Что такое стрингеры на надувной лодке


Что такое стрингеры на надувной лодкеЭто моя третья надувная лодка. До этого у меня был «Орион», потом «Лидер 360», а сейчас «Badger SD 390 Sport Line». Это лодка выпуска 2006 года, новой конструкции.
Первоначально о фирме Badger я узнал на сайте fishband.ru, сравнил характеристики лодки с другими производителями. Потом я посмотрел на трехлетний «Баджер» у одного товарища, и решил заказывать именно эту надувную лодку.

Что понравилось мне с первого взгляда? Это широкий нос, на котором можно отлично сидеть. По сравнению с острым носом того же «Лидера», это большой плюс. Вообще, я считаю, что острый нос — это потеря примерно 70 см длины лодки.
Если на него еще повесить носовую сумку, которая идет в комплекте, то недостаток только усугубляется. Кроме того, что практически на два человека потерялось место, становиться практически невозможным зайти/выйти на берег с носа сухой ногой, заходи сбоку, потом то же самое с загрузкой…
В общем, мне понравилась форма этой надувной лодки, плотный шероховатый материал, из которого она изготовлена, и конечно условия покупки.


о нормальная цена, плюс бесплатная доставка в Калининград и навигатор в подарок.
Доставили мою лодку в Калининград железнодорожной экспедицией, по упаковке и комплектации у меня никаких нареканий не возникло.

Стал собирать лодку. Это лодка новой конструкции, с концевиками булей, загнутыми вниз и «плавниками» на них. Поэтому в задней части нужно подложить брусочки так, чтобы их не гнуть и не царапать.
При сборке я следовал инструкции, и все без труда собрал один, не привлекая своего товарища. Самый сложный вопрос установки стрингеров прошел на удивление легко. Помню, как на «Лидере» мы вдвоем с помощью черенков от лопат загоняли стрингеры на место и, поломали пару лопат. Для лодки, предназначенной для каждоразовой разборки, это конечно, не дело.

Что такое стрингеры на надувной лодке

Теперь по комплектации.
На мой взгляд, пригодилась бы сумка, надеваемая на доску — сидение с замком – молнией (на «Лидере» это было в стандартной комплектации). Туда укладывается вся мелочь и не болтается под ногами в лодке.
И второе. Лодка укомплектована сиденьем – доской и сиденьем бубликом. Бублик я брал на рыбалку один раз, больше не беру, сидеть на нем низко, неудобно, и мне не понравилось.
На доске и сидеть удобнее и под ней можно поставить и рюкзак и т. д. Мне кажется, что второе сиденье-доска в стандартной комплектации более необходимо, тем более что установочные места для него на лодке есть.


Перевожу я лодку на прицепе в собранном, накачанном состоянии. Спускаю только киль, т.к. он задевает борта прицепа.
В гараже под потолком я установил крючок, лебедку и при необходимости за пять минут поднимаю с прицепа лодку к потолку, а внизу ставлю машину. Мне так больше нравиться, чем собирать/разбирать.

Теперь о том, что нового в конструкции лодки 2006 года.

Интерцептор. Это устройство расположено по низу транцевой доски и уменьшает завихрения за кормой. При установке датчика эхолота и складных колес мне пришлось сделать в интерцепторе примерно сантиметровые вырезы, что на его работу, на мой взгляд, практически не повлияло.

Концевики баллонов с наклоном вниз. Наверняка облегчают выход на глиссирование и скорость. Должна при этом улучшиться и топливная экономичность. Но эти показатели требуют тестирования на двух лодках разных лодках. Вопрос интересный.

Подруливающие устройства (плавники). Очень ощутимое устройство! Лодка на скорости идет в поворотах очень точно, без проскальзывания. Разворачивается почти на месте.
Но, я должен отметить, что на берегу «плавники» и були с наклоном вниз начинают «пахать», поэтому желательно использовать транцевые колеса.
Я сделал самодельные, пневматические от ручной тележки. Они большего диаметра, легче идут по камням. Даже с мотором лодку я выкатываю / скатываю на берег на колесах.


Что такое стрингеры на надувной лодке

Сливной клапан на лодке удобный. Если его открыть при движении на глиссаже, то вся вода, попавшая в лодку — выйдет, остановившись не страшно забыть закрыть, так как лепесток клапана не даст воде затечь в лодку обратно.

Леер не рвется, мы его практически не трогаем, переносим лодку за ручки, они удобные и стоят на месте.

Надувное сидение низковато, неудобно, и я его не использую.

Диаметр баллона на лодке 43 см. Это хороший средний размер. Конечно, на море Буш с толстенным баллоном в 50 см смотрится понадежнее, но …(ЦЕНА!!!).

Пайолы. Мне нравится фанерный пол с покрытием. На первом выходе в море при движении по волне носовой пайол у меня играл. Я писал об этом на сайт, советовался — что сделать? Оказывается, что моя надувная лодка была просто не докачена.
Сейчас я качаю баллоны как положено, пол при прыжках по волнам не прогибается.
Надувной пол мне не нужен, судак колючий или крючок упадет и конец ему. Алюминиевый не так удобен, как фанерный, в который можно прикрутить крепеж, например, для бака, аккумулятора и т.д.
Вот такие мои впечатления о новой модели надувной лодки Badger.


Что, на мой взгляд, можно улучшить?
С внутренней стороны лодки в месте перехода от носового пайола ко второму идет подъем носовой части. Там образуется такой острый сустав, на котором быстро протирается ткань. У меня уже видны нитки. Хорошо бы в этом месте уже на заводе клеить усилительную латку, или что-то пластиковое подкладывать под этот переход.

Что такое стрингеры на надувной лодке

А в основном, мне лодка понравилась, хорошая «лошадка» для рыбалки, в том числе и на море.
Да, еще один плюс из новшеств!
На моей лодке установлен предохранительный клапан. Если лодку перекачаешь или перегреется на солнце, то клапан стравит лишнее давление.

Что я могу сказать по гарантийным обращениям? По лодке я претензий не имел, но в принципе, могу сказать, что отношение к гарантийным вопросам у фирмы нормальное. Я покупал четыре катушки PENN COMMANDER, у одной из них была небольшая поломка. Заменили на новую — без проблем!

Основные показатели моей лодки Badger SD 390 SL
На свою надувную лодку я установил подвесной двигатель MERCURY 15 E с дистанционным управлением, винт заводской.
На точке крепления центральной доски сидения (которой нет в комплекте) я установил самодельную доску, на которую с правой стороны закрепил рулевую колонку, панель приборов, рычаги ДУ, GPS навигатор, эхолот и т.д.


