Лодка катамаран

Данное плавательное судно применяется в основном для активного отдыха, водных путешествий и прогулок. Конечно любители рыбалки по достоинству оценили пользу и удобство надувных катамаранов с мотором. Катамараны прекрасно подходят для любителей экстремальных видов спорта, сплавы по реке на таком судне доставляют море незабываемых впечатлений и заряд адреналина.

Моторные катамараны и их сравнение с однокорпусными судами

На сегодняшний день хорошо спроектированный и построенный моторный катамаран ценится весьма высоко, подтверждая наличие существенных преимуществ данной конструкции по сравнению с классическими однокорпусными судами.

Давайте  рассмотрим  в чем заключается разница между этими двумя типами судов.

Прежде всего, надо помнить, что любая конструкция имеет свои недостатки. То что подходит одному, необязательно нужно другому в силу множества очевидных причин. Тем не менее,  есть целый набор параметров, по которым каждое судно может быть характеризовано и измерено.

Остойчивость


По сравнению с  однокорпусным судном, где подъемная сила выталкивающая корпус из воды концентрируется в середине, двойной корпус катамарана имеет подъемную силу, распределенную  по краям судна, что обеспечивает большую его остойчивость. Конечно, существуют очень широкие однокорпусные суда, и управлять ими – одно удовольствие. Однако, их большая площадь соприкосновения с водой увеличивает сопротивление среды, что в свою очередь увеличивает расход топлива. Также, более «плоская» килеватость широкого корпуса ухудшает его качества на волнах.

Начиная движение, хорошо спроектированный катамаран, независимо от того, имеет ли он глиссирующий, водоизмещающий или переходный тип корпуса, обеспечивает гораздо более плавное и устойчивое движение, по сравнению с обычным однокорпусником. (Примечание: Те однокорпусники, что обладают большим весом или сильно заужены, могут обеспечивать очень ровный ход, но такие факторы, как чрезмерное раскачивание, сводят преимущества к нулю).

На скорости катамаран приподнимается, под ним создается подушка за счет  потока воздуха и брызг, проходящих между корпусами. Большая остойчивость катамаранов создает дополнительный комфорт при приготовлении пищи, в плаваньях на большие расстояния и позволяет хорошо высыпаться.


Пространство

Два корпуса дают больше полезного пространства внутри катамарана и на палубах.  В носовой части судна гораздо больше места, так как нет сужения корпуса судна.

Мостовая палуба вторгается в жилые зоны катамарана, однако создатели таких судов находят интересные способы обратить эту особенность на пользу катамаранам.

Два корпуса также дают возможность лучшего использования подпалубной части судна – все пространство может быть занято под спальные места, цистерны, холодильники и кладовые.

Экономичность

Мало кто из владельцев маломерных судов станет возражать против повышенной экономичности лодки. Тесты и испытания показывают, что разница в экономичности катамаранов и однокорпусников глиссирующего типа очень мала. Катамарану нужно чуть больше мощности, чтобы выйти на глиссер, но после этого он расходует несколько меньше топлива, нежели однокорпусник.

Совсем другое дело – катамараны с водоизмещающим типом корпуса. В зависимости от размера корпусов катамараны часто способны развивать скорости превышающие 20 узлов. Это одна из причин распространенности больших  катамаранных паромов по всему миру, так как экономичность всегда будет решающим критерием ведения бизнеса для любой компании.

Грузоподъемность


Владельцы упомянутых выше катамаранов-паромов также хорошо осведомлены об их замечательной способности перевозить большое количество груза без потерь в остойчивости и скорости. Перегруз монокорпоуса превращает судно в неуправляемого монстра — данный факт прекрасно демонстрируют события в некоторых странах третьего мира, где перегруженные однокорпусные паромы переворачиваются с настойчивой регулярностью.

Вопросы приватности

Мало кто получает удовольствие от сна в носовых кубриках лодок (за исключением, разве что, пар) в тесноте, в буквально метре друг от друга. Звуки и запахи во время такого совместного сна, мягко говоря, не доставляют удовольствия.  На моторных катамаранах разделенные корпуса обеспечивают бОльшую степень изоляции друг от друга во время ночного отдыха.

Маневренность

С точки зрения затрат, наличие двух двигателей (по одному на каждый корпус) –фактор, говорящий не в пользу катамаранов. Однако, помимо того, что «запасной» двигатель обеспечивает дополнительную безопасность судна, он также обеспечивает огромное преимущество в маневренности. Ничто так не отталкивает людей от идеи иметь собственное плавсредство, как страх швартовки в ветреную погоду на однокорпуснике с одним двигателем. Моторный катамаран превосходит любой, даже двухмоторный однокорпусник, просто потому, что у катамарана двигатели находятся гораздо дальше друг от друга.

Защищённость от брызг


Катамаран сложно превзойти в защищённости от брызг. На ходу во время волнения на море катамаран избавлен от проблемы заливания лобового стекла водой. Два узких корпуса проходят через воду с минимальным количеством брызг, попадающих на вас. В то время. как однокорпусник, даже при малых и средних  скоростях, выбрасывает больше воды далеко в стороны и вверх, где их разносит ветром.

Швартовка, подъём из воды и выход на берег

Найти место у причала для катамарана обычно не проблема, если его ширина не чересчур велика.

Стоимость

При одинаковой длине, стоимость постройки катамарана будет выше постройки однокорпусника, так как у катамарана два корпуса. Но при этом катамаран дает больше пространства. Поэтому сравнение однокорпусников и катамаранов нужно проводить не впрямую по длине, а следующим образом: катамаран длиной 10 метров по площади эквивалентен лодке, длиной в 12 метров, 12-ти метровый катамаран – лодке в 15 метров и т.д. Таким образом, если при покупке лодки вы учитываете площадь палуб и внутреннего пространства, катамаран обойдется дешевле своего однокорпусного собрата с такой же длиной.

Установка еще одного двигателя также повышает цену, но в наши дни все моторные катера и яхты длиной более 12 метров практически всегда тоже имеют два двигателя

Ходовые испытания


Чтобы окончательно понять, что же такое катамаран — нужно выйти в море. Когда при  скорости 20 узлов и волне в 2 метра брызги не попадают на лобовое стекло, ваша мама спокойно читает книгу, а вы спокойно попиваете пиво, не беспокоясь о том, что стакан разобьется об ваши зубы при следующем глотке – вот тут и приходит понимание того, почему катамараны скоро станут королями морей и океанов.

В современных видах водного туризма, катамаран используется как средство для путешествий по горным рекам, где необходим достаточный запас прочности и устойчивой осадки на воде, позволяющей преодолевать речные пороги. Так, например, инструкторы туризма компании «Вертикальный предел» при организации водных походов по рекам Якутии, Приполярного Урала, такого, как сплав по Чусовой, используют только проверенные катамараны от известных отечественных и зарубежных производителей. Это обстоятельство позволяет обеспечивать достаточный уровень комфорта и безопасности путешественников во время сплава по рекам Урала.


В водном туризме применяют преимущественно надувные катамараны.

Каждый из корпусов такого катамарана представляет собой надувную гондолу. Между собой гондолы соединяются жёстким каркасом. Для увеличения запаса плавучести и остойчивости катамарана, улучшения его аэродинамических качеств в сложном водном потоке на каждую гондолу в носовой, кормовой и средней частях поверх каркаса укрепляют дополнительно воздушные ёмкости-наплывы. Экипаж катамарана обычно состоит из 2 или 4 чел. Гребцы гребут однолопастными вёслами, как на каноэ. Посадочное место гребца состоит из сиденья и 2 жёстких или мягких дуг, охватывающих бёдра гребца.

Гондола катамарана состоит из надувного баллона и чехла на нём, последний предохраняет баллон от механических повреждений и частично или полностью определяет форму гондолы. Её сигарообразное тело плавно сужается к носу и корме, оконечности приподняты; поперечное сечение имеет форму круга, так называемые «круглые» гондолы, или овала.

«Круглые» гондолы выполняются из 1 баллона в чехле, «плоские» — либо из 2 круглых баллонов, вставленных в чехол с перегородкой. Либо из 1 баллона с внутренней перегородкой и нижней ёмкостью, либо из 1 баллона, которому в сечении придаётся форма сегмента за счёт стрингеров, вставляемых в чехол и удерживаемых на расстоянии друг от друга балками. Катамаран с «круглыми» гондолами обладает лучшей ходкостью и остойчивостью, имеет меньшую массу и проще в изготовлении, однако у катамарана с «плоскими» гондолами лучше манёвренность.


Баллоны гондол делают из лёгкой прорезиненной ткани. Для чехла можно использовать достаточно прочный капрон или лавсан. Днищевую часть чехла делают из прочного материала, например, поливинилхлорида, армированного лавсаном массой не свыше 1 кг на 1м2.

В качестве диагональных элементов используются тросы с талрепами. Наиболее простая конструкция каркаса — плоская прямоугольная рама. В более сложных каркасах стрингеры повторяют обводы гондол. Иногда для увеличения прочности каркас делают в виде фермы.

Четырёхместные катамараны более распространены и обладают лучшими мореходными качествами, чем двухместные (рис. 3). Их длина 4,5—5,5 метров, ширина 1,8—2,4 метра, полный объём гондол 1,2—2,5 м3, масса с дюралюминиевым каркасом 35—55 кг. По сравнению с другими туристскими судами катамараны обладают лучшей ходкостью, большей поперечной и продольной остойчивостью и, как правило, большим запасом плавучести.

Как правильно выбрать катамаран?!

На сегодняшний день они представлены большим выбором, востребованы, хорошо модернизированы. Компании постоянно совершенствуют конструкцию и технологию их решения. Одна и та же модель теперь представляет собой несколько различных вариантов. Их объединяет: относительно легкое судно из двух корпусов — баллонов, без запаха бензина и слишком шумного мотора. А вот различий достаточно много.

При покупке обращайте внимание на:

  • хорошую грузоподъемность;
  • вместительность;
  • маневренность;
  • остойчивость;
  • ходкость и непотопляемость.

Виды катамаранов

Все виды катамаранов подразделяются напрямую по своему целевому назначению и способу своего передвижения.

Они могут быть парусными, моторными, прогулочными и для водного спорта. Поэтому, если Вы решили стать владельцем катамарана, прежде всего, определитесь с целями его предназначения. Предупреждаем сразу, если у Вас нет как минимум 20 000 рублей, можете прочесть, остановить выбор и пойти копить средства для покупки дальше. Итак, возьмите листок бумаги, напишите на нем сумму, которую Вы можете выложить за данное удовольствие и начинаем…

Где Вы собрались хранить свой будущий катамаран?

В квартире, в гараже, в порту Вашего города или за его пределами, в рюкзаке, или, быть может, у Вас есть личное место в водоеме? Учтите сразу тот момент, что купленный катамаран не всегда может стоять там, где Вы живете. И если у Вас нет возможности оставить его в личной гавани, тогда рекомендуем учесть тот факт, что необходимо потратиться на покупку гаража в порту или на оплату его аренды (примерная стоимость от 4$ в сутки).
В противном случае, можно сразу переходить к варианту надувных современных катамаранов. Они также подходят для отдыха, спорта, рыбалки и обычных субботних прогулок.


Вы уже умеете управлять катамараном?

Как правило, такое дело не сложное, но и далеко не легкое. Каждый вид катамарана управляется по-своему. Если Вы останавливаете свой выбор на простом велосипедном катамаране, то здесь и учиться не нужно. Крутите педали, поворачивайте корпус баллонов катамарана. Кстати, такой катамаран можно купить от 70 000 рублей.

Хорошо славятся на рынке современные катамараны для прогулок по водоемам Тортилла Вело, Колибри и другие отечественные производители.

Например, моторные катамараны фирмы Sunreef Yachts имеют несколько моделей, которые легкие не только в управлении, но и в своем весе. Катамаран Sunreef 60 Loft UNNEK имеет 3 просторные каюты для 6 гостей и дополнительную каюту для 2 членов экипажа на корме. Стоимость такого удовольствия Вам обойдется порядка 1 975 000 $. Можно рассмотреть варианты подешевле, но стоит ли? Здесь есть все необходимое для активного отдыха, да и управлять самостоятельно таким катамараном не сложно. У него отличная маневренность, хороший обзор с палубы управления, а главное высокая степень непотопляемости. Однозначно, у такого катамарана Sunreef 60 Loft UNNEK есть несколько минусов: они мало принимают груза, и нужно иметь гараж в порту или личное место в водоеме.


Рассмотрите также знаменитую фирму Fountaine-Pajot. Считается, что это лучшие моторные катамараны в мире. Их яхты завлекают не только стоимостью от 2 500 000 $, но и характеристиками. Их верфи выпускают парусные и моторные катамараны. Здесь и говорить не стоит о плюсах или минусах. В них все идеально! Единственное на что стоит обратить внимание, умеете ли Вы хорошо справляться с управлением катамарана? Если нет, тогда ищите экипаж.

Вам нужна прогулочная яхта для семьи и близких? Или для рыбалки и спорта?

В таком случае не выбирайте сразу катамаран максимального размера из всех, почитайте характеристики. Мы подскажем, на что стоит обратить внимание. К примеру, парусные надувные катамараны фирмы Triton, Альбатрос, Простор, Ветер или Бриз можно найти в пределах 1000$. Обращайте внимание на размер, устойчивость, непотопляемость.

Это отличные варианты для туристических катамаранных сплавов по реке.

Их можно разбирать, сдувать и хранить в квартире. К примеру, катамаран фирмы Альбатрос под 16 выпуском показывает в своих характеристиках надежную, длиной в 4,6 метров быстроходную машину по воде. А его комплектация включает дополнительно веревки, блоки и весла для управления катамараном. Стоимость такого удовольствия Вам обойдется около 2000€.

Для рыбалки очень популярны катамараны фирмы Ondatra. Компания выпускает судна весом около 12 кг с надувной рамой. Такой современный вид рыбацкого катамарана поместится в Ваш рюкзак за считанные минуты. Разложить его также крайне легко и быстро. Разработчики добились хорошей маневренности, эргономичности и удобства. Такие катамараны не имеют дна и не требуют дополнительного ухода. Их ценовая политика колеблется в пределах 25 000 рублей. Заказать такой катамаран можно напрямую от производителя с гарантией на 2 года.

Еще выбирая катамаран можно обратить внимание на виды с жесткой рамой. Компания Neris выпускает отличные варианты для туристических катамаранных сплавов по рекам затрудненного прохождения. К примеру, катамаран «Турист К4» смог показать себя во время наводнений и серьезных сплавов по горным рекам. Единственный его минус и одновременно плюс: жесткая рама. А вот продольные элементы его каркаса разборные для лучшей транспортировки. Любой вид похожего катамарана Вам обойдется от 60 000 рублей.

Источники:

  • http://vlboat.ru/articles/stati-i-obzori-po-kateram-i-yahtam/voprosi-ekspluatatsii/motornie-katamarani
  • http://www.brodyaga.org/useful/articles/671/7993
  • http://kater-club.com/news/Kak%20pravilno%20vybrat%20katamaran

yachtinform.ru

Модель своими руками

Сделать катамараны для рыбалки под мотор своими руками довольно сложно. В первую очередь сооружается каркас. Далее, устанавливаются баллоны по сторонам. Каркас многие специалисты рекомендуют делать из дюрали. Опору целесообразнее подбирать небольшой высоты. В среднем длина баллона должна составлять не более 380 см. Поливинилхлорид с этой целью следует подбирать большой плотности. После установки баллонов крепится баллер. Для этого используются натяжки. Также нужно установить клапан для надувания лодки. В последнюю очередь ставят стрингер и доски для сиденья.

Описание моделей с гибким рундуком

Надувные катамараны (ПВХ) под мотор с гибким рундуком встречаются довольно часто. В данном случае гик используется небольшой толщины. На рынке чаще всего представлены модификации из поливинилхлорида. Воздушный клапан в устройствах находится у стрингера.

В среднем плотность материала не превышает 800 гр. на кв. метр. Преимуществом данных лодок считается возможность установки больших баллонов. Крепление встречается крестового типа. Стоит в среднем катамаран (ПВХ) под мотор в районе 55 тыс. руб.

Описание катамаранов с жестким рундуком

Для рыбалки на мелководье часто используются лодки с жесткими рундуками. Чаще всего встречаются модели из поливинилхлорида. В данном случае устанавливается две опоры. Непосредственно баллоны фиксируются по сторонам от стрингера. В некоторых случаях можно встретить модификации с баллерами.

Воздушные клапаны у них находятся над гиком. В среднем плотность материала не превышает 700 гр. на кв. метр. Опоры у моделей крепятся над прошивкой. Латки часто используются резиновые. Стоит в среднем катамаран (надувной) под мотор с жестким рундуком примерно 50 тыс. руб.

Особенности моделей на два бимса

Модификации на два бимса пользуются большим спросом. Однако, следует учитывать, что на рынке представлены только двухместные модели. Показатель грузоподъемности у них не превышает 300 кг. Опоры чаще всего устанавливаются небольшой высоты. Длина лодки не превышает 340 см.

Стрингеры часто применяются толщиною около 1.3 мм. Латки у моделей находятся непосредственно на баллонах. Двухместные модификации также могут изготавливаться с гибкими рундуками. Таким образом, носовая часть считается более защищенной. Крепление у катамаранов делается через крестовины. Приобрести лодку в магазине можно за 55 тыс. руб.

Катамараны с тремя бимсами

Модели с тремя бимсами часто производятся четырехместного типа. Показатель грузоподъемности у них составляет примерно 500 кг. Рундуки чаще всего используются небольшой жесткости. Однако, есть модификации на две опоры. На рынке чаще всего продаются катамараны с двумя баллонами. Также важно отметить, что ширина лодки не превышает 130 см.

Воздушные клапаны у таких моделей располагаются возле стрингера. Время наполнения воздухом не превышает 10 минут. Прошивка чаще всего используется большой плотности. У некоторых лодок есть резиновый гик. Прослужить такие модели способны очень долго. Приобрести их можно по цене от 45 тыс. руб.

Модели с низкой опорой

Модели с низкой опорой позволяют устанавливать маломощные двигатели. Изготавливаются они на два и три баллона. Также важно отметить, что в магазинах есть модели со стрингерами. В среднем показатель грузоподъемности не превышает 300 кг. Баллоны в основном используются небольшого диаметра.

У некоторых модификаций применяются баллеры. Стрингеры в данном случае фиксируются на поливинилхлоридной накладке. Гики могут быть изготовлены из резины. По ширине они отличаются. Приобрести лодку с низкой порой можно по цене от 50 тыс. руб.

Описание моделей с высокой опорой

Лодки с высокой опорой созданы для установки мощных моторов. Длина таких моделей превышает 400 метров. Также важно отметить, что баллоны используются большого диаметра. Рундуки в основном применяются средней жесткости. На рынке есть как двух, так и трехместные модификации.

Опоры в данном случае используются с растяжкой. Стрингеры, как правило, устанавливаются с толщиною около 1.4 мм. Плотность материала в таких модификациях составляет 800 гр. на кв. метр. Каркасы делаются только из дюрали. Приобрести лодки в магазинах можно за 60 тыс. руб.

Катамараны «Таймир»

Эти катамараны пользуются большой популярностью. В данном случае показатель грузоподъемности равняется 450 кг. Гики у модели используются с накладками. Латки располагаются на баллонах. Общая длина катамарана не превышает 350 см. Растяжка у модели установлена по сторонам. Прошивка используется плотная, весла в стандартный комплект входят.

Также важно отметить, что крепление лодки выполнено через крестовины. Плотность материал равняется 780 гр. на кв. метр. Купить этот катамаран можно по цене от 56 тыс. руб.

Модели «Ротан»

Эти катамараны для рыбалки под мотор «Ротан» продаются с гибким рундуком. В данном случае предусмотрено четыре места. Опора находится на небольшом расстоянии от каркаса. Общая масса катамарана не превышает 22 кг. Прошивка используется средней плотности.

Латки у моделей располагаются в нижней части баллонов. Также важно отметить, что у этих модификаций применяются баллеры. Стрингер имеется резиновый, а толщина его составляет 1.4 мм. Приобрести эти катамараны в магазинах можно по цене 45 тыс. руб.

Описание катамаранов «Дельта 300»

Эти катамараны для рыбалки под мотор производятся с жесткими рундуками. Основным преимуществом лодки принято считать прочные опоры. Показатель грузоподъемности колеблется в районе 500 кг. Рассчитан этот катамаран на четыре пассажиров. Для защиты носовой части лодки используются гики. Сделаны они из резины, являются гибкими.

В задней части катамарана имеется растяжка с прошивкой. Баллер применяется с накруткой. В стандартный комплект модели входят весла. Плотность материал каркаса составляет ровно 700 гр. на кв. метр. Ширина баллона равняется 46 см. Крепления каркаса осуществляется через крестовины. Купить модель можно за 45 тыс. руб.

Особенности моделей «Дельта 350»

Эти катамараны для рыбалки под мотор отличаются большой плотностью материала. Указанный параметр в среднем равняется 560 гр. на кв. метр. Сделана данная лодка с двумя бимсами. Устанавливаются они рядом с опорами. Для сиденья предусмотрены прочные стойки. Рассчитан указанный катамаран на четырех пассажиров. Также важно отметить, что у этой модели имеется прочный гик. Изготовлен он из поливинилхлорида. Растяжки у модели установлены над бимсами.

Непосредственно стрингер используется небольшой толщины. Баллер в представленном катамаране отсутствует. В стандартный комплект входят весла. Всего в устройстве используется один воздушный клапан. Дюраль не применяется у этой модели. Также внимания заслуживает большой диаметр баллонов на уровне 46 см. Купить этот катамаран можно за 47 тыс. руб.

Катамараны «Дельта 380»

Эти катамараны для рыбалки под мотор многим потребителям нравятся из-за плотных баллонов. Диаметр их равняется 50 см. Плотность материала составляет 560 гр. на кв. метр. Гик у модели находится на баллонах. Также важно отметить, что у нее используется резиновые латки для защиты покрытия. Баллер применяется с накруткой.

Носовая часть катамарана защищена стрингером. Весла входят в стандартный набор. Крепление каркаса происходит через крестовины. Ширина данного катамарана равняется 156 см. Опора у модели используется невысокая, поэтому можно устанавливать маломощный мотор. Купить данный катамаран можно за 52 тыс. руб.

Модели «Бастер»

Эти катамараны (ПВХ) под мотор для рыбалки пользуются большим спросом. Однако, важно отметить, что эта модель способна вместить только четырех человек. Гик в данном случае не предусмотрен. Латки сделаны из резины. Растяжка в представленном катамаране располагается на баллонах.

Общая длина модели равняется 430 см. Стрингер у нее применяется небольшой толщины. Плотность материала в среднем равняется 780 гр. на кв. метр. Всего у катамарана имеется два воздушных клапана. Купить модель можно за 57 тыс. руб.

fb.ru

Обновлённый модельный ряд пвх катамаранов для рыбалки и отдыха на воде, разработанных инженером Грегом Соуденом (Greg Sowden), предлагают в компании Takacat из Новой Зеландии. Данная серия отличается от многих существующих аналогов съёмным надувным дном толщиной 10 см из материала AirDeck, а также возможностью комплектации целого ряда моделей разборным транцем трубчатой конструкции весом около 3 кг, что позволило разработчикам, например, вес новой лодки 340 LS (Slim line) с баллонами диаметром 42 см уменьшить до 29 кг. Такой катамаран рассчитан на 3-х человек или загрузку до 230 кг. Для транспортировки он может быть упакован в 2 сумки, одна из которых с размерами: 80 x 60 x 40 см предназначена для корпуса, а вторая: 80 x 35 x 25 см для размещения навесных элементов и аксессуаров.

Конструктивно катамараны Takacat состоят из надувного корпуса, днища Air Deck толщиной 10 см и съёмного транца трубчатой конструкции весом около 3 кг.
Конструктивно катамараны Takacat состоят из надувного корпуса, днища Air Deck толщиной 10 см и съёмного транца трубчатой конструкции весом около 3 кг.

Серия спортивных катамаранов Takacat Sport отличается более жёстким корпусом с баллонами классического вида с закрытой надувным элементом носовой частью. Наряду с этим, корпуса лодок этой группы также склеены из материала ПВХ толщиной 0,9 мм с плотностью плетения внутреннего корда 1000 denier и комплектуются надувным полом Air Deck с толщиной стенок 0,8 мм, оснащённым внешним защитным слоем. Дополнительную жёсткость всей конструкции этой серии надувным лодок обеспечивает интегрированный транец, изготовленный из водостойкой фанеры. Диаметр баллонов 48 см является постоянным для всех типоразмеров серии. Модель T340S рассчитана на загрузку до 5 человек, совместную эксплуатацию с подвесными двигателями до 15 л.с. и, при этом, имеет вес 37 кг.

Группа катамаранов ПВХ Takacat LX представлена моделями длиной от 2,6 до 4,2 м и продолжает нести в себе достоинства соседних серий. В первую очередь, за счёт отсутствия в конструкции составного щитового пайола, такие надувные лодки легко собирать и разбирать. По отзывам имеется несколько хитростей при установке съёмного трубчатого транца, но к ним владелец привыкает уже после 2-й сборки своего судна. Толстый надувной пайол, давление воздуха в котором достигает 600 mbar, надёжно фиксирует все элементы катамарана и, практически не прогибается при ходьбе или движении судна по волне. Наружная поверхность AirDeck защищена от повреждения или истирания 5 мм ковриком из EVA с нескользящим профилем. Лодка 340 LX с диаметром баллонов 48 см рассчитана на установку моторов до 15 л.с. и имеет вес 35 кг.

Корпус катамаранного типа надувных лодок Takacat при движении создаёт меньше сопротивления, что требует меньшей мощности при выходе на глиссирование.
Корпус катамаранного типа надувных лодок Takacat при движении создаёт меньше сопротивления, что требует меньшей мощности при выходе на глиссирование.
Надувная палуба Air Deck дополнительно защищена 5 мм слоем EVA материала. На фото катамаран из ПВХ 260 LX весом 24 кг под подвесной мотор до 10 л.с.
Надувная палуба Air Deck дополнительно защищена 5 мм слоем EVA материала. На фото катамаран из ПВХ 260 LX весом 24 кг под подвесной мотор до 10 л.с.

 

Сайт производителя: http://www.takacat.com

Страна: Новая Зеландия

fish360.ru

Катамаран «Гефест»

Четыре года плавает по Днепровско-Бугскому лиману 7-метровый парусный катамаран «Гефест», спроектированный и построенный Л. Б. Коплевым из г. Херсона. Хотя это — самое настоящее парусное судно, в основу его компоновки, как нетрудно заметить, положена та же идея палубной лодки с открытым кокпитом-платформой максимальной площади, защищенным от ветра и брызг лишь невысоким (800 мм от палубы) лобовым козырьком и боковыми фальшбортами; только на случай ночлега в непогоду в корпусах оборудованы четыре койки. На воскресную прогулку на «Гефесте» отправляются 8 человек, причем тесноты на палубе нет. Корпуса, имеющие плоско-килеватые обводы, построены с обшивкой из 5-миллиметровой бакелизированной фанеры и обклеены слоем стеклоткани; мостик и палубы поплавков сделаны из фанеры ФСФ толщиной 6—7 мм. Набор корпусов составляют шпангоуты сечением 65X70. Днище мостика подкреплено поперечным (шпация 300—350 мм) и продольным набором.

Основные данные парусного катамарана «Гефест»

Длина наибольшая, м 7
Длина по КВЛ, м 6,5
Ширина габаритная, м 3,6
Ширина одного корпуса по 0,7
КВЛ, м
Осадка, м 0,45
Водоизмещение, кг:
полное 1300
порожнем 800
Площадь парусности, м2 22
Вертикальный клиренс, м 0,40

Сложную проблему соединения корпусов конструктор решил установкой трех несущих балок коробчатого сечения. Основная подмачтовая балка на шп. 3 имеет высоту 450 мм; ее пояски из бруса 40X57 обшиты с двух сторон 5-миллиметровой бакфанерой. Балка рассчитана на восприятие осевого давления мачты, равного 2 тс. Такая же балка стоит на шп. 2, но высота сечения ее на 100 мм меньше. Обе балки в ДП связаны продольной балкой (подкреплением под мачту) коробчатого сечения. Таким образом нагрузка от мачты передается на пространственную конструкцию, включающую в себя две поперечные балки, днище мостика и носовой козырек. Кормовая балка (на шп. 7) тоже коробчатого сечения, но высотой 300 мм рассчитана на установку подвесного мотора (на кронштейне). Все балки надежно соединены с набором корпусов и доходят до их наружных бортов.

Четыре навигации подтвердили достаточную прочность конструкции яхты, а вот лавировочными ее качествами конструктор доволен уже в меньшей степени. Расчет на возможность крутой лавировки без швертов не оправдался — угол лавировки к истинному ветру не менее 55°, дрейф велик; на большой волне поворот оверштаг затруднен, иногда его удается сделать только на заднем ходу. Зато благодаря большому вертикальному клиренсу ударов волны в днище мостика не наблюдается, лишь попутная волна иногда заплескивает на мостик.

«Гефест» оказался довольно быстроходным судном. Скорость, показанная на переходах протяженностью 20—30 миль в 5-балльный ветер, на полных курсах составила 7,35 уз, на курсе бейдевинд — 5,4 уз. Остойчивость катамарана позволяет нести полную парусность при ветре 5—6 баллов, не опасаясь, что наветренный корпус оторвется от воды.

Катамаран «Краб»

Статья «Карманный крейсерский катамаран», опубликованная в сборнике №10 (1967 г.), побудила Г. И. Навроцкого из Донецка к проектированию еще меньшего — не 6-, а 4-метрового парусника. Автор задумал в минимальных габаритах катамарана создать парусную плавучую дачу, приспособленную для длительных походов вдвоем.

Основные данные плавдачи — парусного катамарана «Краб»

Длина наибольшая, м 4,1
Ширина наибольшая, м 2,8
Ширина одного корпуса, м 0,8
Осадка, м 0,3
Площадь парусов, м2 12,8
Полное водоизмещение, кг Около 1000
Запас плавучести, кг 400

На его «Крабе» имеется надстройка, перекрывающая оба корпуса и возвышающаяся над мостиком всего на 900 мм. Часть мостика, закрытая этой надстройкой, служит столом между двумя диванами, расположенными в корпусах. В закрытой части каждого корпуса высота составляет 1,5 м; этого достаточно, чтобы стоять, нагнув голову. Диваны легко превращаются в удобные койки шириной 800 мм. В надстройке расположены также платяной шкаф, рундуки и миниатюрный камбуз. В кормовой части мостика — просторная палуба площадью 5,6 м2. Кроме того в носу имеется небольшой свободный участок палубы для работы со стакселем и якорем (попасть сюда — «на бак» можно, только перелезая через крышу рубки).

Корпуса с упрощенными обводами обшиты строительной фанерой толщиной 4 мм и оклеены снаружи тремя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле.

«Краб» вооружен бермудским шлюпом, но вряд ли стоит серьезно считать его настоящим парусным катамараном. Короткое тяжелое судно не обладает необходимым для успешного плавания под парусами сочетанием таких характеристик, как малое водоизмещение, большое удлинение корпусов и соответствующие их обводы, малое аэродинамическое сопротивление. «Краб» можно, скорее, отнести к разряду судов, способных при благоприятных условиях совершать небольшие парусные переходы.

«Краб» уже построен. Конструктор по достоинству оценил такие качества своего судна, как возможность проходить над мелями или выбрасываться на пляж при ухудшении погоды. Г. И. Навроцкий пишет:

«Один из яхтенных капитанов, который испытывал «Краба», пришел к тому же выводу, что и я: «Краб» удобное и достаточно поворотливое судно, неплохо идет под парусами на полных курсах. Правда, делать поворот оверштаг невозможно — сбивает волна. Сентябрь оказался не очень подходящим временем для ходовых испытаний на Азовском море, зато позволил всесторонне оценить судно как плавдачу. Погода стояла неустойчивая, с холодным дождем и шквалистыми ветрами. Несмотря на это, мы вдвоем прекрасно отдохнули. Прожили на «Крабе» 20 дней: спать было удобно, по утрам делали зарядку на палубе, купались, ловили рыбу, готовили три раза в день горячую пищу».

Скорость капитана «Краба» вполне устраивает. При ветре силой около 3 баллов на курсе галфвинд «Краб» дает 3 уз, идя без заметного крена. Однажды катамаран Навроцкого попал в свежую погоду. Пришлось идти под одним стакселем. «Краб» при этом «ловко пропускал под килями грозные волны, не позволяя ни одной из них прокатиться по палубе».

Как показывают письма в редакцию, многие из судостроителей-любителей, задумывающиеся о постройке «домика на поплавках», считают, что если уж стоит делать плавдачу самоходной, то следует делать ее непременно быстроходной.

Катамаран «Пингвин»

К. С. Григорьев из Якутска сообщает о построенной им быстроходной плавучей даче «Пингвин», вмещающей 6—7 человек.

Основные данные плавдачн-катамарана «Пингвин»

Длина наибольшая, м 6,7
Ширина наибольшая, м 2,2
Ширина наибольшая корпуса, м 0,65
Высота борта, м 0,50
Вес корпуса, кг 250
Водоизмещение полное, кг 1000
Мощность мотора, л. с. 30
Скорость хода, км/ч 36

1,5-миллиметровыми дюралюминиевыми листами на заклепках с предварительным промазыванием поверхностей клеем БФ-2. К набору обшивка крепилась шурупами в два ряда (в шахматном порядке) на уплотнительной ленте из двух слоев марли, пропитанных БФ-2. По верхним кромкам бортов поставлены стальные угольники 40x40x4, которые служат основой для крепления восьми поперечных деревянных балок мостика. Снизу мостик зашит дюралевым листом, сверху — полом из 5-миллиметровой фанеры; пространство между ними заполнено плитами пенопласта (теплоизоляция и запас плавучести). В пределах рубки поплавки сверху открыты и служат рундуками для снаряжения.

Надстройка изготовлена с каркасом из сосновых брусков 20X40 и обшивкой из строительной фанеры. Переборка делит домик на две части — каюту и тамбур, в котором расположен гальюн. Чтобы не увеличивать парусность судна, высота надстройки сделана небольшой — всего 1,2 м, но в крыше прорезан большой люк с подъемной крышкой. В хорошую погоду крышка может •быть поднята до высоты полного роста человека; при этом обеспечивается хорошая вентиляция и освещение помещения. Для оборудования каюты использован комплект складной дачной мебели, состоящий из стола и четырех стульчиков. При устройстве на ночлег расстилается брезентовый коврик и укладываются надувные матрацы. Пост водителя расположен на кормовом участке палубы; штурвал установлен на кормовой переборке надстройки. Палуба ограждена релингом (из дюралюминиевой трубы) с сеткой; в носу для защиты от брызг устроен парусиновый обвес.

К. С. Григорьев сделал поплавки со значительным сужением кормовой части. Это послужило причиной появления значительного ходового дифферента на корму (впоследствии пришлось делать поплавки в корме шире на 100 мм). Целесообразно корпуса подобных судов выполнять призматическими — с одинаковым поперечным сечением от миделя до кормы, как это и сделано, например, на палубных лодках фирмы «Кэйот».

Сложным вопросом оказалась и установка подвесного мотора «Москва-30» на мостике катамарана. Первоначально при увеличении скорости создавалось большое брызгообразование от выступающих частей дейдвудной трубы мотора, хотя он и был установлен на высоте, соответствующей высоте транца 400 мм. Пришлось мотор поднять еще на 100 мм. Брызгообразование прекратилось, но винт стал «хватать» воздух — кавитировать. После увеличения площади антикавитационной плиты (была приклепана снизу дополнительная пластина) кавитация прекратилась, однако при волнении все же возникали срывы в работе винта, приходилось сбрасывать обороты. Оптимальным решением стало устройство шарнирного кронштейна с дистанционным управлением подъемом и опусканием мотора в зависимости от наличия волны на акватории.

Эксплуатируется «Пингвин» на Лене в районе Якутска; ширина реки достигает здесь 2,5—3 км, нередки ветра силой 5—6 баллов и высокая крутая волна. «Пингвин» довольно хорошо держится на волне, парусность надстройки на управляемости и скорости практически не сказывается. Максимальная скорость составляет 36 км/ч, так что автор конструкции своей цели добился — сделал плавдачу быстроходной. К недостаткам его проекта, помимо неудачных обводов поплавков, можно отнести недостаточно проработанную архитектуру судна (представляется излишним завал стенок, ухудшающий условия размещения внутри каюты); по-видимому, композитная конструкция дерево — дюраль — сталь окажется недостаточно долговечной из-за развивающейся коррозии.

Как убедились уже многие строители плавдач, далеко не просто совместить противоречивые стремления: получить комфортабельную каюту, в которой можно ходить, не нагибаясь, и иметь возможность пройтись «с ветерком» или покататься на лыжах. Перед жителями же городов встает серьезная проблеме хранения судна, а нередко еще и проблема его перевозки.

Буксируемая разборная плавдача

Любопытное решение нашел москвич Ю. А. Соломенцев: он сделал разборную плавдачу-катамаран, которая буксируется моторной лодкой «Никси» с «Вихрем-М».

Основные данные буксируемой разборной плавдачн-катамараиа конструкции Ю. А. Соломенцева

Длина наибольшая, м 5,4
Ширина наибольшая, м 2,96
Размеры пола каюты, м 3X2,05
Вес порожнем, кг 400
Осадка при полной нагрузке, м 0,17
Скорость буксировки, км/ч 12

Надстройка (полезная площадь каюты 6,15 м2) собирается из девяти щитов: четырех стенок, трех секций кровли и двух пола. Габариты щитов позволяют перевозить их на верхнем багажнике «Москвича-407». Щиты соединяются с помощью разъемных дверных петель и фиксирующих шпилек, а к понтонам крепятся болтами. Стыки щитов и два продольных шва кровли герметизируются силиконовой мастикой. Продольные стены выполнены из обвязки и двух оконных переплетов с горизонтальной их навеской. На стены навешены сборные элементы коек, каркас которых выполнен из алюминиевых трубок раскладных кроватей, а вместо брезента применена фанера. Койки сделаны в виде отдельных секций, что позволяет превращать их в кресла, укладывать на пол или прятать в толщу стены.

Поперечные стены обеспечивают жесткую связь поплавков, что позволило отказаться от мощной соединительной платформы и уменьшить вес плавдачи. Пол плавдачи поднят над уровнем воды на 40 см. Ю. А. Соломенцев изготовил поплавки оригинальной конструкции — с использованием стандартных 20-литровых металлических канистр. На каждый поплавок пошло по 16 канистр, уложенных в два ряда в каркас из дюралюминиевых угольников, заполненный по бортам пенопластом (см. сечение). Снаружи поплавки обшиты дюралевым листом. Канистры верхнего ряда можно вынимать и использовать для хранения горючего. Четыре вертикально поставленные канистры служат опорами для углов надстройки. Вес каждого понтона около 100 кг. (Подобное устройство можно оправдать лишь отсутствием необходимых материалов для изготовления поплавков более простой конструкции.)

Катамаран буксируется с помощью жесткой сцепки с рулевой трапецией. Лодка и плавдача соединены двумя жесткими трубами, снабженными на концах шаровыми шарнирами. Конструкция шарниров обеспечивает поворот труб как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, что необходимо при движении по волне. Система перекрещивающихся тросов закреплена неподвижно на углах домика; другие концы тросов через ролики связаны с рулевым тросом лодки. Мотор на лодке закреплен неподвижно. При повороте рулевого колеса через систему тросов транец лодки вместе с мотором смещается относительно оси плавдачи и таким образом осуществляется поворот. При длительных стоянках лодку можно отсоединить от рулевого устройства — достаточно отвернуть две гайки у шаровых шарниров и два болта на концах тросов.

Плавдача может использоваться и как самоходное судно — достаточно на корме установить подмоторный кронштейн. Эксплуатируется она уже четыре навигации и оказалась довольно удобной как для транспортировки на легковом автомобиле, так и для зимнего хранения.

Еще один вариант самоходного «домика на поплавках» построен несколько лет назад киевлянином В. Г. Ивашечкиным. Очень узкие поплавки (длиной 7,5 м и шириной 0,5 м) сделаны сварными из 1,5-миллиметровой стали и разделены переборками на четыре герметичных отсека, причем один из них используется в качестве бензобака. «Домик» крепится к поплавкам на ферменных поперечных балках. Размеры каюты в плане 6,2X2 м, высота 1,4 м. Как и на «Пингвине», в крыше предусмотрен люк с подъемной крышкой, позволяющий увеличить высоту в каюте до 1,8 м.

Палуба изготовлена из 10-миллиметровой фанеры, крыша и стенки обшиты строительной фанерой толщиной 5 мм. В боковых стенках сделаны сдвижные двери, позволяющие выходить из кабины на поплавки, которые вынесены в стороны. Под днищем кабины расположены дополнительные бензобаки и аккумуляторы (доступ к ним осуществляется через лючки).

Поперечная переборка разделяет надстройку на две части. В передней расположен пульт управления; возле переборки установлен диван. Здесь же могут уместиться съемный стол, складные табуретки, на ночь оборудоваться спальные места. В кормовой — открытой части надстройки расположены два продольных сиденья-рундука с размерами в плане 0,6X2 м (они могут быть использованы как койки) и камбузный стол 1,3X0,6 м. В плохую погоду всю кормовую часть можно закрыть парусиновым пологом.

В корме поплавки соединяются решетчатым настилом из реек, образующим очень удобную площадку для купанья и рыбной ловли.

Автор испробовал несколько вариантов механической установки; 20-сильный «Вихрь»; стационарный двигатель от «Москвкча-401» с угловой колонкой; двигатель с прямой передачей, установленный в третьем корпусе между поплавками, и, наконец, в 1975 г. на транцах обоих корпусов установил по мотору «Москва-12,5», причем на них пришлось перед дайдвудной частью поставить брызгоотбойники. Скорость со средней нагрузкой составила 20 км/ч. Этот вариант конструктор считает оптимальным. Особенно удобна двухмоторная установка при маневрировании широкого катамарана в гавани при работе моторов «враздрай» судно поворачивается на месте.

Полный вес катамарана с моторами и запасом горючего 100 л составляет около 800 кг, а осадка при полной нагрузке с 6 пассажирами на борту не превышает 12 см.

В проекте В. Г. Ивашечкнна сделана интересная попытка увеличить вертикальный клиренс, чтобы избежать ударов при ходе на волнении. Правда, введение в конструкцию высоких ферменных поперечных балок усложняет постройку и сборку судна, появляется опасность повредить конструкцию при подъеме на берег (что, К слову сказать, и случилось с катамараном В. Г. Ивашечкина в прошлом году).

Перечисление плавдач-катамаранов, построенных любителями, можно было бы продолжить, но думается, что рассмотренных типичных примеров достаточно, чтобы видеть основные пути, которыми идут создатели судов этого типа. Остается добавить, что некоторые любители воспользовались проектом 4-метровой самоходной плавдачи «Золушка», опубликованным в сборнике №65. Ждем их отзывов о получившемся судне.

www.barque.ru

 

Катамаран или лодка?

Надувной моторный катамаран или ставшая обыденностью на наших водоемах, надувная, моторная лодка?

Невероятные характеристики моторного катамарана на воде миф или реальность?

Дабы прекратить споры и разногласия сторонников лодок и почитателей катамаранов, коллективом нашей компании было принято решение, выехать на открытую воду и на месте, в честном поединке лодки против катамарана, расставить все точки.

Для теста были выбраны суда практически одинаковой размерности и одинаковой максимально допустимой мощности подвесного лодочного мотора.

1. Первый испытуемый:

Надувной моторный катамаран корейского производства, марки Sun Marine, модель SH – 330 Mat.

Длинна — 3,3 м., вес – 42 Кг., максимальная мощность мотора – 15 Л.с., пайол – Air Deck.

В качестве средства придания ускорения был выбранподвесной лодочный мотор Naxoc – 15 итальянской компании Selva специализирующейся на «доводке» спортивных судов в Европе и не только.

 

корейский надувной моторный катамаран 1_1_1О моторе: подвесной лодочный мотор Selva, модель Naxoc — 15c,

Тактность – 2 т., Л.с., — 15, нога – S(короткая), вес – 30 Кг., объем – 260 Кб.с.,

данный экземпляр был ввезен под брендом Sea Pro, абсолютно тот же мотор, как и тот, на капоте которого написано Selva, кроме этикетки, отличий – 0.

Все 2-х тактные моторы Selva, мощностью до 30 л.с., включительно, вне зависимости, ввезены они под брендом Selva или Sea Pro, изготавливаются в КНР, на оборудовании итальянского производства, по европейским технологиям и под жестким контролем Selva. Все моторы проходят стендовую проверку. Все остальные моторы Selva производятся в Италии.

Для справки, моторы компании Selva, на различных европейских, ближневосточных регатах и прочих соревнованиях являются такими же полноправными участниками как Yamaha и Honda, но в нашем регионе редкие счастливчики могут похвастаться европейскими технологиями водно-моторного спорта.

Итак, первый комплект готов: Надувной моторный катамаран корейского производства Sun Marine, модель SH – 330 Mat., с подвесным лодочным мотором итальянской компании Selva, Naxoc 15, суммарным весом: 95 кг., включая бак с топливом — 23 литра, без пилота.

2. Второй испытуемый:

Надувная килеватая моторная лодка корейского производства Sun Marine, модель SM-320

Длинна — 3,2 м., вес – 48 Кг., максимальная мощность мотора – 15 Л.с., пайол – морская фанера с анти скользящим покрытием.

В связи с весовым преимуществом катамарана, оснащенного надувным пайолом высокого давления Air Deck, что несомненно дает преимущество перед вторым испытуемым, так как вес собранного катамарана составляет всего 42 кг. Мы решили во втором комплекте, использовать мотор не 15-ти сильный, а 18-ти, для уравновешивания шансов на победу обоих противников.

obzor_katamaran_VS_lodka_2

О моторе: подвесной лодочный мотор Nissan Marine(Tohatsu), модель NS – 18E2,

Тактность – 2 т., Л.с., — 18, нога – S(короткая), вес – 41 Кг., объем – 294 Кб.с.

О данном моторе рассказывать можно долго и с удовольствием, чем собственно многие испытатели и рядовые пользователи не ленились заниматься последние годы. Да, мотор известный, да, в своей нише один из наиболее популярных, в свете таких качеств как, вес, кубатура, стоимость и надежность. В общем, проверенный временем, заслуженный боец и верный товарищ.

Для справки, часто возникают вопросы относительно, якобы различного происхождения подвесных лодочных моторов Tohatsu и Nissan Marine, можно услышать такое мнение, что Tohatsu чистокровный «японец», собранный и упакованный в Японии, а вот Nissan Marine, неизвестный «кот в мешке» собранный, скорее всего где то "на коленке" в мало развитой части Азии и нелегально привезенный на верблюдах в Р.Ф., это не так! Во первых, в центральной полосе, верблюдам запрещено пользоваться дорогами общего пользования, по причинам отсутствия необходимого оборудования(светотехники, номерных знаков и дворников), а во вторых, моторы Nissan Marine собираются и упаковываются на тех же мощностях, что и Tohatsu в Японии, отличаются они лишь, наклейками на капотах и регионами, для которых они собственно производились.

Те же запасные части в каталогах, пишутся например: "369-64020-2 Tohatsu/Nissan Bevel Gear "B"." 

Вернемся к насущному.

Второй комплект готов: Надувная моторная лодка корейского производства Sun Marine, модель SM – 320, с японским подвесным лодочным мотором Nissan Marine, NS 18E2, суммарным весом: 113 кг., включая бак с топливом — 24 литра, без пилота.

Третье судно в нашей эскадре, это надувная моторная лодка корейского производства SDP – 420, с подвесным лодочным мотором Selva T25 E (с электро запуском), способное нести на борту: рефери предстоящего поединка, папарацци, кока с прохладительными напитками, болельщиков и запасных пилотов, на случай дисквалификации или чего то подобного. Само собой все пассажиры совмещали в себе несколько ипостаси, например, кок мог быть и коком и болельщиком и балластом и якорем, мог бы, но не был, ибо дисциплина на воде, является приоритетным фактором в подобных мероприятиях.

obzor_katamaran_VS_lodka_3

Лодка катамаран

Учитывая тот факт, что принять участие в выезде смогли только 10-ть человек из нашей компании, то наличие трех лодок, нам показалось достаточным.

Описывать процесс сборки лодок и спуск их на воду долго не будем, в кратце:

Катамаран собирается полностью за 15-20 минут 2-мя сонными сборщиками, а разбирается совсем быстро.

Лодки с жесткими пайолами собираются дольше, но их грузоподъемность позволяет закрывать на это глаза.

Весьма полезным аксессуаром в подобных мероприятиях выступает тележка для подвесного мотора, мало того, что мотор можно подвезти в плотную к транцу спущенной на воду лодки и таким же образом мотор увезти, но и достаточно удобным образом можно транспортировать эти самые моторы в кузове автомобиля, прямо на тележке.

obzor_katamaran_VS_lodka_4

obzor_katamaran_VS_lodka_6

Как это обычно бывает, всегда присутствует некая ложка дегтя, собравшись и поехав на тесты, с намерениями написать полноценный отчет, отснять все качества и поведение судов на воде, на фото и видео, мы забыли видеокамеру в офисе, а обнаружили это уже за 250 км., от Москвы. По этому, то видео, которое все же снять удалось, в печальном качестве так как снималось на фотоаппарат.

Тест.

1. Рядом расположены две лодки участницы, мы сфотографировали их по кругу, что бы было возможно оценить размерность, осадку и пр. визуальные характеристики.

obzor_katamaran_VS_lodka_7

obzor_katamaran_VS_lodka_10

obzor_katamaran_VS_lodka_11

obzor_katamaran_VS_lodka_12

obzor_katamaran_VS_lodka_13

Не вооруженным взглядом видно, у катамарана горазда меньше осадка, это хорошо видно по высоте капотов моторов, и заглублению дейдвудов.

2. Сами старты продемонстрировали следующее:

1. Действительно, катамаран практически сразу выходит на глиссирование, практически не "кобрит" и не зарывается кормой и это не удивительно, учитывая тот факт, что надувной катамаран даже в покое, едва касается днищем поверхности воды, расспределяя вес на боковые балоны и кили. Так что в момент старта надувному моторному катамарану ни чего не стоит выйти на "глиссер", так как ему не нужно рассталкивать перед собой воду выходя из водоизмещающего режима, как это приходится делать обычной килеватой надувной моторной лодке.

obzor_katamaran_VS_lodka_14

2. Скорость у катамарана, при одинаковых условиях с лодкой выше, примерно на 20-25 %, точне сказать сложно, так как на лодке стоял 18-ти сильный мотор, ее разогнали до 33 кмч., против катамарана с 15-ти сильным мотором — 39км.ч., по GPS навигатору.

Лодочные подвесные моторы, принимавшие участие в тесте, были девственно новые, если не считать порочным вмешательством стендовую обкатку. По этой причине потенциал моторов раскрывался не более, чем на 50-60%, сознательно, дабы будущий обладатель данных движителей самостоятельно раскручивал мотор на ту "катушку", которая ему наиболее будет импонировать. Мы организовали этот тест, не для того, что бы "выжать" максимум из обоих испытуемых, а наоборот, продемонстрировать разницу в динамике, при, примерно равных условиях. Есть отзывы наших клиентов, обладателей Надувного моторного катамарана Sun Marine, модель SH – 330 Mat где они сообщают, что разгоняли это судно до 56 кмч, мы им охотно верим, на наш взгляд 56 кмч не придел.

obzor_katamaran_VS_lodka_15

3. Из минусов, надувной моторный катамаран, в частности не большие экземпляры, очень не любят перегруз носовой части, если в случае с обычной килеватой надувной моторной лодкой, нагрузив носовую часть мы ускоряем и упрощаем выход на глиссер, то катамарану такое смещение центра тяжести не к чему, он и вообще без нагрузки прекрасно срывается на глиссирование, а с нагрузкой на нос, начинает резать обоими "клыками" волну, что влечет сопротивление, которого не было в нагруженном "в меру" катамаране, следствие — затыки, брызги и прыжки, конечно не критично, но на скорости это сказывается значительно, к тому же исчезает одно из ключевых преимуществ надувного моторного катамарана по сравнению с надувной моторной лодкой — аэродинамические свойства тоннельного корпуса.

4. Руление катамарана, это отдельный разговор. Если сравнивать в автомобильной терминологии, на надувной моторной лодке можно представить, что передвигаешься на легковой машине, ленивые движения рулем вправо-влево, нагрузку на рулевой механизм компенсирует гидроусилитель, движения педалями не доставляют дискомфорта, в работе усилители, ABS и т.д. На надувном моторном катамаране чувствуешь себя на карте(картинг) где нет всякого баловства наподобии гидроусилителей, амортизаторов и вообще подвески. Нажал газ и ты уже летишь, поворот, не проблема, без боковых кренов и сносов входишь по нужной траектории, хочешь развернуться на месте — легко, сразу на глиссер — запросто. Волны, качка — не проблема для этого судна, в нем таких мелочей не замечаешь. НО, неверное движение румпелем, катамаран летит уже в другом направлении, создалось устойчивое впечатление у всех тестеров, ковыряться в носу это судно не позволяет. Само собой, тестировалась самая маленькая модель, и гоняли ее с большим энтузиазмом, конечно старшие модели наверняка меньше склонны к резким маневрам, но нам не удалось попробовать SH-360 Mat, с большими балонами и максимальным мотором в 25 сил. Практически перед нашим выездом последний экземпляр, который мы приготовили для себя, у нас буквально выпросил клиент, он был весьма убедителен и красноречив, пришлось продать.

Итог, надувной моторный катамаран SH-330 Mat идеальное решение для двух, максимум трех людей, для которых имеет не последнее значение быстрота и простота сборки-разборки, высокая динамика передвижения под сравнительно не большим мотором, малый вес судна для пропешек или транспортировки одному, высокая маневренность, честный и четкий отклик при рулении, малая осадка. Для людей, которые не планируют перевозить тяжести и вообще перегружать судно, так как не получат ожидаемой динамики и удовольствия от управления.

4. Далее приведены ролики низкого качества, на которых, может не очень четко, но видно преимущества катамарана при старте. В то время, пока обычная надувная лодка "кобрит" вылезая из водоизмещающего режима, катамаран уже далеко, и только наращивает скорость.

 5. Ну и последний миф, якобы надувной моторный катамаран застревает в камыше в отличии от надувной моторной лодки. Проверили, миф не имеет под собой почвы. В то время, как обычная лодка залезает пузом на пучки камыша, катамаран приспокойно пропускает камыш через тоннель между балонами. Так что господа, по камышу лучше на катамаране, благодаря конструкции и малой осадке, а так же малому весу, если уж пропешка не ибежна.

6. Итог обзора: надувной моторный катамаран не лучше или хуже надувной моторной лодки, он просто другой, и как лодки различных конфигураций, материалов, конструкций находят своих поклонников, так и этот образец коррейской водно моторной техники уже сейчас находит своего потребителя. Да, на наших водоемах надувной моторный катамаран в диковину, но это не значит, что это плохо, просто это нечто новое и оно интригует, если по честному.

Желаем всем водно-моторникам положительных эмоций на воде, а будущим правильного выбора.

С уважением и хорошим настроением коллектив магазина WWW.E-TReX.RU

Коллегам, друзья, имейте совесть, при копировании ставьте копирайт с сылкой или пишите что либо полезное сами.

www.e-trex.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector