Масло для лодочного мотора

Кто из владельцев водной техники, оснащенной подвесными или стационарными двигателями, независимо от их мощности и происхождения, не стоял перед выбором подходящего топлива, моторного и трансмиссионного масел, специальных жидкостей и смазок для технического обслуживания (ТО) своего «подопечного». Какое масло лучше использовать при ТО и при подготовке двигателя к зимнему хранению? Кому из производителей отдать предпочтение? Для принятия правильного решения надо ориентироваться в маркировках и классификациях того же масла и знать конструктивные особенности двигателя. Если вы не специалист в данной области, то докопаться до сути, как правило, довольно сложно. Попробуем разобраться вместе.

В начале рассмотрим разницу между маслами для двухтактников и четырехтактников. Принципиальное отличие между ними — в том, что первое, независимо от того, как оно смешивается с бензином (предварительно, когда масло растворяется в топливе вручную в определенной пропорции, или путем впрыска его масляным насосом в топливную магистраль), в процессе работы двигателя сгорает, второе при нормальной работе мотора в камеру сгорания не попадает. Это определяет и различные требования к маслам. Масло для двухтактников должно как можно полнее сгорать, не оставляя следов нагара, а для четырехтактников — обеспечивать стабильность смазывающих свойств в течение длительного времени.

Напомним, что готовить смесь масла с топливом необходимо в строгой пропорции, рекомендованной производителем и указанной в инструкции по эксплуатации мотора. На разных режимах работы двигателю требуется разное количество масла в смеси (от 1:100 на холостых и малых оборотах до 1:50 на переходных режимах). Поэтому в готовой смеси содержание масла достаточно для нормальной работы мотора в самом неблагоприятном для него режиме. Но излишне богатая маслом смесь приведет к перебоям в работе двигателя на малых оборотах, образованию нагара и быстрому выходу из строя свечей зажигания. Излишне бедная — к масляному голоданию и выходу двигателя из строя. Для обкатки двигателей потребуется смесь в особой пропорции, чаще всего 1:25.

Готовить ее советуем по следующей технологии: в бак вливается небольшое (1/4 от необходимого) количество бензина, затем — нужное для данной пропорции количество масла, взбалтывается, доливается оставшийся бензин, и все еще раз взбалтывается. Настоятельно рекомендуем уточнить пропорцию смеси и тип применяемого масла у ближайшего дилера, а не у соседа по стоянке, так как эта информация может варьироваться в зависимости от модели и производителя. Большинство масел для предварительного смешивания относится к категории разбавленных специальными растворителями для лучшего смешивания с топливом и повышения текучести, что, в свою очередь, повлечет за собой значительное снижение температуры вспышки масла и ужесточение мер пожаробезопасности при хранении и работе с ним.

Применение любого доступного масла для двухтактного подвесного двигателя нежелательно — снижение моторесурса, хоть и незначительное, вам гарантировано. Сейчас уже не те времена, когда появление на прилавках магазинов отечественных масел «М-12-ТП» и «МГД-14М» воспринималось водномоторниками как некий прорыв. Практически все крупные производители имеют в активе специализированные масла для двухтактных подвесных лодочных моторов, которые существенно отличаются по своим свойствам от других моторных масел, поскольку в них использованы масляная основа особо тонкой очистки и специальные беззольные присадки. Ресурс работы двигателя на таком масле увеличивается на 5-10%, хотя и цена его возрастает по сравнению с обычным. Основное преимущество таких масел — в значительном снижении образования нагара на свечах зажигания и вероятности выхода их из строя, а значит и количества отказов двигателей по этой причине. Для лодки с одним двигателем этот фактор может стать определяющим в сложных погодных условиях.

Существует несколько классификаций масел для двухтактных бензиновых двигателей и методов лабораторных и моторных испытаний, например API (Американского нефтяного института), ISO (Международной организации по стандартизации), NMMA (Национальной ассоциации производителей судовых двигателей США). Им соответствуют следующие марки масел для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением: «L-E-TD» (ISO); «TD», «TSC-4» (API); «TC-W», «TC-WII», «TC-W3» (NMMA).

В особую категорию можно выделить масла, разработанные производителем исключительно для одной из серий своих моторов, например, двигателей «OptiMax» от «Mercury» и т. д. Найти аналог масла, необходимого для данного типа двигателей среди продукции других, пусть даже очень крупных производителей, просто невозможно. Естественно, для современных моторов требуется хорошо сбалансированное и точно подобранное масло. Оно всегда в наличии у официальных дилеров.

Сегодня предлагаются еще и биоразлагаемые масла для подвесных лодочных моторов, появление которых — результат деятельности борцов за чистоту окружающей среды. Дело в том, что масляная основа — природное вещество, которое разлагается естественным образом до безвредного состояния. Но присадки, применяемые в маслах, бывают ядовиты и, естественно, влияют на процесс разложения. В биоразлагаемых маслах применяются абсолютно безвредные, но более дорогие присадки, которые не меняют эксплуатационные характеристики масла (табл. 1).

Следует помнить, что масла, предназначенные для четырехтактников, нельзя применять для двухтактных двигателей из-за резкого снижения моторесурса вследствие абразивного износа элементов поршневой группы, вызываемого продуктами горения масла (полнота сгорания их жестко регламентируется). Кроме того, в этом случае происходит снижение мощности мотора из-за оседания сажи в выхлопных окнах и в канавках поршневых колец, в дополнение к этому повышенный нагар в камере сгорания приводит к появлению детонации и калильному зажиганию.

Вообще, выбирая масло для четырехтактника, надо обязательно учитывать тип двигателя — стационарный он или подвесной, поскольку для каждого режима их работы существуют свои масла. По этой же причине — из-за отличий режимов работы двигателя — не подойдет и автомобильное масло.

Самый простой путь при подборе масла — это обратиться к ближайшему дилеру, торгующему интересующей вас маркой двигателя. Обратите внимание, не к продавцу масел и других специальных жидкостей, а к дилеру, торгующему самой техникой. Дело в том, что продавцы горюче-смазочных материалов дадут исчерпывающие характеристики своей продукции, но безотносительно к техническим характеристикам и особенностям эксплуатации конкретного мотора, а в ряде случаев именно это бывает наиболее важно. Поэтому целесообразно общаться с теми производителями моторов, которые под своей маркой выпускают и специализированные масла для них («Mercury», «Yamaha» и т.

). Такое моторное масло состоит из основы — базового масла — и четко сбалансированного набора присадок к нему, подбор которых осуществляется с учетом эксплуатации двигателей. В этом все и дело. В ходе долгих и кропотливых исследований формируется определенный набор различных присадок, среди которых — моющие, вязкостные, противопенные, антиоксиданты, ингибиторы коррозии и т. д. Так же находится оптимальное процентное соотношение различных присадок. Результатом труда становится удивительная стабильность свойств высококачественного масла. Здесь уместно заметить, что самостоятельное добавление каких-либо присадок, пусть даже из лучших побуждений, приведет скорее всего к снижению эксплуатационных характеристик масла или в лучшем случае просто не даст никакого эффекта.

Хорошее масло могут испортить любые посторонние добавки. По этой же причине большинство производителей не рекомендует использовать и специальные промывки при замене масла, так как часть их не сливается до конца, а остается внутри двигателя и нарушает сбалансированность свежего масла и его вязкость. В результате при работе двигателя могут возникать такие побочные явления, как вспенивание масла, образование отложений и т. д. Объяснять, каким образом это может отразиться на ресурсе мотора, видимо, не надо (рис. 1).

Не всегда темный цвет масла указывает на необходимость его срочной замены. Масло может резко потемнеть, если его качество выше качества использованного раньше и оно, благодаря хорошим моющим свойствам, вымыло накопленные отложения, или если масло содержит во взвеси продукты окислительных процессов. Когда же вы не в силах бороться с желанием промыть двигатель, то лучше сделать это, сократив вдвое сроки замены масла (качественного, конечно). В этом случае двигатель можно будет очистить постепенно, без риска засорить масляные каналы остатками отложений, которые образуются при использовании агрессивных промывочных жидкостей.

Вполне объяснимо желание многих владельцев катеров побаловать своих «подопечных» дорогими синтетическими маслами. Но стоит ли оно того? Для начала немного о технологии. Основу минерального масла получают путем перегонки нефти-сырца. Одна из его фракций — смазочные масла.

Синтетические масла получают из этилена, который вырабатывается из природного газа или нефти.

Затем этилен пропускают через катализаторы и получают основу для этого масла. Уже на данном этапе «синтетика» имеет ряд преимуществ перед «минералкой». У нее более высокий индекс вязкости, лучшая текучесть при низких температурах, более высокая устойчивость к старению, меньшая испаряемость, хорошая стабильность при высоких температурах, превосходные антифрикционные свойства, меньшее загущение, т. е. для получения определенных свойств требуется меньшее количество присадок. Как видно из рис. 2, участок между линиями А и Б является зоной нормальной работы двигателя. Масло класса SAE 40 имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре (уровень Б), но оно слишком вязкое при низкой температуре (выше уровня А, при котором еще возможен пуск двигателя).

Масло вязкостью SAE 10W (ниже уровня А) при низкой температуре позволит произвести холодный пуск, но не обеспечит смазывание летом, когда его температура приблизится к 100°С или превысит это значения (ниже уровня Б). Масло вязкостью SAE 10W-40, полученное загущением масла вязкостью SAE 10W до вязкости SAE 40 при 100°С, обеспечит холодный пуск двигателя при низких температурах и надежное смазывание — при высоких.

Синтетическое масло, благодаря своим эксплуатационным характеристикам, лучше минерального, и для определенных двигателей его выбор просто бесспорен, но и «минералка» также позволяет добиться заданных свойств, при этом с меньшими затратами и без риска оказать вредное влияние на уплотнения двигателя, что характерно для некоторых синтетических масел из-за их повышенной агрессивности. Поэтому давайте все же оставим право выбора типа масла за производителем.

Настоятельно рекомендуем придерживаться такой же позиции и по отношению к трансмиссионным маслам, смазкам и жидкостям специального назначения, которых у каждого производителя великое множество. О тонкостях применения всегда можно проконсультироваться у официального дилера.

Чтобы завершить тему моторных масел, познакомим с существующими методами их классификации: по вязкости — SAE (Общества автомобильных инженеров) и по соответствию определенным эксплуатационным требованиям — API (Американского нефтяного института). При описании сортов и характеристик моторных масел обычно используются обе.

Все масла классифицированы по трем основным признакам:

• вязкостно-температурным свойствам;
• области применения и уровню эксплуатационных свойств;
• наличию или отсутствию энергосберегающих свойств.

Моторные масла, прошедшие лицензирование по API, принято маркировать символом, показанным на рис. 3.

В центральном круге указывается вязкостный класс масла по SAE, дающий информацию о диапазоне температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит прокручивание двигателя, прокачивание системы смазки при низких температурах и надежное смазывание при высоких температурах, в режиме длительной работы на максимальных нагрузках.

В верхнем полукольце содержится информация об области применения и уровне ряда важнейших эксплуатационных свойств масла по API. В настоящее время используются два класса (SH и SJ) для бензиновых двигателей и пять классов (CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4) для дизельных двигателей. Уровни эксплуатационных свойств в порядке их возрастания обозначают первыми буквами латинского алфавита, стоящими за знаками категорий S и C.

В нижнем полукольце отмечается наличие у данного масла энергосберегающих свойств (способности экономить топливо). Для этого используется аббревиатура EC и римские цифры: II говорит о высокой степени энергосберегающих свойств, а I — о посредственной экономии топлива.

И в заключение скажем о типе применяемого топлива. Проблема заключается в том, что тип бензина, рекомендуемый для современного импортного мотора, указан по классификации, не соответствующей принятой в нашей стране. Устранить разночтения несложно с помощью табл. 2.

В России на бензоколонках указывают октановое число, полученное при измерении исследовательским методом, в США — среднее арифметическое двух методов: исследовательского и моторного.

Таким образом, получаем: американскому 87-му бензину соответствует наш 92-й: (92+83)/2=87.5; 89-му — 95-й: (95+85)/2=90; 92-му — 98-й: (98+88)/2=93.

Надеемся, что все вышеприведенные сведения помогут при выборе моторного масла для вашего лодочного мотора, хотя все же лучше обратиться к специалистам, чтобы избежать возможных неприятностей. Самостоятельно всех нюансов все равно не учесть. Да и надо ли?

www.barque.ru

Разновидности смесей

На рынке существует множество предложений от различных производителей. Каждое масло для двухтактных двигателей лодочных моторов отличается индивидуальными характеристиками, плюсами и минусами. Весь ассортимент подразделяется на 2 основных класса:

• синтетический;
• минеральный.

Следует отметить, что это далеко не весь перечень видов масел для двухтактных лодочных моторов, но они пользуются наибольшим спросом. Различия продукции заключаются в разном составе, молекулярной структуре, а схожести – в стабильности компонентов. Для 2х тактных лодочных моторов наиболее предпочтительным является именно синтетические смазки. Данный фактор обосновывается возможностью сохранения вязкости при разной температуре. Это положительно сказывается на долговечности двигателя и его составляющих.

Такую продукцию разрешается применять после минеральных. Но в случае если в двигателе была залита неизвестная консистенция, ее необходимо слить и сделать промывку. Минеральный продукт выделяется бюджетной стоимостью. Вдобавок следует выделить снижение расхода материала. Но конструктивные особенности лодочных моторов разных марок не рассчитаны на работу с жидкой консистенцией, поэтому пользователи нередко будут встречаться с протечками.

Требования к маслу

Чтобы определить, какое масло лучше подходит для применения, в первую очередь следует разобраться с требованиями к данному компоненту. Масленый продукт выполняет такие функции:

• повышение эксплуатационного срока силового агрегата;
• отведение тепла от механических узлов;
• предотвращение трения рабочих механизмов;
• обеспечение безопасности от внешнего неблагоприятного воздействия.

Главный критерий качества, это наличие сертификата соответствия международным или государственным критериям. Все изделия для 2-тактных лодочных моторов имеют индивидуальную маркировку TCW3. В таких маслянистых составах отсутствуют присадки с соединениями металланионов. В случае применения некачественного средства на отдельных узлах двигателя будет образовываться нагар. Это приведет к скорому истиранию механизмов и их поломке.

Рейтинг лучших масел для 2 тактных лодочных моторов

В изобилии масел для лодочных моторов неопытный потребитель может легко растеряться. Но чтобы выбрать наиболее оптимальный вариант для использования, рекомендуется воспользоваться уже сложившимся рейтингом масел для 2-тактных лодочных моторов.

Motul Outboard Synth

Синтетический продукт Motul 2T для заправки считается изделием последнего поколения. Такой вариант отлично подходит как для двигателей с автоматизированной системой смешивания, так и для агрегатов, где требуется предварительно разбавлять консистенцию ручным методом. Благодаря высокому качеству Мотюль для лодочных моторов 2Т техника надолго сохранит в изначальном состоянии все механические узлы. Масло Мотюль производилось с учетом стандартов NMMA TCW3, RL56623, APITSC4. 

Motul Outboard Synth

Краткие параметры:

Оттенок	Синий
Плотность при температуре 20°С	0,929
Вязкость при температуре 100°С и 40°С	495
Индекс вязкости	145
Температура застывания, °С	-42
Биоразлагаемость %	85

Синтетическая жидкость классификации Motul-Sport создана на основе 100-процентных эфиров. Производитель гарантирует существенное понижение силы трения, высокие эксплуатационные параметры. Цена продукта не превышает 1800 рублей.

Масло Лукойл 2Т

Предназначается Лукойл для применения в качестве дополнительного компонента при приготовлении топливно-масляной смеси как для водных моторов, так и для двигателей малой техники в виде снегоходов, бензопил, мотоциклов и др. Пониженный уровень зольности является гарантией высокого ресурса функционирования свечи зажигания. Также нередко применяется для смазки газовых силовых агрегатов и компрессоров.

Лукойл 2Т

Исходя из многочисленных отзывов, образовался перечень основных плюсов продукции данной торговой марки. К числу преимуществ относится долгосрочная защита силового агрегата, температурная стабильность, хорошие параметры при применении в холодное время года, пониженная волатильность. Стоимость 4-литровой емкости с минеральным наполнением равна 540 руб.

ВИДЕО: Мотул или Лукойл?

Quicksilver Premium 2-Cycle Outboard

Под маркой Quicksilver производится две серии моторных масел для агрегатов – Premium и Premium Plus. Такой продукт изготавливался специально для двухтактных силовых приборов, их защиты от внешнего воздействия при экстремальных эксплуатационных условиях.

Quicksilver Premium 2-Cycle Outboard

Синтезированное изделие с добавлением набора специальных присадок положительно сказывается на длительности ресурса двухтактного рабочего органа. Используется жидкость для техники с низким или средним показателем мощности. Но здесь следует помнить, что консистенция применяется только в нормальных эксплуатационных условиях без экстремальных температур. Изделие выполнено по стандарту TCW3.

Отдельно нужно отметить, что составляющие элементы максимально подавляют вероятность окисления деталей или образование коррозии. Quicksilver имеет хорошую моющую способность, за счет которой двигатель всегда будет оставаться в чистом виде без грязи. Это является большим преимуществом, поскольку встречается достаточно редко.

Объем емкости составляет 4 л, но существуют и 1-2 литровые вариации. Смесь применяется не только для лодочных приборов, но и для снегоходных машин, квадроциклов, бензиновых пил и другой мототехники с жидкостной или воздушной системой охлаждения. Цена на 1-литровую емкость – 650 рублей.

Luxe TC-W3

Delfin Industry — первая компания, выпустившая на российский рынок моторные масла именно для двухтактных подвесных моторов. Помимо того, что этот образец стоит дешевле большинства марок, он по качественному составу гораздо лучше промышленного стандарта TC-W3, разработанного еще в 1991 году.

Luxe TC-W3

Параметры:

Плотность при температуре 20°С	не более 0,900 г/см3
Вязкость при температуре 100°С	7,5-9,5 мм2/с
Температура застывания, °С	-35
Биоразлагаемость %	95

По отзывам покупателей, Luxe TC-W3 предотвращает образование отложений, легко смешивается с топливом. Применяется в смеси с топливом в пропорции 1:100. Обратите внимание, что стандарт TC-W3 определяет перечень требований, основным из которых является отсутствие противоизносных и противозадирных присадок, в состав которых входят тяжелые металлы. Эти присадки заменены на биоразлагаемые, что ограничивает мощность двигателей. При более 6000 такое масло уже не спасет. Цена 1 литра 249 руб.

LIQUI MOLY Marine Fully Synthetic 2T

Синтетическое масло немецкого производителя состоит из базовых компонентов и комплекта присадок. Может применяться для всех 2-тактных двигателей, независимо от системы охлаждения – воздушной или жидкостной. Биоразлагаемый состав, то есть отсутствуют противоизносные и противозадирные присадки на основе тяжелых металлов. Это соответствует стандарту  TC-W3, но исключает применение для двигателей с максимальным крутящим моментом более 6000 об/мин.

LIQUI MOLY Marine Fully Synthetic 2T

В плюсах продукции — снижении температуры вспышки до 120°С (по сравнению с 240°С у Motul). Это, с одной стороны, выгоднее, так как масло полностью сгорает даже в холодном моторе. С другой стороны – увеличивает расход продукта, соответственно, концентрация составляет 1:75. Учитывая и так немалую цену – 1780 руб. за 1 литр, целесообразность его применения под большим вопросом.

Какое масло выбрать?

Объективно, назвать идеальное или самое плохое масло нельзя. У всех есть как положительные моменты, так и отрицательные. Самое главное – покупать продукт с учетом тактности двигателя и наличием допуска FC-W.

При этом обратите внимание на следующее:

1. Для малокубатурного четырехтактного двигателя выбирают масла с малой вязкостью.
2. Синтетику покупают только в том случае, если за сезон планируется постоянная эксплуатация. Даже если положенный объем не выработан, при сезонной консервации все рабочие жидкости сливают.
3. Синтетику рекомендуют использовать именно для двухтактных моторов за счет минимальной концентрации, так как двигатель всегда работает на высоких оборотах.
4. Даже если вы выбрали недорогой китайский подвесной лодочный мотор, используйте качественное масло – дешевые комплектующие быстрее изнашиваются, следовательно, им нужна более надежная защита от износа. Конечно, это не повод использовать для дорогих «японцев» низкопробное масло, но экономить не надо в любом случае. Чем ниже качество масла, тем быстрее расходуется моторесурс, независимо от страны изготовителя двигателя.

ВИДЕО: Тест нескольких марок масел для двухтактных лодочных моторов

www.portalteplic.ru

Редуктор подвесного лодочного мотора и его смазка

Для того чтобы разобраться в маркетинговых многоходовках производителей и одновременно сохранить от преждевременного износа редуктор мотора, сэкономить на приобретении смазок, необходимо понять специфику работы конусных и гипоидных зубчатых передач, какое масло для них необходимо. Именно такими передачами представлены практически все конструкционные построения редукторов подвесных лодочных моторов.

Конусная передача

Обычная скрещивающаяся конусная передача выполняется с прямыми либо косыми зубьями эвольвентного профиля. Оси ведущего и ведомого (первичного и вторичного) валов в такой передаче не имеют и не должны иметь смещения.

Достоинство такого построения зубчатой передачи – простота регулировки зацепления, не сложная технология изготовления зубчатых колес. Конусные передачи значительно дешевле гипоидных в технологическом отношении.

Качество и компонентный состав трансмиссионных масел для лодочных моторов с конусной передачей в редукторе не играют такой принципиальной роли, как в случае с гипоидным редуктором.

Недостатки тоже есть:

• высокий уровень шума при работе из-за повышенных зазоров в зацеплении и специфики контактного пятна;
• невысокий ресурс на наработку до ремонта или замены.

Гипоидная передача

Гипоидные передачи, при внешнем сходстве с конусными, имеют два принципиальных отличия, которые заключаются в криволинейности формы зубьев и обязательном наличии гипоидного смещения первичного вала относительно вторичного. Величина смещения математически интерполируется в зависимости от параметров образующей зуба – гиперболоиды.

Такая схема построения формы зубьев в зацеплении предопределяет основные преимущества гипоидной передачи:

• передача крутящего момента в гипоидном зацеплении происходит более мягко и плавно, чем в косозубой, а тем более в прямозубой паре;
• гипоидная передача генерирует гораздо меньше шума и имеет нагрузочную способность много большую, чем конусная прямо либо косозубая пара.

Главные недостатки гипоидной пары – сложность и, соответственно, высокая стоимость ее изготовления, сложная регулировка зацепления, доступная только человеку с хорошими навыками и специальным инструментальным обеспечением.

Передача весьма чувствительна к качеству изготовления всех компонентов: шестерен, валов, подшипниковых узлов. Дефекты регулировки нередко приводят к заклиниванию, особенно при реверсировании вращения.

Плотность прилегания зубьев в гипоидной паре выше, чем в конусной передаче. Этим объясняются повышенные требования к составу масла в редуктор лодочного мотора с таким типом редуктора. Лить в редуктор гипоидного построения следует масло, в состав которого включены присадки, препятствующие износу и задирам в трущихся поверхностях зубьев. Заливать смазку нужно до строго определенного уровня.

По рекомендациям лидеров лодочно-моторного производства вязкость трансмиссионного масла для редуктора лодочного мотора, которая обеспечивает его надежную эксплуатацию, должна находиться в соответствии с классом SAE 80W-90 и классам GL-4 либо, что еще лучше GL-5 по стандарту API.

Масла для приготовления бензиновой смеси

Двухтактный принцип работы для лодочного мотора даже в условиях активной интервенции четырехтактных ДВС остается наиболее используемым, особенно если это мотор малой и средней мощности. Горючее для эксплуатации таких силовых установок нужно разбавлять маслом. Масло для двухтактных двигателей по обыкновению рекомендуется производителем.

Понятно, что применение паспортных марок масел для двухтактных лодочных моторов – наиболее оптимальный вариант для их эффективной эксплуатации. Но нередко возникают ситуации, когда для разбавления бензина вынужденно применяются смазки другого производителя, а то и вовсе другого состава.

Единого мнения на то, какое лучше применять при разбавлении бензина масло для двухтактных лодочных моторов, несмотря на сотни и тысячи исписанных страниц, до сих пор нет. Большинство пользователей утверждают, что современные лодочные моторы, такие как Ямаха, Сузуки или Тохатсу, категорически не способны работать, если для разбавления бензина залить отечественные продукты. Масло Лукойл не воспринимается ими вообще как достойный смазочный материал.

Существует и другая категория владельцев, для которых лодка является основным транспортным средством и, соответственно, расходы на ГСМ – значительная статья в бюджете. Они длительное время используют моторное масло Лукойл 2Т и приводят массу доказательств, что нет принципиальных отличий ни в состоянии внутренних полостей ДВС, ни в расходе бензина, ни в моторесурсе.

Главное, по их мнению, – соблюдать требуемое соотношение масла и топлива: должна выдерживаться предусмотренная паспортом мотора пропорция. Отечественные масла современных модификаций имеют неоспоримое конкурентное преимущество в части цены за литр подготовленного бензина.

masloforum.ru

Масло для двухтактных лодочных моторов

В 2-х тактных моторах рекомендуется использовать моторное масло с маркировкой TC-W3. Такую маркировку получает только то масло, которое соответствует всем требованиям NMMA TC-W3, в числе которых отсутствие присадок с металлоанионами, допускаются беззольные присадки. Нерекомендованное масло может привести к калильному зажиганию и увеличенному износу поршневой группы и даже к заклиниванию двигателя. Все производители лодочных моторов в руководстве по эксплуатации своих двигателей всегда указывают о необходимости использования именно TC-W3 масла.

Состав масла для двухтактных моторов. Используется основа средней вязкости — это 60% от объема в конечном продукте. До 15% составляет осветленное масло — вакуумный остаток при первичной дистилляции нефти. Осветленное масло имеет отличные смазывающие свойства и придает конечному продукту пластичность. До 20% в составе масла занимает растворитель, функция которого обеспечить лучшее смешивание масла с бензином. Остальной объем — это конечно же разнообразные присадки, улучшающие смазывающие свойства. Также применяется присадка, которая контролирует дымность при сгорании, сама она не создает дыма, но большое ее количество в масле может привести к образованию смолистых отложений в камере сгорания. По составу она очень похожа на резиновый клей.

Производители масла находятся в вечном поиске оптимального состава и постоянно придумывают что-то новое. Но точно можно сказать то, что все масла, сертифицированные по стандарту TC-W3 — это хорошие масла.

Система смазки четырехтактных лодочных моторов

Смазка 4-х тактных лодочных моторов ничем по сути не отличается от таковой в двигателях наших легковых автомобилях. Отличие заключается только в наличии или отсутствии тех или иных присадок. В лодочных моторах применяется масло с пакетом присадок, которые снижают эмульсию при попадании воды в картер двигателя, т.к. воздушных фильтров на большинстве лодочных моторах нет и при заборе воздуха влага всегда попадает в мотор.

Трансмиссионное масло для редуктора

Редуктор — это очень важный узел лодочного мотора. Для его смазки применяется трансмиссионное масло, которое производится на минеральной основе. В качестве присадок применяются те, что так же как и в моторном масле, снижают появление эмульсии в случае попадания воды в редуктор. Качественные трансмиссионные масла для подвесных моторов должны соответствовать стандарту SAE 80W-90. В редукторы стационарных лодочных моторов рекомендуется заливать масло SAE 85W-90, т.к. оно более приспособлено для повышенных нагрузок. При обкатке подвесных моторов также рекомендуется использовать 85W-90 масло, для лучше приработки трущихся частей.

spyship.ru

Особенности смазки

Двигатель 2-тактный чаще всего применяется для надувных лодок, которые используются рыбаками или охотниками. Эта система нуждается в должном уходе. Стоимость двигателя достаточно высока. Поэтому производить техобслуживание необходимо с учетом всех требований производителя. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации мотора. Для него нужно применять особые средства. Ведь мотор имеет систему охлаждения, которая применяет не воздух, а воду.

2-тактный двигатель имеет простое устройство. Он достаточно компактный, легкий. Такое оборудование быстро набирает обороты и менее требовательно к качеству топлива. Отличительной особенностью такого оборудования является его смазывание смесью масла и бензина. При работе двигателя этот состав сгорает внутри агрегата.

Требования и стандарты

Моторные масла для 2-тактных двигателей плавсредств имеют маркировку TC-W3. Этот стандарт разработала Национальная ассоциация судостроителей США. Он показывает, насколько хорошо средство смазывает, защищает детали и механизмы двигателя.

Масла для лодочных моторов должны выполнять ряд обязательных функций. Они предотвращают трение между подвижными элементами механизмов. Это увеличивает срок эксплуатации мотора. Помимо всего прочего масла представленной категории позволяют снизить агрессивное воздействие окружающей среды (морской или пресной воды) на элементы двигателя. Также качественные смазочные материалы отводят тепло от подвижных элементов системы.

Главным требованием, которое выдвигает стандарт TC-W3 к смазочной продукции для 2-тактных двигателей, является отсутствие в них металланионов. Это дает гарантию, что на компонентах механизмов не будет оставаться нагар от смеси масла и бензина.

Основа масла

Изучая, какое масло для 2-тактного лодочного мотора лучше приобрести, владелец плавательного средства в первую очередь должен заглянуть в инструкцию по эксплуатации этого оборудования. Производители рекомендуют определенные типы смазочных материалов, которые полностью соответствуют конструктивным особенностям техники. Если планируется заливать другое масло внутрь мотора, следует приобретать средства с идентичным набором качеств, а также использовать промывку для агрегата.

Существует два основных вида масел для лодочных моторов. Их основа изготавливается из синтетических или минеральных компонентов. Первый вариант более текучий. Его чаще применяют в новых моторах. Минеральные разновидности стоят дешевле. Их чаще применяют в двигателях старого образца. Такие составы позволяют избежать протечки. Синтетические средства легко просачиваются через неплотно прилегающие сальники.

Дополнительные компоненты

Помимо основы в масло для 2-тактного лодочного мотора входит определенное количество дополнительных элементов. Основным их назначением являются смазывающие функции и возможность растворения масла в бензине. Большинство подобных средств содержат добавки из полиизобутилена.

Это вещество похоже по своей сути на резину. При сгорании его в больших количествах на внутренних поверхностях камеры остается нагар. Поэтому производители создают особые формулы, позволяющие сохранить двигатель в чистоте длительное время.

Новые технологии

Применяя лодочный мотор «Сузуки», «Меркурий» и т. д., владелец должен выбирать правильное средство. Оно должно соответствовать или превосходить требования представленного международного стандарта. Для этого производители применяют особые технологии при создании своей продукции.

Так как присадки комбинируют в различных пропорциях, нельзя применять в моторе масло другой марки. Перед этим необходимо тщательно промыть систему специальными средствами. Но лучше всего приобретать средства одного и того же производителя идентичной марки.

При работе мотора в воде требуется создавать условия для проведения этого процесса максимально качественно. Температуры, при которых происходит выгорание смазочной смеси, в лодочных моторах гораздо меньше, чем в автомобильных. Поэтому некоторые компании разрабатывают комплексы присадок, позволяющие произвести этот процесс максимально качественно.

Продление срока эксплуатации

Лодочный мотор «Сузуки», «Ямаха», «Меркурий» и множество других популярных устройств тестируются производителем в условиях производства. В соответствии с конструктивными особенностями оборудования разрабатываются смазочные составы, максимально соответствующие устройству каждого лодочного мотора.

Крупные производители представленной техники создают специальные средства, которые максимально подходят выпускаемому компанией оборудованию.

Помимо качественных смазочных и противоизносных функций подобные средства позволяют значительно продлить срок эксплуатации мотора. Они снижают образование коррозии и обеспечивают эффективное выгорание компонентов смазки.

Эволюция масел

Чтобы правильно выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора, необходимо оценить само оборудование. Оно может быть достаточно древним или нового образца.

Раньше для лодочных моторов применялся один тип масел. Он назывался М-12-ТП. Со временем в страну стали завозить импортные разновидности представленной продукции. Их аналогом отечественного образца стал продукт МГД-14М.

Однако, как подсказывают советы экспертов, на сегодняшний день может считаться хорошим маслом для подвесных моторов только то, которое прошло сертификацию TC-W3. Для двигателей нового образца не стоит применять другие средства.

В старых моторах вполне допустимо применять минеральное масло старого образца, например МС-20. Но крайне не рекомендуются такие эксперименты с новыми двигателями. Современные синтетические средства значительно превышают требования стандартов, поэтому считаются в этом случае наиболее предпочтительными.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирая масло для лодочных моторов 2-тактных «Меркурий», «Ямаха» и прочих новых разновидностей оборудования, следует обращать внимание на некоторые особенности. Как уже было сказано выше, в этом случае больше подходит синтетическая смазка. Она прошла соответствующую сертификацию, тестировалась производителями в специальных условиях.

Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо обратить внимание на упаковку. Если на ней написано «Синтетика» (Synthetic), скорее всего, в баночке находится средство, похожее по своим свойствам на минеральные разновидности. Оно обладает улучшенными характеристиками. Но подобные смазки не соответствуют по своим свойствам настоящему синтетическому маслу.

Чтобы приобрести смазочные материалы на синтетической основе, следует выбирать продукцию с надписью на упаковке Full Synthetic. При использовании подобных средств снижается количество выхлопов, повышается биоразлагаемость смазочных материалов.

Отзывы пользователей

В различных источниках представлены отзывы пользователей о смазочных материалах лодочных двигателей. Отрицательные отзывы встречаются при использовании несоответствующих средств в новых или старых моторах.

Масло «Лукойл» для лодочных моторов 2-тактных нового образца отмечено как один из недостаточно качественных расходных материалов. При работе двигателя образуется нагар, чего не должно наблюдаться при использовании качественного средства.

Для двигателей «Ямаха» и прочих производителей одноименная компания разработала линейку средств Yamalube (стоимость — около 450-500 руб./л). Эти средства, согласно отзывам, достаточно качественные. Также высоким качеством известен бренд «Мотюль» (стоимость — от 700 руб./л).

Для моторов «Сузуки» лучшим считается масло Marine Ultimat (550-600 руб./л). Дороже обойдутся средства компании «Квиксильвер» (850-900 руб./л). Однако стоимость подобных средств полностью соответствует их качеству.

Рассмотрев, как выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора, каждый владелец плавательного средства сможет выбрать лучший вариант. Двигатель будет при этом работать долго и надежно.

fb.ru

Перед установкой или эксплуатацией подвесного лодочного мотора

Главные составные части лодочного мотора

  (1) Верхний кожух двигателя
  (2) Стопорная защёлка верхнего кожуха двигателя
  (3) Болт для слива масла
  (4) Антикавитационная пластина
  (5) Регулятор дифферента (анод)
  (6) Гребной винт
  (7) Входное отверстие для системы охлаждения (вода)
  (8) Аноды *   (9) Регулировочный прут угла дифферента
  (10) Подпорный рычаг для откидывания
  (11) Переключатель усилителя откидывания и дифферентовки
  (12) Многофункциональная рукоятка румпеля
  (13) Регулировочный рычаг рулевого трения
  (14) Румпель
  (15) Регулировочный винт рулевого трения
  (16) Пульт дистанционного управления
  (17) Тахометр
  (18) Датчик дифферента (угла откидки мотора)
  (19) Топливный бак

Топливный бак подвесного лодочного мотора

  Подвесной лодочный мотор может быть снабжен переносным топливным баком, который как правило состоит из нескольких частей, которые выполняют следующие функции:
  (1) Соединитель топливного шланга
  (2) Счётчик топлива (если имеется )
  (3) Крышка топливного бака
  (4) Болт вентиляционного отверстия

  Соединитель топливного шланга: штуцер предназначается для быстрого подсоединения и отсоединения бензошланга.
  Счётчик топлива: находится на крышке топливного бака. Он показывает приблизительное количество топлива в топливном баке.
  Крышка топливного бака: применяется при заправке топлива. Чтобы снять её с бака, поверните её против часовой стрелки.
  Болт вентиляционного отверстия: находится на крышке топливного бака. Чтобы ослабить его, поверните его против часовой стрелки. Ослаблять для поступа воздуха при работе лодочного мотора.

  Расход топлива в большой степени зависит от типа лодки, её веса, типа применяемого гребного винта, угла дифферента мотора, состояния водной поверхности, в том числе силы ветра, и положения дроссельной заслонки.
  На расход топлива оказывают и такие факторы, как вид водной среды (солёная она или пресноводная, а также уровень загрязнения), влажность и температура воздуха, степень чистоты днища катера, высота установки мотора, уровень мастерства водкомоторника, а также качество топлива.

  Расход топлива у индивидуальных моторов может слегка отличаться в связи с технологическими особенностями производства. Разница между моторами может быть ещё сильнее, если это модели различных лет выпуска. Кроме этого, различия между гребными винтами даже одинаковых параметров и одинаковой конструкции могут вызвать небольшую разницу в расходе топлива.

Выбор масла для четырехтактного лодочного мотора

  Для определения рекомендуемого типа моторного масла пользуйтесь API и SAE, указанных в таблице.
  Количество необходимого моторного масла смотрите в Технических характеристиках мотора.

  ВНИМАНИЕ: Как правило, в новых четырёхтактных двигателях, отсутствует моторное масло.

  Если у Вас нет возможности достать рекомендуемую марку моторного масла, можно использовать всесезонное универсальное масло, такое как SF-CC/CD, SG-CC/CD или SH-CD.

  Вязкость – важнейшая характеристика моторного масла. Именно по этой характеристике классифицированы моторные масла. Сегодня общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Society of Automotive Engineers) в стандарте SAE J-300 DEC-99. Классификация SAE содержит 11 классов, из которых 6 относятся к зимним маслам (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 — к летним (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

  Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, имеют двойное обозначение, причем один класс, указываемый первым, дает зимнюю характеристику, а второй — летнюю, например SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 и т.п.

  Чем меньше цифра, стоящая перед буквой «W* (Winter — зима), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и легче холодный пуск двигателя.
  Чем больше цифра, стоящая после буквы «W», тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

Дистанционное управление

  Как механизм переключения, так и дроссель приводятся в действие рычагом дистанционного управления.
  В дополнение к этому, на пульте дистанционного управления установлены электрические переключатели.
Органы управления пульта дистанционного управления:
  (1) Рычаг дистанционного управления
  (2) Переключатель из нейтрального положения с блокировкой от неправильного срабатывания
  (3) Дроссельный рычажок нейтрального положения
  (4) Акселератор свободного ускорения
  (5) Основной переключатель
  (6) Аварийный выключатель зажигания с тросовым талрепом
  (7) Переключатель усилителя откидывания и дифферентовки
  (8) Регулировочный винт дроссельного трения

Рычаг дистанционного управления

Дроссельный рычаг нейтрального положения

  Чтобы открыть дроссельную заслонку не переключая рычаг в положение Передний ход или Задний ход, переведите рычаг дистанционного управления в нейтральное положение и поднимите дроссельный рычажок нейтрального положения.

  ВНИМАНИЕ: Дроссельный рычажок нейтрального положения сработает только в том случае, если рычаг дистанционного управления находится в нейтральном положении!
  Рычаг дистанционного управления сработает только в том случае, если дроссельный рычажок нейтрального положения находится в закрытом положении.

Аварийный выключатель зажигания с тросовым талрепом

Переключатели гидроподъема откидывания и дифферента мотора

Переключатель откидывания и дифферентовки мотора

  Усилитель откидывания и дифферентовки мотора применяется для регулировки угла мотора по отношению к транцу.
  Переключатель усилителя откидывания и дифферентовки мотора расположен сбоку нижнего кожуха двигателя. Индивидуальные переключатели двигателей также располагаются на пульте дистанционного управления.
  Если нажать на UP (ВВЕРХ), увеличится угол дифферента , затем мотор откинется вверх. Если нажать на DN (ВНИЗ), мотор откинетс я вниз, и угол дифферента уменьшится.
  Когда Вы отпускаете кнопку переключателя, мотор остановится в том положении, которое он занимает на этот момент.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование переключателя усилителя откидывания и дифферентовки, расположенного на лодочном моторе, разрешается только после полной остановки лодки и при выключенном двигателе.

Регулятор дифферента

  Регулятор дифферента следует отрегулировать таким образом, чтобы управление рулём и влево, и вправо осуществлялось благодаря приложению одинакового усилия.
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильно установленный регулятор дифферента может вызвать серьёзные трудности при управлении лодкой. После установк и регулятора дифферента или его замены обязательно испытайте лодку на управляемость. Убедитесь, что не возникает сложностей при управлении.
  Так же обязательно убедитесь, что после установки регулятора дифферента Вы хорошо затянули болт.
  (1) Регулятор дифферента
  (2) Болт

Лодка сама отклоняется в сторону	Стабилизатор регулятора дифферента
Поворачивает влево (на левый борт)	Поверните влево (А на рис.)
Поворачивает вправо (на правый борт )	Поверните вправо (В на рис.)

  ВНИМАНИЕ! Регулятор дифферента также выполняет роль анода, защищая двигатель от электрохимической коррозии.
  Никогда не красьте регулятор дифферента, так как он утратит свою функцию анода.

Подпорный рычаг и ручка фиксации откинутого лодочного мотора

  Для поддержания лодочного мотора в откинутом вверх положении зафиксируйте подпорный рычаг для откидывания за вертлюжный кронштейн.
  Чтобы удержать лодочный мотор в откинутом вверх положении, задвиньте подпорную ручку для откидывания под вертлюжный кронштейн.

Устройство промывки двигателя

  Устройство для промывки (1) применяется для промывки каналов для охлаждающей воды в моторе при помощи садового шланга и проточной воды.
  Для моделей, оснащённых устройством для промывки Вы должны выполнять эти операции сразу же по окончании эксплуатации мотора. Это обеспечит наиболее тщательную промывку каналов охлаждения.
  1.Заглушите двигатель. Открутите соединитель (2) для садового шланга от патрубка (1) на нижнем кожухе мотора.
  2. Закрутите соединитель (2) для садового шланга в штуцер садового шланга (3) и подключите его к крану с проточной водой.
  3.Убедитесь, что мотор выключен. Затем пустите воду и промывайте ей каналы для охлаждающей воды не менее 15 минут. По истечении этого времени перекройте воду и отсоедините садовый шланг (3).
  4. По окончании промывки каналов заверните соединитель (2) для садового шланга к патрубок (1) на нижнем кожухе мотора. Надёжно затяните резьбу соединителя.
  Запрещается при нормальной эксплуатации мотора оставлять соединитель для садового шланга в плохо прикрученном к патрубку на нижнем кожухе мотора состоянии или вообще оставлять шланг в незакрученном, свободно болтающемся состоянии. Вместо того чтобы обеспечивать охлаждение двигателя, вода будет выливаться из шланга, что может привести к перегреву двигателя и нанести ему серьёзный ущерб.
  По окончании промывки мотора обязательно удостоверьтесь, что соединитель для садового шланга плотно прикручен к патрубку.

Выбор масла, указатель трима, лодочный мотор, SAE 80W-90, GL-4, GL-5, вязкость, промывка подвесного лодочного двигателя, регулятор дифферента, аварийный выключатель зажигания

www.vodkomotornik.ru

Критерии выбора идеального масла

Лодочный мотор может работать и без масла. Другой вопрос – как долго у него это получится. Новенький или подержанный мотор априори содержит масляный остаток, обволакивающий поршень устройства защитной оболочкой, смягчающей его ход. Когда остатки масла сотрутся, мотор заглохнет за считанные минуты.

Какое лучше купить масло – синтетическое или натуральное?

Сравнительные характеристики минерального и синтетического масел можно наглядно увидеть в таблице, оценка конкретных свойств указана в баллах: 10 – превосходно, 9 – отлично, 8 — хорошо, 5 – удовлетворительно, 1 – плохо.

Свойство	Минеральное масло	Синтетическое масло
		Углеводородное	Полиэфирное	Полигликолевое	Эфиров фосфорной кислоты	Силиконовое
Смазывание	8	8	9	8	10	5
Текучесть	5	8	8	8	5	10
Вязкость	5	8	8	9	1	10
Испаряемость	5	8	10	8	8	8
Термоустойчивость	5	5	8	8	5	8
Гидролитическая стабильность	10	10	5	9	5	8
Антикоррозионные	10	10	5	8	5	8
Растворение присадка	10	9	9	5	8	1
Огнестойкость	1	1	5	5	10	5

Какое бы масло в конечном итоге пользователь не предпочел, при подборе идеального средства для долгой службы мотора следует руководствоваться ключевыми правилами:

1. Для малокубаторных 4Т моторов невозможно использование вязких масел. Они просто не будут разбрызгиваться на поршни мотора, тем самым провоцируя проблемы с транспортным средством;
2. Синтетика стоит дороже минералки, поэтому ее приобретение становится актуальным только при частом использовании транспортного средства. Если планируется 3-4 вылазки на природу за лето, стоимость продукта себя не окупит;
3. Для 2Т моторов предпочтительно трансмиссионное синтетическое масло с допуском разбавления. Малая концентрация продукта в конечном итоге окупит не самую низкую цену на этот вид масла;
4. Если на лодке установлен не самый дорогой мотор, это не значит, что на масле можно экономить, скорее наоборот. Именно дешевое масло способно загубить мотор с большей долей вероятности, чем его себестоимость.

 Сколько можно хранить масло для лодочного мотора?

Масло для лодочного мотора – не самый скоропортящийся продукт. Однако покупать слишком много впрок тоже не следует: со временем неизбежна потеря ряда необходимых свойств масла. Особенно это касается минеральных масел из-за нестабильности химического состава.

Средний срок хранения синтетического масла в закрытой таре – 5-6 лет, минеральное можно смело выкидывать уже через 3-4 года.

Чтобы продлить срок хранения, важно обеспечить надлежащие для этого условия:

1. Хранить масло следует в плотно закрытой таре – это поможет избежать губительного контакта с воздухом и, как следствие, окисления продукта;
2. Нельзя хранить масло в прозрачных емкостях – свет действует на продукт разрушительно;
3. Следует избегать повышенных или слишком низких температур – оптимальный вариант колеблется в пределах от 18 до 38⁰ по шкале Цельсия. Повышение нормы гарантирует увеличение вязкости продукта, а понижение – наличие осадка;
4. Попавший в масло сор – даже самый мелкий – грозит испорченным двигателем, такое масло также лучше подвергнуть утилизации.

Неважно, насколько просрочено масло – 1 день или целый месяц – его использование грозит в дальнейшем капитальным ремонтом двигателя, а это очень недешево. Не стоит рисковать и использовать просроченный продукт. Производители рекомендуют иметь в запасе масло для 1 смены, так пользователь убережет себя от излишних трат и головной боли.

Рейтинг масел для двухтактных лодочных моторов

Всего существует 2 категории масла для лодочных моторов:

• Двухтактные;
• Четырехтактные.

Двухтактное масло не может быть использовано для смазывания бензина в чистом виде: его разбавляют с рекомендуемым топливом в пропорции, указанной на упаковке средства.

Как выбрать лучшее 2Т масло исходя из его особенностей:

1. Оно должно сгорать практически без остатка, не образовывать нагара и золы;
2. Наличие красителя также важно, это поможет точнее отмерить необходимое количество средства для создания смеси;
3. Наличие комплекса присадок – дополнительных компонентов – не имеет значения, так как масло сгорает без остатка.

Motul – французская компания, основным видом деятельности которой является производство моторных масел. С 1853 года она ведет свою деятельность и добилась немалых успехов: все мотоциклисты мира знают ее, как надежного производителя масел для железных коней, в этой области фирма стала практически монополистом. Не менее качественные продукты они поставляют и владельцам лодкок: сертифицированное синтетическое масло на эстеровой основе обладает сертификатом международного качества, оно прекрасно реагирует на воду.

Уникальность этого вида масла в его высокой экологичности: 85% состава разлагается под воздействием природных условий, масло практически лишено выхлопа и не источает характерного запаха гари. Масло недешево, но экономично: в пропорции к поглощаемому бензину достаточно добавить 1 часть продукта на 100 частей топлива. Расход увеличится вдвое в случае интенсивных нагрузок и высоких скоростей, близких к спортивным.

Средняя цена за литр – 1500 рублей.

• Забота об экологии;
• Малый расход;
• Может работать с карбюраторными моторами и с системой впрыска топлива;
• Продается в любом специализированном магазине.

• Высокая цена.

На счету немецкого бренда LIQUI MOLY более 6000 наименований масел. Более полувека компания выпускает качественные и недорогие продукты по уходу за транспортными средствами: будь то автомасла или масла для лодок, ни один рейтинг качественных товаров в этой категории не обходится без участия LIQUI MOLY. Компания активно поддерживает и спонсирует спортивные мероприятия, получает международные и российские премии за уникальные разработки и инновации.

Масло для лодки – технически сложный продукт, но немецкой компании удалось его модифицировать и сделать по-настоящему уникальным и при этом доступным по цене широкому кругу пользователей. Благодаря очень высокой температуре взрывания (120⁰ по Цельсию) масло сгорает при работе практически целиком и не образует нагара, который пагубно сказывается на сроке службы мотора. Но у этого прекрасного свойства есть и оборотная сторона – увеличение расхода продукта, что, в свою очередь, компенсируется низкой рыночной ценой.

Сколько стоит за 1 литр – 550 рублей.

• Прекрасные технические характеристики, которые продлят службу мотора;
• Доступность по цене;
• Широкий функционал: можно использовать не только для лодочных моторов, но и для садовой и мототехники;
• Отлично смешивается с топливом.

• Высокий расход, поэтому может требовать дозаливки во время длительной эксплуатации изделия.

Японский бренд YAMAHA производит не только средства для ухода за средствами передвижения, но и сам транспорт. Вездеходы и мотоциклы этой фирмы зарекомендовали себя, как одни из лучших по цене и качеству, популярные модели компании используют люди со всех уголков мира. Интересно, что уникальная история фирмы началась с производства музыкальных инструментов в 1887 году и лишь после окончания Второй мировой войны японцам отдали заводы по работе с металлом. Тогда-то и началось победоносное шествие японской техники и продуктов по уходу за ней.

Масло 2-M TC-W3 RL Super 2-Stroke долгое время было чуть ли не единственным вариантом для тех, кто приобрел технику бренда Yamaha — его активно распространяли микродилерские магазины, и до сих пор встретить продукт на прилавках мультибрендовых гипермаркетов сложно. Это — высококачественное минеральное масло с низкой ценой и образцово-показательными техническими характеристиками. Масло образует умеренное количество нагара на поршнях мотора, минимально формирует дым и крайне долго хранится без ухудшения начальных показателей.

Средняя цена – 480 рублей за 1 литр.

• Низкая цена за 1 литр;
• Стабильное качество вне зависимости от партии;
• Длительный срок хранения;
• Совместимость с впрысковой системой подачи топлива.

• Производитель слукавил в инструкции и указал соотношение с бензином 1:100, на деле он окажется вдвое больше, что делает продукт не таким уж бюджетным;
• Сложно найти вне фирменных магазинов.

Рейтинг масел для четырехтактных лодочных моторов

Четырехтактные лодочные моторы смазываются соответствующими видами масел напрямую, без смешивания с топливом. Чтобы выбрать идеальное 4Т масло следует учесть следующие параметры:

1. Хорошее масло должно стойко переносить длительные периоды нагрева и охлаждения, их постоянную смену;
2. Вязкость продукта: из-за того, что оно ни с чем не смешивается, масло должно хорошо разбрызгиваться, но при этом быть достаточно тягучим, чтобы удерживаться на металлической поверхности поршня;
3. Минимальное стирание при работе двигателя на высоких оборотах, что часто случается пр управлении моторной лодкой.

Французский бренд MOTUL производит действительно качественные товары для транспортных средств и занимает заслуженное первое место в рейтинге лучших масел для лодочный моторов.  Популярность моделей бренда обоснована идеальным соотношением цена-качество, отличными техническими характеристиками и легкодоступностью как для жителей столицы, так и для тех, кто проживает в небольших населенных пунктах.

Одной заливки масла MOTUL Outboard Tech 4T 10W-30 хватает на длительный срок, продукт не грешит излишним образованием нагара на поршнях мотора, а стоимость средства отличается от 2Т масла всего на несколько десятков рублей. Особую любовь аудитории масло снискало за уникальную возможность безопасного смешивания с другими маслами, будь то синтетика или минералка – мотору такой «коктейль» не навредит. Масло относится к уникальной категории полусинтетики.

Средняя цена – 600 рублей за 1 литр.

• Высокое качество состава;
• Минимальное образование эмульсии при контакте с водой;
• Возможность смешивания с любым видом масла;
• Нет необходимости в частой замене средства;
• Легко достать в любом специализированном магазине.

• Судя по отзывам пользователей, их просто нет.

Лучшие производители современных высокотехнологичных масел для лодочных моторов прочно обосновались на европейской части планеты. Зачастую на вопрос, какой фирмы лучше купить масло для лодочного мотора, пользователи сходятся в ответе QUICKSILVER. Компания производит бюджетные средства для ухода за транспортными средствами с 1970 года, на их счету множество запатентованных идей и разработок, увеличивающих срок работы моторов и качество жизни их владельцев.

Владельцы малокубатурных 4Т лодочных моторов знают, насколько сложно подобрать для них оптимальное масло: все дело в специфике устройства мотора. Масло попадает на поршни только в процессе разбрызгивания, соответственно, вязкий продукт на минимальной скорости просто не сможет обеспечить защиты поршня. Иначе все обстоит с продуктом QUICKSILVER 4-STROKE Marine 10W-30: эта полусинтетика без труда попадает на нужные части даже тогда, когда лодка практически обездвижена, что нередко происходит, например, на рыбалке. Особенно приятна невысокая цена для такого качества.

Средняя цена – 700 рублей.

• Продукцию этого бренда не подделывают – нарваться на некачественное масло практически невозможно;
• Масло не грешит избыточным образованием нагара даже при работе моторы на предельных скоростях;
• Отличное соотношение цена-качество;
• Масло обеспечивает оптимальную работу мотора в любых условиях, актуально для рыбаков.

• За пределами фирменных магазинов его, к сожалению, практически не достать.

Какое бы масло для своего мотора пользователь не выбрал, необходимо тщательно следить за его расходом и состоянием, нельзя использовать продукт, залитый в прошлом сезоне, в противном случае, лодочный мотор долго не проработает.

vyborok.com