о все занимает половину доски, слева на ней может свободно сидеть пассажир. Кроме этой доски все агрегаты фирменные.
Проводку собирал сам. Аккумулятор и топливный бак закреплены на подтягивающих резинках под задним сидением, там же помпа. На панели приборов установлены эхолот и навигатор.

Обычно я лодку использую на Балтийском море, на рыбалке или прогулках. На море ситуации бывают экстремальные. При сильном боковом ветре подруливающие устройства (плавники) дают больше шансов держать лодку в заданном направлении.
Скорость лодки при загрузке 1-2 человека — 32-33 км/час, при размещении 3-4 человек на борту — 26-27 км/ч, но если при четверых упитанных на глиссирование не выходим, то бороздим водные просторы на скорости 10-11 км/час.

Могу поделиться собственным опытом по поводу установки регистрационных номеров на борт надувной лодки.
Я заказываю номера из фолии нужного размера в рекламной компании, наклеиваю в сухую теплую погоду, сразу обвожу хорошей шариковой ручкой, и жду… Пока оторвутся!
Если лодку спускать / надувать (т.е. перевозить разобранной), то номера отлетят почти сразу.
Если же перевозить лодку надутой, то номер продержится дольше.
После этого по шариковому следу как по трафарету обводим номера хорошим водостойким маркером. Сезон держится, потом подкрашиваем. Маркер стоит 10 рублей, фолия на два борта — 100 рублей.


Аксессуары для надувной лодки
Мне пригодился бы ножной насос с манометром. Съемные колеса нужны однозначно. Остальное же пока не вызывает у меня интереса.

www.badger.ru

Вопрос по давлению в надувной лодке один из самых часто задаваемых, скорее всего потому, что четко на него ни кто не дает ответ. Цифры конечно встречаются, но как-то вскользь, без манометр для надувных лодок конкретики. Начну с того, что сказать однозначно — давление в лодке должно быть 10 kPа или 15 kPа, не получиться, много факторов влияет на этот показатель. В первую очередь это параметры самой надувной лодки, степень ее загрузки, а так же функциональное ее назначение: гребная это лодка или лодка под мотор (гребная лодка с возможностью использования лодочного мотора) или же моторная лодка, опять же килевая с жестким днищем или со сланевым настилом. Второе, с чем приходится считаться, это лодочный мотор применяемый в надувной лодке, его сила воздействия на лодку больше всех остальных «деформирует» надувную лодку.


ределять, достаточно ли накачана лодка только Вам, при этом нужно понимать, что избыточное давление ни каких плюсов Вам не сулит, а износ лодки увеличивает, тем самым уменьшая ее срок эксплуатации. Старайтесь обходится минимально приемлемым давлением и Ваша лодка будет служить Вам не один десяток лет. Но некоторые цифры (исходя из своего опыта) я все же выложу. Надувные гребные лодки длиной до трех метров в своих баллонах имеют давление 7 — 12 kPа. Летом по утру выходя на воду бывает вполне достаточным надуть лодку только с помощью воздушной турбинки, как правило это 6 kPа, а в течении дня, с ростом окружающей температуры возрастет до номинального и давление в баллонах надувной лодки. С моторными лодками и лодками под мотор такой фокус не пройдет, изначально необходимо давление в баллоне способное противодействовать мотору и в жаркие дни зачастую давление в лодке приходится сбрасывать. Делается это предельно просто, кратковременными нажатиями на подвижный механизм клапана. Почему кратковременными? Pежим открыт-закрыт в современных клапанах достигается простым нажатием, без поворота на 90 градусов как было раньше и чтобы не переусердствовать, лучше делать это именно так. Возвращаясь к цифрам, лодки под мотор (надувные лодки с навесным транцем) при использовании их под мотором накачиваются до 12-15 kPа. Некоторые такое давление нагоняют только в кормовом баллоне, а в носовом держат давление порядка 10 kPа.

тивируется такой подход тем, что лодка лучше перекатывается по волнам, спорить не буду. Моторные лодки имеют давление в пределах 15-20 kPа. При накачивании лодки придавите борт коленом, считается, что если при этом по внутренней стороне баллона не происходит ни каких деформаций, то давление достаточное. Проверить справедливость данного утверждения можно только на воде. При недостаточном давлении лодка в определенный момент начинает дельфинировать и транец с мотором двигаются то вперед, то назад. Такая езда утомляет, проще сразу принять меры и повысить давление в лодке. Со временем Вы, что называется с закрытыми глазами будете определять, достаточно ли давление в надувной лодке. Ну и последнее, моторные лодки длиной свыше четырех метров. Для придания им жесткости потребуется максимальное для надувных лодок давление, это порядка 20-25 kPа, при этом давление в кильсоне может доходить до 30 kPa.

Я так полагаю, что речь идет о датчике (трансдюсер) эхолота, который действительно проблематично закрепить в надувной лодке. Но это если крепить посредством держателя датчика (всевозможные струбцины), обычный устоявшийся подход. Отойдите от стереотипов. Мокрая тряпочка и датчик под слань, главное чтобы нижняя плоскость датчика смотрела четко вниз, все будет работать и корректно отображать. Если Вы морально не готовы к такому подходу и Вам нужно чтобы датчик все же имел непосредственный контакт с водой, сделайте из пенопласта плотик и вмонтируйте туда датчик. В дальнейшем этот плотик попросту привязывайте к лодке, сбоку или сзади как Вам удобней.


Кингстон — отверстие с клапаном в подводной части судна, позволяющее удалять или набирать воду. В моторных ПВХ лодках кингстон зачастую именуют какКингстон на транце лодки Барк клапан сливной или клапан водоотводной. Местом установки кингстона является нижняя точка на транце лодки. Очень часто наблюдаю картину, когда народ вытащив моторную лодку на берег, начинает сливать воду через кингстон, а ведь его задача определялась совсем не так. Нет, безусловно, он нужен в первую очередь для удаления воды из лодки, но ее можно удалять не выходя на берег, именно для этого и был задуман кингстон в моторных лодках. Откройте пробку и начните движение на моторе, вода при этом с лодки начнет уходить, ее начнет вытягивать и чем больше скорость, тем быстрее это будет происходить. По достижении нужного результата закройте пробку. Делать это в движении нет необходимости, да к тому же это может быть рискованно, остановитесь и сделайте это спокойно, клапан перекроет доступ воды в лодку.


мпания Барк начиная с 2011 года в своих моторных лодках начала использовать новые кингстоны. Сам кингстон состоит из задвижки и водоотливного клапана. Для удаления воды из лодки достаточно поднять задвижку в верхнее положение, при этом делается это изнутри лодки. Ранее, для удаления воды нужно было открывать пробку, которая закрывала водоотливной клапан с наружной стороны. Кингстон нового образца конструктивно более совершенен и не вызывает трудностей в эксплуатации.

Название ликтрос и ликпаз корнями уходит во времена парусного флота и если ликпаз не Ликтрос применяемый в пвх лодкахпретерпел ни каких изменений, как функциональных, так и фонетических, то ликтрос в надувных ПВХ лодках имеет второе название — баночный леер. Памятуя о том, что банкой именуется сиденье, становится понятным его основное предназначение в лодке, на нем в первую очередь размещаются сиденья. Имея ликтрос и применив ликпаз, также становится возможным размещать всевозможные крепежные блоки, площадки, держатели и т.п. более подробно об этом лучше поговорить в тюнинге лодок. Под катом ликтроса картинка ликпаза, понять принцип взаимодействия системы ликтрос-ликпаз можно посмотрев на баночный леер. Если Вы обратили внимание на ликпаз, то наверное заметили, что паз выполнен под наклонным углом. Именно этот нюанс позволяет размещать и передвигать сиденье не зависимо от давления в баллонах лодки, а так же он подклинивает банку не давая ей смещаться при непроизвольном воздействии на нее. Если же нам нужно передвинуть банку, мы ее слегка приподымаем избегая заклинивания. Думаю вопросов по данному элементу в ПВХ лодке больше возникать не должно. Информацию по системе «ликтрос-ликпаз» в надувных ПВХ лодках Барк можно найти в статье Компания BARK, почему именно надувные лодки BARK (Барк). Часть 2., где описывается сиденье и в статье Новые модели ПВХ лодок BARK, инновации в ПВХ лодках, в описании системы подвижного сидения, правда, сам термин «ликтрос-ликпаз» там не употрябляется.

О номинальном давлении в надувных ПВХ лодках говорилось ранее, избыточное же давление, это то которое превышает норму (номинал). Если речь идет о избыточном давлении при поиске утечки воздуха, то превышение как правило не значительное, просто при таком давлении легче обнаружить незначительный прокол или подтравливание воздушного клапана. Если речь идет о том, что абсолютно все ПВХ лодки BARK после постройки выдерживаются не меньше суток в цехе ОТК при избыточном давлении (где-то писалось, сейчас не вспомню), то в этом случае избыточное давление в три раза превышает номинально допустимое. Связано это с требованиями технических условий Украины (ТУУ) предъявляемых к надувным ПВХ лодкам. Именно трехкратное увеличение по номинальному давлению в течении суток должны выдерживать баллоны надувной ПВХ лодки и компания BARK при производстве своих лодок придерживается этих тех.условий.

Заявленная грузоподъемность лодки, это грузоподъемность, которая указывается в паспорте на лодку (сертифекате малого судна), иными словами это общий вес который можно принять в лодку, будь то пассажиры или какие-то вещи. Расчет ведется исходя из требований к остойчивости, непотопляемости, условий плавания и еще ряда показателей. К надувным лодкам Регистром судоходства предъявляются особенные требования, сводятся они к тому, что при потере одного или нескольких баллонов (половины корпуса) оставшаяся половина надувного корпуса лодки должна поддерживать на плаву заявленный по грузоподъемности вес и массу самой лодки. Понятно, что в такой ситуации не лишним будет иметь еще какой-то запас по весу и производители надувных лодок его делают занижая заявленную (паспортную) грузоподъемность, исключительно в целях безопасности для подстраховки. Для лучшего понимания возьмем, к примеру, гребную лодку BARK B-280, заявленная грузоподъемность 288 кг. Корпус лодки состоит из двух баллонов (гермоотсеков) и при повреждении одного из них все 288 кг. находящиеся в лодке будут легко удерживаться на плаву оставшимся баллоном. Памятуя о запасе, этот вес, вес удерживаемый половиной лодки, с легкостью может быть 300, а то и 350 кг. но производитель лодки четко указал 288 кг. и за дальнейший перегруз лодки он ответственности не несет. Исходя из сказаного выше очевидно, что лодка не имеющая повреждений легко сможет удерживать на плаву как минимум 576 кг., а фактически и все 700, но еще раз повторюсь, это может быть опасным и производитель лодки ответственности за это не несет.

О привальном брусе в надувных ПВХ лодках BARK говорилось повсеместно и многократно, в той же статьенадувные пвх лодки Барк с привальным брусом и без. «Почему выбирают надувные ПВХ лодки BARK. Часть 2.», но вопросы по нему тем не менее продолжают задаваться. Для наглядности и возможности сопостовления двух лодок добавляю фото гребной лодки с привальным брусом и без такового. В конкретном случае это BARK B-270 и BARK B-270P. Как видим отличий по корпусу в лодках одной модели нет, разницу составляет только фурнитура. Лодки BARK содержащие в своей маркировке индекс «P» BARK B-xxxP и BARK B-xxxNP оснащаются дополнительными четырьмя ручками и привальным брусом, о самом принципе маркировки лодок BARK говорилось в статье «Новые модели ПВХ лодок BARK, инновации в ПВХ лодках». Сам привальный брус устанавливаемый на гребных лодках представляет из себя резиновую (полипропиленовую) полосу шириной 5, 6 или 7 см. по борту лодки. Эта полоса выступает в роли буфера и берет на себя всевозможные нагрузки приходящиеся на лодку. Кроме этого в моделях с брусом устанавливаются четыре бортовые ручки, что облегчает переноску лодки и ее спуск на воду. Из-за таких измений пришлось переносить леер в верхнюю часть баллона по подобию моторных надувных лодок, что придало лодке более довершенный и привлекательный вид. Очень часто на воде приходится сталкиваться с рыбаками у которых на гребных лодках сооружены такие «прибамбасы» для удержания удочек во время рыбалки, что они занимают чуть ли не половину кокпита лодки. Имея леер сверху борта, можно взять кусок гофрированного шланга, сейчас их полно на любой манер. Разрезать по длине, лучше с проворотом и одеть на леер. Все, подставка под удилище готова, перемещаться по борту оно уже не будет и не надо огород городить, монтаж-демонтаж секундное дело.

Воздушный клапан BARKТрудно дать ответ на Ваш вопрос не видя лодки. Прициденты с подделкой лодок BARK имели место быть, умельцев нашли и на сегодня пока все нормально. Попросите паспорт и сертификат на лодку, на них обязательно должны быть мокрые печати компании BARK. Теперь что касается клапанов. С января этого года фирма BRAVO начала выпускать клапана нового образца, их не нужно поворачивать на 90 градусов для фиксации режима «Открыт» (стравливаем воздух), достаточно простого нажатия на подвижную часть клапана. Сама же крышка клапана (для различия) получила форму «трилистника», что сделало невозможным нанесение на нее логотипа, но ручки и лееродержатели по прежнему имеют лого BARK.

Стрингер в ПВХ лодках, это специальный профиль выполненный с дюралюминиевого сплава. алюминиевый проыиль для стрингеровНадувные килевые моторные лодки имеют жесткое днище состоящее из четырех или пяти сегментов и для их удержания как единого монолитного настила и применяются стрингера. Устанавливаются они по бокам днища и придают ему, и лодке в целом, продольную жесткость. Собственно стрингером называют продольное ребро жесткости, само же название происходит от английского string — скреплять. О стрингерах и их установке упоминается в статье Выбор надувной лодки. Ключевые моменты. Часть 2. В комплектацию к лодке стрингера идут с пластмассовыми заглушками по торцам, а здесь выложено фото без них, для лучшего понимания на сколько стрингера прочны не смотря на казалось бы не большую жесткость примененного материала.

Скрип в уключинах моторных лодок вещь весьма редкая. Оно и понятно, веслами приходится уключина в разобраном выиде пользоваться очень редко, чего не скажешь о гребных лодках ПВХ. В статье Компания BARK, почему именно надувные лодки BARK. Часть 2, рассматривая уключины было рекомендовано их хотя бы изредка смазывать, но если смазка не помогает или ее результаты в полной мере не решают проблему, то нужно принимать более радикальные меры. Как видно из фото, устройство уключины абсолютно не сложное и понимая принципы ее работы вполне очевидно, что первопричиной малоприятного звука является пара осевая втулка и поворотный узел крепления весла. Очень было бы не плохо, если бы втулка была выполнена не из пластмассы, а из металла. Уключины в таком исполнении существуют, но правда их стоимость, мягко говоря, восторга не вызывает. Можно заменить втулку на металлическую самостоятельно, для этого не так уж и много надо — труба нужного диаметра, ножовка по металлу или болгарка, напильник или наждак, тиски, дрель, мечик, время, руки… Так, что в большинстве случаев обходимся тем, что есть и не жалеем смазки. Вторым источником скрипа становится сама втулка. Она должна быть неподвижной, но по мере эксплуатации лодки втулка разбалтывается, начинает люфтить и создавать звуки. Обратите внимание, что ее удерживает — два хлипких самореза, о какой жесткой фиксации может идти речь. Да, можно попробовать подтянуть саморезы, проблема исчезнет не надолго, но вскоре вернется снова, поэтому лучше сменить саморезы на более длинные и мощные, при этом зафиксировать втулку не в двух местах, а хотя бы в четырех, и не забываем про смазку.

Все, что написано здесь о ПВХ лодках BARK всего лишь констатация факта и если написано, что Жесткое днище лодок BARK и лодок других производителей лодки BARK не вызывают проблем при сборке-разборке, то это действительно так и проверенно на практике. Я так понимаю, Вы прочли статью «Выбор надувной лодки. Ключевые моменты. Часть 2.» в которой описывается, как правильно собирать килевые лодки BARK. При сборке жесткого днища в надувной лодке два момента могут вызвать затруднения: стыковка последних собираемых сегментов днища с последующим их «распрямлением» (продавливанием) и фиксация собранного днища стрингерами. Вот с последних пожалуй и начнем. Пазы в стрингерах, за счет которых и происходит фиксация днища, имеют высоту 11,5 мм., толщина применяемой фанеры составляет 11 мм. При таких малых допусках на первое место выходит качество применяемой для постройки днища фанеры. Компания BARK для своих лодок применяет фанеру от одного, проверенного временем и со стабильным качеством, производителя, без каких либо компромиссов. Поэтому иногда случаются задержки при отгрузке килевых лодок, но поверьте мне как потребителю, это того стоит. Лучше немного подождать свою лодку, чем потом забивать и сбивать стрингера молотком, якорем, держаком весла, сиденьем и прочими подручными средствами, подобного я насмотрелся более чем достаточно. При установке стрингера необходимо состыковать три сегмента которые, как правило, немного отклонены друг от друга и их нужно свести в одну плоскость. Облегчить задачу можно положив под днище сантиметрах в двадцати от края (по длине) что-то ровное, например то же весло. У меня получается пристегивать стрингер одой правой рукой, при этом левой я немного приподымаю лодку взявшись за баллон. С лодками BARK это возможно благодаря тому, что паз под стрингер выполнен с запасом и имеет закругление (см. фото). Многие производители пазы под стрингера делают под прямым углом, при этом сам стрингер входит впритык и иногда его нужно чуть ли не вбивать. При таком варианте стрингер, для его монтажа, нужно держать обеими руками и заводить строго параллельно пазу иначе он не войдет. И если прямой угол я еще как-то могу объяснить — так банально проще, быстрее и дешевле, а для изготовления днища достаточно простой пилорамы, то почему не сделать, хотя-бы небольшой запас на зазор я не понимаю. Задача стрингеров удерживать днище как единое целое в вертикальной плоскости, т.е. удерживать его в лодке от перемещения вверх и вниз, а в горизонтальной плоскости — вперед, назад стрингера будут передвигаться со всем днищем, не зависимо от того, ограничивает их что-то или нет. Если в Вашей лодке днище имеет прямые углы в пазах под стрингера, закруглите их, поверьте, жить Вам станет легче.
Профиль днища надувных ПВХ лодокТеперь относительно стыковки самих частей (сегментов) днища. Жесткости самой фанеры достаточно чтобы удерживать без прогиба любого взрослого человека. Чисто теоретически можно допустить возможный прогиб по центру, если там будет находится два и более человека, хотя кильсон под днищем это предположение сводит на нет, но тем не менее. Вот во избежание этого прогиба и применяются замки на днище, к тому же благодаря их наличию проще монтировать стрингера. Сами же замки представляют собой различный дюралюминиевый профиль — двутавр, тавр с квадратом и тавр со скошенным квадратом. Вот уже на этом моменте, в зависимости от того как производитель лодок скомпонует замки на днище, могут возникать определенные неудобства. Начнем с того, что тавр всегда ставится на фанеру, если это твутавровый профиль то более глубокая его сторона. В лодках BARK двутавр ставится на 1 и 4 сегмент днища, для стыковки получается тавр именуемый «мама». Соответственно сегменты 2 и 3 со стороны их стыковки с сегментами 1 и 4 имеют квадрат — «папа». Если установить замки наоборот, то велика вероятность того, что сегменты 1 и 4 (особенно 4 из-за его тяжести) будут выпадать (выламываться) из замка при стыковке между собой сегментов 2 и 3, которые для этого мы приподымаем. При сборке днища самое большое затруднение вызывает стыковка между собой сегментов 2 и 3 с последующим их продавливанием, а также обратный демонтаж днища, когда этот замок нужно рассоединить. Компания Барк в своих лодках для упрощения этой задачи применяет скошенный квадрат, что значительно упрощает процесс. Замечу, что не все производители лодок применяют данный профиль и обходятся только квадратом. В таком варианте нужно очень точно выставлять замки и для продавливания, с целью распрямить днище, приходится прикладывать значительное усилие. Картину с «прыгающем на днище дядькой» частенько приходится видеть, да и процесс разборки также очень затруднен. И пожалуй самый главный момент, как говорилось ранее, прогиб днища возможен только по центру, поэтому с целью его предотвращения и применяются замки, но в том чтобы замки были по всей ширине днища нет необходимости. В лодках BARK замок по длине всего 50 см. и этого вполне достаточно. Согласитесь, состыковать между собой пол метра гораздо проще чем полтора, именно по этому процесс сборки днища в килевых лодках BARK не вызывает затруднений. Большинство других производителей надувных лодок, если не сказать все, ставят замки по всей ширине днища лодки, почему? Потому, что так значительно проще и дешевле, не надо делать дополнительных операций и иметь дополнительное оборудование. Распустил днище поперек, приладил профиль и днище готово. В днищах к лодкам BARK делаются выборки под замки, при этом данная операция требует большой точности, в противном случае сегменты не будут прилегать плотно друг к другу или замок не будет иметь хорошей стыковки. Я не призываю ни кого переделывать днища в своих лодках на манер лодок BARK, но если у вас между 2 и 3 сегментом стоит квадрат, а не срезанный профиль, лучше его заменить. Процедура не сложная и в последующем сборка не будет вызывать трудностей. Сам профиль не из дешевых, порядка 150 грн. за погонный метр, но нервы то дороже. Кстати, заказать профиль любой из конфигураций можно в нашем интернет-магазине.

гребная ПВХ лодка БаркЕсли банку в лодке не утапливать (ставить пониже) то Вы попросту не сможете грести, во всяком случае правильно. Сделав гребок, нам нужно поднимать весла (опускать рукояти вниз) чтобы перенести весла для очередного гребка вот здесь и возникает закавыка — мешают собственные ноги, руки упираются в колени и весла полностью с воды не вытаскиваются. Как правило, такое случается с лодками небольшого размера, сидеть подальше от уключин не получается (см.статью «Компания BARK, почему именно надувные лодки BARK. Часть 2.» Уключины), а из-за большого количества берущихся с собой в лодку вещей и относительно небольшого кокпита (внутреннее пространство лодки) выпрямить ноги, чтобы они были хоть немного ниже, тоже не представляется возможным. Поэтому очень часто можно наблюдать картину, когда лодка по воде движется кормой вперед, грести не совсем удобно, при этом лодка движется медленней, но по-другому, ни как. Для нивелирования данной проблемы банки в лодках Барк и утапливаются максимально возможно. Хочу еще раз подчеркнуть, что данное неудобство характерно для лодок небольшого размера, начиная с лодок длиной в 2,5 метра и больше, проблема уходит сама собой — есть возможность сидеть подальше от уключин, да и ноги есть куда «пристроить».

Блог  «Лодки из ПВХ — часто задаваемые вопросы» имеет продолжение во второй части >>>

lodkibark.com.ua

Без настила

Многие недорогие лодки малых размеров продаются вообще без настила в базовой комплектации. Роль пола в таких лодках выполняет просто слой ПВХ, который приклеен к «бублику» бортов.

Такую лодку можно использовать, однако стоять в ней не получится. Также необходимо следить за острыми предметами и снаряжением, чтобы не повредить дно. Использовать лодку без дна не безопасно, однако возможно на небольших водоемах.

Малые лодки ПВХ обычно имеют специальный рюкзак-упаковку для переноски на спине. Без настила лодка становится значительно легче, а это значит, что вы сможете добраться с ней на удаленные лесные водоёмы. 

Натяжная палуба на катамаране

Натяжная палуба на катамаране равносильна отсутствию настила в лодке ПВХ – вы не можете на ней стоять, однако из-за конструктивных особенностей судна, вы можете не бояться её повреждений, т.к. она находится высоко над водой. Натяжная палуба на надувном катамаране обычно используется для хранения вещей и снаряжения, а люди сидят на баллонах.

Надувной пол на лодке ПВХ

Надувной пол является самым старым видом днища в надувной лодке. Однако современные надувные днища (air deck) уже ничуть не уступают жесткому настилу. Однако не следует забывать, что надувной пол в ПВХ лодке требует гораздо более бережного отношения, чем жесткий настил. Из-за неосторожности его можно проткнуть, наступив на крючок или другой острый предмет. Но все же современный надувной пол защищен от механических повреждений и не истирается ногами и другими предметами. ПВХ лодки с надувным полом обладают более компактными размерами по сравнению с надувной лодкой с жестким полом. По весу такая лодка не становится намного меньше, потому что специально укрепленная ткань ПВХ повышенной плотности сопоставима с весом фанеры. Вся надувная лодка упаковывается в одну сумку, что делает эту сумку довольно тяжелой при больших моделях лодок. Надувной пол так же неудобно моется по сравнению с пайолом, который можно легко мыть, просто опустив в воду.

Реечный настил на лодке ПВХ

Такой тип днища для надувной ПВХ лодки часто применяется для маленьких и легких моделей. Он представляет собой листы лодочной фанеры, которые проклеены тканью ПВХ с нижней стороны. Такое днище обладает многими преимуществами. Реечный настил легко складывается и раскладывается, и имеет легкий вес. Это днище можно вообще не вынимать из лодки и после полного сдутия баллонов лодка просто скатывается и упаковывается в одну упаковку. Таким образом сборку-разборку лодки можно осуществить за 10-15 минут. Так же вы можете вообще не брать его с собой. Это уменьшает вес лодки, если он для вас критичен. Отсутствие жесткости не позволяет делать такой настил на больший моделях надувных ПВХ лодок.

Жесткий настил

Жесткий настил – это самый распространенный вид настила на больших (более 3 м) надувных лодках. Такой настил в отличие от реечного настила целиком закрывает дно надувной лодки, и тем самым обеспечивает жесткость конструкции и защиту ПВХ. Жесткий пайол необходим для лодок ПВХ с надувным килем, который с верхней стороны как раз упирается в пайол.

Пайол (или пайола) – это тип настила в надувной лодке ПВХ. Пайол в лодке делается из алюминия (в дорогих лодках) или специальной морской фанеры, которая не скользит под ногами и устойчива к воздействию влаги. Иногда так называют не весь настил целиком, а только одну секцию настила.

Складной пайол (пайол-книжка)

Такой пайол может складываться как книжка. Он удобно и быстро вставляется в лодку. Преимуществом такого настила является цельная конструкция. Однако из-за возможности складывания такой пайол не обеспечивает должной жесткости в надувной лодке. Даже стрингера, призванные сделать надувную лодку более жесткой не могут исправить ситуации. Во время глиссирования ПВХ лодка, рассекая волну надувным килем, испытывает ударную нагрузку. Надувные баллоны не всегда могут компенсировать ее. Поэтому глиссировать на волне с пайолом-книжкой довольно затруднительно. Обычно толщина фанеры в таком настиле 9 мм. Листы фанеры скрепляются между собой специальными алюминиевыми профилями или проклеиваются тканью ПВХ.

Жесткий пайол с н-образным профилем

Данный тип днища используется в ПВХ лодках эконом класса, так как он наиболее дешевый в производстве. Жесткий пайол с н-образным профилем представляет собой листы фанеры, которые вставляются один в другой. В отличие от складного пайола это уже не цельная конструкция, зато такой пайол, особенно в сочетании со стрингерами, значительно увеличивает жесткость конструкции ПВХ лодки. Минусом данного типа днищ является н-образный профиль. Он тоньше по сравнению с профилем, используемым с обычным пайолом, что обеспечивает меньшую площадь соприкосновения с фанерой, следовательно, нагрузки на край фанеры увеличиваются. Края фанеры не имеют специальной металлической окантовки, а напрямую вставляются в профиль. Фанера так же имеет толщину 9 мм. Такой пайол можно отличить по более тонкой полоске алюминия на стыке.

Жесткий пайол со стрингерами

Самый распространенный тип днища. Используется во всех дорогих моделях лодок. Толщина настила уже 12 мм. Листы соединяются с помощью специальных пазов. Алюминиевая окантовка увеличивает площадь соприкосновения. Такой настил намного прочнее, чем пайол с н-образным профилем или пайол книжка. Жесткий пайол в сочетании со стрингерами делает ПВХ лодку практически монолитной конструкцией. Даже сильные удары волны не в силах сбить надувную лодку с глиссирования. 

Для достижения максимального эффекта транец должен быть специально укреплен. Это обеспечит не только жесткость ПВХ лодки, но и снизит нагрузку на транец, распределив ее по днищу. Данный пайол так же в некоторых моделях укрепляют алюминием в месте присоединения стрингеров. Алюминиевое крепление пайола к стрингерам защищают края фанеры от повреждений. 

Не смотря на все преимущества стрингера, которые обеспечивают жесткость являются слабым местом надувной лодки. Днище из ПВХ наиболее подвержено трению в местах, где выпирают стрингера. Поэтому производители укрепляют эти места дополнительным слоем ткани.

Жесткая палуба для надувного катамарана

На катамаранах Мастеркат используется специальная жесткая палуба, которая значительно превосходит по размерам лодочный пайол. Сделана она из той-же нескользящей морской фанеры и складывается пополам. Палуба на надувном катамаране состоит из нескольких секций (82.5 см крайние и 75 см центральные секции).

Жесткость катамарана обеспечивается продольными трубами или баллонами, поэтому никаких стрингеров и дополнительных сцеплений секций палубы не нужно. Листы фанеры просто лежат рядом и стягиваются друг с другом и рамой специальной стропой. В небольшие щели между секциями палубы сливается вода, что позволяет очень удобно мыть палубу.

Выводы

В данной статье мы рассмотрели различные виды настила на надувную лодку ПВХ и надувной катамаран. Самым универсальным решением будет приобретение надувной лодки из ПВХ с жестким пайолом, толщиной 12 мм или большого надувного катамарана с жесткой палубой, либо ПВХ лодки на одного человека с реечным настилом, если вы любите рыбачить в одиночку. Однако если вы не рассчитываете глиссировать в волну, то вам вполне подойдет складной пайол или пайол с н-образным профилем. 

Комментарии к Типы днищ в надувных лодках из ПВХ

masterkat.ru

Пайолы – что это такое

Под пайолом подразумевается частично или полностью съемное днище, которое укладывается на дно речного или морского судна. В маломерных судах пайол такого типа необходим для создания ровного дна, чтобы по транспортному средству можно было свободно передвигаться, не замочив при этом ноги. Вода в таком случае собирается под пайолом. Материалом изготовления в большинстве случаев служит специальная морская фанера. Ее производят по сложной технологии, и она надежным образом защищена от намокания.

Для чего нужен­

Прежде чем купить складной пайол или цельную конструкцию, покрытую несколькими слоями лака, узнайте, для каких целей может применяться этот настил. Пайол на деке трюма грузового судна и в других судовых помещениях используется для того, чтобы перевозимый груз не был испорчен разными жидкостями, которые собираясь под настилом, свободно стекают в льяла трюмов. Применяют его и на водных средствах, предназначенных для морской рыбалки. Увидеть пайол можно даже на палубе судна – на старых кораблях им пользовались до 1970-х годов. Кроме того, съемные днища используются для:

  • выравнивания плоскости, по которой передвигаются люди в водном средстве;
  • обеспечения правильной работы надувного киля;
  • обеспечения жесткости полу для того, чтобы стоять и ходить в ПВХ-лодке;
  • предохранения днища от порывов в местах, где расположен груз.

Пайол

Пайолы для лодки ПВХ – типы конструкции

Размеры пайолов и их конструкции бывают разными, благодаря чему каждый покупатель может выбрать для себя вариант в соответствии со своими целями и финансовыми возможностями. Важнейшей частью любой надувной ПВХ-лодки после баллонов является днище. Масса комплекта может сильно отличаться в зависимости от типа настила, поэтому при выборе оптимального варианта обязательно примите во внимание его вес. На разных моделях плавсредств из ПВХ могут устанавливаться следующие варианты:

  • c H-образным профилем;
  • складной;
  • со стрингерами.

С Н-образным профилем

Такой вариант широко применяется в ПВХ-лодках эконом-класса, т.к. он является самым дешевым в производстве. Установка жесткой конструкции обеспечивает необходимую защиту дна. Модель с H-образным профилем состоит из листов фанеры, которые вставляются друг в друга. Такой тип, особенно в сочетании со стрингерами, способен существенно увеличить жесткость конструкции судна из ПВХ.

Минусом является сам профиль, который тоньше, чем у обычного настила. Это уменьшает площадь соприкосновения с фанерой, в результате чего увеличивается нагрузка на края фанеры. Такой тип изделия для ПВХ-лодок можно с легкостью отличить по более тонкой алюминиевой полоске, находящейся на стыке. Кроме того, края лишены специальной окантовки из металла, т.к. они напрямую вставляются в профиль.

Складной

Вариант складного типа или пайол-книжка делает использование съемного днища более удобным. Благодаря тому, что он может складываться как книжка, подобный настил можно быстро вставить в лодку. Из-за такой возможности складное изделие не способно обеспечить должную жесткость в надувной ПВХ-лодке. Во время глиссирования водное средство, рассекая волну надувным килем, постоянно испытывает ударную нагрузку. Ввиду того, что надувные баллоны не всегда способны компенсировать ее, то глиссировать на волне со складным настилом становится сложно.

Получается, что недостаток заключается в том, что пайол-книжка делает глиссаду на волне затруднительной. Фанера при этом имеет толщину 9 мм. Проклеиваются листы тканью или скрепляются между собой с помощью специальных профилей из алюминия. Заказать съемное днище с доставкой по почте в Москве, Санкт-Петербурге или другом городе страны вы можете в любом специализированном интернет-магазине.

Складной пайол-книжка в сложенном виде

Со стрингерами

Для обеспечения нормальной работы надувным килем необходим настил, одним из вариантов которого является жесткое изделие со стрингерами. Этот вариант является самым распространенным – применяют на всех дорогих моделях лодок. Толщина настила достигает 12 мм. Стрингеры на надувной лодке в сочетании с жестким пайолом делают ПВХ-лодку почти монолитной конструкцией. Благодаря этому даже сильные удары волн не смогут сбить надувное транспортное средство с глиссирования. Площадь соприкосновения увеличивается за счет алюминиевой окантовки.

Виды жесткого настила­

Если вы уже знаете, что такое пайол, то осталось ознакомиться с его типами. Для изготовления съемного днища может использоваться алюминий, пластик и деревянные рейки. Жесткий настил может быть разборным или складным. Последний удобен тем, что раскладывается как книжка и без каких-либо трудностей вставляется на место. Преимущество стрингеров в том, что с их помощью можно придать жесткость и предотвратить складывание в процессе использования малого судна.

Надувной высокого давления

Такой вариант является самым старым типом днища в надувной ПВХ-лодке. Современные варианты надувных полов практически ничем не уступают своим жестким аналогам. При этом не стоит забывать, что такой пол требует очень бережного отношения. Недостаток состоит в том, что по неосторожности его можно проткнуть. Надувной пол не подвержен истиранию и все же неплохо защищен от механических повреждений. По массе судно с таким настилом не станет намного меньше, т.к. специально укрепленная ПВХ-ткань сопоставима с весом фанеры. Один из пайолов категории:

  • название модели: Air Deck 300 TLK;
  • цена: 9000 р.;
  • характеристики: тип настила – надувной, палуба – жесткая и прочная, усилена специальной конструкций в местах наибольшей нагрузки на кильсон;
  • плюсы: по сравнению с фанерным пайолом вес судна уменьшается от 13 до 17 кг, простота сборки, разборки;
  • минусы: стоит дорого.

Съемное жесткое дно для надувной лодки Air Deck 300 TLK

Ознакомьтесь с характеристиками еще одного надувного настила. В случае прокола баллона малого судна такой пол не даст ему утонуть и будет держать на плаву:

  • название: DWF (Airdeck) 111102;
  • цена: 7980 р.;
  • характеристики: тип настила – надувной, высота – 50 мм, изготовлен из DWF (Airdeck) по технологии 3D-волокна;
  • плюсы: простая сборка, разборка, малый вес;
  • минусы: стоимость.

Реечная слань

Такой тип настила изготавливается из реек из дерева или металла. Он обладает малым весом, легко раскладывается/складывается и отличается компактностью. Без должной защиты реечный слань подвержен намоканию, но часто его обшивают ПВХ-тканью. Такое днище при необходимости можно вообще не вынимать из водного средства передвижения даже после полного сдутия баллонов. Лодку в таком случае можно просто скатать и поместить в упаковку. Процесс сборки-разборки можно произвести всего за 10-15 минут:

  • название модели: Yukona 260-280 GT;
  • цена: 2600 р.;
  • характеристики: реечный алюминиевый, толщина – 10 мм;
  • плюсы: надежный, долговечный, не поддается коррозии;
  • минусы: нет.

Еще один неплохой алюминиевый реечный настил, придающий малому судну устойчивость и больший комфорт. Изделие долговечно и не требовательно к уходу:

  • название модели: Yukona 300 GT;
  • цена: 2600 р.;
  • характеристики: реечный алюминиевый, толщина – 10 мм;
  • плюсы: надежность, долговечность, устойчивость к коррозии;
  • минусы: нет.

Реечная слань Yukona 300 GT

Пластиковый­

Такой тип изделия в большинстве случаев используется для малогабаритных судов из ПВХ. Укладывать их на лодки большего размера нельзя из-за отсутствия крепости конструкции. Благодаря легкому весу, такой тип настила может быть собран в виде книжки и разобран за считанные минуты. При этом нет необходимости убирать днище из лодки. Последнюю после сдувания можно спрятать вместе с днищем. Кроме того, пластик не сможет повредить малогабаритное судно:

  • название модели: Liman 330 P;
  • цена: 9490 р.;
  • характеристики: изготовлен из пластика, состоит из нескольких секций;
  • плюсы: легкий, удобный, быстро собирается;
  • минусы: стоит дороговато.

Следующий вариант обойдется на порядок дешевле. Изделие выполнено из уникального материала – вспененного ПВХ:

  • название модели: Флагман 420;
  • цена: 4200 р.;
  • характеристики: материал – пластик, толщина – 5 мм, тип – книжка;
  • плюсы: быстрота сборки и разборки, неплохая прочность;
  • минусы: нет.

Мужчина устанавливает жесткое дно

Алюминиевый­

На маломерных судах длиной от 3-х метров и больше применяют исключительно настил из алюминия. Такой тип изделия способен полностью охватить дно ПВХ-лодки, гарантируя крепость и надежность конструкции. Если водное транспортное средство имеет надувной киль, то жесткая слань должна упираться в края. Оптимальной толщиной, как правило, является 12 мм. Специальные пазы используются в качестве крепительной детали и при этом не пропускают люфтов или непроизвольных поломок при нагрузках. Пол в результате становится единым целым в сочетании со стрингерами:

  • название модели: Yukona 310 AL;
  • цена: 10080 р.;
  • характеристики: секционный алюминиевый, собирается методом «паз в паз», имеются продольные стрингеры;
  • плюсы: на 10% легче аналогичного фанерного, прост в обслуживании и уходе;
  • минусы: стоимость.

Еще один пайол, выполненный из алюминиевых сплавов и представляющий собой конструкции из нескольких секций. Имеется противоскользящая насечка:

  • название модели: Yukona 400 AL;
  • цена: 13500 р.;
  • характеристики: секционный алюминиевый, есть продольные стрингеры, собирается методом «паз в паз»;
  • плюсы: на 10% легче аналогичного фанерного, не требует особого внимания при уходе;
  • минусы: стоит дорого.

Реечный алюминиевый разборный настил

Как выбрать пайол

Покупка надувной лодка требует выбора подходящего типа настила, чтобы по судну можно было уверенно стоять и безопасно перемещаться по судну. При этом нужно понимать, что купив лодку без надувного дна, в большинстве случаев днище потребуется укрепить дополнительным настилом. Покупая реечную или цельную слань примите во внимание:

  • тип лодки;
  • жесткость конструкции;
  • время, которое уходит на сборку и разборку;
  • долговечность использования.

Тип лодки

Самым доступным вариантом для легких и маленьких моделей надувных лодок считается реечная слань. Этот вариант не подходит для больших моделей, тем более устойчивость на таком покрытии бывает недостаточной. Большинство владельцев респектабельных и крупногабаритных надувных лодок с мощными моторами стараются оснастить свое судно алюминиевым или фанерным сплошным пайолом.

На некоторых маломерных судах, к примеру, катамаранах, нередко применяется специальная жесткая палуба, значительно превосходящая размеры лодочного пайола. Палуба при этом состоит из крайних и центральных секций разного размера. Для обеспечения жесткости в таком случае не используются никакие стрингеры или дополнительные сцепления секций палубы. Для маленькой весельной лодки заводского изготовления настила не существует, поэтому многим рыбакам приходится изготавливать его самостоятельно.

Жесткость конструкции

Особое внимание необходимо уделить жесткости конструкции. От этого параметра во многом будет зависеть устойчивость и легкость перемещения по судну. Полезные рекомендации:

  • Рейка не способна обеспечить полностью жесткое днище, поэтому передвигаться по ней нужно с большой осторожностью.
  • Неплохим вариантом является слань типа «книжки», которая является условно цельной конструкцией. Правда, такой вариант не способен обеспечить абсолютную жесткость из-за способности к трансформации. На волне с такой сланью может быть очень дискомфортно.
  • Пайол с H-образным профилем является более устойчивым, но использовать его на больших лодках с мощным мотором не рекомендуется. Жесткость настила вполне подходит для рыбалки и неспешных водных прогулок.
  • Идеальным вариантом является жесткий сплошной настил из фанеры, металла. Он покрывает дно полностью от носовой площади до транца. Благодаря этому можно распределить массу груза, а пассажиры могут безопасно и комфортно перемещаться по судну.

Слань-книжка

Время на сборку или разборку­

Сборка пайолов – еще один немаловажный критерий выбора подходящего настила. Сплошное жесткое изделие хоть и является отличным вариантом, но процесс его сборки и разборки является длительным и трудоемким. Меньше всего времени затрачивается на сборку и разборку судна с надувным дном низкого давления, известного как НДНД. Достоинства пола-книжки очевидны тем, кто желает быстро собирать и разбирать лодку и чувствовать при этом дополнительную опору под ногами.

Долговечность использования

Одним из самых недолговечных вариантов является надувное дно, которое требует очень бережного отношения, ведь его можно с легкостью проткнуть острым предметом. Прямой противоположностью является жесткий настил из окрашенной водостойкой фанеры и алюминия. Последний имеет недостатки, т.к. в летнее время он нагревается на солнце, а в холодное – становится источником морозной свежести.

Цены

Узнав подробнее о пайол и о том, как его правильно выбрать, вам остается ознакомиться с текущим положением дел на современном рынке. Чтобы покупка оказалась оптимальной в плане соотношения цены и качества, рассмотрите как можно больше предложений. Такой подход поможет не переплатить за один и тот же товар. Ознакомиться с разбросом цен в Москве на разные виды настилов вы можете из таблицы:

Название

Цена в рублях

деревянный SVAT ZYD420 WF1ZYD420

2323

деревянный Forward MX420 SSCLC201224

7216

слань-книжка КМ-260 Kolibri

7114

слань-книжка КМ-300 Kolibri

8032

алюминиевый реечный 260-280 Yukona

2700

алюминиевый реечный 300GT

2900

фанерный книжка 280 GTK

3000

щитовой секционный F 430

12900

Пайолы для лодки ПВХ своими руками

Как и на большинстве одноместных водных транспортных средств, на ПВХ-лодке не предусмотрен настил заводского изготовления. С одной стороны, это уменьшает габариты упаковки при транспортировке и массу, а с другой – рыбак остается без возможностей жесткого днища. Чтобы сэкономить на покупке, изготовить пайол при соблюдении технологии можно самостоятельно. Подробная инструкция:

  • Подготовьте 10-мм лист фанеры размером 1525х1525 мм, петли (15 штук), гайки, шайбы, болты, пропитку и яхтный клей.
  • Из линолеума сделайте выкройки по размеру днища. Ширину прямоугольной части сделайте на 2 см больше стандартных реек. При установке последние зазоры до баллонов остаются неоправданно большими. Зазоры остальной части периметра можете сделать в соответствии с зазорами прямоугольной части.
  • Осуществите разметку пола в соответствии с вырезанным линолеумом. Материал при этом не выбрасывайте, т.к. в дальнейшем он будет использоваться для укладки между жестким полом и штатным ПВХ-полом, чтобы предотвратить повреждение последнего фурнитурой первого.
  • Сложите выкройку пополам и сделайте ее симметричной при помощи небольшой обрезки. Из фанеры вырежьте 6 пайолов, ширина которых должна составлять около 80 см – параметр зависит от размеров вашего судна.
  • Далее все длинные стороны получившихся частей скруглите при помощи напильника.
  • Обработайте изделие специальной защитной пропиткой, после чего соберите из них «гармошку» на петлях.
  • Два носовых пайола по ширине получатся несколько меньше остальных, т.к. размер фанеры не позволяет сделать еще один ряд по 80 см
  • Болт со стороны петли должен иметь потайную головку, в противном случае пол просто не сложится. С обратной стороны лишнюю часть болтов удалите, воспользовавшись болгаркой – с ее же помощью обточите и гайки.
  • Чтобы обеспечить конструкции необходимую жесткость, количество петель на одно соединение должно быть не меньше трех штук.
  • Положите на полученную конструкцию вырезанный линолеум, обведите карандашом, отрежьте все лишнее лобзиком и скруглите края напильником. Каждый поверхность отшлифуйте наждачкой и покройте несколькими слоями яхтного лака – лучше тремя.

sovets.net


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.