Катер с водометным двигателем

Водомётные моторы часто напоминают принцип работы реактивного двигателя. Главным отличием выступает поток воды, поступающий из сопла водомёта. Отверстие, предназначенное для забора воды в водоток, располагается в нижней части.

Вода, находящаяся в водомёте, приводится в движение по трубе водотока благодаря импеллеру, который способствует разряжению водного потока. Проходя сквозь винт, поток ускоряет свой ход и полученное давление выплёскивает воду через сопло, диаметр которого достаточно узкий. Подобный принцип функционирования мотора приводит плавательное средство в движение.

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами водомётов стали:

Отсутствие в устройстве деталей вращающегося типа, которые находятся в водной среде. Благодаря этому подводная растительность и ветки не оказывают негативное воздействие на вращающие движения импеллера. Можно не беспокоиться о возможном наматывании растительности на шнек, что приводит к поломке.
Быстрое прохождение мелководья и участков водоёма с большим количеством коряг и водорослей. Обыкновенные механизмы редко справляются с подобными препятствиями.
Полное исключение травматичности человека, плавающего около лодки от импеллера, так как он располагается в корпусной части двигателя.
Развитие высокого скоростного режима способствует увеличению КПД мотора.
Учитывая полное прилегание днища лодки к воде, можно быть уверенным в надёжности и управляемости даже на высоких скоростях. Даже при вхождении в крутые повороты лодка будет легка в управлении.
Водомёт с лёгкостью справится с разворотами на месте и может осуществлять передвижение бортовой частью вперёд.
Возможность экстренного торможения с минимальным уровнем тормозного пути.
Незначительная степень шумового эффекта при передвижении, что несомненно обрадует любого рыбака.

Основными недостатками мотора можно считать:

При развитии небольшого скоростного режима снижается КПД.

Дополнительным грузом для лодки становится вода, за счёт которой происходит рабочий процесс водомёта.
Вода, находящаяся в трубке двигателя, обладает турбулентностью и снижает мощность мотора.
Несмотря на лёгкое прохождение мелководных участков, стоит помнить, что это провоцирует лишнюю нагрузку на ротор и статор. В данном случае рассчитывать на длительный срок эксплуатации не стоит.
Ремонт водомёта требует значительных финансовых затрат.

Устройство и принцип работы

Главными составляющими водомёта являются винтовая часть и двигатель (внутреннего сгорания). Водовод сочетает в себе следующие элементы:

водозаборную часть – передняя область, способствующая перемещению воды к винтовой части;
спрямляющий аппаратный элемент, который трансформирует вращательные движения водных потоков в прямолинейные;
сопловой элемент;
кончик трубочки, сквозь который водные массы находят выход;
устройство реверсивно-рулевого типа, позволяющее производить смену направлений движения лодки (предусмотрен как передний, так и задний ход).

Импеллеры (винтовые элементы) могут быть разных видов:

Осевой тип – максимально простой в изготовлении, однако КПД находится на низком уровне. Кроме того, наличие эффекта кавитации даёт возможность функционирования лишь на низких оборотах.
Осе-диагональный тип – рассчитан на моторы со средним количеством оборотов. Уровень КПД немного выше, чем у осевых импеллеров.
Диагональный и шнековый – современные разновидности винтов, которые изготовлены с учётом современных технологий. Главное преимущество обоих видов – высокий уровень КПД и возможность работы с моторами с наличием высоких оборотов.

Лодка приходит в движение после реактивной тяги, которая создаётся благодаря выбрасыванию водного потока с большой скоростью. Более детальный принцип работы выглядит следующим образом:

Водные потоки проникают в водозаборник, который располагается в передней части плавательного средства. Водозаборник включает в состав сетку, способную провести фильтрацию от водорослей и плавающего мусора. При конструировании водозаборника специалисты стараются обеспечить водному потоку ламинарное течение, что значительно улучшит общие характеристики мотора.

Импеллер производит отбрасывание воды назад, после чего она попадает в суженную часть, что ещё больше увеличивает скорость прохождения.
Лопатки спрямляющего аппарата оснащены своеобразной формой, способствующей оказывать незначительное сопротивление жидкости, которая движется навстречу. Спрямляющие аппараты могут быть разнообразной конструкции. Наиболее популярной из них является лопаточное поджатие. Именно эта разновидность конструкции позволяет спрямляющему аппарату одновременно выполнять функции соплового устройства.
Водные потоки попадают в сопловую часть (если спрямляющее устройство не выполняет эту функцию). Наличие небольшого проходного сечения позволяет преобразовать давление потока в скорость.

Установка

Водомёты подлежат установке на суда быстрого хода (лёгкие), которые называются «глиссирующими». Подобные плавательные средства рассчитаны на развитие скорости не превышающей 60 км/ч. Изредка водомёты всё же могут устанавливаться на средние моторные суда, угол наклона донной части которых не превышает 20 градусов.

Однако, несмотря на наличие добавочной массы, стоит принимать и положительную сторону водомёта. В данном случае огромным преимуществом выступает отсутствие увесистой коробки передач. Её функцию выполняет реверсно-рулевой механизм.

При установке специалисты рекомендуют оснащать специальной (соединительной) муфтой участок между водомётом и двигателем. Это позволит обеспечить изоляцию функционирующего мотора, не принимая во внимание режим работы водомётного двигателя.

Насадки на моторы

Насадки для водомётов – это приспособления, позволяющие за несколько часов переделать обыкновенный мотор (подвесной) в водомёт. Насадки напоминают центробежные насосы, которые применяя импеллеры (рабочих колёс) сквозь водозаборник втягивают в двигательную часть водные потоки и выталкивают их с напором в противоположную от лодки сторону.

Главными преимуществами насадок для водомётов стали:

Наличие возможности подключения реверса на полном ходу, что даёт довольно мощный эффект тормоза.
Прибор не оснащён переключениями в редукторной части, что не приводит к быстрому изнашиванию мотора.
Простое техобслуживание.

Очень важно каждые 9-10 часов производить шпринцовку специализированной смазкой (водостойкой).

К недостаткам насадок на моторы можно отнести:

Снижение показателей мощности почти на треть.
Дороговизна деталей, что особенно важно в периоды проведения ремонтных работ.

Блиц-советы

Эффективность использования на малогабаритных судах (грузоподъёмностью не более 270 кг).
Водомёты можно применять в любую погоду и на любых участках водоёма. Наличие растительности и мелкого мусора совершенно не мешает работе устройства.

Водомёты могут устанавливаться на плавательные средства с наличием мягких и жёстких основ.
Опытным путём доказана эффективность работы мотора как на глубоководных участках водоёма, так и на мелководьях.
Наличие сильного порывистого ветра совершенно не способствует затруднению работы мотора.

lakeking.ru

О том, что из себя представляет водометный катер

Современным и эффективным решением является производство катера с водометным движителем. Такая модель может уверено преодолевать прибрежные кусты, поддерживать высокую скорость даже на 0,3 м глубине (перескакивать отмели), которая нередко встречается в российских водоемах.
То есть водометный катер предназначен для беспрепятственного перемещения по мелководью (каменистому).

В чем преимущества водометного катера

Данное судно предназначено для речных путешествий (в том числе экстремальных сплавов), развлечений (рыбалка, охота), спасательных операций (эвакуация людей из затопленных областей). Его заслуженно называют водным «внедорожником».
Движительно-рулевой комплекс защищен следующими параметрами:

на днище отсутствуют различные выступающие детали;
охлаждение двигателя происходит за счет донного холодильника;
водометный движитель встроен.

Все эти условия способствуют использованию катера на мелководных реках с перекатами, быстрым течением, а также на водоемах, засоренных фарватером.
Двигатель особого типа характеризуется реактивной тягой (выталкивается струя воды).
Небольшая осадка судна способствует его проникновению даже в отдаленные заводи речных акваторий, позволяет подойти к берегу максимально близко. В свою очередь, это облегчает посадку людей с необорудованного берега (дополнительно носовая часть оснащена откидным трапом).
Водометный катер имеет и недостатки:

вероятность повреждения крыльчатки предметами или песком на мелководье;
КПД сравнительно небольшой;
специфическое управление на малых скоростях;
дорогостоящий ремонт привода.

Такие катера (фото ниже) буквально обладают проходимостью танка при повышенном комфорте городской машины. Хорошая маневренность и простота управления на большой скорости делают данную модель идеальной для речных поездок.
При выборе водометного катера ориентируйтесь на предприятия, специализирующиеся на выпуске водометов.

power-boat.ru

Cкоростной водометный катер Изумруд

Журнал Катера и Яхты, №20, 1969 г.
Н.Ф. Иванов

Основные данные катера

Длина наибольшая, м – 4,80
Ширина наибольшая, м – 1,65
Высота борта, м:
в носу – 0,75
на миделе – 0,69
на транце – 0,62
Полное водоизмещение, кг – 760
Двигатель — «М-21А»
Движитель — двухступенчатый водометный.

Это — уже третий катер с водометным движителем, построенный ленинградским судостроителем Н. Ф. Ивановым по своему проекту, так что автор, безусловно, обладает достаточным опытом в подборе элементов водометного движителя и его практической доводке. Однако следует остановиться на некоторых, на наш взгляд, спорных конструктивных решениях, принятых автором в проекте «Изумруда».

Катер рассчитывался на достижение наибольшей скорости, поэтому его конструкция и оборудование выполнены максимально облегченными. Большим переделкам подвергся двигатель, с которого снят электростартер и штатное аккумуляторное зажигание. Катер имеет обводы с плоским днищем, дающие эффективную подъемную силу на спокойной воде, но отличающиеся большими ударными перегрузками на волнении.

По нашему мнению, для прогулочно-туристского катера важно обеспечить устойчивую, длительную высокую скорость при значительной нагрузке и независимо от волнения. Поэтому и двигатель нужно рассчитывать именно на эти реальные условия, а не на кратковременное достижение «рекордной» для любительских судов скорости. С этой точки зрения целесообразно было бы придать днищу в корме большую килеватость и применить одноступенчатый движитель.

При использовании автомобильных двигателей мощ-ностью до 90 л. с. с числом оборотов до 4000 об/мин, дающих скорость лодке до 60—65 км/час, одной ступени вполне достаточно для создания необходимого напора без кавитации на лопастях движителя. Изготовление же двухступенчатого водомета значительно более трудоемко; он будет в большей степени чувствителен к засорению щепками, травой и т. п.

Предостерегаем любителей, желающих применить описываемый движитель на другом судне, что они могут и не получить столь высокой скорости.

Преимущества водомета перед винтом в отношении проходимости и надежности известны и неоспоримы. Но я убедился, что на легком корпусе при правильно рассчитанном и добросовестно изготовленном водомете можно получить и хорошие скоростные результаты. Я считаю, что для туристов наиболее удобен именно легкий глиссирующий катер. Меньше водоизмещение — больше скорость, ниже расход топлива. А каюту с успехом заменяет палатка.

Проектируя свой четырехместный водометный «Изумруд» (об испытании катера уже сообщалось в 9 выпуске), я и старался сделать его легким, быстроходным. Сравнительно узкий корпус имеет глиссирующие обводы. Килеватость незначительна; на миделе 5,8° и на транце 2,2°; скула отогнута вниз. Для смягчения удара о волну носовым шпангоутам приданы изогнуто-выпуклые образования со значительной килеватостью. Имея большой развал бортов, катер, не зарываясь, всходит на волну и может при этом поддерживать скорость до 25—30 км/час.

Наибольшая скорость, достигнутая на максимально облегченном катере с одним водителем на борту,— 61 км/час. На скорости 50 км/час радиус поворота катера в полном грузу — 2,5 длины корпуса; на скорости 37 км/час он разворачивается практически на пятке.

Корпус изготовлен из сосны и авиабанеры БС-1 толщиной 6 мм с применением клея ВИАМ-БЗ. Сечения элементов набора указаны на приводимых чертежах. Добавим, что форштевень выклеен из шести реек 60×8. На все соединения ветвей шпангоутных рамок поставлено на клею по две кницы из фанеры толщиной 6 мм и сквозные болты М5 (не менее 8 шт. на каждое соединение). При сборке переборок на шп. 2, 6. 8 и транца фанера ставится на клею с запрессовкой шурупами с шагом 45—50 мм.

Общий вид катера.

1—воздухозаборник; 2—двигатель;
3—выхлопной трубопровод; 4—рундуки;
5—бензобаки (симметрично на оба борта) емк. по 62 л; 6 — канистра, 27 л;
7—водометный движитель; 8—сопло;
9—водяной фильтр; 10—крышка моторного люка;
11—утка; 12—отличительные огни; 13—цепной ящик.

Теоретический чертеж

Таблица плазовых ординат фанерного катера «Изумруд»

Обшивка уложена на густотертой свинцовой краске на прокладки из брезента; еще лучше поставить на набор полоски стеклоткани, которая не разрушается. Всю поверхность обшивки нужно хорошо прошкурить грубой шкуркой поперек волокон древесины. Затем надо разогреть натуральную олифу (с обязательным добавлением 10% свинцового сурика или белил) и покрыть ею весь корпус два раза, а после высыхания — нанести грунт и приступать к шпаклевке; приготовлять шпаклевку советую на подмазочном лаке ЛШ-1. После окончательной зачистки мелкой шкуркой корпус покрывается двумя слоями краски нужного цвета. Для получения высоких ходовых качеств днище, особенно его кормовую часть — у транца, желательно отделать как можно чище. Если днище оклеено несколькими слоями стеклоткани или бязью на лаке Б-10, можно его отполировать.

На «Изумруде» установлен двигатель «М-21А» от автомобиля «Волга», надежный, хорошо отработанный по конструкции, выпускаемый большой серией уже много лет. Он обладает малыми удельным весом и расходом топлива (230 г/л. с. час), хорошо уравновешен и при правильной регулировке отлично запускается даже пусковой рукояткой. На глиссирующем режиме с него снимается мощность 60 л. с. при 3200 об/мин. На крейсерском — желательно использовать 42—45 л. с. при 2300—2400 об/мин; такой мощности достаточно для получения скорости 37—40 км/час, а моторесурс при этом составит более 800 часов.

После выполненной конверсии двигатель весит всего 112 кг. Сняты батарейное зажигание, стартер, сцепление, картер маховика, венец маховика и водопомпа. Установлено че-тырехискровое магнето с цепным приводом, цепь Галля для которого взята от велосипеда. При правильных центровке и натяге цепь хорошо работает даже при 3300 об/мин. Перед установкой мы проварили ее в масле. Цепь закрыта легким кожухом, чтобы смазка не разбрызгивалась по моторному отделению. Масло сменяется через 25—30 часов работы двигателя. Эксплуатация показала большую надежность зажигания и простоту обслуживания примененной системы.

Вместо тромблера установлен та-хогенератор. Штатный выхлопной коллектор при конверсии заменен новым из меди толщиной 1,5 мм с водяным охлаждением и подогревом рабочей смеси. Установлен карбюратор К22 (можно ставить К-126-П и К-124). Пламегаситель обязателен.

Масляный картер переделан, причем теперь вместо 6,2 помещается 8 л масла; его габаритная высота уменьшилась. По дну картера проложен змеевик водяного охлаждения из латунной тонкостенной трубки диаметром 14 мм. Этого достаточно, чтобы температура масла не повышалась свыше 96°. Для безопасности маховик закрыт кожухом, сваренным из легкого сплава толщиной 4 мм.

Вода на охлаждение масла и двигателя поступает из сопла водомета, проходит через фильтр (сетка 1,5 Х X 1,5 мм) и затем по трубке диаметром 14 мм, вставленной в выхлопную трубу (диаметром 50 мм), поступает в змеевик масляного картера и оттуда при температуре до 45—50° в водяную рубашку блока цилиндров; отработанная вода проходит в выхлопной коллектор и за борт.

Подача охлаждающей воды регулируется краном. Отметим, что примененная открытая система охлаждения пригодна только для судов, плавающих в пресной воде, так как блок цилиндров и головка отлиты из алюминиевого сплава, который интенсивно разрушается соленой водой. Для крепления двигателя к фундаменту изготовлены четыре лапы — передние толщиной 6 мм из стали, задние толщиной 8 мм из легкого сплава. При монтаже под эти лапы уложены резиновые прокладки толщиной 8 мм, что в значительной степени снизило шум и вибрацию. Передача крутящего момента от маховика двигателя на гребной вал водомета производится через автомобильный шарнир Гука (от «Волги» или «Победы»).

Конструктивный чертеж и мидель-шпангоут.
1-комингс 60X20;
2—накладка комингса, бакфанера 10X25;
3—внутренний привальный брус 40×24;
4-буртик 30 X 22;
5—бортовые стрингеры 30X18;
6—кница, фанера БС-1 d = 6;
7—скуловой стрингер 40X24;
8—топтимберс и бимс 75X22;
9—флортимберс 22X95; 10-кипь 120X25;
11—днищевой стрингер 30X18;
12—переборка рундука, фанера d = 3;
13-полоса 4X25, АМг.

Подключены тахометр и эфирные датчики авиационного типа, показывающие температуру воды в двигателе, масла в картере и давление в масляной магистрали; установка этих приборов обязательна. Плавающий маслоприемник пришлось переделать на жесткий с сохранением площади забора масла. Для питания световых сигналов подключен генератор (можно использовать от мотоцикла «М-62» или «К-750»). Управление двигателем — тяга дросселя, замыкающая цепь магнето, кнопка и ручка реверса — выведено в носовую часть кокпита.

Описываемый вариант конверсии несложен в изготовлении, при надлежащем уходе работает хорошо. Попутно отмечу, что двигатель «М-21» имеет одну особенность — он быстро развивает обороты, поэтому при начале движения во избежание несчастного случая нельзя резко открывать дроссель. Правила эксплуатации и ремонта двигателя подробно изложены в существующей литературе.

Гидрореактивный движитель.

1 — сопло; 2 — фланец гидрореверса;
3 — обтекатель; 4 — лопатки выпрямляющих аппаратов;
5 — водяной фильтр; 6 – болт М8;
7 — резиновая прокладка d = 2; 8 — роторы;
9 — резино-металлическнй подшипник 107 X 65 X 45; 10 — бронзовая втулка;
11 — смотровой лючок; 12 — обтекатель;
13 – шпонка 6 X 8 X 268; 14 — гребной вал;
15 — водовод; 16 — защитная решетка;
17 — дейдвудный стакан; 18 — масленка;
19 — болт М8; 20 — подшипник радиально-упорный № 36208;
21 — резино-металлические сальники 52,1 X 30 X 8; 22 – полумуфта;
23 — шпонка 48 X 8 X 6; 24 — труба с выправляющим аппаратом;
25 — корпус упорного подшипника.

Основные данные водометных установок «Изумруда»

Теперь о водометном движителе. Часто говорят, что водомет тяжело рассчитать, но легко изготовить. Высказывать такие соображения может только тот, кто сам водомет не делал.

На вопросах расчета и конструкции мы останавливаться не будем, рассмотрим лишь области применения одноступенчатых и многоступенчатых водометов. Одноступенчатые целесообразно применять только до скорости 50 км/час; в этом я убедился, так как первый водомет на «Изумруде» был именно одноступенчатым и поднять скорость выше 52 км/час мне не удалось, несмотря на все усилия. Если действительно катер легкий, а мощности достаточно, чтобы получить высокую скорость — до 70—80 км/час, целесообразно применять двухступенчатые водометы, хотя они намного сложнее в изготовлении.

Для сравнения приводим данные и одно- и двухступенчатого водометов «Изумруда» (см. таблицу); оба варианта были мною изготовлены и успешно эксплуатировались на одном и том же катере в акваториях с малыми глубинами и большой засоренностью. Начнем с самого начала. На бумаге, картоне или фанере надо вычертить чертеж водометной установки в натуральную величину, как бы разрез по ДП всего моторного отделения. Это намного облегчит работу, так как можно будет снимать размеры. Пуансон (болван) водовода проще всего изготовить из пенопласта, склеивая эпоксидной смолой мелкие куски (намазывать смолой нужно слегка, чтобы не усложнять выем пуансона). Если нет пенопласта, можно использовать глину, гипс, алебастр и другие материалы. Обрабатывая пуансон, необходимо добиваться точного соблюдения размеров, указанных в чертежах, плавности обводов и максимально гладкой поверхности. Когда пуансон готов, его надо покрыть разделительным слоем (разведенный в скипидаре воск) и декоративным слоем толщиной не менее 0,3—0,5 мм (введя в смолу двуокись титана, окись хрома или алюминиевую пудру). Пигментированный слой сохраняет глянцевую поверхность водовода и предохраняет от расслаивания; скорость воды в водоводе настолько велика, что иначе может произойти задир первого слоя, а за ним второго и т. д.

Выклеивание (формование) лучше производить на смоле ПН-3, но можно применять и ПН-1, и эпоксидную смолу. Надо учесть, что к водоводу приформовывается дейдвуд гребного вала, в котором работает радиально-упорный пошипник и пять сальников, а при длительной работе дейдвуд нагревается примерно до 70°. Хотя большая часть тепла уносится водой и отводится гребным валом, важно обеспечить термостойкость стеклопластика. Смола ПН-3 наиболее термостойка.

Всю работу, связанную с формованием, надо производить тщательно, не допуская образования воздушных пузырей, в теплом помещении с минимальной влажностью воздуха. Толщину стенок водовода рекомендую следующую: при мощности двигателя до 20 л. с. — 4 мм, до 40 л. с. — 6 мм, до 60 л. с. — 8 мм. Во избежание перекоса дейдвуд надо приформовывать при помощи фальш-вала. Очень удобно, если в водоводе вы сделаете смотровой лючок, в который проходила бы рука для очистки решетки.

Защитную решетку можно при-формовать следующим образом; в водоводе пропилите пазы по количеству пластин, но не реже чем через 17 мм, с учетом толщины пластины. Закрепите пластины деревянными клинышками, а уже после этого заформовывайте стеклотканью. Для изготовления защитной решетки можно применять только материал, не подверженный коррозии, в част- ности латунь (толщиной не менее 4 мм) или нержавеющую сталь (толщиной 2—3 мм). Полоски необходимо тщательно обработать, придав им хорошо обтекаемую форму и гладкую поверхность. Между фланцами водовода, днищем и транцем обязательно надо проложить резиновую прокладку (на белилах) толщиной не менее 1—1,5 мм. Фланцы крепятся болтами Мб с шагом 50— 60 мм; этого достаточно для обеспечения полной герметичности.

Для изготовления сопла нужно по чертежным размерам выточить на токарном станке пуансон из твердого дерева илн из металла, и по нему выколотить или выдавить сопло из листа нержавеющей стали или латуни. Толщина стенки 2—3 мм. Можно изготовить сопло и из стеклопластика.

Гидрореверс

1 — корпус реверса; 2 — новоротная насадка;
3 — накладка; 4 — фланец;
5 – болт М10; 6 — трос управления поворотом;
7 — шарнир заслонки заднего хода; 8 — заслонка верхняя;
9 — связь заслонок; 10 — заслонка нижняя;
11 — трос управления реверсом; 12 — крепление гибкой оболочки троса;
13 — гибкая оболочка; 14 — осевой болт М12;

Для изготовления рабочих детален водомета, гребного вала, спрямляющих аппаратов, роторов, сопла и гидрореверса лучше всего применять нержавеющую сталь, но для малых мощностей пригодна н латунь. Вся поверхность детален, омываемых водой, должна быть чисто обработана, вплоть до полировки. Подшипник Гудрича советую применять только промышленного производства; он намного долговечнее, чем самодельные. Раднально-упорные подшипники надо ставить с текстолитовым или бронзовым сепаратором; онн служат намного дольше обычных. Еще раз подчеркнем, что только при тщательном изготовлении водомета и корпуса могут быть достигнуты хорошие результаты.

Мой «Изумруд» получился довольно удачным. В кокпите на ночлег устраиваются три человека. Конечно, особого комфорта нет, зато скорость вполне подходящая и для воскресных прогулок, и для дальних походов. Катер экономичен: на 292 км пути с тремя пассажирами при скорости 46 км/час расход топлива составил около 90 л. Полный запас топлива 172 л.

В случае пробоины или какой-либо аварии искать кран не нужно: если уклон берега небольшой, катер можно вытащить на сушу даже вдвоем. Без всякого опасения, правда, на малом ходу, мы перебираемся через бревна, ходим по гуще тростника, что очень ценно для охотников. При плавании на режиме глиссирования безопасная глубина должна быть 200—250 мм, если, конечно, нет камней. Однажды по мокрой траве мы с полного хода проскочили по суше 28 м и таким образом перебрались из одного водоема в другой. Лучшей демонстрации преимуществ водомета трудно придумать!

Запись опубликована 11.04.2011 в 03:11 в следующих рубриках: Проекты моторных лодок. Вы можете отслеживать обсуждение записи, используя ленту RSS 2.0. Вы можете оставить комментарий, или трекбек с Вашего сайта.

ship.aggress.ru

Водометный каютный катер: Предпосылки создания. Принципы работы.

Официальным создателем и популяризатором водометов считается Билл Гамильтон, который в 1950-х годах начал массовый выпуск водометных движителей HamiltonJet. Однако начало первым водометным двигателям было положено задолго до него. Прототипом первого водомета послужил насос с паровым приводом для откачки воды из трюмов судов с выбросом струи воды через корму, создание которого приходится на середину 18 века.
Итак, каково же устройство катера с водометным движителем?

Основными составными элементами водометного движителя являются:

импеллер (вращающийся винт)
водометная труба (водозаборник)
спрямляющий аппарат (контрпропеллер)
реверсивно-рулевое устройство

Упрощенная схема действия водомета выглядит таким образом:

Водный поток движется по водометной трубе благодаря вращению импеллера и, ускоряясь, он выталкивается через сопло. За счет того, что сопло имеет меньший диаметр, чем водометная труба, водный поток «сужается» и ускоряется, создается компактная струя выбрасываемой воды, которая и приводит судно в движение.

Сила водяной струи или «величина упора» обусловлена скоростью вращения самого двигателя.

Реверсивно-рулевое устройство позволяет изменять направление потока воды, что, в свою очередь, регулирует направление судна. Реверсивная заслонка (дефлектор) дает возможность перекрывать поток из сопла или поворачивать струю воды обратно, что приводит к торможению или движению задним ходом.

Водометный движитель VS Гребной винт. Что выбрать?

Перечислим основные особенности и преимущества водометного катера:

Проходимость
Собственно, именно эта особенность определяет область применения катера – за счет того, что движущиеся части водомета спрятаны внутри корпуса, и в подводной части катера отсутствуют какие-либо выступающие части, водометный катер максимально защищен от внешних повреждений. Именно поэтому вам не будут страшны засоренные участки рек, мелководье, узкие горные речки или какие-либо другие препятствия. За счет минимальной осадки водометный катер без труда преодолеет все барьеры, встречающиеся на вашем пути.
Кроме того, на водометном катере вы сможете «парковаться» на необорудованном для этого берегу. Именно поэтому водометный катер можно назвать своеобразным «водным внедорожником», идеально подходящим даже для экстремальных речных прогулок.
Безопасность и надежность
Как уже было сказано выше, импеллер водомета и другие движущиеся части заключены в трубу, что делает водометный катер максимально безопасным. Во-первых, он не способен нанести травму человеку. Во-вторых, вероятность поломки водомета, в отличие от гребного винта, значительно ниже даже при низкой степени проходимости.
Именно поэтому водометный движитель нередко используется в спасательных судах, позволяя безопасно провести спасательную операцию даже после сброса водометного катера с самолета на парашюте.
Высокая маневренность и управляемость
Кроме того, реверсивно-рулевое устройство, о котором уже упоминалось выше, упрощает управление катером, давая возможность поворачивать и разворачиваться даже на месте.

Что же касается недостатков, то к числу основных можно отнести меньший по сравнению с гребным винтом КПД (0,4 – 0,5). Это связано главным образом с водяным потоком, проходящим в водометной трубе, который оказывает дополнительное сопротивление водомета.
Соответственно, преимущества в скорости у водометных катеров также не наблюдается, но, несмотря на это, водометы – это незаменимые суда для плавания по мелководным или засоренным рекам.

Водометные катера NorthSilver Pro – гарантия качества и безопасности!

Завод катеров Silver предлагает вашему вниманию модельный ряд водометных катеров, отличающихся не только высоким качеством и надежностью, но и уникальным дизайном и максимальным комфортом. Водометные катера NorthSilver Pro – это идеальный вариант для любителей активного отдыха и рыбалки на мелководье и горных каменистых реках. Водометы NorthSilver Pro представляют собой катера высшего класса с повышенной проходимостью, позволяющие наслаждаться водным отдыхом где угодно. Водометные катера для рыбалки идеальны для любителей всех видов рыбной ловли. Продажа водометных катеров этих моделей доступна частным и корпоративным клиентам.
Мобильность и отличные ходовые качества водометного каютного катера, минимальная осадка, просторный кокпит, прочный алюминиевый корпус – это далеко не все преимущества водометных катеров Silver.

Катер «Томь 525» алюминиевый водометный катер, характеристики, описание.

Томь-525 – алюминиевый водометный катер. Уменьшенный вариант «Томь-605 Классик». Запущен в производство в результате изучения потребительского спроса на алюминиевые катера с водометным движителем. Сдвижная рубка, 5 пассажирских мест, стационарный двигатель, водометный движитель. Данная модель катера, за счет уменьшения геометрии и веса, обладает более высокими скоростными качествами сохраняя при этом хорошую маневренность.

Алюминиевый водометный катер «Томь-525» — технические характеристики
Корпус катера цельнометаллический, клепано-сварной конструкции
Длина корпуса, м	5.25
Ширина корпуса, м	2.08
Длина габаритная, м	5.7
Высота габаритная, м	1.4
Высота борта на миделе, м	0.74
Водоизмещение полное, т	1.15
Масса снаряженного катера, кг	730
Пассажировместимость, чел	5
Скорость хода при максимальной мощности и полном водоизмещении, км/ч	55
Эксплуатационная мощность при 3700 об/мин, л.с.	90
Полезная грузоподъемность, кг	400
Устанавливаемые на катер модели двигателей	УМЗ4218 ЗМЗ409 Mercruizer 3,0L
Применяемое топливо	бензин А-80, А-92
Тип движетеля	водомет

Описание водометного катера «Томь-525»

Меньшие габариты (по сравнению с катером «Томь-605 Классик») при таких же параметрах силовой установки существенно улучшают ходовые качества. Отличная маневренность, повышенные скоростные характеристики были получены при испытании катера.

На полном ходу нашему алюминиевому катеру с водометом достаточно глубины 30 сантиметров, что делает его незаменимым для дальних путешествий в «дикие» рыбные и охотничьи места. Поэтому его часто используют как катер для рыбалки и охоты.

В передней части салона расположены два сиденья для водителя и пассажира, в задней – просторный диван для троих. Под сиденьями находятся вместительные сухие рундуки. Сиденья каюты раскладываются в спальное место, что позволяет комфортно разместиться для отдыха или ночлега 3-4 человекам. Это дополнительно подчеркивает его применение как катер для охоты и рыбалки.

Сдвижная рубка катера имеет боковые раздвижные окна и заднее стекло. Лобовое стекло катера выполнено из авиационного оргстекла и оборудовано стеклоочистителем. Рубка сверху оборудована опорными леерами, что весьма практично и удобно при эксплуатации катера. При необходимости рубку можно снять и оставить на берегу.

Управление катера с водометом отличается простотой, но в тоже время обеспечивает его превосходную маневренность.

Место управления катером оборудовано рулевым колесом, приборами контроля и управления работой катера.

Слева от поста судоводителя, по внутреннему борту катера, удобно расположена ручка управления оборотами двигателя. За счет фрикциона она фиксируется в любом положении, что очень удобно и практично при выборе оптимального скоростного режима, что особенно важно при дальних походах.

На наших алюминиевых катерах установливаются стационарные двигатели, полностью конвертированные для использования на судах.

По внутренним бортам моторного отсека катера размещены два топливных бака емкостью 80 литров каждый. Полная заправка топливом катера составляет 160 литров горючего.

Расчетный запас хода при полной полезной грузоподъемности и максимальной скорости (при полной заправке 160 литров) составляет 6-8 часов. Эксплуатация алюминиевых катеров с водометным движителем в реальных условиях показала возможность увеличения запаса хода, в зависимости от объема и расположения полезной нагрузки с соответствующим оптимальным выбором оборотов/скорости.

Катер «ТОМЬ-525» – лучший вариант захватывающих водных путешествий для небольшой дружной компании, умеющей оценить скорость, маневренность и комфорт!

Grizzly 740 CABIN PRO JET

Краткое описание

Все больше и больше наших граждан осваивают труднодоступные места. Сибирские реки отличный пример для этого. Однако, не мало опасных для хождения на катере мест есть и в европейской части России. Самое большое пресноводное озеро Европы – Ладожское, особенно славится своими капризами, резкими перепадами глубин и тд. В таких условиях гораздо комфортнее чувствовать себя не только в прочном и надежном катере. Водометные двигатели являются отличным решением для таких условий. И компания Grizzly представила свою новую разработку алюминиевого катера серии Pro 740 Jet. Оснащенный мощным водометным двигателем, сохранив при этом все особенности серии катеров для жестких условий.

Технические характеристики

Параметр	Grizzly PRO JET 740
Длина (включая кринолин)	7.45 м
Длина корпуса	6.6 м
Максимальная ширина	2.15 м
Водоизмещение порожнем	1.45 т
Грузоподъемность	800 кг
Осадка	0.26 м
Килеватость	19 °
Толщина днища	5 мм
Толщина борта	4 мм
Мощность двигателя	260 л/с
Движитель	водометный стационарный с возможностью управления углом наклона выходного сопла по вертикали посредством электропривода
Запас топлива	200 л
Кол-во пассажиров	8
Кол-во спальных мест	2

Дополнительное описание

Серия катеров Grizzly Pro создана для жестких условий, и в производстве этого модельного ряда использованы самые современные технологии. Катера исключительно надежны и долговечны, что обеспечивает взятый за основу сплав специального морского алюминия АМГ 5-М толщиной до 6мм. Во время сварки корпуса используется высокотехнологичные современное оборудование. Большая толщина корпуса открывают новые горизонты для этих катеров, по этой причине серия Pro уже сегодня эксплуатируется в разных частях нашей страны, в том числе и на морском побережье, обеспечивая безопасность и контроль границ, порядок на водной акватории. Наша компания постоянно усовершенствует свою материально техническую базу, внедряя все новые инновации производства современных катеров мирового уровня.

Далеко не всегда под килем есть достаточная глубина, и акватория предсказуема. Далеко не все водоемы нашей страны имеют электронные лоции с четко проставленными глубинами и подводными опасностями. В таких случаях успешно применяются катера, оснащенные водометным двигателем. Такая практика давно применима в западных странах. Однако аналоги родом из западных стран отличает высокая стоимость и оптимизированность под немного другие условия эксплуатации.

Взяв за основу хорошую идею, мы сделали катер, отвечающий всем требованиям эксплуатации в сложных условиях.

В таких условиях использование классического подвесного двигателя неизбежно приводить к большим проблемам. Особенности же водометного двигателя не только позволяют проходить участки с минимальной глубиной, но и заметно превосходят в показателях тяговой мощности при полной загрузке. Это крайне важно в тех случаях, когда лодка используется для заброски туристической группы в труднодоступные места, а, следовательно, кроме самих пассажиров, вес удваивается за счет многочисленного скарба.

Невозможно жестко определить область применения этой модели. Хорош для рыбалки, ведь есть много места, как в кокпите, так и достаточно, чтобы расположиться со спиннингом в носовой части. Лодка очень остойчива и хорошо подходит для всех видов рыбной ловли. Однако, далеко не только рыбалка стихия этого катера.

Катер выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава, полностью автономен и за счет рубки-кабины, позволяет увеличить навигацию на несколько недель, когда в открытой лодке уже совсем не комфортно. Катера серии Pro Grizzly отличает ориентированность на жесткие условия, и данная модель своего рода флагман, поскольку для этого катера доступны те места, до которых невозможно добраться на классической лодке. При этом сохранены все основы компании, делать катера не только надежные и практичные, но и удобные и современные.

Большой выбор опций позволит выбрать именно то, что необходимо в зависимости от условий эксплуатации катера. Все катера нашей компании комплектуются только качественными приборами, и каждый заказчик имеет возможность выбрать что-то по своему вкусу и необходимости.

Vigor 480 S WA

Водометный катер «Vigor Jet 480 S WA» спроектирован и выпускается в г.Бурнаул. Основное предназначение катера – безопасное хождение по заросшим и мелководным участкам рек. Максимальная высота волны, при которой допускается эксплуатация катера, составляет до 1 метра.

Корпус

Лодка «Vigor Jet 480 S WA» выполнена в комбинированном корпусе: основная скорлупа изготавливается из морского алюминия, палубная секция – из стеклопластика. Металлический корпус — полностью сварной. Толщина днища составляет 4 мм, чего вполне достаточно при хождении по мелким водоемам со сложным дном. Борта лодки изготовлены из алюминиевого листа толщиной 3 мм. Небольшая килеватость корпуса (10 градусов) также способствует минимальной осадке. Кроме того, такая килеватость позволяет быстрее выходить в режим глиссирования.
Двигатель

В базовой комплектации катер «Vigor Jet 480 S WA» оснащается конвертированным двигателем Toyota 2NZ-FE мощностью 88 л.с., работающим в паре водометной установкой Vigor Jet. Бензиновый двигатель с минимальной загрузкой лодки способен придавать комплекту скорость до 54 км/ч. При этом крейсерский режим лежит в пределах скоростей 43-46 км/ч при потреблении топлива 14-16 л.

Силовые агрегаты располагаются у кормы, что несколько затрудняет привычное расположение экипажа в открытом кокпите. Сосредоточение двух-трех человек в открытой зоне приводит к существенному дифференту на корму, затрудняющему выход в режим глиссирования. Конструкторы рекомендуют нагружать нос для легкого планирования.

Компоновка

Катер «Vigor Jet 480 S WA» имеет несколько рабочих зон при общей длине всего 4765 мм. В лодке разместился открытый кокпит с четырьмя посадочными местами, полноценная каюта длиной 184 см с V-образным диваном и закладной доской, Кормовая купальная платформа, закрывающая механизм водомета и носовая палуба с высоким леерным ограждением.

Конструкторы применили термин Walk Around в названии лодки, позволив членам команды достаточно просто выходить на нос, обходя рубку. Однако, функциональность бортовых проходов и носовой палубы кажется невысокой в силу их небольшой площади. Использование функции WA видится только для облегчения выхода из катера через нос, а не во время стоянки на воде, и тем более, движении.

Источники:

http://www.yurgakater.ru/
http://www.grizzly-marine.ru/
http://www.silverboats.ru/

yachtinform.ru

История возникновения

Водометный двигатель был создан еще в 1784 году Дж. Рамсеем в США. Также его использовал в 1867 году английский военно-морской флот для проведения опытов с центробежными насосами. А в 1953 году Гамильтон создал маленький катер с водометным двигателем. Сначала он установил внутри судна центробежный насос. Водная струя выходила в корме под судном. Выходное отверстие было управляемым, так как под днищем катера не было возможности установить малейшего пера руля. Гамильтон вывел подводное выпускное отверстие на транец над водой, что обеспечило выброс водяной струи в воздух. В результате он получил не только днище без выступов, но и высокий К. П. Д. В 1956 году центробежный насос заменил двухступенчатый, а потом и трехступенчатый насос. Сейчас применяют и одноступенчатые осевые насосы, и одноступенчатые диагональные насосы. Управление, а также задний ход осуществляются при повороте струи и выпускном сопле.

Особенности и преимущества катера с водометным двигателем

Если Вы хотите осуществить какой-либо маневр с помощью такого катера, не нужно выключать двигатель и сбрасывать газ. Этим он и отличается от судна с гребным винтом. Скорость у таких катеров быстро падает при снижении числа оборотов. Хитрость управления водометом заключается в использовании рукоятки газа только в открытом море. Если Вы находитесь в порту, то Вам необходимо пользоваться дефлектором. Однако это сложно дается тем, кто привык управлять обычным винтовым судном. Конечно же, для освоения данного прибора понадобится некоторое время. Но тот, кто уже освоил водомет, ценит такое его качество, как маневренность.

Преимущества водометных двигателей:

нет выступающих частей под днищем катера. Таким образом, исключается опасность ранения пловцов;
наличие небольшой осадки позволяет использовать данный вид катеров в мелких водоемах;
катер можно легко спустить с трейлера, а также обратно поднять его;
если водометный двигатель установить на небольшие быстроходные пожарные катера, его можно использовать в качестве пожарного насоса;
водометы меньше поддаются поломкам от плавающего мусора. Также можно усложнить передачи и противоположно направленной струей «промыть» решетку входного отверстия от мусора;
удивительная мягкость работы трансмиссии и практически полное отсутствие вибрации – еще одно преимущество водометов.

Однако если нерегулярно использовать водометный двигатель, он может подвергнуться обрастанию. При этом катер может потерять 10 % своих скоростных данных. Конечно же, его можно изнутри покрыть противообрастающими красками, предварительно разобрав его.

yach.su

Почему вам нужен водометный катер?

Водометный катер — это судно с водометным двигателем. Обладает массой преимуществ как для рыбалки, так и для водного отдыха (водные лыжи, «ватрушки», «бананы», плаванье). Катер с таким двигателем наиболее безопасен для людей, находящихся в воде, поскольку лопасти винта скрыты внутри трубы.

Конструкция по типу насоса обладает меньшим КПД, чем подвесной двигатель с гребным винтом, но зато меньше подвержена поломкам от столкновения с дном или мусором.

Weldcraft – катера от известного производителя

Американский производитель водометных катеров с корпусом из алюминиевого сплава Weldcraft успешно ведет свою деятельность с 1968 года.

В середине 60-х годов прошлого века Норман Эван Риддл решил создать собственную лодку, применив свой опыт сплавов и познания в проектировании. Компания Weldcraft была основана в 1968 году в городе Кларкстон, штат Вашингтон, неподалеку от реки Снейк Ривер. Затея быстро превратилась в дело всей жизни с богатым наследием.

Современные катера с водометными двигателями от производителя Weldcraft представляет не только новые разработки, но и улучшенные версии легендарных серий:

Cuddy King с возможностью установки водометного двигателя созданы для покорения морских суровых волн;
Ocean King – это водометные катера с корпусом из цельносварного холоднокатаного алюминия, мощной рамой с усиленными душами, созданные с учетом потребностей рыболовов;
Legacy – продуманная планировка с каютой и устройством для буксировки водолыжника;
Select – просторные водометные катера с панорамными окнами и противомоскитными сетками;
Sabre — прочный алюминиевый корпус. Рама купальной платформы с усиленными дугами. Компактные размеры.
Renegade – идеальное сочетание стильного дизайна и маневренности.

Вы можете купить водометные катера от американского производителя Weldcraft на сайте www.fishleader.ru

sorokainfo.com

Описание

Водометная установка или водомет – это не что иное, как подвесное устройство, с двигателем и рабочим органом, осуществляющее движение плавающего средства лодки, яхты или катера, посредством забора и выброса реактивной струи из водометного двигателя.

Ну а если просто на пальцах, то водомет – тот же самый гребной винт, но помещенный в трубу, движение происходит от того, что вода засасывается с одной стороны, винтом ускоряется и выбрасывается с другой немного суженой стороны трубы, образуя реактивную струю.

Ввиду особенностей работы, а это размещение гребного винта или нескольких винтов внутри корпуса, использование водометного движителя в разы повышает безопасность пользования плавательного средства на водоемах, где расположены пляжи, в местах проведения водолазных работ, при занятиях водными лыжами.

Преимущества и недостатки водометных установок

Оценивая положительные и отрицательные стороны водометов, следует сразу акцентировать внимание, что речь идет о водометных установках для маломерных плавсредств, предназначенных для пользования на внутренних водоемах.

Это во многом связано:

Для рек, озер, прудов и водохранилищ существуют облегченные варианты водометных установок.
Для судов, предназначенных для выхода в открытое море, водометные установки устанавливаются стационарно, имеют большую, по сравнению с речными водометами, силу двигателей и соответственно несколько иные условия и характеристики эксплуатации.
При оценке установок, не следует учитывать такие плавательные средства, как водные мотоциклы, поскольку они не предназначены для любительской рыбной ловли.

К достоинствам водометных установок можно отнести:

Быстрое, и практически беспрепятственное передвижение лодки по мелководью, для движения вполне достаточно и 15 сантиметров воды.
Суда с водометными движителями безопаснее обычных лодок с гребными винтами.
Водометы меньше подвержены поломкам, из-за плавающего мусора или растительности, наматывающейся на гребной винт мотора.
Слабая вибрация при работе и мягкость хода на средних и высоких скоростях.

К недостаткам может быть отнесено:

Довольно солидная стоимость по сравнению с мотором, с гребным винтом, в большинстве случаев водометы стоят в 1,3-1,5 раза дороже, чем аналогичные системы с гребным винтом.
Определенная сложность управления лодкой на «большой воде» и на мелководье.
Увеличение массы лодки – кроме самого металлического корпуса, солидного веса придает и масса воды, что заполняет пространство внутри водомета.

Выбор лодки для водомета

Кроме вышеперечисленных достоинств и недостатков, следует учитывать и то, что для использования водометной установки необходимы и определенные конструктивные особенности самого плавательного средства.

К ним относятся:

Резиновая лодка должна иметь специальное днище и возможность установки регулируемого транца. В качестве примера можно привести лодку Solar 420 Тоннель, в днище которой предусмотрен водоводный туннель.
Лодка по своим характеристикам должна выдерживать нагрузку от двигателя и водомета, и здесь нужно очень серьезно задуматься, поскольку будет стоять выбор между полезной массой груза или массой водомета.
При пользовании лодки, водометная установка достаточно быстро переходит на глиссирующий режим, соответственно лодка должна быть достаточно добротной и иметь соответствующую массу.
При выборе резиновой лодки следует обратить внимание на плотность бортовых баллонов и днища, в особенности, если подразумевается ее эксплуатация на реках и других водоемах с каменистым дном.

Выбор водомета

Учитывая то, что водометные установки имеют несколько разновидностей, нелишне указать на их особенности:

Водометные установки для установки на маломерные лодки.
Водометные движители для катеров и лодок с двойной системой управления.
Водометные установки, выполненные в одном целом корпусе с двигателем внутреннего сгорания.
Двигатели, выполненные в качестве насадок на обычные моторы для лодок.

Исходя из такой классификации, становится понятно, что на большие катера и яхты в основном устанавливаются стационарные водометные установки, являющиеся частью корпуса судна, управление движением судна производится посредством электрического или механического привода со штурвала судна.

Для небольших катеров и яхт используются съемные водометы, которые крепятся на транец, управление такими судами может осуществляться как со штурвала, так и непосредственно двигателем.

Характеристики и цены

При выборе нужно обращать внимание на следующие технические характеристики:

тип двигателя лодочного мотора;
объем двигателя внутреннего сгорания;
максимальная эффективная мощность, развиваемая двигателем при высоких оборотах (7000 об/мин);
максимальный крутящий момент на средних оборотах (4500 об/мин);
устойчивая частота вращения вала;
расход топлива;
емкость топливного бака;
тип движителя;
диаметр шнека движителя;
размеры;
масса;
высота транца;

Немаловажным моментом при покупке движителя является цена такого агрегата, здесь следует учесть, что отечественные торговые марки, производящие водометные установки для лодок, как правило, собираются из импортных комплектующих, и при этом не уступают по качеству продукции зарубежных брендов.

Ценовой диапазон, в зависимости от комплектующих и классов моторов российских марок Кальмар, Медуза, Микроша стартует от 38 000 рублей для малых лодок, и 69 900 рублей для лодок среднего класса.

Японские подвесные водометы Yamaha стартуют от 540 000 рублей, но они предназначены для больших лодок и катеров.

Американские производители Mercury, предлагают свою продукцию от 220 000 рублей.

Изготовление своими руками

Для достижения своих целей конструкторам-самоучкам во многом могут помочь многочисленные форумы и сайты всемирной сети, но теория — это только половина дела, здесь необходимо еще и минимальное умение обращения со слесарными инструментами.

При изготовлении подвесной водометной приставки наилучшим материалом является листовая нержавеющая сталь, в отдельных случаях используют трубы разного диаметра, соединение отдельных деталей производится с помощью электросварки.

Поэтому для конструкторов-энтузиастов умение пользоваться электросварочным аппаратом и специальными электродами является обязательным условием успеха.

По сути, водомет, как уже говорилось, это труба, именно поэтому перед началом работ изготавливается бумажная модель, склеивается, примеряется и по методу папье-маше усиливается одним–двумя слоями бумаги. После, разрезается и изготавливается выкройка, переносится на металл, и формируется окончательный вид агрегата, после этого полученная конструкция сваривается, шлифуется, и проводятся испытания.

Подвесной водомет устанавливается на лодку с таким учетом, чтобы на 2-3 сантиметра заборное отверстие было ниже уровня транца по килю лодки. На резиновых лодках с водоводным каналом, заборная горловина устанавливается по уровню канала у транца лодки.

Для резиновых лодок сегодня существует возможность заказать готовый съемный транец, специально предназначенный для водометных движителей.

primanki.com