Флагман 380 отзывы

Я когда выбирал себе лодку, тоже много читал отзывов, и как Вы правы в бОльшем количестве негативных. Но тех. характеристики лодки меня устраивали, и поэтому я рассматривал ее как вариант. Когда я позвонил Владимиру Юрьевичу, что бы как Вы говорите развеять сомнения, он меня просто пригласил для встречи на производство. Конечно у меня в отличие от Вас в преимуществах то, что живу я в непосредственной близости от "ПО Флагман" Я приехал, мне В.Ю. провел экскурс по производственному цеху, показал склад готовой продукции. По моей просьбе доставались любые лодки, показывались, накачивались, ставились рядом для сравнения. То есть выполнялись все мои прихоти. После, я посетил производство Windboat — а, и еще одного производителя. И в результате позвонил во Флагман и сделал заказ. Долго сомневался в правильности выбора, но в последствии не пожалел о сделанном. В один из первых же выездов на новой лодке, на не большой волне чуть более полуметра, банка под передним пассажиром ломается пополам.
Как бы на мой взгляд как не крути, но не гарантийный случай.

оню во Флагман, рассказываю ситуацию, говорят: Приезжайте привозите обломки. Приехал, В.Ю. вышел посмотрел на обломки, распорядился принести новую. Со мной обсудил, как и почему такое получилось. Принесли новую, вручил мне абсолютно бесплатно, еще минут пятнадцать поболтали обо всем и не о чем, и я довольный уехал. Решение проблемы заняло один телефонный звонок и не более получаса моего времени. Большое количество отзывов негативных мне кажется объясняются тем, что люди начинают писать, когда у них начинаются проблемы. А если человек полностью доволен, то и писать то особо нечего.
Конечно у меня в эксплуатации лодка всего один сезон, но эксплуатация достаточно плотная. Финский залив, Ладога. Пользовал под своим Я-8, и под Т-18 своего товарища. На мой скромный взгляд, последний для него — то, что доктор прописал. Комплект получается изумительный. Да, лодка не без недостатков. Один из них — качество банок, я уже указал, второй — весла полное г…., жидкие, не удобные, и к своему прямому предназначению почти не пригодные. Хотя производитель предлагает в комплектацию любой один из трех типоразмеров на выбор. Большая парусность, но это следствие больших баллонов и от этого ни куда не уйти. Требует хорошей загрузки, малозагруженная очень плохо управляемая. Но по качеству материалов, склейки и сборки нареканий нет ни каких.

fishermanboat.ru

Запоздалый отчёт об отрицательном опыте.

Владел короткое время Виртой 420, у меня была лодка с номером 3 в серии, в общем за свои деньги был бетта-тестером. Проехал в прошлом октябре 2017 г. 270 км по рекам в Архангельской области.
Что хочу сказать, мне лодка не подошла и не понравилась. С мотором Сузуки 20 4т она ехала очень плохо. Пустая ОЧЕНЬ критична как сидит даже один шкипер, с полной загрузкой (2 чел 200 кг и груза 250 кг) ехала еле еле 17-25 км/ч. Сильное забрызгивание вокруг носа, то что стоит от этого забрызгивание (привет полоса ПВХ) не пускает воду в лодку, но вокруг фонтан, со стороны смотрится вероятно необычно. В поворотах есть эффект дрифта, на озере не критично, хотя кое-что сжимается снизу, а на узкой реке даже на скорости 20 сидится напряжённо.
Ещё была одна особенность, всю дорогу 270км мне пришлось сидеть сместившись вперёд на 50см!!! Вывернув и вытянув руку назад на всю ее длину, а я 190см. Я так никогда не уставал от езды за румпелем. Итог: производитель после моего "мягкого" монолога предложил поменять на Ротан-410к (классика жанра), что я и сделал.
Сейчас лодка собрана и готова к поездке на Баренцево море в конце апреля, очень надеюсь что лодка поедет.
Не повторяйте моих ошибок (верить на слово, что все будет классно).
Следующий момент, я заказал тент комби у фирмы "На Волне", перед заказом заверили что лекала на эти лодки есть, сделали тент и прислали, оплата по получении.
Итог — тент на лодку не просто не встал, это вообще черти что, плюс установочный центр сказал что их пластиковая фурнитура на ОДИН выход.

ого-вернул его в зад, взял родной тент, надеюсь успешно также протестировать.
У меня есть лодка Ракета-330 (плосконодка, см. Их сайт). Вот этот производитель для меня пока ЭТАЛОН, по всем лодкам есть видео о ходовых характеристиках, лодки по качеству в серии не плавают, идёт под мотором китаец 9.8 так, что 300 кг едут со скоростью 25-27 км/ч.
У меня получился такой опыт, надеюсь что Вирта действительно сделали работу над ошибками и я увижу/прочитаю ваши восторженные отзывы в наступающем сезоне!

Al78 был абсолютно прав, я вернулся к классическому Катамарану.

Не надо покупать тент На Волне, не имея 100% уверенности, что у них ЕСТЬ ЛЕКАЛА НА ЛОДКУ, в противном случае это потеря времени и нервов, деньги сказали вернут, тент уже у них. Я был избалован ответственными производителями, до этого имел Флагман 380L (более/менее), Братан 380KL (оценка -отлично!), Ракета 330 (отлично), что имею в виду — заказал лодку по рекламе, получил, сел и поехал как обещал производитель.

Отдельно хочу сказать спасибо Константину Скоморохову (автор Ротан 410 и Вирта), что он меня услышал и позволил перейти на классический катамаран, и что характерно принял (надеюсь) к сведению мой опыт "с полей"..
Потенциальным покупателям, тем более вроде лодки уже есть, хочу посоветовать лодку увидеть, потрогать и прокатиться перед покупкой…чтобы потом не грустить и думать что может быть это только у вас что-то не так.

Всем удачи на воде и удовольствия от поездок!!!

rotan.spybb.ru

«Флагман 380» — это моя четвертая надувная лодка после «ПСНа», «Уфимки» и «Баджера». Выбор этой лодки был довольно-таки длительным и мучительным. Не хотелось промахнуться и потом опять заниматься поиском и подбором. Да и водоёмы, куда на этой лодке планировалось ходить, ошибок не прощают. Балтика и Ладога – это, пожалуй, самая серьезная вода на северо-западе.

Лодка изначально планировалась в основном для спиннинговой и иногда для поплавочной рыбалки вдвоем, ну и иногда покатушек с семьей и друзьями. Поэтому выбор проводился среди корпусов 3.6-4.0 метра.

За особой скоростью не гнался, под эту лодку предназначались два мотора: «МЕРКУРИ 15» и «МЕРКУРИ 5». Оба двухтактники. «Пятерка» планировалась для коротких по времени и по расстоянию выездов на один день. Если же до места лова предстояло пробежать 10-20км, то уже только на «пятнашке».

Выбор был между пайольными конструкциями и лодками с надувным дном низкого давления. Аэрдек после «Баджера» уже не рассматривался. Ожиданий, возложенных на него, в моем случае он не оправдал. Полноценной замены фанерному пайолу не получилось, да и суммарный вес корпуса в сборе оказался лишь незначительно меньше «пайолки». А проблем с накачиванием, сохранностью на рыбалке и с гидродинамикой лодки хватило.

После взвешивания всех про эт контра всё же остановился на модели «Флагман 380». Аналогичные килеватые лодки с дном низкого давления не рассматривались: совершенно излишняя защита и неоправданно большой вес с ценой. Лодка катамаранной схемы на тот момент была представлена лишь одной моделью, которая была и больше, и тяжелее «Флагмана 380». А пайольные конструкции в этих размерениях в сборе были уже неподъемны для двоих. Да и собирать пайольную лодку 380 на пятачке два на три метра на жутко неровной поверхности очень неудобно. Транцевые колеса в большинстве мест, где мы обычно собираем лодку и проводим рыбалки с приятелем, из-за обилия валунов или гранитных обломков на берегу уже не помощники.

«Флагман 380» я выбирал на производстве. Уже первая из показанных моделей оказалась хорошего качества и перекочевала в багажник авто.

дополнительных опций решил приобрести носовой тент. Очень удобная штука: и как ветро-брызго защита, и как багажник. На ликтрос, который предназначен для крепления банок, докупил ещё четыре УКБ (универсальных крепежных блока). На двух расположены эхолот и GPS-навигатор. А в два других вставляю спиннинги при переходе. К сожалению, у меня уже имеется печальный опыт поломки хороших удилищ при перевозке снастей, уложенных на баллон. А в стоячем положении им ничего не угрожает. И ещё приобрёл мягкие накладки на банки, к которым снизу пристегиваются сумки. К этой лодке, в отличие от «Баджера», руки я уже не прикладывал, ограничился покупками.

На воде надежды в целом оправдались. Довольно высокие скорости, показанные под моторами – 27 и 43 км/ч (с одним человеком) соответственно — для меня не достижения, а в первую очередь показатель хорошей гидродинамики корпуса и возможной экономичности хода. Наличие компаньона в кокпите предсказуемо понижало скорость до 16 и 36 км/ч соответственно, но, благодаря хорошей гидродинамике, позволяло бодро передвигаться.

Лодка отслужила уже три сезона, не вызвав никаких негативных эмоций. Всё вполне предсказуемо. Есть и некоторая парусность на сильном ветру, но только когда волна уже под метр. Если идти против волны, особенно на Ладоге, то имеется небольшое забрызгивание. Носовой тент его полностью предотвращает, оставляя кокпит сухим.

Джиговать стоя можно, но когда упираешься ногой в мотор. Я себе сделал четырехслойную сидушку на резинке и в совокупности с накладкой на банке получил довольно высокую посадку. Поэтому получается отлично ловить взаброс, сидя на банке.

На сегодня могу сказать, что под те условия рыбалки, которые есть у меня, «Флагман 380» с моторами «МЕРКУРИ» 5 и 15 – наиболее сбалансированный комплект.

gdekluet.ru

обсуждаем недостатки, достоинства, ТТХ лодок "Флагман".

сегодня мы с Мишей (Mike77) стали обладателями лодки Флагман-450.
счастливыми обладателями или нет — покажет следующий сезон открытой воды.

немного предыстории. было у нас 2 лодки: Ниссамаран 290 + Мерк 5 и Кайман 330 + Мерк 15. но находиться на одном водоеме в разных плавсредствах для нас органически неприемлемо Нисса290 для двоих вообще не вариант, а К330 — с ооочень большой натяжкой. остро встал вопрос о приобретении одной лодки на двоих, удовлетворяющей следующим требованиям:

1. максимально возможный размер (кокпита в первую очередь)
2. максимальная простота сборки (рыбалки на 95% — полутора/двухдневные)
3. минимальный вес
4. удовлетворительные ходовые качества под Мерком 15

ксимальный размер живьем, найденный в Москве — 380. 450 — изготавливается только на заказ. посмотрели 380, пощупали все понравилось. оплатили производителю Ф450 и сегодня суточным маршброском мск-питер-мск лодку забрали непосредственно с завода.
собственно первые впечатления: это не лодка, это корабль, нет это линкор!

собрано/склеено все качественно, никаких явных косяков при приемке лодки не обнаружено. лопасти весел могли бы быть и покрупнее для парохода таких размеров и заявленный р-р упаковки несколько не совпадает с реальным

впрочем я уверен, что смогу упаковать ее ощутимо компактнее… в существующем виде сумка с лодкой не влезла ни на заднее сиденье седана Мазда 6, ни в ее багажник. сиденья пришлось сложить, весла отделить, только тогда с трудом впихнули. транспортный вес из-за нераздельности конструкции немаленький но в одиночку я ее вполне ворочал, вдвоем — вообще без проблем. собственно пока все, голова после 24 часов дороги не работает, прилагаю немного фото. по мере появления нового опыта и впечатлений по лодке буду отписываться здесь, к чему призываю и всех обладателей лодок этого производителя.

www.rusfishing.ru

Мы с другом, некоторое время назад, были владельцами лодки Флагман-450.

ИМХО, уверен, история эта будет многим крайне интересна.

Мы, находясь в Москве, оплатили и заказали лодку непосредственно у производителя. Сразу после оплаты Ченцов (один из совладельцев Флагмана) сказал, что лодку они вышлют немедленно — типа, как раз есть одна готовая. Когда мы сказали, что приедем за лодкой сами, Ченцов тут же ответил, что не стоит, типа, лучше они сделают для нас другую. Несложно догадаться, что и в каком состоянии нам собирались прислать. К слову, след от ожога паяльником, а также складки, остались незамечены при приемке, так как лодка не накачивалась до рабочего давления, а освещенность цеха (в чем несложно убедиться по фото, размещенным на нашем сайте) — никакая. Впрочем, если бы все уперлось только в ожог и складки — мы бы вообще об этом не вспоминали.

Теперь, непосредственно о косяках и прочих «прелестях». Грыжа появилась аккурат посреди сезона, постепенно расширяясь, в итоге выперла не только внутрь, но и наружу лодки. Что тут же сказалось на ее поведении. В первый же выезд, где мы столкнулись со свежим ветром, лопнула банка и выяснилось, что у нас фактически нет весел, так как в воду они входили совсем неглубоко, что при прибойном ветре не позволяло отвалить от берега.

По возвращении, мы тому же самому Ченцову, на Русфишинге задали ряд вопросов по поводу произошедшего и того, как он себе видит решение проблемы. Примерно в то же время у одного из наших друзей разорвало днище на его Флагмане. По поводу коротких весел флагманцы ответили, что мол, нах они вам вообще нужны — лодка-то моторная. На вопрос нашего знакомого, относительно того, что Флагман не выходит на глисс, ему было отвечено, что мол, радуйся что вообще не тонет. Наш друг, предъявивший флагманцам претензии по поводу лопнувшего днища, услышал по телефону диагноз (даже без экспертизы, да и без осмотра лодки), что он сам его перекачал, а потому, они могут переклеить дно за деньги. В теме на Русфишинге масса подробностей того, как менеджмент Флагмана «разбирается» с браком. В итоге, после наших многомесячных попыток отправить лодку обратно в Питер и при этом поприсутствовать на осмотре и экспертизе, после того, как флагманцы прятались от заказных писем и телеграмм, мы таки отвезли им лодку. При внешнем осмотре лодки, флагманцы признали наличие производственного брака, о чем имеется соответствующее официальное письмо. Далее, с ними была оговорена сумма компенсации. При этом, по их просьбе, мы существенно снизили свои требования. Через пару недель после этой поездки мы получили от них первый транш, в сумме стоимости лодки. И в общем-то, на этом наше общение прервалось. Причина проста: они не отвечали на письма, а когда и отвечали попросту «включали тупого». То, на что мы по совести и по закону имели право, а именно, речь идет о выплатах по всем накладным расходам: комиссия Сбера за денежный перевод, оплата транспортировок и пр., пр., пр. — про это флагманцы предпочли забыть. Судебный иск подан нами достаточно давно — на сроках рассмотрения сказалась загруженность данного конкретного суда. Рассмотрение по существу состоится в октябре. Сайт — как иллюстрация того, что может быть, если вам не повезло стать владельцем оказавшегося бракованным флагмана. Говорить о том, что брак в случае с лодками Флагман — это исключение — не приходится. В теме на Русфишинге присутствует масса упоминаний о косячных лодках Флагман. К примеру, Олег65 достоин отдельного упоминания. Ему флагманцы прислали целую партию неликвида. В общем, тема крайне занимательная получилась.

Что касается Солара, то, действительно, мы столкнулись с браком и здесь. Правда, в отличие от Флагмана, соларовцы моментально заменили бракованную лодку. За что им честь и хвала! Пиарить мы его, конечно же, не пиарим — нам за это не платят, да и времени лишнего нет. Просто, в контексте, в качестве сравнения, упоминаем.

И сайт, и судебный иск — лишь способ устроить публичную порку вымоченными в соли розгами. Нас повсеместно упрекают в том, что мы могли бы закрыть этот вопрос в течение пары месяцев и не придавать его такой огласке. Отвечу: да, могли. Могли и раньше, благо хамья, впаривающего фуфло и уверенного в том, что ему за это ничего не будет (всегда ж проканывало и сейчас проканает), на моем пути встречалось немало — опыт преподнесения уроков таковым имеется. Здесь мы решили идти по пути максимальной публичности. Потому как, провинившиеся должны понимать, что подобное отношение наказуемо. В следующий раз, с теми кто обратится к ним с претензией, они поостерегутся поступать подобным образом.

Все подробности здесь: http://www.rusfishing.ru/forum/showthread.php?t=14987

и здесь: http://flagmanboats.ru/

На Русфишинге, первые страницы в теме — сплошь позитив. Дальше появились вопросы к производителю. Ну, а начиная с середины темы и до самого конца — самое интересное.

Не один десяток бракованных лодок, о которых мы знаем точно от самих владельцев + скотское отношение производителя к своим покупателям. Пусть каждый сделает выводы сам.

Вот и еще кое-что в тему…

http://www.29fish.ru/viewtopic.php?f=76&t=348

Edited September 28, 2011 by Mike77

volgafishing.ru

ИгорямбО

Ну, вот добрался до компа скинуть инфу по приобретению Флагмана-380 мною и моим другом Лехой П.
Эта навязчивое желание возникло еще летом, когда наш общий друг Vituss произвел заказ в компанию «Флагман» на лодку надувную из ПВХ «Флагман-380», после чего стал счастливым обладателем сего девайса. Компанией друзей лодка была протестирована и единогласно принято решение о создание своего маленького рыболовного флота в количестве трех лодок Ф-380.
И вот в прошедшею субботу трое друзей Леха П., ИгорямбО и Aleksis рванули в Питер за девайсами, оставив дома Vitussa, только что вернувшегося из теплого города Сочи!
Перед въездом в город С-Пб, настроение было прилично испорчено гайцами – это отдельная история, описывать я её не буду, одно скажу: Артур (плотник) не хрена у этих челов на лбу не выросло, после подобного случая, что произошел с тобой. А посему мысленно и в слух, и с набором нецензурной брани мы им пожелали «всего наилучшего» и выдвинулись далее за мечтой!
Далее благополучно добрались до «Флагмана», где нас приветливо встретил менеджер компании Сергей (хочу еще раз сказать ему спасибо! Сергей, спасибо!).
«Флагман» расположен на территории текстильной фабрики им.Тельмана (езды на своем авто от Мурманской трассы до фабрики составило около 15 минут):

Далее кидаю набор фоток:

Менеджер Сергей, рекламирует Ф-420:

Aleksis рассматривает готовую продукцию:

Флагман по частям:
Баллоны

дно

еще фотки:

Aleksis рассматривает лекала:

Обратили внимание на то, что компания перешла на установку банок ликтрос-ликпаз, а стало быть, их как обычные жесткие банки на волне сбивать не будет:

Две лодки «Флагман-380» легко уместились в стандартный автоприцеп:

Ну вот мы дома, точнее в гараже, собираем с Aleksisом мой новенький кораблик, все очень просто:

Сумка под банку, аптечка, конец Александрова (в комплект не входит):

Aleksis (на дальнем плане) в предвкушении рыбацких походов на Ф-380:

Установка пайола и банки с накладкой и сумкой:

Установка тента:

Заключительная часть, установка лодки на место её хранения:

Минут через 30 после сборки своей лодки я был уже в гараже у Лехи П., где они с Vitussoм, собирали Лехину покупку:

Вот, в общем-то и все, а теперь в ГИМС — регистрация, обмыв и к следующему сезону, как говориться "Будьте готовы!" — "Усегда уготовы!"

fish.karelia.ru

обсуждаем недостатки, достоинства, ТТХ лодок "Флагман".

после долгих раздумий и мук выбора, было решено отказаться от пайольных лодок вообще. выбор сразу сузился и выпал на Флагман-450.
однако живьем эту лодку увидеть до покупки не случилось, по причине полного отсутствия на торговых площадках. максимальный размер живьем, найденный в Москве — 380. 450 — изготавливается только на заказ. посмотрели 380, пощупали все понравилось. оплатили производителю Ф450 и сегодня суточным маршброском мск-питер-мск лодку забрали непосредственно с завода.
собственно первые впечатления: это не лодка, это корабль, нет это линкор! собрано/склеено все качественно, никаких явных косяков при приемке лодки не обнаружено. лопасти весел могли бы быть и покрупнее для парохода таких размеров и заявленный р-р упаковки несколько не совпадает с реальным впрочем я уверен, что смогу упаковать ее ощутимо компактнее… в существующем виде сумка с лодкой не влезла ни на заднее сиденье седана Мазда 6, ни в ее багажник. сиденья пришлось сложить, весла отделить, только тогда с трудом впихнули. транспортный вес из-за нераздельности конструкции немаленький но в одиночку я ее вполне ворочал, вдвоем — вообще без проблем. собственно пока все, голова после 24 часов дороги не работает, прилагаю немного фото. по мере появления нового опыта и впечатлений по лодке буду отписываться здесь, к чему призываю и всех обладателей лодок этого производителя.

Добавить комментарий Отменить ответ