Салют 2


Тут давеча завел себе в арсенале мотор Салют 2Э, обошелся очень бюджетно. Бюджетнее не придумаешь. Есть форум: Рыбалка без границ, Там я создал тему о поиске мотора и через некоторое время один из форумчан Саша Лавшук, аж из ХМАО, г.Радужный вот просто так взял и подарил мне мотор, за что ему огромнейшее спасибо. Прикольный такой. Могли делать раньше. 1985 года со знаком качества. Поездим-посмотрим. В целом не найти бюджетнее бензинового мотора . Ценники от 3000 до 7000 рублей по интернету. Но эти моторы, что и ветерки и любые наши, для тех у кого руки есть. Для остальных есть Китай и дорогие японцы!
Видео не мое, свое сниму позже, когда ТО проведу мотору.

Скучать Салюту не пришлось. Изготовил с родным братом за 20 минут стапель для обслуживания и хранения мотора

Изображение

Изображение


Изображение

От Салютоводителей получил Мануал и интересную книгу по доводке и эксплуатации моторов Салют всех годов выпуска.
Загрузил на свой Яндексдиск т.к. сюда вставить не могу. Из за запрета использовать расширения doc
yadi.sk/d/jrRjPsQEeLZAQ
Дальнейшая тема будет пополняться моим отзывом, настройкой и ходовыми испытаниями.
В ближайших планах внешняя разборка,чистка,проверка состояния ЦПГ, окраска внешних деталей, тех обслуживание и пробные пуски в бочке.
В литературе по доводке мотора нашел одну из причин не запуска в воде. Всего-то, газам тяжело вытолкать воду из выхлопа. Решается к примеру внешним хомутом переводящим выхлопные газы в атмосферу, а не в воду (на время холодного пуска). В общем, в книге, что в формате PDF много секретов ПМЛ Салют.
Глядишь, кто-то по моему примеру решит приобщиться к бензомоторам эпохи СССР. Я искал Ветерка, но увы, транец не позволяет устанавливать такой мощности мотор.
Пока искал информацию об этих крохах я узнал к примеру, что в времена СССР многие водные туристы путешествовали с моторами Салют.

www.yurok-club.ru

Лодочные моторы «Салют»

В начале 60-х годов стало очевидно, что необходимы более лёгкие, чем «Стрела» подвесные моторы. Байдарочникам и владельцам самых мелких разборных лодок было тяжеловато таскать 24 — килограммовую «Стрелу» и запас горючего.


Поршневая группа была заимствована от широко распространённого велосипедного двигателя «Д-5». Мотор получился мощностью 2 л.с., весом 12 кг, т.е. вдвое легче «Стрелы», что сразу было оценено любителями. Из положительных качеств «Салюта» стоит отметить бесконтактный насос охлаждения с пластмассовой крыльчаткой и кнопку «Стоп», расположенную в торце румпеля.

Технические новшества, которые не были внедрены на серийных моторах

  • бензонасос и питание от отдельного переносного бензобака;
  • более удобный и виброзащищённый румпель;
  • набор из двух более эффективных гребных винтов — грузового и скоростного;
  • герметичные капот и поддон;
  • беспоплавковый более надёжный и экономичный карбюратор;
  • более мощная модель мотора (2.5 л.с.)

Лодочные моторы "Салют"

Недостатков было, увы, гораздо больше. Гребной винт имел лопасти с большой стреловидностью. Такая форма лопастей препятствует наматыванию водорослей на винт, однако реально полностью избавиться от наматывания не удалось, зато винт получился с низким КПД. Отверстия для забора воды в систему охлаждения расположены в передней части дейдвуда навстречу движению, что приводит к забиванию системы охлаждения песком на мелководье и даже иногда повреждается крыльчатка.


Поддон двигателя зачем-то выполнен с огромными отверстиями, через которые волна заливает свечу и карбюратор. Кроме того, из-за такой конструкции поддона мотор получился очень шумным. Субъективно «Салют» шумит гораздо громче «Ветерка» и почти «не уступает» мощным «Вихрю» и «Нептуну». Учитывая, что на преодоление одинакового расстояния пусть даже лёгкое судно с «Салютом» затратит гораздо больше времени, чем мотолодка с «Нептуном», поездка с «Салютом» будет гораздо более утомительной для экипажа.

Лодочные моторы "Салют"


Как и всем одноцилиндровым моторам, «Салюту» присущ большой уровень вибрации.
Топлива в маленьком встроенном бензобаке хватало только на 1.5~2 часа работы. Горловина бачка была очень узкой, и заправить его на ходу, не разлив топливо, особенно не волнении, было очень трудно.
Магнето МГ-103, которым комплектовался мотор, не обеспечивало недёжного запуска.
Наконец, «Салют» был тяжелее всех зарубежных моторов сравнимой мощности.

Модернизация

В начале 70-х годов пошла в серию модель мотора со складным дейдвудом, более удобная для «земноводных» туристов. Называлась она «Спутник». В настоящее время складной мотор называется «Салют-ЭС».

Лодочные моторы "Салют"

Но почему-то это получалось у создателей «Салюта» хуже, чем у любых их коллег, причём своих новаторских решений внедрено не было, внедрялись чужие разработки. После того, как для моторов «Нептун» была разработана система зажигания МН-1, на основе её деталей (прерыватель, конденсатор, выносной высоковольтный трансформатор ТЛМ-1 для «Салюта» было создано магнето МС-1, что сделало зажигание более надёжным, а запуск — более лёгким. В конце 70-х годов после разработки системы электронного зажигания МБ-1 для бензопил «Урал» и «Дружба», эта система зажигания была применена на «Салюте».


Для этой системы зажигания потребовался новый маховик меньшего диаметра и веса, так что в качестве «бесплатного приложения» «Салют-Э» стал легче на 0.5 кг. Однако, зажигание МБ-1 не очень надёжно из-за того, что в схеме применён бескорпусный тиристор КУ202М на напряжение 400V, что недостаточно для безотказной работы. Кроме того, магниты маховика так расположены, что через некоторое время размагничивают друг друга, что приводит к ухудшению искрообразования. Одно хорошо: зажигание МБ-1 недефицитно, т.к. применяется в бензопилах. Так что, пока на Руси ещё есть лес, зажигание для «Салюта» можно будет приобрести.

