Охлаждение лодочного мотора


Работа крыльчатки охлаждения лодочного мотора

  Коловратная помпа [1] состоит из корпуса и резиновой крыльчатки.

  При работе мотора вода, засасываемая из-за борта помпой [1], нагнетается по трубке [2] к крышке картера, проходит по каналам в водяную рубашку цилиндров, в полости глушителя и выходит наружу.

  Для контроля работы системы охлаждения, предусмотрено отверстие [3], в народе именуемое как «контролька», через которое при работе двигателя должна вытекать вода.

  (В импортном моторе она бьет аккуратненькой струйкой практически сразу, после того, как мотор начал работать).

  Для автоматической регулировки подачи охлаждающей воды на моторе установлен термостат [4], который поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя, что существенно увеличивает его моторесурс.

Термостат на лодочном моторе


Термостат охлаждения лодочного мотора  Т.к. термостат работает в грязной забортной воде, то довольно часто он начинает заедать — не полностью открывается или не закрывается. Температура открытия термостата около 85°.
  Работоспособность термостата легко проверить опустив его в горячую воду — клапан должен открыться около 10мм.

  Неправильная работа системы охлаждения лодочного мотора не обязательно связана с перегревом, так же это может быть избыточное охлаждение в случае заедания термостата в открытом положении.

  В качестве примера показан термостат с лодочного мотора Yamaha F115.

Корпус помпы системы охлаждения

Корпус помпы охладжения лодочного мотора
  От себя могу добавить, что на Вихре корпус помпы сделан из силумина с запрессованой вставкой из нержавейки.


лумин окисляется — нержавейку ведет, крыльчатка снашивается и трандец…
  Буржуи корпус помпы у лодочного мотора делают все проще и надежнее — рабочий цилиндр помпы — вставка из более толстой нержавеющей стали, а корпус пластмассовый. В результате ничего не окисляется, и ничего не ведет от коррозии. Все работает годами, и практически не требует обслуживания.

  Единственное, что рекомендуется — так это промывать систему охлаждения, если мотор эксплуатировался в соленой воде.

  При ходе по мелководью, следует приподнять мотор, заборная решетка системы охлаждения на импортных моторах находится в воде практически в любом случае, пока катер имеет ход.

  Не надо пытаться сойти с песчаной мели своим ходом, особенно задним — в этом случае возможно засасывание песка в систему озлаждения и залегание его в крыльчатке.

  Ни в коем случае не заводить мотор без воды и тем более не газовать!!! В этом случае возможно полное разрушение резиновой крыльчатки.

Схема разборки водяной помпы лодочного мотора

  В качестве примера показано устройство водяной помпы подвесного лодочного мотора Mercury 30-40Hp.

Схема сборки помпы охлаждения


Состояние крыльчатки охлаждения после работы без воды

Запуск лодочного мотора на суше

  Как говорилось ранее — не заводите лодочный мотор без воды!

  Доставить воду к лодочному мотору, который находится на суше можно разными способами:

  Для подвесных двигателей малой мощности можно использовать бочку, для большой и средней мощности — можно использовать спецсумку, либо обычную пластиковую авоську, в которую подается вода.

  Тут главное — не забыть включить нейтраль и на всякий случай снять винт. Обороты двигателя не более 1000-1100 об/мин.

  Самый распространенный способ подачи воды к двигателю «наушники».

  К ним подключается садовый шланг с водой. Т.к. выхлоп работающего двигателя будет через открытую ступицу — будет достаточно громко.

www.vodkomotornik.ru

Система охлаждения стационарного лодочного мотора бывает одно- и двухконтурная. Внутренний контур включает в себя полости двигателя, водяную помпу, термостат и холодильник (теплообменник). После пуска холодного двигателя, несмотря на то, что помпа работает, охлаждающая жидкость двигается медленно, т. к. путь ей ограничил термостат. По мере нагревания жидкости, нагревается термостат и приоткрывает проходное сечение. Чем выше температура, тем больше проходное сечение. Это сделано для сокращения времени прогрева двигателя и поддержания заданной температуры его при работе.


После того, как жидкость прошла из блока цилиндров через полости всасывающего и выхлопного коллектора, она поступает в теплообменник, где, проходя по мелким трубочкам, охлаждается и идет на следующий круг. Аналогично охлаждается масляный теплообменник (холодильник). Второй, наружный контур, охлаждения состоит из водозаборника забортной воды, наружного контура тех же холодильников, водяного насоса и регулятора подачи объема воды. Забортная вода поступает в холодильники и омывает трубочки с горячей водой, охлаждает их. Затем вытекает за борт или в выхлопную трубу, где гасит скорость выхлопных газов, глушит звук и охлаждает выхлопную трубу. Регулятор подачи воды (вентиль или термостат) ограничивает поток холодной воды, обеспечивая необходимую температуру.

При одноконтурной системе охлаждения забортная вода поступает в полости блока цилиндров, выхлопной и всасывающий коллекторы, а также теплообменник охлаждения масла. Подача забортной воды, в зависимости от ее температуры, регулируется либо термостатом, либо вентилем.

Изначально в качестве судовых двигателей применялись автомобильные. Условия работы автомобильного и судового двигателя резко отличаются.


томобильный двигатель охлаждается, в том числе встречным потоком воздуха, тогда как судовой двигатель находится в закрытом отсеке и для него требуется особая система охлаждения. Для этого впускной и выпускной коллекторы делаются с водяным охлаждением, ставится теплообменник для охлаждения масла и воды. На отечественных моторах частота вращения дросселировалась до 70-80 % от номинальной. Автомобильный двигатель не работает постоянно на максимальных оборотах, в отличие от судового, и ограничение оборотов продлевает его ресурс. Такое переоборудование называется конверсия.

Система охлаждения подвесных лодочных моторов (далее — ПЛМ) состоит из водоприемника, помпы и трубки, подающей воду в блок цилиндров снизу, чтобы при заполнении весь воздух выходил без остатка. Помпа центробежно-коловратного типа. Вода подается вверх за счет центробежной силы и изменения объема между лопастями крыльчатки. Корпус помпы относительно трансмиссионного вала, вращающего крыльчатку, расположен эксцентрично. Когда крыльчатка проходит сектор меньшего расстояния от трансмиссионного вала до корпуса, лопасти сгибаются и объем между ними уменьшается. Это создает дополнительное давление воды.

Охлаждение бывает водяное, воздушное и воздушное с орошением. Процессом управляет опять же термостат. При запуске холодного двигателя скорость течения во внутреннем контуре регулируется термостатом. Этот же термостат на некоторых моделях блокирует включение реверса.


мере нагревания воды, термостат увеличивает количество доступа забортной воды к двигателю и разблокирует включение реверса. Потоки забортной воды распределяются в головку блока цилиндров, блок цилиндров и далее в дейдвуд. В блоке и головке блока вода поддерживает необходимую температуру, а в дейдвуде охлаждает стенки дейдвуда и гасит скорость выхлопных газов, понижая шумность у двигателей, у которых нет настроенной выхлопной трубы.

Обычно в блоке цилиндров делается небольшое (2-2,5 мм) контрольное отверстие, через которое вытекает вода, сигнализируя, что система охлаждения работает исправно. О месте расположения контрольного отверстия надо прочитать в инструкции по эксплуатации на данный мотор.

Следует обратить внимание, что ПЛМ охлаждается забортной водой, поэтому после эксплуатации в морской воде его следует промыть пресной водой. Для этого существуют специальные приспособления или штуцеры для подключения шланга с пресной водой. Морская вода интенсивно разъедает внутренние полости мотора.

Важная деталь в системе охлаждения — термостат. Он состоит из корпуса, сильфона, клапана и пружины. Сильфон — это круглая «гармошка» из тонкой листовой латуни, герметично запаянная. В холодном состоянии сильфон сжат пружиной, а клапан прилегает к седлу, перекрывая отверстие. При нагреве воздух в сильфоне расширяется, преодолевает усилие пружины и клапан открывает проходное отверстие. Проверить исправность термостата можно, опустив его в сосуд с горячей водой. Он тут же должен реагировать, расширяться. Если реакции нет, а вытекают пузырьки воздуха — значит нужно заменить, он неисправен.


При воздушной системе охлаждения блок цилиндров и картер двигателя имеют оребрение по типу мотоциклетного. На маховике располагаются лопасти, маховик, работая как вентилятор, гонит воздух на двигатель. Если такого охлаждения не хватает, делают орошение двигателя. Водоподающая трубка загнута таким образом, что гребной винт при работе загоняет в нее воду и она, поднятая вверх, разбрызгивается на ребра двигателя.

www.kateralodki.ru

Крыльчатка системы охлаждения подвесного лодочного мотора время от времени нуждается в замене.

Существует огромное количество причин выхода из строя крыльчатки. Среди наиболее распространенных причин стоит отметить длительный срок службы крыльчатки, «усыхание» во время зимнего хранения, некачественный материал, а также неисправность стопора чашки помпы. Все вышеперечисленные проблемы вынуждают начать процесс ремонта системы охлаждения лодочного двигателя. Для удобства ремонта СО, лодочный мотор необходимо повесить на вертикальный транец.

При ремонте маломощных лодочных моторов следует открыть резиновую заглушку, находящуюся на ноге. Под этой заглушкой находится болт фиксатора тяги передач. Этот болт необходимо ослабить на пару оборотов.


двигателях от 9,9 л.с., тяга обычно вынесена наружу, поэтому в данном случае придется открутить винты полностью. Ослабив болт фиксатора тяги передачи, следует открутить сапог. В зависимости от мощности мотора, их может быть от 2 до 4. Затем следует вытащить сапог из ноги. Делать это необходимо аккуратно, так как если мотор достаточно стар, трубка охлаждения может выдернуться вместе с сапогом. Более того, вместе с сапогом может выдернуться и прорезиненный держатель.

Все это приведет к тому, что после ремонта помпы потребуется снятие блока цилиндров для возвращения держателя трубки на свое место. После извлечения сапога понадобится лист фанеры со специальным вырезом. Этот вырез предназначен для удержания сапога от попытки вырваться. Далее необходимо открутить 4 болта помпы и поднять ее наверх.

После этого следует снять крышку водяного насоса и оценить состояние крыльчатки. Ее лопасти должны будут загнуты против часовой стрелки. В ином случае крыльчатка подлежит замене, а перегрев мотора, скорее всего, уже произошел. Крыльчатка должна без проблем поднимается наверх по рессоре. Между ней и рессорой находится стопорная шпонка. При замене крыльчатки очень важно не потерять эту деталь. После поднятия крыльчатки необходимо стереть с рессоры (вертикального вала) нагар и нанести тонкий слой смазки.

После установки на свое место шпонки нужно надвинуть сверху новую крыльчатку. На дешевых китайских лодочных двигателях также может потребоваться подгонка крыльчатки напильником.


После установки крыльчатки следует надвинуть обратно крышку помпы, нанеся смазку на металлическую чашку. Далее необходимо начать вращение вертикального вала по часовой стрелке. При этом параллельно нужно медленно и с небольшим усилием надавливать на корпус помпы. Кроме того, необходимо будет совместить патрубок охлаждения с уплотнением на корпусе. Для упрощения этого процесса на патрубок можно нанести минимальное количество смазки. При вращении рессоры по часовой стрелке, лопасти крыльчатки должны начать загибаться в обратную сторону.

После этого крышка помпы встанет на свое законное место. Вращение вертикального вала лучше всего осуществлять на нейтральной передаче. После настройки вала нужно плотно и равномерно затянуть болты корпуса помпы. Для удобства этого процесса стоит нанести на эти болты немного смазки.

По завершении всех вышеперечисленных процессов сапог может быть установлен обратно. При этом одновременно необходимо вставить рессору, трубку охлаждения и шток передач. При выполнении этого процесса не обойтись без фонарика. Проверить работу помпы до установки сапога на свое место можно с помощью шуруповерта или дрели. Для этого следует зажать вал и опустить редуктор в воду. При вращении шуруповертом по часовой стрелке должен пойти небольшой фонтанчик из уплотнения вертикальной трубки.

lodkamotors.ru


Контроль системы охлаждения лодочного мотора «Ветерок»

На всех моделях подвесных лодочных моторов работа системы охлаждения контролируется визуально по струе воды, выходящей из контрольного отверстия, расположенного обычно на тыльной стороне двигателя. Ниже приведено описание нескольких простых устройств, которые обеспечивают более удобный и надежный контроль за охлаждением мотора.

Вариант 1.
Сигнализатор (Рис. 78) состоит из корпуса 1 (оргстекло), в верхней части которого с помощью нагретого паяльника запрессованы пластинки контакта 2.

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

В трубке 4, также запрессованной в корпус, свободно двигается шток 3, поджимаемый пружиной 8. К нижнему концу штока прикреплена металлическая пластинка 6 сечением 1 х20 мм.

Сигнализатор включается в простейшую электрическую цепь и располагается на моторе таким образом, чтобы струя воды из контрольного отверстия системы охлаждения падала на конец пластинки. Под ее действием контакт 2 размыкается и лампочка гаснет.

При засорении контрольного отверстия или другой неисправности шток поднимается, давит на нижний гибкий контакт, замыкает цепь и зажигает сигнальную лампочку. На стоянках водитель тумблером размыкает цепь питания схемы.

Сила контрольной струи на разных моторах различна, поэтому в каждом отдельном случае нужно подбирать пружину соответствующей жесткости или менять положение верхнего контакта, подгибая его пластинки.

Для защиты контактов от влаги желательно закрыть их прозрачным кожухом. Примерные габариты корпуса кнопки: высота 30 мм, длина 25, ширина 18-20 мм. Корпус крепится к мотору с помощью полоски, прикрепленной к кнопке двумя винтами М3. Для визуального наблюдения за контрольной струей следует оттянуть шток за полоску вниз, чтобы она опустилась ниже штифта, и повернуть на 90°. Эта система работает надежно, если не считать случайных сигналов лампочки при преодолении на лодке высоких волн, вызванных относительно большим весом штока и полоски. Однако эти вспышки нетрудно отличить от сигналов, при которых лампочка горит постоянно и свидетельствует о прекращении подачи охлаждающей воды.

Вариант 2.
Данное устройство позволяет контролировать охлаждение, как в процессе работы мотора, так и при запуске, что весьма важно, поскольку именно при запуске система охлаждения зачастую работает неудовлетворительно, пока мотор включением муфты редуктора не переводится в рабочий режим.

Указателем наличия воды в системе охлаждения является электрически изолированный от корпуса мотора металлический штырек, введенный внутрь рубашки охлаждения. Для этой цели с передней стороны мотора в рубашке просверливается отверстие диаметром 6-8 мм. К корпусу в этом месте привинчивается короткими винтами пластина толщиной 3-4 мм с отверстием, соосным с первым и такого же диаметра.

Металлический штырек — высокочастотный разъем — закреплен на этой пластине с помощью четырех винтов М3. Прежде чем устанавливать разъем, скрепляемые детали нужно предварительно покрыть герметикой. Центральный контакт разъема оказывается внутри рубашки охлаждения мотора.

С помощью пары проводников указатель подключен к полупроводниковому прибору, размещенному на пульте водителя. Как видно из схемы (Рис. 79), прибор состоит из двухкаскадного усилителя на полупроводниковых триодах типа П-13 и П-16. В коллекторную цепь одного из них включена лампочка накаливания 3,5 В. В качестве источника питания применяется батарейка от карманного фонаря. Для отключения прибора служит тумблер В1. При запуске мотора тумблер ставится в положение «включено».

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

При исправной работе системы указатель имеет весьма низкое сопротивление (несколько десятков Ом), в связи с чем транзистор ПП1 открывается, ПП2 закрывается, и лампочка ЛН гаснет. При возникновении неисправности в системе охлаждения сопротивление указателя резко возрастает, транзистор ПП1 закрывается, ПП2 открывается и загорается лампочка, сигнализируя о том, что в системе отсутствует вода.

Вариант 3.
Данное устройство является усовершенствованным вариантом предыдущего и позволяет автоматически отключать двигатель при отказе системы охлаждения. Для этого в цепь транзистора Т2 (Рис.,80) нужно включить реле типа РЭС-9 (РСЧ.527.203) напряжением срабатывания 6 В.

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

Одна пара контактов этого реле (К 1) используется в цепи лампочки, а другая (К2) — в цепи первичной обмотки катушек зажигания магнето и подключается аналогично кнопке аварийного выключения мотора. Кроме того, в схему введен выключатель В1, устанавливаемый на панели управления.

Питается устройство от батареек от карманного фонаря или от аккумулятора напряжением 6 В. В исходном положении перед запуском мотора тумблер В1 устанавливается в положение «выкл». Если при этом напряжение подано на устройство, то триод Т, закрыт, Т2открыт, реле Р1 включено, контактные пары реле К1 и К2 замкнуты, и лампочка Л HI горит, сигнализируя, что в систему охлаждения вода не поступает. Поскольку тумблер В1 выключен, контактная пара К2 не шунтирует первичную обмотку магнето, и мотор запускается беспрепятственно.

При запуске мотора с исправной системой охлаждения триод Т, отпирается, Т2 запирается, реле Р1 выключается, размыкая контактную пару К1, и лампочка ЛН1 гаснет.

Если система охлаждения неисправна, то исходное состояние схемы сохраняется, и лампочка продолжает гореть.

Запустив мотор, водитель переключает тумблер В1 в положение «контроль». При этом контактная пара К2 оказывается подключенной параллельно первичной обмотке магнето. В случае отказа системы охлаждения включается реле Р1, и первичная обмотка магнето надежно шунтируется с помощью контактной пары К2; при этом загорается лампочка ЛН1, и мотор автоматически выключается.

Чтобы после устранения неисправности вновь завести мотор, нужно выключить тумблер В1 и повторить все сначала. В схеме можно применить триоды П-13, П-39 или ГТ-108 (Т,) и П-16 или П-42 (Т2), R1 (15 кОм), R2 и R3 (по 510 Ом).

Вариант 4.
Данное устройство позволяет контролировать работоспособность системы охлаждения непосредственно по давлению в ней воды и позволяет поэтому предотвратить перегрев двигателя. Устройство несложно в изготовлении и состоит из двух фланцев, между которыми зажата резиновая мембрана (Рис.81).

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

В одном из фланцев перемещается подпружиненный шток с диском-контактом на наружном конце. На этот же фланец надета контактная чашка из изоляционного материала, на которой смонтированы два контакта. К контактам подсоединены две лампочки от карманного фонарика (красная и зеленая), расположенные на пульте управления (Рис. 82).

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

Устройство крепится на водяной рубашке верхнего цилиндра; для этого в ней сверлится отверстие, в котором нарезается резьба М10 для ввертывания фланца.

На работающем моторе с исправной системой охлаждения давление воды, постоянно действующее на мембрану, держит шток в отодвинутом положении и замыкает контакт с зеленой лампочкой. При падении давления пружина вернет шток в исходное положение и замкнется контакт с красной: лампочкой, загорание которой своевременно сигнализирует о неисправности. Красную лампочку при длительной остановке мотора можно выключить тумблером. В качестве источника тока подойдут любые батареи или аккумулятор — все зависит от наличия бортовой системы электроосвещения и напряжения контрольных лампочек. При использовании батарейки от фонарика лучше установить тумблер и в цепи зеленой лампочки; тогда в пути можно будет проверять систему охлаждения периодически. Биметаллическое реле как аварийный выключатель В данной схеме применено биметаллическое тепловое реле, которое в случае выхода из строя охлаждения замыкает систему зажигания одного из цилиндров на «массу». Двигатель, работая на одном цилиндре, резко сбавляет обороты, что и является непосредственным сигналом о неполадке.

Чувствительным элементом теплового реле является биметаллическая пластина размером 40х 12×0,8 мм.

Лучше всего применить пластину от теплового реле типа ПК-50, выпускаемого Для защиты электродвигателей. Вторая пластина реле выполнена из латуни, к обеим прикреплены контакты. Пластины устанавливаются на выхлопном патрубке, причем толщина регулирующей шайбы подбирается так, чтобы зазор между контактами пластин был равен 0,5-1,0 мм (Рис. 83).

Предварительно реле должно быть откалибровано. Для этого реле в сборе погружается в нагреваемую воду. Контакты должны начать надежно смыкаться при закипании воды. Если этого не происходит, изменяется зазор между контактами — изменением толщины шайбы или подгибанием латунной пластины.

Латунная пластина реле подсоединяется к системе зажигания одного из цилиндров. Чтобы иметь и зрительный сигнал о срабатывании реле, можно на приборном щитке смонтировать неоновую лампу типа ТП-0,2, подсоединенную через резистор МЛТ-0,5 (100 кОм) параллельно контактам реле.

При прогреве двигателя после запуска иногда система также срабатывает, но после включения нагрузки через несколько секунд защита отключается. Благодаря этому перед поездкой имеется уверенность, что система защиты работает.

Поставив два тепловых реле, можно добиться и отключения второго цилиндра; при этом лучше установить небольшую разницу в температуре срабатывания (например, один цилиндр отключается при 95°, а другой при 105°).

Аварийная система охлаждения мотора

Если во время движения моторной лодки выходит из строя помпа, то необходимо останавливаться, добираться на веслах до берега и разбирать подводную часть мотора.

Несложная доработка системы охлаждения позволит продолжить плавание даже при выходе помпы из строя. Доработка сводится к тому, что всасывающий канал в корпусе помпы необходимо соединить с нагнетательным и поставить на соединяющем канале разделительный управляемый клапан. Иначе на холостом ходу вода не будет поступать из помпы в двигатель, а начнет циркулировать в помпе по малому кругу — по каналам №3, 5 и 6 (Рис. 85). Следует также изготовить новую пластину-водозаборник на подводной части.

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

Для того, чтобы на помпе «Ветерка» соединить приемный канал с нагнетательным 3, нужно на корпус помпы 2 сделать наплавку между двумя бобышками (на рис. 85 соединение показано в разрезе) и в ней просверлить два сообщающихся канала 5 и 6 05 мм. Канал 6 является продолжением существующего канала в серийных помпах, а канал 5 сверлится с таким расчетом, чтобы, с одной стороны, обойти точку крепления корпуса к проставке и разместить отверстие с резьбой М10 х 1 для клапана 8, а с другой — получить свободный выход в отверстие бобышки 4, расположенное над каналом 3 между уплотнительной резинкой нагнетательной трубки (начертеже не изображена) и верхней стенкой корпуса помпы 2. Для этого бобышка 4 должна быть наварена вверх на 10 мм, а уплотнительная резинка трубки и отверстия для ее фиксации подняты также на эту величину. На рис. 86 даны размеры для доработки корпуса серийной помпы с необходимыми подварками.

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

Клапан 8 изготовляется из пруткового алюминия с таким расчетом, чтобы коническая часть его обеспечивала перекрытие канала 5, а в вывернутом положении — упор в ограничительный штифт 7 и сообщение каналов 5 и 6; при этом резьба клапана должна иметь достаточный запас для уплотнения перепускного канала снаружи.

Ограничительный штифт 7 изготовляется из нержавеющей проволоки диаметром 1-1,5 мм и устанавливается так, чтобы с одной стороны не мешать уплотнению канала 5, а с другой — при открытом полностью клапане — препятствовать выпаданию клапана.

Для обеспечения доступа к клапану 8 в проставке 1 необходимо просверлить отверстие 9, расположенное против клапана, и закрыть его снимающейся пробкой для снижения шумности мотора. Пластина водозаборника 1 (Рис. 87) изготовляется по размерам серийной и имеет два отверстия для крепежных винтов 3 и одно отверстие 010 мм для трубки 2.

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

Трубка 2 приваривается к пластине длиной 20-25 мм косым срезом в сторону лопасти гребного винта. Интенсивность подачи воды при открытом полностью клапане зависит от угла и направления среза трубки 2 и, кроме того, плотности прилегания пластины 1 к корпусу редуктора.

Все остальные детали и узлы системы охлаждения остаются серийными и в доработке не нуждаются.

Если нет возможности доработать корпус помпы наваркой описанным способом, то можно применить любой способ соединения подводящего канала с нагнетательным, не изменяя его (например, при помощи шлангов или трубок с краником, внутренний диаметр которых должен быть не меньше 5 мм).

Аварийная система охлаждения лодочного мотора «Ветерок»

При плавании по мелким водоемам часто приходится задевать винтом за дно, от чего быстро изнашиваются детали водяной помпы. Чтобы избавиться от необходимости постоянно следить за контрольным отверстием и не заниматься в пути ремонтом, следует изготовить автоматический клапан (Рис.88), который открывается от напора воды из-под лопасти винта, если помпа перестает работать.

Улучшение эксплуатационных характеристик мотора "Ветерок". Система охлаждения.

Сам клапан делается из диафрагмы бензонасоса. Все соединительные трубки медные (8×1), чтобы их легко было гнуть. Перед установкой клапанное устройство нужно проверить на плотность, пропуская воду из водопроводного крана. Подводящих трубок две: одна идет во входное отверстие помпы, другая — к клапану.

Упрощение ремонта водяной помпы лодочного мотора «Ветерок»

Смена деталей водяной помпы, вышедших из строя, требует значительной разборки мотора и отнимает много времени. Рекомендуемая ниже доработка позволяет значительно упростить ремонт этого узла.

Напорная трубка охлаждения крепится верхним концом в своеё гнезде с шайбой и резиновым уплотнителем, а нижним — при помощи стальной (желательно из нержавеющей стали) скобы, приклепанной двумя заклепками к корпусу (Рис. 89).

Путем контрольных сборок и подгибки трубки находится такое ее положение, чтобы она входила в гнездо помпы. Для упрощения попадания в коленвал на верхнем конце рессоры делается фаска 5 х 45°. Для разъединения тяги муфты и рычага специальной вилочной гайкой в промежуточном корпусе с левой стороны, рядом с приливом оси рычага, сверлится и пропиливается прямоугольное окно, Г которое прикрывается стальной крышкой д = 1 мм на резиновой прокладке и крепится одним винтом М5 (отверстие для винта сверлится между двумя ребрами).

Тяга слегка изгибается у самой помпы в сторону рычага, так что шплинтовки ее не требуется. Капроновая вилка тяги контрится от проворота контргайкой. Через это окно удобно следить и за стыковкой рессоры и коленвала.

Чтобы сменить крыльчатку или корпус водяной помпы обычно нужно выворачивать тягу, а чтобы поставить ее на место, необходимо вытаскивать весь узел помпы с вертикальным валом, вилкой и муфтой из проставки. Можно избежать этого усложнения, если тягу разрезать в 100 мм от верха, нарезать на обоих концах резьбу М6 и поставить соединительную муфточку. После доработки нужно вывинтить только верхний конец тяги, а детали, подлежащие замене, легко снимаются с вала и тяги.

motorka.org

Не так давно на рынке водномоторной техники появились подвесные моторы с воздушным охлаждением.

Globalmarine T3.5 с воздушным охлаждением Sea-Pro T2S с воздушным охлаждением

Итак, что же это такое?

Все просто! Двигатель от мотокосы, поставленный на ногу (корпус редуктора) лодочного мотора. Встречаются как двухтактные, так и четырехтактные моторы, как со стандартной ногой (Globalmarine T3.5), так и с упрощённой гребной штангой (Sea-Pro T2S, Globalmarine T2.5). По большому счёту, вариант устройства значения не имеет.

 

Основное преимущество таких моторов в том, что они не нуждаются в воде для охлаждения.

Почему это плюс?

Потому, что с этим мотором можно ходить по самым мелководным водоёмам, погружая винт хотя бы наполовину.

Еще, большим преимуществом такого мотора является возможность поднять винт из воды не сбавляя хода. Так делают, когда винт облепливают водоросли и из-за этого теряется скорость, да и мотор с водяным охлаждением может перегреться, так как водоросли могут забить водоприёмный канал. Таким образом, при поднятом без сбавления хода моторе, винт высвобождается от водорослей, разбрасывая их в стороны.

Нельзя забывать про низкую цену таких двигателей. Благодаря простоте конструкции, они сильно выигрывают в доступности по сравнению с традиционными лодочными моторами.

 

Однако, у подобных моторов есть и минусы.

Первое отличие от традиционных моторов с водяным охлаждением — это шум мотора. Это плата за выхлоп газов в воздух. В народе советуют взять термостойкий шланг, надеть его на выхлопную трубу мотора, а второй конец шланга спустить под воду. В этом случае шума будет меньше, но немного снизится мощность.

Так как охлаждение воздушное, то, особенно в жару, мотор имеет свойство перегреваться и терять мощность. Как правило, такие моторы не снабжены системами защиты от перегрева, поэтому за температурный режим несёт ответственность владелец.

Но не стоит пугаться этого! Все очень просто! Достаточно лишь давать мотору регулярные перерывы для охлаждения. К примеру: полчаса непрерывного хода и 10-15 минут на охлаждение. В таком режиме мотор не будет перегреваться.

 

В итоге скажу,

что лодочные моторы с воздушным охлаждением — это отличное решение для использования на небольшой лодке в грязных или совсем мелких водоёмах. К тому-же, это очень лёгкий и дешёвый бензиновый лодочный мотор.

Среди всевозможных вариантов лодочных моторов, воздушники уверенно занимают собственную нишу, наравне с электрическими лодочными моторами и традиционными двигателями с водяным охлаждением.

Моторка.PRO

Семь футов под килем и спокойной воды!

 

Максим Остапенко,

Моторка.PRO.

motorka.pro

Во первЫх строках обратимся к рекомендациям производителя ПЛМ:
"..Большинство предлагаемых на рынке лодочных моторов рассчитаны как на эксплуатацию в пресной воде, так и в морской. Однако если Вы эксплуатируете ваш мотор в морских условиях, вам нужно уделять особое дополнительное внимание уходу за мотором. Дело в том, что при работе в соленой воде, в каналах системы охлаждения двигателя накапливаются отложения морской соли.
Такие отложения могут сужать эти каналы или даже совсем их перекрыть. Это может привести к недостаточному охлаждению и перегреву. Такие же проблемы с системой охлаждения могут быть и после длительной эксплуатации лодочного мотора в грязной воде. Первый признак того, что система охлаждения загрязнена, это недостаточное давление воды из контрольного отверстия. Поэтому, если Ваш лодочный мотор эксплуатируется в морской или грязной воде мы советуем следовать следующим рекомендациям.
Желательно после каждой поездки в соленой воде заводить и давать несколько минут поработать Вашему лодочному мотору в чистой пресной воде. Это позволит смыть остатки морской соли из системы охлаждения…"

Хочу сказать, что на практике еще присутствует такой показатель, как солЁность того или иного моря.

Например:

В Абхазии, катаясь вдоль побережья Пицунды, мы мотор вообще не промывали, две недели плавали, и по пути домой, только в Питере вышли на озеро. Но у нас, в Баренцевом, попробуй не умойся -на одежде налет выступает, словно слюдяной. Физиономию стягивает и брызги проявляются соляным налетом. О моторе и говорить нечего -промывка обязательна всякий раз, после эксплуатации. К слову, периодичность выхода мужа в море 1 раз в 2-3 недели, где-то так.
Сейчас у нас еще не вскрылась река, в которой обычно промывали мотор, выходя из залива Ура -Губы, в отличии от Териберки, где выход и вход в залив происходит из речного русла, и, по возвращению, мотор вроде как и по пресной водичке проехал.
Поэтому было решено промыть .мотор в гараже

Завезли в гараж воды 48 литров в синей бочке с обручем (кстати, рекомендую, синяя, с черной крышкой и черными ручками по бокам, ни капельки не расплескалось, гкрметичность великолепная) и, впервые, теория была воплощена в практику. Ну и выглядел процесс вот так:

По окончании процесса, в бочке плавала вот такая бяка…

Теперь разрешите похвастаться допОборудованием, используемым для удобства хранения и транспортировки лодочных моторов, имеемых в нашей коллекции:

Транспортировочная тележка первая -САМОЛЕПНАЯ?

Ваял муж сам из тележки бытовой -грузовой -усиленной.
Снял откидывающуюся ручку, навесил т.н. транцевую доску.
Закатывал это чудо в прошлом сезоне вместе с мотором в пресный водоём, заводил его и мотор таким образом промывался…

Стойка для мотора …почти стационарная ?

ЭтА была моим прошлогодним подарком мужу на День Железнодорожника -профессиональный праздник!
Выкопала её в интернете, заказала, получила, вручила, и… сборка её закончилась полной переборкой. Потому как ничего, ну практически ничего в нашей жизни, не получается приобресть и эксплуатировать в недоПеределанном виде!
Пришлось поперечину внизу "стула" приварить. Транцевую доску выпилить новую, т.к. родная была мала категорически. Ну и сделать транцевыми накладками на неё (транцевую доску) кусочки гетинаксовой плиты, чтобы деревяха крепежными струбцинами мотора не продавливалась

Транспортировочная тележка вторая — ВОЛШЕБНО ПРЕВРАЩАЮЩАЯСЯ?

Дорогая, зараза…
Но очень удобная.
В отличии от самодельной -складывается и занимает минимум места в машине.

Ну и иметь такую -сплошное удовольствие.
Рекомендую, если денег не жалко?

Всем желаю добротУ!

www.drive2.ru

Периодически приходится менять крыльчатку системы охлаждения (СО) подвесного лодочного мотора в силу разных причин: длительный срок эксплуатации крыльчатки, некачественный материал, «усыхание» в период зимнего хранения и, как водится у дешевых китайских лодочных моторов, заводящихся порой в обратную сторону, заворачивание лопастей крыльчатки и поломка стопора чашки помпы. Мы попытаемся  для вас пошагово описать процесс ремонта СО лодочного мотора.

Вывешиваем лодочный мотор на вертикальный транец. Без этого можно пройти все этапы ремонта, но это очень неудобно, если не на начальном этапе, то на следующих-точно.

Для маломощных лодочных моторов — открываем резиновую заглушку на ноге, под ней скрывается болт фиксатора тяги переключения передач.

Ослабляем его на пару оборотов. Для моторов от 9.9 л.с. тяга  вынесена наружу, придется открутить винты стяжки полностью.

На некоторых старых моделях моторов (Tohatsu) —  тяга передач имеет соединение с

 Снятие редуктора лодочного мотора, тяга передач  тягой  рычага непосредственно под блоком цилиндров, в глубине поддона. Фиксируется крайней

   пластинкой, которая при помощи отвертки откидывается по оси наверх.

  Ослабив хомут тяги передач (для удобства на маломощных моторах включаем заднюю передачу) ,

  откручиваем болты крепления сапога, т.е. самого редуктора. На разных моторах, в зависимости от  мощности, их может быть от двух до четырех.

  Далее просто вытаскиваем сапог из ноги. Один маленький, но очень важный нюанс: если мотор довольно стар,  или он неизвестного китайского

Снятие сапога, редуктора лодочного мотора при ремонте системы охлаждения мастера, то трубка охлаждения, которая со временем смывания смазки в районе контакта с резиновым уплотнением помпы, может выдернуться вместе с сапогом и увлечь за собой прорезиненный держатель, который входит в паз канавки охлаждения в блоке цилиндров(цилиндра).

 Значит, резко дергать сапог не следует, а контакт трубки с помпой на некоторое время залить спреем со смазкой.

 Если же мы неаккуратно выдернем сапог вместе с трубкой охлаждения,

то нам после ремонта помпы предстоит еще и снятие блока цилиндров, Редуктор ПЛМ - помпа системы охлаждениядабы вставить держатель трубки на свое законное место.

 Мы извлекли сапог, теперь нам в идеале, понадобится закрепленный лист фанеры с вырезом под размер створа сапога, что бы антикавитационная плита ложилась прямо на лист, а вырез держал сапог от попытки вырваться.

Инструменты для ремонта системы охлаждения лодочных моторов

Откручиваем четыре болта помпы и поднимаем ее наверх. В большинстве случаев, патрубок будет уже давно без смазки, и трение не позволит его высвободить.Разборка помпы лодочного мотора, замена крыльчатки системы охлаждения

Мы просто поможем ему в этом длинной отверткой.  Сняв крышку водяного насоса, оцениваем     состояние крыльчатки.  Вертикальный вал, иначе называемый рессора, Разобранная помпа лодочного мотора, крыльчатка системы охлаждениявсегда  вращается по часовой стрелке, следовательно, лопасти крыльчатки будут загнуты в обратную сторону.

Для наглядного примера- этот мотор, не совсем качественного производства довольно продолжительное время вращал коленвал в обратном направлении (причины этого мы еще рассмотрим), пока владелец не заметил отсутствие контрольной струи системы охлаждения. Крыльчатка успела за это время поменять направление лопастей и теперь подлежит замене.

Перегрев двигателя, скорее всего, уже произошел.

Крыльчатка  должна просто подниматься наверх по вертикальному валу, но на данном моторе она, очевидно, забита молотком, т.к. диаметры отверстия импеллера и рессоры не совпадают. С помощью рычагов в виде отвертки мы все-таки ее поднимем. Между крыльчаткой и валом находится стопорная шпонка, которая входит в вырез крыльчатки, важно ее не потерять.

Далее стираем с вала нагар и наносим на него тонкий слой смазки, устанавливаем на свое место шпонку и сверху надвигаем новую крыльчатку.Смотрим, что  бы в  прорезь крыльчатки попала шпонка. Впрочем, иначе, крыльчатка не установится.

На супердешевых китайских лодочных моторах ее как правило, приходится подгонять по размеру напильником и убирать все заусенцы. Но их родные производители просто используют молотки и кувалды, что плохо сказывается на сальниках и шестернях.

Установив крыльчатку, сверху надвигаем крышку помпы, предварительно нанеся немного смазки на металлическую чашку, в которой вращается импеллер, при необходимости, нужно заменить все прокладки. Вращая рукой вертикальный вал по часовой стрелке, медленно и с усилием надавливаем на корпус помпы, при этом совмещая патрубок охлаждения с его уплотнением на корпусе.

На него можно так же нанести немного смазки, но следить, что бы она не забила патрубок. При вращении вала по часовой стрелке, лопасти крыльчатки будут загибаться в обратную сторону, и крышка помпы постепенно встанет на свое место.

Вращать рессору лучше на нейтральной передаче, настраиваем ее просто пассатижами, поднимая или опуская шток передач и вращая гребной вал. Далее наносим смазку на болты корпуса помпы и затягиваем плотно и равномерно, но не изо всей силы, и, нанеся немного смазки на шлицы вала и уплотнение вертикальной трубки охлаждения, устанавливаем сапог обратно. При этом нам нужно почти одновременно вставить трубку охлаждения, рессору и шток передач. Надо использовать фонарик.

Проверить работу помпы лодочного мотора до установки сапога обратно, можно дрелью или шуруповертом, зажать вместо биты вал и опустив редуктор в воду, так, что бы водозабор был под водой, разумеется. При вращении дрелью рессоры по часовой стрелке, из уплотнения вертикальной трубки будет идти фонтанчик.

Михаил Сафронов, для журнала Goodboating.ru.

goodboating.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.