Лодка кайман 330 отзывы владельцев

Надувное моторное плавательное средство Кайман-330 производится петербургской компанией “МНЕВ и Ко”. Эта и подобные модели созданы для комфортного отдыха на природе, в том числе для рыболовства. Изделие легко хранить и перевозить, на воде оно может передвигаться с помощью мотора или весел.

Благодаря минимальному весу надувной лодки, снижается расход топлива, что позволяет приравнять Кайман-330 к экономичному виду транспорта. Рассмотрим подробнее его преимущества и недостатки.

Технические особенности

Характеристики Кайман-330 соответствуют основным требованиям к надувным моторным лодкам:

• длина – 330 см
• ширина – 152 см
• длина кокпита – 236 см
• ширина кокпита – 67 см
• диаметр баллона – 42 см
• максимальное количество пассажиров – 4
• масса изделия – 52 кг
• максимальная нагрузка – 420 кг
• допустимая мощность двигателя – 18 л.с. (рекомендуется 10)

Днище лодки представляет собой твердый настил, имеется 3 основных отсека и 1 дополнительный. В качестве основного материала используется поливинилхлорид плотностью 850 г/м2. На баллоне имеется сварной шов.

Комплектность

К основному изделию прилагаются пайолы и стрингер, а также:

• 2 весла;
• 1 помпа;
• 1 лодочная и 1 пайольная сумки;
• 2 банки;
• технический паспорт;
• ремонтный набор.

Киль у лодки надувного типа.

Что касается дизайна, то создатели постарались придать своему детищу как можно более обтекаемые контуры, предназначенные, чтобы быстро рассекать волны.

Особенности надувной моторной лодки

Самое главное – это присутствие транца. Транец – плоская часть кормы, куда устанавливается мотор. Бывает навесного типа (в этом случае крепится к корме винтами или стяжками) или же стационарного (тогда движок монтируют в фанерную конструкцию, крепящуюся с помощью бортовых пазов).

Установить на Кайман-330 мотор можно с использованием пайол. Это придает изделию уверенности в глиссировании по воде. Баллоны значительно выступают за транец, за счет чего обеспечивается защита мотора и возрастает подъемная сила.

Стоит отметить и еще несколько особенностей модели:

1. По всему периметру, в том числе по концевикам баллонов, закреплен привальный брус.
2. Есть леера по каждому бортику.
3. Сиденья установлены на баллонах с помощью технологии ликпаз-ликтрос, благодаря чему можно менять их положение.
4. На корме и носу имеются ручки для комфортной переноски.
5. Пайол фанерный (щитовой), нескользящий. Закреплен стрингерами из алюминия и профилями в форме буквы Н.

Среднерыночная стоимость товара в 2018 году составляет 32 000 рублей. Модель выпускается в сером и зеленом цветах.

Мнения покупателей

Отзывы о Кайман-330 в основном положительные, но из них можно узнать и о недостатках лодки:

Лодка уложена в 2 отдельных сумки, в одной лодка, в другой пайолы. Кстати, сумки удобные, представляют из себя кресты с завязками, легко сворачивать и разворачивать. Места в сложенном виде занимают много – целый багажник.

Пайолы из фанеры, с виду ничем не пропитаны, но отлично отшлифованы, нет риска повредить лодку. Белая краска на алюминиевых рейках между пайолами быстро облупилась, но это несущественно.

Сборка простая (в первый раз может и будут затруднения, но потом точно нет). Конечно, потрудиться надо будет побольше, чем с обычной надувной лодкой. А вот со спуском на воду в одиночку никак не справиться. Правда, колесики могут помочь. Хорошо хоть, что есть возможность ухватиться за ручки и леера, в этом плане всё хорошо оборудовано.

Насчет насоса. Думал, придется сразу брать новый, но и штатный справляется на отлично, решил пока повременить с покупкой. Общее время на сборку – ориентировочно полчаса.

Качество лодки на хорошем уровне, всё проклеено надежно.

Поставил на Кайман-330 движок Suzuki 15 лошадиных сил, идет отлично. Пользуюсь два сезона, ничего нигде не отклеилось, не отвалилось. Сидеть в одиночку вполне комфортно, вдвоем тоже более-менее нормально, но неудобно вдвоем закидывать спиннинги, приходится делать это по очереди. Также хотелось бы руль, поэтому начинаю присматривать другую модель.

С мотором в 15 л.с. лодка не просто идет, а летит. Из минусов: если сильно нагрузить ее, а впоследствии резко скинуть газ, то можно черпануть носом воду. В первый раз это неожиданно, но потом привыкаешь к плавному торможению, и проблема отпадает. А еще, хотя и заявлено 4 возможных пассажира, но и 2 человека чувствуют себя тесновато.

Отъездил пока 1 сезон, всё целое, ничего не шипит. Правда, сам создал проблему напоролся дном на камень и прорвал его, но заплатка за пять рублей спасла ситуацию.

В целом лодкой доволен, действительно качественное изделие. Надеюсь, послужит как можно дольше. Большая грузоподъемность тоже очень радует, особенно в сочетании с быстроходностью.

lodkax.ru

Надувная лодка «Кайман» – общее описание

Моторно-гребные плавательные средства этой марки – своеобразный эталон отечественного судостроения. При проектировании использован опыт изготовления и эксплуатации маломерных судов импортного производства. Это позволило реализовать современные технические решения, а также применить проверенную технологию изготовления.

Область использования мотолодок обширна:

• любительская и профессиональная рыбная ловля;
• прогулки по водной глади озер, рек и водохранилищ;
• путешествия на небольшие расстояния;
• отдых с друзьями и семьей на водоемах.

Конструктивные особенности плавсредства и характеристики материала позволяют эксплуатировать шлюпку в прибрежной зоне морей при небольшом волнении. Для изготовления всех модификаций производитель использует поливинилхлорид импортного производства, состоящий из пяти слоев. Он отличается следующими характеристиками:

• плотностью. Для различных модификаций шлюпки, отличающихся размерами и грузоподъемностью, используется материал удельным весом 0,85–1,1 кг/м²;
• технологичностью. Отдельные заготовки из ПВХ материала надежно соединены, что гарантирует целостность конструкции и безопасность пассажиров;
• повышенным запасом прочности. Многослойная структура ПВХ ткани обеспечивает ее целостность. Прочную основу проблематично разрезать и проколоть;
• высокой износостойкостью. В процессе эксплуатации, при контакте основания шлюпки и баллонов с поверхностью грунта, сохраняется целостность ПВХ основы;
• стойкостью к атмосферным факторам. Поливинилхлорид не боится ультрафиолета, может эксплуатироваться от -30 до +70 градусов Цельсия;
• эластичностью. Благодаря применению специальных пластифицирующих добавок, на лодочной поверхности отсутствуют складки и не появляются трещины;


• устойчивостью к морской воде и воздействию агрессивных жидкостей – бензина и масла. Структура и свойства ПВХ материала не изменяются;
• антигрибковыми свойствами. Особенности многослойной основы и применяемые при изготовлении ингредиенты препятствуют процессам гниения;
• воздухонепроницаемостью. Благодаря плотной структуре поливинилхлоридной основы сохраняется постоянное давление в накаченных емкостях плавсредства.

Модельная линейка маломерных моторно-гребных шлюпок представлена различными модификациями, начиная с 250-й модели и заканчивая 400-й модификацией. Они отличаются:

• расстоянием от кормы до носовой части;
• шириной надувного корпуса;
• размерами кокпита;
• диаметром надувных емкостей;
• предельной грузоподъемностью;
• количеством перевозимых пассажиров;
• общей массой;
• количеством герметичных отсеков;
• мощностью двигателя;
• плотностью поливинилхлорида;
• типом днища;
• комплектацией.

В минимальном варианте комплектации совместно со шлюпкой поставляются:

• пара весел;
• сиденья;
• помпа;
• переносная сумка для шлюпки;
• ремонтный комплект.

Надувные моторно-гребные шлюпки этой марки превосходят аналогичные плавсредства других производителей благодаря следующим преимуществам:

• улучшенным скоростным характеристикам;
• повышенным мореходным свойствам;
• изменяющемуся размеру надувного корпуса;
• современному дизайну;
• расширенной цветовой гамме;
• стремительным очертаниям корпуса;
• использованию качественных материалов;
• применению надежных комплектующих.

Особенности конструкции:

• небольшие габариты в сложенном виде;
• низко размещенный центр масс;
• уменьшенный вес;
• секционная разбивка корпуса;
• усиленный транец;
• удобные ручки для переноски;
• леерная обвязка;
• передвигаемые сиденья.

Мотошлюпка легко извлекается из упаковки и собирается за 10–15 минут. После разборки она помещается в компактную сумку, которую можно перевозить в багажнике машины. Остановимся детально на характеристиках представителей модельного ряда.

Лодка «Кайман 250» – технические характеристики

Двести пятидесятая модель – самая небольшая, обладающая следующими параметрами:

• длиной, составляющий 2,50 м;
• шириной, равной 1,30 м;
• диаметром емкостей, равным 36 см.

Для изготовления используется ПВХ ткань плотностью 850 г/м². Малогабаритная мотошлюпка грузоподъемностью до 230 кг способна взять на борт двух человек. В упакованном виде весит не более 18 кг. Надувная емкость разделена на две независимые герметичные секции. На днище уложен реечный настил.

Лодка «Кайман 275» – рабочие параметры

Технические характеристики данной модификации, укомплектованной реечным настилом на днище, следующие:

• максимальная длина составляет 2,75 м;
• наибольшая ширина не превышает 1,35 м;

• габариты кокпита составляют 2х0,65 м;
• масса в сложенном виде равна 30 кг;
• мощность мотора – до 3 л. с.

Диаметр баллона, соответствует по размерам предыдущей модели, и равен 0,36 м. Плавсредство способно взять на борт до трех человек вместе с грузом. При этом их общий вес не должен превышать 320 кг. Безопасность в аварийной ситуации обеспечивается тремя отдельными отсеками.

Изготовитель регламентирует различную мощность навесного мотора:

• рекомендуемую – до 3 л. с.;
• максимальную – не более 5 л. с.

 Для изготовления используется материал плотностью 850 г/м².

Лодка «Кайман 285» – эксплуатационные характеристики

Двести восемьдесят пятая модификация, поставляемая с пайолами, отличается от предыдущей модели:

• габаритами судна, составляющими 2,85х1,35 м;
• общей массой, не превышающий 45 кг;
• грузоподъемностью, равной 370 кг;
• количеством герметичных отсеков – 4 емкости.

Следующие параметры соответствуют 275-й модели:

• габариты кокпита;
• диаметр баллонов;
• вместительность;
• плотность ПВХ ткани.

Производитель предусмотрел возможность установки мотора повышенной мощности:

• рекомендуемая мощность двигателя составляет 5 л. с.;
• предельная мощность мотора не должна превышать 10 л. с.

Максимальная скорость зависит от мощности установленного двигателя.

Лодка ПВХ «Кайман 300» – технические параметры

Отличают 300-ю модель от 285-й следующие характеристики:

• увеличенные габариты, составляющие 3,0х1,44 м;
• более вместительный кокпит с габаритами 2,24х0,66 м;
• воздушные баллоны диаметром 39 см.

Несмотря на увеличенные размеры, вес сложенной шлюпки составляет всего 40 кг. Конструкция транца и размеры плавсредства позволяют устанавливать двигатели мощностью от 8 до 10 л. с. Все остальные параметры, включая грузоподъемность, количество отсеков, вместительность и плотность ткани соответствует предыдущему исполнению мотошлюпки.

