Катер викинг

Осенью прошлого года на судостроительном заводе «Пелла» (Лен. область) были построены два стеклопластиковых катера «Викинг» по проекту, разработанному лабораторией спортивного судостроения Ленинградского кораблестроительного института.

Конструкторы поставили перед собой цель создать современный комфортабельный быстроходный катер, который бы мог использоваться и в качестве разъездного, и для обслуживания соревнований по парусному спорту. Этот вариант был принят в качестве основного. Кроме того, предусмотрены две его модификации: вариант дневного крейсера с небольшой каютой и просторным кокпитом и вариант спасательного катера, имеющий полностью открытый корпус и смотровую вышку, площадка которой расположена на высоте 3 м над уровнем воды.

Основные данные катера «Викинг»

Длина, м 7,1
Ширина, м 2,3
Высота борта, м 1,3
Водоизмещение, т 2,1
Мощность двигателя «Вольво-Пента» АО 225А/280, л. с. 225
Скорость движения, км/ч 60
Дальность плавания при крейсерской скорости, км 300

Обводы корпуса представляют собой моногедрон с углом внешней килеватости днища на транце 18°. Это позволяет при волнении до полуметра поддерживать максимальную скорость 60 км/ч. Для повышения гидродинамического качества скула оснащена брызгоотбойником, на днище катера с каждой стороны от киля установлено по два продольных редана.

Прочность корпуса обеспечивает продольная система набора— основными днищевыми связями являются шесть стрингеров (по три с каждого борта), которые сделаны из пенопласта, а затем оклеены стеклотканью. Роль поперечного набора выполняют переборка и полупереборка на шп. 10 и 5 1/2 соответственно.

Катер собран из трех секций: корпуса — наружной обшивки, палубы и козырька ходового мостика вместе с мачтой. Дополнительную жесткость катеру обеспечивает соединение секций корпуса и палубы — на клею с последующей запрессовкой этого узла винтами через привальный брус.

Своеобразный внешний вид катеру придает расположенный на крыше рубки ходовой мостик, боковые плоскости которого переходят в П-образную конструкцию, являющуюся одновременно мачтой и каркасом для стояночного тента. Транцевая и носовая решетки способствуют более удобному входу и выходу пассажиров, облегчают швартовку катера, отдачу якоря, смену гребных винтов.


В остальном общее расположение и оборудование традиционны для катеров, близких по размерениям и назначению: в носу форпиковая переборка отделяет отсек для хранения якоря и швартовых. Между этой переборкой и шп. 10 расположена каюта, которая разделена полупереборкой на шп. 5 1/2 на два помещения. Носовую часть занимает спальный отсек, рассчитанный на 3—4 человека; под спальными местами имеются рундуки для хранения постельных принадлежностей и личных вещей экипажа. В этой части можно установить унитаз с прокачкой. Выйти из спального отсека на палубу можно через герметично закрывающийся форлюк.

В корме от полупереборки находится кают-компания, рассчитанная на пребывание 6—8 чел. Пассажиры размещаются на продольных бортовых диванах, которые на ночь могут раскладываться, образуя еще два спальных места.

Пульт управления катером вынесен на ходовой мостик, что существенно улучшает обзор поверхности воды. Для защиты водителя и пассажира от встречного потока воздуха и брызг по периметру козырька закреплен изготовленный из цветного оргстекла ветроотбойник.

Подняться из кокпита на ходовой мостик можно по двум трапам, которые установлены по обе стороны от входной двери в каюту. Еще один трап ведет из кокпита на транцевую решетку-платформу.

Площадь кокпита вполне достаточна, чтобы в хорошую погоду здесь разместился весь экипаж.


Корпус, палуба и козырек изготовлены из стеклопластика. Переборки, слани, выгородки кают и кокпита сделаны из водостойкой фанеры. Все узлы и детали мебели, решеток, дверей выполнены из красного дерева, пропитаны горячей олифой и покрыты лаком. Металлические детали дельных вещей, петли, горловины, трапы, релинги изготовлены из нержавеющих сталей и латуней, а затем отхромированы. Окантовка остекления, дефлекторы вентиляции моторного отсека и каюты сделаны из алюминиевых сплавов с последующим бесцветным оксидированием. Подушки сидений и спальных мест вырезаны из латекса и уложены в чехлы из декоративной ткани.

Катер оборудован топливной системой, системами питьевой воды, оповещения о возникновении пожара и водотечности, принудительной вентиляции. Два топливных бака общей емкостью 240 л расположены между шп. 10—12 под пайолами кокпита. Заправочные горловины каждого бака выведены на бортовую часть палубы. Из баков топливо через фильтр подается на двигатель. Для этого трубопроводы, идущие от баков и от фильтра, соединены между собой тройником.

Каждый бак снабжен дренажным патрубком с выводом за борт, сливной пробкой и датчиком уровня топлива автомобильного типа. Стрелочные указатели уровня топлива расположены на приборной доске водителя.

Электрооборудование катера, включая ходовые и стояночные огни, освещение помещений, системы пожаротушения и водоотливную, навигационные приборы, прожектор, питается от двух аккумуляторов емкостью 130 А·ч.


Отличительные огни расположены на мачте. Рядом с ними по каждому борту закреплены огни импульсных отмашек, которые могут подавать сигнал как вперед по курсу, так и назад. На мачте также расположены топовый и клотиковый огни. Гаковый огонь установлен в секции палубы на транце.

Кокпит может освещаться плафоном, который закреплен на мачте. Под капотом двигателя находится лампа, которая освещает моторный отсек. В каюте предусмотрены четыре плафона, размещенные на переборках.

Моторный отсек имеет вытяжной электровентилятор, который включается на несколько секунд перед запуском двигателя. На ходу вентиляция моторного и топливных отсеков осуществляется при помощи приточных и вытяжных каналов, которые состоят из дефлекторов, соединенных с отсеками шлангами из металлорукавов.

Каюта вентилируется при помощи вентиляционных колпаков, расположенных на палубе, и решеток в створках дверей.

На катерах «Викинг» установлены двигатели с угловыми колонками шведской фирмы «Вольво Пента»: на одном — дизель мощностью 130 л. с., на другом — бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 225 л. с.

На испытаниях, проведенных в ноябре прошлого года, катер с дизелем развил скорость около 50 км/ч, катер с бензиновым двигателем — 60 км/ч.

За несколько коротких выходов по Неве не удалось всесторонне испытать эти суда и проверить надежность работы всех систем. Однако хорошая «приемистость» при старте, послушный вход в поворот, устойчивость на курсе и высокая скорость движения вполне удовлетворили конструкторов. Встречную волну катера преодолевали без удара и потери скорости.


www.barque.ru

21 апреля 2016 г. на Ивановском карьере, что неподалёку от станции «Сортировочная», состоялось первое публичное представление обновлённой версии ПВХ лодки «Викинг 350» известной питерской компании «ПОСЕЙДОН». Судами этого производителя активно пользуются не только в нашей стране, но и в ближнем зарубежье. Они стали так популярны благодаря своим мореходным качествам.

Лодка ВикингЛодка Викинг

Эти лодки во многом отличаются не только своей эстетикой исполнения, но и внедрением технических новинок, над которыми постоянно работает коллектив «ПОСЕЙДОНА». Ведь к заслугам этого по-настоящему творческого и ищущего коллектива можно отнести такие разработки, как транцевые откидные шасси, всевозможные виды усилений и защит корпуса ПВХ судна, разнообразные дельные вещи и приспособления, которые делают удобной и комфортной любую рыбалку или водную прогулку.

Перед владельцами водоплавательных средств встает вопрос о сохранности лодок от воздействия внешней среды. Для этих целей целесообразно использовать тент, как во время буксировки на прицепе, так и для хранения. Приобрести тент для лодок можно в готовом виде. Но лучше всего заказать изготовление тента по индивидуальному проекту здесь, где учтут ваши пожелания, область применения и размеры плавсредства.


Анализируя поведение своих судов на воде, проводя, наверно, самое большое число испытаний новых разработок, специалисты компании несколько лет назад выпустили в серию ряд корпусов, имеющих обводы, нетрадиционные для этого сегмента судов — вогнуто килеватые.

Работая над этими обводами, разработчики пришли к пониманию, что для достижения желаемого результата, помимо отработки всех углов сопряжения в области транца, необходимо технологически обеспечить и форму кильсона. Особенно в притранцевой зоне, что, в свою очередь, даст очень ровную линию киля, отсутствие провалов и бугров перед транцем. Позволит натянуть в этой области днищевую ткань до такого состояния, чтобы полностью убрать эффект «перекатывающегося бревна» при движении лодки с максимальной нагрузкой.

И надо честно сказать, что проделанная работа дала отличные результаты: появилась первая серия лодок «Касатка», в которой все эти разработки и были воплощены. Но «Касатка» — это лодка, скорее относящаяся к среднему классу ПВХ судов.

И у производителя появилось желание при внести и в меньший сегмент своей продукции что-то уже себя отлично зарекомендовавшее на относительно больших корпусах. Тем более что «Посейдон» одним из первых стал налаживать обратную связь со своими клиентами, в том числе и с потенциальными. И собирать как отзывы, так и пожелания тех, кто хотел бы видеть ПВХ лодки несколько в ином оснащении, с иным обвесом, а в дальнейшем и с иными пара метрами баллонов, транца и корпуса. Естественно, что не сразу сказка сказывается. Чтобы получить качественную продукцию на выходе, требуется некоторое время.


Все наиболее значимые технические находки специалистов компании оказались реализованными в модели «ВИКИНГ 350 PRO».


www.hunt-dogs.ru

Описание: Катер SAVA Viking 560

Моторный катер из стеклопластика.
Купить пластиковую лодку SAVA Viking 560 DeLight стоит тем, кому нужен катер с отличными ходовыми качествами.

SAVA Viking 560 DeLight имеет длину 5.60 м при ширине 2.10 м.
Масса лодки 450 кг.

Максимальная грузоподъемность 650 кг, вместимость 6 человек.

При использовании с подвесным мотором его мощность не должна превышать 140 л.с.

Корпус SAVA Viking 560 DeLight изготовлен из пластика с применением полиэфирных смол и армирован стекловолокном; получен методом контактного формирования.
Для защиты бортов от повреждений установлен привальный брус.

Пластиковая лодка поставляется в белом цвете.

Пол является частью корпуса и изготовлен из стеклопластика, имеет ковровое покрытие.

В комплект SAVA Viking 560 DeLight входят 2 поворотных мягких кресла и мягкий кормовой диван.


Транец является частью корпуса пластиковой лодки, что подразумевает монолитную конструкцию высокой надежности.
В месте крепления двигателя предусмотрена накладка из водостойкой фанеры для уменьшения износа.

На носу и корме SAVA Viking 560 DeLight установлены швартовочные утки и рым-кольца для якорного троса и буксировки.
Носовая часть лодки закрыта палубой.
В передней части кокпита находится консоль дистанционного управления со штурвалом и панелью переключателей.
Рулевой и пассажир защищены лобовым стеклом.
Весь кокпит имеет мягкую обивку.

На лодке установлена стойка для буксировки лыжника, и лестница для поднятия из воды.
Предусмотрены отдельные водонепроницаемые отсеки для магнитолы и аккумулятора.
Воду из кокпита можно удалить с помощью электрической помпы.
С лодкой поставляется бензобак емкостью 70 л.
В кокпите можно установиться съемный столик.
Комплектация включает стояночный тент.

Производитель предоставляет на пластиковую лодку гарантию 2 года.

SAVA Viking 560 DeLight поставляется в следующей комплектации:
1. Лодка – 1 шт.
2. Консоль управления – 1 шт.
3. Штурвал, редуктор, штуртрос – 1 комплект.
4. Мягкое кресло – 2 шт.
5. Мягкий диван – 1 шт.
6. Помпа трюмная – 1 шт.
7. Тент стояночный – 1 шт.
8. Бензобак – 1 шт.
9. Ходовые огни – 1 комплект.
10. Топовый огонь – 1 шт.
11. Столик съемный – 1 шт.
12. Чехол для столика – 1 шт.
13. Инструкция – 1 шт.
 

vodomotorika.ru

Лодка ПВХ от производителя «Посейдон» из серии «Викинг»:


«Викинг-380 LS». Модель предлагает оптимальные габариты (380х280 сантиметров). Грузоподъемность изделия не превышает 580-ти килограмм. Лодка рассчитана на пятерых пассажиров. Шлюпка была укомплектована транцем, который можно оборудовать двигателем с производительностью 20 лошадиных сил. Баллон с диаметром сорок пять сантиметров,  сообщает модели достойные характеристики устойчивости даже при сильном течении или ветре. Масса изделия не превышает 55-ти килограмм, для его транспортировки понадобятся усилия двух взрослых людей.

Где в СПб можно купить лодку «Посейдон» из линейки «Викинг»:

Желаете подобрать шлюпку с идеальным соотношением цены и технических параметров. Обратитесь за помощью в интернет-магазина Motomarine. Здесь Вы найдете:


  • Огромный ассортимент водоплавательной продукции и сопутствующих товаров;
  • Каталог, в котором можно посмотреть эксплуатационные параметры любой интересующей Вас модели;
  • Возможность купить лодку «Посейдон» из серии «Викинг» в рассрочку или в кредит;
  • Стабильно низкие цены на все изделия от отечественных изготовителей;
  • Возможность доставки в любой город России.

Как по приемлемой цене заказать надувную лодку «Посейдон Викинг» с быстрой доставкой по Москве, Санкт-Петербургу или Петрозаводску? Просто обратитесь в «Мотомарин». Здесь Вы найдете семь моделей, обладающими разными габаритами и грузоподъемностью. Поэтому Вы без труда найдете именно то решение, которое требуется в данный момент.

«Мотомарин» понимает: лодка – не единственное, что нужно для комфортной рыбалки, а тем более для туристического сплава по реке. Мы предлагаем покупателям обширный выбор аксессуаров и комплектующих: моторы, дистанционные системы управления к ним, различные виды насосов, тенты и мягкие кресла.

Всем, кто желает доукомплектовать лодку, стоит воспользоваться услугами нашего сервисного центра, который осуществляет широкий спектр работ: ремонт надувных шлюпок, усиление днища и баллонов. Доверьте свое лодку специалистам, которые занимаются своим делом не первый год.

    Вам нужно по адекватной цене купить надувную лодку «Посейдон Викинг» в Москве, Санкт-Петербурге или Петрозаводске? Самое время посетить «Мотомарин» и подобрать нужную модель. Здесь Вас ждет широкий спектр оборудования от данного производителя по приемлемым ценам.

motomarine.ru

Корпус

Корпус лодки «SAVA Viking 420 Compact»
Катер «SAVA Viking 420 Compact» выполнен в двухскорлупном корпусе из стеклопластика на основе полиэфирных смол. Днище имеет глубокую килеватость до 28 градусов на миделе. Брызгоотбойники выраженные, представлены в виде плоских площадок. На днище отформованы две пары продольных реданов. Нос катера сильно заужен, а носовая часть запалублена.

Компоновка

Небольшой кокпит лодки «SAVA Viking 420 Compact» вмещает четыре места для седоков. Кресла представляют из себя две пары пластиковых сидений, развернутых спинками друг к другу. Кокпит укрыт покатым гнутым ветровым стеклом из поликарбоната. Верхняя кромка ветрового стекла на миделе переходит в фальшборт.
В кормовой зоне линия борта имеет уклон к низу. Рецесс окружен двумя средних размеров платформами. В базовую комплектацию входит стойка с рымом для буксировки лыжника.

Мореходные качества лодки «SAVA Viking 420 Compact»

Катер «SAVA Viking 420 Compact» может комплектоваться подвесными лодочными моторами мощностью до 60 л.с. Максимальная скорость лодки составляет 85 км/ч. С подвесным мотором мощностью 30 л.с. лодка способна развивать скорость до 70 км/ч.
Моторная лодка «САВА Викинг 420» на воде
При работе на высоких скоростях (больше 60 км/ч) лодка требует настройки: возможно дельфинирование. В режиме глиссирования смачиваемая поверхность лыжи невелика, из-за чего требуется повышенное внимание к удержанию лодки на курсе.

Достоинства лодки «SAVA Viking 420 Compact»:

+ отличная ходкость;
+ небольшая масса.

Недостатки лодки «SAVA Viking 420 Compact»:

— ограниченность использования лодки;
— сложность управления.

parohodoff.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector