Американские лодочные моторы

Рынок лодочных моторов просто переполнен агрегатами от различных производителей. Чаще всего можно встретить модели от компаний, работающих с рыболовными товарами несколько десятков лет. Самыми распространенными являются:

  • Российские.
  • Японские.
  • Китайские.
  • Американские моторы.

Касательно качества и работоспособности стоит обходить стороной российские лодочные мотора, а также агрегаты родом из Китая. Пристальное внимание стоит обратить на американские и японские агрегаты, которые славятся своей надежностью и мощностью.

лодочные моторы магазин

Самые популярные производители

Многолетний опыт рыбаков позволил сложить качественную картину, касающуюся отличительных характеристик и преимуществ некоторых моделей:

  • Моторы от фирмы Yamaha известны многим своей бесшумной работой.
  • Компания Honda всегда отличалась технологичностью, и моторы не являются исключением.
  • Моторы Микатсу отличаются своей надежностью и долговечностью службы.

Тишина и технологичность отходят на второй план, главным требованием является большой срок работы мотора и его надежность. Также немаловажным фактором является и заявленная мощность, которая очень часто отличается от действительной.

Выбирая мотор необходимо знать какой параметр мощности двигателя является максимальным для вашей модели плавательного средства. Как правило, наиболее мощные моторы можно устанавливать на алюминиевые лодки, а вот резиновые и ПВХ отличаются низким показателем максимальной мощности устанавливаемого мотора.

Ценовой диапазон японских и американских двигателей мало отличается. Дороже стоят только моторы от компании Хонда, но они искупают свою стоимость большой надежностью и широким выбором моделей.

Советы рыбаков по эксплуатации мотора

У новичков возникают некоторые проблемы с эксплуатацией моторов для лодки. Большинство из них не имеют понятия об общих рекомендациях, касательно использования двигателя для продления их срока службы. Опытные рыболовы выделяют несколько важных пунктов при использовании:

  1. Для экономии топлива рекомендуется использовать только 50% от максимальной мощности двигателя. Просто плывите со средней скоростью, таким образом, вы сможете существенно снизить расход.

  2. Для увеличения срока эксплуатации следует использовать двигатель на 75%, постоянные перегрузки могут привести к его поломке.
  3. Обязательно прогревайте двигатель перед тем как начать плыть. Максимальная нагрузка сразу после старта может привести к заклиниваю мотора, поэтому стоит потратить несколько минут на его прогрев.
  4. Для экономии топлива следует как можно чаще заменять свечи зажигания. Частая замена этих комплектующих, по подсчетам ученых, способствует экономии до 10% потребляемого топлива.
  5. Не стоит начинать резко снижать скорость – делайте это плавно, иначе вы можете нарушить циркуляцию воды внутри системе охлаждения, что приведет к проблемам с её работоспособностью.
  6. В двухтактные моторы необходимо добавлять масло к бензину непосредственно перед поездкой, иначе присадки могут выпасть в осадок и забить систему подачи топлива. Такие явления не приводят ни к чему хорошему – тогда придется чистить карбюратор или инжектор очень часто.

prorybu.ru

В нашем последнем обзоре (см. №44) новинок зарубежных моторостроительных фирм, выпускающих подвесные моторы, мы рассказывали о продукции 1973 г. Как же изменились моторы за эти два года, какие новинки внедрили ведущие моторостроительные гиганты мира — американские фирмы «Джонсон», «Эвинруд», «Крайслер» и «Меркюри»?

Прежде всего, нужно отметить прекращение наращивания мощности моделей — даже американские фирмы, выпустившие уже в 1973 г.
рынок потребительские 150-160-сильные подвесные моторы, несколько сбавили темпы—явный результат энергетического кризиса. Судя по каталогам на 1975 г. в производстве осталось только две модели мощностью 150 л. с. — «Мерк-1500» с 6-цилиндровым рядным двигателем и 4-цилиндровый «Крайслер» модели «150». И та, и другая модели являются форсированными вариантами менее мощных моторов, с рабочими объемами двигателей немногим более полутора литров (100 кубических дюймов по американской шкале) — «Мерк-1150», объемом 1636 см3 и «Крайслер» модели «130», объемом 1637 см3.

Определенная техническая политика — выпускать на основе небольшого числа базовых моторов разнообразные модели на любой вкус потребителя — вообще характерна для зарубежных фирм. Ярким примером может служить продукция фирмы «Джонсон», входящей в «ОМС». В 1975 г. эта фирма предлагает покупателям 32 модели моторов мощностью от 2 до 135 л. с. (табл. 1), но в сущности базовых моделей, на основе которых они выполнены, только 10, да и те максимально унифицированы. Характерен в этом отношении мотор с рабочим объемом цилиндров 216 см3, который выпускается мощностью и 9,9 и 15 л. с., причем каждый из них может быть поставлен с нормальным или удлиненным дейдвудом, с ручным или электрозапуском и таким образом получается 8 различных моделей. Все моторы фирмы с 6 до 75 л. с. выпускаются и со стандартным (на транец высотой 15 дюймов) и с удлиненным дейдвудом (транец 20 дюймов), а четыре наиболее мощных мотора 85, 115 и 135 л. с. — только с удлиненным.


