Материал для лодок пвх


Сейчас морской транспорт стал более доступным для частных нужд как никогда раньше. Сконструировано множество лодок больших и малых размеров, которые используются для туризма, развлечения или рыбалки. Очень популярны среди них модели из ПВХ, отличающиеся малым весом, компактными транспортировочными размерами и высокой скоростью, благодаря подсоединенному мотору. В характеристиках такой продукции много непонятных терминов и цифр, разобравшись в которых будет легче выбрать лодку ПВХ для своих нужд. 

Как выбрать лодку ПВХ

Лучшие производители лодок ПВХ — какую фирму выбрать

Если лень разбираться в деталях, но срочно необходима лодка для прогулки или рыбалки, то можно направить взор в сторону ведущих производителей этой отрасли:

  • Korsar;
  • Marlin;
  • Solar;
  • Sun Marine;
  • «Фрегат».

Их продукция высокого качества, но существует столько размеров и форм, что желательно ознакомиться с рейтингом лучших лодок ПВХ и сузить зону поиска. Эта же статья научит разбираться самостоятельно в параметрах лодок ПВХ и более точно определиться с выбором.

Принцип работы и устройство ПВХ лодки 


Принцип работы и устройство ПВХ лодки

Это изделие относится к малогабаритным водным транспортным средствам. Оно кардинально отличается от резиновых аналогов прочным материалом, не подверженным гниению.

Для создания корпуса применяют синтетические волокна в качестве основы, которые обволакивают поливинилхлоридом. Чтобы придать ему мягкость, в состав добавляют полиуретан.

Используют лодки ПВХ для различных целей:

1. Рыбалка на крупных озерах;

2. Морские прогулки;

3. Охота по заболоченным местам;

4. Экстремальные спуски по рекам;

5. Троллинг;

6. Водные аттракционы (присоединение лыж, «ватрушки»).

Большую популярность завоевали такие лодки благодаря достаточным размерам в готовом виде и компактным габаритам при транспортировке. Достигается это за счет материала ПВХ, который представляет собой плотную водонепроницаемую ткань, легко сворачивающуюся и разворачивающуюся.

Полая структура запечатывается по краям и образуются баллоны. На каждой лодке их может быть от 2 и более. В корпусе имеется отверстие со встроенным клапаном, через которое накачивается насосом воздух. В готовом виде получается большая конструкция, устойчивая на воде.


Изготавливают водные транспортные средства ПВХ в форме овалов, с заостренным носом и ровной кормой, тупым носом и раздельным хвостом. Все это помогает сохранить плавучесть и повысить маневренность для различных нужд. Конструкция комплектуется веслами, которые имеют специальные крепления (уключины) на корпусе, и фиксируются туда после использования.

Весла применяют для аккуратного приближения к точке назначения (пирс, камыши) и тихого прохода по водоему, либо как основную движущую силу. Другие модели оснащаются моторами и способны перемещаться на высокой скорости.

Нос имеет задранную форму и называется рым. Без этого элемента корпус врезался бы в волны и набирал воду. Задняя часть именуются кормой и содержит крепление для мотора. Пассажиры располагаются на банках, что представляет собой узкие полосы-сиденья, расположенные между баллонами.

Ноги пассажиров и перевозимый груз упираются в днище. Оно бывает жестким или матерчатым. Для усиления этой части корпуса используют киль. Вокруг наружной стороны баллонов судно обхватывает леерный пояс для фиксации карабином пользователей или швартования.

На место лодка доставляется в упакованном виде, где происходит раскладка элементов днища, накачка насосом баллонов и присоединения весел и мотора. Это занимает некоторое время, поэтому другие предпочитают собрать судно один раз в начале сезона и перевозить его на прицепе или крышном багажнике, при подходящих размерах последнего.

В устройство лодки ПВХ входят следующие элементы:

1. Баллоны;

2. Днище;

3. Киль;

4. Банки;

5. Пластина крепления мотора (транец);

6. Двигатель;

7. Весла с уключинами;

8. Клапана;

9. Леерный пояс.

Виды лодок ПВХ


Гребные

Гребные

Это небольшие по длине судна, рассчитанные на одного-двух человек. Их используют рыболовы для заплыва на середину озера или движения по спокойной реке.

Перемещение осуществляется исключительно веслами, поэтому зона применения имеет ограничения по дистанции. Но на ней можно спуститься и с горной реки, при условии, что там нет крутых и острых порогов (спортивный туризм).

Достоинства:

  • доступная стоимость;
  • небольшой вес;
  • весла в комплекте;
  • можно транспортировать в сумке-чехле руками;
  • быстро накачивается насосом.

Недостатки:

  • малая грузоподъемность;
  • может опрокинуться на высоких волнах;
  • некуда крепить мотор;
  • много моделей без киля.

Моторные

Моторные

Бывают различных размеров, в которые помещаются от двух до восьми человек. Хвосты баллонов на корме выступают далеко за днище, что дает высокую плавучесть и правильное положение корпуса при максимальных оборотах двигателя.

Мотор крепится на стандартное место-транец. Лодки применяют для морских прогулок, троллинга, водных аттракционов,

Достоинства:


  • быстрое передвижение по воде;
  • более прочные конструкции по жесткости;
  • независимые воздушные отсеки;
  • твердый пол;
  • имеется киль;
  • большой выбор силовых агрегатов по мощности.

Недостатки:

  • дорогие;
  • много весят;
  • длительная сборка всех частей перед использованием.

Моторно-гребные с навесным транцем

Моторно-гребные с навесным транцем

Такие лодки отличаются более тупыми формами корпуса, что не позволяет развить большую скорость, но передвижение возможно как весельным способом, там и от лопастей мотора.

Последний крепится на жесткую панель в задней части, но при желании может быть отсоединен и использоваться без силового агрегата. Этот вид имеет широкое применение на рыбалке, охоте или водных прогулках.

Достоинства:

  • различные размеры длины;
  • достаточная плавучесть;
  • оснащаются средними по мощности моторами;
  • можно использовать и без двигателя;
  • компактные размеры при транспортировке;
  • плотная ткань ПВХ.

Недостатки:

  • полезное багажное место зависит от диаметра баллонов;
  • не пригодны для взаимодействия с мощными моторами.

Параметры выбора ПВХ лодки 

Параметры выбора ПВХ лодки

Наличие транца

Для фиксации мотора к мягкой ткани водного транспортного средства необходим переходный элемент, который называется транец. Его изготавливают из водостойкой фанеры определенной длины, что позволяет крепить к ней большинство стандартных моделей силовых агрегатов с лопастями.

1. Если лодка приобретается для рыбалки на узкой реке или небольшом озере, то в двигателе нет необходимости, поэтому модель с транцем рассматривать не стоит.

2. Когда имеются цели бороздить по морю (троллинг, прогулки), то должно быть стандартное прочное крепление под мотор на корме.

3. Охота в камышах крупных озер требует усилий, чтобы добраться до места засады и тихо передвигаться в нем. Здесь пригодится навесной транец и присоединение мотора по необходимости.

Вместимость

Внутреннее полезное пространство лодки может вмещать от 1 до 8 человек. Выбирая товар стоит задуматься о всех областях эксплуатации этого поливинилхлоридового изделия.


1. Если это только рыбалка, то достаточно одноместной модели.

2. Когда ловля рыбы осуществляется с постоянным напарником, то имеет смысл выбрать двухместный корпус.

3. Но если планируется летом взять лодку на море, то в ней смогут сразу покататься все члены семьи, при условии, что она будет трех- или четырехместной.

4. Товары рассчитанные на 6-8 человек покупают для транспортировки большого количества людей (водные прогулки, туризм).

Диаметр баллонов

Судно из ПВХ удерживается на плаву благодаря нескольким баллонам с накачанным воздухом. От их диаметра зависит плавучесть и устойчивость корпуса, а также безопасность пассажиров и груза. Параметры могут варьировать от 28 до 47 см.

Чем дальше от берега планируется заплывать, тем больше вероятность встретить высокую волну и раскачать лодку. Поэтому:

1. Для рыбалки на небольших ставках и реках подойдут значения 28-33 см;

2. Для огромных водохранилищ и широких рек требуется 35-39 см;

3. Путешествия по морю лучше совершать на баллонах диаметром 40-47 см.

Мощность двигателя

Этот параметр может быть от 5 до 30 л.с. Чем он выше, тем большую скорость способен развить водный транспорт. Но это должно отражаться и на форме лодки.

1. Охота и рыбалка не требуют высоких показателей по передвижению и здесь хватит мотора на 5-10 л.с.

2. Троллинг в море успешно совершается на моделях с показателями 10-15 л.с.


3. Использование лодки для морских аттракционов возможно с мощностью силового агрегата от 20 л.с.

Тип днища

Хотя на плаву судно удерживают баллоны, от типа днища зависит удобство перемещения пассажиров в лодке.

Существует несколько видов этой части корпуса:

1. Без днища — так обозначаются модели с небольшой прослойкой ПВХ между баллонами. Пользователь своим весом продавливает ее, что создает колебания на воде и трудности для ходьбы. В такие конструкции лучше садиться сразу у берега и не вставать. Это удобно для одноместных лодок и рыбалки.

2. Жесткое — изготавливают из листов ДСП, защищенных от набухания. Они вставляются в специальные пазы на баллонах и дают прочную опору ногам. С такого днища можно рыбачить даже стоя, что удобно для заплыва далеко от берега, где можно встать и размять ноги.

3. Air Dek — подразумевает толстый слой ПВХ (6-8 см) с многочисленными каналами для воздуха. Заполняясь давлением они образуют твердое днище, которое легко сложить при демонтаже. Это удобно для охотников и рыболовов, которым приходится перевозить свои лодки в руках или машине, прежде чем добраться до требуемого места использования.

Цвет

Мягкий ПВХ окрашивают в различные цвета, которые стоит выбирать правильно, с учетом будущей эксплуатации.

1. Для охоты и рыбалки на водоемах лучше всего подойдут зеленые краски.

2. Рыбалка на море проводится на синих или серых моделях.


3. Использование лодки в качестве аттракциона или туризма требует, наоборот, ярких цветов, чтобы случайно упавший в воду человек смог сразу заметить ее и сориентироваться, поэтому здесь подойдут белый или оранжевый.

Наружные габариты

Этот параметр тесно связан с человековместимостью, но он влияет и на проходимость и плавучестью судна на определенных участках. Чем водоем больше, тем шире и длиннее должна быть лодка.

1. Маленькие модели длиной 180-220 см удобны для рыбалки на ставках с использованием удочки или донки.

2. 240-270 см применяют на реках с небольшим течением.

3. 280-330 см подходят для больших озер и водохранилищ,

4. В море выходят на изделиях длиной 350-450 см.

Кокпит

Так называется полезное место для расположения груза. Оно предназначено для перевозки снастей, добычи или провианта. Его размер высчитывается путем вычитания диаметра каждого баллона от общей ширины лодки. Это же верно и с длиной.

1. У модели 310х135 см и баллонами по 33 см кокпит окажется около 240х70 см. Этого должно хватить для размещения ружья или небольшого спиннинга.

2. У короткой лодки 180х120 см кокпит окажется 110х60 см, куда большая сумка с припасами поместится, а остальные снасти будут выступать за борт.

Плотность ПВХ

Синтетический материал выгодно отличается от резины тем, что не подвержен гниению и истиранию. Такие лодки служат гораздо дольше и лучше переносят столкновения со снастями или твердым камышом. ПВХ имеет показатель плотности от 700 до 1100 г/м2.


1. Для рыбалки на открытой озерной воде достаточно минимального показателя 700 г/м2.

2. Охота в камышах, где вероятность проколоть изделие выше, требует значения 900 г/м2.

3. Троллинг с использованием мощных блесен и крючков должен предусматривать защиту корпуса плотностью 1100 г/м2.

Транспортировочный размер и вес

Все надувные лодки ПВХ поражают своей компактностью и легкостью в сложенном виде, но и здесь имеются различия по габаритам и массе. Это стоит учитывать для определения способа транспортировки изделия на место.

1. Если предполагается нести все в руках, то необходимы модели до 15 кг, размером 100х45х35 см.

2. Когда есть легковой автомобиль седан, то в багажник поместится изделие 130х55х30 см и весом 36 кг.

3. Лодки параметрами 170х55х45 см и весом по 80 кг транспортируются на крышном багажнике или при разложенных задних сиденьях универсалов.

Грузоподъемность

Кроме вместимости по пассажирам все лодки делятся по показателю максимального веса для груза. Это могут быть снасти, инвентарь, оружие, вода, еда или добыча в сумме с весом пользователей. Варьирует значение от 110 до 700 кг.

1. Если изделие будет использоваться лишь для ловли на ставках и реках, то показателя в 220 кг вполне хватит для двух человек и их вещей. Сюда же поместится и улов.

2. Модели для охоты нуждаются в грузоподъемности 250-300 кг, поскольку дичь (утки и пр.) может иметь достаточную массу, особенно за целый день работы.


3. Если планируются частые поездки с большим объемом вещей (туризм с кемпингом на острове), то нужны лодки на 400 кг и более.

Рукоятки для переноса

Когда лодка накачана, ее необходимо перенести и спустить на воду. После использования нужно повторить этот же процесс в обратном направлении. У некоторых моделей для этого имеются рукоятки, впаянные в стенки баллонов (спереди и сзади, а также по бокам).

Это стоит искать на товаре, если у него большие размеры (3 м и более), или если спуск и извлечение постоянно будет приходиться выполнять одному человеку. За ручку тащить корпус гораздо удобнее.

Какую ПВХ лодку выбрать

Какую ПВХ лодку выбрать

1. Для рыбалки на узкой реке потребуется лодка без мотора, длиной 190 см, с плотностью ПВХ 750 г/м2, диаметром баллонов 30 см, вместимостью на одного человека, грузоподъемностью 110 кг, массой в собранном виде 12 кг, транспортировочными размерами 100х40х30 см, мягким днищем, зеленого цвета.

2. Чтобы ловить рыбу на большом водоеме необходимо изделие с навесным мотором на 5 л.с., длиной корпуса 280 см, диаметром бортов 33-36 см, весом 23 кг, грузоподъемностью 220 кг, вместимостью 2 человека, с плотностью ткани 850 г/м2, зеленого цвета, с твердым днищем, кокпитом 210х65 см и килем посередине.

3. Охота в камышах требует конструкции с тупым носом и навесным двигателем на транце, мощностью 15 л.с., длиной корпуса 320 см, диаметром баллонов 40 см, кокпит 210х70 см, масса 43 кг, транспортировочный размер 130х55х35 см, с плотностью ПВХ 900 г/м2, вместимостью 3 человека и грузоподъемностью 400 кг. Спускать на воду будет удобней с припаянными рукоятками.

4. Катание по морю на скорости осуществляется с моторами на 30 л.с., длиной лодки 420 см, диаметром баллонов 45 см, с вместимостью до 6 человек, и перевозкой общего веса 700 кг, внутренним полезным пространством 317х96 см, массой 135 кг и плотностью ПВХ 1100 г/м2, красного цвета. Обязательны рукоятки для переноса и жесткое дно. 

vyboroved.ru

Виды ПВХ материалов для надувных лодок

По качестве ПВХ материал очень сильно различается. Очень часто при производстве надувных лодок сами производители у нас в стране не тестируют и не проверяют этот материал перед запуском его в производство. А брак в качестве очень трудно распознать без тщательного исследования. И от такой халатности страдаем в конечном итоге мы — рядовые любители активного отдыха на воде. Конечно же крупные компании — производители надувных лодок более тщательно выбирают материал ПВХ для своих лодок, но у нас много маленьких кооперативов, которые тоже делают надувные лодки из ПВХ материала низкого качестве, которые подходит только для изготовления тентов, но никак не для надувных лодок. Поэтому не гонитесь за дешевизной и если собираетесь купить надувную лодку, то покупайте лодку известного бренда. Дешевизна в итоге вам дороже выйдет, а надежность надувной лодки на воде — это одна из первостепенных характеристик. Европейский стандарт качества материала ПВХ для надувных лодок обозначается буквами «CE«.

ПВХ материала Valmex

Этот материал содержит значительное количество эластика и различных добавок, которые защищают от УФ излучения, гниения. Так же внешний слой у этого типа ПВХ повышает скольжение по воде. Одна из особенностей материала ПВХ Valmex для надувных лодок — это минимальное травление воздуха. Как известно, все ПВХ материалы характеризуются небольшим травлением. Valmex — это пятислойный материал: два внешних защитных слоя, один промежуточный кордовый, два основных слоя.

Хотелось бы заметить, что даже обычного 3-х слойного ПВХ материала вполне достаточно для изготовления двух или трех местных надувных лодок, если конечно же производитель следит за качеством этого самого ПВХ материала. Стандартная трехслойная ткань состоит из слоя ПВХ, которые защищает о УФ излучения и гниения, затем слой капронового корда и слой внутренний с защитными добавками от гниения.

Не всегда более толстых ПВХ материал в надувной лодке лучше тонкого. Тонкий обладает большей гибкостью, а следовательно менее ломкий, а по прочности он может и уступает, но совсем чуть чуть. Да и более тонкий ПВХ материал легче, что тоже важно при производстве надувных лодок. Для обычных, гребных лодок или для моторных с мотором до 3 л.с. вполне достаточно материала плотностью 640 или 720 г/см2. Если же вы планируете купить надувную лодку длиной 3,2 или уже 4 метра, не поскупитесь и купить лодку из 5-ти слойного материала плотностью больше 1000 г/см2.

Материал «Хайпалон»

Материал Хайпалон гораздо меньше распространен у нас в стране и причина этого его цена. Этот материал в 1,5-2 раза толще обычного ПВХ. Но для надувных моторных лодок длиной 4-5 метров это большой плюс. Большая лодка должна иметь большую массу, что не парусить на волнах. Обычные моторные лодки ПВХ получают дополнительную массу за счет установки тяжелого днища из бакелитовой фанеры. Надувные лодки из Хайпалона комплектуются чаще всего более легким днищем, но не менее прочным, что в итоге уравнивает вес.

Хайпалон обладает рядом преимуществ. Первое — это прочность и износостойкость этого материала. Хайпалон — это 10-ти слойный материал. В основу его положен кевларовый корд с добавлением металлизированной крошки. Также имеется слой, защищающий от УФ излучения и гниения. Хайпалоновая ткань абсолютно не подвержена травлению. Если хайпалоновая лодка изготовлена достаточно качественно, все швы проклеены хорошо, то подкачивать ее не требуется даже в течении 10 недель. Обычные ПВХ надувные лодки требуют подкачки каждые 3-4 дня. И чем больше надувная лодка, тем чаще ее нужно подкачивать. Хайполоновую накаченную лодку зачастую нельзя проткнуть даже гвоздем.

Крепкий корд хайполона хорошо защищает ткань от разрыва столкновениях о скалы и причалы. Хорошей гарантией надежности хайполоных лодок является то, что армия США для своих целей использует только надувные моторные лодки из Хайполона. Если цена надувной лодки для вас не проблема — купите надувную лодку именно из этого материала. Большинство типов хайполона производится во Франции. Но как обычно очень часто встречаются подделки, которые сильно отличаются по качеству в худшую сторону. Перед покупкой надувной лодки из хайполона, посмотрите сертификат на материал или по крайней мере узнайте страну производства материала.

Нам встречалось несколько видов материала Хайполон. Все они были производства Франции. Отличались они друг от друга по толщине, цвету, весу, составу корда. И были отличного качества. Именно во Франции этот материал был запатентован. Все, что не Франция — это скорее всего подделка. Но возможно корейские производители надувных лодок переняли технологию и делают хайполон у себя, но такой материал нам не встречался, а если он и есть, то распространение у нас в стране он не получил.

Если вы собираетесь купить надувную лодку для экстрима. 6-7 месяцев активной эксплуатации в сезон. Морская вода, каменистый берег. Или вы профессионально занимаетесь рыбалкой или лодка вам нужна исключительно для работы (МЧС, спасатели, дайвинг) — то ваш выбор Хайполон. Если же вы простой любитель активного отдыха на воде, то вам вполне будет достаточно обычно надувной лодки из ПВХ.

spyship.ru

Рыбалка с лодки позволяет достать рыбу там, где до неё не добраться по-другому. Это касается как крупных водоёмов, так и небольших заросших жабовников. Поэтому большинство рыболовов-любителей, особенно тех кто имеет свою машину, рано или поздно задумываются о приобретении надувной помощницы. И тут встаёт вопрос: «А какую же лодку выбрать?»
В общем и целом производителей надувных ПВХ лодок действительно много и выбор плавсредства порой напоминает покупку автомобиля. Вроде бы все одно и то же, но в одном случае больше нравится цвет или вид, в другом — весла или транец, ну а в третьем — дно или технические параметры маломерного надувного судна.
Для правильного выбора лодки необходимо рассмотреть несколько вариантов её возможной эксплуатации.

Вариант первый. Вы хотите один порыбачить на каком-нибудь небольшом водоемчике на моторной лодке длиной более 3 метров. Сразу же возникает первая трудность — сборка. Одному такую лодку собрать можно, но сложно. В одиночку этот процесс отнимет массу сил и энное количество не восстанавливающихся нервных клеток. Затем человек понимает, что спустить на воду такую махину одному просто не реально. Ну а если же вы как-то и умудрились выйти на воду, то как потом вытащить лодку на берег одному — тоже вопрос интересный. Кроме того, её ещё надо будет помыть и собрать. И опять в одиночку. На сборку и разборку моторной (килевой) лодки уйдет как минимум час, полтора, ато и больше. В итоге рыбалка превратится из удовольствия в сплошное мучение.

Вариант второй. Вы с напарником блесните на крупной реке или водохранилище в весельной лодке длиной 2,7 метра с подвесным транцем. В результате тот, кто сидит у мотора будет постоянно тереться спиной об мотор, что не доставит ему особого удовольствия. А если поднимется ветер, то в шторм лодку будет болтать как Тузик тряпку, так как такая лодка не имеет киля, а также заливать водой при движения по причине низких бортов и отсутствия брызгоотталкивающего леера. И самое главное — по этой причине происходит много несчастных случаев — это плохая устойчивость маломерного судна на воде, потому что нет жесткого полного настила на полу. В вашем случае — это просто набор досточек. Стоя в такой лодке не порыбачишь.

Универсальных лодок на все случаи жизни нет. Поэтому придётся определиться где чаще будет происходить ловля и для каких целей приобретается маломерное судно. И какова максимальная длина дистанции на которую планирует выйти рыболов. Одно дело грести на вёслах на широкой реке с течением, другое — там же воспользоваться мотором.
Практический совет: выбирая лодку, отдайте предпочтение известным фирмам-производителям. Не экономьте на товаре, от которого будет зависеть ваша безопасность, а порой и жизнь. При эксплуатации любой лодки, а особенно гребной, хоть один раз, но случается проблема с ремонтом уключин, настила или латки тех-же дырок. Если приобретается не именитая лодка, то есть большая вероятность, что через пару лет не будет ни фирмы, ни запчастей и придется либо становиться «кулибиным», либо снова покупать новое судно. Выбирая плавсредство одной конкретной модели среди разных производителей, необходимо очень внимательно сравнивать технические характеристики.
Как-то раз пришлось поплавать на гребной лодке типа Колибри 280ТС, производства какого-то неизвестного Одесского клуба рыбной ловли. Все бы ничего, но по сравнению с тем-же Колибри других производителей лодка была узкая и имела маленький диаметр баллона. В первом случае было очень не комфортно ловить и менять приманки, а во втором даже при небольшом волнении сидящий на носу был с мокрой спиной. Для справки: диаметр баллона в среднем должен быть не менее 38 см.
Отсюда вывод: стоят ли сэкономленные деньги того, чтоб рыбалка на протяжении всего срока эксплуатации лодки была не в радость.
Хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации лодки таких брендов как: Барк, Бриг, Sportex , Колибри, Haris, Adventure, Honda, Zodiac, Адамант. Про Барк можно сказать, что производитель вышел на новый качественный уровень. Суда собираются вручную и качество сборки контролируется на каждом этапе. Возможны варианты использования 3-х и 5-и слойного материала. Барк- начальное качество для лодок. Потом Бриг или Adventure. Выше по рейтингу идут уже Zodiac и подобные ему зубугорные надежные марки. В основном производители качественных лодок — немцы, французы и американцы. Смотреть надо производителя материала, начиная с Кореи, плотностью не ниже 600. Тогда ничего не будет слоиться ни через месяц, ни через год. Швы не будут расползаться, дырки не будут лавинообразно возникать из ниоткуда.

Как определить оптимальный размер вёсельной лодки без мотора для двух рыбаков? Всё зависит от комплекции этих рыбаков и от способа ловли. Так при спиннинговой рыбалке желательно выбирать лодку подлиннее. Длина в 240 см будет однозначно маловата. С 360 — 400 см судном будет тяжело управиться на вёслах. Примерно 290-330 см однозначно подойдет. Смотрите в параметрах длину кокпита. Кокпит — это углубленное открытое помещение в средней или кормовой части палубы для рулевого и пассажиров. В нашем случае — это свободное пространство внутри плавсредства.
Лодка с транцем имеет кокпит меньшей длины чем аналогичная без транца. Оптимальный вариант, если мотором пользоваться не часто — это съёмный транец. Тут есть один существенный минус. Гребная лодка с навесным транцем пригодна для эксплуатации с электромоторами или маломощными бензиновыми двигателями на малом ходу, так как подобные суда, не имея брызгозащитную юбку, быстро наберут воду через борт на больших скоростях. Были случаи когда транец на быстром ходу просто не выдерживал нагрузку и разваливался на глазах у изумлённых рыболовов. Хорош такой транец только для крепления эхолота.
И ещё одно наблюдение. Под мотор лучше брать килевую лодку с жёстким стационарным транцем и сплошным донным покрытием. Они дороже, но и надёжнее если их используют только с моторами и преимущественно на крупных водоёмах.
Если позволяют средства, то можно купить две надувные лодки. Одну использовать под мотор, а на другой ловить рыбу в небольших ставочках.
Важный момент: все маломерные суда свыше определённого размера и грузоподъёмности подлежат обязательной регистрации в соответствующих органах, а управление ими возможно лишь при получении соответствующего удостоверения по типу водительских прав.
Раньше изобретательные рыбаки использовали в качестве плавсредств камеры от заднего колеса тракторов «Беларусь» и «Кировец», покупали «резиновые» лодки типа «Лисичанка», «Нырок» или «Омега». Теперь же выбор лодки зависит от вкуса и кошелька самого рыболова и условий в которых наиболее часто будет происходить лов рыбы.
Главное, чтобы купленный товар приносил пользу и служил по возможности как можно дольше времени. Чтобы потом не было разочарования от зря потраченных на покупку денег.

brief-obozrenie.ru

Лодки ПВХ. Как не ошибиться при выборе лодки из ПВХ
Прежде чем купить лодку ПВХ, будет не лишним узнать, что же из себя представляет этот материал, каким требованиям ПВХ, да и лодка в целом, должны отвечать.

Впервые ПВХ — поливинилхлорид был получен в 1872 году в лабораторных условиях. Прошло сорок лет и в 1912 году немецкий ученный Фриц Клатте, предполагая заменить легко воспламеняемую целлюлозу на не поддерживающий горение ПВХ, берет лицензию на его промышленное производство. Спустя еще двадцать лет, в Германии началось производство ПВХ в крупных масштабах. Вторая мировая война внесла свои коррективы и только в послевоенное время, поливинилхлорид (или сокращенно — "винил") начал свое победное шествие. ПВХ стал самым массовым материалом для изготовления труб, всевозможных профилей, покрытий, пленок, кабельной изоляции и множества других пластмассовых изделий.

Нас же интересуют ПВХ ткани, в этом сегменте их превеликое множество, также как и обширна область их применения. ПВХ ткани применяются повсеместно, начиная от детских игрушек и аттракционов, баннеров и разнообразных тентов, заканчивая строениями ангарного типа. Объединяет их одно: они не претерпевают динамических нагрузок и такой ПВХ не имеет основы вообще или же она минимальна — тентовый ПВХ.
Вот здесь и кроется один из "подводных камней". Некоторые недобросовестные прoизводитeли надувных лодок, некоторые по не знанию и, в большинстве случаев, "подпольщики", из-за значительной разницы в стоимости между лодочным и тентовым ПВХ при изготовлении лодок используют последний. За надувные лодки из Поднебесной вообще говорить не приходится, зачастую в ПВХ вообще нет какой либо оcнoвы. Ни кто не оспаривает их права на существование, но как серьезное плавсредство такие лодки рассматривать нельзя ни в коем случае. По сути это надувной матрац в форме лодки, ведь не зря же их окрестили "пляжными" лодками. Лодки из такого вида ПВХ, равно как и с тентового ПВХ, гораздо легче, чем произведенные из лодочного ПВХ. Отмечу, что производители ПВХ тканей в своей линейке армированного ПВХ отдельно выделяют ПВХ для постройки надувных лодок и именуют его лодочный ПВХ. Как пример:
Wonpoong boat и Polytex boat (Южная Корея) VALMEX boat и HEYTEX boat (Германия), и серьезные, именитые компании занимающиеся изготовлением ПВХ надувных лодок, используют именно такой материал. Однозначно могу сказать, что компания … в производстве своих надувных лодок из ПВХ, использует исключительно данный материал, не признавая ни каких компромиссов, ведь это всемирно признанные лидеры в производстве ПВХ. Если не хотите пополнить ряды "счастливых" обладателей надувных лодок на один сезон (как Ваш покорный слуга шесть лет назад, благодаря подарку супруги), первым делом обратите внимание на вес лодки: даже самая маленькая гребная лодка из лодочного ПВХ, при длине порядка двух метров, по определению не может весить меньше 10 килограмм.

Свою первостепенную задачу (получение большей прибыли за счет увеличения сбыта) многие производители зачастую выполняют за счет пиара, что позволяет им в очень короткий срок "ворваться" на рынок и захватить значительную его часть. На сегодня одними из самых распространенных PR-ходов являются манипуляции по количеству слоев ПВХ и его плотности.
Для начала нужно понимать, что же такое армированный ПВХ. Если совсем просто, то это специальное полотно (oснoва, корд) покрытое с обеих сторон поливинилхлоридом. По большому счету, взяв в руки кусок армированного ПВХ для детального рассмотрения, ничего другого Вы и не увидите. Хочется обратить внимание и на то, что весьма затруднительно на ощупь и визуально определить плотность ПВХ, разве что у Вас, как говорится "глаз алмаз" и Вы можете заметить разницу между 0,7 мм и 0,9 мм (именно в этом диапазоне лежит разница по толщине между ПВХ с плотностью 800 гр/м2 и 1100 гр/м2).
Возникает вполне логичный вопрос: "Как же быть?". Не секрет, что все придумано и испробовано многократно до нас.

Выбирайте известного производителя и доверяйте опыту знакомых пользователей надувных лодок. Не покупайте лодку на стихийных рынках и у сомнительных продавцов. Надувная лодка в обязательном порядке должна иметь сертификат малого судна и сервисную книжку, со всеми надлежащими отметками. Следуя данным рекомендациям при покупке надувной ПВХ лодки, Вы в большинстве случаев сможете избежать подвоха. Всегда помните о весе лодки и том, что высокое качество имеет соответствующую цену, это убережет Вас от покупки самой умелой подделки.

Однако все чаще можно услышать: "5-ти слойный ПВХ, 7-ми слойный ПВХ, 9-ти слойный ПВХ", даже встречал 11-ти слойный ПВХ — как решающий аргумент при покупке лодки в пользу того или иного производителя. Я могу утверждать, и не без основательно, что надувные лодки BARK (Барк) производятся из двадцати семи слойного ПВХ (все зависит от того, что рассматривать под слоем). Почему так, давайте поглубже разберемся, что же из себя представляет армированный ПВХ (лодочный ПВХ и тентовый ПВХ входят в группу армированого ПВХ). Как видим, уже само название предполагает наличие армирующей основы, корда. В большинстве своем, это полотно из синтетического волокна имеющее как продольные, так и поперечные нити. Сам способ изготовление полотна называется поперечным плетением, а используемые нити либо полиамидные, либо полиэстер. Для ПВХ, используемого при строительстве надувных лодок (лодочный ПВХ), в основе более предпочтителен полиэстер. Он менее растяжим, легче, устойчивее к истиранию и жестче, что позволяет использовать меньшее давление в баллонах лодки для сохранения ее формы. Меньше давление, материал испытывает меньшее напряжение, уменьшается износ и соответственно возрастает срок службы лодки. Кстати, производители ПВХ тканей с мировым именем изготавливают полотно для основы на своих мощностях (имеют свои ткацкие фабрики).

Полотно у нас есть, осталось его "обрезинить". Существует много способов – вулканизация, литье, термоусадка и так называемая ламинация. Вот о последней и пойдет речь, поскольку это самый широко распространенный и передовой метод изготовления армированного ПВХ. На основу, с обеих сторон, наносится прослойка связующего вещества — адгезива и далее при определенной температуре и давлении поливинилхлорид, тоже с обеих сторон. Таким образом образуется монолит, где прочность на разрыв, порез, растяжение дает синтетический корд, а эластичность, воздухонепроницаемость, механическую стойкость на истирание, устойчивость к агрессивным средам придает ПВХ. Если посчитать слои: ПВХ, адгезив, корд, адгезив, ПВХ, то выходит пять слоев. В чем же состоит обман? Для понимания этого, нужно иметь представление об адгезии и адгезивах. В двух словах – адгезия это способность материалов проникать друг в друга и вступать в стойкую связь на молекулярном уровне. Соответственно адгезивы, это своего рода катализаторы, ускоряющие и улучшающие эту взаимосвязь. Самый известный адгезив — клей, а в случае с ПВХ, полиуретановый. Пересчитайте слои, называя их своими именами, сказать, что их пять, у меня язык не поворачивается.

По природе своей ПВХ очень тонок, не толще целлофанового пакета и для придания ему толщины и соответственно большей механической стойкости на истирание, наносят его в пять приемов. ПВХ ткань не имеет лицевой или изнаночной стороны, они равнозначны и все, что делается на одной стороне, зеркально происходит и на другой. Возможно, благодаря именно этой технологической особенности производства армированого ПВХ и родилось утверждение, что ПВХ имеет пять слоев, хотя с учетом двухстороннего процесса, более корректно было бы говорить о десяти слоях ПВХ. Какая-то "умная голова" до этого додумалась, и с учетом основы (корда) свету явился ПВХ в одиннадцать слоев. Явно адгезивные слои между ПВХ были умышленно не учтены, ПВХ в двадцать один слой показалось перебором даже для "творца".
А чем же мотивировать лодочный ПВХ в семь или девять слоев? Дело в том, что ПВХ ткань покрывается (два слоя – матовый и отражающий) защитой от ультрафиолетового воздействия, защитой от грибка (антисептический слой) и венчает все грязеотталкивающий слой, назначение его понятно из названия, а еще он улучшает скольжение. Таким образом в ПВХ ткани появилось еще восемь слоев, очередное подтверждение правильности названия процесса производства ПВХ тканей — ламинация и, увы, аргумент для манипуляций.

Теперь, зная эти тонкости, Вам мое выражение: "Надувные лодки BARK производятся из двадцати семи слойного ПВХ", может показаться вполне справедливым. Считаем слои — грязеотталкивающий, антисептический, отражающий, матовый, ПВХ, адгезивный, ПВХ, адгезивный, ПВХ, адгезивный, ПВХ, адгезивный, ПВХ, адгезивный, основа, адгезивный, ПВХ, адгезивный, ПВХ, адгезивный, ПВХ, адгезивный, ПВХ, адгезивный, ПВХ, матовый, отражающий, антисептический, грязеотталкивающий.
"Ага, двадцать девять, а у тебя только двадцать семь!". Нет, ну что Вы, я прекрасно умею считать, а матовый и отражающий слои, ввиду того, что они незначительны по толщине, я посчитал как один, защитный от УФ слой (это как пример манипуляций). На самом же деле адгезивного слоя вы не увидите, его задача превратить ПВХ слои в одно целое и поскольку со своей задачей он справляется на отлично, слойность ПВХ обнаружить тоже не удастся — один сплошной монолит с кордом по средине. Защитные слои выдадут свое присутствие в виде глянцевой поверхности скользкой на ощупь, но рассмотреть их как слои ПВХ не представляется возможным, во всяком случае, без специального оборудования. Задав вопрос руководству компании BARK (Барк), сколько все же слоев у применяемого ими ПВХ, получил ответ:"Три. ПВХ, корд, ПВХ и больше ничего", что в принципе совпадает и с моим виденьем структуры лодочного ПВХ.

Вторым моментом, на который обращают внимание продавцы надувных лодок, склоняя покупателей в пользу покупки лодки именно этого производителя, это плотность ПВХ примененного при изготовлении конкретной модели надувной лодки. Еще каких-то 5-7 лет назад, у нас — рыбаков, охотников, туристов, одним словом у потенциальных потребителей лодок, и в мыслях не было интересоваться плотностью ПВХ. Сам факт, что лодка не резиновая, а из ПВХ, был весомым аргументом в ее совершенстве и пределом мечтаний для многих.
Но времена меняются и на сегодня ПВХ лодка ни в диковинку. На рынок все больше прибывает новых игроков и чем-то надо на себя обратить внимание, вот тут-то и начинается "свистопляска" с плотностью ПВХ. "Вот у всех плотность 750 г/м2, а у нас 850 г/м2" или "Они же используют ПВХ с плотностью 950 г/м2, а мы 1100 г/м2" и хочется верить этим заявлениям, ведь очевидно, что больше лучше — ну такая уж наша человеческая натура. Давайте разберемся, что же это за показатель такой?
С уроков физики мы знаем — плотность это вес деленный на объем т.е. кг/м3 или г/см3, к тому же во всех справочниках значится — плотность ПВХ (PVC density) = 1350-1460 кг/м3 (довольно тяжелый материал, во всяком случае в воде должен тонуть), откуда же г/м2. Очевидно, вернее так оно и есть, это характеристика тканевой основы. Именно вес квадратного метра ткани определяет ее плотность. Чем ближе между собой продольные нити (основа) и поперечные нити (уток), тем выше будет плотность. Не стоит забывать, что плетение может быть не в одну нить, а в несколько, что тоже повысит плотность ткани.
А зачем ее повышать? — спросите Вы. Отвечу. Это позволяет изготавливать лодки большей длины и с большим диаметром баллона. Мало того, что лодочный баллон находится под давлением и материал уже испытывает напряжения, на него еще приходятся разнонаправленные удлинения. Качаетесь на волнах, положили что-то или сели на баллон, жестко пришвартовались или просто возросло давление на жаре, все эти перепады приходятся на корд и его задача справится с "перегрузками" сохраняя обводы лодки и ее первоначальную форму. Таким образом, увеличивая плотность ПВХ, мы имеем возможность работать с большей площадью при постройке ПВХ лодки, в частности моторных ПВХ лодок. Для придания жесткости моторной ПВХ лодке, давление в баллонах приходится увеличивать по мере увеличения длины лодки и диаметра ее "бортов", в моторных ПВХ лодках длиной свыше 4 метров давление может быть близким к 30 kPа и для сохранения формы лодки потребуется максимальная плотность ПВХ.
Есть еще один показатель прочности лодочного ПВХ, зависящий не столько от плотности ocновы, а сколько от ее качества. В характеристиках лодки Вы его вряд ли встретите, хотя производители ПВХ ткaней его указывают, это предел прочности на разрыв при растяжении — N/5 см, само же обозначение в цифровом виде выглядит примерно так — 2700/2500. Не буду Вам морочить голову с Ньютонами (N) объясню проще. Убираем один порядок 270/250 именно столько килограмм выдержит 5 сантиметровая полоска ПВХ прежде чем порваться по продольным нитям (по основе) 270 кг/и 250 кг по поперечным нитям (по утку). Можно и так квалифицировать — разрыв/раздир.
Приведу данные от некоторых производителей лодочного ПВХ.

Polytex: 850 г/м2 3050/2550 | 950 г/м2 3050/2550 | 1080 г/м2 2950/2600
Heytex: 750 г/м2 2700/2500 | 850 г/м2 2700/2500 | 950г/м2 3000/2700 | 1050 г/м2 3000/2700
Unisol: 750 г/м2 2600/2400 | 950 г/м2 3000/2500 | 1110 г/м2 3000/2500
Ecotex: 800 г/м2 2524/2300 |1100 г/м2 2551/2352

Как видим, большая плотность еще не факт, что Вы получите лодку с лучшей устойчивостью к разрыву, а вот прирост в весе лодки и ее стоимости гарантирован. Я бы советовал, как в старые, добрые времена, не морочить себе голову с этой плотностью и при покупке надувной ПВХ лодки довериться производителю с именем. Ведь кто, как не он, ежедневно на протяжении многих лет, работающий с ПВХ, знает о нем все до мельчайших подробностей. К тому же, если вдруг лодку поведет или появятся какие-то "шишки", Вы всегда сможете поменять ее по гарантии.

Не понятым осталось в чем все же разница между тетовым ПВХ и лодочным ПВХ, ведь оба принадлежат к группе армированого ПВХ. Pазницу составляет оcнoва, в первую очередь ее плотность, которая у тентового ПВХ заканчивается на показателе в 600 г/м2, а у лодочного ПВХ начинается с показателя в 750 г/м2. Вторым отличием является применение в оcнoве тентового ПВХ не лавсана (полиэстр), а более дешевого полиамидного волокна, знакомого нам как капрон, нейлон, аминал, стилон. Ну и третье, это способ плетения полотна для ocнoвы.
Надеюсь, что после прочтения данной статьи, Вы сделаете правильный выбор при покупке надувной лодки из ПВХ, обратив больше внимание на функциональность лодки, а не на "рассказки"о плотности и слойности ПВХ использованного при ее изготовлении.

fishermanboat.ru

Основные причины повреждений и преимущества усилений

Существует множество причин, по которым происходит повреждение дна лодки, а также ее бортов и других частей, например:

  • изношенность материала, его истирание;
  • разрыв при контакте днища и нижнего края бортов с каменистым дном, галькой и т.д.;
  • прокол или разрез острым предметом (уронили нож, зацепили рыболовным крючком и др.);
  • попадание искры на борт.

Усиление днища лодки из ПВХМожно просто присесть на надувной борт стоящей на мелководье лодки, и получить разрыв или прокол дна. Также при вытаскивании на берег неосторожное протаскивание по гальке может вызвать повреждение слоя ПВХ. Как видно, причин много и они достаточно разнообразны. Решением проблемы может стать такая процедура как бронирование дна лодки ПВХ, усиление и утолщение днища и бортов. Современная наука изобрела много способов, используя которые, можно надолго избавить себя от подобных проблем.

Процедура бронирования дна лодки дает целый ряд преимуществ, в итоге потраченные деньги не пропадают, а становятся выгодным вложением, а именно:

  • увеличение прочности днища и снижение вероятности пробоин и разрывов;
  • удлинение срока службы изделия, т.к. повышается стойкость к истиранию, воздействию атмосферы и т.д.;
  • лодка приобретает свойство лучшего скольжения, что влияет на ходовые качества;
  • цена лодки повышается, ее можно будет продать дороже.

Что касается недостатков, то из них можно отметить некоторое увеличение веса, его величина зависит от габаритов лодки и толщины нанесенного защитного слоя на ее дно. Также на этот показатель влияет материал, использовавшийся для бронирования. После процедуры несколько увеличатся размеры, но тоже незначительно, в пределах от 2 до 3 см.

Материалы для бронирования

Существует несколько способов усиления, каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Бронирование можно применять для всего днища надувной лодки из ПВХ, а можно усилить лишь части, подвергающиеся наибольшему риску истирания или повреждения. Основные методы включают в себя:

  • приклеивание на дно чешуи из ПВХ (эффект «драконовой кожи»);
  • дополнительный слой ПВХ на дно;
  • усиление полиуретановой пленкой;
  • лента из ПВХ;
  • прорезиненная лента;
  • жидкие полимеры.

Приклеивание «драконовой чешуи» — процесс долгий и трудоемкий, не каждый захочет тратить время на эту процедуру. Дополнительный слой ПВХ материала – менее сложный и длительный процесс, а лента ПВХ, наклеенная для усиления и бронирования на части, подверженные наибольшим нагрузкам, такие как днища лодок, будет более простым и экономичным вариантом, существенно сократит расходы. Также можно использовать в этих целях прорезиненную ленту, используя специальный клей. Отдельно стоит рассмотреть использование жидких полимерных материалов.

Использование жидких полимеров

Современная наука ввела в использование так называемые эластичные полимеры – химические соединения в жидком виде, которые полимеризируются будучи нанесенными на поверхность лодки. Полимеризация придает исключительную прочность, такой слой не отклеится ни при каких воздействиях.

Полимеры сочетают в себе свойства, доселе несочетаемые в одном веществе – высокую пластичность и устойчивость к механическим воздействиям. Такие качества получаются при добавлении в процессе производства специальных пластификаторов и добавок, влияющих на физико-химические свойства конечного продукта.

В результате покрытия поверхности лодки жидким полимером она приобретает следующие свойства:

  • устойчивость к механическому воздействию (истиранию, разрыву, порезам и т.д.);
  • стойкость к воздействию агрессивных химических веществ;
  • повышенную стойкость к воздействию ультрафиолета;
  • усиление атмосферостойкости, особенно к перепадам температуры.

При желании или необходимости возможно нанесение нескольких слоев полимера. Полимерные составы продаются в специальных магазинах, а их нанесение не требует специальных знаний и умений.

Бронирование лодки своими руками

Чтобы забронировать дно лодки ПВХ своими руками, совсем не требуется овладевать какими-то специальными навыками. Нужна внимательность, аккуратность и необходимые для работы инструменты и материалы, к ним относятся:

  • материал, который будет использоваться для нанесения на дно;
  • скотч;
  • лекала (можно сделать из бумаги или картона);
  • клей (при использовании ПВХ материалов);
  • строительный фен;
  • средство для обезжиривания поверхности (растворитель, спирт и т.д.);
  • валик.

Набор для усиления днищаВ подготовительный процесс входит надув лодки, очистка от загрязнений и обезжиривание поверхности. Ее надо перевернуть вверх дном. В случае неполного нанесения усиления, используются лекала, с их помощью из материала вырезаются детали соответствующей формы. По их очертаниям на лодку наклеивается скотч для защиты необрабатываемой поверхности.

В случае использования полотна или ленты ПВХ, предварительно поверхность прогревается феном, затем наносится клей, в 2 приема. Также смазывается и поверхность материала для наклеивания. Потом производят наложение материала и прокатывают его валиком, при необходимости снова прогревают феном. Сушка обычно занимает 2 или 3 дня.  В случае использования жидкого полимера, он наносится в соответствии с инструкцией по применению, это касается и подготовки лодки, и условий полимеризации.

Где заказать бронирование лодки?

В настоящее время существует множество фирм, оказывающих услуги по бронированию лодочного дна, поэтому проблемы как усилить лодку не существует, нужно только найти подходящую фирму, которая специализируется на предоставлении подобных услуг.

Цена на процедуру в основном зависит от площади покрываемой поверхности и стоимости используемого материала. При желании в интернете можно провести сравнительный анализ среди нескольких фирм. Ниже в таблице приведены диапазоны цен на разные виды бронирования.

Вид усиления Диапазон цен, руб. Фирма Сайт
Усиление ПВХ по килю 1640 – 2610 «Посейдон» http://poseidonboat.ru/catalog/sales/
usilenie_zima/?PAGEN_1=3
Усиление ПВХ по баллонам 2000 — 3700 «RLP» https://remontlodokpvh.ru/prais/
Бронирование тканью ПВХ 2500 — 2800 «Water Line» http://wlservice.ru/bronirovanie-tkanyu-pvx/
Полимерное покрытие по днищу 4690 – 9800 «Water Line» http://wlservice.ru/polimernoe-bronirovanie-dnishha-pvx-ndnd/
Полимерное покрытие дно + баллоны 8890 — 17220 «Water Line» http://wlservice.ru/polimernoe-bronirovanie-dnishha-pvx-ndnd/
Набор для самостоятельного ремонта 140 — 230 «Water Line» http://wlservice.ru/bronirovanie-pvx-profilem/

Важно учитывать тот факт, что при оформлении заказа на конкретное надувное маломерное судно, цена на его бронирование может измениться, о чем фирмы предупреждают клиентов заранее. Полную стоимость всегда можно уточнить, связавшись с менеджером.

Для того, чтобы предотвратить повреждение надувной лодки в процессе эксплуатации, повысить ее прочность и продлить срок использования, необходимо сделать усиление ее дна, что позволит владельцу не опасаться проблем на воде, а в случае продажи назначить более выгодную цену.

boatcity.ru

Про лодочные стереотипы тонкого материала и выбор лодки глядя на материал…
—————

Довелось мне поработать в компании-производителе лодок ПВХ. То есть многое узнать не с потребительской точки зрения, а как бы изнутри. Наверное сказанное мной ниже для многих будет достаточно спорным, со мной можно и нужно спорить. Однако я пытаюсь компилировать свои знания в некоторую житейскую логику. Собственно она и должна доминировать при выборе той или иной лодки… Самый главный стереотип в лодочном выборе это миф о том что более толстая ткань ПВХ это лучше чем более тонкая. Конечно если в ткань лодочного баллона тыкать ножом, то такое утверждение вполне справедливо. А мы часто тыкаем ножиками в баллоны своих лодок? Материал для лодок пвх» class=»alignleft» alt=»:)» title=»Smile :)» />)) Давайте разберемся, а действительно ли толстая ткань лучше.. Возьмем две лодки разных производителей. Назовем их условно «Ф» и «М«. Ф у нас будет из ткани 700 гр.м.кв, а М из ткани 1000 гр.м.кв. Примем что конструкции и размеры этих лодок у нас примерно одинаковы, Мореходные качества условно примем одинаковыми. Допустим что обе 3,3 метра длины. То есть у нас получается что расходуем мы одинаковое количество материала по площади, количеству, но… не по весу! То есть лодка Ф у нас на 30% легче чем лодка М. Мелочь, скажете вы? Тогда приглашаю вас провести полный цикл доставки лодки из домашней кладовки до воды. Кладовка, коридор, лифт, парадная, багажник машины, берег, вода… И все это своими ручками, на себе.. Представим что лодка Ф весит 40 кг в упакованном состоянии. Прибавляем 30% и получаем что лодка М весит 52 килограмма. Кто считает что эта разница мелочь, того приглашаю его со мной поработать один день на моей работе (там нужно погрузить и разгрузить) где каждый килограмм перемещаемого руками груза имеет значение. С лодками ровно так же. И не забывайте что кроме рыбаков, плавающих в основном по открытой воде, среди нас есть и охотники, которым часто бывает нужно перетаскивать лодки с одного водоема в соседний. Из сказанного делаем вывод что для нас логичнее выбор лодки Ф. То есть вес имеет значение.

Идем дальше… У нас имеется дом на берегу реки или озера. Есть либо причал, либо возможность без проблем затащить лодку в лодочный гараж или в сарай. В этом случае думается нам вообще без разницы тяжелее лодка или легче. Может быть тут для душевного равновесия и стоит поддаться нашему стереотипу что толстое это лучше. Похожая ситуация ситуация — имеем гараж, а в нем прицеп с принайтовленной к нему лодкой.
Но давайте задумаемся — а многие ли из нас имеют дом с пристанью на берегу или гараж с лодкой на прицепе? Уверен что минимум народа. В основной своей массе мы нормальные ребята и таскаем свои лодки на собственном горбу Материал для лодок пвх» class=»alignleft» alt=»:)» title=»Smile :)» />))

Теперь посмотрим на ситуацию «тонко-толсто» с другой стороны. Со стороны коряги… Или топляка… Часто ли мы наскакиваем на коряги или на топляки? Думаю тут ответ каждый даст исходя из своих условий. Я вот например избегаю таких мест где из воды торчат коряги, топляки, не говоря уже об индустриальных водоемах с торчащей из воды арматурой. Теперь глянем с точки зрения консервных банок и осколков стекла в песке на бережку… Вы думаете ткань плотностью 1000 будет хуже резаться чем ткань плотностью 700? Наверное оно так. Только ткань 700 в этом случае более «честная». Протащили по стеклышку и оно прорезало ткань сразу и насквозь. Соответственно мы на воду не идем и ремонтируем лодку… Кто как при этом «наремонтируется» это уже другой вопрос.. Материал для лодок пвх» class=»alignleft» alt=»:)» title=»Smile :)» />)) А вот в этом же случае ткань 1000 осколочек стекла только надрежет. То есть не до конца, но структура нарушена. И представьте себе если вы этого не заметили и лопнула ваша лодка где нибудь на середине Ладоги или Ильменя… Это конечно лирика, но кто сказал что такое невозможно… А если мы еще глянем на цену лодки Ф против лодки М… Ясно что Ф будет дешевле..
Вот отсюда и вывод, что для среднестатистического рыболова, таскающего лодку на своем горбу и получающего зарплату 5 и 25 числа логичнее (подчеркиваю — логичнее) будет выбор именно лодки Ф.

Тогда спрашивается — а зачем нужны вообще лодки М? С моей точки зрения логики делать лодки длиной до 3,5 метров из более толстой ткани чем 700-800 нет никакого смысла. А вот в более габаритных лодках 3,6…5 метров применение тканей 1000-1300 вполне оправдано. Хотя бы потому что с более толстой тканью конструкция лодки более жесткая. Но для лодок менее 3,5 метра эта жесткость черезмерна. Незачем палить из пушки по воробьям. И значит если у фирмы Ф будет лодка 4 метра из ткани 700 или 800, а у фирмы М такая же лодка из ткани 1000-1300, то лично мой выбор склонится в пользу лодки М. А потому, что такая лодка Ф будет реальная сопля на легкой волне.. —

————————-

Но есть еще две точки зрения на ситуацию выбора лодки ПВХ..

Первая.. Допустим есть человек у которого с финансами некоторый напряг (я не о себе, но этого человека я знаю и таких много на самом деле). Но лодка нужна. Причем не обязательно под мощный мотор. Просто условия где он собирается использовать лодку не предполагают применение мотора. Ну максимум электрический допустим, чтоб не заниматься греблей. И даже если условия использования лодки и предполагают использования мощного мотора, то у этого человека нет возможности транспортировки этого комплекта лодка+мотор до нужного ему водоема. Задайте себе вопрос — Какую лодку ему предпочесть, с учетом что ловит он обычно один? Ответ очень прост — Максимально легкую для своего размера. А значит из достаточно тонкой ткани. И не 700 даже, а плотностью аж 500 гр.м.кв. Я специально не называю марки лодок, но знаю массу таких лодок где при минимальном весе максимальные габариты. Сам хочу для деревни в Тверской губернии приобрести лодку 240 длиной, без пайол и с массой в сборе всего 10 килограмм. Хотя коряги, камни и пороги там есть. На них я конечно лезть не собираюсь, достаточно встать рядом. Прикол в том что мне эту лодку тащить на себе примерно километр до реки. И стоит эта лодка до 10 тысяч новая. Вполне нормально снаряженная лодка. В сборе это аккуратный рюкзачок.

Вторая точка зрения… Я имею возможность купить лодку сделанную из нормальной, с точки зрения фанатов, ткани. Предполагаю в следующем году прикупить мотор 5 сил. Но условия где я рыбачу не предполагают наличия всяческих подводных каверз. Хотя бы потому что я просто не выйду на такой водоем. Я любитель «ленивой» рыбалки. Медленные скорости, дорожка, жена рядом вяжет носки… Это мое.. Материал для лодок пвх» class=»alignleft» alt=»:)» title=»Smile :)» />))

Мотор мне нужен чтоб дойти до знакомой ямы не за 20-30 минут как на электрике или за час как на веслах, а за 5-10 минут. И то мотор не приоритет. К яме можно и подольше плыть.. По дороге к яме рыба тоже клюет Материал для лодок пвх» class=»alignleft» alt=»:)» title=»Smile :)» />))

Спрашивается — Зачем мне дорогая и тяжелая лодка?

Отсюда вывод — выбор лодки это всегда анализ мест ловли, возможности транспортировки, финансовых возможностей и выбор приоритетов ловли (или охоты).

www.fishingsib.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.