Скиф 2м


автор Pasha777 on 18 авг 2017 14:02:56
Доброго дня всем! Встречайте новичка.

Купил Скиф М1, в двухтысячных годах, я второй хозяин, комплектация с верандой, стола, стульев, кухонного блока нет, остальное в наличии. Малость подремонтировал, покрасил внутри, перешил матрасы и диваны — поролон сгнил совсем. Видел тут на форуме владельцев из Беларуси, интересно было бы пообщаться, потому собственно и зарегистрировался.

Прочитал все 140 страниц — жуть, предлагаю резюме всему этому:

1) Прицепы скиф м1 и м2 отличаются расположением спальных мест в кузове, веранды и палатка одинаковы; просто скиф — другие и палатка и веранда и каркас

2) Купить новую палатку/веранду/прицеп — невозможно, уже не выпускаются. Тут народ шил сам — все по разному; были ссылки на беркут в Питере — довольных не нашлось, из самого последнего — шьют в Перми, ссылка на 140 странице, и на avito , правда отзывов владельцев я тоже не увидел


3) Кому нужна инструкция, в форуме ее скан был несколько раз, ищите, ссылку не сообразил сохранить

4) По ходовой есть отдельная ветка, поменьше, но там тоже не все легко

5) Вот сведения по технике которые почерпнул там и не только:

  подшипники роликовые конические 7203а и 7205а, импортные аналоги 30203 и 30205,
  размеры соответственно внутренний диаметр/внешний диаметр/ширина 17/40/14 25/52/16,3

  сальники ГОСТ 8752-79 1,2-38х58 аналог 38х58х4

  сайлентблоки оригинальные не знаю, сам не разбирал, пишут что подходит два ижевских вместо одного родного

  амортизаторы — возможно два конструктивных варианта
     от тяжелых мотоциклов МТ/Урал/Днепр — с верхним круглым ухом или
     жигулевские с креплением П-образной скобой

6) отдельно напишу про шины, переделывать подвеску на другие размеры не вижу смысла, слишком дорого, тогда уж лучше прицеп поменять.
 модель — размер — нагрузка (кг) — скорость (км/ч) — рекомендуемое давление — комментарии
    К82 — 4.00-10 — 245 — 90 — 2,6 — оригинальные, уже не выпускаются
    К96 — 4.00-10с — 325 -70 — 3,5 — выпускаются Петрошиной в Санкт-Петербурге, по отзывам, которых много, все хорошо, по правилам буксировка прицепа до 70 км/ч, а без .


00×10 — 325 — 100 — не знаю — кто-то находил, отзыва не оставил
  Есть еще китайские вроде, duro hf213 и hf228 — кому интересно, поисковики в помощь, в Беларуси наверно проще европейские купить чем российские, да и индекс скорости получше, так-что буду искать sava или что-то подобное, отпишусь как куплю и поезжу…
  
7) Клипсы крепления к палатке, видел такие варианты
  от теплоизоляции капота ВАЗ2110 плюс саморез с обточкой шляпки под эллипс
  от Газели обивка салона/потолка
  от ВАЗ2109 без ершика
  от ВАЗ 2108-09 пистон обшивки багажника 
  от Приоры с дверей
  точить свои целиком, либо футорки с болтами
  лично я сделал сборные, пирог получился такой: болт м6 на него большая шайба, трубка, шайба поменьше, борт кузова, еще шайба и гайка — основной вопрос подобрать подходящую трубку и нарезать ее. Зато никаких токарных работ и все металлическое.


8) крыша, чтоб не текла, такие варианты, не перешивая все из современных материалов
   пропитка и проклейка швов
   полиэтиленовая пленка на крышу, возможно прикрепленная прищепками
   тент из тарпаулина, прямо на крышу или на дополнительный каркас

9) несколько мыслей о прицепе
  изучите внимательно инструкцию, и действуйте по ней, проблем не будет
  конструкция упоров надежна и достаточна, не забывайте про растяжки
  на хранение укладывать все только хорошо высушенным, по возможности в помещении
  конденсата внутри при сухом снаряжении не бывает, ищите дырки в кузове или щели по уплотнители и исправляйте их

Админ, если можно резюме вырезать, закрепить в шапке и добавить туда ссылки на инструкции, ходовку, шитьё.