«Салют ЭС» руководство по эксплуатации

Лодочные моторы "Салют"


Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для отдыха, туризма, охоты, рыбной ловли, с высотой транца 380 мм. На лодке при загрузке 240 кг мотор обеспечивает скорость 8 — 10 км/ч. Мотор может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 50 см. Для предохранения транца лодки и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено откидывание мотора. Запуск мотора производится с помощью механизма запуска с самоубирающимся пусковым канатом.

Управление поворотом лодки и режимом работы двигателя производится рукояткой — румпелем. Охлаждение мотора производится водяной помпой забортной водой. Для устранения попадания воды в карбюратор и на свечу зажигания, а также придания мотору хорошего внешнего вида двигатель и топливный бак закрыты кожухом. Топливный бак крепится непосредственно на моторе. Вместимость топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течении 1,5 часов.

Технические данные



Тип двигателя Двухтактный, карбюраторный, бензиновый
Мощность максимальная при 5000 об/мин л.с. 2
Число цилиндров 1
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 40
Рабочий объем цилиндра, мм 45
Степень сжатия (геометрическая) 7,8
Продувка цилиндра петлевая
Управление всасыванием золотниковое, дисковое
Направление вращения маховика по часовой стрелке
Зажигание От электронное магнето МБ-1 бесконтактного маховикового типа
Свеча зажигания А-10Н ГОСТ 2043 -74
Опережение зажигания 3,5 мм не доходя до ВМТ
Зазор между электродами в свече, мм 0,5 … 0.6
Карбюратор Поплавковый
Топливная смесь Бензин автомобильный А-72 -76 ГОСТ 2084-77 и масло МС-20 ГОСТ 21743-76
Соотношение топливной смеси 33:1
Подача топлива Самотеком
Смазка двигателя Топливная смесь
Смазка редуктора Масло автомобильное ТАП-15В ТУ 38 101176-74
Удельный расход топлива при максимальной мощности , кг/л.с.ч Не более 0,5
Передаточное отношение редуктора 12:22
Вместимость топливного бака, л 2
Диаметр гребного винта наибольший, мм 140
Число лопастей гребного винта 2
Шаг гребного винта, мм 118
Масса мотора, кг 11,5

Лодочные моторы "Салют"


Тип двигателя Двухтактный, карбюраторный, бензиновый
Габаритные размеры мотора мм
длинна 570
ширина 310
высота в рабочем виде 897
в сложенном 570

В комплект поставки входит

  1. Лодочный мотор — 1шт;
  2. Рюкзак — 1шт;
  3. Руководство по эксплуатации — 1шт;
  4. Сумка с набором инструмента — 1шт;
  5. ЗИП — 1комплект;

Требования к технике безопасности

Лодочные моторы "Салют"


Нельзя поручать эксплуатацию мотора лицам, не знакомым с его устройством и не изучившим настоящее руководство по эксплуатации лодочного мотора. Во избежание травмирования запрещается снимать верхний кожух при работающим двигателе. В целях исключения травмирования током при возможных случаях соприкосновения с проводом питания свечи запрещается прикручивание мотора при незамкнутой на массу высоковольтной цепи.

Проведение ремонтных работ должно осуществляться только при не работающем двигателе. Владелец мотора ОБЯЗАН строго выполнять требования «Руководство по эксплуатации»

Устройство мотора

Подвесной лодочный мотор состоит из следующих основных узлов: двигателя с карбюратором, системы зажигания, механизма запуска, кожухов, бака для топлива, дейдвуда (соединительной трубы), привода гребного винта и трансмиссионного вала.

Двигатель

Двигатель мотора — двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Картер двигателя — разъемный, из двух частей; верхней и нижней с паронитовой прокладкой между ними, соединенных между собой шпильками. В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза. В гильзе имеется 6 окон, 4 продувочных и 2 впускных. Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника. Цилиндр и головка цилиндра соединены с картером шпильками. Между цилиндром и головкой цилиндра ставится прокладка, в верхней части которой имеется отверстие для охлаждающей воды.

  • Коленчатый вал — стальной, состоит из трех частей: нижней и верхней полуосей и пальца кривошипа. Палец кривошипа запрессовывается с большим натяжением в полуоси.
  • Шатун двигателя — стальной, штампованный. Большая головка шатуна вращается на роликах. Малая головка шатуна имеет бронзовую втулку, в которую вставляется поршневой палец.
  • На нижнюю полуось при помощи шпонки устанавливается золотник. Золотник — плавающий и в осевом направлении не закрепляется.
  • Поршневой палец — стальной, плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.
  • Поршень отлит из алюминиевого сплава. В канавки поршня устанавливаются два поршневых кольца, изготовленных из специального чугуна.

Система охлаждения

 

Лодочные моторы «Салют»

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра его головки. В цилиндре и в картере имеются полости, по которым циркулирует вода нагнетаемая крыльчаткой. В головке цилиндра имеется отверстие, через которое вода вытекает.Часть воды через отверстия в корпусе цилиндра и газоприемнике сбрасывается и охлаждает выхлопные газы. Забортная вода в помпу поступает через отверстия в корпусе редуктора. При работе мотора нужно следить, чтобы эти отверстия не забивались песком, илом или водорослями. Не следует запускать мотор без воды, так как это может привести к перегреву мотора, заклиниванию поршня, и повышенному износу крыльчатки.

Система зажигания

Система зажигания мотора состоит из электронного бесконтактного магнето МБ-1 маховичного типа и свечи зажигания А10Н ГОСТ 2043-74 (резьба 14х1,25). Маховик с постоянными магнитами закреплен на конусе коленчатого вала. В полости маховика расположено основание магнето МБ-1. Основание магнето крепится двумя винтами к крышке, закрепленной на картере. В головку цилиндра ввернута свеча зажигания, на которую одет специальный колпачок — экран. Внутри колпачка находится сопротивление, предназначенное для снижения уровня радио помех.

Система питания

Лодочные моторы «Салют»

Система питания состоит из бака для топлива, топливного крана, и карбюратора. Бак вместимостью 2 л крепится непосредственно к раме мотора на резиновых амортизаторах. Сверху имеется горловина с гайкой и резьбовой пробкой. Гайка служит для крепления верхнего кожуха. В резьбовой пробке имеется винт. Который при работе мотора должен быть вывернут для того, чтобы по мере выработке топлива через отверстие в пробке бака должен попадать воздух. При не работающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежание утечки или испарения топлива.

Запуск мотора

Запуск мотора производится в следующем порядке:

  1. Отвернуть винт пробки топливного бака на 4 — 5 оборотов;
  2. Открыть топливный кран;
  3. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утопителя поплавка;
  4. Установить ручку румпеля в положение малого газа (поворот по часовой стрелки);
  5. Сделать 2 — 3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска. После того как мотор заработал, проверить вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин. Если мотор не запускается, проверить состояние свечей зажигания.
  6. При затруднительном запуске рекомендуется прогрев мотора производить без погружения его в воду, но не более 15 сек.

Обкатка мотора

Лодочные моторы «Салют»

Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Обкатка необходима для приработки всех деталей. Продолжительность обкатки должна быть 10 — 12 часов, что соответствует времени выработки первых 6 — 8 баков горючего. Во время обкатки мотора необходимо работать на пониженных оборотах. После первых двух баков топлива, нужно проверить и прочистить электроды свечи зажигания, затяжку всех болтов и гаек, в том числе гайки маховика, и при необходимости подтянуть их. После обкатки следует сменить масло в редукторе.

Регламентные работы

Через каждые 25 часов работы мотора:

  1. Осматривать электроды свечи, счищать с них нагар, промывать и устанавливать нужный зазор между электродами.
  2. Осматривать наружные болты, винты и гайки при необходимости подтягивать их. Проверить основания магнето на крышке.
  3. Проверить наличие масла в редукторе через отверстие, находящееся на горизонтальной оси редуктора.
  4. Место вращения мотора в кронштейне струбцины промыть в бензине и смазать солидолом.

Через каждые 50 часов работы мотора:

  1. Смазать трущиеся поверхности механизма запуска любой смазкой.
  2. В редукторе заменить масло. Для замены масла необходимо отвернуть пробки в корпусе редуктора. Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость редуктора промыть бензином. Масло следует заливать в количестве 50 — 60 см3. Если в редукторе будет обнаружена вода, необходимо найти причину неисправности и устранить ее.
  3. Промыть топливный бак чистым бензином.

Через каждые 100 часов работы мотора:

Осматривать поршень и поршневые кольца. Для осмотра поршня и колец нужно вывернуть свечу, отсоединить двигатель от нижней части мотора. Поворачивая коленчатый вал за маховик, осмотреть через выхлопное окно поршень и кольца.

Снимать головку и корпус цилиндра без крайней необходимости не рекомендуется. Если же залегли в канавках поршневые кольца или имеются надиры на поршне, необходимо снять корпус цилиндра и устранить замеченные дефекты.

Удаление нагара в камере сгорания рекомендуется производить без снятия головки цилиндра, для чего:

  1. вывернуть свечу зажигания;
  2. установить мотор свечным отверстием вверх;
  3. поставить поршень так, чтобы поршневые кольца перекрывали выхлопные и всасывающие окна цилиндра;
  4. залить в цилиндр через свечное отверстие примерно 25 см3 смеси, состоящей из двух частей ацетона, одной части керосина и одной части масла для двигателя;
  5. когда вспенивание смеси прекратиться, ввернуть использованную свечу и оставить мотор в таком положении на 8 — 30 часов в зависимости от слоя нагара.
  6. вывернуть свечу и слить смесь, прокрутить мотор механизмом запуска 5 — 6 раз;
  7. запустить мотор на своей свече и дать ему поработать 2 — 3 минуты.

Через 500 часов работы мотора:

Произвести разборку мотора для осмотра и чистки деталей. Детали имеющие повышенный износ заменить.

Правила хранения и транспортирования

Оставлять мотор закрепленным на судне не рекомендуются, так как детали в воде могут коррозировать. На мотор, при хранении его на лодке, должен быть надет чехол из плотного брезента или клеенки.

Для длительного хранения, например, на зиму, производится консервация мотора таким образом;

  1. поставить мотор в рабочее положение
  2. снять верхний кожух
  3. от соединить провод от свечи
  4. слить топливо из бака и карбюратора. Промыть бак чистым бензином, затем залить 0.25 л масла, взболтать его и слить.
  5. Вытереть наружную поверхность мотора насухо, а затем протереть промасленной ветошью.
  6. Снять гребной винт, смазать валик и установить винт на место.

Источники:

  • https://akkumy.info/content/podvesnoy-lodochnyy-motor-salyut-es
  • http://mlodka.ru/salyut-2-e
  • http://www.moto-market.ru/mot
  • http://www.motolodka.ru/salut

yachtinform.ru

Особенности техники

Лодочные моторы Салют относятся к классификации двухтактных 1-цилиндровых и 2-цилиндровых силовых агрегатов. Поскольку техника обладает повышенным уровнем производительности и в ней не применялись инновационные технологии, она при работе издает достаточно много шума. Конструкцией серии предусмотрено наличие жидкостной системы охлаждения, при этом забор воды будет происходить через специальный вход, который располагается на передней области дейдвуда.

Получается, что охладительное устройство исключает вероятность перегрева двигателя посредством его охлаждения заборной водой. Данному процессу подлежат все узлы, которые располагаются в части повышенной температуры. Рыболовы категорически не рекомендуют производить попытки включения силового агрегата без поступления охлаждающей жидкости, это приведет к глобальным поломкам, что потребует дорогостоящего ремонта.

Лодочный мотор Салют

Схема расположения магнитов маховика относительно генераторной катушки и катушки управления

Лодочный мотор Салют функционирует на топливной смеси, состоящей из бензина и масла, это является характерным признаком 2-тактных моделей. Техника способна воспроизводить в минуту до 5000 оборотов, что считается достаточно высоким показателем. Также в комплектации имеется встроенный резервуар для топлива. Здесь присутствует двухлопастной винт с заостренной формой. Карбюраторный мотор с петлевой продувной системой потребляет топливо посредством картера через дисковый золотник.

Сам картер состоит из 2-х основных частей, соединенных с помощью шпилечных крепежей. Между данными составляющими располагаются прокладки из паронита. Корпус цилиндров изготовлен из алюминиевого материала, как и поршневой элемент. Устройство зажигания техники состоит из магнето и относится к бесконтактному классу. Имеет маховик и свечи.

Независимо от модели, оборудование обладает общим рядом минусов:

  1. В первую очередь пользователи отмечают неудачную геометрию винта из-за сильно выраженной стреловидной формы. Данное решение было принято для того, чтобы подводная растительность не наматывалась на основу. Но задачу по назначению лопасти так и не смогли выполнять, при этом существенно снизилось КПД устройства.
  2. Также было отмечено недостатком расположение водозаборного отверстия, которое регулярно вместе с водой черпает песок, ил и прочий мусор. Проблема особенно актуальна при передвижении по мелководью.
  3. Топливный бак во всех лодочных моторах Салют имеет маленький объем, из-за чего требуется регулярная дозаправка. Горючего хватит на 2-3 часа работы.

Это основные недостатки, с которыми может столкнуться владелец техники. Но они полностью оправдываются низкой ценой и неприхотливостью агрегата в эксплуатации.

ВИДЕО: Разборка и реанимация двигателя

Модельный ряд и цены на лодочные моторы Салют

Модельный ряд техники состоит из небольшого ассортимента. Но из всех вариантов отдельно следует выделить три версии лодочных моторов Салют:

Салют 3

По внешним параметрам техника практически не имеет различий с предыдущими вариациями. Но здесь были устранены минусы – высокий уровень шумности, передача вибрации и др. Двигатель имеет рабочий объем в 43 см3, при этом номинальная мощность составляет 2,5 л.с.

Лодочный мотор Салют 3

ЛМ Салют-3

Здесь также была увеличена тяга на швартовах. Топливный бак вмещает 3 л горючего, этого достаточно будет на 3 часа работы. Вместо прежнего запуска посредством шнура, который располагается в капоте, здесь используется технология из моделей «Ветерок», «Привет». Румпельный элемент откидывается назад, что так необходимо при использовании опции реверса.

Помимо всего конструкцией предусмотрено встроенное электроосвещение на 10-15 Вт и наличие складного дейдвуда, последнее существенно упрощает процесс транспортировки, переноски и установки модели. Салют 3 перед поступлением на рынок проходит полное ходовое и заводское испытание.

Таким образом специалисты удостоверяются в качестве изделия. Отдельно следует упомянуть, что данная серия относится к экспериментальным лодочным моторам, поэтому выпускалась в ограниченном количестве.

Салют 2

Салют Э2 обладает мощностью в 2 л. с. и, сравнительно с предыдущими версиями, небольшой массой – до 12 кг. Усовершенствованная модель имеет компактные габариты 870х310х570 мм. Благодаря данному параметру технику свободно можно перевозить в легковом автомобиле и устанавливать без помощи напарника. К преимуществам модели относят удобное месторасположение клавиши Stop, которая в данном случае находится на румпеле. 

Лодочный мотор Салют 2

ЛМ САЛЮТ 2 Э(C)

По эксплуатации устройство показывает хорошие технические характеристики. В конструкции присутствует бесконтактная помпа охладительной системы, которая укомплектована пластиковой крыльчаткой. За счет широкой горловины топливного бака у пользователя не возникнет проблем с заправкой техники. Отдельно следует выделить, что лодочный мотор Салют по сравнению с импортными моделями имеет доступную цену – 20000 рублей.

Технические характеристики Салют Э2:

Мощность, л. с.

2

Вес, кг

11,5

Расход, л/ч

1

Частота оборотов в минуту

5000

Вместительность топливного бака

1

Передачи

Вперед

Салют Э 2,5

Модель оснащена 2-тактным, карбюраторным, бензиновым двигателем с мощностью 2,5 л. с. с одним цилиндром. Диаметр цилиндра здесь равен 38 мм, а ход поршня 40 мм. Номинальная частота вращений достигает 5500 оборотов в минуту.

Лодочный мотор Салют Э 2,5

ЛМ Салют Э 2,5

Конструкцией предусмотрено жидкостное охлаждение и система зажигания от маховичного бесконтактного ЭМ7. Подача топлива происходит самотечным методом, для этого используется бензин марки А76, АИ92 и масло в соотношении 25:1.

Топливный бак вмещает 2 л горючего, на винте располагается 3 гребневых лопасти. Техника за час расходует до 0,5 л, что считается большим плюсом. Весит модель 11,5 кг, а размеры равны 87х31х57 см. Цена – 24000 руб.

Инструкция по эксплуатации лодочного мотора Салют

Как подготовить мотор к работе

Для начала необходимо приготовить топливную смесь. Все вариации работают на идентичной смеси – на период обкатки 0,8 литра масла на 10 литров бензина АИ-92,на время эксплуатации объем масла сокращается вдвое — 0,4 литра на 10 л бензина.

Масло смешивают с бензином до полного растворения. Заливают в бак через мелкоячеистое сито.

Если нарушить пропорции или не до конца растворить бензин, в скором времени узлы будут сбоить и выходить из строя. Повышенная концентрация масла приведет к замасливанию электродов свечи, ухудшению работы карбюратора и появлению нагара.

Установка на лодку

Максимальная высота транца для установки ЛМ 384 мм. Для установки мотор ставят на транец струбцинами на всю глубину их пазов и закручивают винты.

Верхняя часть корпуса редуктора погружается на глубину не меньше 3 см.

Для снижения кавитации гребного винта рекомендуется установить антикавитационную плиту глубже нижней части транца на 3—6 см. Периодически уже во время хода необходимо проверять затяжку винтов. Для облегчения управления мотор ставят буквально посередине транца.

Запуск

Существует определенный порядок, который не следует нарушать ни во время обкатки, ни в период постоянной эксплуатации.

  1. Отвернуть винт пробки топливного бака на 4—5 оборотов.
  2. Открыть топливный кран.
  3. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утолителя поплавка 19 (рис. 3).
  4. Установить ручку румпеля в положение малого газа (поворот по часовой стрелке).
  5. Сделать 2—3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска.

После того как мотор заработал, проверить, вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин.

Важно! Если мотор не запускается, надо проверить состояние свечей.

  1. При затруднительном запуске рекомендуется прогрев мотора производить без погружения его в воду, но не более 15 сек.

Остановка

Для остановки уменьшают обороты двигателя до минимальных, после выключают зажигание с помощью кнопки остановки мотора. В этом случае в карбюраторе и трубке остается топливо, которое при снятии мотора с лодки необходимо слить.

В тех случаях, когда мотор выключается на длительное время, рекомендуется останавливать его выработкой топлива в трубке и карбюраторе. Для этого нужно перекрыть топливный кран. После выработки топлива в карбюраторе мотор глохнет.

ВИДЕО: Как заводить советский лодочный мотор

www.portalteplic.ru

Имел счастье восстановить и 3 сезона ходить на байдарке «Салют-2».
Впечатления от собственно конструкции и опыт эксплуатации — ниже
Салют 2

Сама по себе конструкция не сильно отличается от других каркасных байдарок. Те же штевня, двойной кильсон, 2 ряда стрингеров, привальник, фальшборта, 5 шпангоутов, руль .
Салют 2
В конструкции присутствует явно выраженное слабое звено – кильсон. С одной стороны это плохо, но с другой – он сломается первым, сохранив остальной каркас. А кильсон-то отремонтировать можно довольно легко, особенно если исходно запастись заготовкой подходящих размеров. Ну как легко…. Легче чем алюминиевый. К слову сказать, в походных условиях такого глобального ремонта делать не приходилось, но в домашних условиях кильсон был полностью изготовлен заново. (На фото – оранжевые детали изготовлены заново).
Салют 2
Вообще-то в продаже есть (ну или были когда-то в прайсе) алюминиевые детали, www.qrshop.ru/baidarki.html  но я серьезных преимуществ в них не увидел. Существенно облегчить байдарку они не смогут, а при нормальной эксплуатации даже с деревом лодка показала себя ничуть не слабее того же «Тайменя».
Кстати, о весе. Легкой лодку не назовешь. Но и тяжела она не запредельно. Да, тяжелее «Тайменя-2» , но за «Таймень-3» наверное, не тяжелее. Существенно добавляет веса шкура – толстая, с маленьким вырезом под кокпит. При комплектации лодки новой ПВХ шкурой, например Нерисовской www.neris.kiev.ua/index.php
разница становится не столь заметна.
Свою долю в весе имеет и каркас. По сравнению с «Тайменем» «Салют» имеет ОЧЕНЬ длинные закрытые декой носовой и кормовой отсеки.
Салют 2
Посредине их находится по шпангоуту. Такое решение является, мягко говоря, спорным. Это лишние соединения стрингеров, распорки между 1-2 и 4-5 шпангоутами и, собственно, сами шпангоуты. То тут, то там, пару-тройку килограмм можно было б съэкономить.
Салют 2
Не зря в «Тайменях» конструкцию носа и кормы сильно пересмотрели.
Процесс загрузки кормы и носа – это тоже та еще песнь о семи главах. Нужно лечь на дно лодки и запихивать вещи в корму.
Носовая и кормовая части кильсона складываются пополам. Это и есть тем самым слабым местом, но, с другой стороны, самая длинная деталь в лодке – серединная секция весла. Вся лодка прекрасно пакуется в ОДНУ упаковку.
Салют 2
Собирается лодка, в принципе, так же. www.qrshop.ru/info/isalut.html  — заводская схема.
Разве что шкура натягивается не ломанием всего кильсона а его внутренних, предварительно приподнятых секций. В схеме это как-то не очень ясно описано, он если смотреть на само железо – то все очень логично.
Салют 2
Хотя первый раз по дури запихнул скелет с застегнутыми серединными шарнирами, как обычный «Таймень».
До установки спинок, особенно спинки переднего гребца, каркас лодки «играет». Но спинки замыкают силовую схему, стягивая кокпит в поперечном направлении и дополнительно распирая фальшборта в продольном. После этого жесткость лодки становится очень даже хорошей. На кручение так наверное пожестче «Тайменя» будет. Вобщем, на высокой волне нареканий не вызывает
Салют 2
Явно неудачным является исходное расположение педалей — они размещены на первом шпангоуте. С места переднего гребца достаточно непривычно управлять лодкой. Ктому же проводка тяг через всю лодку не способствует удобству размещения гребцов и груза. Поэтому педали с первого шпангоута были сняты и перемещены после незначительных доделок на 3 шпангоут под ноги заднего гребца.Их удалось разместить по бокам шпангоута,оставив свободной средину лодки, что само по себе уже хорошо.
Салют 2

Салют 2
Так как предполагался поход с ребенком (на тот момент почти 4 года), встал вопрос его размещения в лодке. Опробованный за год до того вариант "в грузоотсеке «Тайменя-2»" не сильно устраивал как вообще (открытое расположение дитяти на солнце создает ряд проблем), так и в частности (в «Салюте» гребцы сидят существенно ближе друг к другу – следствие длинных носа и кормы, поэтому между ними можно посадить разве что собаку).
И тут неожиданно удалось превратить недостатки в достоинства. Убрав педали удалось освободить огромное пространство в носовой части лодки («Салют» к тому же в этом месте шире «Тайменя» на 10 см.).
Салют 2
Именно там и разместили ребенка. Длинный крытый нос хорошо защищает как от солнца, так и от дождя. При этом там, как оказывается, совсем не темно. В итоге ребенок в своей «каюте» мог спать полностью «под крышей».
Пришлось, правда, немного сместить назад место переднего гребца, благо открытый средний шпангоут позволяет такие эксперименты. Просверлил новые отверстия в для установки спинки, изготовил стяжку, спинку. (см. фото выше). Можно было отпилить штатные законцовки на родной спинке, но решил готовую вещь не уничтожать.
Конечно, такой апгрейт изменяет управляемость и балансировку лодки. Нос сильно задрат, корма притоплена. И как не грузи лодку дитё своими 20 кг в пустом носе байдарки никак не перевесит моих 90 плюс куча барахла в корме. Курсовая устойчивость оставляет желать лучшего. В таком варианте лучше ходить с рулем, но ходили и без руля и, вобщем-то, это было некритично. На «Нерисовских» шкурах, кстати, руль вообще не предусмотрен. Так было когда я ее покупал. Сейчас там делают шкуры с рулевым, по крайней мере для «Тайменей».
«Салют» имеет огромный обитаемый объём. 2 взрослых, ребенок (а вещей ему как бы не побольше чем взрослому надо), палатка, часть группового снаряжения (не меньше чем на остальных лодках группы). В варианте одиночного похода – костровое, ремнабор и запас продуктов дней на 10-12 — в одиночном походе сильно по селам не походишь. При этом стесненными мы себя ни разу не чувствовали.
При этом лодка достаточно короткая — 5,4 метра.. Были ситуации, когда мы вкручивались «Салютом» в такие проходы где «Таймень-3» уже приходилось обносить.
Салют 2
Ходовые качества «Салюта» неплохи. В группах мы тормозов не создавали. Приходилось идти как во взрослой группе так и в молодежной. Группы, конечно же, не спортивные, а туристско-отдыхающие, но километров по 20 в день делали если без обносов завалов. Шли как «на расслабоне» так и когда надо таки грести. Как с «Тайменями», так и с «Нерисами». Вывод – другие лодки не настолько лучше чтоб компенсировать отсутствие навыков (сам ходил, кстати, на всем этом, могу сравнивать с разных сторон).  Особенно это заметно вечером, когда гребцы подустали. Тогда легко идут только схоженные экипажи с большим опытом. Независимо от типа лодки. Жена, кстати, если идем «на расслабоне» вообще гребет по желанию.
Таким образом , несмотря на древность, байдарка типа «Салют-2» до сих пор является вполне вменяемым средством сплава и, пожалуй, лучшим выбором для несложных походов по равнинным рекам для семьи с одним маленьким (3-6 лет) ребенком.
С двумя детьми в «Салют» уже никак. Честно говоря, в последний год с дитем 6-и лет тоже уже было тесновато. Нет, вещей насовать можно еще стадо великое, они ж тихо лежат. А дитенок — он же руками машет. Вобщем, мама уже против.

users.livejournal.com

Dankin, на опрос не смотрите, на него слишком мало ответили и за Салют — как раз пользователи наших байдарокСалют 2 Таймень в лидерах не случайно — самая распространенная на данный момент байдарка с неплохой конструкцией, получившая вторую жизнь с ПВХ шкурой.
Но! Я сам, отходив до прошлого года на Салютах (двушках и трешках), пересел на тритоновскую байдарку. И, не поверите, ни разу не пожалел еще! Новая Варзуга прошла за 2006 год кучу "матрасов" и Карелию (Воньга). Нареканий — ноль. Пластик сейчас у тритона теперь новый, без трещин, сборка в 1.5 раза быстрее и проще салютовской.
Это я все не ради рекламы тритона или чего еще. Я очень уважаю Салюты, но не больше "Москвича-401"Салют 2 Было хорошее детище своего времени… Попробовав байдарку более современную, больше не пересяду обратно. Так что рекомендую все же обратить еще раз (без излишних сомнений в качестве) внимание на тритоны и т.д. Например, та же "Нева" очень вместительнаСалют 2

Но это все лирика, с надеждой, что вы все же передумаетеСалют 2 Теперь по Салютам, если уж так нужно.
Отчеты наших походов есть тут и тут. Сразу оговорюсь, что походы более, чем "матрасные"…
По сборке-разборке. Я бы руки оторвал тем, кто соединил воедино стрингера и штевниСалют 2 Очень не удобно как упаковывать (перевязывать всю эту болтающуюся конструкцию), так и собирать, ибо соединения ломаются и приходится потом искать что откуда отвалилось. Ещё угнетают заедающие и ломающиеся замки на стрингерах, впрочем, наверное, как и на Тайменях.
По эксплуатации. Судоходные качества. Сразу говорю, что пороги на нем не ходили, только небольшие плотины на Осуге. Не для них это судно. Как уже писал, Салют очень устойчив на курсе, его так просто не развернешь. Остойчивость тоже хорошая, но есть умельцы, килялись и на трешке! Ход у Салюта удовлетворительный, у Тайменя лучше. Главный плюс байдарки — ооочень много места, особенно у матроса!
Ремонтопригодность. Резиновая шкура — это главный минус. ПВХ для Салюта не видел нигде и не слышал. Соответственно, легко продирается, плохо клеится. Плюс верхний брезент требует ухода (байдарки все старые уже). По ремонту каркаса могу сказать, что деревянные детали отчасти хороши в ремонте и походной замене, но так же хорошо и ломаются…
Самый главный минус — вес! Таймень-3 отдыхает. Не помню точных цифр, в инете есть, увидите. Это стало для меня главной причиной перехода на современный байдарки. Дистрофией не страдаю, но нести лишние 10-15кг (разница Салюта-2 и Варзуги) не хочу. Думаю, Вам, собирающемуся ходить с детьми, это может быть еще более актуально.
Из рассказов, слухов и сказок. На Салютах наши предшественники прошли всю Карелию, Кольский, Саяны и т.д. Равно как и с рюкзаками-колобками, в брезентовых штормовках и с такими же палатками. Преклоняю колени! Ходили пороги, проклеив по стрингерам камеры от автомобилей, привязав к кильсонам дополнительные жерди жесткости, с самодельными юбками. Кто-то проходил пороги задом (это уже слухи), ибо говорят, что Салют лучше идет именно так!

Вот вроде и все, что можно в общих чертах рассказать про Салют. Учтите все плюсы и минусы, решайте сами. Удачи!
ЗЫ: Кстати, а в какие походы собираетесь ходить? Куда? С какой заброской?

weter-peremen.org

Характеристики моторов «Салют-Э» и «Салют-ЭС»

Мощность на коленвалу, л.с. 2
Мощность на гребном валу, л.с. 1.87
Количество тактов 2
Рабочий объём, см3 45
Количество цилиндров 1
Максимальное число оборотов в минуту 5000
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 40
Степень сжатия (геометрическая) 7.8
Продувка цилиндра петлевая
Управление всасыванием золотниковое, дисковое
Направление вращения маховика (если смотреть со стороны магнето) по часовой стрелке
Зажигание от электронного магнето МБ-1 бесконтактного маховичного типа
Свеча зажигания А-10Н ГОСТ 2043—74
Опережение зажигания 3,5 мм, не доходя до ВМТ
Зазор между электродами в свече, мм 0.5 — 0.6
Карбюратор поплавковый
Топливо бензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084 — 77 и масло М-8В или М-8А ГОСТ 10541—78 в соотношении по объему 25 : 1
Подача топлива самотеком
Смазка двигателя топливная смесь
Смазка редуктора масло трансмиссионное ТАП-15Б или ТАД-17и ГОСТ 23652-79
Удельный расход топлива при максимальной мощности, кг/л.с.ч не более 0,5
Емкость топливного бака, л 2
Система управления румпель
Тип запуска ручной
Охлаждение от напора гребного винта, водяное
Передаточное отношение редуктора 12:22
Диаметр винта, мм 140
Шаг винта, мм 118
Число лопастей винта 2
Рекомендуемая высота транца, мм 380
Габаритные размеры мотора, В/Д/Ш, мм: 870/570/310
Вес, кг 11.5
Страна производитель СССР/Россия
Производитель Московского машиностроительного завода «Салют»

О моторе «Салют»

В начале 60-х годов Московский машиностроительный завод «Салют», выпускавший разборные лодки и байдарки, взялся за создание и производство легкого, двухсильного мотора. Поршневая группа мотора была заимствована от широко распространённого одноцилиндрового велосипедного двигателя «Д-5». Мотор получил название «Салют», его вес составил 12 кг, вдвое легче чем у «Стрелы», но все же тяжелее зарубежных аналогов.

Достоинства

К достоинствам «Салюта» относят бесконтактный насос охлаждения с пластмассовой крыльчаткой, кнопку «Стоп» расположенную в торце румпеля, хорошую ремонтопригодность.

Недостатки

Как и всем одноцилиндровым моторам, «Салюту» присущ большой уровень вибрации.

Магнето МГ-103, которым комплектовался мотор «Салют», не обеспечивало надежного запуска. В последствии зажигание дважды модернизировалось, так после первой мотор получил название «Салют-М», после второй «Салют-Э».

Поддон двигателя выполнен с огромными отверстиями, через которые волна заливает свечу и карбюратор. Кроме того, из-за такой конструкции поддона мотор получился очень шумным.

Отверстия для забора воды в систему охлаждения расположены в передней части дейдвуда навстречу движению, что приводит к забиванию системы охлаждения песком на мелководье и даже иногда повреждается крыльчатка.

Топлива в встроенном бензобаке хватало только на 1.5~2 часа работы. Горловина бачка первых «Салютов» была очень узкой, и заправить его на ходу, не разлив топливо, было трудно.

Гребной винт имел лопасти с большой стреловидностью, такая форма препятствует наматыванию водорослей на винт, но при этом винт получился с низким КПД. Сторонним производителем в 2000х годах был налажен выпуск трехлопастных винтов для «Салютов» заметно повышающий КПД.

«Салют-М» и «Спутник»

В 1973 году на смену «Салюту» пришли: «Салют-М» и модель мотора со складным дейдвудом — «Спутник».

Базовая модель отличалась от предшественника главным образом измененной системой зажигания, «МГ-103А» уступило место «МС-1». Основой для «МС-1» послужила система зажигания «МН-1», применяемая на моторах «Нептун». В производстве зажигания для обновленных «Салютов» применялись следующие детали от «МН-1» (прерыватель, конденсатор, выносной высоковольтный трансформатор ТЛМ-1). Зажигание «Салютов» стало более надёжным, а запуск — более лёгким. Однако и на зажигание «МС-1» поступали рекламации.

Подробней о моторах «Салют-М» и «Спутник».

«Салют-Э» и «Салют-ЭС»

В конце 70-х годов после разработки системы электронного зажигания МБ-1 для бензопил «Урал» и «Дружба», эта система зажигания была применена и на «Салюте». Для внедрения системы зажигания МБ-1 мотору потребовался новый маховик меньшего диаметра и веса, «Салют-Э» стал легче предшественника на 0.5 кг, модель со складным дейдвудом получила название «Салют-ЭС».

Обновленные «Салюты» появились в продаже в 1983 году, они стали действительно лучше заводиться, но конструкция зажигания МБ-1 оказалась не удачной, магниты маховика так расположены, что со временем размагничивают друг друга, что приводит к ухудшению искрообразования. Кроме того, зажигание оказалось ненадежным, причиной отказов был выход из строя бескорпусного тиристора КУ202М. Благо зажигание МБ-1 легко купить, т.к. оно применяется в бензопилах.

Моторы «Салют-Э» и «Салют-ЭС»

Катера и яхты, №111, 1984 год

мотор Салют-ЭСС 1983 года Московское машиностроительное ПО «Салют» преступило к серийному выпуску лодочных моторов «Салют-Э» (индекс «Э» означает, что зажигание электронное) и «Салют-ЭС» (вариант «Салюта-Э» со складным дейдвудом). Они заменили ранее выпускавшиеся «Салют-М» и «Спутник». Новые моторы удобнее в эксплуатации: на них можно снимать верхний кожух, не отвертывая пробку бака. Благодаря увеличенному диаметру горловины топливо стало удобно заливать в бак.

Двигатель новых моторов стал долговечнее: теперь обеспечена смазка верхнего коренного подшипника, улучшена подача смазки в нижний шатунный подшипник. Все это позволило уменьшить процент содержания масла в топливной смеси (с 5 до 3%) и сократить его выброс.

Главным конструктивным отличием новых моторов является применение электронного бесконтактного зажигания. Оба они снабжены электронным магнето МБ-1, которое обеспечивает стабильное искрообразование во всем диапазоне оборотов коленвала. Благодаря новому зажиганию у моторов повысились надежность запуска при любых погодных условиях и экономичность (за счет более полного сгорания топлива).

Магнето МБ-1 включает в себя маховик и основание. На основании закреплена генераторная катушка L1 (рис. 1). При вращении маховика, когда магниты с полюсами N—S проходят мимо катушки, в ее обмотках индуцируется ток, который через диод проходит в конденсатор С1 и накапливается в нем.

Когда мимо катушки управления L2 проходит магнит обратной полярности, возникший в ней ток самоиндукции проходит через сопротивление R1, диод V1 и тиристор V4, играющий роль электронного переключателя. Когда по тиристору проходит ток, он открывается; в этот момент заряд тока, накопившийся в конденсаторе С1, устремляется в трансформатор T1, который выдает разряд на свечу.

мотор Салют-Э
Рис. 1. Принципиальная схема электронного магнето МБ-1
L1 — генераторная катушка; L2 — катушка управления; С1 — конденсатор; Т1-трансформатор; R — сопротивление; V1 V2, V3 — диоды; V4 — тиристор; Ку— кнопка «Стоп»; К1 — контактная пара.
мотор Салют-Э
Рис. 3. Схема доработки картера для установки переходника магнето

мотор Салют-Э
Рис. 2. Схема расположения магнитов маховика относительно генераторной катушки и катушки управления в момент искрообразования
1 — маховик; 2 — основание; 3 — наконечник магнита маховика; 4 — риска начала искрообразования.

В маховике магнето 1 (рис. 2) закреплены четыре магнита. Три из них имеют полярность N—S, а четвертый — S—N. Проходя мимо катушки L1, первые три магнита заряжают конденсатор, а четвертый дает обратный ток, что служит сигналом на разрядку конденсатора и появление искры на свече.

В электрическую схему (см. рис. 1) включены контактная пара K1 (это соответствует соединению проводов катушки управления и кнопки «Стоп», которая располагается в румпеле) и выключатель Кy — кнопка «Стоп» для экстренной остановки двигателя. На моторах «Салют-Э» и «Салют-ЭС» опережение зажигания определяется положением кзтушек управления L1 и магнита обратной полярности S—N в корпусе маховика.

Углы установки катушки управления (39°50′) и расположение магнита обратной полярности относительно шпонки на коленчатом валу показаны на рис. 2.

Необходимо учитывать, что устанавливаемые на всех предыдущих модификациях моторов «Салют» и «Спутник» маховики использовать с основанием магнето МБ-1 нельзя.

Установка ЭСЗ на моторы «Салют» прежних лет выпуска

Чтобы установить электронное зажигание МБ-1 на предыдущих модификациях мотора, необходимо:

— в верхней части картера (рис. 3) опилить плоскость и выбрать паз шириной 8 мм так, чтобы в нем мог поместиться высоковольтный провод;

мотор Салют-Э
Рис. 4. Чертеж переходника

— по рис. 4 изготовить переходник из дюралюминия марок Д16Т или Д1Т;

— переходник закрепить к картеру винтами М5Х14;

— поошни установить на расстоянии 3,5 мм от ВМТ;

— согласно рис. 2 и 4, на боковой поверхности переходника нанести риску, соответствующую 39°50′;

— основание магнето установить так, чтобы риски на переходнике и сердечнике генераторной катушки (она нанесена заводом-изготовителем магнето МБ-1) совместились;

— основание магнето закрепить винтами М4Х14;

— маховик установить на шпонке и закрепить на верхней полуоси коленвала.

Автор: А. Антоневич

Фотографии лодочного мотора «Салют-Э»

мотор Салют-Э Моторы «Салют-Э» (1991 г.в.)

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э Моторы «Салют» (1969 г.в.) и «Салют-Э» (1983 г.в.)

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э

Табличка на мотор Салют (1969 г.в.) Табличка на мотор «Салют» (1969 г.в.)

Табличка на мотор Салют-Э (1983 г.в.) Табличка на мотор «Салют-Э» (1983 г.в.)

мотор Салют-Э Мотор «Салют-Э» (1994 г.в.)

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э Мотор «Салют-Э» (2000 г.в.)

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э Мотор «Салют-Э» (2005 г.в.)

мотор Салют-Э Мотор «Салют-Э» (2008 г.в.)

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э

мотор Салют-Э

Фотографии лодочного мотора «Салют-ЭС»

мотор Салют-ЭС в сложенном положении

мотор Салют-Э

Лодочный мотор «Салют-Э» и «Салют-ЭС» на видео


Подвесной лодочный мотор Салют-ЭС 1987 года выпуска. Пролежал без эксплуатации с 1999 года по 2013 год. Заменены прокладки, свеча зажигания, промыт от ржавчины топливный бак. И вот долгожданный момент — возвращение к жизни.


«Салют-Э» с трехлопастным винтом

Документация

Инструкция к мотору «Салют-Э»

Инструкция к мотору «Салют-ЭС»

motorka.org


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.