Несколько большее количество моделей — 38 — предлагает фирма «Эвинруд» — вторая из входящих в «ОМС». Мощностной ряд от 2 до 135 л. с., базовых моделей также 10.

«Меркюри» — основной конкурент «ОМС» — выпускает на основе 8 базовых моделей 23 модификации моторов от 4,5 л. с. («Мерк-45») до 150 л. с. («Мерк-1500»), каждая с удлиненным или стандартным дейдвудом (табл. 2).

В каталоге 1975 г. третьей крупнейшей фирмы «Крайслер» (табл. 3) моторы мощностью от 3,6 до 150 л. с. 21 модификации (15 базовых моделей).

Основное направление конструктивных усовершенствований моторов — улучшение потребительских качеств, увеличение надежности, снижение расхода топлива, уменьшение загрязнения окружающей среды.

Электрозапуском оснащаются уже не только моторы средней и большой мощности, как год — два назад, а даже и малой (десятисильный «Си-Хорс-9,9Е», например).

На моторах большой и средней мощности завоевали прочное место электронные системы зажигания со специальными запальными свечами. Конденсаторной электронной системой зажигания «Мэгфлэш» оснащены моторы «Джонсон» от 135 до 50 л. с., трехцилиндровые «Крайслеры» 75 и 90 л. с. имеют электронное зажигание «Мэгнапауа» с фотоэлектронным прерывателем-распределителем. Управляющий импульс в этой системе получается за счет перекрытия вращающейся шторкой потока света на фотодиод от инфракрасного излучателя. Двух- и четырехцилиндровые «Крайслеры» начиная с 55 л. с. снабжены электронным зажиганием «Мэгнапауа-2» без распределителей.


Фирма «Меркюри», являвшаяся пионером применения электронных систем зажигания на подвесных моторах, комплектует все свои моторы, за исключением самой маломощной одноцилиндровой 4,5-сильной модели, электронным зажиганием системы «Сандерболт». Система «Файяфлэш», устанавливаемая на «Джонсонах» от 40 до 10 л. с., обеспечивает повышенное напряжение на свече за время, примерно в 2-2,5 раза более короткое, чем при обычном маховичном магнето, и тем самым увеличивает надежность работы зажигания, особенно в момент запуска и на малом ходу, когда опасность замасливания и покрытия нагаром электродов свечи наиболее вероятна.

На самых мощных моторах усовершенствованы системы откидывания и опускания моторов — применены быстродействующие гидравлические амортизаторы, работающие на сжатом азоте. Такими системами оснащены, например, «Эвинруды» мощностью 135, 115 и 85 л. с., «Хастлер-75», «Джонсоны», «Си-Хорс» 135, 115 и 85 л. с. Эти системы позволяют с поста управления (дистанционно) откидывать и опускать моторы и могут иметь дополнительное устройство для регулировки угла наклона мотора на ходу.

Новые конструктивные решения применяются и в редукторах. На спортивных моторах «Эвинруд», «Хастлер» (75 л. с.) и «Сиззлер» (50 л. с.) применены азотированные шестерни (редуктор серии «Нитро»), что, по мнению фирмы, значительно уменьшило внутренние потери в редукторе; спортивная 75-сипьная трехцилиндровая модель фирмы «Джонсон» «Стинжер-2» комплектуется специальным редуктором с малым поперечным сечением и, следовательно, пониженным лобовым сопротивлением, что весьма важно для высокоскоростных лодок.


Обращает на себя внимание и такой факт: несмотря на большое количество разнообразных гребных винтов (табл. 4) — 8-10 вариантов для одной модели,— многие моторы могут комплектоваться редуктором с пониженным передаточным отношением, доходящим до 0,414. Такой редуктор рекомендуется устанавливать при использовании моторов на тяжелых лодках и яхтах. Гребные винты изготавливаются не только из легких алюминиевых сплавов, но и из нержавеющей стали с тефлоновым покрытием и из бронзы.

Американские фирмы первыми применили вывод выхлопных газов через ступицу винта, что намного снизило уровень шума выхлопа. Поначалу такая конструкция применялась только на относительно мощных моторах. Сейчас же такой выхлоп стал обычным и на маломощных моторах, например, эвинрудовском «Спортвин-9,9», а фирма «Мер-кюри» на всех моторах от 150 до 4,5 л. с. осуществляет выхлоп только через ступицу винта.

Все большее распространение получают однорычажные системы управления мотором, в которых переключение реверса сблокировано с управлением газом на самом моторе и от пульта управления к мотору подводится только один трос управления. Конечно, такие объединенные системы управления могут выявить свои преимущества только в случае применения карбюраторов с хорошо работающей системой холостого хода, надежных систем зажигания и термостатов в системе охлаждения, обеспечивающих быстрый выход холодного двигателя на нормальную рабочую температуру.


Именно в 1975 г. в наибольшей степени подверглись реконструкции системы приготовления горючей смеси и, в основном, не столько для повышения надежности, сколько для всемерной экономии топлива. На экономию топлива и устранение протечек направлены сейчас основные усилия фирм. Повсеместное распространение получила система рециркуляции топлива, появившаяся несколько лет назад. Система обеспечивает возврат конденсата топлива, собирающегося в нижней части картера, по специальным каналам, выполненным в картере и блоке цилиндров, в место, где конденсат может вновь попасть в поток горючей смеси при продувке и затем в камеру сгорания. Фирма «Крайслер» рекламирует карбюратор, в котором вообще исключены протечки топлива, даже если мотор снят с лодки и установлен горизонтально.

Наметилась даже совершенно необычная для американских моторов тенденция дефорсирования двигателей. Так, на моторах «Меркюри» мощностью 40 л. с. и выше применяется карбюратор, обеспечивающий наибольшую экономичность при средних числах оборотов коленвала (3500-4500 об/мин); моторы «Крайслер» начиная от 35 л. с. снабжаются карбюраторами, также отрегулированными на пониженные обороты, дополнительно корректируется специальной системой и оптимальный угол опережения зажигания. Все эти мероприятия обеспечивают, по заявлениям фирм, 25%-ную экономию топлива при незначительном снижении скорости лодки.


Наблюдается также увеличение производства и продажи моторов небольшой мощности. Наряду с такими «китами» моторостроения, как корпорация «ОМС», фирмы «Крайслер» и «Меркюри», имеющими в своих каталогах подвесные моторы мощностью 2-10 л. с., всевозможными мелкими фирмами выпускается огромное количество названий маломощных подвесных моторов, предназначенных для рыболовов.

Фирма «Аквабаг Инт.» в этом году, продолжая выпуск своего считающегося самым легким в мире 5-килограммового мотора «Аквабаг» мощностью 1,4 л. с., выпустила мотор «Супербаг» мощностью 2,5 л. с. Мотор, конечно, несколько потяжелел — его вес увеличился до 8,2 кг, а рабочий объем двигателя увеличен примерно в два раза с 21,5 до 49,5 см3, но по весу он до сих пор вне конкуренции. Фирма выпустила и интересную новинку — симбиоз бензинового мотора и электрического, причем дейдвуд и подводная часть является общей для обеих силовых головок. Этим мотором можно пользоваться как обычным подвесным бензиновым, затем снять с дейдвуда бензиновую головку и вместо нее установить электрическую и питать ее от автомобильного аккумулятора. Этот же электродвигатель может служить генератором для зарядки аккумуляторов с приводом от бензиновой силовой головки.

Пять моделей моторов мощностью от 3 до 10 л. с. выпускает фирма «Клинтон Инжиниз», 6 моделей от 4,5 до 15 л. с. фирма «Эска», 8 моделей от 1,2 до 15 л.
фирма «Сиэз Роэбук», две мощностью 1,7 л. с. фирма «Тер Маар», одну четырехсильную фирма «Аэро Марин»; выпускает свой четырехтактный мотор мощностью 7,5 л. с. фирма «Америкэн Хонда Мотор». Такое обилие маломощных моторов не случайно — во-первых, в связи с затруднениями с нефтепродуктами, во-вторых, как результат развития любительского рыболовства, в-третьих — следствие борьбы с загрязнением окружающей среды. Характерна конструктивная особенность большинства из этих моторов, учитывающая их использование на заросших и заиленных акваториях, — для повышения надежности охлаждения почти все они, даже 15-сильный мотор модели 58631 фирмы «Сиэз Роэбук», имеют воздушное охлаждение.

Воздушное охлаждение применено также и на подвесных моторах с водометным движителем фирмы «Оттебин Инд». Все моторы этой фирмы мощностью от 2 до 7,5 л. с. одноцилиндровые и имеют небольшие номинальные обороты (3600 об/мин). Водометные подвесные моторы с воздушным охлаждением выпускают и еще две фирмы; «Дефиктаджет» в 1 л. с. и «Варенджет» — 3 и 5 л. с., причем водомет может быстро быть превращен в винтовой вариант. Для этих же целей — передвижения по заросшим рекам и озерам— фирма «Эрроукрафт» предлагает покупателям моторы, где в качестве движителя применяется воздушный винт. Мощность 4 моделей моторов от 8 до 25 л. с., причем два из них имеют электрозапуск.

