Лодочный мотор двухтактный


Двухтактный – встречается чаще всего. Отличается простой конструкцией, быстрее набирает обороты, имеет меньший вес и размеры, чем четырехтактный. Такой двигатель прост в ремонте и стоит недорого. К недостаткам следует отнести большой расход топлива, необходимость частой доливки масла, сильный шум и вибрации и высокую токсичность выхлопов.

Важно: для нормального использования двухтактного двигателя необходимо специальное топливо и масло. Можно применять 92 или 95 бензин, смешанный с маслом. Однако в этом случае возможен более сильный износ деталей, поскольку сложно угадать необходимые пропорции.

Четырехтактный – имеет более сложную конструкцию, стоит дороже. Такой двигатель имеет больший ресурс, более экономичен, обеспечивает плавный ход, у него меньшая вибрация и шум. У четырехтактного мотора более чистый выхлоп, а само устройство не требует постоянного контроля уровня масла. Недостатками являются большие габариты и вес.

Электрический – имеет небольшую стоимость и вес, бесшумен, экологичен и прост в эксплуатации, а электроэнергия дешевле, чем топливо. Недостатками таких двигателей являются: небольшая мощность (до 10 л.с.), зависимость запаса хода от емкости аккумулятора.


Важно: для лодочного электромотора лучше использовать специальные тяговые аккумуляторы глубокой разрядки. Они обеспечивают двигатель током на протяжении длительного периода. В отличие от них, стартовые аккумуляторы используются для запуска двигателя и способны дать ток лишь на короткое время. Правда, тяговые аккумуляторы стоят гораздо дороже.

Двухтактный или четырехтактный лодочный мотор

Поскольку ответов у вопроса оснащения лодки бензиновым силовым агрегатом есть только два, ни на секунду не умолкают дискуссии о том, двухтактный или четырехтактный лодочный мотор следует выбирать.

Понятно, что оба они обладают разными характеристиками, имеют как недостатки, так и преимущества. Поэтому для совершения правильного выбора следует понимать, с чем вы имеете дело. Давайте подробнее поговорим об этом чуде техники.

yachtinform.ru

Сравнительная характеристика


    Какой лодочный мотор лучше: РґРІСѓС…- или четырехтактный?Сравнивая РґРІР° данных типа РїРѕ удельной мощности, следует понимать разницу РІ технологиях. Четырехтактные продолжают совершенствоваться производителями, РІ то время, как двухтактные стали практически классикой, РЅРµ подвергающейся модернизации. РќР° сегодняшний день 4-С… тактный лодочный мотор имеет большие габариты Рё, соответственно, большую массу. РћРЅ весит РІ полтора раза больше двухтактного РїСЂРё аналогичной номинальной мощности. РўРѕР№ категории потребителей, для которой вес РЅРµ столь важен, остается лишь оценить преимущества РЅРѕРІРѕРіРѕ типа: тишину, экологичность Рё уменьшенный расход.

    1) Основные плюсы двухтактных моторов:

  • малый вес;

  • хорошие удельные показатели;
  • надежность, обеспеченная простотой;
  • умеренная цена;
  • простота в ремонте.
  •     2) Основные плюсы четырехтактных моторов:

  • низкий уровень шума;
  • использование новых технологий;
  • малый удельный расход топлива;
  • экологичность работы.
  •     Какой лодочный мотор лучше: РґРІСѓС…- или четырехтактный?Справедливости ради, отдельно укажем: 2-С… тактные лодочные моторы уже несколько лет запрещены РЅР° западе, прежде всего, РІ странах Европы. РќРѕ РЅРµ следует бояться, что сделано это РёР· соображений безопасности – нет, РІСЃРµ дело РІ РёС… РЅРёР·РєРѕР№ экологичности. Рђ европейские страны сейчас развернули активную Р±РѕСЂСЊР±Сѓ Р·Р° чистое небо, чистый РІРѕР·РґСѓС… Рё чистые водоемы.


    технической точки зрения, различия в выдаваемом уровне загрязнения между двух- и четырехтактным двигателями составляют всего пару процентов, но в отечественных реалиях этот разрыв может увеличиваться до 20%. Связано это с тем, что моторы нового поколения имеют встроенные механизмы регулирования выбросов, в то время, как двухтактная классика должна управляться исключительно человеком. В итоге получается так, что потенциал у обеих технологий велик одинаково, а по факту человеческое нежелание обучаться новой манере обращения с лодочным мотором приводит к загрязнению окружающей среды.

        Таким образом, сегодня 4-С… тактные лодочные моторы РІ глазах широкой общественности выглядят более привлекательно, хотя окончательный выбор всегда остается Р·Р° покупателем.

    Какой лодочный мотор до 5 сил лучше


        Мощный двигатель нужен только для скоростных лодок Рё катеров, которые быстро переходят РѕС‚ водоизмещающего режима передвижения Рє глиссирующему. Последний потребует настолько высокого напора РІРѕРґС‹ РїРѕРґ винтом, чтобы РЅРѕСЃ СЃСѓРґРЅР° РјРѕРі подняться, Рё РѕРЅРѕ скользило РїРѕ РІРѕРґРµ СЃ минимальной площадью соприкосновения. Р’ таком режиме снижается приводящее усилие, то есть скорость растет, Р° расход топлива уменьшается.

        Водоизмещающее передвижение гораздо проще СЃ точки зрения гидродинамики: РѕРЅРѕ использует лишь закон Архимеда. Лодка выталкивается РІРѕРґРѕР№ РїРѕ всей площади соприкосновения, Рё эта величина напрямую влияет РЅР° то, какое усилие потребуется для приведения ее РІ движение. Таким образом, скорость будет всегда небольшой, Р° топливо станет потребляться довольно быстро.


        Для традиционной неспешной рыбалки мощность двигителя РЅРµ столько важна. Если рыбак использует лодку только для того, чтобы отойти РѕС‚ берега РЅР° некое расстояние, порыбачить РіРґРµ-РЅРёР±СѓРґСЊ РЅР° середине водоема, Р° РІ конце вернуться РЅР° место отправки, то для этих целей ему РїРѕРґРѕР№РґСѓС‚ подвесные лодочные моторы СЃ мощностью РґРѕ пяти лошадиных СЃРёР». РќРµ следует надеяться, что РѕРЅРё Р±СѓРґСѓС‚ СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ вывести лодку РЅР° глиссаду, однако для реализации СЃРІРѕРёС… задач РѕРЅРё довольно неплохи.

        Вместе СЃ тем хотим сделать предупреждение: РїРѕСЂРѕР№ любители рыбалки решают поэкспериментировать Рё пытаются выжать РІСЃРµ СЃРѕРєРё РёР· моторов СЃРІРѕРёС… лодок. Делать этого РЅРµ стоит – РІ паспорте или инструкции РЅР° каждое СЃСѓРґРЅРѕ указывается перечень допустимых для него мощностей. Рассчитать, сколько лошадиных СЃРёР» потребуется для вывода СЃСѓРґРЅР° РЅР° глиссаду, можно простым умножением.


    а 30 кг веса приходится 1 л.с. То есть, для того, чтобы перевести в режим глиссирования среднюю лодку длиной 3,2-3,4 метра с двумя пассажирами и снастью на борту будет нужно около 9 л.с. Перегрузка мотора несвойственными задачами скорее приведет к его поломке, чем к желаемому результату.

        Если же высокая скорость Рё глиссада Вам РЅРё Рє чему, лодки СЃ мощностью мотора РґРѕ 5 Р».СЃ. хватит РЅР° долгие РіРѕРґС‹. Перемещаться РЅР° ней Р’С‹ будете СЃРѕ средней скоростью около 9 Рј/СЃ даже находясь РЅР° СЃСѓРґРЅРµ вдвоем. Средние водоизмещающие моторы полностью покрывают потребности СЂСЏРґРѕРІРѕРіРѕ рыбака. Даже минимальная мощность РІ 2,5 Р».СЃ. обычно оказывается достаточной для человека, которому двигатель нужен только для рыбалки.

    Какой лодочный мотор лучше для троллинга – 2-х или 4-х тактный


        Р’ отличие РѕС‚ рыбалки СЃ берега Рё обычной ловли СЃ лодки, расположенной РІ середине водоема, РІ троллинге мотор занимает ключевое место. Передвижение РїРѕ водоему крайне важно РїСЂРё ловле средних Рё крупных хищных рыб – щуки, СЃРѕРјР°, судака. Чтобы подманить РёС…, приманка должна непрерывно перемещаться.

        Р’ СЃРІСЏР·Рё СЃ этим Рє мотору предъявляются специфические требования: СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, РѕРЅ должен обеспечивать хороший скоростной С…РѕРґ, Р° СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ – быть достаточно тихим, чтобы РЅРµ распугать добычу. Казалось Р±С‹, очевидно, что именно 4 тактный лодочный мотор полностью РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ РїРѕРґ указанные требования, однако Рё некоторые двухтактные модели неплохо справляются СЃ этой задачей РІ умелых руках.

        Эксперты предлагают рассматривать РґРІР° варианта моторов РІ зависимости РѕС‚ предполагаемой добычи Рё стиля Вашей рыбалки.


    ля небольших и средних рыб, попадающихся на обычную приманку, будет достаточно бензинового мотора с мощностью 3-5 л.с. Под такое описание прекрасно подойдет двигатель Ямаха, обеспечивающий хорошую маневренность и низкий уровень производимого шума.

        Второй вариант предполагает более серьезную Рё тяжелую хищную рыбу. Ловить ее правильнее всего РЅР° большой РІРѕРґРµ, Р° РѕРЅР° РЅРµ так СѓР¶ часто бывает СЃРїРѕРєРѕР№РЅРѕР№. Всегда надо брать запас РЅРµ только РЅР° величину добычи, РЅРѕ Рё РЅР° сопротивление течению. Р’ этом случае разумнее брать моторы мощностью РѕС‚ 7 РґРѕ 15 Р».СЃ. РљРѕРјСѓ-то эти величины РјРѕРіСѓС‚ показаться избыточными, РЅРѕ РЅР° РІРѕРґРµ РѕРЅРё целиком оправданы. Как было сказано ранее, мощный мотор способен вывести СЃСѓРґРЅРѕ РЅР° глиссаду. РЁСѓРј РїСЂРё этом уменьшится, скорость увеличится, Р° неприятные ощущения РѕС‚ покачиваний волн поубавятся. Рђ рыбалка РІ целом станет комфортнее.


        Р’ конечном итоге троллинг РЅР° скоростной лодке будет более удобным Рё экономичным. Никто РЅРµ заставит потребителя покупать конкретный мотор – Р±СѓРґСЊ РѕРЅ РґРІСѓС…- или четырехтактным. РџСЂРё прочих равных необходимо сравнить лишь самые общие показатели работы – шумность Рё надежность. Р’ этом плане хорошее соотношение уже РјРЅРѕРіРѕ лет показывает продукция РѕС‚ РЎСѓР·СѓРєРё, Р° РёР· условно отечественных марок – более бюджетный Шмель.

    Как выбрать китайский лодочный мотор

        Если хорошенько поискать, среди РЅРёС… можно выбрать несколько десятков моделей, достойных внимания РїРѕ сочетанию цены, качества СЃР±РѕСЂРєРё Рё декларируемых производителем характеристик.

        Стремясь популяризировать СЃРІРѕСЋ продукцию, китайские производители РІСЃРµ больше делают ставку РЅР° различные утилитарные элементы РІ обращении СЃ мотором Рё РЅР° всевозможные модификации. Модели последних поколений подтягиваются Рє планке средних двигателей американского производства, что РЅРµ может РЅРµ радовать любителей рыбалки.

    Заключение

        Как Рё любое техническое устройство, каждый лодочный мотор имеет право РЅР° СЃРІРѕРё сильные Рё слабые стороны. Производители заботятся Рѕ том, чтобы каждый рыбак имел возможность определиться СЃРѕ СЃРІРѕРёРјРё потребностями, основными пожеланиями Рё финансовыми возможностями, Р° затем выбрал РёР· доступного ассортимента подходящий товар.

    motorka.org

    Что нужно учитывать при выборе 2-х тактного мотора?

    Для начала, стоит определиться с максимальной мощностью мотора, допустимой конструкцией транца. По отзывам, двухтактный мотор с мощностью превосходящей допустимые значения не ускорит лодку, а нанесет ей вред, расшатав транец. Так что не стоит гнаться за количеством лошадей, если они не предусмотрены конструкцией. Это позволит не переплачивать и приобрести двухтактный мотор по невысокой цене.

    Чем мощнее мотор, тем больше топлива он потребляет, поэтому важно купить двухтактный лодочный мотор с соразмерным бензобаком, чтобы не остаться с заглохшим мотором посреди водоема. Так же для удобного маневрирования имеет значение количество передач, в особенности наличие заднего хода. В нашем магазине есть двухтактные моторы, оснащенные тремя передачами (передней, задней, нейтральной).

    По отзывам, наличие у 2-х тактного мотора воздушной системы охлаждения станет неоспоримым плюсом при его покупке. Если лодка наскочит на мель и мотор потребуется немедленно извлечь из воды, чтобы не повредить винт, быстрее всего это можно сделать, не выключая двигатель. При таком извлечении мотор не перегреется, если будет иметь воздушное охлаждение.

    Значение при покупке может иметь и тип запуска двигателя. В продаже есть двухтактные лодочные моторы с ручным пуском или с наличием электростартера.

    Преимущества двухтактных моторов

    • Способны придать лодке высокую скорость.
    • Могут транспортироваться в любом положении.
    • Не требуют сезонного техосмотра.
    • Неприхотливы в ремонте.
    • Цена на двухтактные лодочные моторы сравнительно невысока.

    Мы рады предложить вам купить двухтактный мотор у нас!

    • Ассортимент 2-х тактных лодочных моторов в нашем магазине позволит каждому покупателю подобрать мотор с оптимальным соотношением цены и качества.
    • Мы предлагаем оформить каждую покупку в кредит в Москве или с доставкой по России.
    • Наши филиалы находятся в Москве, Казани, Самаре, Ростове-на-Дону, а также в Санкт- Петербурге, Чебоксарах, Перми, Нижнем Новгороде и Астрахани. Жители указанных регионов получат свой заказ уже через 1-4 дня после оформления покупки.

    Для того чтобы задать нам вопросы, оставьте свои контактные данные при заполнении формы обратной связи, и мы сами свяжемся с вами, или позвоните по телефонам:

    vodomotorika.ru

    Наш выбор лодочных моторов

    На сегодня мы решили рассмотреть самые популярные модели лодочных моторов на российском рынке, как двухтактные так и четырехтактные. Был выбран диапазон мощностей от 2 до 20 л.с., т.к. он является самым востребованным. Все это разделили на пять групп по несколько моделей в каждой. Сегодня мы не ищем лучший мотор по той или иной характеристике, а выбираем, так сказать «на злобу дня», на что бы у нас хватило бы денег, будь они у нас вообще. Понятно, что японские и американские лодочные моторы всегда будут вне конкуренции. Сегодня у нас тут много образцов китайского моторостроения. Уж не обессудьте, такова сегодня жизнь и таков курс рубля по отношению к доллару.

    Сразу хотим оговориться — возможно ваш любимый мотор не попадет в этот список, извините это наш выбор. Добро пожаловать в комментарии для обсуждения.

    Таблица №1 — Лучшие лодочные моторы по соотношению цена/качество

    Категория Наименование Средняя цена
    Лодочные моторы до 5 л.с. HDX T 2.6 CBMS 16 500
    Двухтактные моторы 5 л.с. Toyama TM5TS 49 000
    HDX T 5 BMS 40 000
    Четырехтактные моторы 5 л.с. Honda BF5AK2 SU 80 000
    Honda BF5A4 SBU 84 000
    Mercury ME F 5 M 72 000
    Toyama TM5FS 57 000
    HDX F 5 BMS 50 000
    Лодочные моторы до 10 л.с. Mercury ME F 9.9 M 144 000
    Hidea HD9.8FHS 67 000
    Лодочные моторы от 15 до 20 л.с. Honda BF20D3 SHSU 220 000
    Suzuki DF20AS 160 000

    HDX T 2.6 CBMS

    hdx_t2_6

    Из маркировки мотора видно, что его мощность составляет 2,6 л.с. (50 куб.см. рабочий объем), что дает ему возможность разогнать лодку пвх длиной 3 метра и с одним седоком в среднем до 10 км/ч. Максимальный расход удалось зафиксировать на отметке 1,3 л/час. Возможно у вас другие данные, но у нас вот такие. Не большой вес мотора в 9,8 кг., его легко можно переносить и устанавливать на лодку в одиночку. Прост в обслуживании. Комплектуется 3-х лопастным алюминиевым винтом. Выхлоп организован через винт. Скорости всего две, нейтраль и вперед, заднего хода нет, так что чтобы двигаться назад придется разворачивать мотор на 180 градусов. Собирается мотор в Китае. Средняя цена в России 16500 рублей.

    Преимущества:

    • Ручка газа на румпеле какая то хлипка, пластмассовая, того и гляди сломается

    Лучшие двухтактные лодочный мотора 5 л.с.

    Toyama TM5TS

    toyama_tm5ts

    Хоть бренд Toyama и японский, но все лодочные моторы этой марки сейчас собираются исключительно в Китае для российского рынка. Но не смотря на наши предрассудки этот китайский лодочный мотор получилось сделать вполне надежным и производительным. Скорее всего в его основе лежит старенький японский двигатель, доработанный немного для соответствия современным требованиям. Достаточно прост в обслуживании. Средняя цена 49 000 рублей.

    По характеристикам. Низкий вес в 20 кг. все еще нормально для переноски одним человеком. Объем мотора 102 куб.см. Мощность 5 л.с. Двухтактный. Комплектуется 3-х лопастным винтом 7,8 дюйма в диаметре. Есть задний ход. Электростартера нет, дергать придется тросиком. Средний расход на максимальных оборотах более 3 л/час. Так что запаситесь внешним топливным баком (встроенный всего 2,7 л.) т.к. бензин будет очень быстро заканчиваться.

    Преимущества:

    • Хорошее качество сборки для китайского мотора
    • Нормальная надежность

    Недостатки:

    • Маленький запас хода при использовании только встроенного бака
    • Высокая цена для такого мотора

    HDX T 5 BMS

    hdx_t5bms

    Еще один двухтактный китайский лодочный мотор, но уже под брендом HDX. По сути он ничем конструктивно не отличается от Toyama TM5TS. Это браться близнецы, за исключением некоторых отличий, которые никак нельзя записать в плюсы HDX T5 BMS, но о них чуть ниже.

    Преимущества:

    • Вполне надежный и производительный для китайского

    Недостатки:

    • Очень маленький топливный бак в 1,5 л. который никак не подойдет для основных потребителей этого мотора, рыбаков и охотников, которые за день могут преодолеть расстояние до 30 км. А при таком баке и расходе топлива запас хода всего на минут 30. Мотор надо обязательно комплектовать внешним баком литров на 20.
    • Нет никакой системы отключения винта. Такое не оправданное упрощение конструкции (нет даже срезной шпонки) даже при простом зацепе винтом дна приведет как минимум к отрыву лопасти, а как максимум разворотит редуктор.

    Выбирайте лучше Toyama TM5TS, не смотря на большую цены по сравнению с HDX T5 BMS — 40 000 рублей.

    Мы здесь специально не рассматривали японские и американские лодочные моторы, т.к. цены на них начинаются от 65 000  рублей, что на 25% дороже рассмотренных моделей. Понятно, что любой из «японцев» будет лучше и если у вас есть достаточно средств, то конечно лучше купить Ямаху, Тохатсу или Меркурий.

    Лучшие четырехтактные лодочные моторы 5 л.с.

    Тут главная мысль такая: Лучший четырехтактный мотор=Honda.

    Honda BF5AK2 SU

    honda_bf5ak

    Японские лодочные моторы Honda всегда славились своим высоким качеством, надежностью, малошумностью и производительностью. Не отошел от этого и Honda BF5AK2 SU. Румпельное управление, почти бесшумный и без излишних вибраций, отлично подойдет для рыбалки троллингом, т.к. дает уверенную и стабильную тягу на минимальных оборотах. Прекрасная экономичность, три литра 95 бензина мы сожгли за примерно 8 часов, так что 2,6 л/час. Вполне может тянуть надувные лодки длиной до 4-х метров. Вес 27 кг., рабочий объем 127 куб.см., электростартера нет.

    Преимущества:

    Еще один лодочный мотор от именитого японского бренда производящего исключительно «четырехтактники». Они уже на них свою «японскую собаку съели», так что знают толк в качестве и надежности. Если конкретнее то это 127 куб.см. объема, выдающие 5 л.с. Работать может на 92 бензине, но лучше уж кормить его более качественным топливом, чтобы служил дольше. В комплекте бензобак на 12 литров. Грамотное и исключительно надежное крепление к транцу, скорее всего перекочевавшее сюда от более мощного собрата, т.к. по виду рассчитано на бОльший вес. Хорошая и простая система регулировки угла наклона мотора. Крайне удобная ручка румпеля, надежно лежит в руке, не скользит даже в мокрой или грязной руке. Есть и предохранитель, который остановит мотор, если вы вдруг выпадите за борт. В этой модели есть даже и генератор, о чем свидетельствует буква «B» в маркировке. Дает ток сила 3А, которого хватит правда только на светодиодную подсветку да на питание эхолота. Еще от этого генератора питается противокоррозийная защита на триммере.

    Преимущества:

    • Отличное качество и надежность
    • Большой запас хода с 12 литровым баком

    Недостатки:

    • Не очень удобен в обслуживании
    • Цена в 84 000 рублей

    Ну и не забываем про консервацию, это все таки четырехтактный лодочный мотор и на зимний период с него надо сливать весь бензин и масло, т.к. топливная система очень тонкой настройки и боится всякой грязи и осадка, которого в нашем бензине предостаточно.

    Mercury ME F 5 M

    mercury_mef5

    Есть у нас в рейтинге и американский лодочный мотор Mercury ME F 5 M и все с теми же 5 л.с. мощности. 123 куб.см. объема, но вот топливный бак всего 1 литр, ну куда это годиться, владельцу придется покупать внешний. Как опция доступен 12-ти литровый, но с ним цена этого мотора уже зашкаливает. Лучше уж где нибудь самому купить. Генератора нет. Мотор отлично ведет себя на мелководье и даже при сильном наклоне эффективность работы гребного винта падает не сильно. Правда двигатель шумноват, т.к. выхлоп идет не через винт, а сразу в воздух.

    Преимущества:

    • Брендовый четырехтактник по цене 72 000 рублей
    • Хорошо ведет себя на мелководье

    Недостатки:

    • Топливный бак маловат

    Toyama TM5FS

    toyama_tm5

    Ну вот и китайцы научились делать четырехтактные лодочный моторы, а может и не научились. Посмотрим. Японский бренд на китайский мотив родил Toyama TM5FS, который по сути является переработанным двухтактным мотором той де марки. Только он стал тяжелее (25 кг.), потерял в размере и шаге винта и от сюда динамика у него не ахти. Хотя какую динамику можно ожидать от 5 л.с. Но все же.

    Маленький рабочий объем в 112 кубиков. Маленький топливный бак в 1,1 литр. Маленький винт. Все маленькое. И ставить его надо, соответственно на маленькую лодку. Цена 57 000 рублей. Нечто средненькое, за такой мотор хотелось бы подешевле, хотя бы не переходить рубеж в 50 т.рублей.

    Преимущества:

    • Достойное качество сборки

    Недостатки:

    • Слабенький
    • Бензобак типа «клизма»

    HDX F 5 BMS

    hdx_f5bms

    Среди китайских брендов, который поставляют лодочный моторы на наш российский рынок можно выделить пожалуй два бренда — это Parsun и HDX. И у нас как раз сегодня на осмотре модель четырехтактного мотора HDX F 5 BMS. 112 куб.см. рабочего объема, 5 л.с. способны разогнать не большую лодку до 25 км/ч. Имеет место быть приличный крутящий момент и хорошая тяга на низких оборотах. По сравнению со своим двухтактным собратом менее шумен и заметно экономичнее, вес 24,5 кг.. Правда теперь у нас бензобак всего на 1,3 литра, так что не выбрасывайте свой старый бак, пригодиться.

    Ремонтопригодность тоже на высоте. Отремонтировать этот мотор не сложнее двигателей от какой нибудь газонокосилки или культиватора, только нужно учитывать водяное охлаждение. По мелководью на нем ходить не советуем. Водозаборник забивается очень быстро от ила и другой грязи со дна и система охлаждения перестает работать. Так что охотники этот не тот клиент, а вот рыбаки на чистой воде будут довольны HDX F 5 BMS.

    Преимущества:

    • Экономичность
    • Ремонтопригодность
    • Динамика
    • Хорошая цена в 50 000 рублей

    Недостатки:

    • Маленький бензобак

    Лучшие лодочные моторы 10 л.с.

    Про 10-ти сильный лодочный моторы мы уже один раз рассказывали в сравнительном тесте 10-ок. Но давайте пройдемся еще раз в реалиях сегодняшних цен и конъюнктуры рынка.

    Mercury ME F 9.9 M

    mercury_mef9

    Еще один американец в нашем списке. Четырехтактный лодочный мотор мощностью 9,9 л.с. Не требующие не регистрации в ГИМС ни прав на управление. Только для нашей страны вполне можно писать честно 10 л.с., а не прибегать к таким уловкам, т.к. в наших законах, касающихся регистрации маломерных судов фигурирует цифра 8 кВт, а это равно 10,8 л.с., так что мы бы и с десяткой вполне уложились бы в требования.

    Что касается самого Mercury ME F 9.9 M — это отличный представитель породистых четырехтактных моторов, который и по цене (144 000 руб.) не слишком убежал вперед. Да он дороже китайских аналогов, но тут вы получаете надежность, качество и такой ресурс, который будет трудно выработать при правильной эксплуатации. Таки моторы покупаются для долгой и верной службы с верой в отличную отказоустойчивость, которую он с лихвой оправдывает.

    По характеристикам. Рабочий объем 209 куб.см., два цилиндра, трехлопастной винт 9 дюймов. Бензобак на 12 литров, генератор на 6 ампер. Все, что нужно для повседневной эксплуатации. Достойные показатели по шумности и вибрации. Экономичность.

    Преимущества:

    • Надежность, отказоустойчивость
    • Качество

    Недостатки:

    • Трудно найти и купить у нас в стране, либо под заказ, либо брать китайский аналог

    Hidea HD9.8FHS

    hidea_hd9

    А вот и тот самый китайский аналог по цене в 2 раза ниже американского собрата, всего 67 000 рублей. Что же мы получаем за эти деньги? 10-ти сильный двухтактный лодочный мотор, с объемом двигателя 169 куб.см. Встроенный 12-ти литровый бензобак, которого должно хватить на 60 км пути. Расход соответственно составляет примерно 5,5 литров в час на полном ходу. Надувную лодку в 3,5 м. длинной удалось разогнать до 30 км/ч.

    По ремонтопригодности и ресурсу Hidea HD9.8FHS вполне себе хорошая модель. За основу был взять старый мотор от Tohatsu. Отлично подойдет тем, кто тщательно считает свои деньги, но не смотря на это хочет приобщиться к водномоторному сообществу, а с бу моторами связываться не хочет.

    Преимущества:

    • В качестве базы использовалась старая модель Tohatsu
    • Прост в обслуживании

    Недостатки:

    • Его двухтактность

    Лучшие лодочные моторы от 15 до 20 л.с.

    И этот диапазон мощностей мы уже рассматривали в статье про 15-и сильный моторы. Но сегодня все если и не поменялось, то скорректировалось, да и на цены мы теперь смотрим с большим пристрастием.

    Honda BF20D3 SHSU

    honda_bf20

    Снова Honda и значит у нас снова четырехтактный лодочный мотор. Теперь уже 20 л.с. Как и положено низкий расход топлива, низкий уровень шума и вибрации, отличная тяга на всем диапазоне оборотов, но не спортивная приемистость. В разгоне двухтактные лодочный моторы всегда будут выигрывать у аналогичных четырехтактных.

    рабочий объем 350 куб.см., 2 цилиндра, электростартер, генератор на 12 А, все бы было прекрасно если бы не цена в 220 000 рублей. Но Хонды всегда стоили дорого и они отрабатывают каждый вложенный в них рубль, уж поверьте. Да и 20-ку вряд ли будут покупать люди еле сводящие концы с концами, это все таки достаточно мощный мотор и тащить он должен уже моторную, каркасную лодку в 4 и более метров длинны. Так что если вы хотите надежный движитель для вашего судна, то добро пожаловать в стан Honda.

    Отдельно хотелось бы отметить систему охлаждения мотора, которая состоит как из помпы так и из двух водозаборников, который направлены по ходу движения, снимая часть нагрузки с той самой помпы. И отверстия водозабора надежно закрыты сетчатыми фильтрами, практически полностью исключающими попадания в систему посторонних предметов и грязи.

    Преимущества:

    • Надежная конструкция
    • Ресурс
    • Это Хонда

    Недостатки:

    • И опять цена

    Suzuki DF20AS

    suzuki_bf20

    Suzuki одна из тех компаний, которая не боится экспериментировать с конструкцией своих лодочных моторов. И модель Suzuki DF20AS как раз подтверждает это правило. В то время, когда большинство производителей применяют в этом сегменте хоть и надежную, но все же устаревшую топливную систему на основе карбюратора Сузуки выпустили мотор с впрыском топлива.

    Характеристики у мотора отличные — 327 куб.см. объема, 20 л.с. мощности, трехлопастной винт 10 дюймов. Моторная лодка с таким движителем выстреливает с места как заправская гоночная машина. А еще и вполне не плохо может работать в качестве ездовой лошади и тянуть груженое судно. Кроме скоростных характеристик впрыск топлива обеспечивает еще и не плохую экономичность. Система Lean Burn позволяет мотору работать на обедненных смесях, не расходуя лишнее топливо.

    Но не все так радужно у Suzuki DF20AS. Нет элеткростартера, а пуск мотора на впрыске дерганьем ручки то еще задротство, а если и аккумулятора нет (можно заказать как опцию) то вообще не очень хорошо. Представьте, что ваш рывок ручки должен быть таким, чтобы хватило тока для генератора, ЭБУ впрыском, бензонасоса. Для карбюраторного всегда было достаточно не большого фращения вала, чтобы все заработало. Также впрыск требует дополнительной сложной электроники, которая может «глючить», особенно учитывая, что ее эксплуатируют в среде с высокой влажностью. Первые годы выпуска этой модели отмечался большой процент, около 25% отказов, что очень много для такого именитого производителя. Со временем, новые инкарнации мотора избавились от этих проблем, но вот осадочек то у людей остался и теперь они смотрят на напичканные электроникой лодочные моторы с опаской и осторожностью. Даже цена в 160 000 рублей не всегда решает вопрос.

    Преимущества:

    • Впрыск, отсюда динамика и экономичность

    Недостатки:

    • Плохая ремонтопригодность
    • Отсутствие электростартера
    • Вопросы с ресурсом и долговременной надежностью

    Вне конкурса

    Решили провести вне конкурса один наш любимый лодочный мотор, который по мнению большинства всегда будет стоят на вершине пьедестала 10-ти сильный моторов. Это Yamaha 9.9FMHS. Признанный «любимчик» всех водномоторников. Многолетняя история бренда Ямаха не даст усомниться в его надежности и качестве. Простая и в тоже время совершенная конструкция. Да еще и возможность переделать его в 15-ти сильный экземпляр с минимальными финансовыми и трудовыми затратами. Только вот цена в 130 000 рублей многих может отпугнуть сегодня, когда китайские аналоги могут стоить в два раза дешевле.

    spyship.ru

    Наверное, для многих является актуальным вопрос: чем же четырехтактный мотор лучше двухтактного? А так же и другие, например: как вообще выбрать лодочный мотор? Для начала рассмотрим внутренее устройство двигателей.

    Лодочный мотор двухтактный

    Такт рабочего цикла ДВС (двигателя внутреннего сгорания) представляет собой ход поршня от одной мёртвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При четырехтактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-тактном — за один. Итак, начнем по порядку…

    При 4-тактном процессе присутствуют 4 такта: впуск, сжатие, сгорание и расширение, выпуск. А теперь поподробнее.

    Впуск

    В течение этого такта поршень опускается из ВМТ (т.е. верхней мёртвой точки) в НМТ  (т.е. нижнюю мёртвую точку). При этом кулачки распределительного вала открывают впускной клапан, и через данный клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

    Сжатие

    Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом существенно вырастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ именуется степенью сжатия.

    Степень сжатия — является очень важным параметром, традиционно, чем она больше, тем больше топливная экономичность лодочного мотора. Впрочем, для двигателя с большей степенью сжатия требуется горючее с более высоким октановым числом, которое несколько подороже.

    Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).

    Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ горючее сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, при этом, — толкая поршень.

    Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины, когда поршень будет находиться в ВМТ.

    При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, именно поэтому, для повышения производительности мотора необходимо увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов.

    В старых лодочных двигателях данная регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором, воздействующим на прерыватель). В более современных моторах для регулировки угла опережения зажигания применяют электронику.

    Выпуск

    После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

    Следует также помнить, что следующий процесс (к примеру, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предшествующий (к примеру, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называют — перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для более лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для эффективной очистки цилиндров от отработанных газов.

    В случае с двухтактным процессом всё уже не так легко и просто.

    Здесь такты условно называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном моторе процессы впуска и выпуска все же присутствуют, для их осуществления нужно, чтобы давление на входе в цилиндр было намного выше атмосферного.

    То есть, необходим принудительный наддув. Те, кто знаком с двухтактными бензиновыми двигателями для мотоциклов, могут конечно же возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- либо механических компрессоров. Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя.

    В простых мотоциклетных (так же, как и в лодочных) моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня.

    Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер. В течение хода поршня вверх, нижний край открывает окно, на котором находится карбюратор, рабочая смесь под действием разрежения, создаваемого идущим вверх поршнем, устремляется в картер.

    Когда поршень идёт вниз, он перекрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идёт дальше вниз, открывая перепускные окна, рабочая смесь под давлением подаётся в цилиндр, где вытесняет отработанные газы в выпускное окно.

    Поршень следует снова вверх, и процессы под его днищем повторяются, а в это время в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. После этого сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень идёт вниз, осуществляя пи этом такт расширения, либо рабочий ход.

    А сейчас давайте рассмотрим плюсы и минусы двухтактных лодочных моторов по сравнению с их четырехтактными «собратьями».

    Начнем с преимуществ…

    — Меньший вес. К примеру: 15 л.с. двухтактный весит — 36 кг, а вот четырехтактный уже все 50 кг. Казалось бы 50 кг — это легко. Все не так просто. Вес мотора распределен весьма неравномерно. Приблизительно 80% весит голова (т.е. сам двигатель) 20% нога. Не нужно также забывать и о большем у 4-х тактников размере головы. Все это, да еще одна маленькая не всегда комфортная ручка для переноски делает этот процесс ну очень затруднительным.

    — Стоимость. Четырехтактные моторы сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, именно поэтому, они всегда будут дороже стоить чем двухтактники.

    — Удобство при транспортировке. Двухтактный лодочный мотор можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. То есть достал из багажника, поставил, завел и помчался по водной глади.

    — Двухтактник живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню следует сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырехтактник 15 л.с. бежит быстрее чем такой же, но двухтактник?

    Отвечаем: нет, это не правда! У обоих этих моторов мощность на валу 15 л.с. По логике вещей: при прочих равных условиях, почему один мотор должен ехать быстрее второго?

    Теперь коснемся недостатков…

    — Больший расход топлива. Напомним, приблизительный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного — 300 грамм на 1 л.с., для четырехтактного — 200 грамм на 1 л.с. в час при полном «газе».

    Больший расход связан с тем, что цикл выброса отработанных газов и впуска свежего топлива у двухтактников совмещен, именно поэтому, часть свежего топлива выбрасывается вместе с отработанными газами в выхлоп. В этом же и заключается экологическая проблема, то есть часть бензина, смешанного с маслом просто выливается в воду. Именно поэтому, двухтакные моторы (кроме моторов с системой по уровневого впрыска) запрещены и в странах ЕС, и в США.

    — Высокий уровень издаваемого шума. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило функционируют несколько громче четырехтактников.

    — Удобство при эксплуатации. Четырехтактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (примечание: это касается только двухцилиндровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно идентично) и не так дымят как их соперники — двухтактники.

    Дым образуется в основном из-за сгорания масла, которое добавляется непосредственно в бензин у двухтактных моделей. Дымность важный момент, исключительно в том случае, если Вы любите тролить. Достаточно часто это невероятно напрягает особенно в тихую безветренную погоду.

    — Проблема долговечности. Достаточно спорный пункт. В народе бытует такое суждение, что двухтактные лодочные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов мотора подается вместе с бензином, а значит, функционирует не так результативно в отличие от  4-х тактных лодочных моторов, где трущиеся элементы буквально плавают в масле.

    Однако с другой стороны четырехтактник по своей конструкции гораздо сложнее конкурента, состоит из значительно большего количества деталей, а золотое правило механики «чем проще — тем надежнее» еще никто не отменял!

    v-mireauto.ru

    Общие сведения

    Двигатель поставляется с различными опциями, которые делают эксплуатацию удобной и приятной. К тому же, благодаря им значительно повышается функциональность изделия. Итак, мотор поставляется с дейдвудом длиной 15-20 дюймов, а также с выносным 12-литровым баком, который увеличивает запас хода. В наличии есть система, позволяющая двигаться по мелководью и по засоренной воде. Благодаря надежной защите, в том числе антикоррозионной стойкости, двигателю не страшны подводные препятствия. В этом можно убедиться, судя по успешным результатам различных испытаний, а также положительных отзывов клиентов.

    Лодочный мотор двухтактный

    Tohatsu M 6 B S имеет стандартную двухтактную конструкцию с двухцилиндровой компоновкой. Он оснащен примитивной коробкой передач с положениями F, N, R. Также в наличии есть так называемый «умный» старт с электронным зажиганием и дистанционным управлением. Примечательно, что еще двигатель имеет собственный термостат, поддерживающий оптимальную температуру, что очень полезно при экстремальных нагрузках.

    Примечательно, что в конструкции Tohatsu M 6 B S использован алюминий, а внутри системы охлаждения применяется оцинкованное покрытие. Эти материалы обеспечивают защиту от коррозии и различных препятствий под водой. Таким образом, это позволяет использовать агрегат не только в пресных водоемах, но и в морской воде. За счет этих преимуществ мотор Тохатсу М 6 В S станет идеальным решением для охотников и рыбаков, для которых, помимо динамических качеств и удобства управления, наибольшее значение имеет проходимость и выносливость.

    Видео

    Характеристики

    • Производство – Япония
    • Тип – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
    • Система топлива – карбюраторная
    • Мощность – 6 лошадиных сил
    • Поддерживаемая высота транца, мм – 381
    • Масса, кг – 26
    • Максимальные обороты мотора в минуту – до 5300
    • Передачи – с положениями «вперед», «назад» и «нейтраль»
    • Система управления – румпельная
    • Запуск – ручной
    • Рабочий объем – 169 кубов

    Расход топлива

    Среднее потребление бензина у лодочного мотора Tohatsu M 6 B S составляет 3 литра в час. Заявлена поддержка топлива с октановым числом не ниже 92.

     

    Лодочный мотор двухтактный

    Обкатка

    Среди ключевых указаний производителя для владельцев мотора – регулярное обслуживание, а также незамедлительная обкатка, которая проводится сразу после покупки устройства. Это очень важно, так как полноценное использование двигателя можно начинать только после обкатки. Данная процедура не требует профессионального опыта. К тому же, все шаги обкатки расписаны поэтапно. Главная цель обкатки – создать для мотора идеальные условия для притирки и адаптации деталей к местным условиям. Это очень важно для дальнейшей эксплуатации, сохранения надежности и выносливости силового агрегата. Под идеальными условиями подразумевается работа мотора во всем диапазоне оборотов.

    Выделим несколько моментов, о которых нужно знать перед обкаткой:

    1. Мотор устанавливается на транец лодки в строго вертикальном положении, и чтобы не было никаких подергиваний и шатаний
    2. После установки можно заливать масло в редуктор. Делается это с помощью заправочного шприца. Желательно подбирать шприц с емкостью не менее 120 мл. Обратим внимание, что масло должно соответствовать стандарту TCW-3, а также заводским вязкостным параметрам
    3. Желательно заранее подготовить топливную смесь. Для приготовления понадобится бензин и масло в пропорции 50:1. Потребуется много топлива, так как в противном случае, возможно, его может не хватить на все 10 часов обкатки
    4. Важно убедиться, что все системы двигателя абсолютно исправны. Например, особое значение имеет система охлаждения, не дающая мотору перегреваться. Если из ее отверстия выходит струя воды, тогда система работает как надо
    5. Надо обеспечить условия, наиболее благоприятные для раскрытия максимального потенциала двигателя. Для этого подойдет речка, озеро, ставок или даже ручей.

    Процесс обкатки

    1. Сначала нужно прогреть двигатель. Для этого устанавливаем его в режим холостых оборотов
    2. По истечении часа мотор прогреется до рабочей температуры, затем можно постепенно повышать тягу
    3. Обороты повышаем вплоть до того момента, когда мотор заработает на 80-90% от своей мощности. Допускается увеличение тяги и до 100%, но в таком режиме мотору разрешено работать в течение 15-20 минут, так как увеличение интервала может стать причиной перегрева
    4. Как показывает практика, не исключено, что двигатель перегреется и на 80-процентой мощности. Поэтому надо на некоторое время опускать обороты. Таким образом, будет задействована переменная нагрузка, что будет вдвойне полезно для обкатки деталей
    5. Последующие часы обкатки двигаемся на разной скорости, а в конце обкатки двигатель можно выключить после того, как он остынет (при этом он должен работать на холостом ходу)
    6. Сливаем отработанное топливо и масло, затем заливаем новые расходники. Обкатка завершена.

    Цены в России

    Средняя стоимость лодочного двигателя Tohatsu M 6 B S на российском рынке составляет 70 тысяч рублей.

    Отзывы владельцев

    • Анатолий, Московская область. Мне был необходим мотор с прочной конструкцией и хорошей проходимостью, чтоб он мог передвигаться по мелководью и т. д. Что касается мощности, она не была для меня решающим фактором. Поэтому я остановился на модели Тохатсу М 6 B S. Это двухтактный движок с 2-цилиндровой компоновкой. В такой проверенной конструкцией нет каких-либо хитростей, все предельно просто и понятно, можно обслуживать самому. К счастью, до серьезного ремонта еще не доходило. Мотор потребляет не больше 4 литров в час, и к тому же можно заливать дешевый 92-й бензин. Запуск – ручной, управление – румпельное. Все выполнено эргономично, взять к примеру коробку передач, которая состоит из трех положения – вперед, назад и нейтраль. Все настолько примитивно, что справится даже мой 9-летний ребенок. Мы с сыном, кстати, ездим на рыбалку. Мотор без проблем нас вытягивает нас с небольшим грузом, максимальная скорость в пределах 20 км/час.
    • Алексей, Томск. Тохатсу M6 B S в моем владении два года, за это время изучил всего плюсы и минусы. Сразу скажу, что плюсов гораздо больше. Во-первых, это прочная конструкция и возможность плавать в труднодоступных местах, по мелководью по засоренной воде и т. д. Малый расход топлива. Недостаток один – слабая мощность и перегрев на высоких оборотах.
    • Ярослав, Одесса. Агрегат получился достойным, экономичным и нетребовательным в обслуживании. Это с одной стороны, Тохатсу М 6 В S – настоящий тихоход. Разгон происходит медленно, а из-за ограниченной мощности двигатель часто упирается в красную зону, вследствие чего возникает перегрев. Поэтому приходиться снижать обороты до средних, но в таком режиме Тохатсу практически не едет. Потребляет 3 литра в час, но на высоких оборотах расход увеличивается до 5 литров – это уже многовато для такого класса. Получается, есть нарекание только на слабую мощность, хотя и цена для такой производительности могла быть меньше. Но я все равно доволен мотором, так его вообще не надо ремонтировать. Перезалил масло и бензин, и в добрый путь.

    lodochnye-motory.com

    Подбор мотора по мощности

    Какой мотор для лодки приобрести? Для начала необходимо отталкиваться от мощности двигателя. Она может варьироваться от 2 до 300 лошадиных сил. Мотор с одним цилиндром имеет в среднем четыре лошадиных сил , что дает возможность плыть на скорости в 10 километров в час.

    Yamaha 300 сотки

    При этом данный показатель является максимальным и при наличии дополнительных климатических условий по типу ветра, течения или добавочных грузов такой мощности может не хватить.
    Вы можете купить движок для лодки данного типа в том случае, если предпочитаете малый вес, компактность и нет желания возиться с необходимой документацией на управление.

    Но главное условие: применять лодку с таким движком следует только при спокойном течении на реках, озерах, а также на близком расстоянии до берега. Что касается двухцилиндровых двигателей, то они развивают мощность до 15 лошадиных сил со скоростью 30 километров в час. Обладая массой в 30 килограмм, они спокойно могут вывести лодку ПВХ на глиссирование, а запаса топлива в 10 литров хватит на целый день путешествия.

    Лодка ПВХ с HONDA

    Подвесные моторы

    Лодка для мотора 2.5 может иметь в наличии подвесной мотор мощностью свыше 20 лошадиных сил. Однако применяют их достаточно редко по причине того, что они обладают крайней неэкономичностью и мощностью. Обычно их устанавливают на судна из алюминия, поскольку может потребоваться доставить большой груз на приличные расстояния.

    Стоит отметить, что опытные рыбаки имеют два агрегата для лодки, один может быть двухцилиндровым для хорошего темпа передвижения на лодке, а для спокойной рыбалки вполне хватит и мощности в пять лошадиных сил.

    Девушка на лодке

    Двухтактный и четырехтактный моторы

    Прежде, чем приобрести тот или иной двигатель для лодки, необходимо сравнить разные типы двигателей. Итак, начнем с двухтактного мотора. Среди его недостатков отмечают увеличенное на 20 процентов потребление топлива, громкую и неровную работу, а также необходимость перемешивания масла и бензина.

    К достоинствам следует отнести:

    Два рыбака в лодке

    1. Вес меньше на 20 килограмм по сравнению с четырехтактными;
    2. Нет необходимости заливать масло в картер;
    3. Достаточно экономичен в плане обслуживания;
    4. Можно перемещаться в любом положении.

    Уже при мощности в две силы двигатель может быть и двухтактным, и четырехтактным. Если вам нравятся трудные для прохождения просторы, то самым оптимальным будет двухтактный двигатель. Если нужно быстро доставить тяжелый груз в дальний населенный пункт, то отлично будет использование четырехтактного двигателя.

    Две Suzuki

    Способ крепления

    Довольно важным показателем для мотора является фиксация. Если мотор предназначен для переднего хода, то фиксация должна иметь возможность выполняться на транце лодки. На него движок обычно фиксируют, применяя струбцину.

    При этом свободный ход продолжает оставаться, следовательно, двигатель можно опускать и поднимать. Однако и здесь имеются некоторые нюансы. Если лодка наезжает на какое-нибудь препятствие, то мотор начинает подниматься, а значит урон будет минимальным.

    А вот движение по крупным волнам способно нанести весомый вред двигателю. Ведь в этом случае двигатель приподнимается, а затем происходит биение об транец, что считается весьма значительным минусом фиксации.

    Для такого персика нужен мотор помощней

    Также недостатком пристегнутого движка является неудобное движение по незнакомым водоемам. Здесь нет возможности контролировать глубину и не наезжать на препятствие, что может привести к затоплению движка и его окончательному выведению из строя.

    Подержанный мотор

    В последнее время активно распространяются б/у моторы для лодок. Особенно хорошо раскупается двигателя для лодки Suzuki по причине приемлемых параметров, достойного соотношения цены и качества, а также весомой мощности.

    TOHATSU

    Сайтов, предлагающих купить подобные товары, сегодня распространилось немало. Однако наилучшим вариантом будет купить мотор для лодки на авито. На данном портале можно узнать подробную информацию о характеристиках двигателя, практике использования и другую информацию.

    Подробности можно узнать непосредственно у владельца, поскольку имеются контактные данные и сведения о человеке, кто разместил объявление. Также сайт обладает достаточно удобным интерфейсом для поиска необходимой модели движка. Немаловажно и то, что в объявлении должны иметься фотографии, которые покажут реальное состояние движка и каким можно доверять.

    Лодка с мотором ямаха парень с девушкой у костра

    Минусом таких сайтов является то обстоятельство, что моторы продаются чаще всего вместе с лодкой, а суммарная цена доходит до сотни тысяч рублей, что нередко отталкивает потенциальных покупателей. Но при должном старании отдельный экземпляр вполне можно найти.

    Заключение

    Мотор для лодки, безусловно, очень важный компонент для путешествий по воде. Нужно четко определиться, насколько далеко планируется плавание, какие грузы нужно перемещать, насколько далеко от берега придется отплыть и так далее.

    Сузуки 150 ка

    Покупать подержанные моторы можно, однако высок риск нарваться на некачественный и плохо поддающийся обслуживанию мотор, на который можно потратить немало денег и не получить результата. Именно поэтому покупка мотора должна быть осознанной и сопровождаться достаточно грамотной. Удачного выбора вам дорогие друзья!!!

    goldrybak.ru


    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.