Суперджет ямаха

Спортивный гидроцикл Yamaha SuperJet – не только средство для получения адреналина, а еще и тренажер всех групп мышц. Недавно я наблюдала, как пару часов некий мужчина безуспешно пытался поехать на SuperJet. Но то ли «трудовая мозоль» перевешивала, то ли учителя не было.

Только тяга мотора держит этот тандем на плаву. Правда, без пилота SuperJet не утонет, а вот под ним...

Максимум, что у него получалось, – это управлять стоячим гидроциклом лежа на нем. В общем, двойной удар – сначала по кошельку, потом по самолюбию. Вероятно, зная не понаслышке о подобных ситуациях, компания Yamaha пригласила журналистов на мастер-класс по управлению «джетом». Проводили учебу настоящие гуру аквабайка отец и сын Джалагония. И неудивительно, что в первый же день дикая доска с моторчиком покорилась всем, независимо от комплекции, возраста и пола.


ШИРЕ – ЗНАЧИТ УСТОЙЧИВЕЕ

Не умаляя достоинства учителей, надо добавить, что и сам SuperJet в последнем издании стал более дружелюбным к пилоту и вместе с тем улучшил гоночный потенциал. Новый облегченный корпус с широкими реданами и выдвинутая назад посадочная площадка улучшили устойчивость и управляемость. Динамические характеристики возросли за счет новых сопел водомета и модернизированного импеллера. Укороченная на 50 мм рулевая колонка теперь позволяет выбирать более удобное положение при маневрах. К разработке привлекался 10-кратный чемпион мира по аквайбаку Николас. Само собой, профессионал такого уровня уделил внимание каждой мелочи.

Суперджет ямаха

ВЕРХОМ НА ДОСКЕ

Что же все-таки такое стоячий гидроцикл и что на нем можно делать? По сути это мини-лодка с мотором и рулем. Руль на ней хотя и поворачивает сопло водомета вправо-влево, но не является главным при маневрировании. В первую очередь управление обеспечивается изменением стойки пилота и работой с газом. Курок газа под правой рукой регулирует тягу 2-тактного 700-кубового карбюраторного двигателя. Его мощность, по неофициальным данным, составляет 71 л. с. Тормозов нет, вместо них чека глушения двигателя, пристегиваемая к пилоту. Но даже с ней после падения на небольшой скорости гидроцикл уплывает по инерции метров на десять. А на высокой скорости лучше вообще не падать: вода становится похожей на жидкий бетон. Честное слово, чувствуешь себя как в фильме ужасов – эта плотная (да-да, это не опечатка!) масса хватает тебя за конечности, выкручивая их и резко останавливая всякое движение.


Кстати, один тонкий момент. Сам по себе SuperJet не тонет, но под весом пилота начинает медленно идти ко дну, и только тяга мотора держит его на плаву. Наиболее близка аналогия с самолетом: пока мотор работает – он летит.

В первую очередь этот гидроцикл предназначен для гонок, в которых побеждает тот, кто быстрее проходит повороты по трассе, заданной буями. Также существуют аквафутбол, фрирайд. Однако высший пилотаж – это фристайл с его поистине каскадерскими фигурами, такими, как сальто, бочки, пируэты. Правда, для фристайла без тюнинга, направленного в первую очередь на защиту двигателя от «гидроудара», не обойтись: воздухозаборник выводится в верх рулевой колонки. Внутри корпуса ставятся электропомпа с ручным включением и воздушный фильтр хитрой конструкции. Помимо этого, спортсмены форсируют двигатели, меняют курок газа, дополняют корпус упорами, вырезами, петлями. Ну а те, кто не мнит себя гонщиком или акробатом, – найдут ли они что-то в SuperJet? Думаю, да. Кому-то он доставит удовольствие от управления им слаженностью действий своего тела, кого-то увлекут разгонная динамика и возможность прыгать с волн. В любом случае физическая нагрузка будет такая, что абонемент в фитнес-клуб потребуется не скоро.