Всем удачи!

avtotravel.com

Как верно заметил уважаемый Скиф 2мflagon_f в комментарии к объявлению очередной "Темы недели" в Сообществе, модели ВАЗов, за редким исключением, встречаются либо в виде "Автолегенд", либо в виде "Саратова". Что, собственно, и подтвердилось постами коллег. Но, раз такое дело (и пока уважаемый Скиф 2мtwanger готовит "тяжелую артиллерию"), покажу… прицеп СКИФ-2М, мечту советского автотуриста.

Скиф 2м

Ах да, к нему ещё прицеплен какой-то ВАЗ. Кажется, "Нива". 🙂
UPD: добавлены три фотографии коробочки (в конце поста).

Что мы знаем о Скифе? Да почти ничего. Реклама времен СССР:


"Скифы" не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы. Распространение "прицепов-чемоданов" было вызвано популярностью малолитражек в небогатой послевоенной Европе. Понятно, что большие "трейлеры" буксировать было просто нечем, да и приобретать не на что. А спрос на небольшие туристические прицепы был велик, так как молодежь уже тогда была, хоть и небогатой, но весьма "автомобилизированной", и (как и сейчас) обожала выезды на природу — подальше от родителей и посторонних глаз.

"Скиф" выпускался на Пермском авиазаводе в качестве товара народного потребления (ТНП), или так называемого "ширпотреба".


тати, и на Харьковском авиационном, и на Росвертоле в Батайске тоже! А вот кто разработал, когда, как, где, какие были модификации (есть Скифы с окнами в торцах палатки и веранды, с "юбкой" по всему периметру прицепа, есть даже "скиф" — домик, клепаный из алюминия!) — загадка. Видимо, это связано с тем, что предприятия, его выпускавшие, относились к "оборонке". Ниже  то, что удалось найти (признаюсь, искал без большого фанатизма и уверен, что можно найти больше):

Ранние "Скифы" (1М) не имели металлического каркаса пола. Окрашивались в разные цвета: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий и др. Поздние "Скифы" (типа 2М) окрашивались преимущественно в светло-серый цвет, реже — в белый и оранжевый. И в них, благодаря съемному стальному каркасу, внутри кузова можно было организовать полноценную спальню (человека на 2-3). У старых "Скифов" матрасы спальни были скругленными, у поздних — с ярко выраженными углами.

Пермские "Скифы" оснащались 10" колесами, унифицированными с мотокультиватором "Муравей". Понятно, что владельцы были от этого не в восторге, поэтому появлялись многочисленные и разнообразные конверсии: начиная с "Запорожских" колес и заканчивая "Волговскими" на рессорах.

Существовало 2 варианта палатки, на выбор: обычная и с прихожей, + противомоскитная сетка.


ычная палатка-домик накрывала только сам кузов и открытую крышку.
Полноценная — когда к ней пристегивалась на молнии прихожая. Площадь прихожей была равна площади самого прицепа с открытой крышкой. "Скифы" (в том числе ранние) могли комплектоваться (типа по выбору клиента) кухней (здоровенный такой шкаф с газовой плитой и баллоном), складным столиком и стульчиками. В обязательном порядке прицепы комплектовались алюминиевым каркасом палатки, который для спален раскрывался над самим прицепом и крышкой, а для прихожей — прикладывался отдельно и крепился к каркасу спален специальными скобами; а также подножкой для входа в кузов, матрасами спальни (спален), алюминиевыми колышками (~30 см) для палаток, комплектом веревок и двумя треугольными подставками под открытую крышку с опорами регулируемой высоты (левое фото, справа), устанавливаемыми на релинги крышки.

Недостатки "Скифов":
1. Небольшая грузоподъемность.
2. Невысокая максимальная скорость из-за 10" покрышек.
3. Верх палатки на заводе делали прорезиненным, а значит, он не пропускал дождь — но только пока был новым. Несколько месяцев на солнце, и он трескался. Трещины были едва заметны, но пропускали ливень в местах контакта с каркасом.
4. Стандартные колышки палатки (30 см) крайне неподходящи для несвязных грунтов (типа ракушечника). Азовские автотуристы сразу меняли их на стальные колья длиной 50-70 см или на заворачивающиеся "буры".
5. Ветровая стойкость палатки и ее каркаса невысока. Хорошие ураганы на Азовском море срывали палатки со "Скифов". Поэтому опытные автотуристы, живущие на море не меньше месяца, укрывали палатки "Скифов" огромными полотнищами, "железно" привязанными к машине и/или тяжелым стационарным объектам типа бетонных кубов.


В СССР прицеп продавался только по великому блату, как и новые а/м. Был отчаянной мечтой всех автотуристов СССР, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни "трейлеров-караванов" в те годы не было. Цена "Скифа" в СССР, в зависимости от комплектации, составляла 1200-1500 руб. (это во времена, когда средние зарплаты были 130-180 рублей в месяц).

Скиф 2м

Интересно, что по данным налоговой декларации за 2013 год, президент России В.В. Путин владел (в числе прочего) автомобилем "Нива" и автомобильным прицепом "Скиф".

Скиф 2м

Показанный на фото набор был приобретён мной в апреле 1986 года, незадолго до известной катастрофы. Отчаявшись купить желанную "Ниву" в магазине, я написал в "Посылторг" по адресу, указанному на коробочке от "Жигулей". Особо на успех письма не надеялся, но, как ни странно, посылка "наложенным платежом" не заставила себя ждать, и в ней оказались все три модели, которые я просил: ГАЗ-13 "Чайка", ЗиЛ-117 и набор: ВАЗ-2121 "Нива" + прицеп "Скиф".


Скиф 2м

Честно говоря, не собирался делать полноценный пост, а просто выложить пару фоток "для разогрева" перед постом коллеги Скиф 2мtwanger'а, поэтому не заготовил фотографий коробочки. В процессе написания столкнулся с отсутствием информации о прицепе, поэтому несколько углубился в тему и пост получился чуть больше задуманного.

Скиф 2м

Модель "Нивы" всем собирателям отлично знакома:

Скиф 2м

Скиф 2м

Кривенькая, грубоватая, но в те времена это была самая навороченная модель: "открывашка" всего, поворотные передние колёса, пружинная подвеска… Когда вынимал её из коробочки, испытывал прямо-таки благоговейный трепет. С некоторых ракурсов выглядит очень даже вполне:

Скиф 2м

А уж когда открыто всё, что открывается, то и подавно:

Скиф 2м

Скиф 2м

Рядом с ВАЗ-2102 (оранжевый, как в рекламе прицепа):


Скиф 2м

Скиф 2м

"Нам любые дОроги дорОги" (с):

Скиф 2м

UPD по просьбе уважаемого Скиф 2мtwanger'а: фото родной коробочки, чудом сохранившейся:

Скиф 2м

Скиф 2м

Скиф 2м

Вот теперь — всё. Спасибо за внимание!

diecast-43.livejournal.com

Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.

Кроме того, установка палаточного домика не требует тщательного выбора места для его монтажа. Развернуть «походный лагерь» можно, практически, в любой точке маршрута.


инственным недостатком этого «туристического гаджета» является необходимость его постоянной сборки и разборки, хотя продолжительность этой процедуры минимальна. Даже неопытный «турист» может справиться с ней за минут десять-пятнадцать. Еще одно «но»: небольшая грузоподъемность ввиду слабоватых колес, доставшихся прицепу от мотороллера. А, так, в принципе, «Скиф» М1 и М2– вещь во всех отношениях удобная, полезная и практичная.

Поэтому, когда в проекте КБ Смирнова Москвич-408 Elite «ТАСС», посвященному истории Телеграфного агентства Советского Союза, встал вопрос о необходимости дополнить композицию какими-нибудь яркими, антуражными, технически уникальными, редкими экспонатами, прицеп «Скиф» стал одним из них и получил те же цвета и символику, что и буксирующий его редчайший автомобиль.

В процессе доукомплектования были заменены утратившие свои эксплуатационные свойства покрышки на аналогичные, колесные колпаки обрели первозданный вид, также была заменена вся электропроводка, перебраны элементы подвески, заменены подшипники ступиц, отреставрированы задние фонари и катафоты, тент палаток был заново обработан водоотталкивающим составом.

После проведения всех вышеперечисленных работ заказчик высоко оценил профессионализм и творческий подход сотрудников нашего КБ и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество в области реставрации отечественной ретротехники и автомобилей и подготовке её к проведению торжественных мероприятий.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 2920;
  • Ширина, мм – 1650;
  • Высота, мм – 900;
  • Масса, кг – 260;
  • Грузоподъемность, кг – 140;
  • Клиренс, мм – 150;
  • Годы выпуска – 1973-1993;
  • Год выпуска – 1992.

www.kbsmirnova.ru

Виды и модификации

Сегодня существует достаточно большое количество заводов, выпускающих отличные прицепы, и отдельных моделей, которые завоевали огромную популярность среди автовладельцев.

В этот список обязательно стоит включить:

  • Атлетик;
  • Спутник;
  • Кремень;
  • Крепыш;
  • Батыр;
  • Вектор ЛАВ;
  • МЗСА;
  • Курганские прицепы и пр.

Но в глазах многие автовладельцев они меркнут, когда слышат про такую модель как Скиф.

скиф туристический

Здесь сразу хочу внести некоторую ясность. Основную популярность приобрел Скиф, представляющий собой прицеп-палатку. Но существуют такие грузовые модели Скиф 500 и 700, а также лодочная вариация с индексом 811001.

Предлагаю поговорить о палатке на колесах. Первые модели этого легендарного автоприцепа выпустили на заводе «Искра» в 1975 году. Их позиционировали как прицепные ТС для советских машин:

  • ГАЗ;
  • Москвич;
  • Волга;
  • ИЖ.

скиф волга палатка

Их использовали как средства для транспортировки груза и для отдыха туристов, которые не хотят останавливаться в гостиницах, а любят свободное и независимое перемещение.

По сути это были специальные конструкции на колесах с тентом, которые раскладывались в палаточный домик. Внутри находилось необходимое оборудование, которое предназначалось для отдыха детей и взрослых.

Изначально завод выпускал несколько версий:

  • 81061 (Скиф);
  • 81062 (Скиф М);
  • 81062-01 (Скиф М1).прицеп палатка скиф

У прицепов было два колеса. Конструкция легко превращалась в комфортабельную палатку. Относительно земли спальные места располагалась на высоте 1 метр. В общей сложности трансформация занимала не больше 10 минут.

Размеры Скифа позволяли подготовить 3 спальных места, рассчитанных на взрослых людей, и дополнительно 2 места для детей. Первые спали на крышке прицепа, а младшие в самом Скифе.

Также ТС использовать в роли обычного стола, который так необходим туристам во время отдыха на природе. Все остальные комплектующие имели специально отведенное место внутри конструкции.

палатка прицеп скиф

Более новый вариант автоприцепа, который получил обозначение Скиф М2 или 2М, дополнительно оснащался комплектом из алюминиевых стоек и палаткой. Ее можно было размещать возле главного модуля. Она использовалась в качестве веранды, где можно посидеть, укрывшись от дождя или солнца.

Технические особенности

Даже Википедия уделила большое внимание этому автоприцепу. Не удивительно, что до сих пор практикуется его продажа, переделка и модификация, но уже своими силами.

прицеп скиф м1

В сети достаточно много видео о том, как автомобилисты сумели усовершенствовать и без того отличный автомобильный прицеп. Достаточно часто встречаются объявления на Авито и других Интернет-ресурсах. То есть особых проблем с тем, чтобы отыскать себе Скиф 1988 года оранжевый или более современные версии не составит труда.

Но вы должны знать, что покупаете.

Перед вами туристический дачный дом на колесах. Его размеры поражали скептиков, которые видели Скиф только в собранном состоянии. Суммарная площадь составляет 14 м2, что равносильно небольшой комнате в стандартной квартире.

скиф м1

В далекие советские времена приобрести новый или бу Скиф было непозволительной роскошью для множества людей. Судите сами, ведь в среднем за прицеп требовали около 2 тысяч рублей. Для сравнения, тогда Копейка стоила где-то 5 тысяч рублей. Но это не останавливало истинных романтиков и любителей путешествий.

Сейчас Скиф не выпускают. Но спрос от этого на такой прицеп-палатку не падает. Если просмотреть актуальные объявления, можно увидеть, что за него просят от 300 до 1500 долларов. Согласитесь, сумма далеко не маленькая.

Цена напрямую зависит от комплектации, версии, состояния и года выпуска. По фото можно примерно оценить состояние Скифа, но лучше совершать покупку после тщательно проведенного осмотра всей конструкции.

скиф прицеп

Если говорить про наиболее интересную модификацию М1, у этого Скифа выделяют такие технические характеристики:

  • Собственный вес конструкции составляет 260 килограмм;
  • Полная масса варьируется в зависимости от того, в каком положении выставить амортизаторы. Может быть от 300 до 420 кг;
  • Грузоподъемность здесь в пределах 140 килограмм;
  • На сцепное устройство допускается воздействие нагрузки до 30 кг;
  • Габаритные размеры составляют 2920×1650х900 мм;
  • Два колеса;
  • Рычажно-пружинная независимая подвеска;
  • Устанавливаются амортизаторы гидравлического типа;
  • В комплектации имеется тягово-сцепное шаровое устройство;
  • Конструкцией прицепа-палатки предусмотрено наличие 2 окон;
  • С таким прицепом, зафиксированном на фаркопе, разрешается ездить со скоростью до 90 километров в час.

палатка скиф

Если сравнивать Скиф с обычными грузовыми прицепами, ничего особенного в технических характеристиках вы не увидите. Но ровно до тех пор, пока не разберете конструкцию и не раскроете суть этого транспортного средства. Из компактного автоприцепа получается целый небольшой жилой комплекс.

pricep-vlg.ru


Современные туристы активно путешествуют в комфортных авто кемперах, причисляя их к новым разработкам. Теперь уже мало кто помнит о выпускавшихся в Советском Союзе прицепах и мини-дачах на колесах, таких как, например, Скиф.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Совсем немного истории

Скифы начали выпускать на Производственном объединении «Искра» как автоприцепы для легковых машин: «ИЖ», «Волга», «Москвич» и «Газ». Первые модели изделий сошли с конвейера в 1975 году. В большинстве своем они использовались для транспортировки мелких грузов. Но были очень любимы автотуристами за комфорт и неприхотливость.

Это были металлические тентованные кузовы с двумя окнами на двух колесах. Они крепились к автомашине и легко переустраивались, превращаясь в брезентовые домики, где могли полноценно отдыхать и взрослые, и дети.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Как это работало

Весь процесс превращения длился не больше десяти минут. За этот период на расстоянии одного метра от земли вырастало жилище с тремя спальными местами на крыше и двумя – в прицепе, их ширина составляла 160 см. Во время переездов вся складная мебель располагалась внутри кузова под его крышкой, которая служила столом для приема пищи на коротких привалах.

Модель Скиф 2 комплектовалась металлическими стойками и палаткой для установки рядом с автодомом, использовалась в качестве веранды днем, а ночью как дополнительная спальня. Общая площадь сооружения достигала 14 м2 и вполне могла обеспечить комфортной ночевкой две семьи.

Их прекратили выпускать в начале 90-х, а сегодня на смену им пришли более прогрессивные, комфортабельные и функциональные образцы.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Модификации, характеристики и комплектность

Первоначально были разработаны и выпускались три базовых модели, Скиф — 81061, М 81062, М1 81062-01. Причем первый из них весил всего 130 кг, но при этом перевозил до полутора центнеров. Последующие конфигурации имели вес в 260 кг (с полной массой 300 или 420 кг), грузоподъемность – 140 кг и допустимую нагрузку на сцепку до 30 кг. Габариты составляли 292 х 165 х 90 см.

Технические особенности заключались:

— в независимой подвеске;
— в гидравлических амортизаторах;
— в шаровом типе тягово-сцепного устройства.

Это необыкновенно маневренная техника, позволяющая развивать скорость ведущему автомобилю до 90 км/ч.

Оснащение советского автодома было соответствующим. В комплектацию входили противооткатные башмаки, подпорные домкраты и комплект специальных смазок.

Кроме того, прилагались:

— палатка, устанавливаемая на прицепе;
— защитный чехол от мошки, мух и других кровососов;
— переносной стол с четырьмя стульями;
— лестница.

