Лодка казанка 6

Казанка версии 6 резко выделяется из общего ряда заводской серии. Она, также как Казанка 6М, предназначена для отдыха на воде, рыбной и простой охоты, прогулок, сельскохозяйственных нужд. Используется в небольших закрытых водоемах: озерах, прудах, водохранилищах.

Характеризуется невысокой остойчивостью, легкостью и средними ходовыми качествами. Однако, неплохо глиссирует благодаря плоскому днищу и конструкции джонбот. Таким образом производитель позаботился о потребителях, нуждающихся в мототранспорте для неспешных поездок под ПМ умеренной мощности, без претензий на комфортные дальние туристические походы.

Достоинства

  • По причине небольшого веса катер можно перевозить на крыше автомобиля, используя рейлинги и переднюю подпорку. В результате этого транспортировка удобна для дальних и близких поездок
  • Невысокая стоимость судна и мотора для него. Нет необходимости покупать дорогое снаряжение и оборудование
  • Простая конструкция легка в обслуживании
  • Хорошая грузоподъемность для своих габаритов и веса
  • Срок службы 15 лет при должном обращении

Недостатки

  • Дюралюминий был хорошим материалом в свое время. К преимуществам его относится упругость, препятствующая появлению вмятин. Однако, данный металл соединяется исключительно клепкой. Это требует периодических затрат времени и усилий, неактуальных в моторках из АМГ или пластика
  • Невысокая скорость, по сравнению с остальными модификациями
  • Крайне слабое дно, которое со временем неизбежно начинает протекать и гнить
  • Дельфинирование при волнении и быстрой езде
  • У судовладельцев имеются замечания к прочности подуключин, которые при эксплуатации отрываются от корпуса
  • Фанерные накладки на банки подвержены влиянию атмосферных явлений и перепадов температуры, довольно скоро расползаются и гниют

Фото лодки Казанка 6:

История и цели создания

До производства лодки из серии Казанка 6 авиазавод им. С. П. Горбунова выпустил в продажу уже более 8 серийных моделей. Они пользовались популярностью у народа не только из–за массовости сбыта, но и по причине тщательного исследования «горбуновцами» замечаний и предложений судовладельцев. Так была определена потребность в легких, но грузоподъемных и вместительных хозяйственных гребных мотоботах, которые можно было бы сочетать с малосильным движителем. Для разработки проекта конструкторы длительный период изучали зарубежный опыт и наработки академика А. Н. Крылова, а также рекомендации ЦКБ «Нептун».


С конвейера они начали сходить в 1985 г. Джонбот тогда не был распространен повсеместно, так как покупатель медленно адаптировался к неизученному и новому строению изделия. Однако, такая форма была идеальной для массового высоко механизированного производства. Спрос на товар пополз вверх лишь на второй год продаж. Как результат соревнований в г. Нарва 1986 г., создатели глиссера удостоились диплома I степени за высокое качество изготовления мотосуден. До закрытия производства мотолодок на заводе в 1995 году была возможность приобрести различные модели из этой серии, включая и шестую.

Видео лодки Казанка 6:

Таблица характеристик

Характеристики обеих модификаций аналогичны, поэтому сведены воедино.


Длина габаритная, м 4,4
Ширина наибольшая, м 1,32
Высота борта на миделе, м 0,45
Высота транца, м 0,38
Угол килеватости днища на транце
Масса с оборудованием и снаряжением, кг 82
Пассажировместимость, чел. 3
Грузоподъемность, кг 300
Допустимая мощность ПМ, л. с. 12
Допустимая высота волны, м 0,2
Материал корпуса Д1АТ
Тип сборки клепка

Внешний вид и особенности конструкции

Главная особенность лодки под названием Казанка 6 — строение типа джонбот. Остов изготовлен из сплава Д1Т, подходящего для эксплуатации в пресной воде. Толщина обшивки 1,6—1,7 мм. Технология сборки корпуса — клепка, герметичность стыковых швов выполняет прокладочная уплотнительная лента, покрытая слоем тиоколовой замазки. Днище плоское, одинаковое по всей ширине. Поверхность, идущая по–направлению к носу, имеет постепенный плавный наклон и прямоугольную форму. В бортах наблюдается значительный развал.

6М имеет те же конструкцию и параметры. Единственное отличие — подъем в носу плавней, чем у предшественницы. Ее выпуск начался немного позже. Продольный набор слабый, жесткость катера зависит от днищевых ветвей шпангоутов, выштампованых в форме буквы П. Дополнительную прочность придают 3 стационарные банки. А борта и дно укрепляют выштамповки–зиги. Благодаря им плавсредство маневренно и устойчиво на курсе.


Запалубленный форпик отсутствует. Непотопляемость обеспечивают блоки плавучести, расположенные под сиденьями, заполненные вспенивающимся полистиролом. Чтобы сидеть было комфортнее, их сверху закрыли фанерными накладками и обтянули современным материалом — винилискожей. Транспортировку и переноску глиссера облегчает наличие носовых и кормовых ручек.

Катер прогрунтован растворами ГФ–032 или ВЛ–02 и окрашен водостойкой эмалью ХВ–16, ПВХ. Они препятствуют образованию коррозии и позволяют выдерживать даже соленую морскую воду. Транец простой, не самоотливной формы. На фанерную 20–миллиметровую накладку, обшитую 3–мм дюралюминием, устанавливается один ПМ и предназначен для ноги s 381 мм.

Схема

Лодка казанка 6

Лодка казанка 6

Лодка казанка 6

Оборудование и комплектация

В набор при покупке, кроме корпуса, входили:

  • 2 весла
  • необходимый для отлива воды черпак
  • ремонтная аптечка
  • подуключины
  • съемные фанерные сиденья в банки

Все остальное необходимо приобретать самостоятельно: тент стояночный или транспортировочный, якорь и т. д.

Обитаемость

Плоскодонка вмещает в себя 3 человека, расположившихся на носовой, средней и кормовой банках. Ширина достаточная для того, чтобы пассажирам не было тесно. Неудобство могут доставлять брызги, проникающие со стороны открытого носа.

Мест для размещения багажа производители не предусмотрели. При необходимости обладатели катера закрывают форпик палубой, под которой образуется багажник. Возможности для тюнинга достаточно обширны: установка ветрового стекла, дуг для навешивания тента, обустройство удобных сидений с мягкими подушками и нишами для инструментов.

Перевозка лодки

В отличие от остальных представительниц данной серии, эту модификацию можно перевозить на автомобиле, так как она легкая и имеет компактные размеры. У легковой машины судно прикрепляется к рейлингам на крыше, у грузовой с открытым кузовом ставится с упором на кабину.

При этом, перевозку на трейлере никто не отменял. Если это самый оптимальный способ — следует озаботиться приобретением подходящего по габаритам и грузоподъемности прицепа. Для удобства переноски, швартовки  или транспортировки мотобота спереди и сзади есть ручки. Двум людям по силам перенести или погрузить 82 кг.

Преимущество джонбота в малой осадке. На мелководье она становится преимуществом: там, где другое плавсредство застрянет килем, плоскодонка подходит к самому берегу. При этом, нет нужды балансировать на форпике и спрыгивать в воду. Открытая носовая часть позволяет выходить сразу на твердую землю.

Непотопляемость


Функцию непотопляемости выполняют блоки плавучести. Пустое пространство под банками заводчане заполнили пенополистиролом, имеющим свойство вспениваться. Конструкторы грамотно равномерно распределили их по всей длине, тем самым, придав необходимую остойчивость.

Ходовые качества

Казанка версии 6 неплохо ездит и глиссирует в безветренную погоду под 12–сильным ПМ. Высота волны 0,2 м, наиболее оптимальная: большое волнение снижает качество хода, приводит к жесткому дельфинированию и снижению скорости. Улучшить ситуацию помогает укладка в носу мешка с песком, таким образом меньшей становится опасность уйти в оверкиль.

Мотобот отлично подходит для охоты, рыбалки, прогулок или активного отдыха. Зона освоения: протоки, каналы и небольшие озера и реки. Основное достоинство — температурный диапазон ее применения: от –5° до +50° С. Заходить далее 500 м от берега изготовитель не рекомендует.

Таблица скоростей

Мощность ПМ, л. с. Скорость, км/ч
8 18

Под мотором

Как на 6 версию так и на модификацию Казанки 6М. С более равномерным подъемом днища к носу, ставится один ПМ. С максимальным водоизмещением при 8 л. с. моторка разгоняется до 18 км/ч.

Пользователи отмечают, что «родной» транец неплотно соприкасается с двигателем и «мотается» вместе с ним. Чтобы это исправить, необходимо укрепить старую транцевую доску или вместо нее использовать две, толщиной по 20 мм и покрыть снаружи 3–миллиметровой дюралью. Под длинную ногу придется переделывать подмоторную нишу. По отзывам, разница между 2–тактным или 4–тактным движителем для данной модели неощутима.

Под веслами

Катер оснащался 2 дюралюминиевыми веслами, закрепленными в подуключинах. Он наделен хорошими гребными качествами в силу простоты конструкции и легкости. Отлично управляется и проходит по мелководью, что позволяет ходить с ним на веслах в маловодных водоемах. Неудобство приносит натекание воды с весел в середину, если их положить на кормовую банку, достав из воды.

На волне

Плоский нос джонбота позволяет справиться с невысокой волной, сохраняя нормальную остойчивость. Ровное дно с небольшим подъемом в передней части может выйти на глисс. Однако, только по спокойной воде и под невысокой мощностью. В противном случае, ход будет жестким и появится дельфин.


Из–за слабого днища моторка может дать течь на ходу, поэтому экстрим на ней противопоказан. Выход в море не запрещен производителями, корпус даже покрыт антикоррозийными составами. Но мореходность остается на низком уровне, так как мотосудно способно уйти в оверкиль и от ветра, и от волнения. А вот для ловли и небольших прогулок на малых водных площадях он превосходно подходит. Пройдет по заросшим гладям, по илистому и мелкому дну там, где килеватым суднам нет доступа.

Цены

Чтобы найти для покупки на Авито или других сайтах модель под номером “6”, придется хорошенько потрудиться. Вариация редкая, обладатели ее ценят и не спешат выставлять на продажу. Б/у лодку “Казанка 6” купить возможно в районе 55 — 300 тысяч рублей. Последняя стоимость высока по причине установленного хорошего мотора.

Отзывы

Отзывы о джонботе в основном положительные, ведь его конструкция довольно простая и основательная, без лишних деталей, имеющих свойство выходить из строя. Если пользоваться плоскодонкой исключительно по назначению, она выполняет свои функции на 100%. Владельцы, которые оснащают свое плавсредство мощным ПМ, не подходящим по документам либо перегружающие его, жалуются на оверкиль, аварии и т.д. Поэтому читать мнения на форумах следует вдумчиво, помня об акватории использования судна и его будущем применении.

Тюнинг

Доработка для такого простого варианта требует минимума изменений: новая обшивка остова, усиление транца, реставрация герметичности банок. Самый смелый тюнинг — надувные фальшборты по сторонам и демонтаж банок вследствие этого. Своими руками можно оборудовать джонбот тентами, огнями, помпой, якорями и другим снаряжением.

vipkater.ru

История появления плавсредства


Пожалуй, нет ни одного по настающему заядлого рыболова, который бы не слышал о легенде советского, а затем и российского маломерного судна «Казанка». Оставаясь одним из самых популярных плавательных средств на территории стран СНГ и сегодня, её начало производства датируется 1955 годом.

На самом деле ещё в 1948 году на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова впервые появилась идея производства лодки. В том же году были разработаны первые чертежи конструкции и сделано около трёхсот экземпляров изделия. Но авиационный бум, проходивший на то время по стране, отложил массовый выпуск лодок почти на десять лет.

О лодке вспомнили лишь в конце 1955 года, когда по стране прокатилась волна увлечения рыболовством и охотой. Чертежи усовершенствовали, и в серийное производство была запущена модель, ставшая прародительницей целого семейства изделий, получивших название «Казанка». Своё название продукция получила из-за одноимённой речки, протекающей недалеко от завода, и на которой происходили испытания первых образцов изделия.


Дальнейшее развитие производства

На то время это была единственная лодка с мотором, массово выпускающаяся на территории бывшего СССР. Изготовление мотолодок не было основным и приоритетным изделием завода, но нарастающий интерес населения к лодочной продукции авиазавода заставил производителя наращивать мощности производства. Так, к началу 1960 года, производственная мощность составляла — 2600 лодок в год. Вместе с тем авиаинженеры постоянно модернизировали своё детище и в продажу поступали различные вариации продукта, такие как «Казанка-М», «Южанка», «Казанка-МД».

Казанка

На начало 1978 года общее количество выпущенных и проданных плавсредств Казанского авиазавода оставляло около двухсот тысяч единиц продукции. Параллельно с выпуском одномоторных изделий в середине 70-х годов началось строительство «Казанка-2», ставшей одной из больших моторных лодок в СССР. Технические характеристики лодки на то время были недостижимы для других производителей. Через два года была предложена «Казанка-5». Её остро вогнутые килеватые обводы на носу отражали брызги вниз, что способствовало мягкому ходу при невысокой волне.

Модернизированные модели выпускались с немагнитными штурвалами, и к их названию в конце добавлялась буква “М”. Все лодки проходили испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте и непосредственно на реке Казанка.

После того как в 1973 году директором предприятия стал Виталий Егорович Копылов изделие получило новый толчок в развитии производства. Выпуск моделей под названием «Казанка-2» и «Казанка-5» было перенесено в Лениногорскую филию. Модели длиной 5,3 и 4,5 метра, соответственно, получили признание не только на территории страны, но и в странах восточной Европы. Тогда же, Копылов поставил задачу перед коллективом выпускать лодки с качеством достойным авиамоделей.

Лодка казанка

Усовершенствованное плавательное средство «Казанка 5М» до сих пор пользуется заслуженным уважением. Продолжая развитие, в 2008 году было изготовлено 1650 штук «Казанок-5М4». Сегодня предприятие носит название ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» и ведёт продажи изделия по всей территории стран СНГ, сотрудничая в плане технической модернизации с концернами из Норвегии, Швеции, Финляндии, Эстонии, и Татарстана.

Список выпускаемых моделей

За всё было выпущено семь моделей моторных лодок «Казанка». Каждая из них имела модернизацию, которая позволяла устанавливать два мотора и улучшала их параметры. Изменение производства происходило из-за усовершенствования моторов, которые становились всё мощнее, а применение новых материалов позволяло увеличивать мореходность и снижать подверженность коррозии.

Но как бы то ни было, основными достоинствами лодок предприятия всегда были — небольшой вес, хорошая прочность корпуса, несложное управление и низкая стоимость. С 1955 года в модельном ряду компании числятся следующие изделия:

  • Казанка, Казанка-М, Южанка.
  • Казанка-2.
  • Казанка-2М.
  • Казанка-5, Казанка-5М.
  • Казанка-5М2, Казанка-5М3.
  • Казанка-5М7.
  • Казанка-6, Казанка-6М.

Моторная лодка КазанкаВ этот список вошла и лодка «Южанка» (в народе «Метла»), выпускаемая по разрешению и непосредственном участии специалистов Казанского авиазавода. Специалист Черноморского судостроительного завода Г. Меньков предложил идею усовершенствования популярной модели «Казанка», одобренную заводом. Особенностью изделия стало появление на бортовой и кормовой части судна почти трёхметровых булей с объёмом 52 литра.

Интересно и то, что даже по прошествии более половины столетия на водах можно встретить образцы экземпляров выпущенных в 70-х годах и их современных наследников. Лодки с успехом применялись, и продолжают использоваться, для любительских прогулок, рыбалки, водного отдыха, и как спасательные средства. Существует также немало усовершенствованных судов с водомётными стационарными установками, подводными крыльями, амфибиями.

Сравнение «Казанки» и «Южанки»

Применение булей в «Южанке» повлияло не только на технические параметры лодки, но и на её внешний вид. Вес изделия по сравнению со своим прототипом стал больше на 7,5 килограмм, при этом снижение её скорости стало незначительным. При непосредственном сравнении лодок, проведённым на то время, использовались два мотора: «Вихрь» и «Москва».

В результате было установлено, что лодка «Южанка» проигрывала по скорости в среднем три процента. Например, при нахождении в лодке с мотором «Вихрь» пяти человек её скорость достигала 26,5 км/ч, а её родоначальницы 30 км/ч. При установке мотора «Москва» соответственно 12 км/ч и 13 км/ч.

Для наглядности основные технические характеристики лодки «Южанки» и «Казанки» удобнее рассматривать в виде таблицы:

Параметры «Южанка» «Казанка»
Ширина, м:    
максимальные 1,24 1,23
по нижней части без булей 1,2 1,2
по нижней части с булями 1,575
Длина, м: 4,67 4,67
Наибольшая высота боков, м: 0,685 0,683
Вес без мотора, кг 145 137,5

У обеих моделей грузоподъёмность достигает 400 кг, а допустимая мощность двигателя не превышает 25 л. с. Установка булей положительно повлияла на поведение мотолодки при небольшом ветре и волне. В середину судна, изготовленного Черноморским судостроительным заводом, при почти полной загрузке попадало незначительно воды во время её волнения в два балла. При изучении остойчивости на один борт лодок давалась нагрузка равная 340 кг в результате у «Черноморца» высота надводного борта составляла 55 мм, а у «Авиаторов» 25 мм, и это всё при весе в 267 кг.

По уверенности размещения на воде безоговорочным лидером стала «Южанка». Черноморцы использовали рифлёное днище и палубу, что позволяло увеличить остойчивость судна, и не скользить по палубе при перемещении. При заполнении её трюма водой она оставалась непотопляемой даже при нахождении на ней трёх человек, в то время как её конкурент тонул сразу при попытке перемещения по её кокпиту.

Апгрейт казанкиПосле того как было установлено что применение булей увеличивает безопасность использования лодки, точно такую же конструкцию получило изделие с названием «Казанка-М». В то время филиал Казанцев Горьковский авиазавод стал выполнять днище из штамповки, причём сразу с реданами. На то время их продукция считалась самой надёжной и устойчивой на воде, особенно при резких поворотах. Эти лодки делались по государственному заказу и в свободную продажу не поступали. Непосредственно же Казанцы, делали свою продукцию с плоским дном и палубой.

В 1978 году выпуск этих двух моделей был официально прекращён. В первую очередь это было связано с появлением мощных моторов, которые при установке на судна переворачивали их при развитии большой скорости.

Обзор модернизированных конструкций

Сразу после выпуска первой модели продолжались разработки по усовершенствованию изделия. Так, через три года появилась лодка с индексом два. Она отличалась как повышенной мореходностью, так и вместимостью. В качестве материала для изготовления использовался дюралюминий, а сам корпус выполнялся на заклёпках. На днище располагались зиги, выполненные штамповкой. Кормовая скула обзавелась увеличенным подъёмом, а шпангоуты – килеватостью. На лодке мог устанавливаться мотор силой до 50 л. с. Она с лёгкостью преодолевала волны до 0,8 метра не зарываясь на ходу, и на её палубе одновременно могли находиться до восьми человек. Скорость с мотором «Вихрь 30» развивалась до 39 км/ч (с двумя людьми).

Модернизированная конструкция 2М до 1977 года была самой большой мотолодкой. Её корпус был усилен десятью шпангоутами и обшит тонкой гофрой. Использование форпика в кокпите с объёмом чуть менее 390 литров обеспечивал ей непотопляемость. В лодку были добавлены два закрытых багажника: один на носу, а другой на корме. Судно комплектовалось шестью сиденьями из водоотталкивающей ткани, с возможностью трансформации в два спальных места.

Особенностью технических характеристик лодки «Казанка 2М» стала возможность установки автомобильного мотора, что приводило к повышению качества мореходства и надёжности изделия в целом. Существенным недостатком для всей второй серии была подверженность электрохимической коррозии в результате использования стальных элементов, а также выносное расположение двигателя, что вело к заливанию его водой.

Модификация казанки

Конкуренция в судостроении требовала повышение комфортности и мореходности, в результате чего в 1972 году была выпущена мотолодка «Казанка-5». Двигатель, устанавливаемый на неё, не мог превышать 30 л. с. Для улучшения глиссирования обводы корпуса выполнялись небольшой килеватостью дна с заострённой носовой кормой. Такие доработки повлекли улучшения хода судна и небольшой дифферент, но в то же время вызывали зарыскивость при врезании в волну. Непотопляемость достигалась размещением пенопласта под кормой палубы и носа. Её характеристики были следующими:

  • габариты: 4,6х1,65 м;
  • килеватость днища: 8,5°;
  • общая масса: 190 кг;
  • грузоподъёмность: 400 кг;
  • пассажировместимость: 5;
  • допустимая мощность мотора: 60 л. с.

Рыбацкая лодка казанка

Модификация 5М имела усиленный выносной транец с максимальной мощностью двигателя до 55 л. с. Но случай, произошедший во время гонки на кубок издания «Катера и Яхты», при котором транец лодки оторвался вместе с мотором, привёл к выпуску модификации 5М2. В ней двигатель располагался на транце с обычным рецессором, а в 5М3 уже был подкреплён к корпусу. Дальнейшая эксплуатация лодок этой серии выявила не удачность конструкции обводов, приводящая к частым перекидываниям лодок. Поэтому в 1989 году появилась модель 5М4. Судно не изменило размеры, но обводы были поменяны на выпукло-килеватую форму с углом 8.5°.

Современная модификация мотолодки

Последней разработкой ОАО имени С. П. Горбунова стала разработка мотолодки «Казанка-6» и её модификации 6М с плавным плоским днищем в носу. Эти изделия стали настолько популярными, что стали подвергаться всевозможному тюнингу со стороны потребителей. Выигрывая у конкурентов по своей цене, они замечательно подходили как для активного отдыха, так и рыбалке — на озёрах и реках с удалённостью от берега 500 метров.

Невозможность использовать двигатель более 16 л. с., опять же привело к сворачиванию производства. Поэтому была выпущена модель под модификацией 5М7 имеющая полноценную каюту. Композиционная лодка, предназначенная для длительных путешествий, может обеспечивать спальным местом три человека. Увеличенные пилоны защищают от брызг, а использование полиуретана обесшумливает удары волн. Основными достоинствами лодки стали: прочность и комфортность. Характеристики её следующие:

  • Казанка - моторная лодкакдлина: 4600 мм;
  • ширина: 1650 мм;
  • мидельная высота: 0,78м;
  • килеватость днища на транце: 0°;
  • вес: 220 кг;
  • пассажировместимость: 5 чел;
  • мощность мотора: 50 л. с.;
  • материал конструкции: дюралюминий (Д1АТ);
  • соединение корпуса: заклёпки.

Насколько удачно получились различные модификации лодок можно судить по отзывам, которых хватает на различных специализированных форумах. При этом цены и доступность, а также хорошее состояние бывших в употреблении моделей, до сих пор позволяет мотолодкам Казанского завода пользоваться спросом и интересом у потребителей.

Моторная лодка Казанка с мотором Yamaha 40 л.с

ribalka.guru

DenZ 22-02-2010 07:26

quote:


Originally posted by Спортист:

Никогда о таком не жалей — этот металлолом представляет интерес для маньяков вроде меня :) Ветерок неплох, НО высоковольтные катухи (на электронном зажигании) — это ТАКОЕ г@вно!!! Их всегда с собой надо брать на запас. Неубитый мало кто продаёт, а убитый — гемор, перебрать мотоголовку Ветерка не то чтобы сложно, но довольно геморно — Москва-10 и Москва-М в этом плане в разы лучше. Но её даже искать не предлагаю — бесполезно.


что могу про эл.зажигание Ветерков сказать… проблемы есть, оно аккуратности в обращении требует.. нельзя прокручивать маховик при не замкнутых свечах на массу или проводов к свечам от катушек.. умирает оно так.. и как раз вначале 90-х пошло зажигание с проблемой — очень быстро начинало работать только на 1 цилиндр… десятками менялось рыбаками на моторах.. как сейчас не скажу, не пользуюсь новыми.. контактное тоже тот еще фрукт.. несколько мл10-2с (как то, так) и все нужное к нему(трансформаторы, маховик) валялось где то (к нему высоковольтные выносные трансформаторы (катушки в народе :) ) и маховик нужны другие, чем для эл.зажгания), сосед нашел где-то новые трансформаторы в продаже, но мы эл. зажигание поставили ему на мотор от греха, оно надежней в работе… пока не сломается :)
Мотоголовка при ремонте имеет только одну проблемку в плане «гимора» — это замена коленвала.. тут да, полная задница с непривычки, менять иголки в головках шатунов тоже не самое приятное занятие, но в общем то — это все, остальное нормально делается, на мой взгляд.
Проблема в том, что придется поршни и шатуны менять полностью, скорее всего, так как они отличаются от старых размерами и не взаимозаменяемы и просто поршневые кольца не поменять, придется покупать и менять все…
Реально повозившись с В-12, который я соберу когда-нибудь, пришлось менять кольца на поршнях. Сделал быстро и один, хотя некоторые вдвоем по полдня тратят, не знаю что там сложного — я спросил знающего человека как это лучше сделать и через 15 минут пошел менять и минут через 30 поменял.. на высказывание некоторых мастеров, что таким способом у них кольца ломаются, я снял блок цилиндров с картера снова и показал им целые кольца на поршнях :) , тут главное не торопиться и делать аккуратно.. а они вдвоем с оправкой и киянкой по часу тратят :D
Клапанную перегородку собирать тоже не «айс», пока эти клапаны подберешь нормальные — все проклясть не один раз можно, тут надо или в сборе брать(и не думать) или несколько комплектов клапанов и подбирать какие из них подойдут… Хотя новые перегородки в сборе похожи на те, которые у меня с первого или 2-го раза получились, с большеватыми зазорами.. со старыми снова не сравнить, те снимаешь с мотора и зазоров нет почти — собирали раньше лучше, ОТК нормальный был во время СССР наверно.. :)
Так как В-12 мне попался убитый (бесплатный мотор, тут другое и сложно ожидать :) ), да и у предыдущего владельца своеобразное отношение к технике, то пришлось вставлять новую шпильку в блок цилиндров, вместо обломанной. Проблемка была в том, что предыдущий владелец уже пытался это сделать, и рядом с обломанной шпилькой шло параллельное отверстие (сверло с железной шпильки, при рассверливании, соскочило в относительно мягкий блок цилиндров) в которое был воткнута деревянная щепка и залита герметиком, пришлось убирать параллельное отверстие (не помню уже, я или алюминий забил в отверстие или нарезал в отверстии резьбу и шпильку закрутил и завальцевал — такие идеи были, а как сделал, не помню) после чего просверлил и нарезал резьбу под штатную шпильку — немного косо получилось, все ж надо сверлильный станок для точности, а не ручную дрель. Но главное, что головка блока налезает на блок и закручивается на все предусмотренные гайки, хоть и с некоторым усилием.. :)
Остальное вполне подходит для работы, главное уже сделано — разборка , дефектовка и замена изношенного.
Остались для сборки мелочи, но они то и достают больше всего.. трансформаторы бы поменять на новые, прокладок надо набор купить (для 8-го 2 комплекта есть, а для 12-го ни одного) и зажигание геморное.. ломалось уже, как его спецы починили не знаю, не проверял пока.
Так что брать мотор даже за такие небольшие деньги надо осторожно,
хотя если есть документы на него, то возможно и стоит взять, т.к. можно купить новую мотоголовку в сборе с картером и поставить на ногу этого мотора, все быстро и просто. Номер мотора стоит на 1-й детали на ноге, поэтому многие так делают, не замарачиваясь с ремонтом мотоголовки..

guns.allzip.org

В начале 1990 годов на ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова» была разработана мотолодка «Казанка-6» и ее модификация «Казанка-6М» с более плавным подъемом плоского днища в носу.
Рыболовные снасти я покупаю на Aliexpress: http://goo.gl/KN9wUM

Появление джонбота (плоскодонной, тупоносой лодки) «Казанка-6» и его модификации «Казанка-6М» — легкой, но грузоподъемной и вместительной хозяйственной лодки, вызвавшей немалый интерес не только у любителей отдыха на воде, но и у тех, кому лодка помогала зарабатывать на жизнь.

Моторная лодка «Казанка-6М» изготавливается из легких дюралюминиевых сплавов и предназначена для эксплуатации в пресной воде в районах с умеренным и холодным климатом при температуре воздуха от минус 5°С до плюс 50°С и высоте волны не более 0.2 м с удалением от берега не более 0.5 км. Лодкой «Казанка-6М» способен управлять даже ребенок. Она прекрасно подходит для активного отдыха на воде, рыбной ловле и небольшим водным прогулкам по озерам и рекам.

Основные достоинства лодки это — малый вес, прочность корпуса, простота управления и низкая себестоимость. При сегодняшних ценах на дюралевые мотолодки, «Казанка-6М» является, самой экономичной и надежной мотолодкой Российского производства.

Технические характеристики джонбота «Казанка-6» и «Казанка-6М»:

Длина наибольшая: 4,40 м
Ширина наибольшая: 1,32 м
Высота борта на миделе: 0,45м
Угол килеватости днища на транце 0°
Масса с оборудованием и снаряжением: 82 кг
Грузоподъемность: 300 кг
Пассажировместимость: 3 чел
Допустимая мощность мотора: 12 л.с.
Материал корпуса: дюралюминий
Сборка корпуса: клепка
Мореходность (высота волны, 0,20 м)

==========================================================
Полезные для Вас товары с AliExpress:
Power Bank ENB 2 на два аккумулятора 18650 — http://goo.gl/WHb7mC
Туристическая газовая горелка за 6 долларов — http://goo.gl/7q2RdK
Часы Skmei S-Shock 1019 Green Camouflage — http://goo.gl/dxUJdw
==========================================================

Посмотреть еще раз данное видео: https://www.youtube.com/watch?v=YnlwC…

Подписаться на канал: https://www.youtube.com/user/prcode?s…

www.youtube.com

Основные данные

Длина наибольшая, м 4,4
Ширина наибольшая, м 1,32
Высота борта на миделе, м 0,45
Высота транца в ДП, м 0,38
Пассажировместимость, чел. 3
Полезная грузоподъемность, кг 300
Допустимая мощность подвесного мотора, л. с. 12
Скорость хода с ПМ мощностью 8 л. с. в полном водоизмещении, км/ч не менее 18
Допустимая высота волны, м 0,2
Допустимое удаление от берега, м 500
Масса с оборудованием, кг 82
Стоимость лодки, руб 220

«Казанка-6» представляет собой легкую гребно-моторную лодку типа «джонбот» клепаной конструкции. Корпус ее выполнен из легкого алюминиевого сплава Д1Т. Подобно другим лодкам этого типа «Казанка-6» имеет плоское днище постоянной ширины, плавно поднимающуюся носовую оконечность, почти прямоугольную в плане форму корпуса со значительным развалом бортов. Такая форма позволила разработать простую и технологичную конструкцию корпуса, рассчитанную на массовое высокомеханизированное производство. Корпус практически не имеет продольного набора, а роль поперечных силовых связей выполняют днищевые ветви П-образных штампованных шпангоутов. В силовую схему корпуса входят и три несъемных банки. Необходимую жесткость обшивке бортов и днища придают продольные выштамповки-зиги (гофры). На днище они служат также для придания устойчивости лодке на курсе во время движения. Для удобства переноса, швартовки и буксировки имеются носовые и кормовые ручки.

От затопления в случае аварии лодку предохраняют блоки плавучести из вспенивающегося полистирола, которым заполняется пространство под банками. Пробоину можно заделать с помощью прикладываемой ремонтной аптечки. Водонепроницаемость заклепочных швов обеспечивается прокладкой уплотнительной ленты и тиоколовой замазкой. Для удобства пассажиров металлические поверхности банок закрываются фанерными накладками, оклеенными винилискожей.

Корпус лодки окрашивается в светлые тона водостойкими эмалями типа ХВ-16 ПХВ с предварительной грунтовкой грунтами типа ГФ-032, ВЛ-02. «Казанка-6» может плавать не только в пресноводных водоемах, но эксплуатироваться и в морской воде. При бережном отношении лодка должна служить не менее 15 лет.

Предельно простая форма обводов и лаконичная конструкция корпуса без носовой палубы предоставляют потребителю широкие возможности ее использования; «Казанка-6», надеемся, понравится не только рыболовам и охотникам своим легким ходом, надежностью, но будет хороша и для сельского жителя, которому всегда необходима дешевая и вместительная хозяйственная лодка для заготовки сена, дров, перевозки хозяйственных грузов. «Спартанский» характер «Казанки-6» не требует особых условий для ее хранения, ее легко перевозить на другой водоем, на ней удобно подходить к отмелому берегу.

Комплектуется лодка двумя веслами, черпаком для отлива воды и ремонтной аптечкой.

Объединение приступило к выпуску «Казанки-6» в 1985 г. Торговые организации традиционно осторожно отнеслись к новой продукции, но в 1986 г. спрос на лодку заметно увеличился. Объединение имеет возможность выпускать данную модель в количествах, полностью удовлетворяющих заявки торгующих организаций. Нам хочется, чтобы Казанка-6» заняла достойное место в ряду ее предшественниц, пользующихся большим покупательским спросом и заслуженным авторитетом.

На прошлогодних соревнованиях а г. Нарва на приз журнала «Катера и яхты» «Казанка-6» успешно выступила в младшем классе моторных судов. За высокое качество изготовления и по результатам показательных выступлений ее создатели были удостоены диплома «КиЯ» 1 степени.

www.barque.ru

Казанка-М (Южанка)

Казанка-М (Южанка)

Это лодка Казанка с кормовыми булями. Такая конструкция позволила советским инженерам повысить устойчивость лодки. Модификация оснащена жесткими сидениями и ветровым стеклом.

Отсутствие подмоторной ниши приводит к частому заливанию мотора водой, поэтому приходится усовершенствовать конструкцию.

Модификация Южанка поступила в производство в 1970-х годах. Основным отличием от других моделей является наличие булей и рифленого днища, а также палубы. Для повышения остойчивости лодки на её дне установлены реданы.

Конструкция лодки позволяет установить на неё моторы мощностью до 25 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет порядка 40 км/час. Отличительной чертой является повышенная устойчивость во время глиссирования.

Технические характеристики лодки Казанка-М (Южанка) следующие:

  • Длина составляет 463 сантиметра.
  • Ширина корпуса лодки составляет 124 сантиметра.
  • Высота бортов равна 160 сантиметрам.
  • Корпус лодки весит 172 килограмма.
  • Способна перевозить до 400 килограмм груза.
  • Максимальная мощность мотора до 25 лошадиных сил.

Технические характеристики моторной лодки Казанка 2М

Технические характеристики моторной лодки Казанка 2М

Лодка Казанка 2М — самая большая лодка, производимая на территории постсоветского пространства. Помимо габаритов она отличается и преимуществами, это одна из лучших модификаций, которую рыбаки с удовольствием эксплуатируют и сегодня.

Особые, технические характеристики у этой модели отсутствуют, так что повторятся по несколько раз не стоит. Они полностью совпадают с лодкой Южанка, отличаясь лишь внешним обликом и габаритами, ну и цена тоже будет соответственной.

Моторная лодка типа Казанка 5М2

Моторная лодка типа Казанка 5М2

Лодка Казанка 5М2 это самая популярная модель лодок советского производства, и эта популярность является вполне оправданной. Лидирующие позиции на популярных досках объявлений и барахолках больших городов подтверждают популярность.

Технические характеристики лодки Казанка 5М2 заключаются в следующем:

  • Длина модели составляет 450 сантиметров.
  • Ширина достигает отметки в 160 сантиметров.
  • Максимальный груз, который способна перевозить эта модель достигает 400 килограмм.
  • Максимальная скорость Казанки 5М2 составляет 40 километров в час.
  • Пассажировместимость — 4 человека.

Моторная лодка Казанка 5М3

Моторная лодка Казанка 5М3

Эта модель не является новинкой на рыболовном рынке, она представляет собой усовершенствованную Казанку 5М2. Но лодка усовершенствованна немного непривычным способом, отличий в технических характеристиках мало, основной чертой является дополнительное усиление корпуса. Это сделано не только для надежности, но и для повышения максимальной мощности устанавливаемого мотора.

Основные технические характеристики этой модификации следующие:

  • Длина корпуса плавательного средства составляет 450 сантиметров.
  • Ширина лодки достигает отметки в 160 сантиметров.
  • Корпус собран клепкой.
  • Дюралюминиевый корпус.
  • Способна перевозить груз весом до 400 килограмм.
  • Максимальная мощность устанавливаемого мотора составляет 60 лошадиных сил.
  • Подходит для комфортного передвижения 4 человек.

Лодка Казанка 5м4

Лодка Казанка 5м4

Лодка Казанка 5М4 является новаторской моделью у которой наблюдаются отличительные черты в технических характеристиках и конструкции корпуса. Технические характеристики модели следующие:

  • Длина модели составляет 4.6 метра.
  • Ширина лодки всего 1.6 метра.
  • Максимальная скорость, которую способно развить плавательное средство достигает 40 километров в час.
  • Грузоподъемность лодки составляет порядка 400 килограмм.
  • Обеспечивает комфортное передвижение 5 рыбакам.
  • Максимальная мощность устанавливаемого мотора является 60 лошадиных сил.

Характеристики моторной лодки 5М7

Характеристики моторной лодки 5М7

Модель Казанка 5М7 является доработанной версией, которая закрывает линейку моделей. Технические характеристики этой лодки следующие:

  • Длина плавательного средства достигает 460 сантиметров.
  • Ширина модели составляет порядка 165 сантиметров.
  • Максимальная грузоподъемность 400 килограмм.
  • Можно установить мотор, мощность которого не превышает 50 лошадиных сил.
  • Способна перевозить до 5 человек.

Мотолодка модели Казанка 6М

Мотолодка модели Казанка 6М

Основными отличиями лодки Казанка 6 и 6М является плоское дно, малый вес и большая грузоподъемность. Рыбаки и охотники из всех регионов страны быстро приняли во внимание эту модель и она пользуется большим спросом по сей день.

Технические характеристики этой модели следующие:

  • Длина корпуса составляет 440 сантиметров.
  • Ширина лодки 132 сантиметра.
  • Корпус собран клепкой.
  • Способна перевозить груз весом до 300 килограмм.
  • Можно установить мотор, мощностью до 12 лошадиных сил.
  • Лодка Казанка 6 способна перевозить до 3 человек.

getfish.net

Основные характеристики лодки «Казанка»

Это транспортное средство кратко можно охарактеризовать следующим образом:

  • может вмещать до четырехсот килограмм, что эквивалентно четырем пассажирам с экипировкой для рыбалки;
  • может уходить в море не дальше чем на полтора километра и только в спокойную погоду;
  • довольно неустойчива на воде ввиду не особенно рационального размещения перегородок между отсеками;
  • обладает низкой осадкой, что способствует успешному глиссированию;
  • обладает высокой маневренностью, что особенно ценится при передвижении по небольшим рекам;
  • корпус герметичен и изготовлен из дюралюминия;
  • максимальная скорость, которую может развивать лодка – 40 километров в час. При установке более мощного мотора все равно не рекомендуется развивать более высокую скорость для сохранения герметичности.

Технические характеристики лодки «Казанка-М»

Изменения, которые стали особенностью этой модификации, можно представить в виде такого перечня:

  • добавились кормовые були – для обеспечения лучшей плавучести и устойчивости на воде;
  • добавилось ветровое стекло;
  • установлены жесткие сиденья;
  • была устранена подмоторная ниша, что исключило частый залив мотора водой;
  • увеличилась ширина лодки;
  • немного повысилась грузоподъемность, однако пассажировместимость осталась прежней.

Технические характеристики лодки «Казанка-2»

«Казанка-2» стала довольно серьезной модификацией, и отличается такими характеристиками:

  • может перевозить до восьми человек;
  • может перемещаться по воде при волнении в три балла;
  • существенно доработаны все ходовые детали лодки. Она способна перемещаться с мотором мощностью в полсотни лошадиных сил;
  • корпус изготовлен из дюралюминия;

Эта модель предназначена для более серьезных прогулок по воде и может выходить в море дальше, чем предыдущие модификации.

Технические характеристики лодки «Казанка-2М»

По сравнению с «Казанкой-2», эта лодка обладает еще большей маневренностью и еще большей грузоподъемностью. Тем ни менее ее изначальная пассажировместимость сохранилась на том же уровне. У лодки отсутствует встроенный двигатель, а перемещаться она может как за счет работы моторов, так и за счет весел. В сухом виде лодка весит две с половиной сотни килограмм.

Технические характеристики лодки «Казанка-5»

«Казанка-5» стала вторым крупным обновлением дизайна и технических характеристик лодки. Вот основные показатели:

  • рассчитана на четырех человек с полной экипировкой;
  • корпус изготовлен из усиленного дюралюминиевого сплава, что обеспечивает высокую прочность и герметичность. Все отзывы об использовании этой лодки в тяжелых погодных условиях являются положительными, что говорит об универсальности;
  • конструкция предполагает наличие мягких складных сидений;
  • может быть установлен мотор мощностью до 30 лошадиных сил;
  • обладает низкой осадкой, а потому может без труда маневрировать даже по мелким и небольшим по размеру водоемам;
  • характеризуется высоким уровнем сопротивления коррозии, что подтвердили многочисленные владельцы.

Лодки «Казанка-5М» и другие модификации

Стоит отметить, что эта модель лодки была модернизирована множество раз. Модификации получили названия «Казанка-5М», «Казанка-5М2», «Казанка-5М3», «Казанка-5М4», «Казанка-5М7». Они сохранили все базовые характеристики лодки, однако в них может варьироваться размер и возможность ставить мотор большей мощности (до полусотни лошадиных сил).

Технические характеристики лодки «Казанка-6»

Лодки «Казанка-6» и «Казанка-6М» принципиально отличаются от всех описанных выше моделей. Они максимально просты и вместительны. В них может уместиться до трех человек, что эквивалентно трем сотням килограммов. Лодки характеризуются максимально низкой осадкой, однако могут использоваться только в относительно спокойную погоду. Как правило, используются для передвижения на небольших озерах и речках. Сухой вес таких лодок очень мал – до сотни килограммов. В большинстве случаев используются для перемещения на весельном ходу. Лодки отличаются максимальной простотой в использовании и высокими антикоррозийными качествами.

motorlodki.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector