Алюминиевые парусные яхты


Алюминиевые яхты – легкие, быстрые, относительно прочные, удобные в обслуживании. Они не гниют и не ржавеют при постоянном взаимодействии с водой, они способны выдержать ту нагрузку, которая требуется их владельцам, они могут прослужить по-настоящему долго. Выбирать или нет такую яхту – решать вам.

Сколько стоит алюминиевая яхта?

Стоимость алюминиевой яхты редко бывает низкой, если речь не идет о старом судне. Часто из алюминия изготавливают мега-яхты или судна престижного класса. Встречаются модели, рассчитанные на широкого потребителя. Но в этой категории их теснят пластиковые яхты, как более дешевые и простые в изготовлении.

Алюминиевый корпус, несомненно, обойдется дороже пластикового, но будет выгоднее, чем деревянный или стальной. В том числе, и в последующем – в эксплуатации и обслуживании.

Себестоимость яхты из алюминия.

Если говорить только о корпусе, на его стоимость влияет:

  • Цена алюминия и его объем;
  • Способ обработки.

Алюминий дороже стали, и, по идее, должен оказывать существенное влияние на стоимость корпуса яхты. Однако это не так. Дело в податливости алюминия. Загибать, придавать даже более или менее толстому листу нужную форму, варить алюминий значительно легче, чем сталь. А именно обработка металла и производство корпуса больше всего влияет на цены.

Небольшой вес этого металла, облегчает и работу инженеров: из алюминия можно изготовить все, что угодно, придать корпусу любую форму (в рамках разумного), изготовить яхту практически любого размера.

Ходовые и эксплуатационные качества алюминия.

Главным достоинством алюминия многие владельцы яхт, незнакомые с химией достаточно хорошо, считают коррозионную стойкость. И это так. Но только в том случае, если алюминий используется на воздухе и не находится в водной среде. Дело в тончайшей оксидной пленке, которая образуется, как только металл помещается в воздушную среду. Эта пленка и защищает его от коррозии.

Алюминий, кроме того, показывает хорошую устойчивость к простой воде. С морской все куда сложнее. Долгое время судостроители предпочитали сталь – все изменилось, как только химики нашли способ повысить стойкость к коррозии за счет добавок. Сегодня алюминиевые яхты изготавливают из сплавов с добавлением магния и кремния (т.н. сплава 5083). Следовательно, и вам, если вы обращаетесь к неизвестному судостроителю или непрофильной компании, необходимо уточнить тип и состав алюминия. Только в этом случае судно не проржавеет.


Второе достоинство – малый вес. Алюминий, несомненно, легче стали, а в определенных случаях – и дерева. Это второй по весу материал после пластика. Следовательно, и разогнаться на такой яхте будет несложно. Как и быстро повернуть.

У алюминиевой яхты есть один недостаток – малая прочность. Чрезмерная мягкость, податливость металла, которая является преимуществом при производстве, может стать недостатком во время эксплуатации. Там, где сталь даже не помнется, алюминий может прогнуться и разорваться. Впрочем, при небольших столкновениях максимум, что вы получите в результате, — вмятину. Выпрямить ее можно.

Ремонтопригодность и сложность в обслуживании.

Личную яхту из алюминия не всегда нужно ежегодно везти к специалистам: провести плановый ремонт и обновить краску вы сможете самостоятельно. Даже если часть краски сошла, в этом нет ничего страшного: алюминий выдержит воздействие соленой воды.

Ремонтировать яхту в случае столкновения чуть сложнее. Если есть вмятина, ее еще можно попытаться выпрямить самостоятельно: благо, алюминий податлив. Если образовалась брешь, придется обращаться к профессиональным сварщикам и, что важно, делать «заплатку» из того же сплава.

www.atlanticyachtandship.ru

Петербург — город кораблестроителей в том числе. Здесь и улица такая есть — на Васильевском острове. Кораблестроение, по понятным причинам, возможно, одно из первых производств, которые появились в городе. Дело это было государевой важностей и так или иначе им всегда занималось либо государство либо крупный частный бизнес. Однако, научно-технический прогресс к сегодняшнему дню достиг таких высот, что создавать "с нуля" не лодочки, а вполне крупные катера и яхты из алюминия вполне под силу и небольшому коллективу.


Алюминиевые парусные яхты

Производство компании Modern Yacht так и хочется назвать "гаражным". Без какой-либо отрицательной коннотации этого термина, просто по факту яхты делают в арендованном не очень большом цеху (самая крупная яхта даже не проходит в его ворота)  на заводе радиоэлектронике "Прибой", расположенным, между прочим, в одном из самых судостроительных мест города — ворота цеха открываются прямо на Шкиперский проток у кроншпицев.

Алюминиевые парусные яхты

Просто, повторюсь, человечество достигло такого прогресса, что при наличии соответствующей квалификации коллектива можно спроектировать и построить 12-тонную 15-метровую моторную яхту имея для этого просто небольшое помещение, соответствующее ПО и вполне доступное оборудование.

Кадры, конечно, решают все. Современные компьютерные средства проектирования позволяют спроектировать яхту по модулям, вплоть до детального расположения всех технологических отверстий и крепежа. Полная 3Д-моделей. То есть сделать это можно чуть ли не дома, но при наличии соответствующих знаний и умений. Максим, как раз занимается таким проектикрованием.


Алюминиевые парусные яхты

Modern Yacht выбрала в качестве материала алюминий марки 5083, который ещё имеет название "судовой сплав". Алюминий, как правило импортный. Корпус и надстройку здесь делают только из него, стеклопластик не используют. Выбор алюминия обусловлен тем, что пластик больше подходит для крупного стандартизированного производства — сделал матрицу (дорогостоящею) и делаешь с её помощью корпуса. Кроме того, пластик немного впитывают воду. которая зимой в наших широтах замерзает поэтому это больше южная история. Вообще MY начинала свой опыт именно со стеклопластиковых корпусов и было это ещё в Уфе. Да, внезапно, но компания приехала в Петербурге из столицы Башкирии (прямо как Шевчук).
Алюминий приходит в листах — 5 мм на корпус и 3 мм внутри толщиной

Алюминиевые парусные яхты

Дальнейшее, после проектирования. производство отчасти напоминает швейное. Из проекта делаются лекала по которым на лазерном станке вырезаются заготовки.

Алюминиевые парусные яхты

из которых сваривается катер. Не всё так просто со сваркой — есть сложности с различными криволинейными формами и в целом деталей довольно много.


Алюминиевые парусные яхты

Потом идёт обшивка каркаса, прокладка коммуникаций, установка оборудования и отделка. Всё изначально делается под заказчика по индивидуальному проекту. Скажем вот на этом катере будут двигатели с валами, а не навесные и это учитывается в проекте с самого начала.

Алюминиевые парусные яхты

Помещение, как я уже говорил, не очень большое — в момент моего посещения здесь было в постройке три катера примерно в одинаковой степени готовности. Но, на информационной доске висела схема по которой видно, что сюда умудряются вписать по максимуму до 7 корпусов. Такое производство позволяет довольно быстро выпускать суда. Самый первый этап — сборка корпуса, достаточно скорый. Потом идёт проварка — 2-3 месяца, покраска, насыщением начинкой.

Алюминиевые парусные яхты

Сейчас в цеху находятся две модели EXPEDITION-31 и одна SEA EAGLE-50. Цифры в названии это длина корпуса в футах — размер яхты.
EXPEDITION-31 по квалификации "катер алюминиевый с каютой", она же плавучая дача рассчитанная на 8 человек. Важной особенностью габаритов является то, что её можно перевозить и самостоятельно на прицепе, если у вас есть какая-нибудь "Тундра". Водоизмещение 2,7 тонны. Плавают (и ходят) широко от Балтики до Байкала. ТТХ сильно зависят от заказчика — мощность двигателя (-ей), объём топливных баков. Но, максимальная скорость может составить 35 узлов, то есть примерно 65 км/час. Хотя это очень не экономично и не комфортно поэтому так быстро не ходят.


Алюминиевые парусные яхты

Оба экземпляра имеют уже полностью сваренный корпус, который изнутри только начали наполнять начинкой — пенопласт в бортах. а снаружи уже нанесли грунтовали под покраску. От качества покраски и обработки алюминия сильно зависит долговечность корпуса. Известны случаи (не в MY а вообще, когда за 10 лет 5 мм лист алюминия корродирует в океанской воде насквозь. Но, при должном уходе корпус будет служить очень долго, впрочем, то же самое можно сказать и про дерево и про сталь.

Алюминиевые парусные яхты

Кроме двух корпусов находящихся сейчас на сборке всего было построено ещё 6 таких моделей.

Алюминиевые парусные яхты

В итоге яхта получится такой за примерно 9 миллионов рублей (плюс-минус в зависимости от комплектации и оснащения):

Алюминиевые парусные яхты
SEA EAGLE-50 самый большой проект Modern Yachts. 15 метровую алюминиевую яхту уже не перевезешь на прицепе, да и чтобы вывезти её из цеха придётся разбирать проём ворот. Водоизмещение 12 тонн.

Здесь корпус ещё не оштукатурен и сварочные работы ещё не закончены.


Алюминиевые парусные яхты

42 миллиона рублей примерно.

Алюминиевые парусные яхты
Больше картинок смотрите на сайте производителя: https://www.modern-yachts.com/ru-seaeagle50

Вот такая вот история про реальное импортозамещение, если не считать комплектующих. Всё-таки приятно осознавать, что Петербург продолжает быть судостроительным городом не только с историческими гигантами "Адмиралтейские верфи", "Балтийский судостроительный завод", "Алмазом", но и новичками такими как Modern Yachts.

2dar.livejournal.com

Алюминий для парусных яхт — прочность и надёжность.

купить парусную алюминиевую яхтуМногие опытные яхтсмены часто выбирают при покупке парусные яхты из алюминия. И для этого есть достаточно веские причины.

Алюминий обладает рядом полезных свойств, которые немаловажны для тех, кто собирается отправиться в долгое и, может, экстремальное путешествие.


Он прочен, благодаря чему алюминиевые парусные яхты способны выдерживать высокие нагрузки. Это очень важная вещь для участников регат-кругосветок, когда судно долго находится в условиях сильного волнения, а его корпус испытывает на себе разнонаправленные нагрузки. Вот почему многие яхтсмены и спортивные команды выбирают алюминиевые парусные яхты для океана, где сильное волнение в порядке вещей.

Данный материал лёгкий. Не смотря на достаточную прочность, малый вес также стал преимуществом, так как чем легче судно, тем более скоростными качествами оно обладает.

Но главным аргументом для собравшегося купить парусную алюминиевую яхту является высокая коррозионная сопротивляемость данного метала. Благодаря оксидной плёнке алюминий не реагирует на жидкость так, как, например, сталь. Даже морская вода данному материалу нипочём. В результате судно из него становится практически вечным. Хотя не всё так радужно… У алюминия всё ж есть недостаток, связанный с коррозией. Это несовместимость с некоторыми материалами при контактной связи. Например, с цинком или той же сталью. При наличии контакта с опасными металлами может возникнуть очаговая коррозия, которая впоследствии приведёт к разрушению материалов. Впрочем, производители уже давно нашли множество простых способов, как избежать такого развития событий.

Ещё одним основанием для того, чтобы купить алюминиевую парусную яхту, является пластичность алюминия. Благодаря этому качеству можно реализовать  смелые конструктивные решения, которые осуществить при использовании стали было бы весьма затруднительно. В результате чего алюминий иногда может стать отличной заменой менее прочного стеклопластика.


Однако, стоимость сборки яхты из алюминия отличается от аналогов из других материалов в большую сторону, что несколько сбавляет пыл покупателей. Впрочем, данный металл нашёл широкое применение в индивидуальных проектах парусных яхт, условия эксплуатации которых обуславливают его использование, как главного строительного материала.

Алюминиевые парусные яхтыЕсли желаете больше узнать об условиях покупки парусных яхт из алюминия или же их постройки с нуля, то обращайтесь к нашим специалистам, удобным для вас способом.

scanmarine.ru

Плюсы и минусы:

Алюминий как материал сочетает лучшие показатели стали, дерева и пластика, но лишен их недостатков. Например, он увеличивается грузоподъемность судна и позволяет выводить его в открытое море при любых погодных условиях. Также металл достаточно легкий, что позволяет сделать лодку быстроходной и маневренной.

К минусам алюминия следует отнести известную мягкость материала. Алюминиевые парусные яхты легко деформируются и повреждаются даже от незначительного воздействия или удара. С другой стороны это позволит поглотить энергию удара и сделать столкновение максимально безопасным для пассажиров. Также недостатком следует считать цену металла. Но учитывая, что он легко поддается обработке и экономно расходуется, то качественные лодки обходятся в разы дешевле изделий из стали или дерева.


Алюминиевые парусные яхты

В современном судостроении используются сплавы алюминия с кремнием и магнием, которые устраняют природные недостатки, например склонность к коррозии, мягкость.

После начала эксплуатации судна владельцу необходимо регулярно следить за состоянием корпуса: проводить плановую покраску, исправлять дефекты, вскрывать по необходимости антикоррозийным средством. Также следует предотвратить контакт алюминия с другими металлами (сталь, медь, чугун, свинец и т.д.) с помощью резиновых прокладок, что позволит существенно снизить риск коррозии.

Известно, что алюминиевые парусные яхты изготавливают по индивидуальному заказу, но возможно и серийное производство.

power-boat.ru

«Полутонники» и гонки на них.

60508 - 002

«Полутонники» — это девятиметровые крейсерские яхты, на которых уже четыре года подряд разыгрывается в Европе Кубок Атлантики, именуемый также «Полутонным кубком». Указание на «половину тонны» в названии класса яхт никак не характеризует их водоизмещения и дает лишь условное представление о размерах по сравнению с «однотонниками» или «четвертьтонниками». Оно подчеркивает общность принципа, положенного в основу организации соревнований. Гонки «тонников», как и яхт некоторых других классов, проводятся без гандикапа, все участвующие яхты должны иметь одинаковый гоночный балл.

Напомним, что первыми среди крейсерско — гоночных яхт выделились в отдельную группу «однотонники», на которых разыгрывался и разыгрывается один из старейших призов европейского парусного спорта «Оnе ton Сuр» — «Кубок одной тонны»; он был учрежден в 1898 г., когда яхты сравнивали по объему их корпусов и гоночный балл выражали в тоннах, подобно вместимости торговых судов. Теперь гоночный балл условно выражается единицами длины. В частности «полутонники» после введения в 1971 г. единой международной системы обмера IOR имеют гоночный балл 6,6 м (21,7 фута).

Победителем первых гонок на Кубок Атлантики (1968 г.) стал известный французский конструктор Мишель Дюфур, управлявший спроектированным им самим пластмассовым «полутонником» «Арпэж» (об этой яхте рассказывалось в № 14 сборника). На следующий год, однако, и «Арпэж» и другим яхтам не менее известных конструкторов пришлось пропустить вперед «Скампи»—первое детище Петера Норлина, молодого парусного мастера из Швеции. Примечательно, что здесь повторилась история с «однотонниками»; там опасную конкуренцию маститому Стефенсу также составил молодой конструктор и тоже парусный мастер американец                          Р. Картер со своей «Тиной».

003

Успех этих «любительских» яхт, проектировавшихся, естественно, без особых предварительных расчетов и тем более испытаний в опытовом бассейне, можно, по — видимому, отнести на счет свободы начинающих конструкторов и от консервативности мышления и от каких — либо коньюктурных соображений. Ведь свои проекты Картер и Норлин не предназначали для серийной постройки. Конечно, сыграл важную роль и большой опыт их личного участия в крейсерских гонках.

Как бы то ни было, Норлин взял главный приз, финишировав первым в четырех гонках из пяти, включая и 200-мильный марафон по штормовой Балтике (соревнования 1969 г. проходили в Сандхамне). В следующем 1970 году на гонки вышли уже две «Скампи». Норлин снова был первым, второе место взяла вторая яхта этого типа—«Смаглер». И, наконец, на последних гонках 1971 г. в Портсмуте все три призовых места принадлежали яхтам типа «Скампи». Все эти годы «Арпэж» безнадежно проигрывала, занимая места не выше шестого, хотя ее успех в первых гонках сделал свое дело — за два года верфь Дюфура выпустила 270 однотипных яхт.

004

Метод, которым Норлин проектировал свое судно, весьма своеобразен, хотя и не отрицается профессиональными конструкторами. Он сделал две модели точно в масштабе 1 : 10. Одна из них представляла копию хорошо известной яхты (не исключено, что это была «Арпэж»!), другой Норлин придал такие обводы и размерения, которые по его мнению должны обеспечить лучшие ходовые качества. На обеих моделях, естественно, были воспроизведены точные размеры парусного вооружения, балластировка и т. д.

Управлялись они автоматически с помощью одинаковых флюгеров. Изучая и сравнивая поведение этих метровых моделей на различных курсах к ветру и волне, конструктор постепенно одно за другим вносил изменения в обводы корпуса и оснастку модели своей будущей яхты пока не добился ее явного преимущества перед моделью существующей. Тогда все это было перенесено на чертежи.

005

006

Главные отличия «Скампи» от «Арпэж» можно объяснить тем, что Норлин с самого начала преследовал одну цель— победу в гонках, тогда как яхта Дюфура — удобный комфортабельный крейсер. На «Скампи» уменьшена высота борта, корпус имеет более легкую конструкцию, водоизмещение меньше на четверть тонны. Более крутой наклон форштевня позволил удлинить ватерлинию «Скампи» на 200 мм, что немаловажно для повышения скорости, особенно в слабый ветер.

Корпус «Скампи» имеет явно выраженную, почти острую, скулу, располагающуюся на высоте примерно 200 мм от ватерлинии (в средней части). Благодаря этому при наибольшей ширине корпуса 2,97 м ширина по ватерлинии составляет всего 2,4 м. В носу и корме скула постепенно переходит в обычные округлые обводы. Такая комбинация дает хорошие обмерные данные, не ухудшая ходовых качеств, и в то же время несколько повышает остойчивость на больших углах крена, когда скула входит в воду; обеспечивается и более удобное размещение оборудования внутри каюты. Наибольшая длина «Скампи» — 9,02 м, длина по ватерлинии — 6,94 м; осадка — 1,45 м; полное водоизмещение — 2,73 т при весе фальшкиля 1,18 т.

007

Как и на большинстве современных яхт, лавировочные качества обеспечиваются установкой узкого и тонкого плавникового киля. Развитый кормовой плавник, на который навешен руль, а также невысокий грвбень -плавник, соединяющий киль с этим кормовым плавником, способствуют хорошей управляемости на полных курсах, когда яхта форсирована парусами и возможен прорыв воздухе с поверхности воды к рулю (по этому вопросу — см, № 25 сборника), По свидетельству очевидцев, «Скампи» идет круче к ветру, чем «Арпэж» и развивает при этом несколько большую скорость. В море на волне лавировочный угол (между курсами правого и левого галсов) составляет 75—80°.

Норлин учел, что высокобортный корпус «Арпэж» в сильный ветер «парусит», замедляя продвижение яхты вперед. Этим и объясняется уменьшение высоты борта «Скампи». Для снижения аэродинамического сопротивления ее рубке придана своеобразная обтекаемая форма. Напомним, что на «полутонниках» требуется иметь высоту в каюте не менее 1,7 м; опустить пайолы ниже ватерлинии обычно удается не более, чем на 0,6 м, поэтому конструктору и приходится либо повышать высоту борта, либо устанавливать громоздкую рубку.

008

Корпус серийной «Скампи» (шведская фирма «Солна Марин АБ» освоила массовое производство яхт этого типа) изготовляется из стеклопластика сэндвичевой конструкции: прочная наружная и легкая внутренняя обшивки с тонким слоем пенопласта между ними. Каюта отделана лакированным тиком и имеет все предписанное правилами оборудование. Здесь пять коек (в салоне диваны раздвигаются в двухспальные койки), гальюн, камбуз с небольшой духовкой и холодильником, штурманский стол и т. п. В ахтерпике установлен легкий бензиновый двигатель или дизель мощностью 7—12 л. с. с гидравлической передачей на гребной винт. Под койкой в форпике и слева у кокпита — обширные помещения для гоночных парусов.

«Скампи» имеет эффективное парусное вооружение, хорошо сбалансированное с корпусом. Алюминиевая мачта расположена всего на полметра в нос от миделя, благодаря чему носовым парусам предоставляется  большая площадь. Грот с удлинением 1 :3,25 имеет всего лишь 14 м2, а площадь большого генуэзского стакселя превышает 25 м2. Комплект сменных стакселей и спинакеров рассчитан на широкий диапазон силы ветра. К прошлогодним гонкам на Кубок Атлантики Норлин внес небольшие изменения в вооружение «Скампи-III» с тем, чтобы его гоночный балл по IOR достиг предельного значения 6,6 м.

В Портсмуте собралось 34 «полутонника» под флагами 9 стран. Кроме нескольких «Скампи» здесь можно было видеть серийные пластмассовые яхты типа «Арпэж», фанерные — типа «Супер Челленджер», алюминиевую яхту типа «Бриз де Мер», несколько новых яхт по проектам Стефенса, «Картер-33» американского конструктора Картера.

009

0010

Программа соревнований включала пять гонок: 32-мильную («озерную») между буями в заливе, две — по олимпийскому треугольнику (17 миль), одну 100-мильную и одну 165-мильную в Ла-Манше. На старте первой гонки было очень тесно. Сразу несколько яхт в последние секунды перед стартом оказались на стартовом створе, однако все сигналы об их возврате поняты не были. Поэтому судьи решили не дисквалифицировать рулевых, а штрафовать их надбавкой 5% к показанному времени.

Особенно обидно эту надбавку было получать экипажу французской яхты «Мараска» (типа «Супер Челленджер»), первой закончившей гонку: из-за штрафа она оказалась на 19 месте! Следующим финишировал Владимир Плавсик (Канада) на яхте  «Орао» типа «Скампи», за ним П. Норлин на «Скампи-III». В этой гонке было очень мало лавировки, свыше 30 миль диcтанции яхты прошли в бакштаг при 4—5 балльном ветре.

Утром следующего дня яхты вышли на олимпийскую дистанцию, но полностью экипированными и с запасами (на двое суток) пресной воды, провизии, со всеми штормовыми и легкими парусами. Дело в том, что учаcтникам предстояло, не заходя в гавань, сразу после финиша отправиться в 100-мильную гонку. Однако пройти треугольник так и не удалось—ветер был слишком слаб. К 17 часам, т. е. после истечения контрольного времени, пришлось гонку отменить и собирать яхты на старт следующей.

0011

100-мильная дистанция проходила у берегов Англии в зоне сильных приливно — отливных течений. После 26 часов гонки в слабый ветер переменных направлений первой пересекла финиш английская яхта «Грит Бир» с ее конструктором М. Хендерсоном на руле. Всего 10 секундами позже финишировал Плавсик на «Орао»; он проиграл лишь из-за боязни пройти в темноте мелями. Третьей была английская «Скампи» «Оливия Энн», четвертой — «Скампи — III». В общей сложности яхтсмены провели в море за эти двое суток 40 часов. В следующий день удалось «наверстатъ упущенное»—провести сразу две гонки. И в обеих победил финн М. Петрелиус на яхте «Z» типа «Скампи»; Норлин был третьим на финише одной из них.

Завершил серию 165-мильный марафон через пролив из Портсмута до приемного маяка Гавра и обратно. Еще на прямом курсе ветер резко переменил направление на 180° — с восточного на западный; обратно яхты шли на большой волне в шестибалльный ветер. Первой на финише через 26 часов 46 минут была «Скампи-III», показавшая среднюю скорость свыше 6 узлов. Вторым финишировал через 29 минут новый французский «полутонник» «Морбик» класса «Бриз де Мер», третьей и пятой — французские яхты класса «Супер Челленджер», четвертой—английская «Скампи».

Итак, «Скампи» снова проявили себя с лучшей стороны, заняв три первых места в окончательном зачете. Вместе с тем, нельзя не отметить, что и в целом яхты разных конструкторов, довольно сильно отличающиеся одна от другой, но имеющие одинаковый балл, финишировали почти так же плотно, как это бывает обычно в гонках монотипов (например, яхт класса «Солинг»). Это свидетельствует о достаточно точном учете обмерной формулой IOR особенностей класса. Во всяком случае ее погрешности сказываются на результатах гонки не в большей степени, чем искусство рулевого или качество изготовления парусов.

0012

В командном зачете победили французы — их лучшие три яхты (типов «Бриз де Мер», «Супер Челленджер» и «Арпэж») набрали наибольшую сумму зачетных очков — 379. Познакомимся поподробнее с дебютантом гонок — шлюпом типа «Бриз де Мер», построенным в 1972 г. По своим характеристикам новая яхта относится к  экстремному варианту — с большим внутренним объемом и легким корпусом. Наибольшая длина корпуса— 9,30 м, по ватерлинии — 7,0 м; ширина по палубе — 3,20; осадка — 1,70 м.

Тщательно продуманная конструкция яхты с обшивкой из листов алюминиевого сплава толщиной 4 и 5 мм, подкрепленных только переборками и продольными ребрами (шпангоутов в наборе нет) позволила получить обмерное водоизмещение 2200 кг—на полтонны меньше, чем у «Скампи». Остойчивость «Бриз де Мер» на больших углах крена обеспечивается главным образом шириной корпуса и высотой борта, так как вес чугунного фальшкиля составляет всего 850 кг. Правда, заглублен он на 250— 300 мм больше, чем на «Арпэж» или «Скампи».

Корпус «Бриз де Мер» имеет простые обводы с двумя скулами и почти плоским днищем. К этому типу обводов после перехода на обмер по правилам IOR конструкторы обращаются все чаще (см. статью «Однотонники сегодня» в № 36 сборника). Преимущества таких обводов, как уже отмечалось, сводятся к возможности получить большую обмерную ширину и глубину трюма при относительно узкой ватерлинии и малом водоизмещении. Есть еще и чисто технологическое достоинство — листы обшивки, будь то металл или фанера, свободно ложатся на набор, не требуя сложного изгиба в двух направлениях.

0013

Как и на большинстве других «полутонников», ширина по ватерлинии «Бриз де Мер» равна 2,4 м. На сопротивление воды движению яхты острые скулы практически не оказывают влияния, так как они расположены по линиям обтекания корпуса встречным потоком воды, а верхняя скула вообще входит я воду только при большом крене. На гонках «полутонников» в Портсмуте громоздкий на первый взгляд «Бриз де Мер», к удивлению многих яхтсменов, хорошо пошел против довольно большой волны. По-видимому значительное заострение носовой оконечности и удачное распределение водоизмещения по длине компенсировали влияние высокого надводного борта. В этом смысле положительную роль сыграла и обтекаемая форма рубки, имеющей, к тому же, минимальные размеры.

Алюминиевая мачта из прессованного профиля несет 45 м 2 парусов — 30 м2 генуэзский стаксель и 15 м2 грот. В слабый попутный ветер ставится спинакер площадью 65 м2. Так же, как и на «Скампи», мачта стоит  в степсе на палубе; осевое усилие воспринимается прочной поперечной переборкой. В просторной каюте яхты размещено 8 спальных мест — стол в салоне опускается на один уровень с диваном, образуя двухспальную койку. Необычная для яхт такого размера большая ширина на уровне пола получается благодаря малой килеватости днища. Правда, подсобные помещения — гальюн, форпик, камбуз имеют минимальные размеры, а для приготовления пищи приходится использовать штурманский стол.

Обводы яхт класса «Супер Челленджер» (этот один из первых «полутонников» был спроектироваи А. Мауриком еще в 1966 г.) являются как бы переходными от «шарпи» «Бриз де Мер» к комбинированным округлым обводам со скулой, характерным для «Скампи». Скула здесь расположена выше ватерлинии, днище представляет собой сочетание нескольких конических поверхностей, разворачивающихся на плоскость, — обшивка корпуса выполнена из фанеры. Размеры этой яхты типичны для «полутонников»: длина наибольшая — 9,07 м, по ватерлинии — 6,94 м; наибольшая ширина — 2,72 м, по ватерлинии — 2,18 м; осадка — 1,40 м.

0014

Водоизмещение (2850 кг при весе бульбкиля 1200 кг) несколько больше, чем у последних проектов, а площадь парусности (29 м2) меньше. В свежий ветер это, однако, на помешало «Супер Челленджерам» обойти многих соперников. За два года после введения правил IOR появилось много плоскодонных яхт, корпуса которых мало отличаются от швертботов, Это и «Бриз де Мер», и «однотонник» «Ваи Анива» и другие более крупные суда. Главную причину тому надо видеть в обмере полноты подводной части корпуса, при котором учитывалась в основном только глубина трюма на миделе на расстоянии 1/4 ширины В от ДП. С 1973 г. площадь погруженной части мидель — шпангоута МDIА будет рассчитываться по трем замерам глубины трюма СМDI, МDI и ОMDI (см, схему):

МDIА = 0, 1 25 (3 * СМDI + 2 * МDI — 2 * ОМDI) + ( 0.5 * MDI * BWL / B ).

Нетрудно заметить, что новый обмер поощряет более мореходные полнообводные корпуса с килеватым днищем и скулой большого радиуса. Недаром в проекте стефенсовского «полутонника», который только что спущен на воду в Австралии, водоизмещение возросло  до 3,25 т (1500 кг фальшкиль) при умеренной ширине 2,9 м. За счет более полных и килеватых обводов Стефенс удлинил яхту по ватерлинии до 7,5 м, так что одна из важнейших влияющих на скорость характеристик яхты — относительная длина  LWL/ D 1/3 =  4,15 практически осталась такой же, как и у «Скампи». Еще большие водоизмещение (3,95 т) и длину по ватерлинии (7,8 м) имеет новый «полутонник» английского конструктора Миллера.

1313668 - 0016

Результаты этих нововведений станут ясными только к концу сезона, после очередных гонок в июле 1972 г. Учреждая Кубок Атлантики, европейские яхтсмены застраховали себя от поездок за океан: по Положению о соревнованиях гонки могут проводиться только в европейских водах. Это, однако, не могло послужить препятствием для распространения «полутонников» на других континентах. Так, в июле прошлого года на озере Мичиган состоялся чемпионат Северной Америки в «полутонном» классе, в котором приняли участие 9 крейсерских яхт серийной постройки, модернизированных под гоночный балл 21,5—21,7 IOR.

В США уже начата постройка специальных      яхт — «полутонников» по проектам Картера и Стефенса; импортируются сюда   и  «полутонники» из Европы. В прошлом году швед Бенгт Йорнштедт, обучающийся в одном из колледжей США, на яхте «Смаглер» типа «Скампи» одержал убедительную победу в своем V классе в серии крейсерских гонок SORС  (Sоuthеrn Осеаn Rасing Сirсuit).  Флот «полутонников» создается в Австралии; пристальное внимание им уделяют и японские яхтенные конструкторы.

36868 - 0015

Можно предположить, что «полутонники» благодаря сравнительно небольшой стоимости и в то же время достаточно высоким ходовым и мореходным качествам, а также обитаемости будут значительно более популярны, чем «одно-» или «четвертьтонники». Если современный «однотонник» с его водоизмещением в 7—8 тонн стоит в среднем около   37 000 долларов, то цена 3 — тонного «полутонника», как правило, не превышает 15000 долл. (серийная «Скампи» стоит еще меньше — 9900 долл.). «Полутонник» можно перевозить на трейлере за легковым автомобилем, что упрощает доставку яхт к месту соревнований. В море 100- и 200 — мильные гонки на «полутонниках» более интересны, чем на «четвертьтонниках», скорость которых невысока и в большей мере зависит от состояния моря.

Д. А. Курбатов.

yachtshipyard.wordpress.com

Beneteau

Beneteau — одна из старейших яхтенных верфей. Основанная в 1884 году для строительства траулеров, спустя 80 лет компания приступила к строительству парусных и моторных яхт.  Beneteau позиционирует себя как массового производителя с самым выгодным соотношением цена-качество, тщательно следуя за пожеланиями своих заказчиков. На яхту отлично помещается дополнительная лодка для рыбалки. Статья “Какая алюминиевая лодка для рыбалки лучше” поможет вам.

Наиболее известные модели компании: недорогие “First” и “Oceanis”. Расценки на Beneteau Oceanis 31, самого маленького представителя линейки, начинаются от 68 700 евро. Beneteau

Практически идеальная компоновка, отличные ходовые и круизные качества, высокая степень комфорта и продуманный дизайн

Прекрасный выбор для непродолжительных прибрежных плаваний и путешествий выходного дня

Alubat

Alubat

Французская верфь Alubat существует более 40 лет, и за это время ей удалось создать абсолютно неповторимый стиль. Некоторые из моделей марки заслужили столь высокую репутацию, что выпускались по 15-20 лет. Крепеж для лодок сразу оборудован стандартной лодкой, но при желании, её можно легко заменить. Топ 5 лодок для рыбалки поможет вам в выборе.

Важная особенность Alubat —  все свои лодки производитель строит из алюминия. Это гарантирует им высокую прочность и легкость. На ряду с этим, голландских кораблестроителей волнует и быстрота судна, которую не способна дать стальная обшивка.

Бестселлер линейки — Ovni 395, круизер для океанских путешествий.  Желающим узнать, сколько стоит яхта ручной работы, рассказываем: 259 200 евро в минимальной сборке.

Ovni 445 рождена для дальних странствий. Большая рубка, гладкий корпус, плоское днище… Великолепные потолки два метра заставляют себя чувствовать обладателем роскошного крейсера гораздо больших размеров

Яхта прекрасно справляется с любыми водами, хороша на ходу и по-домашнему уютна изнутри

Bavaria

Bavaria

Основанная в 1978 году яхтостроительная компания Bavaria сегодня одна из крупнейших мировых производителей яхт.

Лозунг компании: “BAVARIA — это яхты, при строительстве которых необходимы голова, руки и немалая толика сердца.”

Парусная яхта Bavaria Cruiser 37 — одна из самых популярных моделей яхт среднего класса. Цена за Крузер — 104 500 евро в базовой комплектации.

Небольшие размеры требуют экономии пространства. При потребности в лодке, вам поможет наша другая статья – топ 5 резиновых лодок для рыбалки.

Характеристики Bavaria Cruiser 37

Яхта действительно неплохая. Особых скоростных результатов ожидать не приходится, но в целом лодка ведет себя достойно

Прекрасный выбор. Компания действительно уделяет внимание безопасности плавания. Три каюты, удобный камбуз с большим удобным столом. Отличная система навигации

Contest Yachts

Contest Yachts

В 2009 году верфь Contest Yachts отметила свое пятидесятилетие. Contest вот уже более полувека принадлежит одной семье. В настоящий момент верфью управляют отец и сын Конайны — Фриц и Арьен. Что любопытно — самая первая лодка, построенная голландским производителем, до сих пор на воде.

Сегодня Contest специализируется на постройке дорогих высококачественных яхт довольно ограниченными партиями.  Contest 57CS — самая популярная модель последних лет среди ценителей Contest Yachts. Начальная стоимость яхты — 1 550 000 евро. За данную стоимость можно подобрать и моторную яхту, которая удобнее в управлении. Если вы не уверены в своих силах – посмотрите наш обзор лучших моторных яхт и статью “Где купить яхту Azimut“.

Элегантные линии дизайна, надежность и комфорт. Потрясающая яхта. Судно рассчитано на управление в одиночку. Очень приятный бонус ко всем прелестям яхты

Нева

нива

Первая яхта Нева была разработана конструкторами Средне – Невского судостроительного завода в середине 80-х годов и все еще пользуется спросом. Из двух существующих моделей, безусловно, популярнее Нева 2.

Выпуск яхт остановлен. Цена за бывшую в употреблении яхту, 1996 года выпуска — ориентировочно 225 000 рублей.

Достаточно быстроходное судно, весьма подходит для активного отдыха. Жаль, что сняли с производства

Ассоль

ассоль

Ассоль — класс прогулочных яхт, выпускавшихся в СССР.  Проект яхты-компромисса был разработан ЦКБ «Нептун». Изначально предполагалось, что управлять этой яхтой могут люди, которые не проходили специальной подготовки в яхт-клубах. Выпуск яхт прекращен в начале 80-х годов.

Есть шанс приобрести судно с рук за 200 000 рублей.

“Ассоль” не швертбот, а “компромисс”, поэтому на ней не проблема подойти практически к любому берегу. Для новичка, по моему мнению, самый подходящий вариант. За три года ни одной поломки не было. Надеюсь, что и не предвидится

JEANNEAU

JEANNEAU

Верфь Jeanneau входит в состав концерна Beneteau, но ведет независимую техническую политику, выпуская яхты, никак не пересекающиеся с модельным рядом Beneteau. Современная тенденция технической политики верфи — стараться совмещать большие внутренние объемы с удобством управления яхтой.

Яхты линейки Sun Odyssey считаются самыми популярными у компании. Цены на яхту начинаются от 82 900 евро за базовый набор.

Бюджетная ликвидная марка известного французского производителя. В качестве первой лодки — отличный вариант! Отделка внутренних кают, двигательного отсека и палубных перегородок выполнена из водостойкой фанеры и покрыта лаком

Очень понравилась яхта, ее ходкость довольно-таки неплохая, все очень компактно и аккуратно. Дизайнеры, я вижу, очень постарались

Видео

Посмотрите подборку видео обзоров на приведенные в статье яхты. Рассмотрите детали и интересные конструкции каждой из яхт.

Классы парусных яхт

Парусные яхты подразделяются на два основных класса: по конструкции корпуса и вооружения, и по месту плавания и предназначению.

К первому типу относятся:

  • Килевая яхта — наиболее популярный вид яхт. Особенность — наличие киля. Это огромное преимущество при прохождении глубоководных морей и озер т.к. под водой образовывается дополнительное сопротивление. Но яхты плохо справляются с мелководьем. Килевые яхты относятся к самым надежным, ибо риск перевернуться практически отсутствует.
  • Швертботы относятся к типуу яхт с широким корпусом и коротким плавником на днище. Название происходит от выдвигающегося киля — шверта, что располагается посередине корпуса и окружается специальным колодцем (деревянным или металлическим). Подобная конструкция позволяет поднять шверт при сильном попутном ветре или при других условиях. Не рекомендуется начинающим яхтсменам, поскольку обладает риском перевернуться в неопытных руках.
  • Яхта-компромисс — нечто среднее между килевой яхтой и швертботом, сочетающем в себе характеристики обоих подклассов.

классификация
Яхты второго типа:

  • Гоночные яхты. Отличаются легкостью. Используются для парусных соревнований на короткие дистанции.
  • Крейсерские яхты достаточно прочны и оснащены всем необходимым, что позволяет выйти на них в открытое море я и участвовать в многодневных соревнованиях. Не подходит для океанских путешествий.
  • Крейсерско-гоночные — яхты океанского класса. Позволят отправиться в дальние морские и океанские путешествия с друзьями. Приспособлены для  участия в парусном спорте.
  • Круизные яхты обладают наибольшим уровнем комфорта и предназначены сугубо для длительных путешествий. Система управления парусами позволяет править яхтой и новичкам.

oxsy.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.