Некоторое неудобство доставляла невозможность движения с установленным жильем, приходилось собирать его, чтобы тронуться в путь. Однако именно это свойство делало конструкцию особенно устойчивой и позволяло использовать автоприцеп для перемещения грузов в будничной жизни.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Достойный конкурент современности

Несмотря на появление новых материалов и возможностей, Скиф был и остается серьезным конкурентом современным автодомам. Причин тому несколько:

— небольшая стоимость;
— малый вес, благодаря которому не снижается маневренность, не затрудняется ход авто и сохраняется его устойчивость;
— стабильность на сложных трассах;
— оперативность в развертывании лагеря практически в любом месте;
— невероятная простота сборки и разборки.

К недостаткам, пожалуй, можно причислить невысокую грузоподъемность.

Тогда и теперь

Дома-дачи на колесах в СССР стоили недешево, порядка 2000 рублей (для сравнения цена ВАЗ-2101 — 5,5 тысячи). Но популярность их была высока, и до сих пор они пользуются спросом, стоят от 200 до 1500 долларов США.

Сейчас на базе снятого с производства Скифа 2 производят «Пчелку», применяющуюся для перевозки различных грузов, в том числе и пчелиных ульев.

Сегодняшний путешественник может выбрать современный аналог — жилой авто прицеп палатка ПикНик по доступной цене и что самое главное, произведенный нами в России. Ознакомится с представленной моделью, конфигурацией и доп оборудованием и задать все интересующие вопросы, можно на нашем сайте производства жилых прицепов ПикНик. Водители путешественники высоко оценивают надежность, долговечность, практичность, простоту и удобство.

edem-trailer.ru

Подспорье для путешественников и туристов

Любителям туристических поездок и путешествий на дальние расстояния хорошо известно, насколько облегчает путь правильно подобранная экипировка и оснастка. Конечно, во время переездов, можно останавливаться для «перекусов» и отдыха в придорожных кемпингах и мотелях, но это не всегда дешево или удобно. К тому же, иногда судьба забрасывает «поклонников близкого общения с природой» в такие места, где этих самых «островков цивилизации» нет и в помине. Так что, гораздо лучше, если во время отдыха на природе, на рыбалке или семейном пикнике все необходимое будет «под рукой».

Оригинальный выход из такого положения используют американские и европейские туристы, передвигающиеся по миру в специально оборудованных трейлерах, представляющих собой импровизированные дома на колесах, оборудованные всеми возможными опциями, создающими условия, близкие к «полноценному домашнему уюту». Помимо зарубежных, многим автолюбителям в нашей стране не понаслышке знакомы и отечественные аналоги таких приспособлений, которыми пользовались и пользуются многие автомобилисты.

Речь идет о разнообразных прицепах, мини-дачах и других функциональных устройствах для людей, предпочитающих активный образ жизни. Одним из вариантов такой «походной экипировки» является прицеп Скиф, знакомый отечественным путешественникам и туристам еще с «доперестроечных времен».

Автомобильный прицеп Скиф

Модификации и разновидности

Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ». Использовались в качестве транспортировочного средства, а также для обеспечения комфортного отдыха туристов, предпочитающих гостиничному комфорту, свободу и независимость перемещения. Представляли собой специализированные устройства, на основе металлического кузова с тентом, раскладывающиеся в палаточные домики, с необходимым оборудованием для полноценного отдыха взрослых и маленьких путешественников.

Первоначально существовало несколько основных модификаций прицепа, получивших соответствующие цифровые индексы:

  • 81061, предназначенный для грузоперевозок, при собственной массе в 130 кг имевший грузоподъемность 150 кг.
  • 81062, иначе именуемый «Скиф М».
  • 81062-01, или «Скиф М1».

Прицеп имел два колеса, и, при необходимости, с легкостью трансформировался в довольно комфортную палатку, которая располагалась на высоте примерно метр от земли. Благодаря такой трансформации в импровизированном жилище, возведенном в рекордно короткие сроки (процесс сборки занимал не более 10 минут), можно было организовать три спальных места для взрослых (на крышке прицепа) и два полноценных места для сна и отдыха детей (непосредственно, в самом прицепе). Хотя, учитывая тот факт, что ширина его составляла 160 сантиметров, туда можно было уложить и двух взрослых девушек небольшого роста, во всяком случае, места им там вполне хватало.

Помимо этого, он мог с успехом выполнять функцию «стола», за которым можно было разместиться во время очередного «привала» в процессе длительной поездки. При этом вся остальная мебель, включая стулья, а также спальные принадлежности, располагалась внутри прицепа, под его крышкой.

Более современная версия устройства, прицеп палатка Скиф М2, оснащалась также набором алюминиевых стоек и палаткой, которая устанавливалась рядом с основным модулем и могла использоваться в качестве веранды.

Разборка Скифа

Отдых в пути с комфортом и размахом

Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.

В те далекие времена купить прицеп Скиф можно было за довольно приличные деньги. Средняя цена составляла порядка 2000-2100 рублей, притом что автомобиль ВАЗ-2101 стоил около 5500 рублей. Но, все же, покупка стоила того, и пользовалась у советских путешественников большой любовью и популярностью.

К слову сказать, и до сих пор существует немало автолюбителей, которые хотели бы обзавестись этим «чудом техники», несмотря на то, что на сегодняшний день эта модель уже не производится. Желающим сделать такую покупку придется «выложить из кармана» сумму порядка 300-1500 долларов, в зависимости от возраста прицепа, его общего состояния, грузоподъемности и экипировки.

Техническая оснастка и комплектации

Прицеп Скиф имеет следующие технические характеристики:

  • собственная масса — 260 кг.
  • полная масса — 300 (420) кг.
  • грузоподъемность — 140 кг.
  • допустимая нагрузка на сцепное устройство — 30 кг.
  • габариты: 2920 х1650 х 900 мм.

Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.

Прицеп Скиф М1

При этом комплектация версии М 1 включает:

  • палатку, ставящуюся прямо на прицепе;
  • внутренний чехол для защиты от комаров и москитов;
  • «походный» стол;
  • комплект из четырех стульев;
  • лестницу, предназначенную для подъема внутрь спального отделения (как уже упоминалось, оно располагалось на некотором возвышении над землей);
  • противооткатные башмаки для фиксации устройства;
  • комплект специальных смазок;
  • набор подпорных домкратов.

Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что, его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.

Кроме того, установка палаточного домика не требует тщательного выбора места для его монтажа. Развернуть «походный лагерь» можно, практически, в любой точке маршрута. Единственным недостатком этого «туристического гаджета» является необходимость его постоянной сборки и разборки, хотя продолжительность этой процедуры минимальна. Даже неопытный «турист» может справиться с ней за минут десять-пятнадцать. Еще одно «но»: небольшая грузоподъемность ввиду слабоватых колес, доставшихся прицепу от мотороллера. А, так, в принципе, «Скиф» М1 и М2– вещь во всех отношениях удобная, полезна и практичная.

Прицеп Скиф М2 с верандой

Новые технологии или качество, проверенное временем

Сегодня устаревшую модель, выпуск которой был прекращен в начале девяностых, заменили более прогрессивные и современные прицепы, аналогичные европейским и заокеанским аналогам и не уступающие им в комфортности и функциональности.

Однако, что предпочесть: новомодное, технологичное устройство нового поколения или поверенный временем и дорогами прицеп Скиф, туристы могут решить самостоятельно, обратившись на сайт компании, выпускающей эти прицепы. Здесь можно купить новые, бывшие в употреблении и уцененные варианты различных комплектаций и годов выпуска по разумным и приемлемым ценам, а также взять любой из них в аренду.

Кроме того, купить подходящий прицеп для перевозки грузов и отдыха можно и по объявлениям, которых на соответствующих сайтах достаточно много. К примеру, таким образом можно приобрести прицеп Скиф ценой около 200-250 долларов.

Речь идет, разумеется, о версии М1, выпущенной в восьмидесятые годы, в нормальном состоянии. Прицепы-палатки нового поколения будут стоить на порядок дороже. Как правило, их ценовой диапазон составляет приблизительно от 35 до 80 тысяч рублей, в зависимости от грузоподъемности и отдельных характеристик.

Кстати, сегодня на базе прицепа «Скиф» М2 выпускается также еще одна интересная дополнительная модификация с симпатичным названием: «Пчелка», которая, помимо своего основного назначения: перевозки ульев, может использоваться и для перемещения любых других грузов.

При этом заметим, что мнения и отзывы тех, кому довелось проверить эти транспортировочные приспособления на практике, в основном, положительные. Владельцы отмечают удобство и практичность прицепов «Скиф», а простоту в их эксплуатации и долговечность, так как большинство из них используют прицеп-палатку в течение длительного времени.

Если вы любите длительные путешествия, «вылазки» с семьей на природу, или вам больше по душе приятное времяпрепровождение на рыбалке, это замечательное изобретение придется вам как нельзя кстати. Так что имеет смысл задуматься над его приобретением и попробовать этот замечательный «гаджет» в действии.

pulyaet.ru

Электропроводка
Расписывать схему проводки самого прицепа не буду (она стандартна, Левый поворот и габарит, правый поворот и габарит, общий стоп-сигнал), но есть одна особенность для проводки тех 80-х годов. Это габаритные огни и подсветка номера. Подсветка номера состоит из двух лампочек и они распределены левая к левому габариту, правая к правому габариту. С точки зрения на нагрузку проводки, вроде-бы и правильно, равномерная нагрузка на провода. Я у себя переделал левую лампочку подсветки номера к правому габариту, правую к левому габариту, на тот случай, если перегорит предохранитель левого габарита, то хоть чуть шире будет видно прицеп. И в темное время не будет казаться что едет мопед.
Так же я писал что — в темное время суток прицеп не видно в зеркала, габариты светят сзади.
В прицеп так же подходит провод " " от автомобиля, ну и соответственно масса автомобиля. В самом прицепе расположено гнездо подключения лампочки-удлинителя (не путать с прикуривателем). Находится сразу как тока заходишь в прицеп. Зная свое семейство и, немного разбираясь в электрике, сразу было удаленно. Лучше всего гнезда (штекера прикуривателей) располагать в нише арки правого колеса под диваном, возле входа. Убираешь маленькую подушку дивана и подымаешь (снова-же!!!!) маленькую фанеру и вот они гнезда. В противоположной стороне, в нише, у меня стационарно установлен АКБ. Свет в палатке и в веранде нужно делать по принципу лампы-переноски дневного света на 12 Вольт, а по прицепу разнести прикуриватели с выключателями.
PS У меня в палатке установлен дневной свет. А выключатель у жены под подушкой. Так же очень удобно иметь более мощную лампу, когда днем напустишь в палатку всяких жужалок, а вечером, когда палатка закрыта — их хорошо "уничтожать", при нормальном освещении этой же лампой. Придавил и они присохли к лампочке.
Что касаемо телевизоров, DVD-проигрывателей, зарядников мобильных телефонов и т.д. можно сделать один удлинитель, что бы его хватало и в веранду — Этого достаточно.

Немного про АКБ в прицепе.
АКБ в прицеп можно поставить в нишу под диваном с левой стороны (это все относится к версии прицепа 2М).  Развязку между АКБ прицепа и АКБ авто нужно делать на электронике, чтобы не разрядить АКБ авто в ноль. Т.е. (это пока тока мои доводы):
Собрать схему, которая позволяла бы при напряжении питания 13,2 и выше вольта подключать через стандартный разъем фаркопа зарядку АКБ прицепа, т.е. при работающем двигателе или солнечной батареи (я этот вариант не исключаю, покупку солнечной батареи). При падении напряжения до 12,5 вольт — АКБ автомобиля и прицепа могли работать только на отдачу своей энергии, а при падении напряжения до 11,5 вольт — электроника блокировала бы полностью АКБ автомобиля от прицепа, т.е. на разъем фаркопа не подавать напряжение. Другими словами, АКБ прицепа можно посадить в ноль, а вот АКБ авто?!? Нужно же еще как-то уехать…

Если есть замечания, пожелания, готов выслушать, рассмотреть, посоветовать или прислушаться к вашему совету.

Руководство по эксплуатации СКИФа —СЮДА

При покупке СКИФа, на что обратить внимание — СЮДА

caravanua.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.