Вихрь 30



Лодки подразделяются по видам используемого для ее создания материала и способам передвижения по воде. В основном плавательные средства передвигаются с помощью:

  • силы ветра (парусные);
  • весел;
  • электрических или бензиновых моторов.

Большую популярность в нашей стране получил лодочный мотор отечественного производства «Вихрь 30» с бензиновым двигателем.

Технические характеристики

Вихрь 30Данный вид мотора изготавливается с 1966 года на Куйбышевском моторостроительном заводе в Самаре. Сейчас завод называется ОАО «Моторостроитель», который продолжает выпуск подвесных лодочных моторов. Серийно на нем под маркой «Вихрь» выпускаются моторы:

  1. «Вихрь-30Э».
  2. «Вихрь-30Р».
  3. «Вихрь-32».

По сравнению с зарубежными аналогами он имеет свои преимущества и недостатки, некоторые из них необходимо рассмотреть более детально. Выпуск модели мотора «Вихрь 30» начался в 70-х годах прошлого столетия. В комплект к основному мотору идет:

  • канистра со шлангом;
  • аккумулятор «6СТ»;
  • руководство по эксплуатации.

При соблюдении правил, прописанных в технических документах, надлежащей обкатке, своевременном техосмотре, грамотной эксплуатации, моторы класса «Вихрь» любой модификации имеют ресурс 500 часов работы. На сегодняшний день лодочный агрегат имеет такие технические характеристики:

  • тип мотора: двух цилиндровый, двухтактный;
  • мощность 30 л.с.;
  • рабочий объём цилиндров: 848 куб.см.;
  • максимальное число оборотов в секунду: 5000;
  • масса 45 кг.;
  • емкость топливного бака 22 л.;
  • передачи — F-N-R;
  • система зажигания МБ-22;
  • запуск двигателя: ручной или электрический;
  • топливо: смесь бензина с маслом по соотношению 20:1;
  • марка топлива 76-92;
  • смазка: предварительным смешиванием.

Моторы донного класса выпускаются с ручным и электрическим запуском. Маркировка «Вихрь30Э» указывает на то, что этот двигатель комплектуется системой электронного запуска и имеет выпрямитель для зарядки аккумуляторной батареи.

Для стабильной и продолжительной работы аккумуляторной батареи при стационарном использовании на лодке или катере рекомендуется отключать плюсовую клемму даже при непродолжительных суточных стоянках. Не реже чем раз в месяц необходимо проводить технический осмотр батарей на:

  1. Плотность.
  2. Наличие электролита.
  3. Необходимость производить подзарядку.

Преимущества и недостатки мотора

Рассмотрим достоинства и недостатки лодочного мотора класс «Вихрь30». Показатели, которые являются его положительными отличиями:

  • Вихрь 30антикоррозийное покрытие подводной части двигателя позволяет использовать его как в пресной, так и морской соленой воде;
  • значительно низкая стоимость по сравнению с аналогичными по кассу импортными агрегатами;
  • высокая мощность, позволяющая передвигать плавательные средства по воде со скоростью до 60 км/ч.;
  • недорогой ремонт и наличие любых запчастей для его восстановления;
  • повышенный литраж топливного бака (22 литра);
  • возможность использования бензина любых марок.

К недостаткам лодочного мотора «Вихрь30» можно отнести:

  1. Повышенную шумность.
  2. Большое гидравлическое сопротивление подводной части двигателя.
  3. Ограниченный срок работы подшипников в редукторе.
  4. Высокий расход топлива.
  5. Нестандартное крепление гребного винта, которое не имеет аналога для его замены.
  6. Трудную регулировку карбюратора.
  7. Низкий уровень КПД гребного винта и редуктора.

Мнение владельцев

Общее мнение о моторе «Вихрь 30» — это то, что он недорогой (бюджетный) вариант, используемый на лодках весом от 150 кг. Недостатки данного агрегата компенсируются дешевизной ремонта и комплектующих запчастей на него, а также:

  • надежностью завода-изготовителя;
  • стабильной работой двигателя при минусовых температурах;
  • возможностью мелкого ремонта при наличии нужного инструмента даже в полевых условиях;
  • хорошей скоростью передвижения по воде с использованием мотора «Вихрь 30».

Конечно, имеются и отрицательные отзывы. В основном это:

  1. Жалобы на повышенный расход топлива.
  2. Сильный шум при работе двигателя даже на холостом ходу.
  3. Менее комфортное управление лодкой с применение мотора «Вихрь 30» по сравнению с импортными аналогами.

Вывод относительно приобретения такого мотора, судя по отзывам его владельцев, неоднозначный. Для сравнения можно взять автомобили отечественного производства. Есть скептики, они категорически не приобретают данный вид транспорта, а есть и искренние фанаты, которых не страшат гаражные механические работы по восстановлению или усовершенствованию своего любимого авто.

firstfisher.ru




forum.ykt.ru

«Вихрь» — марка подвесных лодочных моторов производства ОАО «Моторостроитель» (старое название — Куйбышевское моторостроительное производственное объединение им. Фрунзе (г. Самара) с 1966 года по настоящее время.

Вихрь (лодочный мотор)
На сегодняшний день ОАО ”Моторостроитель” выпускает следующие модификации мотора “Вихрь”: “Вихрь-30Э”, “Вихрь-30Р”, “Вихрь-32” ( 1-е исполнение), “Вихрь-32” ( 2-е исполнение).

Модели мотора «Вихрь», мощностью 20 л.с., «Вихрь-М», мощностью 25 л.с. сняты с производства.

Были изготовлены экспериментальные образцы моторов «Вихрь» мощностью 40, 45 и 60 л.с.

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный двигатель двухцилиндровый. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у мотора «Вихрь-М» — петлевая, двухканальная, а у мотора «Вихрь-30» — трехканальная петлевая. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с дисковыми текстолитовыми золотниками.


Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето , на ранних моделях — с контактным прерывателем, с начала 80-х годов — бесконтактное.

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкии мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).

Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь-30» может комплектоваться и электростартером (Вихрь-30Э). Предусмотрен также ручной запуск при помощи стартового шнура.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.

Гребной винт трехлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и срезную шпонку, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препядствие шпонка срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения шпонку необходимо заменить.

Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, стандартно емкостью 22 литра, который можно размещать в любом месте лодки.

Двигатель закрывается кожухом.

Мотор имеет генератор переменного тока с напряжением 12В и мощностью 30Вт для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.


Документация, руководства, статьи, тесты посвященные моторам «Вихрь».

Руководство по эксплуатации лодочного мотора «Вихрь»
Общие сведения о моторе «Вихрь»; Конструкция мотора; Эксплуатация мотора и уход за ним; Разборка и сборка мотора; Инструкция.

Руководство по эксплуатации моторов «Вихрь-М», «Вихрь»
Краткое описание, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Руководство по эксплуатации моторов «Вихрь-30», «Вихрь-25»
Общие указания; Технические данные моторов Вихрь; Комплект поставки моторов Вихрь; Требования по технике безопасности; Устройство лодочных моторов Вихрь; Подготовка мотора к эксплуатации; Порядок работы; Техническое обслуживание моторов Вихрь; Правила хранения мотора; Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Каталог узлов и деталей подвесных лодочных моторов «Вихрь»
Настоящий каталог представляет 4 модификации лодочных моторов «Вихрь»: “Вихрь-30Э”, “Вихрь-30Р”, “Вихрь-32” ( 1-е исполнение), “Вихрь-32” ( 2-е исполнение).

Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23». Справочник. — М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2005. — 304 с.
В книге приведены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Вихрь-30» и «Нептун-23», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту.
Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, методы их диагностики и устранения.


роко использован долголетний опыт многих любителей по разборке, сборке и усовершенствованию моторов. Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте и эксплуатации моторов, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.
Пособие предназначено как для любителей-водомоторников, так и для работников ремонтных мастерских.

2. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР «ВИХРЬ-30»
2.1. Основные характеристики и устройство мотора «Вихрь-30»
2.1.1. Технические данные мотора «Вихрь-30»
2.1.2. Обшее устройство лодочного мотора «Вихрь-30»
2.2. Обслуживание и регулировка систем мотора «Вихрь-30»
2.2.1. Регламентные работы
2.2.2. Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования мотора «Вихрь-30»
2.2.3. Регулирование и обслуживание системы зажигания мотора «Вихрь-30»
2.2.4. Обслуживание и неисправности системы охлаждения мотора «Вихрь-30»
2.3. Ремонт, сборка и разборка мотора «Вихрь-30»
2.3.1. Двигатель мотора «Вихрь-30»
2.3.1.1. Разборка, ремонт и сборка цилиндро-поршневой группы мотора «Вихрь-30»
2.3.1.2. Разборка, ремонт и сборка картера и кривошипно-шатунного механизма мотора «Вихрь-30»
2.3.2.


версредуктор мотора «Вихрь-30»
2.3.2.1. Разборка и неисправности редуктора мотора «Вихрь-30»
2.3.2.2. Ремонт и замена деталей редуктора мотора «Вихрь-30»
2.3.2.3. Регулирование зубчатого зацепления шестерен мотора «Вихрь-30»
2.3.3. Электростартер СТ-369 (обслуживание и ремонт) мотора «Вихрь-30»
2.4. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора «Вихрь-30»
2.4.1. Улучшение двигателя мотора «Вихрь-30»
2.4.2. Система питания и смесеобразования мотора «Вихрь-30»
2.4.3. Система охлаждения мотора «Вихрь-30»
2.4.4. Реверс и редуктор мотора «Вихрь-30»
2.4.5. Система зажигания мотора «Вихрь-30»
2.4.6. Подвеска мотора «Вихрь-30»
2.4.7. Мотор «Вихрь-30» на лодке

Усовершенствование и ремонт моторов «Вихрь», «Вихрь-М», «Вихрь-30»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь, Вихрь-М, Вихрь-30. Справочник. — М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2006. — 176 с.
В книге систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей-водномоторников по самостоятельному ремонту и модернизации основных узлов и систем моторов. Рассмотрены методы устранения наиболее характерных недостатков и неисправностей, присущих моторам Вихрь разных модификаций. Приведены технические характеристики и данные по взаимозаменяемости наиболее ходовых деталей моторов.

Пособие предназначено для любителей-водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов.
От составителя

1. Моторы «Вихрь» старых моделей
1.1. О некоторых недостатках «Вихрей» прошлых лет
1.2. Ремонт двигателя
1.2.1. Шлифовка и притирка цилиндров
1.2.2. Восстановление герметичности картера
1.2.3. Правильная установка золотников
1.2.4. Доработка золотников
1.2.5. Приспособления для удержания коленвала
1.2.6. Ослабление стяжного болта коленвала
1.2.7. Если провернулась одна из шеек кривошипа
1.2.8. Упрощение разборки двигателя
1.2.9. Выпрессовка гильз из блока
1.3. Методы повышения мощности
1.3.1. Доводка цилиндров
1.3.2. Увеличение степени сжатия двигателя «Вихрь»
1.3.3. Снижение потерь на трение
1.3.4. Резонансный выхлоп
1.3.5. Доработка выхлопного тракта
1.4. Редуктор и дейдвуд моторов семейства «Вихрь»
1.4.1. Особенности редуктора «Вихря-М»
1.4.2.1 Регулировка и ремонт редуктора старой конструкции
1.4.2.2 Особенности сборки редуктора новой конструкции
1.4.3. Ремонт игольчатого подшипника
1.4.4. Ремонт шестерни редуктора
1.4.5. Доработка подводной части
1.4.6. Простой метод установки редуктора на дейдвуд
1.4.7. Если провернулся стакан редуктора
1.4.8. Методы герметизации редуктора
1.4.9. Герметизация верхнего сальника рессоры
1.4.10. Предотвращение коррозии рессоры
1.4.11. Методы фиксации реверса
1.4.12. Заедание пальца в планке переключения реверса
1.4.13. Варианты замены медно-графитовой втулки
1.4.14. Как извлечь втулку тяги реверса из редуктора
1.4.15. Как правильно установить сальник
1.4.16. Выпрессовка втулки и сальника гребного вала
1.4.17. Уплотнение гребного вала
1.4.18. Выжимка для срезанных штифтов
1.4.19. Крепление гребного винта
1.4.20. Замена гребного винта
1.4.21. Винт от «Москвы» на «Вихре»
1.4.22. Выпуск отработавших газов через ступицу
1.4.23. Об удлинении дейдвуда
1.4.24. «Вихрь-М» с левым вращением винта

2. Система зажигания моторов семейства «Вихрь»
2.1. Улучшение запуска моторов с магдино МВ-1
2.2. Установка опережения зажигания с помощью лампочки
2.3. Бесконтактные системы зажигания.
2.4. ЭСЗ для магнето МГ-101 и магдино МВ-1
2.5. Бесконтактная ЭСЗ для магдино МВ-1
2.6. О методах наладки ЭСЗ и возможных заменах ее элементов
2.7. ЭСЗ с автоматическим переключением угла опережения зажигания
2.8. Оптическая ЭСЗ.
2.9. Магнето МБ-22
2.10. Ремонт магдино МБ-2
2.11. Повышение надежности трансформатора ЦШ
2.12. Методы устранение выработки картера основанием магнето
2.13. Самодельный рычаг поворота основания магдино
2.14. Съемник маховика
2.15. Стопор маховика
2.16. Если проворачивается стяжной болт в корпусе стартера
2.17. Приспособление для проверки свечей

3. Система охлаждения моторов семейства «Вихрь»
3.1. Продление срока службы помпы
3.2. Модернизированная шпонка крыльчатки
3.3. Продление срока службы крыльчатки
3.4. Контроль теплового режима двигателя
3.5. Помпа «Привета-22» на «Вихре»
3.6. Доработка водозаборника
3.7. Новый водозаборник для «Вихря-М»
3.8. Охлаждаемый глушитель

4. Система питания и смесеобразования моторов семейства «Вихрь»
4.1. Регулируемый жиклер
4.2. Улучшение работы карбюратора на холостом ходу
4.3. Контроль уровня топлива в поплавковой камере
4.4. Вихревая насадка на карбюратор
4.5. Удобное подсоединение бензошланга
4.6. Очистка топлива в бензонасосе
4.7. Модернизация карбюратора «Вихря»

5. Полезные сведения о моторах семейства «Вихрь»
5.1. Величина начального опережения зажигания
5.2. О ремонте магнето МБ-2
5.3. Крепление маховика на валу
5.4. Цвет изолятора свечи и качество смеси
5.5. Расположение и размеры каналов цилиндра
5.6. Как определить наличие воды в смазке редуктора
5.7. Причины хлопков в карбюраторе
5.8. Почему скручивается рессора
5.9. Когда не поступает вода охлаждения
5.10. Если система охлаждения не работает на высоких оборотах
5.11. Как облегчить переключение на задний ход
5.12. Зацепление шестерен на румпеле станет надежнее

6. Технические характеристики некоторых деталей моторов семейства «Вихрь»
6.1. Параметры деталей системы зажигания «Вихря»
6.2. Технические данные катушек магдино МВ-1
6.3. Данные трансформатора ЦШ 5.720.001
6.4. Зазоры в стыке поршневых колец
6.5. Зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра
6.6. Стяжной болт коленвала «Вихря-М»
6.7. Стопорный штифт поршневого кольца
6.8. Прокладка головки блока
6.9. Золотниковые шайбы
6.10. Пружинные шайбы золотников
6.11. Втулка под поршневой палец на «Вихре»
6.12. Поршневой палец «Вихря»
6.13. Рычаг магдино МВ-1
6.14. Регулировочное кольцо в редукторе
6.15. Шестерни и втулки редуктора
6.16. Торсионный вал
6.17. Стакан редуктора
6.18. Диаметры жиклеров
6.19. Опоры кронштейна «Вихря»
6.20. Расход и давление воды в помпе

7 Взаимозаменяемости основных узлов моторов семейства «Вихрь»
7.1. Маховики
7.2. Трансформаторы ТЛМ для электронного зажигания
7.3. Коленчатые валы
7.4. Картеры
7.5. Редукторы

Улучшение эксплуатационных характеристик «Вихрей»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Улучшение эксплуатационных характеристик «Вихрей». Справочник. — М: «Издательский Дом Рученькиных», 2004. — 112 с.
В пособии систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей — водномоторников по самостоятельной модернизации основных узлов и систем моторов семейства «Вихрь». Приведены технические характеристики и способы установки на моторы дополнительного оборудования — генераторов, стартеров, тахометров. Подробно рассмотрены наиболее надежные варианты модификации систем охлаждения, смесеобразования, а также дистанционного управления и электрозапуска моторов. Приведен материал по усовершенствованию подвески и облегчению манипулирования мотором при подходе к берегу и на стоянке. Описаны характерные недостатки, присущие моторам «Вихрь» разных модификаций, и способы их устранения.
Пособие предназначено для любителей — водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов.
От составителя

1. Электростартеры на моторах семейства «Вихрь»
1.1. Электростартер СТ-369 на моторе «Вихрь» (обслуживание и ремонт)
1.2. Электростартер СТ-353 на моторе «Вихрь»
1.3. Стартер «Запорожца» на «Вихре»

2. Тахометры
2.1. Электромеханический тахометр
2.2. Универсальные тахометры
2.3. Тринисторный тахометр
2.4. Упрощенный вариант электронного тахометра
2.5. Простейший тахометр
2.6. Электронный тахометр для моторов с магдино МН-1

3. Генераторы на моторах семейства «Вихрь»
3.1. Генераторные катушки
3.2. Генератор из запасного магнето
3.3. Генератор Г-424 на «Вихре»

4. Системы отключения зажигания
4.1. Блокировка зажигания при включенном реверсе
4.2. Кнопка «стоп» на румпеле
4.3. Качающаяся кнопка «стоп»

5. Системы дистанционного управления на моторах семейства «Вихрь»
5.1. Удобное крепление дистанционного управления
5.2. Приводы дистанционного управления с одной рукояткой
5.3. Дистанционное управление со штоковым приводом
5.4. Простое подключение дистанционного управления реверсом
5.5. Дистанционный привод воздушной заслонки на «Вихре-30Э»
5.6. Фиксатор рукоятки управления сектором газа
5.7. Пружина для дроссельной заслонки
5.8. Сигнализатор включения реверса

6. Система питания и смесеобразования моторов семейства «Вихрь»
6.1. Модернизация карбюратора мотора «Вихрь»
6.2. Модернизация бензонасоса мотора «Вихрь»
6.3. Усовершенствование фильтра бензонасоса мотора «Вихрь»

7. Подвеска мотора «Вихрь»
7.1. Фиксатор подвески мотора
7.2. Защелка для подвески «Вихря»
7.3. Как устранить вероятность поломки поддона
7.4. Упрощенный вариант фиксатора подвески
7.5. Стопор для откидывания мотора
7.6. Фиксатор заднего хода
7.7. Хранение мотора на транце

8. Система охлаждения моторов семейства «Вихрь»
8.1. Крыльчатка «Нептуна» на моторах «Вихрь»
8.2. Как снизить потери мощности в насосе мотора «Вихрь»
8.3. Вихревая помпа для «Вихря»
8.4. Контроль за системой охлаждения мотора «Вихрь»
8.5. Охлаждение мотора «Вихрь» станет надежней

9. Модернизация и ремонт других узлов мотора «Вихрь»
9.1. Фиксация румпеля мотора «Вихрь»
9.2. Способы модернизации механизма переключения реверса
9.3. Регулируемая тяга привода заслонки мотора «Вихрь»
9.4. Компенсация гидродинамического эффекта мотора «Вихрь»
9.5. Дистанционное откидывание мотора «Вихрь»
9.6. Замок для подвесного мотора «Вихрь»
9.7. Установка ролика на ручной стартер мотора «Вихрь»
9.8. Чтобы не заливало свечи
9.9. Как запустить холодный «Вихрь»
9.10. Электроэрозия конуса маховика
9.11. Ремонт кулачка на маховике мотора «Вихрь»
9.12. Плохое сцепление шестерни стартера с маховиком

Как облегчить ремонт мотора Вихрь в походных условиях?
Некоторые рекомендации А.М.Лутицкого.
За многие годы и походы я всегда возвращался на стоянку сам, под своим Вихрем. В самых непредвиденных ситуациях я был морально подготовлен к любому неприятному случаю, а затем и технически. В походных услових при соответствующей подготовке возможно делать практически любой ремонт. Приходилось ремонтировать и редукторы, и цилиндро-поршневые группы, золотники, восстанавливать треснувшие от удара поддоны и многое другое. Многое почерпнуто из КиЯ, многое опробировав, оставлял без изменений, многое придумал сам и сконструировал.

Слабое место «Вихря»
Мотор “Вихрь”, который имеет репутацию самого надежного из наших подвесников, все же страдает некоторыми “хроническими болезнями”. Одна из них — частое разрушение резиновой крыльчатки помпы охлаждения. Из-за этого водомоторники возят с собой одну, а то и две запасные,так как перегрев двигателя происходит преимущественно из-за отказа водяной помпы.

«Нептун» против «Вихря»
или почему «Вихрь» «тянет» хуже других моторов.

Подвесной лодочный мотор Mercury в сравнении с Вихрем

Регулировка редуктора моторов Вихрь
Р. В. Страшкевич, Катера и Яхты, №54, 1975 год
Редуктор подвесного лодочного мотора — один из самых ответственных и сложных узлов, к тому же и работающий в очень неблагоприятных условиях — под водой.

Доработка подводной части мотора Вихрь
Чтобы уменьшить гидродинамическое сопротивление подводной части «Вихря», улучшить водозабор системы охлаждения и избавиться от реактивного момента, возникающего на выхлопном патрубке, я несколько перестроил корпус редуктора.

Чертежи проставки для установки двигателя «Вихря-30» на «нептуновский» дейдвуд.

Батарейная система электронного зажигания для подвесных лодочных моторов на базе зажигания автомобилей ВАЗ2108-09

Аварийный выключатель зажигания для предотвращения перегрева двигателя из-за выхода из строя крыльчатки охлаждения
С. Ф. Федорищев, Журнал «Катера и яхты», 1976, №01(059)

Не ошибусь, если скажу, что почти каждый владелец подвесного мотора сталкивается с перегревом двигателя из-за выхода из строя крыльчатки охлаждения или засорения входных отверстий. На своей мотолодке я смонтировал аварийный выключатель, который уже несколько раз спасал мотор от аварий.

Потерянные силы
Журнал «Катера и Яхты», №1 (041), 1973г.

Выпускаемые сегодня подвесные моторы разрабатывались в те времена, когда, кроме старой «Казанки», у нас практически ничего не было. На нее, естественно, и ориентировались моторостроители, рассчитывая параметры своих первых 17—20-сильных подвесников.
Соответствуют ли эти параметры гидродинамическим характеристикам современных мотолодок?
Чтобы получить ответ на этот вопрос, редакция провела сравнительные ходовые испытания.

Моторная лодка «Прогресс» плюс мотор «Вихрь-30»
М. М. Буньков, В. М. Гринпресс, Ю. М. Садовников, Журнал «Катера и Яхты», №5 (057), 1975г.

Для проектирования оптимальных гребных винтов и надежных расчетов скорости мотолодок необходимо располагать данными по сопротивлению воды движению лодки при соответствующих нагрузках. Наиболее надежные данные могут быть получены в результате буксировочных испытаний этих мотолодок в опытовом бассейне. Подобные испытания ряда корпусов моторных лодок были проведены в бассейне ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. В частности, были испытаны корпуса мотолодок «МКМ», «Крым», «Юг-2500», «Дракон», «Кафа-2500», «Днепр», «Лотос», «Казанка-5», «Прогресс-2» и «Прогресс-4». Ниже представлены результаты испытаний мотолодки «Прогресс-2».

Как сделать Вихрь трехцилиндровым
Е. И. Пахалович, Катера и Яхты, №5 (057), 1975г.

Трехцилиндровый «Вихрь-45» на базе «Вихрь-30»
Р. Страшкевич, Катера и Яхты, №176, 2001 год

Форум по обсуждению моторов Вихрь
Некоторые популярные темы

  • Надежная схема зажигания для МБ-2,МН-1,МВ-1.
  • Батарейное зажигание для Вихря..
  • Разборка мотора Вихрь.
  • Вихрь-25, Вихрь-30. Разборка коленвалов, проверка на износ.
  • Зарядка акб на Вихре.

    и еще более 400 тем на форуме Вихрь…

    Все материалы о «Вихрях» размещенные на нашем сайте

    motorka.org

    1. Историческая справка

    На волге, на островах в районе Саратова я отдыхаю с 2-х лет. И все время наблюдал как консилиум

    из "старших товарищей" по полдня в течение всего отдыха проводил в починке советских

    лодочных моторов. Шло время. Я рос. Постепенно начинал сам разбираться в устройстве моторов

    серии Вихрь. Поскольку парк катеров был оснащен моторами постройки семьдесят(протертого)

    года, опыта я набрался быстро. Научился перебирать карбюратор, бензонасос, редуктор (со

    снятием и последующим попаданием штока-вала-трубки, кто знает тот поймет). Научился приемам

    диагностики по принципу "нет бензина/нет искры" и т.д. Вообщем, когда мы стали отдыхать

    отдельно от родителей я переместился из солца/воздуха/воды к моторам и "по полдня в течение

    всего отдыха проводил в починке советских лодочных моторов". И все бы хорошо, но моторы

    оказались не вечными и, один за одним, умирали окончательно (т.е. заклинивали). Настал момент,

    когда в очередной раз ехать на острова оказалось не на чем.

    2. Судьбоносное решение

    Момент этот настал как раз в 2005 году. Посовещавшись с братьями по отдыху, было постановлено:
    а) на новую ямаху нам не хватит
    б) б/у ямаху покупать стремно, ибо мы в них ни "бум-бум"
    И…. Я даже не вспомню кому пришла в голову идея — "КУПИТЬ НОВЫЙ ВИХРЬ-30".
    Свежевыкрашенный, с электрозапуском, год гарантии, комплект инструментов и даже новый бак.

    Все это было торжественно погружено в "уазик" (кодовое название) и в сопровождении второй

    машины радостно покатило в Саратов. Впереди нас ожидало 2 недели безоблачного отдыха….

    3. Безоблачный отдых

    Долетели до дачи в Саратове за 9 часов. в 14:00 уже там. Успеваем водрузить мотор на катер,

    провести проводку "Пуск-стоп", приделать дистанционное рулевое управление. Запитать от

    аккумулятора эхолот и зарядник для мобилы… Все готово к первому торжественному запуску на

    суше. Подсос-малый газ-пуск! Рыкнул и заглох. И это правильно, он так и должен делать. Убираем

    подсос. пуск! Завелся с полоборота и ровненько, на двух цилиндрах взревел.
    Ура! Все готово к завтрашнему старту. Вечер пива и сверки списков инвентаря с фактическим его

    наличием. Здоровый саратовский сон.

    Еще небыло восьми утра, а катер уже катился по склону в направлении воды, придерживаемый

    нами. Время первого пуска на воде.

    Подсос-малый газ-пуск! Надо же — опять рыкнул. Убираем подсос. пуск! Опять завелся! Вода идет.

    Прогреваем на нейтрали. Малый газ. Включаем скорость. Надо же — едет! Теперь наше настроение

    уже ничем не испортишь.

    Грузим все вещи в перевозивший нас пароходик, а сами решаем вдвоем поехать на катере. Надо же

    обкатывать.

    Пароходик отчаливает и под звон кружек со спиртом уходит в направлении Усть-курдюмских

    островов. Остаемся мы с другом и нашим новым лодочным мотором вихрь. Подсос-малый

    газ-пуск! Хрен! Убираем подсос. Пуск! Хрен! Полный газ. Пуск! Хрен!
    Проверяем искру — есть. Бензин-есть. Остается последний способ: Полный газ, закрываем ладонью

    всасывающее отверстие карбюратора. Пуск! Завелся! Поехали — приехали! Начинается размеренный

    островной отдых / рыбалка.

    Короче далее лирика заканчивается и начинаются голые факты:

    1-й день 2 моточаса:
    Разваливается свеча (вылетает электрод). Замена свечи. Пуск попрежнему "с ладошки".

    Периодическое подтягивание разболтавшихся гаек.

    2-й день 4 моточаса:
    В свечном наконечнике выпадает фиксирующая пружина и он начинает слетать. Пуск попрежнему

    "с ладошки". Периодическое подтягивание разболтавшихся гаек.
    Разваливается штуцер шланга бензобака (который к мотору пристыковывается). Ну эт фигня,

    обрезаем, насаживаем шланг без штуцера.
    Первый раз посажен аккумулятор нерадивым островитянином, незаметившим слетевший свечной

    наконечник.

    3-й день 8 моточасов:

    Начинаются стуки в редукторе. Япона мать, новый мотор. Масло в редуктор залевали лично.

    подтеков нет. Гребем до стоянки 2 часа на веслах, напиваемся, спим.

    4-й день 8 моточасов и 2 веслочаса:

    1-я Разборка редуктора. дефектов не выявлено. Сборка. Обращаем внимание на регулировку штока

    реверса. Должно быть 8 оборотов гайки, а там 4. Крутим до 8-ми. Пуск! Стук остается.
    "Елы палы"- говорю я.
    "Я его сейчас утоплю" — говорит друг.

    Обедаем.
    2-я Разборка редуктора. Обращаем внимание на износ муфты и зацепок шестерни переднего хода.

    Ага! Отчего он мог появиться? Правильно, от неполного зацепления оных между собой. А почему?

    Правильно, заводские регулировки штока реверса. И после этого писать в инструкции, чтобы мы

    даже колпак не смели снимать? Ахренеть.
    Переворачиваем муфту. Пытаемся поменять местами шестерни заднего и переднего хода. Бааа. Да

    они теперь разные. Отличается посадочный диаметр подшипника. Классная рацуха! Спасибо, что

    конструктуры не стоят на месте. Собираем как есть, на всякий случай подгибаем лапку муфты и

    переставляем регулировочные кольца в сторону переднего хода.
    "Если он не поедет, я его утоплю" — говорит друг.
    "Я тоже" — говорю я.

    Пуск! Надо же, едет. Все тот же старый добрый вихрь. Полдня чинишь, полдня едешь.

    5-й день 12 моточасов и 2 веслочаса.

    Надо бы с "затрудненным пуском" разобраться. Разбираем попловковую камеру. Бааа. Да ведь ось

    лапки поплавка выскочила и карбюратор банально переливал. Собираем. Подсос-малый газ-пуск! С

    полоборота! Молодцы всеж таки производители нового лодочного мотора "вихрь".

    И дальше начался безоблачный отдых с периодическим слетанием наконечника верхнего цилиндра.

    Рыбалка, водные лыжи, поездки в деревню усть-Курдюм за пивом. Класс.

    Постепенно пролетают дни и пора нам уезжать. Последняя ходка на берег. Я забираю ребят

    приехавших на смену нам. Отталкиваемся от берега. Подкачиваю. Пуск! Бабах! снимаю крышку,

    мотор в огне! одеваю крышку, огонь не прекращается. Заливаю водой при помощи крышки.
    "Высадите меня на берег и гребите на веслах" — говорю я.
    Вылезаю и ухожу на дачу.

    Как потом выяснилось, я его перекачал. Под крышкой образовалась горючая смесь, неконтакт в

    наконечнике породил искру….
    Но надо отдать должное производителям, после просушки он завелся и поехал дальше.

    4. Сухой остаток

    а) Во многом виноваты мы, начитавшись инструкции по эксплуатации
    б) После приобретения надо перебрать и проверить все заводские настройки.
    в) По прошествии "детских болезней" он все же поехал.
    г) На следующий сезон выбираю Ямаху.

    Спасибо всем дочитавшим до конца! 🙂

    forum.auto.ru

    Интересные факты о компании

    За время своего существования фирма множество раз подвергалась переименованию и наконец обрела постоянное – ОАО «Кузнецов». С 1961-го по 82 год управляющим завода был Леонид Чечень, а исполнительным директором Сергей Павлинич.

    Компания специализировалась на разработке различных конструкций. В ассортимент компании вошли следующие группы товара:

    • ракетные двигатели для ракет «Союз» и «Союз 2»;
    • газоперекачивающие силовые агрегаты;
    • блочно-модульные электростанции.

    Помимо производства вышеупомянутой техники, компания занималась ее ремонтом, реконструкцией и восстановлением. Эти услуги были очень востребованными.

    Под торговой маркой Вихрь выпускается множество оборудования, в числе которого состоят бензопилы, лодочные двигатели, дрели и другие электрические инструменты. Весь перечень товара можно изучить на официальном сайте. Также здесь имеются запчасти для лодочных моторов, поэтому у пользователя не возникнет проблем с их поиском.

    Продукция марки Вихрь широко востребована в разных отраслях, начиная от профессиональной и заканчивая бытовой. Техника стабильно выполняет работу по назначению без перебоев. За длительную историю бренд заслужил доверие большого круга потребителей.

    Рейтинг лучших лодочных моторов Вихрь

    Лодочные моторы Вихрь уже не производятся и представлены на рынке всего в трех вариациях. Каждая модель обладает индивидуальными техническими характеристиками, преимуществами и недостатками. Естественно, такая техника уже не будет соответствовать требованиям современного потребителя. Но для неприхотливого рыбака-любителя ее вполне достаточно. Итак, какие модели выпускались под маркой Вихрь:

    Вихрь 20

    Особо востребованной данная модель была в 80-90 годах. Она отличилась от конкурентов минимальным уровнем шума и простой конструкцией, с которой способен разобраться даже человек без опыта. Благодаря этому оборудование можно было модернизировать и дополнять.

    Лодочный мотор Вихрь 20

    Лодочный мотор Вихрь 20

    По сравнению с импортными моделями прибор реализовался по доступной стоимости, помимо этого он экономно расходовал топливо, что делало его еще более популярным. В среднем за час беспрерывной работы двигатель потреблял около 11 л горючего. Топливная емкость наполнялась традиционной смесью из бензина марки АИ72, АИ80 или АИ92 и масла в пропорции 50:1.

    В случае если применять топливо в чистом виде, в дальнейшем это приведет к поломке и потребуется проводить ремонт лодочного мотора Вихрь. Сама емкость для горючего вмещает до 22 л жидкости. Двухтактный двигатель оснащен дефлекторной продувной системой и жидкостным охлаждением.