Не загрязнять водоем и позволить рыболову бесшумно маневрировать — преимущество электрических подвесных моторов — и в проспектах фирм 1975 г. их особенно много. Выпускают их как специализированные фирмы, так и производящие обычные подвесные моторы. Конструктивное исполнение моторов различно, но уже выработались принципиальные решения, которые применяются в большинстве конструкций.


Прежде всего они выпускаются в двух вариантах подвески: на транец лодки, как и обычного подвесного мотора, и на носовую оконечность. Носовой вариант обеспечивает повышенную маневренность лодки и удобен в комбинации с мощным бензиновым мотором, установленным на транце. До места рыбалки можно на большой скорости добраться на бензиновом моторе и затем бесшумно передвигаться по облюбованной акватории на электрическом.

Другое конструктивное решение, которое осуществить на бензиновом моторе практически невозможно, — размещение силовой головки непосредственно в подводной гондоле. Тогда отпадает необходимость в угловом редукторе — гребной винт насаживается прямо на вал электромотора, а к нему подходят только токоподводящие шины от системы регулирования оборотов. Конечно, такое размещение мотора предъявляет повышенные требования к герметизации двигателя, особенно при работе в морской воде.

Да и поперечное сечение такой подводной гондолы намного больше по сравнению с бензиновым мотором аналогичной мощности, но это практически не оказывает существенного влияния на скорость: в диапазоне 7—8 км/ч сопротивление подводной части почти не сказывается, зато такое решение предельно упростило конструкцию и обслуживание мотора — единственной вращающейся деталью является гребной вал.

В последних моделях усилия конструкторов направлены на достижение максимальной неуязвимости электромотора. При плаваниях в засоренных водоемах, в частности, применяются гребные винты, выполненные из ударопрочной пластмассы, с формой лопастей, препятствующей наматыванию водорослей. По той же причине изменено крепление моторной гондолы к вертикальной поворотной штанге: вместо крепления за среднюю часть гондолы принято консольное за переднюю часть.

Применяются две системы управления мотором — ручная и ножная. Последняя особенно удобна для рыболовной лодки, так как обе руки водителя свободны, а поворот мотора на 360° и изменение оборотов гребного винта производятся педалями.

Если эти конструктивные решения электрических подвесных моторов являются общепринятыми для большинства фирм, их выпускающих, то вариации систем, изменяющих число оборотов гребного вала, самые разнообразные. Также различно и напряжение питания моторов — оно может быть равно и 12, и 24 В.

«ОМС» выпускает 4 модели подвесных электрических моторов в фирменном оформлении «Джонсон» (табл. 5) или «Эвинруд». Моторы, расчитанные на 12-вольтовое питание, имеют плавное изменение оборотов, на 24-вольтовое — ступенчатое на 6 положений. Тяга на швартовах для 12-вольтовых составляет 12 фунтов (5,44 кг), 24-вольтовых — 22 фунта (9,97 кг). Устанавливаться 5ти моторы могут как на транце, так и на носу лодки.

Фирма «Минн-Кота», выпускающая 15 моделей моторов на 12 и 24 В с подводным или надводным расположением электродвигателя, применяет двух-, трех- и четырехскоростные переключатели и плавную регулировку скорости. На некоторых моделях есть и переключатель направления вращения винта, обеспечивающий реверс.

Фирма «Бирд Индастриз» предлагает 5 моделей от односкоростного «S-500» с упором 6 фунтов (2,72 кг) и весящего всего 4 кг до трехскоростного «S-2000» с упором 5,7 кг.

Самые легкие электромоторы весом 8,75 фунтов (≈4 кг) выпускает фирма «Эска» (две модели); наибольшее число скоростей при ступенчатом изменении имеет «Мэрлин-0021» — 10 (упор на швартовах 5,5 кг).

Выпуском электромоторов занимается и еще несколько фирм, в том числе и «Шекспир», электрический мотор которой демонстрировался в Москве на выставке «Туризм и отдых в США» в 1973 году.

www.barque.ru

Лодочный мотор какой фирмы выбрать

Двигатели для малых плавательных средств выпускаются несколькими мировыми брендами.
В России электрические моторы для лодок на сегодняшний день являются большой редкостью. Поэтому рассмотрим линейку наиболее популярных моделей лодочных моторов, работающих на топливе:

TOHATSU

TOHATSU

Эта японская фирма в последние годы является самым надежным поставщиком подвесных моторов для лодок, работающих на топливе. Каждый двигатель, перед тем как поступить на торговый рынок, подвергается на заводе специальному тестированию. Моторы Тохацу воплощают в себе удачное сочетание компактности, небольшого веса и высокой мощности.

YAMAHA MOTOR

yamaha

Крупнейшая среди мировых фирм, занимающихся выпуском лодочных моторов подвесного типа. Японский производитель снискал себе безупречную репутацию. Качество, надежность, отличные технические характеристики двигателей этой фирмы вне конкуренции. Линейка модельного ряда представлена семью основными типами выпускаемых двигателей. Помимо этого, заводы корпорации, располагающиеся исключительно на территории Японии, выпускают лодочные моторы свыше двухсот модификаций.

Российскому потребителю наиболее известны двигатели Yamaha четырех основных серий:

  • Hi-Tec с раздельной подачей масла и топлива, мощность – 2-300 л.с.;
  • 2Original – простотой и надежный, мощность – 20-200 л.с.;
  • Four Stroke – четырехтактные двигатели мощностью 2,5 – 250 л.с.;
  • Enduro — моторы, предназначенные для эксплуатации при повышенных нагрузках.

HONDA

honda

Моторы этого производителя отличаются соответствием самым высоким требованиям по охране окружающей среды. Для них характерна бесшумная работа при любой скорости. Экономны, благодаря низкому потреблению топлива и отсутствием нерациональных потерь. Обеспечены системой безопасности, сигнализирующей о давлении масла, перегреве, и прочих критических ситуациях. Четырехтактные моторы Хонда потребляют меньше топлива, чем двухтактные, в два раза. На сегодняшний день двигатели этой фирмы в России считаются самыми дешевыми среди двигателей подобного типа.

SUZUKI

suzuki

Двигатели – двух- и четырехтактные – отличаются исключительным качеством. Моторы производятся в Японии, так же, как и исходные материалы и комплектующие. Только несколько моделей — DT2.2, DF4,5,6 – собираются на новом дочернем сборочном предприятии SUZUKI в Таиланде методом отверточной сборки из исходных составляющих, поставляемых из Японии.

MERCURY

mercury

Фирма, расположенная в США, производит двигатели для лодок с очень широким диапазоном мощности – от 2,5 до 275 л.с. Лодочные двигатели Меркурий отличаются надежностью, компактностью, экономичностью, динамичностью и комфортной эксплуатацией. Продукция рассчитана на самого взыскательного покупателя, как среди любителей, так и профессионалов. Выпускаются моторы двух типов – двух- и четырехтактные.

Для двухтактных характерно идеальное соотношение вес/мощность. В последних моделях MERCURY четырехтактного типа установлена инновационная система электронного впрыскивания топлива.

Этот производитель имеет на территории России развитую сеть технического обслуживания.

Рейтинг лучших лодочных моторов, составленный по отзывам потребителей

При отборе лучших видов двигателей для лодок были учтены следующие характеристики, наиболее часто упоминаемые покупателями и хозяевами лодочных моторов:

  • Источник энергии;
  • Тактность двигателя;
  • Мощность;
  • Соотношение качественных характеристик;
  • Удобство в эксплуатации;
  • Доступность сервиса.

Двухтактный двигатель потребляет топлива больше на 20%, чем четырехтактный. Это объясняется принципом работы: отработанная смесь и выхлопные газы вытесняются новой порцией рабочей смеси. Кроме того, в нем предусматривается смешение топлива с маслом, что повышает уровень вредных выбросов.

Однако, благодаря простоте конструкции, двухтактный двигатель легче такого же по мощности четырехтактного почти на 30%, что составляет от 10 до 20 кг. Двухтактный мотор легче в обслуживании, его можно, при имеющемся опыте и запасе деталей, отремонтировать в любых условиях, как говорится, «на ходу».

Четырехтактные двигатели отличает отсутствие вибрации и сниженный по сравнению с двухтактными уровень шума, более экономный расход топлива. При этом необходимо учитывать повышенные требования к качеству самого топлива. Кроме того, недостатком для обывателя является большой вес и усложненная конструкция, требующая специальных навыков для ремонта.

Лучшие двухтактные двигатели мощностью 5 л.с.

Более широким спросом среди рыбаков и охотников – любителей пользуются лодочные двигатели невысокой мощности – до 5 л.с. Они просты в эксплуатации; небольшой вес позволяет переносить их без привлечения сторонней помощи; экономны в расходе топлива и имеют сравнительно невысокую стоимость, что является немаловажным фактором при выборе.
Среди двухтактных моторов этой мощности наиболее популярны:

Самый надежный лодочный двигатель

YAMAHA 5CMH

Одноцилиндровый YAMAHA 5CMH заводится с пол-оборота и быстро развивает предельную скорость.

Достоинства:

  • Экономный расход бензина;
  • Отличная динамика и приемистость;
  • Встроенный топливный бак — объем 2,8 л.;
  • Выносной бензобак – объем 12 л.;
  • Высококачественный трехлопастный винт;
  • Три передачи: передняя, задняя, нейтрал;
  • Возможность заднего хода без разворота;
  • Ровная работа двигателя на любых оборотах;
  • Регулировка оборотов мотора – румпель;
  • Отличный ручной запуск;
  • Японское качество сборки;
  • Надежность в поездках на дальние расстояния.

Минусы:

  • Высокая цена.

Эта модель пользуется огромной популярностью у дальневосточников, как самая надежная в тяжелых климатических условиях.

Надежный двигатель с отличной динамикой

TOHATSU M 5B DS

TOHATSU M 5B DS – еще один «японец», отличающийся надежностью конструкции при небольшом весе.

Достоинства:

  • Экономный расход горючего;
  • Встроенный масляный бак;
  • Система передачи имеет три позиции: нейтрал, вперед, назад;
  • Карбюратор усовершенствованной модели;
  • Электронное зажигание;
  • Легкий запуск при любой погоде;
  • Шесть позиций наклона корпуса двигателя – возможность использовать его даже в мелких водоемах;
  • Специальная встроенная система регулировки угла наклона и подъема двигателя;
  • Высокопрочный алюминиевый корпус с антикоррозийным покрытием;
  • Разумное соотношение цены и качества.

Недостатки:

  • Требования к топливу (бензин Аи – 92);
  • Неравномерная работа двигателя при прогреве и запуске.

Оптимальный бюджетный вариант для любителя рыбной ловли в любых водоемах.

Самый легкий двухтактный двигатель

MERCURY 5m

MERCURY 5М — детище американского производителя (компания «Mercury Marine»).

Достоинства:

  • Небольшой вес – 20 кг;
  • Ручная система старта;
  • Румпельное управление;
  • Встроенный бак для масла — объем 2,5 л.;
  • Оснащен внешним топливным баком – 12 л;
  • Мотор крепится посредством транцевой струбцины;
  • Выхлопная система — через ступицу винта. Минимальный уровень шума;
  • Трансмиссия надежно защищена резиновым амортизатором;
  • Быстрый разгон;
  • Коррозийная стойкость деталей.

Недостатки:

  • Ручной подъем дейдвуда.

Пользуется большой популярностью благодаря внедряемым инновационным решениям.

Лучшие двухтактные двигатели мощностью 15-20 л.с.

Лидер по популярности

YAMAHA 15 FMHS

YAMAHA 15 FMHS – двигатель, набравший наибольшее количество положительных отзывов.

Достоинства:

  • Экономичен в потреблении топлива;
  • Разумное соотношение мощности и массы: 15л.с./36 кг.;
  • Удобное румпельное управление;
  • Зажигание – электронное, от генератора тока на 6А;
  • Прост и надежен в эксплуатации;
  • Возможность быстрого увеличения тяги;
  • Достигает скорости до 36 км/ч. при усиленной нагрузке;
  • Уровень шума и вибрации в низких пределах.

Недостатки:

  • Высокая цена;
  • Отсутствие ручки для транспортировки.

Мотор Ямаха 15 FMHS пользуется особой популярностью среди любителей рыбной ловли и дальних путешествий на высоких скоростях.

Сочетание надежности и скорости

TOHATSU M 18E2 S

TOHATSU M 18E2 S – двухтактный японский двигатель с высококачественным корпусом с антикоррозийной защитой.

Достоинства:

  • Разумное соотношение мощности и веса;
  • Экономичность в потреблении топлива;
  • Система электронного зажигания CDI;
  • Защита от перегрева системой охлаждения с термостатом;
  • Встроенный ограничитель оборотов защищает двигатель от преждевременного износа;
  • Моторная помпа изготовлена из нержавеющей стали;
  • Имеется внешний топливный бак — 25 л.;
  • Винт выполнен из качественного алюминия;
  • Развивает скорость до 60 км/час при наличии двух пассажиров;
  • Качество японской сборки.

Недостатки:

  • Повышенный уровень шума при работе и переключении двигателя;
  • Достаточно высокая цена.

Мощный надежный двигатель для работы при повышенных нагрузках.

Самый удобный в работе

NISSAN MARINE NS 15 D2 1

NISSAN MARINE NS 15 D2 1 – японский двигатель, мощность 15 л.с.

Достоинства:

  • Экономный расход горючего;
  • Запуск двигателя на основе электронной системы зажигания;
  • Система передач: нейтрал, вперед, назад;
  • Переключение скорости обеспечивает рукоятка на корпусе, расположенная сбоку;
  • Надежность в эксплуатации даже в тяжелых условиях;
  • Можно использовать для передвижения по неглубоким водоемам;
  • Внешний бензобак – 25 л;
  • Укомплектован набором инструментов;
  • Удачное сочетание цены, простой конструкции и высокого качества.

Недостатки:

  • Повышенный вес – 41 кг.
  • Высокое качество материалов, из которых изготовлены корпус, узлы и агрегаты двигателя, позволяет использовать его в любой воде — пресной и морской;

Какой мотор лучше купить на свою лодку

Для того, чтоб сделать правильный выбор лодочного мотора из всех известных моделей, необходимо определить, для какого типа судна он предназначается. А также – тип водоема, в котором планируется его эксплуатация. Это связано с тем, что длина дейдвуда, или «ноги» мотора определяется в зависимости от типа, размера и глубины посадки плавательного средства.

1. Если предстоит приобрести мотор для резиновой лодки, то разумным выбором в соотношении цена/качество станет двухтактный двигатель Mercury производства США.

Это отличная бюджетная модель для рыболова-любителя, выбирающегося на рыбалку по выходным. Мощность и надежность этого лодочного мотора позволит совершать небольшие путешествия по рекам и озерам без оглядки на течение. Грамотная эксплуатация и надлежащий уход – гарантия того, что этот двигатель прослужит достаточно длительное время без ремонта.

2. Для малоразмерной или среднеразмерной легкой лодки, предназначенной для частых и дальних поездок, лучше всего приобретать более мощный двухтактный двигатель – оптимальный вариант – 15 л.с. Согласно многочисленным отзывам знатоков, подвесной двухцилиндровый мотор YAMAHA 15FMHS лучше всего отвечает поставленным задачам.

Двигатель Ямаха выгодно отличается особым запасом живучести мотора. По отзывам, даже после пребывания в воде из-за случайного затопления лодки просушенный и почищенный должным образом мотор прослужит еще очень долго.

3. Если мотор предназначается на прогулочный вариант плавательного средства, рассчитанный на дальние переходы с большой нагрузкой, то лучше всего снова выбрать японского производителя — двухтактный YAMAHA 30HWCS.

Высокое качество исходных материалов и сборки выгодно отличает двигатели Ямаха от остальных моделей с такими же техническими характеристиками. Вложенные в покупку двигателя средства окупятся безупречной работой без специального обслуживания в течение нескольких сезонов.

vyboroved.ru

Его мощность составляет 557 л.с. – такими показателями не обладает ни один из серийно выпускающихся подвесных лодочных моторов. Цена, впрочем, тоже весьма выдающаяся.

Американская Seven Marine представила на Международной морской выставке в Майами свою новейшую разработку, претендующую на звание самого мощного в мире серийного подвесного лодочного двигателя. Модель называется 557 – в индексе отражена максимальная мощность в лошадиных силах.

В основе двигателя довольно известный блок цилиндров. Это 6,2-литровый V8 серии «смолл блок» разработки General Motors. Такие двигатели с классическим углом развала цилиндров в 90% устанавливают под капот ряда моделей Cadillac. Сама конструкция двигателя не имеет революционных инноваций, однако сам блок отличается относительно небольшим весом, поскольку отлит из алюминиевого сплава.

В двигателем сочетается трансмиссия ZF, обязательными являются электроприводы для триммирования и поворота двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке доработанный для морской эксплуатации двигатель развивает 5 400 об/мин. С помощью одного двигателя 30-футовое судно способно развить скорость около 55 миль в час (около 88 км/ч). При установке спарки из двух Seven Marine 557 скорость, как утверждается, вырастает более чем до 75 миль в час (более 120 км/ч). Предусмотрена и синхронизирующий режим для трех двигателей одновременно, однако такая конфигурация, вероятно, получит небольшое распространение.

В спаренном варианте при движении на крейсерских скоростях, как утверждает производитель, удается добиться экономии топлива в 17-20%, в сравнении с показателями для одинарного двигателя.

Однако высокая скорость отнюдь не главное достоинство двигателя. Seven Marine утверждает, что особое восхищение может вызвать мощный, поступательный разгон, достигаемый благодаря ровной и высокой характеристике крутящего момента. Отдельно авторы заостряют внимание на звуке – благородном басовитом урчании породистого V8, никогда не переходящем в визг.

Рекомендованное топливо – низкооктановый бензин (октановое число – 87). Показатели расхода топлива не приводятся.

Точная стоимость двигателя еще не названа, но есть ориентировочные цифры. Цена будет довольно высокой – около 70 000 долларов США за один двигатель.

Seven Marine представляет самый мощный в мире подвесной двигатель (Видео)

 

 

www.jcnews.ru

Моторы же каких компаний покупают для своих лодок американцы?

Рынок ПЛМ США прочно поделен между шестью компаниями. Это:

Evinrude (BRP)
Honda
Mercury Marine
Nisssan / Tohatsu
Suzuki Marine
Yamaha

Как видим, только две из них, собственно, американские, остальные — японские. Вездесущие китайцы со своими лодочными моторами пока до США не добрались.

Именно лодочные моторы этих марок и следует считать пусть не самыми дешевыми, но зато самыми качественными. Это важный фактор при покупке лодочного мотора.

Если судить по продажам, то в нулевые и начале 2010-х на рынке ПЛМ США прочно лидировали две компании: Mercury Marine (тупо купить и не выбирать) и Yamaha. Их доля в продажах достигала и колебалась в районе 35-40% каждая. Причем, по слухам, часть деталей для «Меркури» производит «Ямаха».

В настоящее время доля в продажах этих двух лидеров несколько снизилась, зато растет популярность лодочных моторов Evinrude от компании BRP, известной так же своими снегоходами. Происходит это как за счет рекламы, так и потому что моторы Evinrude отличаются как высокотехноличностью так и передовым дизайном.

Выбери любой товар и получи 5000 на первую покупку в Aliexspress

lodmotors.ru

Японские лодочные моторы – качество, проверенное годами

Какой японский лодочный мотор лучше, сложно сказать, не разобравшись, ведь страна Восходящего Солнца с древних времен славится качеством своих товаров. Лодочный мотор японского производства традиционно считается наиболее надежным и производительным, о чем свидетельствуют отзывы покупателей. 

Японские лодочные моторы обладают рядом достоинств, среди них следует отметить:

• длительный период эксплуатации;

• надежность;

• бесшумность работы;

• широкий модельный ряд;

• удобство эксплуатации;

• оптимальное соотношение цены и качества.

Среди наиболее известных производителей, которые выпускают японские лодочные моторы, считаются Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Nissan Marine (Ниссан Марин), Mercury (Меркурий). Эти бренды смогли успешно зарекомендовать себя на рынке за счет качества, практичности, компактности и отменных характеристик.

Как выбрать мотор исходя из мощности?

Основным параметром для лодочного мотора является мощность. Производители предлагают купить недорого вариации в диапазоне 2-300 л.с. Выбирать конкретный вариант следует исходя из цели использования.

1. Если это небольшая лодка, то будет достаточно и агрегата на 2-6 лошадиных сил. Но больше чем 10 км/час развить не получится, а в случае передвижения против течения следует сбросить еще 5 км/час. Но для рыбалки недалеко от берега такой лодочный мотор японского производства вполне подойдет.

2. Силовые установки мощностью 7-15 лошадиных сил выглядят более внушительно. Как правило, подобные вариации имеют уже два цилиндра, что позволяет достичь большей стабильности. Вес устройств колеблется в диапазоне от 30 до 35 кг, при этом лучше всего они подходят для судов, длина которых превышает 3.6 м.

3. Агрегаты мощностью свыше 20 л.с. отлично подходят для передвижения на дальние расстояния, больше 30 л.с. – для катания водных лыжников.

Некоторые пользователи устанавливают несколько устройств с одинаковым показателем, что позволяет значительно быстрее передвигаться на водоеме.

rumpel-land.ru

Американский или японский?

Различия в используемом топливе

Японские Honda и Yamaha конечно отличные моторы, но для того, чтобы они выдавали то, на что рассчитаны их обязательно нужно заправлять только 95 бензином.

Американские лодочные моторы гораздо лучше адаптированы к эксплуатации в Российских условиях. Это касается в первую очередь по топливу. Для Johnson мощность от 3 до 200 л.с. для нормального функционирования вполне достаточно 76 бензина. Спортивные модели Johnson и Evinrude уже более требовательны, но все же не так как японские. Американцам со спортивным уклоном надо бензин с октановым числом не менее 90.

Сервисное обслуживание лодочных моторов, гарантийное и после гарантийное

Если говорить о поставке комплектующих и запчастей, то японские моторы не желательны к приобретению. Достать комплектующие, да еще и в короткий срок для японских лодочных моторов yamaha и honda до сих пор в нашей стране довольно проблематично. Если заказывать через Интернет, то ждать придется как минимум месяц, да еще и не на 100% будешь уверен, то ли тебе пришлют или нет.

Есть конечно же вариант изготовить зап.часть с помощью местных умельцев самоучек. Но тут стоит иметь ввиду, что с гарантии вы «слетите» тут же. Да и кроме точного повторения размеров и формы детали еще немаловажным является состав металла, из которого эта деталь отлита или выточена. Тут вот умельцу вряд ли  удастся повторить оригинал. После изготовления детали и ее установки на место, необходимо еще и сделать точную регулировку и настройку лодочного мотора, а большинство современных моторов управляются с помощью электронных систем управления. К таким системам без спец. подготовки и знаний лучше совсем не подходить. А то может получиться не починить мотор, а угробить его окончательно. И по гарантии его уже никто не восстановит. Вернуть в таком случае мотор в строй потребует не малых капиталовложений.

Немаловажным пунктом при выборе бренда мотора является выбор самого продавца. Старайтесь покупать лодочные моторы да и надувные лодки только у крупных поставщиков, которые широко известны. Уберегете себя от последующей головной боли. Надеемся мы помогли вам с ответом на вопрос какой лодочный мотор купить, американский или японский.

spyship.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector