Лодка кайман 330 отзывы владельцев
Надувное моторное плавательное средство Кайман-330 производится петербургской компанией “МНЕВ и Ко”. Эта и подобные модели созданы для комфортного отдыха на природе, в том числе для рыболовства. Изделие легко хранить и перевозить, на воде оно может передвигаться с помощью мотора или весел.
Благодаря минимальному весу надувной лодки, снижается расход топлива, что позволяет приравнять Кайман-330 к экономичному виду транспорта. Рассмотрим подробнее его преимущества и недостатки.
Технические особенности
Характеристики Кайман-330 соответствуют основным требованиям к надувным моторным лодкам:
- длина – 330 см
- ширина – 152 см
- длина кокпита – 236 см
- ширина кокпита – 67 см
- диаметр баллона – 42 см
- максимальное количество пассажиров – 4
- масса изделия – 52 кг
- максимальная нагрузка – 420 кг
- допустимая мощность двигателя – 18 л.с. (рекомендуется 10)
Днище лодки представляет собой твердый настил, имеется 3 основных отсека и 1 дополнительный. В качестве основного материала используется поливинилхлорид плотностью 850 г/м2. На баллоне имеется сварной шов.
Комплектность
К основному изделию прилагаются пайолы и стрингер, а также:
- 2 весла;
- 1 помпа;
- 1 лодочная и 1 пайольная сумки;
- 2 банки;
- технический паспорт;
- ремонтный набор.
Киль у лодки надувного типа.
Что касается дизайна, то создатели постарались придать своему детищу как можно более обтекаемые контуры, предназначенные, чтобы быстро рассекать волны.
Особенности надувной моторной лодки
Самое главное – это присутствие транца. Транец – плоская часть кормы, куда устанавливается мотор. Бывает навесного типа (в этом случае крепится к корме винтами или стяжками) или же стационарного (тогда движок монтируют в фанерную конструкцию, крепящуюся с помощью бортовых пазов).
Установить на Кайман-330 мотор можно с использованием пайол. Это придает изделию уверенности в глиссировании по воде. Баллоны значительно выступают за транец, за счет чего обеспечивается защита мотора и возрастает подъемная сила.
Стоит отметить и еще несколько особенностей модели:
- По всему периметру, в том числе по концевикам баллонов, закреплен привальный брус.
- Есть леера по каждому бортику.
- Сиденья установлены на баллонах с помощью технологии ликпаз-ликтрос, благодаря чему можно менять их положение.
- На корме и носу имеются ручки для комфортной переноски.
- Пайол фанерный (щитовой), нескользящий. Закреплен стрингерами из алюминия и профилями в форме буквы Н.
Среднерыночная стоимость товара в 2018 году составляет 32 000 рублей. Модель выпускается в сером и зеленом цветах.
Мнения покупателей
Отзывы о Кайман-330 в основном положительные, но из них можно узнать и о недостатках лодки:
Лодка уложена в 2 отдельных сумки, в одной лодка, в другой пайолы. Кстати, сумки удобные, представляют из себя кресты с завязками, легко сворачивать и разворачивать. Места в сложенном виде занимают много – целый багажник.
Пайолы из фанеры, с виду ничем не пропитаны, но отлично отшлифованы, нет риска повредить лодку. Белая краска на алюминиевых рейках между пайолами быстро облупилась, но это несущественно.
Сборка простая (в первый раз может и будут затруднения, но потом точно нет). Конечно, потрудиться надо будет побольше, чем с обычной надувной лодкой. А вот со спуском на воду в одиночку никак не справиться. Правда, колесики могут помочь. Хорошо хоть, что есть возможность ухватиться за ручки и леера, в этом плане всё хорошо оборудовано.
Насчет насоса. Думал, придется сразу брать новый, но и штатный справляется на отлично, решил пока повременить с покупкой. Общее время на сборку – ориентировочно полчаса.
Качество лодки на хорошем уровне, всё проклеено надежно.
Поставил на Кайман-330 движок Suzuki 15 лошадиных сил, идет отлично. Пользуюсь два сезона, ничего нигде не отклеилось, не отвалилось. Сидеть в одиночку вполне комфортно, вдвоем тоже более-менее нормально, но неудобно вдвоем закидывать спиннинги, приходится делать это по очереди. Также хотелось бы руль, поэтому начинаю присматривать другую модель.
С мотором в 15 л.с. лодка не просто идет, а летит. Из минусов: если сильно нагрузить ее, а впоследствии резко скинуть газ, то можно черпануть носом воду. В первый раз это неожиданно, но потом привыкаешь к плавному торможению, и проблема отпадает. А еще, хотя и заявлено 4 возможных пассажира, но и 2 человека чувствуют себя тесновато.
Отъездил пока 1 сезон, всё целое, ничего не шипит. Правда, сам создал проблему напоролся дном на камень и прорвал его, но заплатка за пять рублей спасла ситуацию.
В целом лодкой доволен, действительно качественное изделие. Надеюсь, послужит как можно дольше. Большая грузоподъемность тоже очень радует, особенно в сочетании с быстроходностью.
lodkax.ru
Надувная лодка «Кайман» – общее описание
Моторно-гребные плавательные средства этой марки – своеобразный эталон отечественного судостроения. При проектировании использован опыт изготовления и эксплуатации маломерных судов импортного производства. Это позволило реализовать современные технические решения, а также применить проверенную технологию изготовления.

Область использования мотолодок обширна:
- любительская и профессиональная рыбная ловля;
- прогулки по водной глади озер, рек и водохранилищ;
- путешествия на небольшие расстояния;
- отдых с друзьями и семьей на водоемах.
Конструктивные особенности плавсредства и характеристики материала позволяют эксплуатировать шлюпку в прибрежной зоне морей при небольшом волнении. Для изготовления всех модификаций производитель использует поливинилхлорид импортного производства, состоящий из пяти слоев. Он отличается следующими характеристиками:
- плотностью. Для различных модификаций шлюпки, отличающихся размерами и грузоподъемностью, используется материал удельным весом 0,85–1,1 кг/м2;
- технологичностью. Отдельные заготовки из ПВХ материала надежно соединены, что гарантирует целостность конструкции и безопасность пассажиров;
- повышенным запасом прочности. Многослойная структура ПВХ ткани обеспечивает ее целостность. Прочную основу проблематично разрезать и проколоть;
- высокой износостойкостью. В процессе эксплуатации, при контакте основания шлюпки и баллонов с поверхностью грунта, сохраняется целостность ПВХ основы;
- стойкостью к атмосферным факторам. Поливинилхлорид не боится ультрафиолета, может эксплуатироваться от -30 до +70 градусов Цельсия;
- эластичностью. Благодаря применению специальных пластифицирующих добавок, на лодочной поверхности отсутствуют складки и не появляются трещины;
- устойчивостью к морской воде и воздействию агрессивных жидкостей – бензина и масла. Структура и свойства ПВХ материала не изменяются;
- антигрибковыми свойствами. Особенности многослойной основы и применяемые при изготовлении ингредиенты препятствуют процессам гниения;
- воздухонепроницаемостью. Благодаря плотной структуре поливинилхлоридной основы сохраняется постоянное давление в накаченных емкостях плавсредства.

Модельная линейка маломерных моторно-гребных шлюпок представлена различными модификациями, начиная с 250-й модели и заканчивая 400-й модификацией. Они отличаются:
- расстоянием от кормы до носовой части;
- шириной надувного корпуса;
- размерами кокпита;
- диаметром надувных емкостей;
- предельной грузоподъемностью;
- количеством перевозимых пассажиров;
- общей массой;
- количеством герметичных отсеков;
- мощностью двигателя;
- плотностью поливинилхлорида;
- типом днища;
- комплектацией.
В минимальном варианте комплектации совместно со шлюпкой поставляются:
- пара весел;
- сиденья;
- помпа;
- переносная сумка для шлюпки;
- ремонтный комплект.

Надувные моторно-гребные шлюпки этой марки превосходят аналогичные плавсредства других производителей благодаря следующим преимуществам:
- улучшенным скоростным характеристикам;
- повышенным мореходным свойствам;
- изменяющемуся размеру надувного корпуса;
- современному дизайну;
- расширенной цветовой гамме;
- стремительным очертаниям корпуса;
- использованию качественных материалов;
- применению надежных комплектующих.
Особенности конструкции:
- небольшие габариты в сложенном виде;
- низко размещенный центр масс;
- уменьшенный вес;
- секционная разбивка корпуса;
- усиленный транец;
- удобные ручки для переноски;
- леерная обвязка;
- передвигаемые сиденья.

Мотошлюпка легко извлекается из упаковки и собирается за 10–15 минут. После разборки она помещается в компактную сумку, которую можно перевозить в багажнике машины. Остановимся детально на характеристиках представителей модельного ряда.
Лодка «Кайман 250» – технические характеристики
Двести пятидесятая модель – самая небольшая, обладающая следующими параметрами:
- длиной, составляющий 2,50 м;
- шириной, равной 1,30 м;
- диаметром емкостей, равным 36 см.
Для изготовления используется ПВХ ткань плотностью 850 г/м2. Малогабаритная мотошлюпка грузоподъемностью до 230 кг способна взять на борт двух человек. В упакованном виде весит не более 18 кг. Надувная емкость разделена на две независимые герметичные секции. На днище уложен реечный настил.
Лодка «Кайман 275» – рабочие параметры
Технические характеристики данной модификации, укомплектованной реечным настилом на днище, следующие:
- максимальная длина составляет 2,75 м;
- наибольшая ширина не превышает 1,35 м;

- габариты кокпита составляют 2х0,65 м;
- масса в сложенном виде равна 30 кг;
- мощность мотора – до 3 л. с.
Диаметр баллона, соответствует по размерам предыдущей модели, и равен 0,36 м. Плавсредство способно взять на борт до трех человек вместе с грузом. При этом их общий вес не должен превышать 320 кг. Безопасность в аварийной ситуации обеспечивается тремя отдельными отсеками.
Изготовитель регламентирует различную мощность навесного мотора:
- рекомендуемую – до 3 л. с.;
- максимальную – не более 5 л. с.
Для изготовления используется материал плотностью 850 г/м2.
Лодка «Кайман 285» – эксплуатационные характеристики
Двести восемьдесят пятая модификация, поставляемая с пайолами, отличается от предыдущей модели:
- габаритами судна, составляющими 2,85х1,35 м;
- общей массой, не превышающий 45 кг;
- грузоподъемностью, равной 370 кг;
- количеством герметичных отсеков – 4 емкости.

Следующие параметры соответствуют 275-й модели:
- габариты кокпита;
- диаметр баллонов;
- вместительность;
- плотность ПВХ ткани.
Производитель предусмотрел возможность установки мотора повышенной мощности:
- рекомендуемая мощность двигателя составляет 5 л. с.;
- предельная мощность мотора не должна превышать 10 л. с.
Максимальная скорость зависит от мощности установленного двигателя.
Лодка ПВХ «Кайман 300» – технические параметры
Отличают 300-ю модель от 285-й следующие характеристики:
- увеличенные габариты, составляющие 3,0х1,44 м;
- более вместительный кокпит с габаритами 2,24х0,66 м;
- воздушные баллоны диаметром 39 см.

Несмотря на увеличенные размеры, вес сложенной шлюпки составляет всего 40 кг. Конструкция транца и размеры плавсредства позволяют устанавливать двигатели мощностью от 8 до 10 л. с. Все остальные параметры, включая грузоподъемность, количество отсеков, вместительность и плотность ткани соответствует предыдущему исполнению мотошлюпки.
Лодка «Кайман 330» – характеристики технические
Более габаритная лодка надувная «Кайман 330», оборудована жестким настилом. Ее характеристики следующие:
- максимальная длина не превышает 3,3 м;
- ширина составляет 1,52 м;
- кокпит имеет размеры 2,36х0,67 м;
- размер баллона составляет 42 см;
- масса в сумке – 52 кг;
- вместительность – 3-4 пассажира;
- общий вес груза – до 420 кг;
- мощность двигателя – от 10 до 18 л. с.
Корпус изготовлен из ПВХ материала плотностью 0,85 кг/м2 и состоит из четырех емкостей.

Лодка ПВХ «Кайман 360» – технические данные
Достаточно популярна лодка «Кайман 360». Характеристики ее значительно отличаются от предыдущих исполнений:
- габариты шлюпки – 3,6х1,72 м;
- размер кокпита – 2,46х0,48 м;
- диаметр емкости – 47 см;
- вместительность – 5–6 человек;
- масса – 67 кг;
- вес груза – 610 кг;
- мощность двигателя — 15–25 л. с.
Лодка «Кайман 360», изготовленная из ПВХ ткани плотностью 1 кг/м2, имеет жесткий настил на полу.
Лодка «Кайман 380» – рабочие характеристики
Многим нравится лодка «Кайман 380». Характеристики ее незначительно отличаются:
- размеры составляют 3,8х1,74 м;
- габариты кокпита 2,66х0,82 м;
- масса – 75 кг;

- грузоподъемность – 705 кг;
- мощность мотора – 20–30 л. с.
Остальные характеристики полностью совпадают с 360-й модификацией.
Лодка «Кайман 400» – техническая информация
Эта мотошлюпка из ПВХ ткани плотностью 1,1 кг/м2 – самая крупная. Ее параметры:
- габариты корпуса – 4,0х1,98 м;
- кокпит – 2,88х0,93 м;
- размер баллона – 52 см;
- вместимость – 6–7 человек;
- масса – 91 кг;
- вес груза – 800 кг;
- количество отсеков – 5.
Мощность двигателя соответствует параметрам предыдущей модели.
Лодки ПВХ «Кайман» – цены и каталог
Обратившись к официальным представителям предприятия-изготовителя, несложно в специальном каталоге выбрать подходящую модель с учетом своих финансовых возможностей. Цена изменяется в зависимости от марки шлюпки и предлагаемой комплектации. Стоимость колеблется от 18 тыс. рублей за небольшую шлюпку до 52 тыс. рублей за крупную мотолодку.
Лодка ПВХ «Кайман» – отзывы владельцев
Владельцы шлюпок довольны приобретением. Их привлекают следующие черты современной модели:
- ходовые свойства;
- современный дизайн;
- компактность;
- надежность;
- остойчивость;
- грузоподъемность;
- вместительность.
Изделия этой марки выбирают любители активного отдыха, которые ценят практичность, надежность и стремительность. Эту модель по праву можно назвать эталонным образцом современной надувной мотолодки!
motorlodki.ru
Кайман 330N
никогда, ни за что, ни за какие деньги больше не куплю эту лодку!
неудобно и некачественно.
1) сиденья — ну кто придумал ставить такие маааленькие пластиковые направляющие?
2) вёсла — тот, кто отвечал за них, вообще пробовал грести ими? Со стороны транца — либо сидушка возле мотора, либо что бы грести — сидушку передвинуть от мотора надо, т.е. каждый раз двигать надо туда-сюда. Со стороны носа — достать и вставить весла в крепления невозможно — надо тянуться в корму, крепления жутко неудобные. Если кто то сидит на передней банке, а весла вдоль бортов закреплены — переднему пассажиру надо встать что бы сзади сидящий мог весла достать — они упираются в спину переднему пассажиру + если кинул весла, а лодку несет течением — ручки весел обязательно упрутся в спину впереди сидящему пассажиру. (сумбурно, но как есть) + ручки на веслах крутятся, жуткое качество.
3) ручки для переноски! Б&#, какой д*бил придумал сэкономить и не поставить 2 ручки сзади и 1 ручку спереди на баллоны, для переноски? Не все ставят транцевые колеса + не везде на них катить можно — но нести её нереально: за боковые леера — руки режет + боком идти сомнительное удовольствие, сзади ручки снаружи бортов — это у кого такой размах крыльев, что бы идя сзади, за них взяться? Или подразумевается что лодку, в которой ещё более-менее комфортно вдвоем, нести должны 3 человека?
4) пол! какого черта он покрашен СЕРО-БЕЛОЙ краской? Это лодка для рыбалки или для чистюль, с посадкой с причала?
5) пол! криво размечен и разрезан + неодинаково по расстояниям закреплены алюминиевые поперечины;
6) пол! фанера пола не обработана лаком — от воды разбухает немного + по краям легко скалывается;
7) краска! покрашенные весла, стрингера и поперечины пола — ну кто красит без грунтовки, на идеально гладкий алюминий, да ещё белой краской? Первый же скол и вуаля — краска начинает сниматься полосами, просто потянул и оппа, снял кусок краски сантиметров 15-20.
8) упаковка! видимо очень сильная экономия, что бы не поставить простые, копеечные пластиковые застежки на сумку для лодки и для пола?! Приходится вязать различными узлами что бы не развязывалось при переноске, а потом пытаться развязать их!
9) геометрия лодки! идя на полном ходу, под 15л.с. — иногда, с интервалом в пол минуты, чувствуется продольное скручивание лодки, словно пол "вздыхает". Не знаю как правильно описать, не играет, но его перекашивает на мгновение, очень хорошо чувствуется когда сидишь на полу;
Из плюсов отмечу только лик-тросы для впереди сидящего пассажира, толстую фанеру пола и…. и всё…
www.brik.org
Я когда сел после Мерка на Тоху 18-ю матюгался долго. На дистанции все едино. Но когда нужно постоянно то назад.. то вперед… Карочи, лодка на Мерке с мультирумпелен значительно маневреннее.Ну ты сравнил! Ты еще про весла вспомни.. 🙂
Ты после мерка на яму пробовал.? Я пробовал.
например, мне вот управление на хонде вообще не нравится, хотя там для удобства тож много таких примочек, которых на яме нет.
А вообще по эргономике — это на вкус, на цвет…
Мульти — задумка хорошая, кто-б спорил, но мне как-то не пошла.
ИМХО это все, Андрюха, не кидайся тиной 🙂
Если весной на Ивинском пересечемся — поюзаем все что у меня и у тебя, по-сравниваем, глядишь — ничего не сломаем 🙂
Добавлено через 22 минуты:
Вот, думаю, дай-ка отзывы по этому мульти почитаю, а то может я один такой — криворучка ни фига в прогрессе не рубящий. 🙂
Нифига не нашел, зато наткнулся на глубоко философское:
ПЛМ 15-ти лошадиные:
1. Возраст:
Б/у — г…но, не знаешь как обкатали и ваще ничего про него не известно;
Новый — г…но, обкатывать нужно и дорого.
2. Производитель:
Меркури — г…но, мультирумпель, не прогазуешь и ваще похоже, что Тохацу;
Ямаха — г…но, чтоб поехала нужно винт подбирать и мультирумпеля нету;
Сузуки — г…но, потомуШтА не Ямаха и не Меркури и мультирумпеля нету;
Тохацу — г…но, мультирумпеля нету и ваще нифига не Меркури;
Хонда — г…но, 2-х тактных не делает и мультирумпеля нету;
Сельва — г…но, нет Японского качества и мультирумпеля;
Саил, Парсун — г…но, потомуШтА г…но и все тут! Ни качества ни американского, ни Японского, и мультирумпеля нету;
Волгарь — г…но, потомуШтА РоссЕя и мультирумпеля нету.
3. Тактность:
Двухтактный — г…но, много бензика с маслом кушает и стрекочет громко;
Четырехтактный — г…но, весит много, может масло потечь и ваще -видели сколько он стоит?
Ну вот, типа для начала… Может и про лодки продолжить?
piterhunt.ru
SENSXUP 13-12-2012 11:56
Этой весной покупал этот комплект и искал информацию, может быть этот небольшой отчет поможет кому-то определиться в выборе первого мотора и первой лодки.
Лодку покупал по совету друзей, у кореша Кайман 390, достаточно вместительная лодка, и тоже с мотором 5 сил, только Тохатсу. Но как я понял разницы в этих моторах нет, так как Мекр собирается на заводе Тохатсу в Японии, по крайней мере так написано в паспорте на английском языке
Брал размер 330 по двуи причинам:
1) Хранить лодку на даче боязно, уже обчищали сволочи 2 раза, поэтому храню дома в кладовке и поднимать мне ее надо не много не мало 7 этажей без лифта . Лодка делится на 2 сумки. В первой сама лодка из пвх с насосом и веслами, во второй сборные полы, сиденья, стрингеры. Сумки хлипковаты, поэтому когда переносишь лодку в них, нужно снизу поддерживать рукой, иначе слышно как нитки трещат у плечевого ремня
2) Планировал ездить на рыбалки/охоты в одиночку и хотел своими силами перетаскивать/собирать лодку. С большой лодкой тяжеловато такое, хотя конечно возможно, но попотеть нужно будет не хило.
По лодке:
С размером 330 в лодке свободно помещаются 2 человека с кучей жратвы, двумя рюкзаками, спиннингами, ружьями. Весь скарб загружается на нос, мы сидим у «штурвала». При такой загрузке (около 240 кг.)при сильном ветре и волне примерно 0.7/0.9 метра в лодку прилетает много воды, ну по крайней мере так было со мной (68 кг) и моим корешем (120 кг- под 2 метра). Была холодина на воде примерно +5 и было неприятно увываться при каждом нырянии. Как будто ведром воды окатывали, ехали целый час и приехали до нитки мокрые. В лодке было воды выше щиколотки, открытый клапан не спасал почти, слишком много воды заливало.
При первой сборке потрахались со сборкой полов, собирали полчаса
При последующих сборках уже приловчились и собирали лодку за 15 минут вдвоем, болтая и перекуривая.
Со стороны транца ничего не забрызгивает, в этом плане все в порядке, по крайней мер при 5 л.с. Полы в лодке абсолютно не скользкие, можно стоять вдвоем и швырять спиннинги, если ловить на поплавок, то можно втроем, а потеснившись и вчетвером, если сесть по 2 чел. по разным бортам.
Лодка укомплектована достаточно качественными веслами, на них лодка идет быстро и легко, абсолютно не напрягаешься, даже иногда в кайф погрести после часового держания газа мотора. Ну это при парковке или при рыбалке в камыше/траве, где на мотор могут намотаться водоросли или нужна особая тишина, чтобы не спугнуть засевшего хищника.
Вдвоем собранную лодку очень легко таскать вдвоем, это я считаю здорово, не напрягаясь можно на ночь вытащить пвх-ашку на берег поближе к палаткам даже если берег не ровный, а скажем, много камней здоровых как на вуоксе или ладоге иногда.
Если покупаете эхолот, то советую брать обязательно с «салазками», если их нет, то он будет рядом с днищем и все время окутан пузырьками от винта, работать не будет. У меня Гармин Фишхаиндер 140, в комплекте небыло салазок для углубления самого передатчика в воду, просто прикрутил к транцу. После е»ли мозгов пришлось купить струбцину вот такую:
» />
Пропали все глюки и теперь не нужно портить свой транец, вкручивая туда саморезы. И если эхолот ни к чему, то снимается за 3 секунды без гемороя. Ну я сам дурак в общем, головой сразу не подумал.
По мотору:
Мотор укомплектован выносным топливным баком на 12 литров (не ошибся вроде) с помповым насосом, родной бак тоже есть, но я им никогда не пользовался, он как с рождения был сухим и чистым, так и остался таким-же. Есть страховочный тросик для случая падения в воду, советую про него не забывать и пользоваться!
Обкатывал мотор очень бережно, по инструкции, все время менял обороты, не превышал скорость при определенных часах обкатки. Сейчас мотор обкатан, но я все равно не давлю «тапку в пол» все время, даю ему отдыхать периодически, надеюсь это продлит жизнь хорошего мотора.
На холодную мотор заводится не сразу, но очень стабильно, храню я его башкой вниз, наверно свечи заливает ил х.з. но когда заводится, то весь остальной день с первого раза. Это радует. В одиночку выходит на глиссер в полрукоятки газа, вдвоем почти на полную приходится выкручивать. Вдвоем и с одним рюкзаком уже не выходит. Скорось в одно лицо примерно 20-22 кмч, вдвоем около 18. А если втроем, то 10. Поэтому расстояние в 10 км до нашего любимого места проезжаем за час.
Если что еще дополню, то попозже, может у кого будут вопросы, на все отвечу. Всем спасибо за внимание!
» />
» />
guns.allzip.org
Про «Кайман» конкретного сказать не могу, а вот на «Дэке» накатал не мало времени и верст ! Фирма «Дэка» является партнером нашего клуба и к ним обращаются очень много народа по ремонту , за что им отдельное спасибо *26* да лодки покупают не мало, но по причине не супер качества лодок , а все таки из-за вопроса цены-качества, т.е цена соответствует качеству. Есть у лодок фирмы Дэка несколько очень значимых недочетов , а именно через несколько лет эксплуатации, а у некоторых моих знакомых и раньше, отклеивается фурнитура, я лично переклеил обе уключины и все ручки, лодка стоит открытом воздухе под тентом. Следующий недочет , очень я бы даже сказал катастрафически не аккуратная склейка материала , клей через год приобретает темный оттенок и начинает видно как «мастер» накладывал клей на материал » куда рука мознет» и именно не намазывал аккуратным слоем на место шва, а накладывал из за чего лодка становится очень не аккуратной и кажется как будто ей уже 1000 лет. Ни на одной другой лодке я такого не встречал ! Это камень конечно больше в сторону руководства из за отсутствия контроля качества. Третье , сборка — разборка это Ж…, собственно из за чего я и купил прицеп , несколько раз собирал нисаанмарин ( брал у спасателей на занятия) та-же пайольная система, правда алюминиевая но собирается и разбирается » двумя пальцами «, у меня на Каме 330 быстрее пальцы сломаешь, ну ладно собирать , все таки быстрее на рыбалку охота и как то относительно быстро получается , а вот в обратном порядке Пиз…..ц, а еще и домой под 200 км. ехать. Четвертое , на Каме 330 и мотором 9.8 брызги сзади во все стороны , будешь колхозить с подставками , проставками . Подсдуваешь киль, изменяется направление потока воды из под транца и все нормолизуется , но тогда лодку начинает «ломать» даже на не больших волнах ,да плюсом к тому , что она и так рыскает по воде , если едешь один. Кстати на китайских и питерских лодках все ОК! про другие не знаю.
Итог :
Плюсы
— Цена- качество.
— Доступность гарантийного и полегантийного ремонта в любое удобное для Вас время.
— Приобретение у завода изготовителя без посредников.
— Большие баллоны.
Минусы
— Качество склейки.
— Управляемость
— Затруднительная сборка-разборка пола.
— Брызгает сзади ( летом не критично, а вот осенью , очень даже)
— Толстый но мягкий материал, плохо держит на истирание.
Вообщем , да не обидятся наши партнеры , а лучше прислушаются к потребительскому мнению, если бы не цена я бы Каму 330 покупать не стал. Вот мой взгляд на Ваш вопрос.
volgafishing.ru
Вот что нашёл по МНЕВ и К
ИСТОРИЯ КОМПАНИИ "МНЕВ И К"
В 1988г. был образован кооператив "Каравелла", который изготавливал надувные гребные лодки из прорезиненной ткани. Кооператив выиграл тендер на производство надувных лодок с жёстким корпусом, был получен госзаказ и изготовлена партия надувных лодок "Фобос", которые также использовались на съёмках фильма "Особенности национальной охоты".
Часть сотрудников кооператива образовала фирму "Тритон", которая подразделялась на три направления: спортивно-туристические суда (каркасно-надувные байдары, катамараны), туристическое снаряжение (рюкзаки, палатки и т.д.) и участок по изготовлению надувных лодок, которым руководил будущий директор фирмы "Мнев и К" Мнев Николай Викторович. В феврале 1993г. участок надувных лодок отделился и была зарегистрирована фирма "Мнев и К".
В 1994г. были изготовлены первые надувные лодки из ПВХ (поливинилхлорид).
Фирма "Мнев и К" осуществляет проектирование и серийное изготовление надувных лодок и катеров. Основной продукцией нашей фирмы являются моторно-гребные и моторные лодки, которых насчитывается более 40 моделей и модификаций.
Более 10 моделей надувных лодок и катеров разработаны совместно с ведущими судостроительными компаниями Санкт-Петербурга.
При проектировании современных моделей надувных судов используются знания и практический опыт выдающихся спортсменов водно-моторников и рекордсменов России по рафтингу, работающих в компании, а также опыт лучших мировых производителей.
Ручная сборка самых ответственных элементов лодки, контролируемая на каждой стадии, и высокая технологичность изготовления дополнительных узлов — залог получения изделия высочайшего качества.
Будь Вы рыбак, охотник, искатель приключений или просто любитель отдыха на воде , будь то река, озеро или море, с Вами неизменные качества надувной лодки "Мнев и К".
А по Ханетерам нет практически никакой инфомации, только то что на основном сайте нашёл:
Если пробежаться по сети Интернет в поисках сайтов компаний так или иначе связанных с лодочным бизнесом, то зайдя в раздел «О компании», вы прочитаете одно и тоже: «Мы молодая динамично развивающаяся …….», «Мы занимаемся проектированием ….», «Наши лодки самые лучшие …..» или же «Компания, взращенная на ниве …» вообщем и так далее и тому подобное. Создается ощущение того, что все тексты в раздел «О компании» пишутся под шаблон или копирку, главное не забыть поменять название.
Попытаемся быть краткими и не утомлять нашего клиента пустой информацией, поэтому расскажем о нашей компании в виде небольшого блица:
Что такое «Бот-Трэйдинг»???
— «Бот-Трэйдинг» — сообщество увлеченных людей , объединенных идеей выпускать и продавать качественные надувные лодки из ПВХ – ткани, а также тенты и аксессуары к ним.
Почему Ваши лодки продаются под брендом «HUNTERBOAT»?
Создавая наш модельный ряд надувных лодок, мы в первую очередь учитывали пожелания и опыт многих рыбаков и охотников, отсюда и родилась идея продвигать на рынок надувные лодки под брендом «HUNTERBOAT»
Что Вы можете еще предложить своему клиенту?
Каждый клиент компании «Бот–Трэйдинг» в последствии становится нашим партнером, потому что мы можем предложить ему бесперебойные поставки продукции в любые регионы России и ближнего зарубежья, качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание, поддержку частных клиентов, честность и свою порядочность – согласитесь это не так уж и мало.
Где выпускаются ваши лодки и сертифицированы они?
Наше производство расположено на берегах Невы в г.Санкт Петербурге. Надувные лодки «Хантер» сертифицированы и соответствуют всем нормативным и техническим требованиям.
www.rybalka44.ru