятное для рыбаков и охотников время, когда Волга выходит из берегов, затопляя леса и луга. Вот тут-то как никогда и был незаменим водомет: мы могли забираться в самые глухие места.

Теперь, когда мы имеем большой опыт эксплуатации водометного комплекса, можно обратить внимание на некоторые его недостатки.

На полной скорости катера в водозаборник и сопло попадали довольно крупные ветки и щепки (особенно неприятны дубовые сучки). При этом частично страдали лопатки спрямляющего аппарата и латунные лопасти ротора. В частности, на лопатках сопла появлялись большие зазубрины, которые приходилось потом запиливать. В конце концов мы изготовили новые ротор и сопло из гораздо более твердого, чем латунь или алюминиевый сплав, материала — нержавеющей стали Х18Н10Т. На водозаборнике поставили вместо двух полос решетки — три.

Наблюдался износ водозаборника (обечайки, дет. 3) в районе работы ротора вследствие попадания под лопасти песка и мелкой гальки. Для устранения этого недостатка была запрессована обечайка из нержавеющей стали Х18Н10Т толщиной 1,5 мм и шириной 40 мм.

Бывали и такие случаи. Скорость вдруг резко падает, хотя- двигатель работает с темн же оборотами. Двигатель начинает вибрировать, а в водометной установке слышится неприятный шум. Это значит, — на спрямляющие лопатки попала тряпка или какой-либо мусор, что сразу же вызвало потерю напора в сопле.

Чтобы не пришлось лезть в волу для очистки лопаток, необходимо дать полный вперед иа 30—20 секунд, а затем выключить зажигание. При этом катер как бы шлепается в воду, повышение давления воды в водозаборнике вымывает мусор.

При длительной стоянке катера (больше чем две-три недели) на днище нарастают водоросли, из-за чего заметно падает скорость. Советую несколько раз проехать по отмелям, задевая за речной песок, и все встанет на свои места — катер снова будет легко глиссировать. Для увеличения скорости, а также чтобы меньше приставали водоросли, полезно днище корпуса покрыть за два раза следующим составом: эпоксидная смола ЭД-5 размешивается с кузбасслаком (на 1 л смолы — 300 г), после чего добавляется полиэтнленполиамин (120 г на 1 л чистой смолы). Через четыре-пять часов после окраски поверхность становится очень гладкой и прочной. Работа должна выполняться при температуре воздуха не ниже 16 С.

В дальнем плавании особенно важна надежность установки; ведь при выходе двигателя из строя довольно трудно будет найти желающих буксировать ваш катер к месту стоянки хотя бы всего за 10—15 км. Советую внимательно следить за системой смазки двигателя, так как при длительной его работе масло греется до 120° С, в то время как нормальный режим его нагрева 90° С. Для контроля за температурой масла мы поставили в поддон картера датчик с дистанционным выводом на щит приборов в кокпите. Подачу воды на масляный холодильник пришлось увеличить за счет повышения диаметра патрубка для отбора воды у сопла до ∅25 мм.

Важную роль в обеспечении надежности работы установки играет качество резино-металлического подшипника. Рекомендую следующий метод его изготовления при помощи специального приспособления, изготовленного из ст. 3 (отметим, что наружную поверхность дет. 8 нужно полировать; важно обеспечить перпендикулярность оси штока упорной втулке). Для вулканизации используется обыкновенная электродуховка, но в дверке нужно просверлить отверстие ∅12 мм под термометр со шкалой до 200—250° С; заглушить это отверстие можно будет болтом с гайкой.

Сырую резину надо нарезать кольцами ∅34/22 любой толщины или в виде квадратного шнура сечением 6X6. Затем следует обезжирить резину п сам корпус подшипника бензином марки «калоша», внутреннюю поверхность корпуса подшипника смазать клеем марки лейконат, а на шток нанести слой мыльного раствора. После высыхания клея и мыльного раствора приспособление можно собрать, набить корпус подшипника сырой резиной, поджать ее гайкой через втулку 3 и положить приспособление в электродуховку, включив ее в электросеть. После того как температура поднимется до 100°, следует еще раз уже окончательно поджать резину.

Доведя температуру до 160°, надо выдержать резино-металлическнй подшипник в духовке 35—40 минут. Колебания температуры допускаются в пределах 150—170°, поэтому придется периодически включать и выключать электродуховку, следя за показаниями термометра. По истечении срока вулканизации приспособление разбирается и срезается оставшийся прилив резины. Поверхность резины должна быть глянцевой.

Многие любители всю воду из системы охлаждения двигателя отводят в газовыхлопную трубу, что приводит к излишней потере мощности. Лучше на патрубке подвода воды к выхлопной трубе поставить кран с обводной трубкой за борт, при помощи которого можно было бы регулировать подачу воды в газовыхлопную систему.

Очень часто спрашивают — обязательно ли нужен задний ход на водометном катере? Все конструкции гидрореверса, даже самые современные, не дают хорошего упора, поэтому практически, если, например, катер сильно вылез носом на берег, приходится сталкивать его своими силами На наш взгляд, очень хорошая маневренность водометного катера (поворот на месте, мгновенное снижение скорости после выключения двигателя) дает полное основание упростить водометный комплекс и обойтись вообще без гидрореверса. Должен сказать. что за все время эксплуатации «Камы» задним ходом мы пользовались только для демонстрации любителям возможностей катера.

Особенности катера «Кама-2». Стремление использовать двигатель «М-21» вместо «М-20» вполне понятно и разумно. Это дает снижение веса установки при увеличении мощности, меньший удельный расход бензина, увеличение моторесурса и т. д. У нас в Горьком уже плавает несколько катеров типа «Кама», но с двигателем «М-21».

Этот двигатель немного выше, чем «М-20», поэтому корпус катера пришлось соответственно увеличить при сохранении характера обводов, конструкции корпуса и общего расположения неизменными. Эксплуатация катера ведется с ограничением мощности до 60 л. с.

Отметим особенности катера «Кама-2» и его водомета, которые необходимо учесть строителям (в остальном применимы чертежи, приведенные в №11).

• 1. Увеличен угол наклона валовой линии до 7° (вместо 6° на «Каме»).
• 2. Длина кормовой нижней части водозаборника (по основной линии 110 мм) увеличена до 140 мм для лучшего входа воды в водозаборник.
• 3. Шаг ротора выполнен равным 225 мм без изменения профиля и ширины лопастей.
• 4. Изменена конструкция крепления двигателя. Выполнен легкий откидной тент из прорезиненной ткани на каркасе из алюминиевых трубок ∅ 20X1. Емкость бака увеличена до80 л. Толщина сланей (пайола) увеличена до 10 мм.

Максимальная скорость хода с двумя человеками на борту составляет 53 км/час, так что прирост скорости, по сравнению со старой «Камой», при всех вариантах нагрузки есть. Однако подчеркнем, что приводимые скорости достигаются только при условии, что водоизмещение катера не выше указанного, а корпус выполнен точно по приводимому теоретическому чертежу. Испытания одного из построенных у нас катеров этого типа с увеличением длины корпуса всего на 500 мм показали, что максимальная скорость падает на 6—7 км/час.

www.barque.ru