    Краткие технические характеристики силового агрегата:

    Рабочий объем, см3

    422

    Максимальная мощность, кВт и л. с.

    14,7 и 20

    Число цилиндров

    2

    Диаметр цилиндра, см

    6,7

    Степень сжатия

    7

    Весит модель 48 кг, что достаточно много. Это может предоставить неудобства в процессе транспортировки агрегата и его установки. Как уже сообщалось, производство данной техники давно завершилось, поэтому приобрести аппарат можно только на вторичном рынке. Цена варьируется в пределах 5000-16000 рублей.

    По отзывам потребителей, модель 20 уже не может конкурировать даже с китайскими современными аналогами. Она развивает недостаточную скорость, а ручной стартер на приборе не всегда срабатывает должным образом. 

    Техническое описание и инструкция по эксплуатации Вихрь 20

    ВИДЕО: Обзор и тест драйв Вихрь 20

    Вихрь 25

    На лодочный мотор 25 имеется большой спрос даже в настоящее время и это несмотря на то, что разработана модель еще во времена СССР. Инженеры модифицировали множество технических решений под современные запросы. Техника стала более экономичной с повышенным показателем экологичности. Также ее оснастили удобной румпельной системой управления и электронным стартером для быстрого зажигания.

    Лодочный мотор Вихрь 25

    Лодочный мотор Вихрь 25

    Модель предназначена для применения в коммерческой и туристической отрасли. Еще прибор оценили по достоинству профессиональные охотники и рыбаки. Подходит аппарат под малоразмерные и средние суда. Он обработан стальным сплавом, который исключает быстрое образование коррозии. Модель оборудовали новой конструкцией крыльчатки, теперь она входит в систему охлаждения.

    Параметры техники:

    Вид двигателя

    Бензиновый, 2-цилиндровый, 2-тактный

    Рабочий объем, л

    0,4

    Мощность, л. с.

    25

    Количество оборотов в минуту

    5000

    Тип зажигания

    Электронный МБ22

    Соотношение бензина и масла

    40:1

    Объем топливной емкости, л

    22

    Масса, кг

    45

    Скоростные режимы

    Передняя, нейтральная, задняя

    Вид запуска

    Ручной

    За час работы техника потребляет ориентировочно 10 л топлива. Минусы данной модели заключаются в большом весе, это существенно усложняет установку оборудования на лодку. Стоит 25-я версия около 40000-50000 рублей.

    Техническое описание и инструкция по эксплуатации Вихрь 25

    ВИДЕО: Обзор и тест драйв Вихрь 25

    www.portalteplic.ru

    Общие сведения и конструкция

    Рассматриваемая модель имеет несколько модификаций одинаковой мощности. Так, версия 30Р оснащена стандартным румпельным управлением и ручным запуском, тогда как модифицированный вариант 30Э оборудован электростартером. Такую модель можно использовать в лодках, которые имеют собственное рулевое управление. Сам двигатель нетребователен к качеству топлива, он достаточно мощный и простой в обслуживании. Надо признать, что за такую цену Вихрь 30 является одним из самых производительных лодочных моторов.

    Вихрь 30

    Вихрь 30 имеет классическую двухцилиндровую конструкцию. При этом все узлы силовой установки расположены в вертикальной плоскости. Мотор с проверенной двухтактной компоновкой, с дефлекторной или петлевой продувкой. Примечательно, что поступление топливной смеси в картер происходит через устройство с дисковыми текстолитовыми золотниками. Способ зажигания рабочей смеси – с помощью магнето. В качестве системы охлаждения выступает забортная вода.

    Вихрь 30 – классический лодочный мотор, предназначенный для туристических и курортных нужд, для рыбаков и охотников, для коммерческих структур и т. д. В том числе, двигатель подойдет для любителей водных прогулок и дальних поездок по рекам, озерам и морям. Такой мотор можно эксплуатировать в любых водоемах, а поддерживаемая высота транца составляет 405 мм. При этом глубина самого водоема должна составлять не меньше 0,8 метра. Высокая производительность обеспечивает не только быстрое движение, но и хорошие тяговые возможности, например, при буксировке водного лыжника.

    Нижняя (подводная) часть Вихря 30 изготовлена из нержавеющих материалов, которые защищают корпус от коррозии и повреждений, что позволяет использовать мотор в условиях подводных препятствий с большим количеством ила, камней, водорослей и других преград. К тому же, благодаря антикоррозионной защите двигатель не боится ни пресной, ни соленой воды.

    Отдельно стоит отметить гребной винт с реверсивным приводом, который позволяет двигаться задним ходом. Также в моторе предусмотрено место для подключения дистанционного управления. Мотор оборудован устройством, который выступает в качестве источника заряда аккумулятора. При соблюдении правил эксплуатации все приборы имеют длительный срок службы. К тому же, все приспособления, узлы и агрегаты мотора постоянно совершенствуются производителем. Обратим внимание, что завод категорически запрещает запускать мотор без погружения в воду.

    Видео

    Характеристики

    • Тип мотора – бензиновый, двухцилиндровый двухтактный
    • Мощность – 30 лошадиных сил
    • Тип стартера – ручной/электронный
    • Масса, кг – 54
    • Число карбюраторов в топливной системе – 1
    • Рекомендуемое топливо – АИ-92
    • Система охлаждения – жидкостная
    • Управление – румпель
    • Поддерживаемая высота транца – до 400 мм

    Расход топлива

    Лодочный двигатель Вихрь 30 потребляет в среднем 10 литров в час.

    Обкатка

    Владелец мотора Вихрь 30 должен соблюдать все указания производителя, чтобы обеспечить двигателю долгий срок службы. Среди заводских рекомендаций надо отметить своевременное обслуживание согласно регламенту. В период гарантии запрещено самостоятельно вскрывать редуктор и карбюратор, иначе мотор снимут с гарантии. Помимо регулярного обслуживания, Вихрь 30, как и любой лодочный мотор, должен пройти серию обкаточных испытаний. Данная процедура выполняется всего один раз, причем уже на первом этапе эксплуатации. В процессе обкатки детали мотора адаптируются к местным условиям. Двигатель работает на пределе своих возможностей, в режиме максимальных и низких оборотов. В процессе обкатки очень важна переменная нагрузка, чтобы мотор адаптировался к любым условиям. Получить ожидаемый эффект от обкатки можно, соблюдая все этапы данной процедуры. На выполнение обкатки уходит 10 часов.
    Перед обкаткой производитель рекомендует проверить состояние всех рабочих и подвижных органов мотора, в том числе переключателей на румпеле. При этом особенную важность имеет система охлаждения, источником которой выступает вода. Она должна выходить в виде фонтанирующей струи (при включенном моторе). Струя будет выходить из специального отверстия в системе – этот признак свидетельствует о том, что система исправна.

    Масло заливают в редуктор при установке мотора в вертикальное положение. Все масляные жидкости подбираются в соответствии с заводскими параметрами вязкости и допуска. К тому же, масло должно соответствовать стандарту TCW-3.

    Для приготовления топлива понадобится масло и бензин в пропорции 50:1. Нам понадобится много топливной смеси, которой должно хватить на все 10 часов обкатки.

    Такие мощные моторы обкатывают в условиях, максимально приближенных к реальным. Иными словами, 30-сильный двигатель обкатывать в бочке запрещается. Под реальными условиями можно понимать любой водоем с неограниченным пространством. В реке или озере можно раскрыть весь потенциал мотора, заставить работать его на пределе, и при этом не опасаться за перегрев деталей.

    Приступаем к обкатке

    1. Включаем мотор, доводим обороты до холостого режима. После прогрева мотора можно начинать движение
    2. Обороты надо увеличивать постепенно, каждый час примерно на 5-10 процентов. В итоге за восемь-девять часов производительность мотора должна составить 80-90%. Повышение мощности до 100 процентов допускается, но время работы двигателя в таком режиме будет ограничено возможностями системы охлаждения
    3. Чтобы избежать перегрева, необходимо периодически опускать обороты. Это нужно делать на протяжении всей обкатки. Это позволит повысить надежность, предотвратить перегрев, и тем самым создать условия для обкатки деталей. В этом и заключается смысл обкатки, чтобы мотор работал во всем диапазоне оборотов
    4. В режиме переменной нагрузки двигаемся в течение 10 часов, после чего можно выключить зажигание, предварительно остудив мотор на холостом ходу
    5. Слить отработанный материал, выполнить технический осмотр изделия. Обкатка завершена.

    Цены в России

    Двухтактный лодочный мотор Вихрь 30 на российском рынке стоит в среднем 40 тысяч рублей.

    Отзывы владельцев

    • Константин, Краснодарский край. Неплохой мотор, но только в умелых руках. Достался мне от отца. Год выпуска – 1982-й. Старичок до сих пор работает, но ремонтов у него было немерено. Вихрь 30 – дешевый и доступный в обслуживании агрегат. Запчасти для него дешевые, но вот что странно – они в большом дефиците. Приходиться искать в объявлениях, заказывать и т. д. Двигатель довольно мощный, развивает 30 лошадей. Потребляет 9 литров 92-го бензина. На самом деле, это вполне удачная копия немецкого мотора. Простая конструкция, простое обслуживание. Скажу откровенно, что сейчас я бы ни за что его не купил. Такие моторы нынче в плачевном состоянии, запчасти для них уже не выпускают. Но если сразу после покупки сделать капремонт, то Вихрь вряд ли в чем-то будет уступать более дорогим аналогам. По мощности этот мотор превосходит всех конкурентов схожей стоимости. Мне повезло, что мотор достался в хорошем состоянии. Он отлично подходит для рыбалки и охоты.
    • Никита, Днепропетровск. Вихрь 30 в моем владении 14 лет. У меня модификация с электронным зажиганием. Мотор хорошо себя проявил в условиях горных, каменистых рек с мелкими форватерами, камнями и прочими подводными препятствиями. Сейчас установлен на лодке ПВХ Фаворит F500 длиной 5 м и шириной 2 м. В полностью нагруженном состоянии (четыре человека плюс 500 кг груза) максимальная скорость 20 км/час. Это отличный результат, а расход топлива составляет 10 литров в час.

    lodochnye-motory.com

    «Вихрь»

    Лодочные моторы "Вихрь"

    Подвесные лодочные моторы «Вихрь» имеют как модификацию, оснащенную ручным запуском и управлением с помощью румпеля («Вихрь-30Р»), так и модификацию оснащенную электростартером («Вихрь-30Э»), позволяющим использовать их на лодках, оборудованных рулевым управлением. Неприхотливый к топливу, простой в эксплуатации и доступный по цене, «Вихрь» на сегодняшний день является самым мощным из отечественных подвесных лодочных моторов.

    Конструкция лодочного мотора «Вихрь» классическая: узлы двигателя расположены в вертикальной плоскости. Двигатели «Вихрь» являются двухцилиндровыми двухтактными, имеющими дефлекторную или петлевую (двух и трехканальную) продувку. Топливная смесь поступает в картер через устройство, имеющее дисковые текстолитовые золотники. Рабочая смесь зажигается от магнето, двигатель охлаждается забортной водой с помощью водопомпы.

    ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

    Подвесные лодочные моторы моделей «Вихрь» предназначены для установки на судах туристского или хозяйственного назначения весом не менее 130кг для моторов мощностью 25 л.с., а для моторов мощностью 30 л.с. – не менее 150 кг и высотой транца не более 405 мм и могут эксплуатироваться в любых водоемах, имеющих глубину не менее 0,8 м. Благодаря высокой мощности они могут обеспечивать движение на больших скоростях и буксировку водного лыжника. Подводная часть моторов выполнена из коррозийностойких материалов, поэтому моторы могут быть использованы как в пресной, так и в соленой воде с соблюдением рекомендаций, изложенных в данной инструкции.
    Запуск моторов «Вихрь-М», «Вихрь-30Р», «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь 30Р электрон» — ручной, с самоубирающимся шнуром. Запуск мотора «Вихрь-30» и «Вихрь-30 электрон» производится электростартером.
    Реверсивный привод гребного винта обеспечивает передний и задний ход лодки, а также допускает работу моторов вхолостую.
    Моторы имеют места подключения дистанционного управления (фиг. 2), деталями которого комплектуются лодки.

    Моторы оборудованы системой отбора электроэнергии к источникам сета, устанавливаемым на судне, и устройством для подзарядки аккумулятора в процессе работы двигателя.
    В настоящем руководстве дано краткое описание моторов и необходимые указания по их эксплуатации. Исправная работа, экономичность и долговечность во многом зависят от технически правильного пользования моторов, при строгом соблюдении указанных в руководстве правил. Заводом ведется дальнейшая работа по усовершенствованию выпускаемых лодочных моторов, поэтому некоторые конструктивные изменения в руководстве могут быть не отражены. Категорически запрещается производить запуск мотора без погружения в воду.

    При заправке бака топливом не забудьте влить в бензин масло в пропорции, указанной в руководстве, и тщательно его размешать. Езда, даже кратковременна, на чистом бензине приведёт к выходу двигателя из строя. На моторе между картером и карбюратором стоит ограничительная шайба. После окончания периода обкатки мотора (5 топливных баков0 необходимо снять ограничительную шайбу.
    При запуске и прогреве двигателя не развивайте больших оборотов – это может привести к разрушению подшипников нижних головок шатунов и заклиниванию поршней в цилиндрах.
    Перед остановкой мотора обязательно его охладите работой на малых оборотах в течении 2-3 минут.

    До истечения гарантийного срока владельцу лодочного мотора категорически запрещается вскрывать картер и редуктор. При нарушении данного условия эти узлы не будут приниматься на гарантийный ремонт.

    Вычисление шага винта

    Несколько элементарных формул позволят на практике выяснить — какой винт нужен именно Вам:

    • Узнайте из инструкции к мотору Вашего судна, какое максимальное количество оборотов может он развить при полностью открытой заслонке дросселя («полный газ»). Скорость вращения вала лодочного двигателя можно измерять тахометром. Как правило, она не должна превышать 5500 об./мин.
    • Разгоните свое судно и лодочный мотор с выбранным винтом до максимальных оборотов на «полном газу». Положение лодочного мотора должно быть обычным и рекомендованным для конкретных условий.
    • Если скорость вращения вала Вашего лодочного мотора, при полностью открытой заслонке, меньше максимальных рекомендованных оборотов, то обратитесь к показаниям тахометра, и запишите их как верхний максимальный диапазон скоростей работы данного типа винта.

    Лодочные моторы "Вихрь"

    Пример:
    Паспортные обороты двигателя = 5000-5600 об./мин.
    Максимальные обороты двигателя = 5600 об./мин.
    Показания тахометра = 4800 об./мин.
    Разность = 800 об./мин.

    Разность шага винта в 1 дюйм (2,54 см) соответствует примерно 200 об./мин. С учетом этого, разделим найденную в нашем примере разность между фактическими показаниями тахометра и максимальными паспортными оборотами двигателя на 200. Получим 4. На этом основании попробуйте использовать винт с шагом на 4 дюйма меньше, чем у данного винта. Теперь все должно быть в порядке.

    В действительности, обойтись одним каким-либо винтом нельзя. Если Вы собираетесь использовать свое судно как многоцелевое — для прогулок, рыбной ловли или для буксировки воднолыжников, например, то Вам потребуется, безусловно, больше, чем один винт.
    Настоятельно рекомендуется всегда иметь с собой на борту запасной винт с полным комплектом крепежа.

    Маховики

    На моторах «Вихрь» и первых выпусках моторов «Вихрь-М» устанавливался маховике шестью магнитами, размещенными внутри обода с одинаковым шагом 60°. Для мотора «Вихрь» этот маховик имел номер 2.119-000, для мотора «Вихрь-М» -4.119-000.

    Лодочные моторы "Вихрь"

    С начала 1971 г на маховик не устанавливали два магнита (третий и шестой от шпоночного паза по часовой стрелке, если смотреть изнутри маховика), в результате чего шаг магнитов по ободу стал переменным (120-60-120-60°). Номера маховиков не изменялись. Поэтому, несмотря на внешнюю идентичность маховиков их нельзя переставлять с одного мотора на другой.

    Основная причина этого состоит в различии угла опережения зажигания — у «Вихря» — 38°, а у «Вихря-М» — 30° (до ВМТ 7,87 и 5,02 мм соответственно). Такое изменение максимального угла опережения выполнено за счет разворота на 8° кулачка, который расположен на ступице. Поэтому на мотор «Вихрь» можно устанавливать только маховик 2.119-000, а на » Вихрь-М» — 4.119-000. Внешне их можно отличить по расположению кулачка — на маховике 2.119-000 отверстие для крепления кулачка смещено от оси шпоночного паза на 10°, на маховике 4.119-000 — на 18°.

    На моторы «Вихрь-М» и «-30», оборудованные контактной системой зажигания МВ-1, и с ручным запуском устанавливаются маховики 3.119-700, с электрозапуском (с зубчатым венцом) -3.119-701. Эти маховики взаимозаменяемы; разница заключается лишь в наличии у последнего зубчатого венца. На «Вихрь-М» и «Вихрь-30», оборудованные бесконтактной ЭСЗ (МБ-2), с ручным запуском устанавливаются маховики 4.121-000, с электрозапуском -4.121 -000-01; для системы зажигания МВ-1 они не пригодны.

    УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

    Моторы модели «Вихрь» выполнены по одной конструктивной схеме, отличие моторов мощностью 30 л.с. от моторов мощностью 25 л.с. заключается в увеличенном диаметре цилиндров и как следствие этого, блоки цилиндров, блоки головок, глушители, картера в части координат крепления блока цилиндров, поршни имеют соответствущие конструктивные отличия.

    Лодочные моторы "Вихрь" На моторах «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р электрон» и «Вхрь-30 электрон» установлена электронная схема зажигания в отличие от маховичного магдино с механическими прерывателями на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30Р» и «Вихрь-30». Моторы «Вихрь-30», «Вихрь-30 электрон» имеют систему электрозапуска.
    Во всём остальном моторы имеют совершенно одинаковую конструкцию.
    Моторы состоят из следующих узлов и систем: двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктора), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска.

    Подвесной лодочный мотор Вихрь 30 Э

    Лодочные моторы "Вихрь"

    Подвесной лодочный мотор Вихрь 30Э – это самый популярный среди любителей водного спорта и профессиональных рыболовов отечественный лодочный мотор. Данная модель оснащена электростартером, что позволяет использовать его на лодках, оборудованных рулевым управлением. Также устройство отличается неприхотливостью к топливу, надежностью, продвинутой системой зажигания. Мотор порадует своих владельцев мощностью двигателя в 30 лошадиных сил, объемом цилиндров в 488 куб.см и объемом топливного бака на 22 л. Вихрь 30Э весит 54 кг., имеет два цилиндра и выдает 5000 оборотов в минуту.

    Техническая характеристика лодочного мотора Вихрь-30Э:

    • Рабочий объем — 488 куб.см;
    • Количество цилиндров – 2;
    • Мощность двигателя — 30 л.с.;
    • Максимальное число оборотов в минуту — 5000;
    • Система зажигания — электронная МБ-22
    • Смазка — преварительным смешиванием
    • Соотношение бензин:масло (М12-ТП) — 40:1;
    • Объем топливного бака 22 л;
    • Масса — 54 кг;
    • Передачи — F-N-R;
    • Запуск — ручной и электростартер

    Подвесной лодочный мотор Вихрь 30

    Этот удобный отечественный лодочный мотор отличается доступной ценой, мощностью и надежностью. Вихрь-30Р оснащен ручным запуском и управлением с помощью румпеля, он неприхотлив к топливу и прост в эксплуатации. Также разработчики снабдили мотор улучшенной системой зажигания, которая обеспечивает надежность питания устройства, улучшили расплыв топлива в карбюраторе и изменили газораспределительный процесс, благодаря чему удалось значительно снизить гидравлическое сопротивление в цилиндрах. Также к достоинствам мотора Вихрь-30Р можно отнести применение вихревого эффекта.

    Техническая характеристика лодочного мотора Вихрь-30Р:

    • Рабочий объем — 488 куб.см;
    • Количество цилиндров – 2;
    • Мощность двигателя — 30 л.с.;
    • Максимальное число оборотов в минуту — 5000;
    • Система зажигания — электронная МБ-22
    • Смазка — преварительным смешиванием
    • Соотношение бензин:масло (М12-ТП) — 40:1;
    • Объем топливного бака 22 л;
    • Масса — 49 кг;
    • Передачи — F-N-R;
    • Запуск — ручной.

    Источники:

    • http://www.motolodka.ru/motors/domestic/vikhr/vikhr_man
    • http://vih.su/page
    • http://www.motocontinent.ru/lodochnye-motory-vihr/
    • https://water.drom.ru/engines/+/%C2%E8%F5%F0%FC/

    yachtinform.ru


  • Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.