Лодка «Кайман 330» – характеристики технические

Более габаритная лодка надувная «Кайман 330», оборудована жестким настилом. Ее характеристики следующие:

• максимальная длина не превышает 3,3 м;
• ширина составляет 1,52 м;
• кокпит имеет размеры 2,36х0,67 м;
• размер баллона составляет 42 см;
• масса в сумке – 52 кг;
• вместительность – 3-4 пассажира;
• общий вес груза – до 420 кг;
• мощность двигателя – от 10 до 18 л. с.

Корпус изготовлен из ПВХ материала плотностью 0,85 кг/м² и состоит из четырех емкостей.

Лодка ПВХ «Кайман 360» – технические данные

Достаточно популярна лодка «Кайман 360». Характеристики ее значительно отличаются от предыдущих исполнений:

• габариты шлюпки – 3,6х1,72 м;
• размер кокпита – 2,46х0,48 м;
• диаметр емкости – 47 см;
• вместительность – 5–6 человек;
• масса – 67 кг;
• вес груза – 610 кг;
• мощность двигателя — 15–25 л. с.

Лодка «Кайман 360», изготовленная из ПВХ ткани плотностью 1 кг/м², имеет жесткий настил на полу.

Лодка «Кайман 380» – рабочие характеристики

Многим нравится лодка «Кайман 380». Характеристики ее незначительно отличаются: 

• размеры составляют 3,8х1,74 м;
• габариты кокпита 2,66х0,82 м;
• масса – 75 кг;

• грузоподъемность – 705 кг;
• мощность мотора – 20–30 л. с.

Остальные характеристики полностью совпадают с 360-й модификацией.

Лодка «Кайман 400» – техническая информация

Эта мотошлюпка из ПВХ ткани плотностью 1,1 кг/м2 – самая крупная. Ее параметры:

• габариты корпуса – 4,0х1,98 м;
• кокпит – 2,88х0,93 м;
• размер баллона – 52 см;
• вместимость – 6–7 человек;
• масса – 91 кг;
• вес груза – 800 кг;
• количество отсеков – 5.

Мощность двигателя соответствует параметрам предыдущей модели.

Лодки ПВХ «Кайман» – цены и каталог

Обратившись к официальным представителям предприятия-изготовителя, несложно в специальном каталоге выбрать подходящую модель с учетом своих финансовых возможностей. Цена изменяется в зависимости от марки шлюпки и предлагаемой комплектации. Стоимость колеблется от 18 тыс. рублей за небольшую шлюпку до 52 тыс. рублей за крупную мотолодку.

Лодка ПВХ «Кайман» – отзывы владельцев

Владельцы шлюпок довольны приобретением. Их привлекают следующие черты современной модели:

• ходовые свойства;
• современный дизайн;
• компактность;
• надежность;
• остойчивость;
• грузоподъемность;
• вместительность.

Изделия этой марки выбирают любители активного отдыха, которые ценят практичность, надежность и стремительность. Эту модель по праву можно назвать эталонным образцом современной надувной мотолодки!

motorlodki.ru

Кайман 330N
никогда, ни за что, ни за какие деньги больше не куплю эту лодку!
неудобно и некачественно.
1) сиденья — ну кто придумал ставить такие маааленькие пластиковые направляющие?
2) вёсла — тот, кто отвечал за них, вообще пробовал грести ими? Со стороны транца — либо сидушка возле мотора, либо что бы грести — сидушку передвинуть от мотора надо, т.е. каждый раз двигать надо туда-сюда. Со стороны носа — достать и вставить весла в крепления невозможно — надо тянуться в корму, крепления жутко неудобные. Если кто то сидит на передней банке, а весла вдоль бортов закреплены — переднему пассажиру надо встать что бы сзади сидящий мог весла достать — они упираются в спину переднему пассажиру + если кинул весла, а лодку несет течением — ручки весел обязательно упрутся в спину впереди сидящему пассажиру. (сумбурно, но как есть) + ручки на веслах крутятся, жуткое качество.
3) ручки для переноски! Б&#, какой д*бил придумал сэкономить и не поставить 2 ручки сзади и 1 ручку спереди на баллоны, для переноски? Не все ставят транцевые колеса + не везде на них катить можно — но нести её нереально: за боковые леера — руки режет + боком идти сомнительное удовольствие, сзади ручки снаружи бортов — это у кого такой размах крыльев, что бы идя сзади, за них взяться? Или подразумевается что лодку, в которой ещё более-менее комфортно вдвоем, нести должны 3 человека?
4) пол! какого черта он покрашен СЕРО-БЕЛОЙ краской? Это лодка для рыбалки или для чистюль, с посадкой с причала?
5) пол! криво размечен и разрезан + неодинаково по расстояниям закреплены алюминиевые поперечины;
6) пол! фанера пола не обработана лаком — от воды разбухает немного + по краям легко скалывается;
7) краска! покрашенные весла, стрингера и поперечины пола — ну кто красит без грунтовки, на идеально гладкий алюминий, да ещё белой краской? Первый же скол и вуаля — краска начинает сниматься полосами, просто потянул и оппа, снял кусок краски сантиметров 15-20.
8) упаковка! видимо очень сильная экономия, что бы не поставить простые, копеечные пластиковые застежки на сумку для лодки и для пола?! Приходится вязать различными узлами что бы не развязывалось при переноске, а потом пытаться развязать их!
9) геометрия лодки! идя на полном ходу, под 15л.с. — иногда, с интервалом в пол минуты, чувствуется продольное скручивание лодки, словно пол "вздыхает". Не знаю как правильно описать, не играет, но его перекашивает на мгновение, очень хорошо чувствуется когда сидишь на полу;

Из плюсов отмечу только лик-тросы для впереди сидящего пассажира, толстую фанеру пола и…. и всё…

www.brik.org

Я когда сел после Мерка на Тоху 18-ю матюгался долго. На дистанции все едино. Но когда нужно постоянно то назад.. то вперед… Карочи, лодка на Мерке с мультирумпелен значительно маневреннее.Ну ты сравнил! Ты еще про весла вспомни.. 🙂
Ты после мерка на яму пробовал.? Я пробовал.
например, мне вот управление на хонде вообще не нравится, хотя там для удобства тож много таких примочек, которых на яме нет.
А вообще по эргономике — это на вкус, на цвет…
Мульти — задумка хорошая, кто-б спорил, но мне как-то не пошла.
ИМХО это все, Андрюха, не кидайся тиной 🙂

Если весной на Ивинском пересечемся — поюзаем все что у меня и у тебя, по-сравниваем, глядишь — ничего не сломаем 🙂

Добавлено через 22 минуты:
Вот, думаю, дай-ка отзывы по этому мульти почитаю, а то может я один такой — криворучка ни фига в прогрессе не рубящий. 🙂
Нифига не нашел, зато наткнулся на глубоко философское:

ПЛМ 15-ти лошадиные:
1. Возраст:
Б/у — г…но, не знаешь как обкатали и ваще ничего про него не известно;
Новый — г…но, обкатывать нужно и дорого.
2. Производитель:
Меркури — г…но, мультирумпель, не прогазуешь и ваще похоже, что Тохацу;
Ямаха — г…но, чтоб поехала нужно винт подбирать и мультирумпеля нету;
Сузуки — г…но, потомуШтА не Ямаха и не Меркури и мультирумпеля нету;
Тохацу — г…но, мультирумпеля нету и ваще нифига не Меркури;
Хонда — г…но, 2-х тактных не делает и мультирумпеля нету;
Сельва — г…но, нет Японского качества и мультирумпеля;
Саил, Парсун — г…но, потомуШтА г…но и все тут! Ни качества ни американского, ни Японского, и мультирумпеля нету;
Волгарь — г…но, потомуШтА РоссЕя и мультирумпеля нету.
3. Тактность:
Двухтактный — г…но, много бензика с маслом кушает и стрекочет громко;
Четырехтактный — г…но, весит много, может масло потечь и ваще -видели сколько он стоит?
Ну вот, типа для начала… Может и про лодки продолжить?

piterhunt.ru

SENSXUP 13-12-2012 11:56

Этой весной покупал этот комплект и искал информацию, может быть этот небольшой отчет поможет кому-то определиться в выборе первого мотора и первой лодки.
Лодку покупал по совету друзей, у кореша Кайман 390, достаточно вместительная лодка, и тоже с мотором 5 сил, только Тохатсу. Но как я понял разницы в этих моторах нет, так как Мекр собирается на заводе Тохатсу в Японии, по крайней мере так написано в паспорте на английском языке
Брал размер 330 по двуи причинам:
1) Хранить лодку на даче боязно, уже обчищали сволочи 2 раза, поэтому храню дома в кладовке и поднимать мне ее надо не много не мало 7 этажей без лифта . Лодка делится на 2 сумки. В первой сама лодка из пвх с насосом и веслами, во второй сборные полы, сиденья, стрингеры. Сумки хлипковаты, поэтому когда переносишь лодку в них, нужно снизу поддерживать рукой, иначе слышно как нитки трещат у плечевого ремня
2) Планировал ездить на рыбалки/охоты в одиночку и хотел своими силами перетаскивать/собирать лодку. С большой лодкой тяжеловато такое, хотя конечно возможно, но попотеть нужно будет не хило.

По лодке:
С размером 330 в лодке свободно помещаются 2 человека с кучей жратвы, двумя рюкзаками, спиннингами, ружьями. Весь скарб загружается на нос, мы сидим у «штурвала». При такой загрузке (около 240 кг.)при сильном ветре и волне примерно 0.7/0.9 метра в лодку прилетает много воды, ну по крайней мере так было со мной (68 кг) и моим корешем (120 кг- под 2 метра). Была холодина на воде примерно +5 и было неприятно увываться при каждом нырянии. Как будто ведром воды окатывали, ехали целый час и приехали до нитки мокрые. В лодке было воды выше щиколотки, открытый клапан не спасал почти, слишком много воды заливало.
При первой сборке потрахались со сборкой полов, собирали полчаса При последующих сборках уже приловчились и собирали лодку за 15 минут вдвоем, болтая и перекуривая.
Со стороны транца ничего не забрызгивает, в этом плане все в порядке, по крайней мер при 5 л.с. Полы в лодке абсолютно не скользкие, можно стоять вдвоем и швырять спиннинги, если ловить на поплавок, то можно втроем, а потеснившись и вчетвером, если сесть по 2 чел. по разным бортам.
Лодка укомплектована достаточно качественными веслами, на них лодка идет быстро и легко, абсолютно не напрягаешься, даже иногда в кайф погрести после часового держания газа мотора. Ну это при парковке или при рыбалке в камыше/траве, где на мотор могут намотаться водоросли или нужна особая тишина, чтобы не спугнуть засевшего хищника.
Вдвоем собранную лодку очень легко таскать вдвоем, это я считаю здорово, не напрягаясь можно на ночь вытащить пвх-ашку на берег поближе к палаткам даже если берег не ровный, а скажем, много камней здоровых как на вуоксе или ладоге иногда.
Если покупаете эхолот, то советую брать обязательно с «салазками», если их нет, то он будет рядом с днищем и все время окутан пузырьками от винта, работать не будет. У меня Гармин Фишхаиндер 140, в комплекте небыло салазок для углубления самого передатчика в воду, просто прикрутил к транцу. После е»ли мозгов пришлось купить струбцину вот такую:
» />
Пропали все глюки и теперь не нужно портить свой транец, вкручивая туда саморезы. И если эхолот ни к чему, то снимается за 3 секунды без гемороя. Ну я сам дурак в общем, головой сразу не подумал.

По мотору:
Мотор укомплектован выносным топливным баком на 12 литров (не ошибся вроде) с помповым насосом, родной бак тоже есть, но я им никогда не пользовался, он как с рождения был сухим и чистым, так и остался таким-же. Есть страховочный тросик для случая падения в воду, советую про него не забывать и пользоваться!
Обкатывал мотор очень бережно, по инструкции, все время менял обороты, не превышал скорость при определенных часах обкатки. Сейчас мотор обкатан, но я все равно не давлю «тапку в пол» все время, даю ему отдыхать периодически, надеюсь это продлит жизнь хорошего мотора.
На холодную мотор заводится не сразу, но очень стабильно, храню я его башкой вниз, наверно свечи заливает ил х.з. но когда заводится, то весь остальной день с первого раза. Это радует. В одиночку выходит на глиссер в полрукоятки газа, вдвоем почти на полную приходится выкручивать. Вдвоем и с одним рюкзаком уже не выходит. Скорось в одно лицо примерно 20-22 кмч, вдвоем около 18. А если втроем, то 10. Поэтому расстояние в 10 км до нашего любимого места проезжаем за час.
Если что еще дополню, то попозже, может у кого будут вопросы, на все отвечу. Всем спасибо за внимание!
» />
» />

guns.allzip.org

Про «Кайман» конкретного сказать не могу, а вот на «Дэке» накатал не мало времени и верст ! Фирма «Дэка» является партнером нашего клуба и к ним обращаются очень много народа по ремонту , за что им отдельное спасибо *26* да лодки покупают не мало, но по причине не супер качества лодок , а все таки из-за вопроса цены-качества, т.е цена соответствует качеству. Есть у лодок фирмы Дэка несколько очень значимых недочетов , а именно через несколько лет эксплуатации, а у некоторых моих знакомых и раньше, отклеивается фурнитура, я лично переклеил обе уключины и все ручки, лодка стоит открытом воздухе под тентом. Следующий недочет , очень я бы даже сказал катастрафически не аккуратная склейка материала , клей через год приобретает темный оттенок и начинает видно как «мастер» накладывал клей на материал » куда рука мознет» и именно не намазывал аккуратным слоем на место шва, а накладывал из за чего лодка становится очень не аккуратной и кажется как будто ей уже 1000 лет. Ни на одной другой лодке я такого не встречал ! Это камень конечно больше в сторону руководства из за отсутствия контроля качества. Третье , сборка — разборка это Ж…, собственно из за чего я и купил прицеп , несколько раз собирал нисаанмарин ( брал у спасателей на занятия) та-же пайольная система, правда алюминиевая но собирается и разбирается » двумя пальцами «, у меня на Каме 330 быстрее пальцы сломаешь, ну ладно собирать , все таки быстрее на рыбалку охота и как то относительно быстро получается , а вот в обратном порядке Пиз…..ц, а еще и домой под 200 км. ехать. Четвертое , на Каме 330 и мотором 9.8 брызги сзади во все стороны , будешь колхозить с подставками , проставками . Подсдуваешь киль, изменяется направление потока воды из под транца и все нормолизуется , но тогда лодку начинает «ломать» даже на не больших волнах ,да плюсом к тому , что она и так рыскает по воде , если едешь один. Кстати на китайских и питерских лодках все ОК! про другие не знаю.

Итог :

Плюсы

— Цена- качество.

— Доступность гарантийного и полегантийного ремонта в любое удобное для Вас время.

— Приобретение у завода изготовителя без посредников.

— Большие баллоны.

Минусы

— Качество склейки.

— Управляемость

— Затруднительная сборка-разборка пола.

— Брызгает сзади ( летом не критично, а вот осенью , очень даже)

— Толстый но мягкий материал, плохо держит на истирание.

Вообщем , да не обидятся наши партнеры , а лучше прислушаются к потребительскому мнению, если бы не цена я бы Каму 330 покупать не стал. Вот мой взгляд на Ваш вопрос.

volgafishing.ru

Вот что нашёл по МНЕВ и К

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ "МНЕВ И К"

В 1988г. был образован кооператив "Каравелла", который изготавливал надувные гребные лодки из прорезиненной ткани. Кооператив выиграл тендер на производство надувных лодок с жёстким корпусом, был получен госзаказ и изготовлена партия надувных лодок "Фобос", которые также использовались на съёмках фильма "Особенности национальной охоты".

Часть сотрудников кооператива образовала фирму "Тритон", которая подразделялась на три направления: спортивно-туристические суда (каркасно-надувные байдары, катамараны), туристическое снаряжение (рюкзаки, палатки и т.д.) и участок по изготовлению надувных лодок, которым руководил будущий директор фирмы "Мнев и К" Мнев Николай Викторович. В феврале 1993г. участок надувных лодок отделился и была зарегистрирована фирма "Мнев и К".

В 1994г. были изготовлены первые надувные лодки из ПВХ (поливинилхлорид).

Фирма "Мнев и К" осуществляет проектирование и серийное изготовление надувных лодок и катеров. Основной продукцией нашей фирмы являются моторно-гребные и моторные лодки, которых насчитывается более 40 моделей и модификаций.

Более 10 моделей надувных лодок и катеров разработаны совместно с ведущими судостроительными компаниями Санкт-Петербурга.

При проектировании современных моделей надувных судов используются знания и практический опыт выдающихся спортсменов водно-моторников и рекордсменов России по рафтингу, работающих в компании, а также опыт лучших мировых производителей.

Ручная сборка самых ответственных элементов лодки, контролируемая на каждой стадии, и высокая технологичность изготовления дополнительных узлов — залог получения изделия высочайшего качества.

Будь Вы рыбак, охотник, искатель приключений или просто любитель отдыха на воде , будь то река, озеро или море, с Вами неизменные качества надувной лодки "Мнев и К".

А по Ханетерам нет практически никакой инфомации, только то что на основном сайте нашёл:

Если пробежаться по сети Интернет в поисках сайтов компаний так или иначе связанных с лодочным бизнесом, то зайдя в раздел «О компании», вы прочитаете одно и тоже: «Мы молодая динамично развивающаяся …….», «Мы занимаемся проектированием ….», «Наши лодки самые лучшие …..» или же «Компания, взращенная на ниве …» вообщем и так далее и тому подобное. Создается ощущение того, что все тексты в раздел «О компании» пишутся под шаблон или копирку, главное не забыть поменять название. 
Попытаемся быть краткими и не утомлять нашего клиента пустой информацией, поэтому расскажем о нашей компании в виде небольшого блица: 

Что такое «Бот-Трэйдинг»???
— «Бот-Трэйдинг» — сообщество увлеченных людей , объединенных идеей выпускать и продавать качественные надувные лодки из ПВХ – ткани, а также тенты и аксессуары к ним.

Почему Ваши лодки продаются под брендом «HUNTERBOAT»?
Создавая наш модельный ряд надувных лодок, мы в первую очередь учитывали пожелания и опыт многих рыбаков и охотников, отсюда и родилась идея продвигать на рынок надувные лодки под брендом «HUNTERBOAT»

Что Вы можете еще предложить своему клиенту?
Каждый клиент компании «Бот–Трэйдинг» в последствии становится нашим партнером, потому что мы можем предложить ему бесперебойные поставки продукции в любые регионы России и ближнего зарубежья, качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание, поддержку частных клиентов, честность и свою порядочность – согласитесь это не так уж и мало.

Где выпускаются ваши лодки и сертифицированы они?
Наше производство расположено на берегах Невы в г.Санкт Петербурге. Надувные лодки «Хантер» сертифицированы и соответствуют всем нормативным и техническим требованиям.

www.rybalka44.ru