 

Текст: Евгения ЛЮБИМОВА

Фото: YAMAHA

avtomarket.ru

Цена: 529 000 руб.


от: руб. в месяц

yamahasever.ru

В полный рост на “ Yamaha SuperJet 700”

Спортивные гидроциклы из разряда “Stend-Up” (или просто – “стоячих”) – аппараты не для неженок. Катание на них – это настоящая мужская работа, требующая ловкости и выносливости. Попробуйте просто удержаться на платформе-коротышке с рулевой колонкой, чем и является, по сути, “SuperJet 700”. Навряд ли в этот момент вам пригодится информация, что “Yamaha” полностью обновила свой аквабайк – от формы корпуса до двигателя. В голове останется одна мысль: как бы не кувыркнуться, насмешив окружающих…

К ПРИМЕРУ, я до первого знакомства со “стендапом” искренне считал себя продвинутым наездником гидроциклов.
как же – ведь тестировал супермощные аппараты с моторами по 260 “лошадей”. Неужели не справлюсь с каким-то утлым суденышком втрое меньшей мощности?! Встану да поеду, вот и все.. Черта лысого! Оказалось, что именно встать на него – проблема проблем. На месте это сделать невозможно – надо, чтобы “гидрик” был в движении, то есть плыл. Пока аппарат не наберет скорость, забраться на не го не получится. Вот и тащишься за ним, держась за опущенный до упора руль, и, не отпуская курок газа, пытаешься подтянуться, укрепиться на микроскопической палубе сначала одним коленом, затем другим, а потом выпрямить ноги. Один раз пытаешься, два… двадцать два… В конце концов удается – едешь! Если сфотографировать эту процедуру поэтапно, то раскадровка чрезвычайно похожа на картинку в школьном учебнике: человек из четвероногого эволюционирует в прямоходящее существо. Это при условии, разумеется, что у вас имеется природная предрасположенность к акробатическим трюкам. Иначе так и будете болтаться по волнам за аквабайком, словно плавучий якорь.

Зато когда научитесь держать равновесие да освоите пару-другую трюков… Помните, как лихо в одной из серий “Полицейской академии” герои гоняли на “стендапах”? Вот и вы будете так же срывать аплодисменты публики, глазеющей с берега. Фотограф Марк Кожура, чтобы продемонстрировать возможности “Yamaha SuperJet 700” в умелых руках, устроил фотосессию в стиле “спецназ в воде не тонет”. Даже болотная “кикимора” (это такой диверсантский спецкостюм) и увесистый муляж автомата не помешали нашему каскадеру выделывать на аквабайке виртуозные трюки на страх виртуальным врагам.

Танцующий с волнами


ТЕПЕРЬ конкретно о 73-сильном ямаховском гидроцикле. Как можно понять из названия, у “SuperJet 700” двухтактный двухцилиндровый мотор объемом 701 куб. см. Имейте в виду: масло для него вам придется смешивать с бензином вручную (в пропорции 1:50) в отдельной емкости. Почему у этого аквабайка нет раздельной смазки, как на большинстве современных двухтактных моторов? Дело в том, что спортивные “стендапы” созданы для всяческих выкрутасов. Сделать сальто-мортале или нырнуть в воду и вынырнуть вертикально вверх для них – нормальное явление. Но где гарантия, что масляный насос будет во время исполнения этих трюков правильно работать и не проглотит случайно пузырек воздуха? А так ты знаешь, что масло в бензине гарантированно есть (сам смешивал!), и спокойно накручиваешь фигуры высшего пилотажа, не опасаясь, что поршни и коленвал вдруг начнут испытывать масляное голодание.

По отзывам многих спортсменов, этот двухтактник – лучший из всех, что встречаются на подобных аквабайках. Два беспоплавковых карбюратора “Mikuni” обеспечивают мгновенный отклик на курок газа – а это, пожалуй, главное, что требуется для суперлегкого (всего 139 кг) суденышка, которое в руках опытного спортсмена становится мастером фристайла на воде.


Кроме того, от правильного “стендапа” требуется филигранная управляемость. Добиваясь ее, спецы из “Yamaha” придали корпусу аквабайка новую форму. В передней части он стал шире, а к корме несколько сужается. За счет этого “SuperJet” стал, выражаясь профессиональным языком, остойчивее и приобрел нейтральную поворачиваемость. Это сразу чувствуется при прохождении связок сложных виражей. Кстати, при этом широкая, напоминающая морду сома носовая часть надежнее защищает тебя от каскадов брызг, чем обычная узкая.

Форма днища – это песня отдельная. Сказывается многолетний стаж участия “Yamaha” в соревнованиях. Японцам удалось построить близкий к идеальному глиссирующий корпус, заслуживший высокую оценку у самых именитых гонщиков мира. Удачная форма центральной лыжи (так называется выпуклая часть на вогнутом по бокам днище) и продольные реданы позволяют проходить повороты по крутой траектории на большой скорости. Длина корпуса у нового гидроцикла чуть увеличена для устойчивого движения по прямой. Сопло водомета и ходовая пластина максимально смещены назад – это повышает стабильность аппарата при разных условиях движения. Ну а новый трехлопастный импеллер (крыльчатка, которая гонит воду) из нержавеющей стали пришел на “Yamaha SuperJet 700” прямиком из мира гонок. Можно сказать, что этот гидроцикл ухитрился совместить несовместимое: он готов к самым крутым поворотам, устойчив на прямой, а вдобавок, на зависть многим своим собратьям, почти не грешит эффектом дельфинирования, когда аквабайк в движении подскакивает над водой.


В общем, к спортивному стилю вождения в аквабайке подталкивает буквально все, в том числе подпружиненная рулевая колонка. Длина у нее поменьше, чем на предыдущей модели, поэтому пилот волей-неволей стоит, чуть наклонившись вперед, в настоящей гоночной стойке. То, что требуется для водного фристайла.

Краткая техническая характеристика “Yamaha SuperJet 700”

Габаритные размеры

224х68х66 см

Сухая масса

139 кг

Двигатель

2-цил., 2-тактн., 701 куб. см

Мощность

73 л.с.

Система охлаждения

водяная (забортная вода)

Тип привода

водомет осевого типа

Запас топлива

18 л


www.motorpage.ru

Однако этого не случилось. В это не верится, но компания Yamaha до сих пор производить когда-то невероятно популярную модель SuperJet. Однако есть одно условие: в США гидроцикл разрешено использовать только на гонках по закрытым водоёмам, так что его нельзя зарегистрировать и кататься по местному озеру. Но в России такого запрета нет, так что можно приобрести стоячий гидроцикл и оттачивать своё мастерство.

И, несмотря на уже приличный возраст модели, гидроцикл всё так же крут.

Последний из стоячих гидроциклов, Yamaha SuperJet, до сих пор производится и представлен в 2015 модельном году. Последний из стоячих гидроциклов, Yamaha SuperJet, до сих пор производится и представлен в 2015 модельном году.

Живая легенда

И крут он по многим причинам. Во-первых, нужно упомянуть легендарный корпус SuperJet. Гидроцикл весит лишь 139 килограммов, а его длина и ширина составляют 2240 и 680 миллиметров соответственно, так что аквабайк ощущается и управляется именно так, как подобает стоячей модели — легко и ловко. На такой машине можно закладывать невероятные манёвры.


Благодаря своему очень маленькому весу и стоячей водительской посадке SuperJet невероятно быстро и резко реагирует на команды водителя, осуществляя манёвры, которые и не снились ни одному сидячему многоместному гидроциклу. Благодаря своему очень маленькому весу и стоячей водительской посадке SuperJet невероятно быстро и резко реагирует на команды водителя, осуществляя манёвры, которые и не снились ни одному сидячему многоместному гидроциклу.

Одна из главных модификаций корпуса была проделана ещё в 2008 году, когда конструкторы Yamaha позаимствовали идеи у сторонних производителей, расширив переднюю часть кузова, заузив кормовую секцию и заострив острые скулы корпуса. Водомёт был отодвинут назад в соответствии с новой увеличенной опорной пластиной. Благодаря этому SuperJet смог соперничать с Kawasaki Jet Ski по части мастерства и манёвренности в слаломе, так как в контакте с водой теперь находилась большая часть корпуса, и именно там, где это было нужно. Это позволило гидроциклу правильно реагировать на наклоны корпусом водителя и осуществлять несметное количество манёвров во время фристайла.

Подвижность гидроцикла подчёркивается многими другими особенностями его конструкции. Регулируемый шарнир рулевой тяги на руле может увеличить резкость рулевого управления. Подпружиненная стойка руля частично снимает нагрузку с нижнего отдела спины водителя. Кроме того, сзади на SuperJet есть покатая ступенька, на которую можно поставить ногу, чтобы зафиксировать корму гидроцикла. Наконец, коврики Hydro-Turf не дают ногам водителя скользить, стоя на гидроцикле.


Подпружиненный руль не даёт пояснице водителя уставать, так как не нужно постоянно удерживать руль и поднимать его во время катания. Подпружиненный руль не даёт пояснице водителя уставать, так как не нужно постоянно удерживать руль и поднимать его во время катания.

Что касается вышеупомянутого двухтактного двигателя, он по-прежнему неплох. Этот мотор объёмом 701 кубический сантиметр с двумя 38-миллиметровыми карбюраторами был в своё время одним из самых используемых в модельном ряде Yamaha. Он подключен через карданный вал к 144-миллиметровому водомёту, и данная конструкция выдаёт предостаточно тяги. Если как следует выжать рычаг газа, гидроцикл буквально выпрыгивает из воды и пролетает повороты. Если не отпускать рычаг и сохранять равновесие, можно разогнаться до 72 километров в час. Если вам кажется, что это мало, подумайте ещё раз: стоя скорость воспринимается иначе, и 70 километров в час на стоячем гидроцикле — это очень даже много.

К тому же, многие гонщики предпочитают улучшать и модифицировать двигатель, ведь недостатка в запчастях на рынке не наблюдается.

SuperJet — идеальный инструмент для увлекательных гонок. SuperJet — идеальный инструмент для увлекательных гонок.

Что касается цветов, то SuperJet по-прежнему чёрный с элементами синего цвета. Фирменная расцветка Yamaha.

Будем надеяться, что для любителей экстремальных гонок и фристайла данную модель пока не будут снимать с производства ближайшие несколько лет.

Спецификация Yamaha Super Jet 2015

Длина 2240 мм.
Ширина 680 мм.
Сухой вес 139 кг.
Двигатель Двухцилиндровый двухтактный
Объём двигателя 701 куб. см.
Диаметр цилиндра / ход поршня 81 мм. / 68 мм.
Степень сжатия 7.2:1
Номинальная мощность Неизвестно
Ёмкость бака 18 л.
Цвета Чёрный/синий

popmotor.ru

Конечно, японский мотор в 701 кубический сантиметр ни в коем случае нельзя назвать плохим. Но когда в кольцевой гонке у ближайшего двухтактного конкурента Kawasaki 800 SX-R 781 кубик, а у австрийского HSR-Benelli S4 – 749 на 4 такта, SuperJet 700 выглядит более чем скромно.
Правда, сами японцы позиционируют SuperJet для фристайла и активного отжига продвинутых любителей. Сегодня на рынке нет второго такого легкого и юркого аппарата класса Stand Up, или в российской классификации «стоячки». 73 лошадиные силы на 139 килограммов плюс короткий «верткий» корпус – этот показатель делает SuperJet единственным стоковым аппаратом для фристайла.
Конечно, были и другие времена, пока три года назад Polaris не свернул свою «лодочную» программу, переключившись на квадроциклы и снегоходы. Его «стоячая» модель Octane была по-настоящему стоящей – 100 (!) сил, мотор 777 кубиков и 150 килограммов. Фристайлеры до сего дня ищут Octane, потому что альтернативы, кроме Yamaha SuperJet 700, нет. Более мощной альтернативы…
Есть Kawasaki 800 SX-R, но у нее на 80 лошадок приходится более массивный корпус и все 159 килограммов. Надо быть или большим фристайлером, или очень удачливым парнем в бизнесе. Потому как в более чем суперический корпус «Кавы» придется вложить много хороших денег в тюнинг мотора.
А потому, хоть и не дождались почитатели японской «стоячки» нового мотора, альтернатив у них две. Или покупать новый сине-голубой SuperJet 700 2008 года, или оставаться с черно-рыжим Stand Up 2007. Да, японцы вернули своей «стоячке» классическую расцветку. И хоть я сам за правильный маркетинг, но черно-желтый окрас мне нравился больше. Но это субъективно, конечно…
Yamaha SuperJet 700 2008 года это прежде всего новый модифицированный корпус. Появились продольные реданы на днище, которые сделали
SuperJet более стабильным в поворотах. Особенно в острых и с изменяемым радиусом. Корма стоит уверенно и позволяет гонщику намного больше, чем прошлогодняя модель. На черно-желтой лодке уже давно бы ее сорвало наружу…
Положение райдера тоже претерпело свое изменение. 5-сантиметровое. Именно настолько укоротилась рулевая колонка, что позволило изменить стойку и существенно разгрузить плечи. Лодкой более удобно управлять в поворотах, и сам гонщик реально меньше устанет от маневров.
На старте чувствуется большее ускорение. Это заслуга, прежде всего, нового импеллера из нержавеющей стали. Профессиональные райдеры на презентации отмечали, что стоковый импеллер близок по характеристикам к специальному гоночному.
В целом чувствуется по лодке, что ею основательно занимался гонщик Nicolas Rius, 10-кратный чемпион мира. Yamaha SuperJet 700 2008 года реально стала более гоночной, более «кольцевой»…
Но что скажут на это фристайлеры? Думаю, им придется или корректировать свой стиль под новый корпус, или оставаться на черно-желтой SuperJet 700. Новая дополнительная стабильность на курсе не очень хороший помощник для фристальной лодки.
А вот для начинающих фристайлеров и пляжных отжигателей 2008 год – вариант более чем суперический. Новая «стоячка» стала и живее, и стабильней. И если вы думаете, что на аппарате класса Stand Up можно исключительно кататься в одиночку, то открою вам маленькую тайну. При небольших навыках вы можете на нем катать детей или подруг – может, не на таких высоких скоростях, как на «сидячках», но с большим купательным эффектом и более занимательными траекториями. Как это ни кощунственно звучит для эстетики, но Yamaha Super­Jet 700 благодаря новому импеллеру еще легче поднимает из воды лыжника или вейкбордиста, таскает ватрушку или небольшой банан. Не знаю, стремились ли к этому ее создатели, но функциональность SuperJet 700 реально улучшилась. А на пляже друзья не навесят на вас ярлык законченного эгоиста – развлечений с этой лодкой ровно столько, сколько у вас воображения в голове.
И если резюмировать, то плюсов масса, а минус всего один – ну поленились японцы поставить новый мотор. Но это рассуждение европейца. Парни из «Ямахи» думали несколько по-другому. Новый мощный мотор не дал бы гарантии супернадежности, возможно, привел бы к некоторому удорожанию модели, и гарантированно бы возникли проблемы с запасными частями. Не бывает чудес, мы все знакомы с выходом на рынок новинок и знаем, что бывает у первых пользователей. Прошлогодний мотор имеет более чем 10-летнюю историю, с соответствующими выводами. И «незачет» по мотору специальных людей нормальный потребитель может трактовать в «зачетный» плюс.

Текст: Сергей Кубанов
Фото: Константин Смирнов

www.redsleds.ru

Суперджет ямаха

Стоячий гидроцикл Yamaha SuperJet 700 похож на обычные гидроциклы, пожалуй, только принципом работы: водометный движитель забирает воду через приемное окно в днище и с помощью импеллера выбрасывает ее через сопло, которое поворачивается в горизонтальной плоскости, за счет чего судно и маневрирует. В остальном же это спортивно-развлекательный, а не прогулочно-отдыхательный снаряд.

Минимальный набор органов управления: кнопка «старт» (Jet оборудован электрическим стартером), курок «газа», кнопка «стоп» и предохранительная чека, выключающая двигатель. Руль — это свободно перемещающаяся в вертикальной плоскости штанга, в горизонтальной же поворачиваются только рукоятки. Очень необычно! Стоячими эта разновидность гидроциклов называется из-за отсутствия сиденья: передвигаться возможно только стоя или на коленях, пока не научился стоять. «Палуба» с противоскользящим резиновым покрытием и бортами — своеобразный «лоток с моторчиком».

Суперджет ямаха

Новичок может начать движение на «стоячке» только из воды, в то время как умелые стартуют от причала, изначально не намокая. Дело в том, что «стоячка», как и самокат, едет прямо только пока движется: сбавишь скорость или остановишься — валишься на бок. Поэтому, взявшись за руль и опершись локтями на борта, учусь балансировать позади «джета» с выключенным мотором, находясь по грудь в воде.

Далее кнопка «старт». Так как нейтральной передачи нет, движение начинается сразу. Чтобы гидроцикл стал устойчивее, нужно добавить «газ». Очень важно одновременно с этим подтянуться на руле и максимально заползти телом на палубу, иначе ощутишь на себе струю из водомета. Получилось? Не стоит давать большие обороты на мелководье, так как поднятые со всасываемой водой со дна камни могут повредить импеллер.

Суперджет ямаха

Новички учатся стартовать из воды. Вползти в корытце получается далеко не с первого раза

Отхожу от берега и, сидя на коленях, удерживаю равновесие. В таком положении это не так сложно, ведь центр тяжести находится низко. Не поднимая штангу руля, на малом газу осваиваю повороты. Спустя некоторое время пытаюсь встать с колен на ноги — это уже нетривиальная задача и получается далеко не сразу: как только центр тяжести поднимается над уровнем воды, гидрик тут же теряет устойчивость! А волны и периодические падения оставляют все меньше сил… Хорошо хоть вода не асфальт — можно падать в свое удовольствие, тем более что и скорость движения, пока учишься стоять, остается небольшой.

Потихоньку практикую маневры. Это надо делать, постоянно перегазовывая: рулится Jet водометом и на холостых просто неуправляем, — а также постоянно перемещаясь по палубе для правильного откренивания. К концу второго дня обучения уже получалось ехать, не падая, относительно продолжительное время. Даже поворачивать научился! Дальше — только практика. Но главное — «фан» пойман!

Суперджет ямаха

Yamaha SuperJet 700 обладает оптимальным соотношением вес-размер-мощность: 73-сильный двухтактный двухцилиндровый двигатель позволяет не только выполнять акробатические трюки, но и развивать скорость более 60 км/ч, что достаточно ощутимо, особенно стоя. Благодаря малой длине (224 см) и весу в 139 кг «стоячку» можно перевозить в салоне универсала или в кузове пикапа.

К несомненным плюсам этого аппарата можно отнести то, что для его использования достаточно ограниченного по размерам водоема: тренировать трюки даже на пятачке в 100 м можно бесконечно. Устал — дай попробовать товарищу! Мощности движка хватит и чтобы потаскать лыжника, но тут уже озеро нужно побольше. Среди минусов, пожалуй, только возня с топливом: его нужно заранее смешать с маслом.

SuperJet 700 — относительно доступная (цена и налог ниже, чем на обычные гидроциклы) и, в отличие от многих других, нескучная игрушка, которую, если прочувствовать, долго не захочется отставить в пыльный угол. Попробовать «стоячку» можно этим летом в Москве в Строгине, где Yamaha планирует открыть школу аквабайка.

Суперджет ямаха

В управлении «стоячкой» главное — равновесие, баланс и координация. И практика. А дальше — вперед с инструктором осваивать трюки аквабайка

5koleso.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector