Катер марлин


Если вы увлекаетесь охотой, спортом или рыбалкой, любите водные прогулки или просто отдых на природе, то продукция компании «Marlin» наверняка вас заинтересует. Мы уже много лет успешно занимаемся производством и продажей надувных лодок ПВХ. На преимуществах данного материала специально останавливаться вряд ли стоит – они известны всем приверженцам водного туризма. Но лодки от «Marlin» не просто надёжны, практичны и маневренны – процесс их изготовления постоянно совершенствуется с учётом самых современных требований.

У нас собственное производство, расположенное в Санкт-Петербурге – то есть, мы сами проектируем и разрабатываем водомоторную технику, тестируем каждую свою модель и гарантируем высокое качество любой лодки из тех, что представлены в каталоге. Приобретая товар без посредников, вы не только ощутимо экономите, но и получаете в своё распоряжение вместительное и комфортное, универсальное транспортное средство для водного путешествия.

Обратите внимание – товарный знак «Marlin» официально зарегистрирован, а продукция сертифицирована. Доступность цен обусловлена оптимизацией производства, а условия сотрудничества ориентированы на удобство клиента.

Мы можем предложить вам:


  • Многолетний опыт наших специалистов, позволивший создать продукт высочайшего класса;
  • Актуальность — модели лодок разрабатываются с учетом пожеланий всех наших клиентов;
  • Разумную стоимость продукции в сочетании с высокими эксплуатационными характеристиками;
  • Лучшее соотношение цена/качество;
  • Инновационные технологии и оборудование, задействованные нами в производстве;
  • Неукоснительное соблюдение партнерских обязательств, поддержку и обслуживание.

Интересны подробности? Наша продукция заинтересовала вас?
Звоните нам по телефону: +7 (812) 907-35-01 или пишите по адресу: marlin.boat.spb@gmail.com

Наша цель не просто продать вам лодку, а оставить вас довольными покупкой!

marlinboat.ru

Основные данные катера «Марлин»

Длина наиб., м 6.48
Ширина наиб., м 2.49
Осадка, м 0.48
Сухой вес, т 1.6-1.85*
Килеватость на транце, град. 19
Пассажировместимость, чел. 9
Объем топливного бака, л 200

* В зависимости от типа двигателя и привода.

Дело тут не только в латинских буквах названия и цифровом индексе, обозначающем длину лодки в заграничных футах, и не только в импортных материалах, деталях оборудования и силовых установках — стационарных двигателях «MerCruiser» с угловыми колонками. Кстати, благодаря их многообразию мы испытали «Marlin» сразу в четырех вариантах — с бензиновыми моторами мощностью 250, 190 и 136 л.с., а также с 2.8-литровым 150-сильным турбодизелем «D-Tronic».

Производитель уполномочен заявить

Уже при первом взгляде на «Марлин» возникает ощущение «дежавю» — нечто подобное мы вроде бы уже видели. Московский катер и впрямь очень напоминает продукцию известной компании «Bayliner», а точнее — ее популярную модель «Capri 212». Мы задали представителям «Спорт-Элита» соответствующий вопрос и получили следующий ответ: «В процессе разработки, проектирования и изготовления опытных образцов катера «Marlin 21» были использованы новейшие достижения в области гидродинамики и дизайна современных скоростных катеров — таких, как «Bayliner», «Regal», «Mariah» и других. В частности, применены элементы суперсовременных обводов типа «APS» и «MaxTrac», а также прогрессивные конструкторские и компоновочные решения, опробованные мировой практикой».


При этом производители катера утверждают, что по ряду параметров — например, по прочностным характеристикам корпуса — «Марлин» превосходит «массовую» продукцию зарубежных фирм.

«Корпус катера выполнен из полиэфирного стеклопластика прогрессивным методом контактного формования, — сообщил директор производства компании «Спорт-Элит» Александр Войнич. — При изготовлении применяются смолы «Ashland», гелькоуты «Enguard», стекломаты, ровинги и поликор-маты «Overs Corning», поставляемые московской компанией «КМТ». Напыление неориентированного стекловолокна осуществляется с использованием установки «Glass Craft».

Наиболее нагруженные участки корпуса и палубы имеют сэндвичевую конструкцию с заполнителем из поликормата и дополнительно армируются стеклотканью и стеклорогожей. Силовые участки палубы и поперечных переборок выполнены с применением голландского армирующего материала «Parabeam 3D Glass». Толщина обшивки борта — 6-7 мм, днища — 8-9 мм, в районе киля и у транца — 12-14 мм.

Днищевой и бортовой набор, подмоторная рама, усиление носовой палубы и палубы кокпита, кринолин, поперечные полупереборки изготовлены из водостойкой финской фанеры толщиной 8-19 мм. Части деревянного набора собираются отдельными модулями на монтажном стапеле-кондукторе, а затем тщательно подгоняются и заформовываются в корпус и палубу.


Наружные поверхности корпуса и палубы покрыты специальным лаком «Multimix Antigrafiti» производства компании «Du Pont», который обеспечивает высокую износоустойчивость, защиту от ультрафиолетового излучения и обрастания подводной части».

Здесь стоит добавить, что утверждения о высокой прочности и надежности корпуса «Марлина» косвенно подтверждаются сравнением весовых характеристик — московский катер немного тяжелей ряда зарубежных «одноклассников», что свидетельствует хотя бы о том, что на материалах «Спорт-Элит» не экономит.

На суше

Четыре предоставленных на тест «Марлина» прибыли в одну из московских марин на однотипных двухосных трейлерах, изготовленных московским заводом МЗСА специально для этого катера. Как уже отмечалось, лодка не из легких, так что в качестве буксировщика лучше использовать внедорожник, хотя и не обязательно сверхмощный — и с транспортировкой, и с процедурой спуска-подъема одного из катеров легко справился обычный УАЗ.

По давней традиции осмотр лодки мы начали «с киля». Обводы «Марлина» действительно имеют очень много общего с бейлайнеровской концепцией APS (Advanced Planning Surface) — развитые скуловые брызгоотбойники в районе миделя обрезаны, таким же манером прерываются и продольные реданы (днище в кормовой части абсолютно гладкое), и со стороны все это очень похоже на стреловидный поперечный редан, хотя на самом днище никакого уступа нет. Продольные реданы ориентированы скорее по ватерлиниям, нежели по батоксам, что характерно для корпусов с умеренной килеватостью в носовой части. Да и на транце килеватость «компромиссная» — 19 градусов обычно позволяют обеспечить приемлемую мореходность и при этом не требуют запредельной мощности для достижения высоких скоростей.


Качество исполнения корпусов, по крайней мере на глаз, нареканий не вызывает. Только на желтой лодке с дизелем глянец бортов показался нам несколько тускловатым. Нам объяснили, что это один из первых экземпляров, на котором отрабатывалась технология нанесения защитного лака.

Компоновка «Марлина» вполне традиционна для «дейкрейсера со спортивным уклоном» — такого, например, как уже упомянутая американская лодка: просторный кокпит плюс небольшая «интегральная» каюта под носовой декой, в силу ограниченной высоты подволока предназначенная в основном для ночлега (в Штатах такой вариант именуется «cuddy cabin»). Кокпит рассчитан на шестерых, хотя двоим придется устраиваться задом наперед — спиной к спине с водителем и передним пассажиром. Сдвоенные передние сиденья раскладываются, образуя пару дополнительных спальных мест, а кормовые сиденья можно снять и переставить повыше, вровень с мягкой подушкой капота, по бокам от которого они расположены — получается одноместный лежак для солнечных ванн. Двухцветные сиденья из «морского» винилового кожзаменителя имеют вполне фирменный вид, хотя шьют их в Москве.


инственно, когда один из нас встал на край разложенного переднего сиденья, из-под него послышался хруст. Осмотр показал, что не выдержали завернутые в фанерную основу саморезы, и что с «изнанки» сиденье выглядит не столь парадно, как снаружи. Нам напомнили, что мы имеем дело с опытными образцами, и что выявленный просчет будет исправлен — вместо саморезов будут ставить болты с мощными шайбами.

Доступ на носовую деку осуществляется через откидную центральную «форточку» в ветровом стекле, к которой ведут отформованные слева от пульта управления ступеньки. С лобовыми стеклами к моменту испытаний «Спорт-Элит» все еще продолжал экспериментировать, поэтому их окантовки и узлы крепления на всех четырех лодках оказались разными — на одной вместо кронштейна мы даже узрели нечто вроде талрепа. Честно говоря, ни один из вариантов нам особо не приглянулся — прежде всего из-за острых кромок прессованного алюминиевого профиля, несколько тускловатого на общем фоне, хотя само стекло из ударопрочного тонированного поликарбоната удачное — и смотрится неплохо, и от встречного ветра надежно защищает. По утверждению производителей, на серийных лодках будет применяться окантовка стекол из нового, специально изготовленного профиля, не уступающего «фирменному», а по индивидуальному заказу возможна установка импортных ветровых стекол.

Попасть на носовую палубу можно также из каюты, в потолок которой врезан прозрачный люк. Понравилось, что в носу имеется вместительный глубокий рецесс — на палубу можно сесть, опустив в него ноги (нечто подобное мы видели на финском «Aquador 23»). А поскольку есть еще и прочные стальные релинги, чувствуешь себя в такой позиции уверенно и безопасно даже в волну.


Кормовой кринолин расположен довольно высоко и на роль «купальной площадки» не претендует, однако подняться из воды по откидному трапу можно без особых усилий, поскольку на нужном месте предусмотрен вспомогательный поручень.

Мест для хранения поклажи не так уж много, зато есть возможность разместить длинномерные предметы так, чтобы они не путались под ногами — в бортовой багажник кокпита одной из лодок мы погрузили водные лыжи, поскольку программа испытаний предусматривала и такой пункт.

На воде

Погода не побаловала нас разнообразием условий, вода была практически гладкой, но в нашем распоряжении оказался мощный «волногенератор» — 13-метровая моторная яхта «Azimut 42», привлеченная в качестве базового судна, и по пути к месту основных испытаний мы вдоволь попрыгали с разводимых ею крутых валов, которые то и дело замысловато переплетались с кильватерными следами остальных катеров каравана. Наши эксперименты, сопряженные с серьезными ударными перегрузками, не вызвали у представителей «Спорт-Элита» никаких опасений — видно, они и впрямь были уверены в прочности своих лодок на все сто. Да и вообще «волновой тест» все четыре лодки прошли на пять баллов — чувство уверенного контроля над лодкой не оставляло на любых скоростях, при любых курсах относительно волны и любой длине прыжков.


Основную часть испытаний открыл самый мощный «Марлин», оборудованный 5.7-литровым 250сильным «MerCruiser» и колонкой «Bravo 3» с противонаправленными соосными винтами (примерно такая же схема, что и вольвовская «DuoProp»). Лодка продемонстрировала буквально пушечную динамику, обусловленную не только мощностью мотора, но и легким выходом на глиссирование. «Марлин» сохранял режим глиссирования при скорости всего 26-28 км/ч — неплохой результат для катера с тяжелым «стационаром»! «Макси-малка» тоже вполне соответствовала спортивному имиджу лодки — 86-87 км/ч. Да и вообще ее поведение оставило самые благоприятные впечатления: крутые повороты можно закладывать даже на предельной скорости, и единственной заботой при этом было следить, чтобы пассажиры покрепче держались за поручни. «Марлин» держался на циркуляции, как влитой, не делая попыток «вывалиться» наружу, самопроизвольно изменять траекторию или хватать воздух винтом.

На все это оказались способны — пусть и в более спокойном темпе — версии с моторами мощностью 190 и 136 л.с. Единственно, в левую сторону эти лодки поворачивали более охотно (поскольку были оборудованы «обычными» одновинтовыми колонками «Alpha 1»), отчего диаметры правой и левой циркуляций отличались примерно на полкорпуса, да и при «лихих» швартовках влияние реактивного момента гребного винта тоже следовало учитывать.


Дизельный 150-сильный вариант с желтым корпусом, сохраняя все перечисленные качества на крейсерском и полном ходу, на переходных режимах стоял в общем ряду несколько особняком. Выход на глиссирование с нагрузкой в 3 чел. (двое на передних сиденьях, третий на заднем) занял почти 10 с, а когда сидящий впереди тоже пересел назад, процесс стал занимать 13-14 с. При этом мы обратили внимание на довольно значительный кормовой дифферент, практически незаметный на предыдущих лодках. Это и понятно: дизель — штука тяжелая и не особо приемистая. Но не будем сбрасывать со счетов и тот факт, что топлива в баке дизельного «Марлина» оставалось после перехода гораздо больше, чем у его более прожорливых бензиновых собратьев, отсюда и дополнительный вес.

Впрочем, выйдя на глиссирование, он проявил завидную прыть и даже обогнал про скоростному показателю 3-литровую бензиновую версию.

Несмотря на показания шумомера, по субъективным ощущениям дизельная лодка показалась нам более шумной и вибронагруженной — на средних оборотах вдруг задребезжала дверь каюты. Мы заставили ее «замолчать», прижав рукой, но лучшим выходом из положения здесь были бы мягкие амортизирующие прокладки.

Напоследок мы провели воднолыжную часть испытаний. 250сильный «Марлин» с легкостью вытаскивает спортсмена любого веса из воды — что на двух лыжах, что на одной, на попытки стащить его с курса практически не реагирует, уверенно удерживая траекторию. Посовещавшись, мы решили, что он вполне потянет и «голопяточника» — однако таких мастеров среди присутствующих не оказалось.

Резюме


Типичный спортивный дейкрейсер, пригодный как для скоростных прогулок и всяких забав на воде, так и для непродолжительных походов — при установке тента, входящего в стандартную комплектацию, на ночлег можно разместиться вчетвером. Очень похож на продукцию известной американской фирмы, но по сравнению с импортным аналогом ощутимо дешевле и, насколько можно судить по косвенным признакам, несколько покрепче. Ходовые качества и функциональность на высоте, хотя хотелось бы большего внимания к мелочам, выдающим московское происхождение «иностранца» — прежде всего, имеющих отношение к отделке.

www.barque.ru

Купить надувную лодку ПВХ Марлин (Marlin)

Компания Марлин специализируется на выпуске надежных и качественных надувных лодок, которые вы можете купить в магазине «Румпель Ленд». Мы являемся прямыми дилерами фирмы Марлин и реализуем суда по минимальным ценам. Доставим товар по указанному адресу без опозданий и предоплат. Получите подробную консультацию у нашего менеджера, позвонив по телефону или оставив сообщение в форме обратной связи. Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Особенности лодок Марлин

В процессе изготовления применяются первоклассные материалы, что является залогом долговечности и надежности. Суда можно эксплуатировать в самых жестких погодных условиях. Все модели отличаются хорошей управляемостью и маневренностью.

Преимущества:

• Высокопрочный ПВХ для защиты верхнего покрытия.

• Суда сохраняют устойчивое положение даже в критических ситуациях.

• Компактные габариты позволяют с легкостью транспортировать судно и спускать на воду.

• Лодки устойчивы к температурным перепадам и долгое время сохраняют свои первоначальные качества.

Популярные модели

• Marlin 290SL – 3местная модель с грузоподъемностью 300 килограмм. Плотность ПВХ материала составляет 850 г/м2. Швы на баллонах клееные, что гарантирует максимальную герметичность. Баллоны разделены на 3 отсека. В случае повреждения одного из отсеков, лодка продолжает оставаться на плаву.

• Лодка Marlin 320SL+ обладает плотным ПВХ материалам, который гарантирует безопасность во время передвижения по водной глади. Грузоподъемность составляет 330 килограмм. Оптимальная мощность мотора составляет 5 лошадиных сил. В качестве пайола используется морская фанера с толщиной 9 миллиметров.

• Marlin 320SLK – компактное, 3-местное судно с общей длиной 3,2 метра. Максимально допустимая мощность мотора – 10 лошадиных сил. Швы на баллонах клееные. Грузоподъемность судна – 450 килограмм, а общий вес – 36 кг.

• Marlin 340 – 4местная модель, которая выполнена из прочного армированного ПВХ с плотностью 900 г/м2. Грузоподъемность – 615 кг. Мы рекомендуем устанавливать на лодку мотор – 10 л.с. Максимально возможная мощность мотора – 15 л.с.

• 5-ти местное судно Marlin 360 обладает длиной 3,6 метра. Баллоны поделены на отсеки 4+киль. Тип шва – клееный. Плотность ПВХ материала – 900 г/м2. Максимальная мощность мотора – 15 лошадиных сил.

rumpel-land.ru

Особенности катеров и лодок РИБ

Помимо надувного баллона каждая модель отличается также низким центром тяжести. Это помогает каждому катеру РИБ развиваться высокую скорость, но при этом оставаться на плаву, не переворачиваться. Также во время стоянки у этих моделей расстояние от баллона до уровня ватерлинии минимальное.

За счет своих уникальных характеристик катера РИБ обладают такими преимуществами:

  • Защищены от серьезных столкновений с различными предметами и другими плавсредствами. Баллоны смягчают любой удар.
  • Плотно притягиваются к пирсу. Это повышает уровень безопасности пассажиров, когда они садятся в катера РИБ или покидают их. С учетом вместительности, в среднем, до 10 человек, такая характеристика является немаловажной.

  • Имеют малый угол крена. Надувные баллоны смягчают толчки воды во время волнения на море. За счет этого путешествие на катерах РИБ проходят более комфортно.
  • В компании Astron Marine создают именно такие надежные и маневренные лодки модели РИБ. Уже несколько лет сотрудники на заводе предприятия выполняют все этапы производства безукоризненно. Это помогает соответствовать высоким ожиданиям каждого клиента.

Купить катер РИБ от производителя в Санкт-Петербурге, Москве и в регионах у дилеров

Наша компания Astron Marine специализируется на создании надежных, долговечных, удобных и красивых лодок, катеров РИБ. Все плавсредства производятся на заводе компании. Кроме того, мы предлагаем ряд моделей от зарубежных производителей. Однако именно алюминиевые РИБ катера от Astron Marine обладают оптимальным соотношением цены и качества. Мы неоднократно доказали это, получая заказы не только от частных клиентов, но и государственных компаний.

Выбрать и заказать катера РИБ вы можете прямо сейчас, связавшись с менеджером. Он подробно опишет различные виды комплектации, объяснит отличия одной модели от другой. Благодаря такому подходу вы сможете без труда понять, какой именно катер РИБ создан для вас. Возможно, вы захотите получить модель по индивидуальному проекту (например, лодка РИБ с алюминиевыем дном), что также осуществимо, если вы сотрудничаете с Astron Marine.

astron-marine.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.