Год выпуска лодочного мотора ямаха


Лодочные моторы Yamaha всегда пользуются спросом, и в этом нет ничего странного, т.к за многолетнюю историю компания YAMAHA MOTOR благодаря упорной работе заслужила мировое признание, став одной из первых на рынке лодочных моторов. Разнообразие моделей на любой вкус и кошелек порадуют любителей водных прогулок, рыбалки, яхт-спорта и туризма.

Лодочные моторы "Ямаха"

YAMAHA MOTOR

Модельный ряд моторов, поставляемых корпорацией «YAMAHA MOTOR Co» в Россию, включает четыре основных серии.


дели серии Hi-Tec, как правило, имеют раздельную подачу масла и топлива и оснащены большим набором дополнительного оборудования. Эта серия включает лодочные моторы мощностью от 2 до 250 л.с. Лодочные моторы серии Original — простые и надежные моторы с минимальным набором дополнительного оборудования, мощностью от 20 до 200 л.с. Подвесные лодочные моторы серии Four Stroke оснащены четырехтактными двигателями мощностью от 2.5 до 200 л.с.. Серия лодочных моторов Enduro включает моторы, прошедшие специальную подготовку, для работы в тяжелых условиях. По сферам применения двухтактные подвесные лодочные моторы подразделяются на переносные (моторы мощностью до 30 л.с.), моторы средней мощности (от 40 до 90 л.с.) моторы большой мощности (V4 и V6 моторы мощностью от 130 до 250 л.с.).

Лодочные моторы "Ямаха"

Лодочные моторы «Ямаха»

Пожалуй, лучший выбор для рыбалки или прогулок по зеркальной глади воды.


сможете насладиться всеми удовольствиями, которые сулит Вам отдых у водоема, не отвлекаясь на необходимость использовать физическую силу. Моторы Ямаха легки в управлении, точны в настройках и надежны. Любой, даже начинающий водитель справится с ними. Это действительно «японские» моторы с огромным запасом прочности. Полный цикл производства подвесных моторов, включая изготовление и сборку конструктивных узлов, осуществляется на заводах в Японии.

Купить лодочный мотор ямаха 5 стоит для того, чтобы оценить все его преимущества:

  • сравнительно легкий вес и компактные габариты, в сочетании с высокой эффективностью
  • сниженный расход топлива
  • экологичность
  • низкий уровень шума
  • сокращение выбросов в атмосферу

Цена на такие моторы вполне оправданна, особенно если подсчитать расходы на ремонт, эксплуатацию и обслуживание некачественного «аналога», выполненного неизвестным мастером. Выбирайте только проверенных производителей лодочных моторов, имеющих многолетнюю славную историю создания подобных агрегатов, и внедряющих в производство новейшие технологии.

Лодочный мотор ямаха 4 сочетает в себе простоту управления и обслуживания. Он также безопасен и имеет несколько степеней защиты.

Никогда еще лодочный мотор не был так доступен и при этом надежен. Этот мотор завоевал своих поклонников и стал одним из наиболее массовых. Теперь Вы без труда откажетесь от весельной тяги или от старой модели мотора и никогда не пожалеете о своем выборе.


Лодочные моторы "Ямаха"

Лодочные моторы в Москве Ямаха представляет в самой широкой модельной линейке. Все моторы компании сертифицированы. Профессионалы и любители отличают бренд  от других, выделяя его надежность, инновационные инженерные решения. Вы без труда подберете мотор нужной Вам мощности, развивающий необходимую скорость. Полный спектр моделей разнообразного назначения — лучшее тому подтверждение.

Это и двухтактные моторы и четырехтактные, для спокойной рыбалки в закрытом водоеме или для быстроходного преодоления извилистых горных рек.

Подвесные лодочные моторы Yamaha (Ямаха)

Японская корпорация YAMAHA MOTOR давно и прочно обосновалась на российском рынке. Являясь одним из ведущих мировых производителей подвесных лодочных моторов «YAMAHA MOTORS Со» поставляет в Россию как переносные (мощностью до 30 л.с.) подвесные лодочные моторы, так и моторы средней (от 40 до 80 л.с.) и большой мощности (до 350 л.с.), предназначенные для стационарной установки.


Лодочные моторы "Ямаха"

Модельный ряд лодочных моторов YAMAHA подразделяется на четыре основные группы:

  • двухтактные моторы мощностью от 2 до 200 л.с. серии Original — легкие по весу и простые в управлении, имеют минимум дополнительного оборудования;
  • двухтактные моторы серии Hi-Tec с раздельным впрыском масла, снабженные разнообразным дополнительным оборудованием;
  • двухтактные моторы серии Enduro, предназначенные для тяжелых нестандартных условий эксплуатации (например, в соленой воде или при резких перепадах температуры);
  • четырехтактные моторы серии Four Stroke мощностью от 4 до 350 л.с.

4Х-ТАКТНЫЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР YAMAHA F9.9JMHS

F9.9JMHS представляет из себя четырехтактный лодочный мотор, и является улучшенной версией мотора 9.9 FMHS. Новая модель имеет более экономичные показатели расхода топлива и повышенные эксплуатационные характеристики.


Новый мотор почти идентичен по размеру двухтактному предшественнику, что делает F9.9JMHS очень легким и при этом обладающим поразительной мощностью. Прибавьте к этому тихою работу двигателя,электронную систему зажигания, удобную ручку газа с переключением передач и надежность, долговечность любого мотора Yamaha, и вы получите прекрасного товарища, который будет верно служить вам в любой ситуации.

Лодочные моторы "Ямаха"

Технические характеристики

yachtinform.ru

Yamaha подвесной


Президент компании Yamaha Marine Фил Дискау заявил, что компания больше не будет наносить год выпуска на свои подвесные моторы в стремлении помочь своим дилерам снизить операционные расходы по управлению складскими запасами, с чем они сталкивались ранее.

Абсурдная необходимость совмещать года выпуска лодки и устанавливаемого на нее подвесного мотора теперь неактуальна для лодок, комплектуемых подвесными моторами Yamaha.

Фил Дискау поясняет так: «На некоторых изделиях — автомобилях, вездеходах, самолетах и почти на всех лодках, продаваемых в США, указание года выпуска может иметь значение, потому что вместе с годом обычно меняется и модель изделия. В таком случае знание года выпуска позволяет службе сервиса безошибочно определять, с чем ей приходится иметь дело и в какой комплектации.

ярлык с месяцем и годом выпуска по-прежнему будет крепиться на лодочные моторы Ямаха

Исторически сложилось так, что к новому сезону в новом году приурочивался выпуск новой модели лодочного мотора, оснащенного измененными узлами.

С течением же времени развитие технологий позволило вносить множество усовершенствований в конструкцию подвесного мотора, не дожидаясь смены сезонов и не приурочивая изменения к какой-либо календарной дате. Мы в компании Yamaha пришли к убеждению, что указание года выпуска на подвесном моторе больше не содержит позитивной информации для потребителя».


Представители Yamaha указали, что дилеры лодок и подвесных моторов неоднократно обращались в компанию с жалобами на то, что указание года выпуска лодочного мотора вносит ненужную сумятицу и оказывает ненужное влияние на цену двигателя для потребителя при смене календарного года.

«Размещая заказ в компании несколько раз в год, дилер мог получить комплекты лодки с подвесным мотором разных годов выпуска, хотя и то и другое было последней модели и не бывшее в употреблении,- откровенничает Дискау. — И что хуже всего, на складе могли присутствовать самые различные комплекты лодок с подвесными моторами, единственным отличием в которых был год выпуска комплектующего».

складе могли присутствовать самые различные комплекты лодок с подвесными моторами

Специалисты отмечают, что ярлык с месяцем и годом выпуска по-прежнему будет крепиться на лодочные моторы, однако последнюю цифру в номере модели мотора, которая до сих пор определяла год его выпуска, наносить не будут.

Решение о прекращении указания в модели лодочного мотора Yamaha года выпуска вступило в силу с 1 апреля 2005 года и как результат перемен — Дискау настоятельно рекомендует всем изготовителям лодок и дилерам подвесных моторов складировать ящики с заказанными моторами в порядке их получения.


Чтобы перемены не сказались на показателях оборота бывших в употреблении подвесных моторов Yamaha, компания тесно сотрудничает с персоналом корпорации N.A.D.A. Appraisal Guides Inc., ведающей учетом оборота подержанной техники, которая до того вела учет моторов Yamaha по последней цифре кода модели.

Фил Дискау заключает: «Мы плодотворно сотрудничаем с федеральными агентствами по лицензированию и надзору, а также с основными управляющими организациями, стараясь максимально смягчить переход к новой системе маркировки». Если кого-либо заинтересует подробная информация, то Фил Дискау рекомендует обращаться к региональным представителям компании Yamaha.

Перевод Павла Дмитриева (сайт: www.float.ru )
По материалам: сайта www.boating-industry.com

www.boatportal.ru

Ответ: Год выпуска лодочного мотора YAMAHA 20A,как узнать?

Вот выдержка из одной статьи:
Если для Вас критичен год выпуска мотора, при покупке обращайте внимание на следующее. Если на подвеске (как вариант на поддоне) мотора присутствуют таблички (на моторах последних годов выпуска наклейки) с годом выпуска мотора и у Вас нет сомнения, что на "свежую" подвеску установили старые узлы (мотор, редуктор), то можно с большой долей вероятности считать, что год выпуска Вам известен.


ли табличек нет, обратите внимание на год выпуска, указанный на бронепроводах высоковольных катушек (нередко год можно прочитать на этих проводах под защитной хлорвиниловой трубкой или резинкой, защищающей провод от касания с деталями мотора). Если и тут Вам не повезло, попытайтесь определить год выпуска по другим признакам. Во-первых, в разные года выпускались моторы с разной окраской. Например, моторы Yamaha окрашивались в синий металлик до 83 включительно года. С 84 года данные моторы начали окрашивать в серый металлик, который, в свою очередь, тоже имел дв оттенка. На более новых моторах (95-96 гг) оттенок более темный. Аналогично с остальными марками — сопоставляйте цвет мотора с заявленным продавцом годом. Кроме того, существуют специальные таблицы моделей моторов с годами их выпуска. Это поможет в том случае, если на моторе осталась одна табличка с моделью мотора и нет таблички с годом выпуска. Таблица моделей подвесных моторов Yamaha — здесь вы можете точно удостовериться — в каком году выпускалась конкретная модель. Далее. На подвесных моторах американских производителей даже при отсутствии данных на моторе можно косвенно установить год выпуска по второй части номера мотора, которая выбивается на технологической пробке рубашки охлаждения двигателя (обычно это некрашенные алюминиевые пробки размером с 2-х рублевую монету). Имея номер, можно определить года, в которые мог быть выпущен данный мотор.
Это в том числе к вопросу о цвете "морской волны". Вероятно что ваш моторчик до 84 года выпуска. Но более точно — каталог.


boatclub.ru

Япония известна во всем мире высокими технологиями своего производства. «Сделано в Японии» — это уже стало своеобразным гарантом качества. Именно по этой причине большинство любителей водно-моторной техники отдают предпочтение ПЛМ, производимых в стране Восходящего Солнца.

Но так ли это в действительности на сегодняшний день? Да, так. А делаются ли все японские лодочные моторы в Японии? Это мы и выясним с вами в данной статье.


Реклама двигатель торговли — эта фраза известна многим. Грамотно выстроенный маркетинг активно поддерживает интерес покупателей к подвесным лодочным моторам (ПЛМ) японского производства, а богатый послужной список из отзывов тысяч пользователей дает многим ответ — стоит ли покупать японскую технику, переплачивая за бренд. При этом информация о том, что двигатели имеют отношение к «made in Japan» лишь частично верно.

Дело в том, что в Японии с середины 90х годов и по сей день постоянно ужесточаются законы, касающиеся охраны окружающей среды и это послужило поводом для запрета, касающегося и лодочных моторов. Сегодня в этой стране производство двухтактных лодочных моторов запрещено.

В Японии существуют механизмы управления, ориентированные на разработку стандартов здоровья, которые содержат ограничения эмиссий для отдельных отраслей промышленности и видов производства. Основным органом является Управление по вопросам окружающей среды, основанное в 1971 г., имеющий статус министерства. В его деятельность входит планирование основных направлений государственной политики в сфере охраны среды, разработка экологических законов, стандартов, нормативов, координация всех природоохранных мероприятий.

В ноябре 1993 г. был принят «Основной закон об окружающей среде». Он стал фундаментом защиты окружающей среды, сформулировал положение о необходимости поддержания баланса между экономической деятельностью и сохранением окружающей среды. Закон был призван обеспечить поддержку общественного мнения в тех случаях, когда против виновников загрязнения окружающей среды применяются экономические меры.

На базе этого закона правительство приняло в декабре 1994 г. специальную экологическую программу, направленную на создание такого общества, которое сможет поддерживать экономическое развитие и одновременно сводить к минимуму влияние на окружающую среду.

В связи с этим производители таких известных брендов как Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Mercury (Меркурий) и Suzuki (Сузуки) столкнулись с жёсткими экологическими требованиями по вредным выбросам и вынуждены были вынести производство двухтактных ПЛМ в другие страны Южно-Азиатского региона.

Ознакомиться с информацией о переносе производства известных марок подвесных лодочных моторов в Китай можно пройдя по этим ссылкам:

  • https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Honda-to-move-outboard-engine-production-to-China
  • http://www.shipserv.com/brand/tohatsu/china/CN/12184
  • http://www.made-in-china.com/products-search/hot-china-products/Tohatsu_Engine.html
  • http://deklaraciya-sootvetstviya-tr-ts.ru/deklaracija/ts-n-ru-dcnag03v78861-motory-lodochnye-podvesnye
  • http://new-xd.en.made-in-china.com/product/nCsJhUIVXRkN/China-YAMAHA-Engine-From-2HP-to-350HP-Marine-Engine-2-Stroke-and-4-Stroke-Outboards.html

Страны-производители 2х-тактных лодочных моторов Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Suzuki (Сузуки), Honda (Хонда), Mikatsu (Микатсу), Nissan Marine (Ниссан Марин), Mercury (Меркурий)

Лодочные моторы Yamaha (Ямаха)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары – Япония

Лодочные моторы Tohatsu (Тохатсу)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Япония

Лодочные моторы Suzuki (Сузуки)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Таиланд
  • — комплектующие, электрика, узлы — Китай/Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Китай/Таиланд.

Лодочные моторы Honda (Хонда)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай
  • — комплектующие, электрика, узлы — Китай/Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Япония.

Лодочные моторы Mikatsu (Микатсу) (менее известный на российском рынке аналог моторов Tohatsu и Yamaha):

  • — страна производитель — Южная Корея
  • — сборочная линия — Южная Корея
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Китай/Южная Корея/Япония

Лодочные моторы Nissan Marine (Ниссан Марин) (с 2016 года — NS-Marine):

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай/Тайвань
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Япония

Лодочные моторы Mercury (Меркурий) — завод Mercury*:

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай/Тайвань
  • — комплектующие, электрика, узлы — Бельгия/Мексика/Китай/Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Бельгия/Мексика/Китай/Япония

*Моторы Mercury на протяжении нескольких лет в 90х-начале 2000х производились на заводе Tohatsu, на котором осуществлялось производство маломощных двигателей до 20 лошадиных сил.

И даже среди четырехтактных двигателей, есть бренды, которые перенесли свое производство в поднебесную, например, лодочные моторы Mercury, чья блочная сборка четырехтактных ПЛМ от 20 до 150 л.с. осуществляется в Китае, лодочный моторы Suzuki, малосильные моторы Honda и некоторые модели моторов Nissan Marine (NS-Marine).

Чем аукнулся перенос сборки японских лодочных моторов известных марок? Особо ничем. Ведь сборка моторов осуществляется на лицензированных и постоянно сертифицируемых заводах. Большинство узлов и блоков по-прежнему изготавливается в Японии, а перенос сборки в другие страны практически не отразился на качестве работы двигателей и их моторесурсе. Но гарантия по многим брендам была снижена с 5 до 1-3 лет.

Приобретая двигатели популярных, особенно среди российского потребителя, марок Yamaha (Ямаха), Suzuki (Сузуки) и Tohatsu (Тохатсу), покупатель считает, что берет технику с высоким моторесурсом и сможет ее эксплуатировать долгие годы. Зачастую это действительно так. Но даже если и обнаруживается заводской брак, потребитель не сталкивается с серьезными финансовыми расходами, т.к. на японские моторы подходят запчасти многих других марок моторов, в основном, китайских и корейских.

Исходя из изложенного, давайте подведем некоторые итоги. Подвесные двухтактные лодочные моторы из Японии имеют лишь номинальное отношение к «японскому качеству» в виде наклейки, хоть и стараются держать марку. Что будет через 3-5 лет, никто не скажет. Смогут ли японские бренды, которые на самом деле собираются в большинстве своём в Китае, соперничать с их китайскими конкурентами, реализующими технику стоимостью в два раза ниже, а по качеству уступающим, но уже не так как раньше.

На этот вопрос пусть каждый ответит себе сам, мы лишь привели факты и попытались проанализировать их.

Желаем всем сделать правильный выбор при покупке подвесного лодочного мотора.

ПЕРВОИСТОЧНИК — http://rus-outboard.ru/японское-качество-с-китайским-душком/

sravni-motor.ru

Свой первый подвесной лодочный мотор японская фирма «Ямаха» выпустила в 1960 г. К тому времени она уже имела устойчивую репутацию на мировом рынке благодаря массовому производству надежных и недорогих мотоциклов, отличающихся высоким качеством исполнения. Именно эти факторы — качество и сравнительно низкая цена — позволили «Ямахе» не только выдержать конкуренцию со стороны признанных монополистов в производстве подвесных моторов — американских «Эвинрудов», «Джонсонов», «Меркюри», «Крайслеров» и др., но и постепенно занять лидирующее положение как в техническом отношении, так и по сбыту продукции. Недаром американские производители моторов пытались протащить через конгресс решение запретить импорт японских моторов, а Европейское экономическое сообщество заставило японцев в прошлом году повысить на 15% розничные цены на моторы «Ямаха», «Сузуки» и «Тохатсу».

Несмотря на это, все большее число европейских потребителей отдают предпочтение моторам «Ямаха». В Финляндии, например, в прошлом году из 26 929 купленных моторов 9073 мотора (33,7%) имели марку «Ямаха». Наибольшим спросом здесь, как и в других странах Европы, пользуются маломощные (2—5 л. с.) моторы; очень популярны экономичные моторы мощностью 9—20 л. с.

За двадцать с небольшим лет «Ямаха» выпустила более двух миллионов моторов; в их конструкцию японские инженеры внесли немало технических новшеств, заимствованных у них позже американскими моторостроителями.

Четко реагируя на потребность рынка, «Ямаха» в период разразившегося топливного кризиса освоила производство лодочных моторов, работающих на керосине: в ряде стран, например в юго-восточной Азии, это топливо более доступно и стоит почти в 5 раз дешевле бензина. Сейчас керосиновые «Ямаха» мощностью 8, 15 и 25 л. с. широко используются на различных хозяйственных и рыболовных малых судах. Эти моторы, снабженные двухтопливным карбюратором, запускаются на бензине. Когда частота вращения достигает 1500 об/мин, топливная система питания переключается на керосин. Заметим, что перевод двигателя на керосин потребовал нового решения таких проблем, как охлаждение, смазка и процессы сгорания. После некоторых усовершенствований современные керосиновые подвесные моторы по эффективности не уступают работающим на бензине.

«Ямаха» первой освоила производство моторов, работающих на топливной смеси с пониженным содержанием масла — в соотношении с бензином 1:100. Это позволило не только сократить эксплуатационные расходы, но и в большей степени удовлетворить возросшие требования защиты окружающей среды от загрязнения. Разумеется, данное мероприятие потребовало повысить точность изготовления деталей двигателя и провести обширные ресурсные испытания на надежность.

Опираясь на опыт создания двухтактных мотоциклетных двигателей, японские конструкторы применяют на самых мощных 4- и 6-цилиндровых подвесных моторах раздельные выпускные тракты для каждой пары цилиндров. Благодаря этому улучшаются процессы продувки и удается несколько повысить мощность двигателей при одинаковом объеме.

Для моделей мощностью 40—90 л. с. избрана трехцилиндровая схема, в которой рабочие ходы чередуются через 120° оборота коленвала. При выпуске отработавших газов из одного цилиндра в настроенном выхлопе создается повышенное давление, которое препятствует выходу из следующего цилиндра свежей топливной смеси, за счет этого повышается экономичность двигателя. Хорошая сбалансированность коленвала и плавность в создании крутящего момента обеспечивают снижение вибрации мотора, передающейся на корпус лодки и служащей источником структурного шума.

Снижению уровня шумности японские конструкторы придают большое значение. На всех моторах, начиная с 6 л. с., применен выпуск отработавших газов через полую ступицу гребного винта. Вместо традиционной конструкции глушителя с ресивером, снабженным перегородками, в двухцилиндровых моделях использованы двухступенчатые глушители с двумя последовательно соединенными ресиверами. На мощных моделях применена система глушителей с «водяными стенками» — с циркулирующей в выхлопной трубе забортной водой. На малой частоте вращения выхлопные газы, имеющие сравнительно невысокое давление, проходят сквозь уменьшенный слой воды и выпускаются через отверстия в надводной части дейдвуда. При повышении оборотов мощная струя газов пробивает столб воды, стоящий в глушителе, и выходит вместе с парами через полую ступицу винта. Подобная система эффективно снижает шум выхлопа и в то же время не затрудняет пуск двигателя.

На диффузоры карбюраторов поставлены глушители впуска; снижению структурного шума способствуют повышенная точность изготовления деталей и сборки, а также применение шестерен редуктора со спиральным зубом. Чтобы исключить звукопроницаемость, особое внимание было уделено конфигурации отверстия для впуска воздуха под капот мотора. Все эти мероприятия позволили сделать моторы «Ямаха» самыми «тихими» в работе, что было отмечено специалистами‘на прошлогодней фирменной выставке в Швейцарии.

В текущем году каталог фирмы пополнился 11 новыми моделями потребительских моторов, включая упоминающиеся трехцилиндровые 40—90-сильные и мощные шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров. Всего в каталоге 22 базовые модели моторов мощностью от 1,5 до 220 л. с., которые могут поставляться в различных модификациях — с ручным или электрозапуском, со стандартным дейдвудом, рассчитанным на высоту транца 380 мм, или удлиненным (транец 510 и 635 мм), и т. п. Отдельные мощностью группы моторов имеют высокую степень унификации узлов и деталей, что удешевляет производство и упрощает ремонт при эксплуатации. В частности, шесть самых мощных (115—220 л. с.) моторов имеют одинаковую размерность цилиндров (диаметр 90 мм, ход поршня 68 мм).

Самая мощная 220-сильная модель «V-6 Спейшл» снабжена новейшей электронной системой зажигания, собранной на микропроцессорах. Несколько датчиков, расположенных в различных частях двигателя, позволяют автоматически поддерживать оптимальное опережение зажигания, исключить работу двигателя вразнос или с калильным зажиганием, а также его перегрев.

Мощные моторы снабжены устройством «Аутолаб» — автоматической дозирующей системой, которая обеспечивает впрыск масла перед впускными пластинчатыми клапанами в необходимой пропорции с бензином, изменяющейся в зависимости от режима работы двигателя — от 1:200 на холостом ходу до 1:50 при полной нагрузке. Основной запас масла хранится в 10,5-литровом бачке. Оттуда он подается в установленную под капотом двигателя расходную емкость приводимым во вращение от коленчатого вала электрическим насосом. При работе мотора на уменьшенном содержании масла на пульте управления включаются сигнальные лампочки и зуммер.

Поскольку обе описанные системы составляют в стоимости моторов заметную долю, потребителю предлагаются варианты моторов с обычной ЭСЗ и предварительным смешиванием масла с бензином в пропорции 1:100. Три модели моторов относительно старой конструкции (мощностью 70, 80 и 90 л. с.) работают на смеси 1:50.

Все моторы, имеющие три и более цилиндра, снабжены отдельным для каждого цилиндра карбюратором или карбюратором с двумя или тремя диффузорами (для моделей с V-образным расположением цилиндров). Это обеспечивает равномерное распределение горючей смеси между цилиндрами и высокую литровую мощность двигателей — от 53 до 85 л. с./л в новых моделях.

В мощностном диапазоне 2—5 л. с. вниманию покупателя предлагаются шесть различных моделей. Эти портативные и удобные в обращении моторы имеют один цилиндр (у «Ямахи-4» и «-5» цилиндр отлит за одно целое с головкой) и встроенный бензобак емкостью 2,8 л; реверсирование осуществляется вращением мотора на 360° вокруг вертикальной оси подвески. Выпускаются также модификации 4- и 5-сильных моделей с полным реверсом (холостой ход, вперед, назад) и отдельным бензобаком емкостью 10,5 л. Для удобства переноски и хранения румпель можно поднимать вверх или же откидывать назад на 180°. «Ямаха-2» имеет маховичное магнето; остальные моторы снабжены ЭСЗ. К слову сказать, с 1984 г. в США под маркой «Меркюри-2,2» выпускается 4-сильная «Ямаха», открывая мощностной ряд этих моторов, описанных в предыдущем номере «КиЯ».

Моторы ряда 6—15 л. с. удобны для использования на водоизмещающих судах, в частности на яхтах. Для повышения маневренности судов подвеска позволяет вращать мотор относительно вертикальной оси в пределах 120° (по 60° на борт); гребной винт имеет специальную геометрию, включая и конфигурацию выхлопного сопла, что повышает упор на заднем ходу на 60% по сравнению с обычным винтом. Для удобства ручного пуска мотора, навешенного за высоким транцем яхты, предусмотрена модификация с вертикальным расположением пускового шнура; по желанию покупателя устанавливается электростартер. Определенное удобство представляет достаточно мощный отбор электроэнергии — 80 Вт при напряжении 12 В, позволяющий подзаряжать аккумуляторную батарею и питать бортовую сеть освещения и сигнальные огни. Специально для яхт «Ямаха-9,9» выпускается с длинной (510 мм) и «сверхдлинной» (635 мм) «ногой».

Моторы «Ямаха» всех мощностей снабжены рядом устройств, обеспечивающих безопасность и удобство их эксплуатации. Вращающиеся маховики закрываются сверху кожухами; запуск мотора на включенном переднем или заднем ходу невозможен; в нейтральном положении предусмотрен ограничитель оборотов холостого хода, предотвращающий работу двигателя вразнос; при перегреве мотора частота вращения автоматически уменьшается и включается зуммер; на пульте ДУ кроме кнопки аварийной остановки мотора предусмотрен страховочный шнур, выключающий зажигание в случае падения водителя за борт; на гребном валу имеется резак для обрыва рыболовной лески, которая, наматываясь на вал, может повредить уплотнительные сальники и т. п. и т. д.

Моторы мощностью 50 л. с. и выше снабжены электрогидравлическим устройством для откидывания от транца и регулировки угла дифферента.

www.barque.ru


One thought on “Год выпуска лодочного мотора ямаха

  • 20.11.2019 at 20:32
    Permalink

    На кол посадить ,того гада,кто здесь обозначил (микатсу)-корейский мотор.Вы лохотронщики и лгуны!

    Reply

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.